Eine Frage, wieviel Ölfeuchte darf im Bi Turbo vorhanden sein? Bei meinen Biturbo ist Ölnass in der Ladeluftstrecke so das auf der rechten Seite zum Ladeluftkühler am Schlauch auf dem Schlauch ein Ölfilm zu verspüren ist, am Anschluß sogar leichter Ölschlam. Das Fahrzeug war mal im Notlauf gegangen im Fehlerspeicher war zu hoher Ladedruck niedergelegt. Obenrum abgeminderte Leistung. Fehler ist bis jetzt nicht wieder aufgetreten. Ladeluftstrecke geprüft ok, Unterdruckleitung geprüft alles ok. Gestänge geprüft alles Gangbar. Vielleicht gibt es einen Tip von ihnen.
Ein leichter Ölfilm ist ganz normal. Sollten allerdings richtige Ölpfützen drinstehen, dann auf jeden Fall mal die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen. Ist der Fehler mit dem zu hohen Ladedruck lediglich ein mal aufgetreten? Könnte sein, dass trotz Freigängigkeit mal etwas geklemmt hat. Wird sich dann aber noch öfter bemerkbar machen mit der Zeit.
@@autohausdallmeier6643 , die Kurbelgehäuseentlüftung wurde vor 3/4 Jahr erneuert samt neue Einspritzldüsen, seither 50tkm gelaufen. ( Laufleistung Motor 145tkm, Turbolader ebenso, Partikelfilter vor 1Jahr erneuert weil fast voll hatte Probleme gemacht.) Der Ölverbrauch liegt bei 200ml auf 1000km. Ölwechsel alle 20tkm mit Motorspülung. Ölkühler und großen Ladeluftkühler seit 1 Jahr drin. AGR neuster Stand seit 1,5 Jahren drin. Der erhöhte Ladedruck mit Fehlerspeicher und Notlauf kam seither 1mal vor. Aber seitdem ist obenrum eine abgeschwächte Leitung vorhanden und zuvor hatte ich Ölpfützen im Ansaugtrakt. Vermutlich ist der Hochdrucklader angeschlagen. Vielleicht hat der Turbo damals durch den Partikelfilter einen mitbekommen.
@@uwebroenhorst6900 Wäre durchaus möglich! Passiert dann meistens durch die Schmierölverdünnung durch ständige Regenerationsversuche! Nur verständnishalber.. AGR wurde erneuert, Motor ist aber noch original?
@@autohausdallmeier6643 Danke für ihre Einschätzungen, diese bestätigen meine Vermutung. Das AGR Kombikühler System ist auch vor einem Jahr gegen neuster Stand getauscht wurden ( der alte wurde von mir geöffnet und stellte fest das dieser komplett zugekokt war und somit ohne Funktion. ) zusätzlich hab ich ein AGR Simulator verbaut. Da der Motor vor 5 Jahren durch einen Zahnriemenriss neu kam hat dieser dennoch kein Schaden genommen. Der Motor ist so komplex und letztlich doch so einfach gestrickt. Der Biturbo wurde heute ausgebaut und überprüft, das Axialspiel der beiden Wellen ist außer der Norm aber nicht so stark ausgeschlagen das die Wellen mehre mm zu bewegen waren . Am Hochdrucklader sind leichte Schleifspuren am Gehäuse aber beim prüfen per Hand ließ sich die Welle nicht ans Gehäuse drücken, Heulgeräusche im Lauf waren keine da. Ölrückstände waren seltsamerweise auch nicht zu sehen. Der Turbo samt Steuereinheiten kommt jetzt neu.
Am Turbo liegt das Problem bei diesen Motoren ja nicht. Der Turbo ist nur der Leidtragende, weil der Rest vom Motor schlapp macht. Die Kosten für den Umbau wären übrigens auch nicht ohne.
i dont mean to be off topic but does anybody know a way to log back into an instagram account? I was dumb forgot the password. I would appreciate any tips you can offer me!
Se puede sacar el turbo sin necesidad de sacar el motor completo ?
Hi, the turbo from tiguan bitdi 240 are plug & Play on 2.0 tdi ?
Ist möglich turbo montiren demontieren ohne Motor ausüben?
Wie viele NM die Bolzen?
Hallo Team Dallmeier
Könnt ihr mir sagen was die Krümmerstehbolzen bzw die Kupfermuttern für ein Drehmoment bekommen?
Besten Dank
Geht das auch ohne Motor ausbauen ???
Ich hab den Spaß jetzt ab aber bekomme ihn nicht raus ;)
Eine Frage, wieviel Ölfeuchte darf im Bi Turbo vorhanden sein? Bei meinen Biturbo ist Ölnass in der Ladeluftstrecke so das auf der rechten Seite zum Ladeluftkühler am Schlauch auf dem Schlauch ein Ölfilm zu verspüren ist, am Anschluß sogar leichter Ölschlam. Das Fahrzeug war mal im Notlauf gegangen im Fehlerspeicher war zu hoher Ladedruck niedergelegt. Obenrum abgeminderte Leistung. Fehler ist bis jetzt nicht wieder aufgetreten. Ladeluftstrecke geprüft ok, Unterdruckleitung geprüft alles ok. Gestänge geprüft alles Gangbar. Vielleicht gibt es einen Tip von ihnen.
Ein leichter Ölfilm ist ganz normal. Sollten allerdings richtige Ölpfützen drinstehen, dann auf jeden Fall mal die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen. Ist der Fehler mit dem zu hohen Ladedruck lediglich ein mal aufgetreten? Könnte sein, dass trotz Freigängigkeit mal etwas geklemmt hat. Wird sich dann aber noch öfter bemerkbar machen mit der Zeit.
@@autohausdallmeier6643 , die Kurbelgehäuseentlüftung wurde vor 3/4 Jahr erneuert samt neue Einspritzldüsen, seither 50tkm gelaufen. ( Laufleistung Motor 145tkm, Turbolader ebenso, Partikelfilter vor 1Jahr erneuert weil fast voll hatte Probleme gemacht.) Der Ölverbrauch liegt bei 200ml auf 1000km. Ölwechsel alle 20tkm mit Motorspülung. Ölkühler und großen Ladeluftkühler seit 1 Jahr drin. AGR neuster Stand seit 1,5 Jahren drin. Der erhöhte Ladedruck mit Fehlerspeicher und Notlauf kam seither 1mal vor. Aber seitdem ist obenrum eine abgeschwächte Leitung vorhanden und zuvor hatte ich Ölpfützen im Ansaugtrakt. Vermutlich ist der Hochdrucklader angeschlagen. Vielleicht hat der Turbo damals durch den Partikelfilter einen mitbekommen.
@@uwebroenhorst6900 Wäre durchaus möglich! Passiert dann meistens durch die Schmierölverdünnung durch ständige Regenerationsversuche! Nur verständnishalber.. AGR wurde erneuert, Motor ist aber noch original?
@@autohausdallmeier6643 Danke für ihre Einschätzungen, diese bestätigen meine Vermutung. Das AGR Kombikühler System ist auch vor einem Jahr gegen neuster Stand getauscht wurden ( der alte wurde von mir geöffnet und stellte fest das dieser komplett zugekokt war und somit ohne Funktion. ) zusätzlich hab ich ein AGR Simulator verbaut. Da der Motor vor 5 Jahren durch einen Zahnriemenriss neu kam hat dieser dennoch kein Schaden genommen. Der Motor ist so komplex und letztlich doch so einfach gestrickt. Der Biturbo wurde heute ausgebaut und überprüft, das Axialspiel der beiden Wellen ist außer der Norm aber nicht so stark ausgeschlagen das die Wellen mehre mm zu bewegen waren . Am Hochdrucklader sind leichte Schleifspuren am Gehäuse aber beim prüfen per Hand ließ sich die Welle nicht ans Gehäuse drücken, Heulgeräusche im Lauf waren keine da. Ölrückstände waren seltsamerweise auch nicht zu sehen. Der Turbo samt Steuereinheiten kommt jetzt neu.
@@uwebroenhorst6900 Wenn wir Ihnen einen neuen, originalen Turbolader zu einem super Preis liefern dürfen, schreiben Sie uns gerne eine Mail!
Hätte man nicht die Chance nutzen können um das Ding auf einfachen Turbolader umzubauen mit 20 % weniger Leistung und 80 % mehr Lebensdauer ?
Am Turbo liegt das Problem bei diesen Motoren ja nicht. Der Turbo ist nur der Leidtragende, weil der Rest vom Motor schlapp macht.
Die Kosten für den Umbau wären übrigens auch nicht ohne.
i dont mean to be off topic but does anybody know a way to log back into an instagram account?
I was dumb forgot the password. I would appreciate any tips you can offer me!
@Adam Onyx Instablaster ;)
Das ist das Verdichterrad, das Turbinenrad ist auf der Seite des Krümmers.
I wish this was in English