Вдруг заметят. Лайк? Было бы хорошо услышать про бюджетные варианты бездорожников, типа УАЗ НИВА и ШНИВА, это доступно и интересно. Стоит ли кидать деньги в УЗИКИ и прочие ведра или лучше купить дорогое ведро типа Дефендера, думаю было бы интересно.
Вообще, идеальный полный привод можно создать. И он будет действительно идеальным. Это электро кар. Не спешите смеятся. Забудем на мгновение про источники питания, генераторы батареи и прочее. Обратимся к ходовке. Четыре колеса, четыре электромотора. Нет ни карданов, ни шрусов ни полуосей, колесо и есть мотор. где ступица - ротор. Мотор позиционный. Компьютер следит за вращением колес не по датчику АБС, а по датчику холла в двигателе, и знает сколько оборотов какое колесо совершает, знает это всегда, причем сам-же компьютер и контролирует то самое количество оборотов. Нет диференциалов, нет шрусов, нет даже коробки передач. Это идеальная трансмиссия
Дак согласен дружище, я уверен что уже давно изобретена технология свободной энергии, но для нефтяных государств, это не выгодно, тутвсё ясно, эх как бы хотелось ездить на идеальной технике, и было бы это явно дешевле и надёжней, проще даже.
Ты написал про самый тяжеловозный БелАЗ. Все давно придумано и используется. Покупай и в путь )))). Денех хватит? Если нет - обратись в микрофинансовые организации.
На некоторой грузовой спецтехнике такая схема уже используется. Смысл там в том, что двигатель внутреннего сгорания раскручивает генератор, а тот, в свою очередь, питает электромоторы-колеса.
Да это уже есть, только ты не учёл что это будет не скоростная машина совсем и универсальный кроссовер на этой базе пока не сделать. причин три. 1. повышается подрессореная масса . подвеска просто будет разлетаться в хлам. 2. дороговизна самого колеса и его обслуживания. даже банальная замена ступичного подшипника выльется в анальное развлечение. А если залететь в яму и повредить сам двигатель, то это не будет стоить столько сколько просто покрышка, диск и рычаг. 3. безопасность . для передачи достаточной мощности моторколесу с наименьшими потерями необходимо повышать напряжение. И если это замкнутая силовая установка как в гибриде то проблем нет. А вот захотят ли автогиганты платить пострадавшим компенсации, за простое желание поссать на 100 вольтное моторколесо - это вопрос.
На тяжелых карьерных машинах такая схема давно работает. Те же Белазы посмотри 130 и 220 тонн. Можно было бы создать легковуху с парами мотор колесо, но оно нафиг не надо автопроизводителям. Там запчастей вразы меньше, а движка крутит только генератор. Ресурс Электро машины будет на много выше чем с ДВС
Этот ролик был очень познавательный, особенно благодаря тому что было много наглядных примеров работы полного привода, Спасибо за видео ролик и ваши старания.
@@BMWzelru чет ты все в кучу свалил. Говоря о главном, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ - это постоянная передача крутящего момента на все четыре колеса, распределение которого по осям и колесам зависит от вида трансмиссии и логики управления. И в этом режиме она может работать на любых видах покрытий и скорости. А "ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ"- значит постоянно крутящий момент передается только на одну ось, а подключение второй оси осуществляется или в ручном или в автоматическом режиме. Опять же таки в зависимости от вида трансмиссии. При этом скорость и продолжительность использования подключенного полного привода ограничена, а использование на ровном асфальте может привести к поломке.
I dont mean to be offtopic but does anyone know a method to get back into an instagram account?? I was dumb lost the login password. I love any assistance you can give me.
очень нравятся твои видео, они содержательные, интересные и в некоторых местах смешные. Еще больше интересно наблюдать за развитием канала, а ведь действительно "очкарик" то растет! Классный монтаж, в последних двух роликах особенно! лайк!
Судя по комментариям видео покрылось пылью. И продолжения нет. А ведь хорошая тема. И вообще хорошая тема собственно говоря все основы конструирования самобеглых колясок. Одна только классическая раздатка стоит отдельного освещения. КПД шестерен, и КПД цепи... Весь мир только и слушает про мощность двигателя, и все забыли про мощность на колесах. Но ведь каждая шестеренчатая или любая другая передача момента имеет свой КПД. Не было бы потерь, не было бы сапунов, т.к. тепло ниткуда не берется, это энергия, которая ушла в тепло при потерях... Насколько помню у шестерен КПД порядка 90%. Берем машину с двигателем 100л.с. и прикидывая КПД передачи всех узлов трансмиссии сразу можем прикинуть, что выйдет на колеса. Авто с раздаткой уже потеряет 10%, только лишь там. А перед этим еще КПП. Т.е. с КПП вышло 90л.с. Пошло в раздатку пускай на промвале не потеряло не процента, хотя наверное 1% там не дойдет. Еще пара шестерен в раздатке, с нее уже идет 81л.с. , плюс дифференциал, в раздатке, даже не знаю сколько он еще "скушает". Помимо ведущей пары еще и саттелиты ведь там... Ну в общем так же грубо, берем 10% для нашего примера. Итого с раздатки выйдет 72 л.с. И тут у нас редуктора мостов остались. В итоге 65 л.с. на колеса. В итоге по таким расчетам на авто с раздаткой 35% момента(мощности) осталось в трансмиссии. Плюс паразитные нагрузгки диффов, подшипников и прочих крутящихся элементов... Итого сразу + 10-20% потребления топлива. Только для того чтобы катить автомобиль и греть масло в раздатке и невключенном мосту. (УАЗ с отключенными хабами это неплохой выход, из потерь относительно монопривовода только РК и промвал)
При чем тут лошади на внедорожнике? Главное здесь, крутящий момент. И допустим на пониженной передаче, колесам вообще похер сколько лошадей в двигателе, хоть педали крути. На вездеходе стоит двигатель от мотоцикла, крутит колеса от краза.. интересно как так, ведь в двигателе 40 лошадей, две коробки и раздатка и мосты, это же сколько потерь на трение!! Люди наверное вообще дебилы, надо кардан сразу к кооенвалу приварить, норм будет
Заднеприводный автомобиль рассеивает около 15%, полноприводный - 20-25% Ты че-то хуйню насчитал. Второму умнику: а ты с какой скоростью собрался по бездорожью ездить? Лошади ему не нужны. А ты разве не слышал, что некоторые препятствия нужно брать ходом? Но это не самое главное. Главное - что покупателю нужен в первую очередь автомобиль, а уже потом внедорожник. Без нормальной мощности заебешься ехать по трассе до своих любимых говен. Да и по говнам не кайф, когда за деревья на ручных лебедках протащиться быстрее получится.
балдею я от твоих заставок Академик. музычка и эффекты - если бы все видео было бы такое и не содержала меседжа, я бы в все равно уперся бы во временную отсечку
За что тебя уважаю, Академик, так это за то, что ты ни в одном из своих видео не клянчишь лайки и подписку на свой канал. Другие обзорщики прям в любом случае в конце или в середине обязательно себе "большой палец" попросят. Респект тебе. Видео классные!
В сотый раз упомяну Ниву и Шниву. Да, это не совсем честные внедорожники, ибо у них кузов несущий, но это реально подходящие машины для наших говен. И если Нива - это сыпучий гроб на колесках, который имхо есть смысл брать только либо с расчетом под ним лежать днями напролет, то Шнива - нормальный выбор. У меня шесть лет была Шнива, откатала 200к, эксплуатировалась 75% по разбитым, размытым, каменистым, болотистым, песчаным грунтам, причем не сказать, чтобы бережно. За это время кроме регулярной замены масла, сцепления и тормозов не было делано НИЧЕГО (ну один раз крестовина кардана рассыпалась разве что, да катушка зажигания навернулась). Лишь на шестой год появились под краской небольшие очаги ржавчины на арках. Я её продал, человек уже полтора года спокойно рассекает без проблем. Купил 13-го года рестайл Шниву, 30к - полет нормальный, участвовал два раза в оффроуд соревнованиях, из косяков - лопнула крышка бачка сцепления. И я ни дня под ней не лежал! Только лишь элементарная проверка масла, тормозухи. Так что когда человек покупает бу Шниву, и она в ужасном состоянии, тут нужно говорить о плохом обращении предыдущим хозяином. И по бездору она едет отлично - поставить колеса позлее, блок в задний мост, и ты проедешь везде, где себе наметил. Не УАЗ, конечно, и по реальному бездору не хватает движка, рамы, клиренса... Но мы ведь говорим о машине, на которой ты ездишь по городу, но при этом не боишься свернуть на размытую колею.
Дружище, конечно давай еще больше про 4х4. Очень нравятся твои видео. Грамотная речь, суперкачественный монтаж, сам ты обладаешь харизмой. "Очкарик", ты крутой чувак! )
"Очкарик" держи ПЯТЬ,делай дальше своё дело... Красиво и познавательно и главное с юмором (а не унылое говно , как это часто бывает) всё делаешь. Удачи в развитии !
Вообще цикл видосов про - чё там как в машине работает это мега полезное образовалово Особенно про интересные технологии типа VVTI или как устроен гидротрансформатор. в общем гони всё - пипл схавает. Спасибо :)
Одно из лучших видео !!!)) побольше таких познавательно-развлекательных !!!)))очень хочется услышать про фирменные полные приводы , которыми так гордятся производители )))Лайк чтобы увидел !)
Старый добрый Академик, как приятно тебя посмотреть! Тут ещё нет электроРенджей и какой-то спеси, присущей "профессионалам с большой аудиторией"... Золотой фонд ютьюба! Соглашусь с тем, что жизнь не стоит на месте. Но не стоит забывать свои корни.
А не мог бы ты снять, так сказать обзор и сравнение двух машин : уаз патриот и опель фронтера Б, где подробно будет рассказано про все плюсы и минусы обоих внедорожников, расход топлива, какие на них есть моторы, какой мотор лучше для обеих машин, ремонтопригодность, рессурс,управляемость,проходимость,сравнение стоимости запчастей,комфорт, короче говоря какую из этих машин лучше купить для себя на повседнев, для дальних поездок,бездорожья,путешествий, для города и трассы.
AcademeG, продолжай пожалуйста тему полного привода и расказывай подробнее. Ждем следующих выпусков! А то мало кто об этом расказывает... Только указывай еще и марки авто которые можно купить с хорошим 4ч4, а какие можно купить дешевле но при этом доработать(улучшить) и за какие деньги. Спасибо.
Надо больше видео про полный привод. А если еще сравнительные обзоры разных моделей авто с полным приводом, с их достоинствами и недостатками в разных условиях эксплуатации сделать, вообще было бы хорошо. А то кому то полный привод нужен для покатушек, кому то просто на пляж доехать и не сесть, кому то на охоту-рыбалку-грибы скататься.
Костя сделай новую рубрику: "Что купить за ***** сумму?" где ты будешь показывать два варианта, ну и остальные так можешь перечислить и рассказать. ставим лайк чтобы заметил и ответил!) например новое и бу авто. и если есть ещё то уже просто в виде полной информации дополнишь, чтобы люди уже сами выбирали по мима обзора двух. У моего друга например сейчас ситуация, нужен авто с полным приводом до 700т.р. и он смотрит на дастера в комплектации естественно за такие деньги, а что подобное можно взять ещё новое или несильно бу за Эту сумму? и вот тут твои знания и твоя точка зрения была бы очень кстати! уверен всем было бы интересно!
AcademeG ну, я просто считаю, что автомат хорош только для городских движений, а для остального вождения только механика. И предлагаю сказать в каком-нибудь видео что-то интересное про quattro.
gavnashmatok непредсказуемость автомата нивелируется второй ногой. А вот постоянный преднатяг на колёсах, защиту от скатывания и невозможность заглохнуть на камнях может дать только автомат +у него не горит сцепление.
Костян, опиши подробнее каждую схему ПП (в какое болото можно заехать, а в какой луже застрять + на какие авто устанавливается). В конце сделать вывод, какой вид ПП лучше для города/город+дача/охота+рыбака, про хардкорчик пояснил.
Хотелось бы послушать рассуждения про разные системы полного привода с громкими названиями: Xdrive, quattro, 4matic, subaru'вский и т.д. В чем их отличия и твое субъективное мнение, в итоге, какой все же лучше (или более приспособленный к различным ситуациям на наших Российских "направлениях")
судя по данному видео, на правильность мнения полагаться не стоит, автор сам мало понимает в этом, лишь грубо оперируя терминами, в которых сам глубоко не разбирается. Да и рассматривал он только вокруг да около своей тачки, хотя с одной то стороны понятно почему, все же разбирается в ней больше чем в других, но с другой, отличные приводы других фирм затронуты не были, а в опеле далеко не самый выдающийся полный привод.
Грубый ляп в самом начале: 1:08 "...это честный полный привод, настоящий, с блокировками, который способен распределять одинаковое количество усилия на все колеса и не давать повисшим в воздухе колесам проскользнуть." Логически текст верен, но не полон. И для непосвященных в тонкости (а ведь это видео для них), это звучит, как будто блокировки распределяют одинаковое количество усилия на колеса. На самом деле это делают не блокировки, а открытые дифференциалы. Включенная блокировка моста не дает дифференциалу работать и момент перестает распределяться поровну, колеса начинают крутиться с одинаковой скоростью.
Что то тут не то в вашем высказывании, на то они и блокировки что бы распределить крутящий моменты поровну. Вроде как так. А в вашем высказывании ничего не понятно, вроде вы противоречите сами себе, или так преподнесли.
filter file Учите матчасть, тогда не будет в голове никаких противоречий. Дифференциал уравнивает крутящий момент. А блокировка заставляет вращаться колеса одинаково, при этом крутящий момент начинает "гулять" от колеса к колесу, в зависимости от сцепления с поверхностью. Если заблокированный мост вывешен одной стороной, то на висящем колесе момент никак не реализуется и равен нулю. Зато на противоположное колесо приходится максимум крутящего момента. Если же блокировку отключить, то реализуемый момент на обоих колесах, благодаря дифференциалу, становится равен нулю. Поэтому незаблокированный вывешенный мост никуда не едет.
Приветствую. Про вывешанное колесо и крутящий момент. Немножко дополню. Основной момент будет как раз на стоящих колёсах, то есть на тех, что зацепились. А момент на свободновращающемся колесе будет нулевой (без учёта сил на трение в трансмиссии). Ведь крутящий момент - это сила, а свободно вращающееся колесо полезной работы не делает. Вот ежели его пытаться затормаживать, тогда момент на нём возрастёт. 😊
Кость, расскажи обязательно про нюансы поведения на разном покрытии. Грязь, песок, ну а зимой, ЕСТЕСТВЕННО)), про снег. Нередко вижу застрявших в песочке, любителей по резче тронуться). И не знаю, у всех ли, но точно есть протекторы злые, свойственные к самоочищению при пробуксовке, что хорошо для грязевых дорожек (может миф конечно, но все же). И да, спасибо тебе за обзоры! P.S. Немного соскучился по старым ведеркам, а то кредитовозы зачастили ;)
ИМХО, Хантер слишком уж специфичная машина, мне в нем некомфортно. В Патрике шикарно, но на него тоже банально нет денег. Впрочем, их сейчас даже на самую нищебродскую версию Гранты нет :( И каждый раз покатавшись на отцовском Фронтерике думаю "да нафих наш говноавтопром, вот - машина для людей, большая классная и удобная, куда дешевле новой пустой Гранты". Вот только потом случается очередная поломка и понимаешь, что поддерживать 21-летнее авто тоже не айс и надо договориться с жабой, задушить хотелки "16 клапанов, кондишн, пацанские диски и т.п." и взять самую простую гранту и не любить себе мозг (наивно верю в гарантию)...
Игорь Зуев Сейчас на Патриот акция, по 500 продают, по крайней мере, на их сайте написано, если не смогу найти денег, то, наверно, пока подожду с покупками, т.к., честно говоря, Хантер не очень хочется, да и стоит он что-то где-то 482. У самого пассат 1988 г.в. Пока стоит, требует вложений.
Я тут из 2021))))Костя...ты забыл про такую вещь,как тойотовский STD-I.....механический постоянный полный привод. Невероятно живучий и выносливый. Без всяких вискомуфт и электроники. Рав 4 первого поколения, Спринтер кариб и некоторые еще легковые тойоты. И даже есть блокировка межосевого дифференциала гидромуфтой( не вискомуфтой, не путать).Да, нет межколесных. Но если сейчас эту старую схему привода из 90ых скретить с имитациями блокировок через АВS, то получиться достаточно злая вещь.
Расскажи подробнее об системе притормаживания колеса которое буксует на моноприводных автомобилях. Почему ее очень редко впихивают в автомобиль даже как дополнительную опцию, а ведь система классная и для людей которые никогда не съезжают с асфальта но живут в России Украине или Белоруссии зимой с такой системой будет очень даже удобно. Или ее можно самому приколхозить???
Много лет назад кажется в "За Рулём" была описана нехитрая система с тремя рычагами ручного тормоза на вазовской "классике". Правый и левый притормаживали одно колесо, центральный просто поднимал оба с щелчками и фиксацией.
Это система не удобна.У нее есть определенный плюс.В поворотах гораздо лучше держит и риск срыва минимален.Но вот зимой она превращает жизнь в ад.При малейшем давлении на педаль,система срабатывает и не дает ускориться,что создает уйму проблем.Знаю на личном опыте.Всегда ее отключаю.
та же АБС, но в обратную сторону, притормаживает разогнавшееся колесо, следовательно - изнашивает колодки и тормозные диски. Да, и тронуться нормально на льду эта система не поможет, так как будет душить колесо, в то время как дифф заставляет колёса сразу вращаться с одинаковой скоростью. Сейчас есть такая вещь, как ограниченный дифференциал, для повседневки в условиях нашей зимы - лучшее из недорогого, но не на все машины.
Межколесные блокировки дело относительное, порой если сел без блоков, то и с блоками сядешь и спасает лебеда. И все же не пудри ребятам голову, расскажи про резину родимую! Злая МТ-ха на заднем приводе будет получше любого кукурузника на стоковых блинчиках, пусть и с блоками! Красава, мужик, рад что освящаешь тему оффрода! Жду обзор оленя от грейтвола!
Тема интересная, я бы с удовольствием посмотрел еще. Интересуют примеры с ценами (на авто, ремонт, колхоз) , чтобы примерно понимать, сколько стоит такое хобби.
Костя, расскажи о "полном приводе" распространенных кроссоверов Hyundai Santa Fe 2.2 crdi дизель, Land Rover Freelander 2, X-Trail , KIA SORENTO 1й. Спасибо.
Было бы хорошо услышать про бюджетные варианты бездорожников, типа УАЗ НИВА и ШНИВА, это доступно и интересно. Стоит ли кидать деньги в УЗИКИ и прочие ведра или лучше купить дорогое ведро типа Дефендера, думаю было бы интересно.
Будем считать это видео вводным к новой рубрике! Интересно будет посмотреть о правильном преодолении различных препятствий на тюненых и гражданских авто, например песок, балото, ямы всякие и прочее. P.S. только не топи больше свою фронтеру)))
Расскажи про фирменные приводы, их особенности и отличия - например Кваттро ауди, Синхро субару и подобные. Желательно подкрепляй картинками-схемами или видеосхемами, для наглядности, но так, немного, чтобы не нагружать. Можно про редукторные мосты, даже в пример военные бортовые. Про полный привод Татры тоже оч интересно мне кажется... Вобщем нужно подробнее и нагляднее.
В первую очередь на проходимость автомобиля влияет правильный подбор резины. Как говорят опытные спортсмены-джиперы "правильно подобранная резина - 50% успех победы в соревновании". паркетник с псевдоблокировками на грязевой резине раскисшую горку возьмет легко и непринужденно, в отличии от того же уазика на "шоссейке". Геометрия в грязи не так важна, но по буеракам да, чем артикуляция больше, тем лучше. Размер колес имеет значение как увеличение дорожного просвета. Луаз имеет маленькие колесики, но бортовые редуктора, поэтому в грязюке ползает наравне с той же Нивой, если не лучше. И, кстати, на Ниве постоянный полный привод и раздатка порой переживает не одну машину :) Но это скорее из области придирок, в общем и целом - гут, обзор хороший.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Костя!! какой паребрик, поребрик!!!
главное что не бордюр))
Вдруг заметят. Лайк?
Было бы хорошо услышать про бюджетные варианты бездорожников, типа УАЗ НИВА и ШНИВА, это доступно и интересно. Стоит ли кидать деньги в УЗИКИ и прочие ведра или лучше купить дорогое ведро типа Дефендера, думаю было бы интересно.
zenkevichru2 Иван можно ли узнать ваше отчество, а то Иван- вроде как не с ровесником общаешься, а Зенкевич грубо?)
Сергеевич) Но я к Ивану привык.
zenkevichru2 спасибо, воспитание, не позволяет)
самый позитивный очкарик, которого когда-либо я видел)
ЧЁТКИЕ ОЧКИ ...
БАЛАБОЛИТ В ТЕМУ ...
Вообще, идеальный полный привод можно создать. И он будет действительно идеальным. Это электро кар.
Не спешите смеятся.
Забудем на мгновение про источники питания, генераторы батареи и прочее. Обратимся к ходовке.
Четыре колеса, четыре электромотора. Нет ни карданов, ни шрусов ни полуосей, колесо и есть мотор. где ступица - ротор. Мотор позиционный.
Компьютер следит за вращением колес не по датчику АБС, а по датчику холла в двигателе, и знает сколько оборотов какое колесо совершает, знает это всегда, причем сам-же компьютер и контролирует то самое количество оборотов.
Нет диференциалов, нет шрусов, нет даже коробки передач.
Это идеальная трансмиссия
Дак согласен дружище, я уверен что уже давно изобретена технология свободной энергии, но для нефтяных государств, это не выгодно, тутвсё ясно, эх как бы хотелось ездить на идеальной технике, и было бы это явно дешевле и надёжней, проще даже.
Ты написал про самый тяжеловозный БелАЗ. Все давно придумано и используется. Покупай и в путь )))). Денех хватит? Если нет - обратись в микрофинансовые организации.
На некоторой грузовой спецтехнике такая схема уже используется. Смысл там в том, что двигатель внутреннего сгорания раскручивает генератор, а тот, в свою очередь, питает электромоторы-колеса.
Да это уже есть, только ты не учёл что это будет не скоростная машина совсем и универсальный кроссовер на этой базе пока не сделать. причин три.
1. повышается подрессореная масса . подвеска просто будет разлетаться в хлам.
2. дороговизна самого колеса и его обслуживания. даже банальная замена ступичного подшипника выльется в анальное развлечение. А если залететь в яму и повредить сам двигатель, то это не будет стоить столько сколько просто покрышка, диск и рычаг.
3. безопасность . для передачи достаточной мощности моторколесу с наименьшими потерями необходимо повышать напряжение. И если это замкнутая силовая установка как в гибриде то проблем нет. А вот захотят ли автогиганты платить пострадавшим компенсации, за простое желание поссать на 100 вольтное моторколесо - это вопрос.
На тяжелых карьерных машинах такая схема давно работает. Те же Белазы посмотри 130 и 220 тонн. Можно было бы создать легковуху с парами мотор колесо, но оно нафиг не надо автопроизводителям. Там запчастей вразы меньше, а движка крутит только генератор. Ресурс Электро машины будет на много выше чем с ДВС
Этот ролик был очень познавательный, особенно благодаря тому что было много наглядных примеров работы полного привода, Спасибо за видео ролик и ваши старания.
Andrey Nesmiyan здарова)))
Ну и что ты понял? Чем парт тайм отличается от фулл тайма?
@@BMWzelru подключаемый и постоянный 🙂
@@E_l_e_c_t_r_o_n_i_C подключаемый подключил и не выключай это постоянный? А если постоянный отключил то что?
@@BMWzelru чет ты все в кучу свалил. Говоря о главном, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ - это постоянная передача крутящего момента на все четыре колеса, распределение которого по осям и колесам зависит от вида трансмиссии и логики управления. И в этом режиме она может работать на любых видах покрытий и скорости.
А "ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ"- значит постоянно крутящий момент передается только на одну ось, а подключение второй оси осуществляется или в ручном или в автоматическом режиме. Опять же таки в зависимости от вида трансмиссии. При этом скорость и продолжительность использования подключенного полного привода ограничена, а использование на ровном асфальте может привести к поломке.
Костя даешь больше позновательных видео в массы... особенно про оффроад ;)
I dont mean to be offtopic but does anyone know a method to get back into an instagram account??
I was dumb lost the login password. I love any assistance you can give me.
@Avi Iker Instablaster :)
Лайк. Академег - единственный обзорщик, которого смотрю на единичной скорости воспроизведения.)
очень нравятся твои видео, они содержательные, интересные и в некоторых местах смешные. Еще больше интересно наблюдать за развитием канала, а ведь действительно "очкарик" то растет! Классный монтаж, в последних двух роликах особенно! лайк!
Отличное качественное видео, грамотная речь и понимание предмета. Лайк. Желаю развития каналу, скорейшего увеличения числа подписчиков
Судя по комментариям видео покрылось пылью.
И продолжения нет.
А ведь хорошая тема. И вообще хорошая тема собственно говоря все основы конструирования самобеглых колясок.
Одна только классическая раздатка стоит отдельного освещения. КПД шестерен, и КПД цепи...
Весь мир только и слушает про мощность двигателя, и все забыли про мощность на колесах. Но ведь каждая шестеренчатая или любая другая передача момента имеет свой КПД.
Не было бы потерь, не было бы сапунов, т.к. тепло ниткуда не берется, это энергия, которая ушла в тепло при потерях...
Насколько помню у шестерен КПД порядка 90%. Берем машину с двигателем 100л.с. и прикидывая КПД передачи всех узлов трансмиссии сразу можем прикинуть, что выйдет на колеса.
Авто с раздаткой уже потеряет 10%, только лишь там. А перед этим еще КПП. Т.е. с КПП вышло 90л.с. Пошло в раздатку пускай на промвале не потеряло не процента, хотя наверное 1% там не дойдет. Еще пара шестерен в раздатке, с нее уже идет 81л.с. , плюс дифференциал, в раздатке, даже не знаю сколько он еще "скушает". Помимо ведущей пары еще и саттелиты ведь там... Ну в общем так же грубо, берем 10% для нашего примера. Итого с раздатки выйдет 72 л.с. И тут у нас редуктора мостов остались. В итоге 65 л.с. на колеса.
В итоге по таким расчетам на авто с раздаткой 35% момента(мощности) осталось в трансмиссии.
Плюс паразитные нагрузгки диффов, подшипников и прочих крутящихся элементов...
Итого сразу + 10-20% потребления топлива. Только для того чтобы катить автомобиль и греть масло в раздатке и невключенном мосту. (УАЗ с отключенными хабами это неплохой выход, из потерь относительно монопривовода только РК и промвал)
При чем тут лошади на внедорожнике? Главное здесь, крутящий момент. И допустим на пониженной передаче, колесам вообще похер сколько лошадей в двигателе, хоть педали крути. На вездеходе стоит двигатель от мотоцикла, крутит колеса от краза.. интересно как так, ведь в двигателе 40 лошадей, две коробки и раздатка и мосты, это же сколько потерь на трение!! Люди наверное вообще дебилы, надо кардан сразу к кооенвалу приварить, норм будет
Заднеприводный автомобиль рассеивает около 15%, полноприводный - 20-25% Ты че-то хуйню насчитал.
Второму умнику: а ты с какой скоростью собрался по бездорожью ездить? Лошади ему не нужны. А ты разве не слышал, что некоторые препятствия нужно брать ходом? Но это не самое главное. Главное - что покупателю нужен в первую очередь автомобиль, а уже потом внедорожник. Без нормальной мощности заебешься ехать по трассе до своих любимых говен. Да и по говнам не кайф, когда за деревья на ручных лебедках протащиться быстрее получится.
С большим удовольствием буду слушать такие твои "теоретические" беседы. Ждем!
Спасибо и продолжай такие выпуски!
конечно надо и дальше снимать подобные рассказы! Крайне понятно и подробно получилось, спасибо!
Такие передачи надо делать , по любому. Для разнообразия
балдею я от твоих заставок Академик. музычка и эффекты - если бы все видео было бы такое и не содержала меседжа, я бы в все равно уперся бы во временную отсечку
безусловно хорошее видео, приятно как смотреть так и слушать. Будем ждать продолжения!) Удачи :-)
Блииииин,вот эти первые четкие видосы )))Коооостик делай в том же стиле как и раньше ))
Кто с 2к19?
Присутствую
Самые душевные видео)
Хало боярин! Смотрел уже раньше - пересматриваю сейчас. Очкарик ничего не выкладывает((((((
Очкарик ваще не изменился. Упырь по ходу...
Йаа
За что тебя уважаю, Академик, так это за то, что ты ни в одном из своих видео не клянчишь лайки и подписку на свой канал. Другие обзорщики прям в любом случае в конце или в середине обязательно себе "большой палец" попросят. Респект тебе. Видео классные!
Кто из 2019? Всем удачи и бабла полные карманы😉
Привет из 2024, до сих пор актуально)
В 2019 это видео к меня в рекомендациях. Ящер ты тогда был красавчиком, красавчиком и остался!)
такие внедорожники стоят далеко за миллион... всплакнул на этой фразе в 2021
В сотый раз упомяну Ниву и Шниву. Да, это не совсем честные внедорожники, ибо у них кузов несущий, но это реально подходящие машины для наших говен. И если Нива - это сыпучий гроб на колесках, который имхо есть смысл брать только либо с расчетом под ним лежать днями напролет, то Шнива - нормальный выбор. У меня шесть лет была Шнива, откатала 200к, эксплуатировалась 75% по разбитым, размытым, каменистым, болотистым, песчаным грунтам, причем не сказать, чтобы бережно. За это время кроме регулярной замены масла, сцепления и тормозов не было делано НИЧЕГО (ну один раз крестовина кардана рассыпалась разве что, да катушка зажигания навернулась). Лишь на шестой год появились под краской небольшие очаги ржавчины на арках. Я её продал, человек уже полтора года спокойно рассекает без проблем. Купил 13-го года рестайл Шниву, 30к - полет нормальный, участвовал два раза в оффроуд соревнованиях, из косяков - лопнула крышка бачка сцепления. И я ни дня под ней не лежал! Только лишь элементарная проверка масла, тормозухи. Так что когда человек покупает бу Шниву, и она в ужасном состоянии, тут нужно говорить о плохом обращении предыдущим хозяином. И по бездору она едет отлично - поставить колеса позлее, блок в задний мост, и ты проедешь везде, где себе наметил. Не УАЗ, конечно, и по реальному бездору не хватает движка, рамы, клиренса... Но мы ведь говорим о машине, на которой ты ездишь по городу, но при этом не боишься свернуть на размытую колею.
Дружище, конечно давай еще больше про 4х4. Очень нравятся твои видео. Грамотная речь, суперкачественный монтаж, сам ты обладаешь харизмой. "Очкарик", ты крутой чувак! )
"Очкарик" держи ПЯТЬ,делай дальше своё дело... Красиво и познавательно и главное с юмором (а не унылое говно , как это часто бывает) всё делаешь. Удачи в развитии !
Молоток, Академег! Отличный контент! Так держать!)))
Вообще цикл видосов про - чё там как в машине работает это мега полезное образовалово Особенно про интересные технологии типа VVTI или как устроен гидротрансформатор. в общем гони всё - пипл схавает. Спасибо :)
Опыт показал, не хавает
Смотри канал монстроход, там такую пургу не услышишь
Одно из лучших видео !!!)) побольше таких познавательно-развлекательных !!!)))очень хочется услышать про фирменные полные приводы , которыми так гордятся производители )))Лайк чтобы увидел !)
Старый добрый Академик, как приятно тебя посмотреть! Тут ещё нет электроРенджей и какой-то спеси, присущей "профессионалам с большой аудиторией"... Золотой фонд ютьюба!
Соглашусь с тем, что жизнь не стоит на месте. Но не стоит забывать свои корни.
Тот самый Опель, и котик на крышке бензобака уже есть :)
Костя давай побольше информативных таких видео. Очень интересно посмотреть
А я помню, когда-то 150 тыс подписчиков было)) Молодчинка
В следующем выпуске зацени ГАЗ-66. Вот кто-что, а Шишига знает толк в извращениях на бездорожье!
А не мог бы ты снять, так сказать обзор и сравнение двух машин : уаз патриот и опель фронтера Б, где подробно будет рассказано про все плюсы и минусы обоих внедорожников, расход топлива, какие на них есть моторы, какой мотор лучше для обеих машин, ремонтопригодность, рессурс,управляемость,проходимость,сравнение стоимости запчастей,комфорт, короче говоря какую из этих машин лучше купить для себя на повседнев, для дальних поездок,бездорожья,путешествий, для города и трассы.
AcademeG, продолжай пожалуйста тему полного привода и расказывай подробнее. Ждем следующих выпусков! А то мало кто об этом расказывает... Только указывай еще и марки авто которые можно купить с хорошим 4ч4, а какие можно купить дешевле но при этом доработать(улучшить) и за какие деньги. Спасибо.
Ждууу с нетерпением на Ниву обзор) Ты сам говорил, что очень она для тебя интересна)) Спасибо!
Интересную тему затронул Костян. Расскажи про отличия постоянного полного привода у Субару и Ауди например и их отличие от подключаемых.
Yeah!.. Do, do please!!.
Доходчтво:
для блондинок и „чайников“!!!
Thnx in advance!
©
Обязательно стоит. Очень познавательно. Хоть многое уже знал, но все равно смотрел с удовольствием.
Классно, ждем еще)
Надо больше видео про полный привод. А если еще сравнительные обзоры разных моделей авто с полным приводом, с их достоинствами и недостатками в разных условиях эксплуатации сделать, вообще было бы хорошо. А то кому то полный привод нужен для покатушек, кому то просто на пляж доехать и не сесть, кому то на охоту-рыбалку-грибы скататься.
Костя сделай новую рубрику: "Что купить за ***** сумму?" где ты будешь показывать два варианта, ну и остальные так можешь перечислить и рассказать. ставим лайк чтобы заметил и ответил!)
например новое и бу авто. и если есть ещё то уже просто в виде полной информации дополнишь, чтобы люди уже сами выбирали по мима обзора двух.
У моего друга например сейчас ситуация, нужен авто с полным приводом до 700т.р. и он смотрит на дастера в комплектации естественно за такие деньги, а что подобное можно взять ещё новое или несильно бу за Эту сумму? и вот тут твои знания и твоя точка зрения была бы очень кстати! уверен всем было бы интересно!
Красаучик как всегда. Пили дальше по любому можно про всякие типы от брендов кватро х-драйв селект и тд лайк посоны чтоб Костян увидел
Кто с 2024?
вот, человек как человек. нет ещё автобиографии, нет тинькоффа, талант должен быть голодным.
Эх Костя..... как было прекрасно без пафоса)
Ну да, несколько новых для себя моментов отметил. Однозначно продолжай серию :)
Расскажи какая коробка передач лучше для бездорожья, автомат или механика, ну и плюсы и минусы этих коробок на бездорожье. Заранее спасибо)
Для бездорожья только механика.
Валерий Куцин ой не факт .... на твёрдых грунтах, камнях, скалах - автомат лучше, на болотах/снегу - ручка.
AcademeG ну, я просто считаю, что автомат хорош только для городских движений, а для остального вождения только механика.
И предлагаю сказать в каком-нибудь видео что-то интересное про quattro.
gavnashmatok непредсказуемость автомата нивелируется второй ногой. А вот постоянный преднатяг на колёсах, защиту от скатывания и невозможность заглохнуть на камнях может дать только автомат +у него не горит сцепление.
AcademeG роботы с двойным сцеплением защиту от скатываний не дают
Костик, превед тебе из 24, у тебя все получилось)
Костян, опиши подробнее каждую схему ПП (в какое болото можно заехать, а в какой луже застрять + на какие авто устанавливается). В конце сделать вывод, какой вид ПП лучше для города/город+дача/охота+рыбака, про хардкорчик пояснил.
как всегда шикарный монтаж и музыка. Учись, жорик!
Красава) Приятно послушать)
Достойно😮
надо ! ) круто !
П.С. хотел бы послушать про коробки автоматы, вариаторы !)
Классный ролик. Все было в тему. Жду развернутого продолжения, задумался о Фронтерике всерьез.
Хотелось бы послушать рассуждения про разные системы полного привода с громкими названиями: Xdrive, quattro, 4matic, subaru'вский и т.д. В чем их отличия и твое субъективное мнение, в итоге, какой все же лучше (или более приспособленный к различным ситуациям на наших Российских "направлениях")
судя по данному видео, на правильность мнения полагаться не стоит, автор сам мало понимает в этом, лишь грубо оперируя терминами, в которых сам глубоко не разбирается. Да и рассматривал он только вокруг да около своей тачки, хотя с одной то стороны понятно почему, все же разбирается в ней больше чем в других, но с другой, отличные приводы других фирм затронуты не были, а в опеле далеко не самый выдающийся полный привод.
Isuzu Trooper (AKA: Opel Frontera)
©
Смотрю часто твои видео. Грамотно рассказываешь. Спасибо. В том же духе 👍
Грубый ляп в самом начале:
1:08 "...это честный полный привод, настоящий, с блокировками, который способен распределять одинаковое количество усилия на все колеса и не давать повисшим в воздухе колесам проскользнуть."
Логически текст верен, но не полон. И для непосвященных в тонкости (а ведь это видео для них), это звучит, как будто блокировки распределяют одинаковое количество усилия на колеса. На самом деле это делают не блокировки, а открытые дифференциалы. Включенная блокировка моста не дает дифференциалу работать и момент перестает распределяться поровну, колеса начинают крутиться с одинаковой скоростью.
Что то тут не то в вашем высказывании, на то они и блокировки что бы распределить крутящий моменты поровну. Вроде как так. А в вашем высказывании ничего не понятно, вроде вы противоречите сами себе, или так преподнесли.
filter file Учите матчасть, тогда не будет в голове никаких противоречий. Дифференциал уравнивает крутящий момент. А блокировка заставляет вращаться колеса одинаково, при этом крутящий момент начинает "гулять" от колеса к колесу, в зависимости от сцепления с поверхностью. Если заблокированный мост вывешен одной стороной, то на висящем колесе момент никак не реализуется и равен нулю. Зато на противоположное колесо приходится максимум крутящего момента.
Если же блокировку отключить, то реализуемый момент на обоих колесах, благодаря дифференциалу, становится равен нулю. Поэтому незаблокированный вывешенный мост никуда не едет.
Кто опять школотронов в интернет пустил?
Xcomm ну вы то не далеко от них ушли.
filter file а на чем основано данное суждение? Я тоже тут кого-то оскорбляю штоле?
Говори говори и еще раз говори, на любую тему. Твои видосы всегда приятно смотреть и слушать
интересно! надо :) расскажи про нынешние варианты полных приводов, quattro там, 4matic и др :)
Смотрю в 2021, не знал, что Костя выпускал такие видео)))
хотелось бы услышать про типы трансмиссий на разных полных приводах
Приветствую. Про вывешанное колесо и крутящий момент.
Немножко дополню. Основной момент будет как раз на стоящих колёсах, то есть на тех, что зацепились. А момент на свободновращающемся колесе будет нулевой (без учёта сил на трение в трансмиссии). Ведь крутящий момент - это сила, а свободно вращающееся колесо полезной работы не делает. Вот ежели его пытаться затормаживать, тогда момент на нём возрастёт. 😊
Кость, расскажи обязательно про нюансы поведения на разном покрытии. Грязь, песок, ну а зимой, ЕСТЕСТВЕННО)), про снег. Нередко вижу застрявших в песочке, любителей по резче тронуться). И не знаю, у всех ли, но точно есть протекторы злые, свойственные к самоочищению при пробуксовке, что хорошо для грязевых дорожек (может миф конечно, но все же). И да, спасибо тебе за обзоры!
P.S. Немного соскучился по старым ведеркам, а то кредитовозы зачастили ;)
да-да) ликбезу быть! полное погружение в полный привод ;)
А через 2.5 года в этом месте он на автобиографии уже ездил...
На чем?
СПАСИБО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ЖДЁМ НОВЫХ СЕРИЙ !
Продолжай обязательно. Очень интересная тема. Кстати, ты Хантер не обозревал? Думаю купить, на Патриот денег не хватает.
ИМХО, Хантер слишком уж специфичная машина, мне в нем некомфортно. В Патрике шикарно, но на него тоже банально нет денег. Впрочем, их сейчас даже на самую нищебродскую версию Гранты нет :( И каждый раз покатавшись на отцовском Фронтерике думаю "да нафих наш говноавтопром, вот - машина для людей, большая классная и удобная, куда дешевле новой пустой Гранты". Вот только потом случается очередная поломка и понимаешь, что поддерживать 21-летнее авто тоже не айс и надо договориться с жабой, задушить хотелки "16 клапанов, кондишн, пацанские диски и т.п." и взять самую простую гранту и не любить себе мозг (наивно верю в гарантию)...
Игорь Зуев
Сейчас на Патриот акция, по 500 продают, по крайней мере, на их сайте написано, если не смогу найти денег, то, наверно, пока подожду с покупками, т.к., честно говоря, Хантер не очень хочется, да и стоит он что-то где-то 482. У самого пассат 1988 г.в. Пока стоит, требует вложений.
Игорь ЗуевГранту думаю не целесообразно брвть, лучше приору взять. Покомфортней да и бегает не плохо
каждое видео как праздник! с девушкой смотрим)))))))))
Хотелось бы увидеть от тебя обзор Диско, любого, без разницы) уж очень у него интересная система Terrain Response, интересно твое о ней мнение
Смотрю это видео, когда Костя купил обратно свою фронтеру :) успехов тебе!
Привет! чем отличается электромуфты от гидромуфт как на CR-Vухе. И про полный привод на витаре расскажи
Я тут из 2021))))Костя...ты забыл про такую вещь,как тойотовский STD-I.....механический постоянный полный привод. Невероятно живучий и выносливый. Без всяких вискомуфт и электроники. Рав 4 первого поколения, Спринтер кариб и некоторые еще легковые тойоты. И даже есть блокировка межосевого дифференциала гидромуфтой( не вискомуфтой, не путать).Да, нет межколесных. Но если сейчас эту старую схему привода из 90ых скретить с имитациями блокировок через АВS, то получиться достаточно злая вещь.
Расскажи подробнее об системе притормаживания колеса которое буксует на моноприводных автомобилях. Почему ее очень редко впихивают в автомобиль даже как дополнительную опцию, а ведь система классная и для людей которые никогда не съезжают с асфальта но живут в России Украине или Белоруссии зимой с такой системой будет очень даже удобно. Или ее можно самому приколхозить???
Много лет назад кажется в "За Рулём" была описана нехитрая система с тремя рычагами ручного тормоза на вазовской "классике". Правый и левый притормаживали одно колесо, центральный просто поднимал оба с щелчками и фиксацией.
Это система не удобна.У нее есть определенный плюс.В поворотах гораздо лучше держит и риск срыва минимален.Но вот зимой она превращает жизнь в ад.При малейшем давлении на педаль,система срабатывает и не дает ускориться,что создает уйму проблем.Знаю на личном опыте.Всегда ее отключаю.
та же АБС, но в обратную сторону, притормаживает разогнавшееся колесо, следовательно - изнашивает колодки и тормозные диски. Да, и тронуться нормально на льду эта система не поможет, так как будет душить колесо, в то время как дифф заставляет колёса сразу вращаться с одинаковой скоростью. Сейчас есть такая вещь, как ограниченный дифференциал, для повседневки в условиях нашей зимы - лучшее из недорогого, но не на все машины.
Приколхозить нельзя, ибо сложная
погугли про EDL
Межколесные блокировки дело относительное, порой если сел без блоков, то и с блоками сядешь и спасает лебеда.
И все же не пудри ребятам голову, расскажи про резину родимую! Злая МТ-ха на заднем приводе будет получше любого кукурузника на стоковых блинчиках, пусть и с блоками!
Красава, мужик, рад что освящаешь тему оффрода! Жду обзор оленя от грейтвола!
Предлогаю снять видос про механическую версию на примере фронтеры.
Тема интересная, я бы с удовольствием посмотрел еще. Интересуют примеры с ценами (на авто, ремонт, колхоз) , чтобы примерно понимать, сколько стоит такое хобби.
2024 год, есть кто тут?
Божественная музыка, продолжай, даааааа, еще. Я почти перестал искать новые треки :)
есть ещё одна очень важная для проходимости вещь - резина. а ну и ещё ода - мозги у водителя.
согласен, резина 70% вопроса решает.
Конец 2021, внезапно в рекомендациях
и тут я понял что тоже хочу Фронтеру )))
Костя, расскажи о "полном приводе" распространенных кроссоверов Hyundai Santa Fe 2.2 crdi дизель, Land Rover Freelander 2, X-Trail , KIA SORENTO 1й. Спасибо.
Костя молодец! Расскажи откуда музыку берешь такую или если не сложно кидай ссылочку под видео ))
Мой тебе респект работа клёвая))
Описание к видео почитайте, там все есть)
Далеко за миллион. Вот это кококо
Расскажи про становление полного привода, в часности историю Нивы :)
Come on common production: with invited superstar, Alex Blare!
Поддерживаю Ваше начинание с познавательным видео, ясно/не сухо/информативно...
Вещай про полный привод! Я вообще нубяра в этом. Расскажи всё, что знаешь!)
Сделай огромный обзор Нивы,желательно еще в 1м кузове,но уже с гидрой, и совмести с рассказом о полном приводе и т.д.
Было бы хорошо услышать про бюджетные варианты бездорожников, типа УАЗ НИВА и ШНИВА, это доступно и интересно. Стоит ли кидать деньги в УЗИКИ и прочие ведра или лучше купить дорогое ведро типа Дефендера, думаю было бы интересно.
К бюджетным еще можно отнести Тагаз Тагер. Рамный, подключаемый передний, стоит как шнива, а комфорт на уровне. Хотелось бы про него обзорчик
Mozzarella122 всегда лучше дорогое, но есть ли смысл напрягать свой бюджет ради редких возможностей реализовать потенциал!
Снято и рассказано отлично, приятно смотреть)
Mercedes-Benz G class, жаль что про него не упомянули в видео)
Будем считать это видео вводным к новой рубрике! Интересно будет посмотреть о правильном преодолении различных препятствий на тюненых и гражданских авто, например песок, балото, ямы всякие и прочее.
P.S. только не топи больше свою фронтеру)))
Я бы хотел послушать про УАЗ Hunter)
Расскажи про фирменные приводы, их особенности и отличия - например Кваттро ауди, Синхро субару и подобные. Желательно подкрепляй картинками-схемами или видеосхемами, для наглядности, но так, немного, чтобы не нагружать. Можно про редукторные мосты, даже в пример военные бортовые. Про полный привод Татры тоже оч интересно мне кажется... Вобщем нужно подробнее и нагляднее.
ИМХО лучший привод для большинства гражданских внедорожников это фулл тайм с тремя электромагнитными муфтами.
Костя купил обратно свой жопель и ютуб кидает мне реки семилетней давности 😂 😂 😂 🙈 2021
а про УАЗ ПАТРИОТ будет обзор?.... особенно про его апгрэйденые варианты?
Поддерживаю!
Осенью, как Вы знаете, будет выпущен обновлённый Патриот. Хотя, про нынешние с удовольствием послушал бы.
Отличное видео! Конечно надо продолжить по очереди обовсём.
Про Quattro бы послушать
В первую очередь на проходимость автомобиля влияет правильный подбор резины. Как говорят опытные спортсмены-джиперы "правильно подобранная резина - 50% успех победы в соревновании". паркетник с псевдоблокировками на грязевой резине раскисшую горку возьмет легко и непринужденно, в отличии от того же уазика на "шоссейке". Геометрия в грязи не так важна, но по буеракам да, чем артикуляция больше, тем лучше.
Размер колес имеет значение как увеличение дорожного просвета. Луаз имеет маленькие колесики, но бортовые редуктора, поэтому в грязюке ползает наравне с той же Нивой, если не лучше.
И, кстати, на Ниве постоянный полный привод и раздатка порой переживает не одну машину :)
Но это скорее из области придирок, в общем и целом - гут, обзор хороший.