Coldgate ist seit Monaten bekannt und quasi ein alter Hut. Da wird laut Kia ein Update kommen, welches dieses Problem lösen wird. Mich persönlich hat es bisher nie gestört, da ich fast nie Langstrecke fahre. Außerdem schone ich so den Akku. Vor 2 Tagen habe ich einen Test am HPC Lader durchgeführt und recht schnell die 230 KW Marke geknackt. Außentemperatur lag bei um die 20 Grad. Noch etwas zum Verbrauch: ich fahre überwiegend Stadtverkehr und komme mit einer Ladung über 500 km weit. Klimaanlage bzw. Heizung ist überwiegend abgeschaltet.
Moin Oliver, unser Traumauto, leider lange Lieferzeiten und etwas über unserem Budget. Super Präsentation von Dir, vielen Dank. Hurra, die Sonne scheint, Deine PV Anlage freut sich 😉🌞
waren letze woche unterwegs das erste mal langstrecke für den opel vivaro e an einer allegro ladesäule 300 kw geladen mit 70 kw war ein bauhaus mit großen blumenladen nach dem einkauf hat das laden 39 minuten gedauert bis 83 % soweit super da maximal 100 kw lader verbaut ist. ohne wärmepumpe.
Zwischenzeitlich gibt es von Kia ein Softwareupdate für den Ladevorgang bei kaltem Wetter. Dies muss dann im Menue separat aktiviert werden. Hierdurch werden die Batterien vorgewärmt, was wiederum etwas Energie kostet, dafür aber den Ladestrom wesentlich erhöhen soll.
Moin, Moin Oliver, klasse Video. Das der EV 6 bei kaltem Akku ein Problem mit der Ladeleistung hat ist allgemein bekannt. Das soll es wohl in diesem Jahr ein Softwareupdate geben welches das Temperaturmanagement verbessert. Also Akku auf Ladung vorbereiten / vorheizen...
Das es allgemein bekannt ist macht es ja nicht besser, ich finde die ganze Entwicklung, bei Hyundai und Kia ist dass ja ziemlich identisch, die blanke Katastrophe und eine blamabel schlechte Leistung. Wofür machen die eigentlich in der Arktis noch Entwicklungstest wenn man ignoriert was dabei rauskommt.
@@emobilitatsberater5489 Na ja, als Katastrophe würde ich es bezeichnen wenn mir so'ne Bombe von Putin auf dem Kopf fällt... Alles andere sind Luxusprobleme... Im schlimmsten Fall dauert das Laden halt ein bißchen Länger... Geht die Welt nicht von unter...
@@emobilitatsberater5489 Aus meiner Sicht haben sie das nicht ignoriert. Was passiert denn wenn sie wie bei Tesla automatisch noch den Akku während dem Anfahren einer Ladesäule vorheizen ? Der Verbrauch steigt sigfnifikant und der ist ja auch schon ohne Akkuvorwärmung bauartbedingt nicht besonders niedrig ! Hätten sie das Feature also von Anfang an angeboten, hätte das Fahrzeug nicht besonders gut abgeschnitten im Verbrauchskapitel. Das war schon gewollt so !
@@rosalindflindt2052 Umso schlimmer ist natürlich das Ergebnis, wenn ich dem Kunden suggeriere wie mein Verbrauch sein kann und ich das als Hersteller nur erreiche bei brutalem Akku abkühlen was zu einem Vielfachen der angegebenen Ladezeiten führt, habe ich doch den Kunden bewusst betrogen, oder wie sagt man hinter die Fichte geführt. Eine der beiden Angaben sind ja durch die Vorgehensweise des Herstellers nicht zu erreichen, das kann man in keinster Weise akzeptieren
@@peterwiersbin2905 das ist richtig, das was Putin anrichtet ist natürlich schon eher eine Katastrophe. Aber dann lassen wir es so nennen, bewusste Kundentäuschung, mit exorbitant schnellen Ladezeiten zu werben und es nicht zu liefern, schon bei 10° oder bei 0 Grad, kann man auch Betrug am Kunden nennen.
50 km und dann Coldgate thematisieren? Wer würde denn mit einem leeren Akku auf Langstrecke gehen? Leider zeigt Hyundai/Kia nicht die Akkutemperatur auf dem Display an. Auslesen über Dongle wäre interessant gewesen.
@@163Grad Das mein ich aber nicht, denn das verbraucht zu viel Energie. Im Sportmodus wärmt der Wagen die Batterie aktiv auf (jedenfalls die meisten machen das), man hat also nur den Mehrverbraucht für die Wärmepumpe oder Heizung und evtl. einen zugeschalteten Motor.
Die EON Säule läuft erstaunlich gut. Wie auf dem Thumbnail im Hintergrund zu erkennen, ist es aber nur noch eine. Die zweite hat irgendjemand umgefahren😎. Mit der Efatec stand ich immer schon auf Kriegsfuß.
Vielen Dank für diesen Test, Oliver. Hab den EV6 gestern Probe gesessen. Ist ein heißer Kandidat für uns - Bestellung steht aber erst nächstes Jahr an (Leasingvertrag läuft ab heute noch fast 2 Jahre). Nur Kofferraum (etwas klein) und Sitzposition hinten (bei mir mit 1,83 m praktisch ohne Oberschenkelauflage) müssen wir mit 2 kleinen Kiddies erst mal genau ausprobieren. Frage: Vielleicht hab ich es überhört, aber ist das der EV6 GT Line als AWD oder der RWD?
👍☀️😎🔌💡🔋🏎🔋💡🔌😎☀️👍 unser VW e-Up! verbraucht bei unserem Fahrprofil ( wenig Autobahn ) nach 1.500 km 13,5 kWh pro 100 km laut WV App. Bei kühlerem Temperaturen im März waren es noch 16 kWh pro 100 km. Ich bin auch schon etliche Strecken mit nur 10 kWh pro 100 km. Bin bisher nie schneller wie 120 km/h gefahren. Unter guten Bedingungen lade ich aus unserer PV Anlage in 1 Minute rd. 1 km Reichweite zu. 🍀🌻🍀
Kann man die THG-Quote eigentlich auch beantragen, wenn man ne öffentliche Wallbox baut und den Strom verschenkt? Dann könnte ich für 21,5 Cent/kWh Strom beziehen und ca. 18 Cent THG-Quote bekommen. Also nur 3-4 Cent/kWh Kosten.
"Hamburger Poser-Karussell" - köstlich. Gibt´s hier in Düsseldorf aber leider auch... Für die Temperaturen (0 bis 7°C?) ist der Verbrauch eigentlich OK. Und die Einschränkung bei der Ladeleistung bei geringen Temperaturen ist (leider) auch nichts wirklich Überraschendes...
Tja, das ist eben das Problem mit dem Kia EV6 und auch dem Ioniq5. Coldgate. Der Akku muss mindestens 25 Grad haben, um die volle Ladeleistung zu haben. Gerüchte besagen, dass die Wärmepumpe den Innenraum mit der Abwärme des Akkus wärmt. Daher wird er bei normaler Fahrt nicht warm und hat nur geringe Ladeleistung an der Säule. Bei Kia ist das Problem bekannt und "man arbeitet" daran....... Schauen wir Mal, was da noch an Updates kommt......
Ideal für hier in Spanien. Vielleicht deswegen hab ich vor ein paar Tagen echt 3 Ioniq 5 und 2 EV6 (und noch ein paar andere, Mustang, ID4, irgend ein Franzose etc.) in Konvoi gesehen?
@@EVPaddy Ja: ein Auto für Spanien. Es ist nicht nachhaltig, über 50 km rum zu eiern, damit der Akku einigermaßen warm wird. Das kann man auch nur in der Freizeit machen. 50 km +eine halbe Stunde laden ist viel zu lang, um den Akku warm zu bekommen.
@@janilacoba9754 nun, ich finde halt das müsste der Fahrer steuern können. Will ich die Batterie künstlich aufheizen, nur um sie dann wieder zu kühlen oder lad ich ein paar Minuten länger.
Aus der Garage (wenn auch wohl ungeheizt) und über einer Stunde Fahrt, teilweise auf AB und trotzdem noch zu kalt?! Hoffe die Nachbesserung kommt hier bald, wäre für mich ein No-Go - Ioniq 5 und EV6 wären mir zu viel "Diva".
Der Akku wurde bei der Strecke und den Fahrleistungen nicht die Bohne warm. Den gleichen Fehler macht auch Tarik von Elektrobays. Diese Art Test ist absolut unzureichend und nicht aussagekräftig. Man möge über die fehlende Akku Vorkonditionierung jammern. Wobei es sich mir noch immer nicht erschließt, weshalb ich zum Vorheizen des Akkus Leistung in die Akkuheizung ballern soll um die so verballerte Energie nachher schneller nachladen zu können ...
@@peterglueck Wenn es den Clicks nutzt weil man mit solchem Content Kohle machen kann, scheint der routinierteste RUclipsr über den Wolken zu schweben ;-)
@@peterglueck Sehe ich nicht als Fehler vom Fahrer, sondern ein Fehler des Fahrzeuges bzw. dessen Thermalmanagement. Mir erschließt es sich schon: mehr Komfort, zeitlich kalkulierbarer, kompaktere Ladeinfrastruktur. Außerdem ist die Energie ja nicht einfach verballert, die Wärmeenergie wird bei der Weiterfahrt ja genutzt, vorausgesetzt das System kann das. Und am Ende ist es ziemlich egal ob die Heizenergie nun vom Akku während der Fahrt schon kommt, oder erst später direkt übers Ladekabel, es dauert schlicht länger. Zum Komfort: Zuhause wirst ja auch so heizen, dass du nicht mit Daunenjacke und Moonboots rumlaufen musst, oder? Für was mehr heizen, nur damit man die eigene Körperwärme schneller abführen muss?!
Ich bin alles in Allem vorher fast 100 km unterwegs gewesen und der Wagen stand in einer beheizten Garage. Der Fehler liegt - wie in der Szene bekannt ist - bei Kia. Mit anderen Autos funktioniert das ja.
@@163Grad Sogar beheizt... Dieser Schnitzer schmerzt richtig, sonst wäre der EV6 ein super BEV. So fällt er leider raus, wenn man im Winter auch weite Strecken fahren will/muss.
Der Akku war nicht vorgeheizt beim KIA EV6 deswegen die schwache Ladegechwindigkeit am Anfang und die höhere bei über 60 %. Habe mir den BMW i4 40 bestellt habe im Kia EV6 gesessen und bin Ihn gefahren war nicht meins vom Interieur ich mag halt kein Klavierlack. Konnte den auch nicht im Konfigurator ändern. Vom Fahren her war er aber in Ordnung. Bin eher ein Freund von weniger verbrauchen beim Fahren dann brauch ich nicht die hohe Ladegeschwindigkeit. Bringt mit nichts wie beim Audi Etron GT das der knapp 30 KW/h frisst und dann wieder schnel nachlädt. Umweltfreundlich wäre eher weniger verbrauchen. :)
Hallo Oliver, tolle Fahrt durch Hamburg und ein tolles Video, was die schwache Leistung von Kia auch bei normalem europäischen Wetter zeigt .Bin ja richtig erleichtert zu sehen das es nicht nur in Berlin unvollendete Baustellen gibt.
Wer wissen will, wie Coldgate mit dem EV6 auf deutschen Autobahnen vermeidbar ist, der kann gern beim Kanal **Autophorie extra** nachschauen. Ich find es peinlich, wenn renommierte RUclipsr die seit Jahren hier rumtesten nicht mal den Blick zum RUclipsr-Kollegen wagen, wenn sie hier solche Ladeergebnisse als den heiligen Gral verkaufen. Und ja, mein EV6 AWD GT-Line fährt inzwischen 3500km mit einem Durchschnittsverbrauch von jetzt 19,8 kWh. In der Stadt sind bei Rekuperationsstufe I-Pedal Drive sogar zwischen 13,5 und 15,5 kWh drin. Da kann sich jeder gern ausrechnen, was der Bordcomputer als Reichweite bei 80% Ladestatus anzeigt.
Ich kenne nicht nur den Kanal sondern auch den Fabian, der das macht. Das Coldgate Thema ist aber nicht so einfach auf den Fahrer zu schieben sondern in der Szene als Problem einer fehlenden Akku-Vorheizung bekannt. Wir haben schon früher mit dem alten E-Golf, Nissan Leaf 1 und derartigen Modellen die letzten KM vor der Ladesäule ordentlich "Gas" gegeben, damit der Ladespeed hoch ist. Beim der aktuellen E-GMP Platform (IONIQ, EV6, GV60) reicht das allerdings nicht wirklich aus. Das Thema hatten ausser mir schon viele RUclipsr. Z.B. mein Freund OVE auf seiner Fahrt nach Frankfurt. ( ruclips.net/video/bY8UvyMSuoc/видео.html ) Zum Glück ist das Thema ja beim Hersteller ausführlich bekannt und es kommt ein Update. Ich konnte letzte Woche den GV60 fahren, der das Update schon hat.
@@163Grad Wer solche Tests macht, der könnte ein paar Euronen in einen OBD investieren und eine kostenlose App benutzen, um on Demand Daten des Batterie en Detail zu erhalten. Dann weiss man nämlich, wann der Akku warm ist! Und woran man mit dem Auto ist.
@@EWB-Plaid Deine Kritik am Video ist geradezu unterirdisch, Oliver vergleicht nicht nur in der Szene sondern kennt natürlich auch die Videos der viele Kollegen diesbezüglich. Sehr interessant ist aber auch wenn du vom Kunden, also dem Kunden der überlegt umzusteigen auf EV, erwartest dass er sich ein OBD Dongle installiert und mal eben studiert wie man dann den Akku Temperatur auslesen kann, damit er auch sich an die Ladesäule trauen kann. Das schafft nicht Interesse auf den Umstieg zum BEV. Deine Hersteller Kritik vermisse ich hier völlig, wer die Wärmepumpe dazu einsetzt den Akku zu kühlen egal was an Außentemperatur herrscht, hat seinen Job einfach nicht gemacht.
@@emobilitatsberater5489 Ist der "eMobilitätsberater " des Lesens mächtig? Kann er die zu lesenden Informationen auch entsprechend verwerten? Falls ja: Setzen, 6, durchgefallen. Ich schrieb: "*Wer solche Tests macht*, der könnte ein paar Euronen in einen OBD investieren und eine kostenlose App benutzen, um on Demand Daten der Batterie en Detail zu erhalten." Mehr nicht. Erwarten will ich das nur von einem TESTER. Was also Otto Normaleautomobilist macht ist seine Sache und deine Hinzuinterpretation. Darfst du demzufolge gern behalten. Ferner gehe ich davon aus, das du - Nomen est Omen - das Video vom **Fabian auf Autophorie Extra** zum problemlosen Laden des EV6 mit kaltem Akku gesehen hast und hier nicht nur blaue Pferde in die Luft wirfst, wer wen kennt. Falls nein: Setzen 6, Informationsdefizit! Dort habe ich bereits kommentiert und praxisgetestet worum es hier geht. Das KIA am Coldgate arbeitet ist hinlänglich bekannt - und (hoffentlich bald) Abhilfe in Sicht.
Einen OBD Stecker schaffe ich nicht an. Meine Perspektive ist die eines Nutzers. Ich will die Teile nicht reparieren sondern fahren. Die Datenflut - welche Zelle hat welche Spannung und wieviel Temperatur - müssen diejenigen im Griff haben, die das Auto bauen und nicht ich als Fahrer / Nutzer / Konsument. Abgesehen davon sind einige der Testfahrzeuge (z.B der EQS) Vorserien-Modelle, bei den der Hersteller nicht möchte, dass man da Dongles ansteckt.
Da kann man sehen dass mir die Elektroautos noch in Kinderschuhen sind früher hat Nissan und E golf Das die Akkus zu schnell heiß Worden. Heute ist es umgekehrt . Im Sommer können kia und Hyundai richtig schnell laden
Na ja 30 Minuten bei denTemperaturen gehen ja noch ! Das die 18 Minuten nur unter optimalen Bedingungen klappen war mir vorher klar, allerdings sollten zumindest die100 km in 5 Minuten funktionieren und das klappt ja ganz offentsichtlich auch nicht ! Was mich bei dem Fahrzeug auch etwas stört ist der hohe Verbrauch denn 110-120 ist jetzt nicht zwingend schnell und viel 160 wurde wahrscheinlich nicht gefahren, vor allem aber auch wie der Verbrauch offenbar angezeigt wird . Wie soll das den Verbrauch erst mal höher anzuzeigen als er ist ? Das ist doch gerade bei Kurzstrecke mehr als supoptimal. Demnach wäre der Akuu bei 5 km Strecken nach 200 km leer... Interessant wäre wie der Verbrauch bei wärmeren Temperaturen und ob es möglich ist das Fahrzeug zumindest bei Richtgeschwindigt bei ungefähr 20 kwh zu halten. Was er bei konstant 140 braucht will ich lieber nicht wissen und die Akku Vortemperierung gibt es ja nicht mal. Wäre diese aktiv hätten wir ja noch einen deutlich höheren Verbrauch . Egal wer sich auch immer bei solchen Fahrzeugen versucht, scheinbar schafft es nur Tesla eine brauchbare Reichweite von 80-10 % zu generieren, alle anderen machen offenbar irgendetwas falsch . Elon Motors ist mit dem Model 3 380 (!) Km gefahren bei 80 % Ladung und Tempo zwischen hen 100-120 im/h ! Dieser KIA würde allenfalls 220 km schaffen bei 80 % Ladung und das sind mal eben 160 km Unterschied !
Also bei den aktuellen Temperaturen (20 Grad) verbaucht mein EV6 Allrad bei 120km/h etwa 20kwh/100km. Bei 140km/h sind es dann etwa 25kwh/100km. Also alles vollkommen akzeptabel, wenn auch keine Top-Werte. Und auch bei kaltem Wetter ist das Laden deutlich schneller als ID4 und Co.
Momentan ist der BMW I4 das Mass aller Dinge. Niedrigster Verbrauch (Gen5 Motoren), bester Verarbeitungsstandard, bestes Fahrwerk, niedrigstes Innengeräusch, niedrigste Ladekosten (Ionity 35 Cents statt 55 bei Tesla) Wobei Kia sogar nur 29 Cent kostet. Hat aber höhere Ladeverluste. Tesla liegt plötzlich Jahre zurück. Zu hartes Fahrwerk, überholte Form, einfachste Innenausstattung, mittelmässige Sitze, zu laut innen, zu wenig Servicestellen, zu teurer Strompreis, unbrauchbares Navi, da nur an Tesla Säulen ausgerichtet (die nun zu teuer sind) Und mit 49000 Euro Basispreis für 60 kw Akku völlig überteuert.
Da kann man sehen dass wir mit den Elektroautos noch in Kinderschuhen sind früher hat man Nissan lief oder E golf dass sie Akkus zu schnell heiß geworden sind jetzt ist es umgekehrt Im Sommer laden kia und Hyundai Richtig schnell
Es ist schon ein Unterschied zwischen einer nicht vorhandenen Kühlung und einer suboptimal konfigurierten. Was nicht da ist, kann nur schwer geändert werden. Hier haben Kia und Hyundai noch reichlich Möglichkeiten die Situation zu verbessern. Das wird natürlich nur geschmeidig laufen, wenn die Updates OTA laufen können. Schauen wird mal 🤔 Ansonsten hast du natürlich recht. Die Technologie ist noch frisch und jeder hat die Möglichkeit und nimmt sie sich auch, sich einmal zu blamieren. Wir bewegen uns aber jetzt in einer Phase in der man die Autos nach der Auslieferung noch verbessern kann. Wer das nicht ab kann, sollte sich erstmal einen gebrauchten Verbrenner holen.
@@volkeryoubart Ja ich weiß dass Fahre selber noch ein E Golf. Ich habe Mir den Neuen Kia Niro EV bestellt obwohl er nur bis 78 kW laden kann das ist mir egal Hauptsache der Akku wird nicht heiß
@@stefankein7505 Ich glaube da hast du eine gute Wahl getroffen. Wenn du nicht jeden zweiten Tag Langstrecke fährst ist das völlig ausreichend. Ich fahre aktuell einen iD4 mit großem Akku und nur gelegentlich Langstrecke. Die von uns gemachten Pausen dauern meist länger, als fürs Laden sinnvoll wäre und beim gewünschten Fahrerwechsel ist der Akku noch zu voll. Bei der nächsten Tour werden wir beim Fahrerwechsel einfach mal für einige Minuten laden und dabei ein paar mal ums Auto gehen. Mal schauen wie das so läuft.
@@volkeryoubart ich fahre dreimal im Jahr von Ratingen bei Düsseldorf nach Berlin ich mache immer 2 Pausen a 30 minuten das hatte ich auch den Verbrenner getan
70 kW macht mein Classic Ioniq auch. Nur das der Ruckzuck voll ist. Immer. Das war eher eine Lachnummer. Und dafür horrendes Geld zahlen? Kann der überhaupt die 200? Und wenn man dann noch Reichweite, Energie und somit Geld ausgeben muss damit er halbwegs lädt ist das blanke Verschwendung.
Coldgate ist seit Monaten bekannt und quasi ein alter Hut. Da wird laut Kia ein Update kommen, welches dieses Problem lösen wird. Mich persönlich hat es bisher nie gestört, da ich fast nie Langstrecke fahre. Außerdem schone ich so den Akku.
Vor 2 Tagen habe ich einen Test am HPC Lader durchgeführt und recht schnell die 230 KW Marke geknackt. Außentemperatur lag bei um die 20 Grad.
Noch etwas zum Verbrauch: ich fahre überwiegend Stadtverkehr und komme mit einer Ladung über 500 km weit. Klimaanlage bzw. Heizung ist überwiegend abgeschaltet.
Moin Oliver, unser Traumauto, leider lange Lieferzeiten und etwas über unserem Budget. Super Präsentation von Dir, vielen Dank.
Hurra, die Sonne scheint, Deine PV Anlage freut sich 😉🌞
Deine neue Location sieht richtig hübsch aus, bin gespannt was es noch alles dort zu sehen gibt in Zukunft
waren letze woche unterwegs das erste mal langstrecke für den opel vivaro e an einer allegro ladesäule 300 kw geladen mit 70 kw war ein bauhaus mit großen blumenladen nach dem einkauf hat das laden 39 minuten gedauert bis 83 % soweit super da maximal 100 kw lader verbaut ist. ohne wärmepumpe.
Zwischenzeitlich gibt es von Kia ein Softwareupdate für den Ladevorgang bei kaltem Wetter. Dies muss dann im Menue separat aktiviert werden. Hierdurch werden die Batterien vorgewärmt, was wiederum etwas Energie kostet, dafür aber den Ladestrom wesentlich erhöhen soll.
8:18 ich hatte dort schon mal erfolgreich geladen. Ein e-Tron nebendran hatte aber Probleme ;-)
Moin, Moin Oliver, klasse Video. Das der EV 6 bei kaltem Akku ein Problem mit der Ladeleistung hat ist allgemein bekannt. Das soll es wohl in diesem Jahr ein Softwareupdate geben welches das Temperaturmanagement verbessert. Also Akku auf Ladung vorbereiten / vorheizen...
Das es allgemein bekannt ist macht es ja nicht besser, ich finde die ganze Entwicklung, bei Hyundai und Kia ist dass ja ziemlich identisch, die blanke Katastrophe und eine blamabel schlechte Leistung. Wofür machen die eigentlich in der Arktis noch Entwicklungstest wenn man ignoriert was dabei rauskommt.
@@emobilitatsberater5489 Na ja, als Katastrophe würde ich es bezeichnen wenn mir so'ne Bombe von Putin auf dem Kopf fällt... Alles andere sind Luxusprobleme... Im schlimmsten Fall dauert das Laden halt ein bißchen Länger... Geht die Welt nicht von unter...
@@emobilitatsberater5489
Aus meiner Sicht haben sie das nicht ignoriert.
Was passiert denn wenn sie wie bei Tesla automatisch noch den Akku während dem Anfahren einer Ladesäule vorheizen ?
Der Verbrauch steigt sigfnifikant und der ist ja auch schon ohne Akkuvorwärmung bauartbedingt nicht besonders niedrig !
Hätten sie das Feature also von Anfang an angeboten, hätte das Fahrzeug nicht besonders gut abgeschnitten im Verbrauchskapitel.
Das war schon gewollt so !
@@rosalindflindt2052 Umso schlimmer ist natürlich das Ergebnis, wenn ich dem Kunden suggeriere wie mein Verbrauch sein kann und ich das als Hersteller nur erreiche bei brutalem Akku abkühlen was zu einem Vielfachen der angegebenen Ladezeiten führt, habe ich doch den Kunden bewusst betrogen, oder wie sagt man hinter die Fichte geführt. Eine der beiden Angaben sind ja durch die Vorgehensweise des Herstellers nicht zu erreichen, das kann man in keinster Weise akzeptieren
@@peterwiersbin2905 das ist richtig, das was Putin anrichtet ist natürlich schon eher eine Katastrophe. Aber dann lassen wir es so nennen, bewusste Kundentäuschung, mit exorbitant schnellen Ladezeiten zu werben und es nicht zu liefern, schon bei 10° oder bei 0 Grad, kann man auch Betrug am Kunden nennen.
Darf man ohne Klappenauspuff überhaupt über den Neuen Wall fahren?
🤣 Brumm Brumm...
Als die Außentemperatur erwähnt wurde war mir klar dass es eine Enttäuschung geben wird.
Apropos Resetten der Fahrdaten: da gibt es doch eine Einstellung: resetten nach Laden bzw. nach jedem Start
50 km und dann Coldgate thematisieren? Wer würde denn mit einem leeren Akku auf Langstrecke gehen? Leider zeigt Hyundai/Kia nicht die Akkutemperatur auf dem Display an. Auslesen über Dongle wäre interessant gewesen.
Funktioniert der Trick mit dem Sport-Modus nicht? Also die letzten Kilometer vor der Säule im Sportmodus fahren.
Nicht Sport-Modus sondern richtig Gas geben...
@@163Grad Das mein ich aber nicht, denn das verbraucht zu viel Energie. Im Sportmodus wärmt der Wagen die Batterie aktiv auf (jedenfalls die meisten machen das), man hat also nur den Mehrverbraucht für die Wärmepumpe oder Heizung und evtl. einen zugeschalteten Motor.
e off und efacec, du liebst die Herausforderung 🤙
Die EON Säule läuft erstaunlich gut. Wie auf dem Thumbnail im Hintergrund zu erkennen, ist es aber nur noch eine. Die zweite hat irgendjemand umgefahren😎. Mit der Efatec stand ich immer schon auf Kriegsfuß.
Danke fürs Mitnehmen ... 👍
Gerne 😊
Vielen Dank für diesen Test, Oliver. Hab den EV6 gestern Probe gesessen. Ist ein heißer Kandidat für uns - Bestellung steht aber erst nächstes Jahr an (Leasingvertrag läuft ab heute noch fast 2 Jahre). Nur Kofferraum (etwas klein) und Sitzposition hinten (bei mir mit 1,83 m praktisch ohne Oberschenkelauflage) müssen wir mit 2 kleinen Kiddies erst mal genau ausprobieren.
Frage: Vielleicht hab ich es überhört, aber ist das der EV6 GT Line als AWD oder der RWD?
Sehr schönes Video es ist schade das der Akku nicht vorkonditioniert wird.
👍☀️😎🔌💡🔋🏎🔋💡🔌😎☀️👍 unser VW e-Up! verbraucht bei unserem Fahrprofil ( wenig Autobahn ) nach 1.500 km 13,5 kWh pro 100 km laut WV App. Bei kühlerem Temperaturen im März waren es noch 16 kWh pro 100 km. Ich bin auch schon etliche Strecken mit nur 10 kWh pro 100 km. Bin bisher nie schneller wie 120 km/h gefahren. Unter guten Bedingungen lade ich aus unserer PV Anlage in 1 Minute rd. 1 km Reichweite zu. 🍀🌻🍀
Kann man die THG-Quote eigentlich auch beantragen, wenn man ne öffentliche Wallbox baut und den Strom verschenkt? Dann könnte ich für 21,5 Cent/kWh Strom beziehen und ca. 18 Cent THG-Quote bekommen. Also nur 3-4 Cent/kWh Kosten.
Dazu musst Du Dich wohl bei der Bundesnetzagentur als Ladepunkt-Betreiber anmelden. Ich weiß nicht, ob sich der Aufriss lohnt...
"Hamburger Poser-Karussell" - köstlich. Gibt´s hier in Düsseldorf aber leider auch... Für die Temperaturen (0 bis 7°C?) ist der Verbrauch eigentlich OK. Und die Einschränkung bei der Ladeleistung bei geringen Temperaturen ist (leider) auch nichts wirklich Überraschendes...
Tja, das ist eben das Problem mit dem Kia EV6 und auch dem Ioniq5. Coldgate.
Der Akku muss mindestens 25 Grad haben, um die volle Ladeleistung zu haben.
Gerüchte besagen, dass die Wärmepumpe den Innenraum mit der Abwärme des Akkus wärmt. Daher wird er bei normaler Fahrt nicht warm und hat nur geringe Ladeleistung an der Säule.
Bei Kia ist das Problem bekannt und "man arbeitet" daran.......
Schauen wir Mal, was da noch an Updates kommt......
Ideal für hier in Spanien. Vielleicht deswegen hab ich vor ein paar Tagen echt 3 Ioniq 5 und 2 EV6 (und noch ein paar andere, Mustang, ID4, irgend ein Franzose etc.) in Konvoi gesehen?
@@EVPaddy Ja: ein Auto für Spanien. Es ist nicht nachhaltig, über 50 km rum zu eiern, damit der Akku einigermaßen warm wird. Das kann man auch nur in der Freizeit machen. 50 km +eine halbe Stunde laden ist viel zu lang, um den Akku warm zu bekommen.
@@janilacoba9754 nun, ich finde halt das müsste der Fahrer steuern können. Will ich die Batterie künstlich aufheizen, nur um sie dann wieder zu kühlen oder lad ich ein paar Minuten länger.
@@janilacoba9754 Der Akku ist bei dem Rumgeeiere nicht warm
@@peterglueck Volle Zustimmung. Ich habe weiter oben selbst gepostet, was ich von dem Test hier halte.
Aus der Garage (wenn auch wohl ungeheizt) und über einer Stunde Fahrt, teilweise auf AB und trotzdem noch zu kalt?! Hoffe die Nachbesserung kommt hier bald, wäre für mich ein No-Go - Ioniq 5 und EV6 wären mir zu viel "Diva".
Der Akku wurde bei der Strecke und den Fahrleistungen nicht die Bohne warm. Den gleichen Fehler macht auch Tarik von Elektrobays. Diese Art Test ist absolut unzureichend und nicht aussagekräftig. Man möge über die fehlende Akku Vorkonditionierung jammern. Wobei es sich mir noch immer nicht erschließt, weshalb ich zum Vorheizen des Akkus Leistung in die Akkuheizung ballern soll um die so verballerte Energie nachher schneller nachladen zu können ...
@@peterglueck Wenn es den Clicks nutzt weil man mit solchem Content Kohle machen kann, scheint der routinierteste RUclipsr über den Wolken zu schweben ;-)
@@peterglueck Sehe ich nicht als Fehler vom Fahrer, sondern ein Fehler des Fahrzeuges bzw. dessen Thermalmanagement.
Mir erschließt es sich schon: mehr Komfort, zeitlich kalkulierbarer, kompaktere Ladeinfrastruktur.
Außerdem ist die Energie ja nicht einfach verballert, die Wärmeenergie wird bei der Weiterfahrt ja genutzt, vorausgesetzt das System kann das.
Und am Ende ist es ziemlich egal ob die Heizenergie nun vom Akku während der Fahrt schon kommt, oder erst später direkt übers Ladekabel, es dauert schlicht länger.
Zum Komfort: Zuhause wirst ja auch so heizen, dass du nicht mit Daunenjacke und Moonboots rumlaufen musst, oder? Für was mehr heizen, nur damit man die eigene Körperwärme schneller abführen muss?!
Ich bin alles in Allem vorher fast 100 km unterwegs gewesen und der Wagen stand in einer beheizten Garage. Der Fehler liegt - wie in der Szene bekannt ist - bei Kia. Mit anderen Autos funktioniert das ja.
@@163Grad Sogar beheizt... Dieser Schnitzer schmerzt richtig, sonst wäre der EV6 ein super BEV. So fällt er leider raus, wenn man im Winter auch weite Strecken fahren will/muss.
Der Akku war nicht vorgeheizt beim KIA EV6 deswegen die schwache Ladegechwindigkeit am Anfang und die höhere bei über 60 %. Habe mir den BMW i4 40 bestellt habe im Kia EV6 gesessen und bin Ihn gefahren war nicht meins vom Interieur ich mag halt kein Klavierlack. Konnte den auch nicht im Konfigurator ändern. Vom Fahren her war er aber in Ordnung. Bin eher ein Freund von weniger verbrauchen beim Fahren dann brauch ich nicht die hohe Ladegeschwindigkeit. Bringt mit nichts wie beim Audi Etron GT das der knapp 30 KW/h frisst und dann wieder schnel nachlädt. Umweltfreundlich wäre eher weniger verbrauchen. :)
Hallo Oliver, tolle Fahrt durch Hamburg und ein tolles Video, was die schwache Leistung von Kia auch bei normalem europäischen Wetter zeigt .Bin ja richtig erleichtert zu sehen das es nicht nur in Berlin unvollendete Baustellen gibt.
Bringt der Sportmodus etwas in Sachen Akkuheizung?
Nein - es sei denn, du ziehst mit dem Bock zirka 10 Kilometer mit Vollstrom vor dem Laden über die Autobahn - dann ja (selbst praxisgetestet!)
💪😎👍
Wer wissen will, wie Coldgate mit dem EV6 auf deutschen Autobahnen vermeidbar ist, der kann gern beim Kanal **Autophorie extra** nachschauen.
Ich find es peinlich, wenn renommierte RUclipsr die seit Jahren hier rumtesten nicht mal den Blick zum RUclipsr-Kollegen wagen, wenn sie hier solche Ladeergebnisse als den heiligen Gral verkaufen.
Und ja, mein EV6 AWD GT-Line fährt inzwischen 3500km mit einem Durchschnittsverbrauch von jetzt 19,8 kWh. In der Stadt sind bei Rekuperationsstufe I-Pedal Drive sogar zwischen 13,5 und 15,5 kWh drin. Da kann sich jeder gern ausrechnen, was der Bordcomputer als Reichweite bei 80% Ladestatus anzeigt.
Ich kenne nicht nur den Kanal sondern auch den Fabian, der das macht. Das Coldgate Thema ist aber nicht so einfach auf den Fahrer zu schieben sondern in der Szene als Problem einer fehlenden Akku-Vorheizung bekannt. Wir haben schon früher mit dem alten E-Golf, Nissan Leaf 1 und derartigen Modellen die letzten KM vor der Ladesäule ordentlich "Gas" gegeben, damit der Ladespeed hoch ist. Beim der aktuellen E-GMP Platform (IONIQ, EV6, GV60) reicht das allerdings nicht wirklich aus. Das Thema hatten ausser mir schon viele RUclipsr. Z.B. mein Freund OVE auf seiner Fahrt nach Frankfurt. ( ruclips.net/video/bY8UvyMSuoc/видео.html ) Zum Glück ist das Thema ja beim Hersteller ausführlich bekannt und es kommt ein Update. Ich konnte letzte Woche den GV60 fahren, der das Update schon hat.
@@163Grad Wer solche Tests macht, der könnte ein paar Euronen in einen OBD investieren und eine kostenlose App benutzen, um on Demand Daten des Batterie en Detail zu erhalten. Dann weiss man nämlich, wann der Akku warm ist! Und woran man mit dem Auto ist.
@@EWB-Plaid Deine Kritik am Video ist geradezu unterirdisch, Oliver vergleicht nicht nur in der Szene sondern kennt natürlich auch die Videos der viele Kollegen diesbezüglich. Sehr interessant ist aber auch wenn du vom Kunden, also dem Kunden der überlegt umzusteigen auf EV, erwartest dass er sich ein OBD Dongle installiert und mal eben studiert wie man dann den Akku Temperatur auslesen kann, damit er auch sich an die Ladesäule trauen kann. Das schafft nicht Interesse auf den Umstieg zum BEV. Deine Hersteller Kritik vermisse ich hier völlig, wer die Wärmepumpe dazu einsetzt den Akku zu kühlen egal was an Außentemperatur herrscht, hat seinen Job einfach nicht gemacht.
@@emobilitatsberater5489 Ist der "eMobilitätsberater " des Lesens mächtig? Kann er die zu lesenden Informationen auch entsprechend verwerten?
Falls ja: Setzen, 6, durchgefallen.
Ich schrieb: "*Wer solche Tests macht*, der könnte ein paar Euronen in einen OBD investieren und eine kostenlose App benutzen, um on Demand Daten der Batterie en Detail zu erhalten." Mehr nicht. Erwarten will ich das nur von einem TESTER. Was also Otto Normaleautomobilist macht ist seine Sache und deine Hinzuinterpretation. Darfst du demzufolge gern behalten.
Ferner gehe ich davon aus, das du - Nomen est Omen - das Video vom **Fabian auf Autophorie Extra** zum problemlosen Laden des EV6 mit kaltem Akku gesehen hast und hier nicht nur blaue Pferde in die Luft wirfst, wer wen kennt. Falls nein: Setzen 6, Informationsdefizit!
Dort habe ich bereits kommentiert und praxisgetestet worum es hier geht.
Das KIA am Coldgate arbeitet ist hinlänglich bekannt - und (hoffentlich bald) Abhilfe in Sicht.
Einen OBD Stecker schaffe ich nicht an. Meine Perspektive ist die eines Nutzers. Ich will die Teile nicht reparieren sondern fahren. Die Datenflut - welche Zelle hat welche Spannung und wieviel Temperatur - müssen diejenigen im Griff haben, die das Auto bauen und nicht ich als Fahrer / Nutzer / Konsument.
Abgesehen davon sind einige der Testfahrzeuge (z.B der EQS) Vorserien-Modelle, bei den der Hersteller nicht möchte, dass man da Dongles ansteckt.
Da kann man sehen dass mir die Elektroautos noch in Kinderschuhen sind früher hat Nissan und E golf Das die Akkus zu schnell heiß Worden. Heute ist es umgekehrt . Im Sommer können kia und Hyundai richtig schnell laden
Na ja 30 Minuten bei denTemperaturen gehen ja noch !
Das die 18 Minuten nur unter optimalen Bedingungen klappen war mir vorher klar, allerdings sollten zumindest die100 km in 5 Minuten funktionieren und das klappt ja ganz offentsichtlich auch nicht !
Was mich bei dem Fahrzeug auch etwas stört ist der hohe Verbrauch denn 110-120 ist jetzt nicht zwingend schnell und viel 160 wurde wahrscheinlich nicht gefahren, vor allem aber auch wie der Verbrauch offenbar angezeigt wird .
Wie soll das den Verbrauch erst mal höher anzuzeigen als er ist ?
Das ist doch gerade bei Kurzstrecke mehr als supoptimal.
Demnach wäre der Akuu bei 5 km Strecken nach 200 km leer...
Interessant wäre wie der Verbrauch bei wärmeren Temperaturen und ob es möglich ist das Fahrzeug zumindest bei Richtgeschwindigt bei ungefähr 20 kwh zu halten.
Was er bei konstant 140 braucht will ich lieber nicht wissen und die Akku Vortemperierung gibt es ja nicht mal.
Wäre diese aktiv hätten wir ja noch einen deutlich höheren Verbrauch .
Egal wer sich auch immer bei solchen Fahrzeugen versucht, scheinbar schafft es nur Tesla eine brauchbare Reichweite von 80-10 % zu generieren, alle anderen machen offenbar irgendetwas falsch .
Elon Motors ist mit dem Model 3 380 (!) Km gefahren bei 80 % Ladung und Tempo zwischen hen 100-120 im/h !
Dieser KIA würde allenfalls 220 km schaffen bei 80 % Ladung und das sind mal eben 160 km Unterschied !
Also bei den aktuellen Temperaturen (20 Grad) verbaucht mein EV6 Allrad bei 120km/h etwa 20kwh/100km. Bei 140km/h sind es dann etwa 25kwh/100km. Also alles vollkommen akzeptabel, wenn auch keine Top-Werte. Und auch bei kaltem Wetter ist das Laden deutlich schneller als ID4 und Co.
Momentan ist der BMW I4 das Mass aller Dinge. Niedrigster Verbrauch (Gen5 Motoren), bester Verarbeitungsstandard, bestes Fahrwerk, niedrigstes Innengeräusch, niedrigste Ladekosten (Ionity 35 Cents statt 55 bei Tesla) Wobei Kia sogar nur 29 Cent kostet. Hat aber höhere Ladeverluste. Tesla liegt plötzlich Jahre zurück. Zu hartes Fahrwerk, überholte Form, einfachste Innenausstattung, mittelmässige Sitze, zu laut innen, zu wenig Servicestellen, zu teurer Strompreis, unbrauchbares Navi, da nur an Tesla Säulen ausgerichtet (die nun zu teuer sind) Und mit 49000 Euro Basispreis für 60 kw Akku völlig überteuert.
Da kann man sehen dass wir mit den Elektroautos noch in Kinderschuhen sind früher hat man Nissan lief oder E golf dass sie Akkus zu schnell heiß geworden sind jetzt ist es umgekehrt Im Sommer laden kia und Hyundai Richtig schnell
Es ist schon ein Unterschied zwischen einer nicht vorhandenen Kühlung und einer suboptimal konfigurierten. Was nicht da ist, kann nur schwer geändert werden. Hier haben Kia und Hyundai noch reichlich Möglichkeiten die Situation zu verbessern. Das wird natürlich nur geschmeidig laufen, wenn die Updates OTA laufen können. Schauen wird mal 🤔
Ansonsten hast du natürlich recht. Die Technologie ist noch frisch und jeder hat die Möglichkeit und nimmt sie sich auch, sich einmal zu blamieren. Wir bewegen uns aber jetzt in einer Phase in der man die Autos nach der Auslieferung noch verbessern kann. Wer das nicht ab kann, sollte sich erstmal einen gebrauchten Verbrenner holen.
@@volkeryoubart Ja ich weiß dass Fahre selber noch ein E Golf. Ich habe Mir den Neuen Kia Niro EV bestellt obwohl er nur bis 78 kW laden kann das ist mir egal Hauptsache der Akku wird nicht heiß
@@stefankein7505 Ich glaube da hast du eine gute Wahl getroffen. Wenn du nicht jeden zweiten Tag Langstrecke fährst ist das völlig ausreichend. Ich fahre aktuell einen iD4 mit großem Akku und nur gelegentlich Langstrecke. Die von uns gemachten Pausen dauern meist länger, als fürs Laden sinnvoll wäre und beim gewünschten Fahrerwechsel ist der Akku noch zu voll. Bei der nächsten Tour werden wir beim Fahrerwechsel einfach mal für einige Minuten laden und dabei ein paar mal ums Auto gehen. Mal schauen wie das so läuft.
@@volkeryoubart ich fahre dreimal im Jahr von Ratingen bei Düsseldorf nach Berlin ich mache immer 2 Pausen a 30 minuten das hatte ich auch den Verbrenner getan
70 kW macht mein Classic Ioniq auch. Nur das der Ruckzuck voll ist. Immer. Das war eher eine Lachnummer. Und dafür horrendes Geld zahlen? Kann der überhaupt die 200? Und wenn man dann noch Reichweite, Energie und somit Geld ausgeben muss damit er halbwegs lädt ist das blanke Verschwendung.
Schönes Auto! Ladezeit ab 81% nur noch ca. 5-8kw, ne sorry, das ist Steinzeit!
28-30 Min. ist immernoch schneller als die "Ladewunder" von TESLA