Wer Interesse hat ebenfalls ein Video von seinem Auto und falls gewollt auch von/mit sich selbst zu haben, bitte einfach bei mir melden. Entweder instagram.com/_rucagu_/ oder besser über "rucagu@gmx.de". Videoerstellung ist natürlich für euch kostenlos, aber der Dreh sollte bestenfalls in Dortmund oder Umgebung erfolgen.
Sehr interessant! Danke !! Wir sind schon auf weitere Vergliche gespannt! Beim Wechsel auf B48 OPF war ich Anfangs auch sehr vom „SoundKiller“ OPF beeinflusst. Mittlerweile bin ich auch überzeugt das der OPF nur gewisse Frequenzen „rausfilltern“ würde aber die Non-OPFs Original nicht als lauter bezeichnen aber besser 😉. Was man auch unbedingt beachten sollte : 3db sind auf 85db etwas über 3% was ja viele als kaum wahrnehmbar erachten (so etwas über „Mess-Toleranz“ Level) aber 3db ist massiv mehr für das Menschliche Gehör. Darum finde es sehr wichtig und richtig das immer gleich und wie Du schon sagst mit dem gleichen Gerät gemessen wird .
Danke für die Rückmeldung. Du sagst es... Klang ist nicht gleich Lautstärke. Ich bin auch in der Porsche Welt aktiv und wenn ich dann Anlagen von z.B. Capristo höre, dann fallen Dir zwar die Ohren ab, aber schöner klingt (für mich) die originale Klappenanlage bei den "alten" Saugern (987, 997, 991.1).
Cool, dass ihr beide Autos mit dem gleichen Messgerät verglichen habt. Allerdings halte ich es für fragwürdig, den Maximalwert aus drei Messungen als Vergleich zu nehmen. Da reicht schon ein zufällig ungewöhnlich lauter Spratzler für ein völlig anderes Ergebnis. So vermutlich beim OPF-Modell im Traction-Mode passiert. Wäre nicht der Minimalwert geeigneter? Oder der Mittelwert? Der mittlere Wert? Fünf Messungen machen, kleinsten und größten Wert streichen und die anderen drei mitteln? Gibt bestimmt eine Methode, die konsistentere Ergebnisse liefert.
Ich denke der Median wäre gut. Allerdings sind die Messungen alle nah beieinander. Und selbst wenn wir 20 Messungen machen würden, würde das Ergebnis so lange in Frage gestellt, bis der OPF deutlich verliert 😁
@@RuCaGu Das OPF-Modell soll im Traction-Mode konsistent bei allen Messungen ca. 23 dB lauter als Non-OPF-Modell gewesen sein?! Das würde ich auf jeden Fall in Frage stellen. Da müsste schon irgendwas anderes als der OPF einen Einfluss gehabt haben. "Verlieren" ist in dem Zusammenhang btw sehr subjektiv. Ich fahre ja selber den M140i mit OPF und habe ihn mir bislang mit "immerhin ist er leiser und unauffälliger" schöngeredet. Falls er tatsächlich im Comfort-Modus lauter als der Non-OPF sein sollte, bricht mein ganzes Weltbild zusammen. ;-)
@@fbnode Der Traction Mode ist beim OPF wesentlich lauter als der Non-OPF. Das Schubknallen haut anscheinend richtig rein. Sobald der Schutz das Schubknallen raus nimmt, geht es auf non-OPF Niveau runter.
Im Stand nehmen sich Opf sowie non eig nicht viel, der große Unterschied ist die dB der Fahrgeräusche während der Fahrt da geht der Sound bei viele opfs unter.
Zuerst kommt noch HJS Downpipe am Non-Opf 🙂 Die gängigen Varianten will ich alle vorstellen. Den Klang an sich kann man nur subjektiv bewerten. Werde ich aber auch machen.
Soweit ich weiß hat der non opf noch die sogenannte Zylindersusblendung beim schalten, was das herrliche Schaltfurzen erzeugt. Der non opf klingt halt kerniger wobei beim OPF mehr ein Fauchen ist weil verschiedene Frequenzen rausgefiltert werden…
Ja, aber nicht durchgehend. Das Auto nimmt das Schiebeknallen irgendwann raus, aber lässt es dann nach einer gewissen Zeit ohne Schiebeknallen wieder zu. Vermutlich Bauteilschutz, weil das für den Kat eher schlecht ist.
@@rayanchamas8651 Traction Mode ist (deutlich) lauter als Sport Modus beim OPF. Aber in beiden Modi hast Du das Schubknallen nicht durchgehend (als Schutzmaßnahme).
@@RuCaGu finde ich spannend, habs gerade probiert und es stimmt! Wie kann man sich das erklären lassen? Es ist ja nur traction control wo man abschaltet. Ist dann eine grail anlage sinnvoll wenn im traction mode das auto lauter ist als mit grail anlage im sport modus?😅
@@rayanchamas8651 Die Messungen sind ja nicht für maximale Lautstärke gedacht, sondern die maximale Lautstärke im offiziellen Messbereich. Außerhalb des Messbereichs ist die Grail deutlich lauter.
Passende Arbeit zum Thema: auch wenn ich es nicht 100% verstehe 🙉 Merke: Eine Erhöhung des Schallpegels um 6 dB entspricht der Verdopplung des Schalldrucks. Eine Erhöhung des Schallpegels um 3 dB entspricht der Verdopplung der Schallintensität. Eine Erhöhung des Schallpegels um 6 dB entspricht der Vervierfachung der Schallintensität. Eine Erhöhung des "Lautstärkepegels" um 10 dB soll der Empfindung doppelte "Lautstärke" entsprechen. Die subjektiv empfundene "Lautstärke" bzw. der "Lautstärkepegel" und der künstliche Begriff "Lautheit" bzw. der "Lautheitspegel" ist als Empfindungsgröße des menschlichen Hörempfindens nicht mit der objektiven Messgröße Schalldruck in einen Topf zu werfen. Der Schalldruck als Schallfeldgröße ist nicht das Gleiche, wie die Schallintensität als Schallenergiegröße.
Du hast es sehr gut gesagt. Die nicht eingetragene Leistungssteigerung wird eher das Problem sein wenn was passiert als der entfernte Opf. Noch dazu kann das entfernen des Opf keiner nachweisen außer man schiebt ein Endoskop in das Endrohr. Die Frage ist halt warum sollte das jemand tun wenn das Auto die Dezibel Werte einhält durch zum Beispiel eine geschlossene Klappe im Stand. Der Opf hat ja auch diese höheren Werte im Fahrzeugschein. Wenn man eh was in Richtung mhd macht ist es meiner Meinung nach egal ob Opf oder Non Opf. Das ding ist in 10 Minuten auf der Bühne mit nem ersatzrohr getauscht. Wenn du näher bei mir wärst könntest du meine ngm messen 😅
Danke dir 👍 Beim Wechsel auf NGM kann man wunderbar direkt den OPF mit entsorgen. Die NGM und den Akra Slip On will ich auf jeden Fall noch messen bzw. hören.
@@RuCaGu ja aber die checken das ja trotzdem. Bin mir nur nicht sicher ob man bei ngm mit Opf Modell eher die 1.0 ab Kat oder 2.0 mit ersatzrohr nehmen sollte.
@@gudelauneee So wie ich es verstehe sind 1.0 und 2.0 grundsätzlich gleich. Die eine ist halt nur nach OPF und die andere ab Kat. Der OPF kommt ja nach Kat. Wer sich auskennt, sieht direkt, ob der OPF entfernt wurde.
@@RuCaGu ja aber da ist ja so eine Plakette drauf. Wenn du ein Auto hast das normal Opf hat und dann ist die 1.0 drunter. Das steht ja drauf. Dann wissen wie gleich was Sache ist. Hast du die 2.0 und ein ersatzrohr oder den Opf raus geflext und original Look mit original Rohr wird es schwieriger dir das nachzuweisen
Oft sind NEUwagen im Stand mit OPF auch lauter - aber es kommt ja auf das Fahrgeräusch an - bei der Fahrt. Und da sind die OPF häufig wesentlich leise - wie vielleicht auch dier 140i ?!
Fakt ist (leider), dass mit jeden neuen Euronorm die Geräuschemissionen geringer sein müssen. Für mein Gehör gibt es beim M140i keinen Unterschied solange die Autos serienmäßig sind.
@@RuCaGu Daher klingen die Neuwagen von Heute auch ehrlich gesagt bei der Fahrt ziemlich scheiße. Beispiel: Golf 8 oder BMW etc. Alles unbrauchbar. Im Stand klingen die noch, aber bei der Fahrt hört es sich nach Staubsauger an. Lächerlich, dann gleich ein E-Auto kaufen. Die Industrie will es auch nicht mehr laut - man will uns Konsumenten langsam auf das E-Auto einstimmen. LG
Absolut und ich denke beim Saugmotor ist das kritisch. Beim Turbo sollte es keinen negativen Einfluss haben, sofern lauter auch mehr Durchfluss erlaubt.
@@RuCaGu beim Turbo denke ich eben nicht. Ein Turbolader nimmt ja Energie aus den strömenden Abgasen und dämpft dadurch schon sehr stark das Motorengeräusch. Das Hauptmotorengeräusch eines Verbrenners ist ja das Öffnen der Auslassventile, weil die Abgase mit Überschallgeschwindigkeit ausströmen. Man hört quasi bei jedem Öffnen eines Auslassvetils einen Überschallknall. Dieser wird vom Turbolader aber geschluckt. Bei Turbomotoren macht sich daher meist ein Sounddesigner die Mühe die Auspuffanlage zu überarbeiten um einen "wohlklingenden" Sound zu gestalten. Ob das dann auch zwangsläufig der mit dem lautesten Sound, der mit der meisten Leistung ist weiß ich nicht. Daher würde ich mich über so einen Test freuen.
@@Nawrath0815 Meine Idee ist z.B. 100-200 zu messen und dann unter gleichen Bedingungen (Ort, Temperatur, Benzinsorte) den gleichen Test nach einem Umbau auf z.B. NGM zu machen. Leistungsmessung auf einem Prüfstand hat auch so seine Tücken. Daher 100-200...
Nachtrag: Mir ist bewusst, dass der Sound an mehr Faktoren hängt als der reinen Lautstärke. Mir geht es nur darum die Geschichten aus dem Paulanergarten zu entkräften. Gefühlt wettern alle Stammtische, Medien usw. gegen den OPF und es gibt durchaus sogar Autos, wo der OPF besser klingt. Es gibt auch Gegenbeispiele wie z.B. der S55, der ohne OPF deutlich besser klingt als mit OPF. Das ist aber final auch ein Stück subjektiv.
@@RuCaGumacht er die 112db reproduzierbar immer wieder ?! …oder war das nur ein Messausreißer ? Sport+ 4db leiser als im Comfort Modus bei dir ist auch irgendwo nicht nachvollziehbar bzw. erklärbar, oder ?
That's what people say and parrot without any proof. Our measurements show that there is no huge loudness advantage - as people say - for the non-OPF. That is at least true if the exhaust is stock. My feeling is that people compare aftermarket exhausts with stock OPF. "Surprisingly" aftermarket sounds better...
Hallo ihr…was mich mal interessieren würde ob beim Non OPF Model es im Sport+ Modus lauter wird als im Sport Modus…wie kann es sein das der Tractionmode lauter ist als der Sport+ Modus? Fehlen nicht einfach Assistenzsysteme??
Ich hör beim Non OPF raus das der beim schalten wie eine Art Schubknallen hat. Auch beim vom Gas gehen. Das hört man während der Fahrt sehr gut in dem Video. Hört sich so viel besser an als der mit OPF. Hab auch einen mit OPF und mir fehlt es sehr…
@@RuCaGuDie sind natürlich noch heftiger was das angeht. Finde es nur schade das der OPF B58 es überhaupt nicht macht. Woher kommt dieser Sound beim schalten genau? Ist das die Software?
Nach WLTP gemessene Fahrzeuge sind genauer geprüft worden darum sind opf fahrzeuge einfach genauer was die datenangaben angeht geworden. 94 db standgeräusch kann schon eklig mit einer downpipe und tractionmode werden! 😂😂
Ich denke sogar im Traction Mode wird es sehr eng... Mit Toleranz wären es 95 db und selbst OPF Serie knackt man die 110 db regelmäßig (selber gemessen).
Es geht im Grunde nicht so sehr um die objektive Lautstärke, sondern um die Geräuschwahrnehmung: Ohne OPF wirkt der Klang satter, selbst wenn er nicht lauter ist.
Ich höre das nicht raus. Ein Freund hat in seinem M240i non-OPF den M Performance Endschalldämpfer. Das klingt wirklich viel besser. Aber hörst du bei Serie so einen Unterschied? Für mich klingt das zumindest Innen exakt gleich. Man hört doch eigentlich nur das ASD.
@@RuCaGu bin ich ganz deiner meinung. Eig brauch der opf nur eine ece 200/300er downpipe und schon einfach zufrieden sein. Das macht den klang um einiges besser und ist legal/alltagstauglich
Ich schliesse mich da auch an ! Ist zwar ein G21 also fraglich ob der OPF da etwas grösser ist und das ganze auf andere B58 übertragbar ist : m.ruclips.net/video/VQAIvBkeIyQ/видео.html&pp=ygUObTM0MGkgZG93bnBpcGU%3D
Wer Interesse hat ebenfalls ein Video von seinem Auto und falls gewollt auch von/mit sich selbst zu haben, bitte einfach bei mir melden. Entweder instagram.com/_rucagu_/ oder besser über "rucagu@gmx.de". Videoerstellung ist natürlich für euch kostenlos, aber der Dreh sollte bestenfalls in Dortmund oder Umgebung erfolgen.
Super Video! Gerne mehr davon, echt spannend.
Sehr interessant! Danke !!
Wir sind schon auf weitere Vergliche gespannt!
Beim Wechsel auf B48 OPF war ich Anfangs auch sehr vom „SoundKiller“ OPF beeinflusst.
Mittlerweile bin ich auch überzeugt das der OPF nur gewisse Frequenzen „rausfilltern“ würde aber die Non-OPFs Original nicht als lauter bezeichnen aber besser 😉.
Was man auch unbedingt beachten sollte :
3db sind auf 85db etwas über 3% was ja viele als kaum wahrnehmbar erachten (so etwas über „Mess-Toleranz“ Level)
aber 3db ist massiv mehr für das Menschliche Gehör.
Darum finde es sehr wichtig und richtig das immer gleich und wie Du schon sagst mit dem gleichen Gerät gemessen wird .
Danke für die Rückmeldung. Du sagst es... Klang ist nicht gleich Lautstärke. Ich bin auch in der Porsche Welt aktiv und wenn ich dann Anlagen von z.B. Capristo höre, dann fallen Dir zwar die Ohren ab, aber schöner klingt (für mich) die originale Klappenanlage bei den "alten" Saugern (987, 997, 991.1).
Cool, dass ihr beide Autos mit dem gleichen Messgerät verglichen habt.
Allerdings halte ich es für fragwürdig, den Maximalwert aus drei Messungen als Vergleich zu nehmen. Da reicht schon ein zufällig ungewöhnlich lauter Spratzler für ein völlig anderes Ergebnis. So vermutlich beim OPF-Modell im Traction-Mode passiert.
Wäre nicht der Minimalwert geeigneter? Oder der Mittelwert? Der mittlere Wert? Fünf Messungen machen, kleinsten und größten Wert streichen und die anderen drei mitteln? Gibt bestimmt eine Methode, die konsistentere Ergebnisse liefert.
Ich denke der Median wäre gut. Allerdings sind die Messungen alle nah beieinander. Und selbst wenn wir 20 Messungen machen würden, würde das Ergebnis so lange in Frage gestellt, bis der OPF deutlich verliert 😁
@@RuCaGu Das OPF-Modell soll im Traction-Mode konsistent bei allen Messungen ca. 23 dB lauter als Non-OPF-Modell gewesen sein?! Das würde ich auf jeden Fall in Frage stellen. Da müsste schon irgendwas anderes als der OPF einen Einfluss gehabt haben.
"Verlieren" ist in dem Zusammenhang btw sehr subjektiv. Ich fahre ja selber den M140i mit OPF und habe ihn mir bislang mit "immerhin ist er leiser und unauffälliger" schöngeredet. Falls er tatsächlich im Comfort-Modus lauter als der Non-OPF sein sollte, bricht mein ganzes Weltbild zusammen. ;-)
@@fbnode Der Traction Mode ist beim OPF wesentlich lauter als der Non-OPF. Das Schubknallen haut anscheinend richtig rein. Sobald der Schutz das Schubknallen raus nimmt, geht es auf non-OPF Niveau runter.
Tolles Video. Danke !
Im Stand nehmen sich Opf sowie non eig nicht viel, der große Unterschied ist die dB der Fahrgeräusche während der Fahrt da geht der Sound bei viele opfs unter.
Auch das werden wir noch messen...
find ich super das du den mythos widerlegst. 👍
da gibt es einiges zu messen. Hjs 200er oder 300er an an opf zu original würde mich interessieren
Zuerst kommt noch HJS Downpipe am Non-Opf 🙂 Die gängigen Varianten will ich alle vorstellen. Den Klang an sich kann man nur subjektiv bewerten. Werde ich aber auch machen.
Echt interessant 😊👍freu mich schon auf die nächsten Klangproben 😊👍
Sehr informativ 🙂
Soweit ich weiß hat der non opf noch die sogenannte Zylindersusblendung beim schalten, was das herrliche Schaltfurzen erzeugt. Der non opf klingt halt kerniger wobei beim OPF mehr ein Fauchen ist weil verschiedene Frequenzen rausgefiltert werden…
Bin gespannt was bei einer 300 Zellen Downpipe mit Akra oder beispielsweise Remus AGA herauskommt. Bin gespannt was da noch so an Vergleichen kommt.
Also bei meinem M135i Facelift hab ich eine M Performance Auspuff anlage und die ist deutlich lauter als eure Original Auspuffanlage.
Loriot würde sagen: Ach was
Ist der traction mode auch beim fahren lauter als sport modus für opf modelle?
Ja, aber nicht durchgehend. Das Auto nimmt das Schiebeknallen irgendwann raus, aber lässt es dann nach einer gewissen Zeit ohne Schiebeknallen wieder zu. Vermutlich Bauteilschutz, weil das für den Kat eher schlecht ist.
@@RuCaGu habs nicht ganz verstanden, du meinst dass das schubknallen lauter wird?
@@rayanchamas8651 Traction Mode ist (deutlich) lauter als Sport Modus beim OPF. Aber in beiden Modi hast Du das Schubknallen nicht durchgehend (als Schutzmaßnahme).
@@RuCaGu finde ich spannend, habs gerade probiert und es stimmt! Wie kann man sich das erklären lassen? Es ist ja nur traction control wo man abschaltet. Ist dann eine grail anlage sinnvoll wenn im traction mode das auto lauter ist als mit grail anlage im sport modus?😅
@@rayanchamas8651 Die Messungen sind ja nicht für maximale Lautstärke gedacht, sondern die maximale Lautstärke im offiziellen Messbereich. Außerhalb des Messbereichs ist die Grail deutlich lauter.
Die dB beim Kaltstart wären noch interessant gewesen
Gute Idee! Baue ich in Zukunft mit ein. Eigentlich nicht relevant, aber schadet nicht. 🙂
Passende Arbeit zum Thema:
auch wenn ich es nicht 100% verstehe 🙉
Merke: Eine Erhöhung des Schallpegels um 6 dB entspricht der Verdopplung des
Schalldrucks.
Eine Erhöhung des Schallpegels um 3 dB entspricht der Verdopplung der Schallintensität.
Eine Erhöhung des Schallpegels um 6 dB entspricht der Vervierfachung der Schallintensität.
Eine Erhöhung des "Lautstärkepegels" um 10 dB soll der Empfindung doppelte
"Lautstärke" entsprechen.
Die subjektiv empfundene "Lautstärke" bzw. der "Lautstärkepegel" und der künstliche
Begriff "Lautheit"
bzw. der "Lautheitspegel" ist als Empfindungsgröße des menschlichen Hörempfindens nicht mit der
objektiven Messgröße Schalldruck in einen Topf zu werfen.
Der Schalldruck als Schallfeldgröße ist nicht das Gleiche, wie die Schallintensität als Schallenergiegröße.
Danke, coole Ergänzung 👍
Ich will übrigens auch nicht sagen, dass Laut besser ist. Am liebsten hätte ich den Serienklang vom M52 Motor 😎
um welches bestimmtes Produkt handelt es sich um die Klappe dauerhaft zu öffnen? Danke
Dauerhaft offen geht nur mit MHD. Temporär kann man die Klappe mit Bimmerlink öffnen (aber nur solange Bimmerlink auf dem Handy aktiv ist).
Du kannst dir eine Peem Box kaufen.
Damit kannst du Sie auch komplett steuern.
Du hast es sehr gut gesagt. Die nicht eingetragene Leistungssteigerung wird eher das Problem sein wenn was passiert als der entfernte Opf. Noch dazu kann das entfernen des Opf keiner nachweisen außer man schiebt ein Endoskop in das Endrohr. Die Frage ist halt warum sollte das jemand tun wenn das Auto die Dezibel Werte einhält durch zum Beispiel eine geschlossene Klappe im Stand. Der Opf hat ja auch diese höheren Werte im Fahrzeugschein. Wenn man eh was in Richtung mhd macht ist es meiner Meinung nach egal ob Opf oder Non Opf. Das ding ist in 10 Minuten auf der Bühne mit nem ersatzrohr getauscht. Wenn du näher bei mir wärst könntest du meine ngm messen 😅
Danke dir 👍 Beim Wechsel auf NGM kann man wunderbar direkt den OPF mit entsorgen. Die NGM und den Akra Slip On will ich auf jeden Fall noch messen bzw. hören.
@@RuCaGu ja aber die checken das ja trotzdem. Bin mir nur nicht sicher ob man bei ngm mit Opf Modell eher die 1.0 ab Kat oder 2.0 mit ersatzrohr nehmen sollte.
@@gudelauneee So wie ich es verstehe sind 1.0 und 2.0 grundsätzlich gleich. Die eine ist halt nur nach OPF und die andere ab Kat. Der OPF kommt ja nach Kat. Wer sich auskennt, sieht direkt, ob der OPF entfernt wurde.
@@RuCaGu ja aber da ist ja so eine Plakette drauf. Wenn du ein Auto hast das normal Opf hat und dann ist die 1.0 drunter. Das steht ja drauf. Dann wissen wie gleich was Sache ist. Hast du die 2.0 und ein ersatzrohr oder den Opf raus geflext und original Look mit original Rohr wird es schwieriger dir das nachzuweisen
Moin Moin was ist der Tractions Modus ? Lg
Moin, das ist der Knopf über dem Fahrmodusschalter. Einmal kurz drücken aktiviert Traction Mode. Lange drücken deaktiviert ESP.
Hätte einen M240i mit MPE und MHD Stage 1 falls das interessant wäre, der Klang wird durch MHD auch nochmal deutlich lauter.
Die Konstellation fehlt in der Tat noch. Kannst du dich bitte unter rucagu@gmx.de melden? 😎
Dadurch wird der Klang nicht lauter, du kannst nur das schubknallen verändern, oder auch komplett deaktivieren
@@yamaha_r6514 Habe es selber getestet, macht auch Sinn das es lauter ist, wenn mehr Sprit verbrannt werden kann.
@@CRDYMN?!
@@yamaha_r6514durch mehr abgase wird selbstverständlich das fahrzeug auch lauter/satter. man merkt das du kein mhd hast
Oft sind NEUwagen im Stand mit OPF auch lauter - aber es kommt ja auf das Fahrgeräusch an - bei der Fahrt. Und da sind die OPF häufig wesentlich leise - wie vielleicht auch dier 140i ?!
Fakt ist (leider), dass mit jeden neuen Euronorm die Geräuschemissionen geringer sein müssen. Für mein Gehör gibt es beim M140i keinen Unterschied solange die Autos serienmäßig sind.
@@RuCaGu Daher klingen die Neuwagen von Heute auch ehrlich gesagt bei der Fahrt ziemlich scheiße. Beispiel: Golf 8 oder BMW etc. Alles unbrauchbar. Im Stand klingen die noch, aber bei der Fahrt hört es sich nach Staubsauger an. Lächerlich, dann gleich ein E-Auto kaufen. Die Industrie will es auch nicht mehr laut - man will uns Konsumenten langsam auf das E-Auto einstimmen. LG
Interessant wäre auch der Vergleich ob eine laute Auspuffanlage auch die ist, mit der der Motor am meisten Leistung hat.
Absolut und ich denke beim Saugmotor ist das kritisch. Beim Turbo sollte es keinen negativen Einfluss haben, sofern lauter auch mehr Durchfluss erlaubt.
@@RuCaGu beim Turbo denke ich eben nicht. Ein Turbolader nimmt ja Energie aus den strömenden Abgasen und dämpft dadurch schon sehr stark das Motorengeräusch. Das Hauptmotorengeräusch eines Verbrenners ist ja das Öffnen der Auslassventile, weil die Abgase mit Überschallgeschwindigkeit ausströmen. Man hört quasi bei jedem Öffnen eines Auslassvetils einen Überschallknall. Dieser wird vom Turbolader aber geschluckt. Bei Turbomotoren macht sich daher meist ein Sounddesigner die Mühe die Auspuffanlage zu überarbeiten um einen "wohlklingenden" Sound zu gestalten. Ob das dann auch zwangsläufig der mit dem lautesten Sound, der mit der meisten Leistung ist weiß ich nicht. Daher würde ich mich über so einen Test freuen.
@@Nawrath0815 Meine Idee ist z.B. 100-200 zu messen und dann unter gleichen Bedingungen (Ort, Temperatur, Benzinsorte) den gleichen Test nach einem Umbau auf z.B. NGM zu machen. Leistungsmessung auf einem Prüfstand hat auch so seine Tücken. Daher 100-200...
HJS 300 Zellen-Downpipe bringt ca 0,3s 100-200 beim M140
Ego x mit Bull x tronic Steuergerät von HG Motorsport ist auch zu empfehlen
Ja, aber andere Preisklasse als der M Performance Endschalldämpfer. Mein Ziel wäre alle möglichen Optionen zu messen.
Dröhnt leider auch mit geschlossener Klappe auf der Bahn wie die Hölle
@@ntg4135 kann ich nicht bestätigen, weil ich hab sie und bin top zufrieden
Nachtrag: Mir ist bewusst, dass der Sound an mehr Faktoren hängt als der reinen Lautstärke. Mir geht es nur darum die Geschichten aus dem Paulanergarten zu entkräften. Gefühlt wettern alle Stammtische, Medien usw. gegen den OPF und es gibt durchaus sogar Autos, wo der OPF besser klingt. Es gibt auch Gegenbeispiele wie z.B. der S55, der ohne OPF deutlich besser klingt als mit OPF. Das ist aber final auch ein Stück subjektiv.
wieso hat der traction mode beim opf aufeinmal 112 db? macht für mich keinen Sinn :D
Habe ich halt so gemessen. Der OPF macht einfach im Traction Mode heftiges Schubknallen.
Wird das Schubknallen beim Non OPF Fahrzeug auch lauter im Traction Mode als im Sport Modus?
@@RuCaGu seltsam aber ok ! :D
@@TheMbkakao82 nein, haben wir in diesem Video hier ja gesagt bzw gemessen. Sport+ und Traction Mode sind beim non-OPF gleich laut.
@@RuCaGumacht er die 112db reproduzierbar immer wieder ?!
…oder war das nur ein Messausreißer ?
Sport+ 4db leiser als im Comfort Modus bei dir ist auch irgendwo nicht nachvollziehbar bzw. erklärbar, oder ?
How come opf version is louder then non-opf? Normally with opf it should be less louder
That's what people say and parrot without any proof. Our measurements show that there is no huge loudness advantage - as people say - for the non-OPF. That is at least true if the exhaust is stock. My feeling is that people compare aftermarket exhausts with stock OPF. "Surprisingly" aftermarket sounds better...
@@RuCaGu despite ehat people say, as per your test opf versiyon is much louder especially in traction mode.. that is super
Hallo ihr…was mich mal interessieren würde ob beim Non OPF Model es im Sport+ Modus lauter wird als im Sport Modus…wie kann es sein das der Tractionmode lauter ist als der Sport+ Modus? Fehlen nicht einfach Assistenzsysteme??
Bleib beim traction Mode 3 sek drauf dann is wirklich alles aus und er knallt aggressiver und lauter 😊
Na da bin ich ja mal gespannt ✌🏼
Am non-Opf ist der Unterschied gar nicht so groß. Beim OPF werden dann relativ heftig "Burbles" über die Software reingespielt.
Jetzt würde ich gern mal wissen wie es bei einer Akrapovic aussieht 😃
Ich auch! Wir müssen uns unbedingt mal treffen. ;-)
@@RuCaGu auf jeden Fall
@@M140_estorilblau kannst du mir bitte mal unter rucagu@gmx.de schreiben? Irgendwie muss das mal klappen 😎
Ich hör beim Non OPF raus das der beim schalten wie eine Art Schubknallen hat. Auch beim vom Gas gehen. Das hört man während der Fahrt sehr gut in dem Video. Hört sich so viel besser an als der mit OPF. Hab auch einen mit OPF und mir fehlt es sehr…
Fahr mal einen N55... Dann weinst du 😁
@@RuCaGuDie sind natürlich noch heftiger was das angeht. Finde es nur schade das der OPF B58 es überhaupt nicht macht. Woher kommt dieser Sound beim schalten genau? Ist das die Software?
@@detixrezet8052 Ja, denke Software. Mit MHD kannst du das deutlich verstärken.
@@RuCaGu Für MHD muss ich nurnoch die Garantie abwarten. Vielen Dank für die Info :)
Nach WLTP gemessene Fahrzeuge sind genauer geprüft worden darum sind opf fahrzeuge einfach genauer was die datenangaben angeht geworden. 94 db standgeräusch kann schon eklig mit einer downpipe und tractionmode werden! 😂😂
Ich denke sogar im Traction Mode wird es sehr eng... Mit Toleranz wären es 95 db und selbst OPF Serie knackt man die 110 db regelmäßig (selber gemessen).
Es geht im Grunde nicht so sehr um die objektive Lautstärke, sondern um die Geräuschwahrnehmung: Ohne OPF wirkt der Klang satter, selbst wenn er nicht lauter ist.
Ich höre das nicht raus. Ein Freund hat in seinem M240i non-OPF den M Performance Endschalldämpfer. Das klingt wirklich viel besser. Aber hörst du bei Serie so einen Unterschied? Für mich klingt das zumindest Innen exakt gleich. Man hört doch eigentlich nur das ASD.
@@RuCaGu bin ich ganz deiner meinung. Eig brauch der opf nur eine ece 200/300er downpipe und schon einfach zufrieden sein. Das macht den klang um einiges besser und ist legal/alltagstauglich
Ich schliesse mich da auch an !
Ist zwar ein G21 also fraglich ob der OPF da etwas grösser ist und das ganze auf andere B58 übertragbar ist :
m.ruclips.net/video/VQAIvBkeIyQ/видео.html&pp=ygUObTM0MGkgZG93bnBpcGU%3D
@@ljubomirmiljevic2322 Danke! :-) Das Video kannte ich noch nicht. Schon beachtlich was eine Downpipe ausmachen kann.