Innovations-Check: Wie gut ist der neue Audi e-tron wirklich? Bloch erklärt #53 | auto motor & sport
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Mit dem neuen e-tron will Audi an Tesla und Co vorbeiziehen. Doch bietet das elektrische SUV genug Innovationen um zu überzeugen? ALexander Bloch nimmt den Audi e-tron unter die Lupe und macht einen auführlichen Innovations-Check. Außerdem zeigt er die Unterschiede zwischen Asynchron-Motor, Permanentmagnet-Synchronmotor und Reluktanzmotor.
Kapitelübersicht:
01:04 Fahrdynamik
06:34 Rekuperation
16:42 Akku
22:59 Laden
29:35 Aerodynamik
32:05 Drag-Race: e-tron vs. Q7
34:56 Elektromotor allgemein
37:38 Asynchron-Motor
40:53 Permanentmagnet-Synchronmotor
43:21 Reluktanzmotor
47:50 Verbrauch und Reichweite
49:33 Fazit
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Wow. Wenn ich etwas von AMS nicht erwartet hätte, dann so ein ausführliches und in allen Belangen ehrliches Video über Elektromobilität. Vielen Dank!
Es gibt schon einen Grund warum der Test in einem warmen Land gemacht wurde.
@@karlnapp7564 Batterien haben weniger Kapazität wenn sie kalt sind. Dem kann man durch eine Batterietemperierung entgegenwirken, beim Fahren entsteht ebenfalls Wärme, die die entnehmbare Kapazität steigert. Verbrenner verbrauchen im Winter deutlich mehr. Selbst mein Kleinwagen an die 1,5-2l/100km, es ist also bei allen Fahrzeugen gleich. In einem eisig kalten Winter mit tiefen Minusgraden wäre ich mir nicht so sicher, ob mein Benziner noch anspringt. Das Elektroauto wird es tun.
@@Niggolaars Der Test wurde ganz bewusst in einem warmen Land gemacht, damit das mit der Reichweite gut aussieht.
Denn ein kalter Akku hat einen schlechteren Wirkungsgrad und Heizung und Batterietemperierung kosten Strom.
Der Test ist leider nicht aufrichtig.
@@karlnapp7564 stimmt schon, aber die pessimistischsten Annahmen sind auch nicht realistisch. Ist ja logisch, dass jeder Konzern sein Auto bestmöglich verkauft.
@@Niggolaars Es geht hier nicht um Audi sondern um Auto Motor und Sport, die sind nicht aufrichtig.
Sehr guter Moderator. Man merkt er hat sich sehr intensiv mit dem Thema beschäftigt. Super Video und schönes Auto.
Haha du hattest zu dem Zeitpunkt wenns gut läuft gerade mal 9Minuten geschaut wenn überhaupt. Erst schauen dann Kommentar schreiben.
nö bin durch,,,, und bleib dabei. @@Maxi_milian_
@@Maxi_milian_ Hat der Herr Bloch ja später im Video relativiert bzw. präzisiert, was er damit meint.
Wie würde Herr Bloch sagen; "Nein, hat er nicht!"
lustig unter idealen bedingungen testen? ein unabhängiger tester testet unter extremen bedingungen denn wir haben in deutschland
keine idealbedingungen.
Sehr ehrlich, auch die Vergleiche zu Tesla. Danke, das hilft der kompletten Industrie und der eigenen Reputation. Top!
Torsten Heissler sieht man mal wieder dass Audi nichts kann
@@Rugabooorg Ganz so hart würde ich es nicht formulieren. Aber richtig, Audi muss sich einfach noch weiter strecken. Gerade die geringe Reichweite, bei einem fremden Ladenetzwerk, mit derzeit zahlreichen Ausfällen, enttäuscht mich. Für das miese Ladenetzwerk kann Audi nichts, doch die Reichweite ist für dieses Netz einfach zu gering. Auch das Argument, warum man gerade auf diesen wenig effizienten Elektromotor gesetzt hat, ist wenig überzeugend. Dennoch, der erste Schritt ist gemacht. Jetzt muss MASSIV nachgelegt werden. Bei Audi sitzen bestimmt keine Dummköpfe. Qualitativ und damit im Fertigungskönnen liegt Audi klar vor Tesla. Hier enttäuscht mich Tesla, denn mich interessieren schon Spaltmaße, wir leben schließlich bei all der Automatisierung nicht mehr in den 70er Jahren. Hier entwickelt sich Tesla m.E. zu langsam. Ich möchte ein Auto, welches gut fährt, aber auch eines, welches sich wertig anfühlt - gerade bei diesen Preisen. Dennoch, Tesla hat das klar besser durchdachte Ökosystem erschaffen. Hier wird Energie erzeugt (Tesla Solar), gespeichert (Tesla Powerwall oder Powerpack), verteilt (Supercharger Netzwerk) und der Verbraucher mit den Fahrzeugen gleich mitgeschaffen.
@@TorstenHeissler naja wenn man sich mal mit der Finanzierung von Konzernen wie Tesla, Amazon, Google & Co. beschäftigt und feststellt, daß für diese Unternehmen Marktwirtschaftliche Grundprinzipien nicht zu gelten scheinen. Finde ich den Audi ok. Die Fzg. werden besser werden und am Ende Tesla zum Frühstück fressen.
@@ChamaeleonMustermann niemand kennt die Zukunft. Das Ökosystem von Tesla ist schon bestechend gut. Nokia kannte die Grundprinzipien sehr gut, praktizierte diese, war Marktführer und wurde dennoch verspeist, genau von den o.g. genannten Firmen. Daher bleibe ich skeptisch. Es wird für beide Firmen (Tesla und Audi) sehr hart, denn plötzlich kommt Konkurrenz auch aus China. Let's see...
@@ChamaeleonMustermann das tönt mehr nach deutscher rosa Brille. Tesla bleibt auch nicht stehen, siehe Model 3... schlussendlich werden erst mal Verbrenner “gefressen“
Wirklich extrem informativ gemachtes Video. Ausführlich und schön aufgearbeitet ! Bin von der Qualität mehr als überrascht, bitte mehr davon !
Dem kann ich absolut zustimmen!
@@eDriver wem kannst du zustimmen? Hae? Ich verstehe dich nicht.
Ein Reporter mit technischem Hintergrund, das gibt es echt selten! Wirklich ein sehr anschaulich erklärtes Video und endlich mal ein neutraler und fairer Bericht zur E-Mobilität, macht Freude zuzuschauen. Einzig einen Verbrauchstest mit konstanter Geschwindigkeit würde ich mir noch wünschen.
Ha ha, sehr lustig😒
AMS berichtet vernünftig über E-Autos direkt sind alle zufrieden, also bitte in Zukunft mehr E-Auto Berichte ;)
Fragt sich, wie Sie "vernünftig" interpretieren ? Dieses Magazin lebt von den etablierten Verbrtennerherstellern. Die verlangen ihre Sicht der Tatsachen.
@@wasserglatte3696 im Gegensatz zu ihnen habe ich mir das Video angeschaut..
Vernünftig heißt für mich in dem Zusammenhang, unabhängig die Pro´s und Contras von Elektroautos aufzuzeigen so wie in diesem Bericht. Auch wurde die Marke Tesla hier positiv erwähnt, was mich und viele andere positiv erfreut hat weil Tesla in letzter Zeit viel unberechtigte Kritik abbekommen hat.
Bloch ist der Beste! 👍
Man merkt halt, dass er akademisches Niveau hat bzw. Elektrotechnik studiert. Er weiß, wovon er redet und VERSTEHT die Komplexität auch. Ganz im Gegensatz zu Großteilen der geneigten Zuschauer ;-)
@@WHOWEARE85 Bildung ist halt durch nichts zu ersetzen!
Also Vorsprung durch Technik sieht irgenwie anders aus. Das innovativste hier ist das Video hier. Bravo AMS, es geht also auch ehrlich und informativ. Weiterso bitte.
I'm a simple man. I see Bloch erklärt, i hit like.
Hab grad das Grip-Video von JP über das Model 3 gesehen. Unabhängig von dem jeweiligen Fazit, ist das hier schon eine komplett andere Liga, was die inhaltliche Qualität angeht. Danke Herr Bloch!
Herzliche Gratulation! Es ist im Gegensatz zu einigen anderen Videos technisch perfekt und lässt für mich keine Fragen offen. Hier wird korrekt von Kilowatt für Motor-, oder Ladeleistung, Kilowattstunden für Akkukappazität gesprochen. Es ist eine Freude zuzuhören. Vielen Dank.
Hervorragendes Video! Toll das sich die AMS und im besonderen Herr Bloch auf so einem hohen Niveau mit dem Thema Elektromobilität auseinandersetzt 👍
Bester Beitrag von auto motor + sport seit langem was E-Mobilität angeht!
Einzige was noch fehlt ist die Betrachtung der max. möglichen Tagesreichweite (Fahren/Laden/Fahren usw...), sprich Langstreckentauglichkeit.
Endlich mal kein Zeitungsfuzzi der den verhinderten Rennfahrer raushängen läßt. Sehr schöner innovativer Bericht von jemandem mit scheinbar elektrotechnischem Backround ;-) Mir kam dabei aber das Thema Verbrauch zu kurz. Das war eine zu banale Aussage. Man kennt weder das Fahrprofil noch Geschwindigkeiten. Deshalb als Vorschalg: einfach mal den Verbrauch bei Tempomat 100 km/h und 130 km/h anzeigen lassen (oder jeweils den Mittelwert nach 2 Kilometern Fahrt) . Dann hat man eWerte mit denen man einfach den Verbrauch bei jedem Tempo ausrechnen kann. Mir würde sogar nur ein einziger gemessener Wert reichen um die meisten anderen Daten auszurechnen. Das kann doch nicht so schwer sein, oder?
Ich könnte mir gut vorstellen, dass sie diesbezüglich noch keine genauen Daten sagen dürfen.
Richtig. Bloch hat nur "scheinbar" von Irgendetwas eine Ahnung. "Anscheinend" aber eben doch nicht ! Er ließt nur vor was auf Schildern hinter der Kamera steht.
@@wasserglatte3696 Ich bin mir relativ sicher, dass Bloch Maschinenbau studiert hat. Das erkennt man relativ schnell nach ein paar Videos und seinen T-Shirts.
auto motor und sport - Einer der besten Berichte die ich in letzter Zeit von euch gesehen habe. Wenig bla bla, wenig bling bling und vor allem Dinge, die den normalen Fahrer interessieren.
Guter und fairer Bericht, insbesondere die treffenden Vergleiche mit Tesla! Hebt sich qualitativ deutlich von dem ab, was ich leider in letzter Zeit von der deutschen Fachpresse zur E-Mobilität erleben musste. Vielen Dank dafür, das gibt ein Abo!
Bravo Hr. Bloch für das Plädoyer ab 31:20, das war das letzte wirklich innovative Modell von Audi. Danach kamen nur noch Fahrzeuge getreu, die man nicht benötigt, von Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken, die man nicht mag mit Technik die nicht ehrlich ist. Zur Ehrenrettung, damit steht Audi nicht allein da, nur haftet dieses Geschmäckle ihnen inzwischen am deftigsten an.
Kurzum ein A2-Nachfolger mit Alukarosse und einem hocheffizienten E-Antrieb der 500 - 600km Reichweite bietet, das wäre Innovation.
carlos del pesos Das hat BMW mit dem i3 probiert. Ein kompaktes, reines Elektroauto aus leichtem Carbon und komplett nachhaltig produziert. Das Design war und ist „anders“, eben wie beim A2.
Dazu One-Pedal-Drive und eine ausreichende Reichweite. Jedoch hat es sich nicht wie gewünscht verkauft, ein dicker SUV, der zeigt „ich bin Elektro aber nicht wirklich anders“ kommt bei den solventen Kunden sicher besser an als eine Öko-Knutschkugel.
Persönlich kann ich sagen, dass man sich auf die „neue“ Technik ruhig mal einlassen kann, wir hatten den i3 nun 2 Jahre und sind mit ihm über 40.000km alles gefahren, sowohl die Pendelei auf dem Land als auch Langstrecke mit Autobahn. Das letztere erfordert noch etwas an Planung, ist dann aber auch mit einem gewissen Abenteuer verbunden wenn man vor einer nicht funktionierenden Ladesäule steht.
@@TheNoooiiin: Völlig korrekt und meine Rede, der i3 wird das kommende E-Auto für mich sein. Zudem möchte man nach Alukarosserie kein "Stahlblech"-Auto mehr und von den Kosten dürfte der i3 selbst dem Öko-A2 1.2TDI nochmals gut 30% abknabbern. Dann bleibt für den Zuffenhauserner Verbrenner daneben in der Garage noch ein wenig mehr !!
Der Gedanke kam mir auch! Was baut man als erstes vernünftiges E Auto? Natürlich ein SUV. Ein A3 wäre innovativer und effektiver gewesen.
Audi ist ja bereits 1936 zu Recht pleite gegangen. Man benannte in den 60ern die unverkäuflichen DKW einfach um - also ist Audi heute ein Fakename; passt irgendwie.
Amen, Ich hoffe die Hersteller lesen diesen Beitrag ¡
Ihr seid echt ein Lichtblick in der Autopresse, macht einfach weiter so, diese langen Videos mit hoher Informationsdichte suchen ihresgleichen!
24:25 das das kabel bei den gekühlten dünner sein kann ist richtig / schön und "gut" ... aber ein Problem daran ist das man dann beim laden mehr strom verschwendet.
Da bei einem Kabel der Widerstand von der Querschnittsfläche abhängt bedeutet es das beim reduzieren der Dicke des Kabels automatisch der Widerstand (und damit Wärmeverluste bei Stromfluss hochgehen). Ergo verschwenden dünnere Kabel mehr Strom bei gleichem Ladestrom.
Man hätte ja die dicken Kabel nehmen können und kühlen .. aber das wäre wahrscheinlich ein gutes Stück teurer gewesen (auch wenn es um einiges sinnvoller gewesen wäre).
Trotzdem sehr gutes Video. Sehr gut recherchiert und auch gut rübergebracht. Es braucht definitiv mehr wie euch !
darum geht es doch, ein stromdurchflossener leiter wird warm, dadurch erhöht sich der widerstand. wenn man also ein kabel kühlt kann es kleiner dimensioniert werden. der stromfluss ist nicht nur vom querschnitt abhängig!
Gratuliere zum sehr ausgewogenen und informativen Video!!! Das vermisse ich bei allen E-Mobilitäts-Hatern... Emotionslose Analyse der Ist-Situation mit der Zukunft... Sehr gut!!! Beste Grüsse aus der Schweiz
Herr Bloch, mehr als ein tolles Video. Ich höre Ihnen sehr gerne zu und sie erklären es so, dass man es auch versteht. Vielen lieben Dank an das komplette Team, für dieses Video und die Masse an Informationen. ;)
Ich muss wirklich sagen: Respekt!
So eine Reportage von AMS hätte ich nicht erwartet.
Gut verglichen und erklärt. Gut vorbereitet und ich habe die 50 Minuten wirklich genossen.
Weiter so , ihr seid auf dem richtigen weg. Guter Vergleich mit Tesla.
„Daumen hoch“ wahrlich verdient.
Warum bauen die eigentlich alle SUVs als Elektro Autos? Audi, Mercedes, Jaguar, Kia, Hyundai... und dafür dann den Außenspiegel weglassen um einen besseren CW Wert zu bekommen... hä?
Tesla macht's richtig. Die meisten anderen nicht. (IMO)
Michael Kehm weil so viele vollpfosten SUVs kaufen wollen. Das sinnloseste Fahrzeug das es wohl gegeben hat, nur weil jemand was großes fahren will.
Wahrscheinlich weil es bei diesen 2 tonnen Panzern am einfachsten ist vom Platz und Gewicht her einen Akku einzubauen ohne dass es fahrdynamisch grossartig auffällt im Vergleich zum gleichen Modell mit Verbrennungsmotor.
Beim gleichen Verbrennermodell mit Allrad hättest ja schon mal das Mitteldifferential und die Kardanwellen welche beim Elektro wegfallen, dass heisst da gewinnt man gleich mal Platz und Gewicht für die Batterie.
Weil Autohersteller einen Grenzwert bei CO2 einhalten müssen, dabei werden alle Autos zusammen gerechnet und der Durchschnitt ermittelt(die Elektroauto zählen doppelt). Und mit so einem Hausfrau-Panzer lässt sich der Durchschnitt sehr gut drücken.
Hyundai Ionic ist im "Coupe Stil", leider verkaufen sich SUV sehr gut
Das ist doch klar: E-Autos sind ein neues Produkt. Das heißt, dass erst mal ein Markt geschaffen werden muss. Das macht man nicht mit super effizienten langweiligen Kisten, wie es der Prius versucht hat. Dann hatte das E-Auto nämlich direkt einen beschissenen Ruf. Man muss den Markt bauen mit einem Auto, das Leute geil finden, deshalb hat Tesla ja auch mit dem Model S begonnen und nicht mit dem Model 3. Man schafft einfach keine Begeisterung mit Vernunft.
Außerdem haben diese Autos noch wahnsinnig hohe Entwicklungskosten. Wenn ein 100.000€ Auto 20.000€ mehr kostet, wird das die potenziellen Käufer nicht so ganz stören. Bei einem A3 sind 20.000€ Aufpreis schon ein K.O.-Kriterium für viele potenzielle Käufer. Das gilt doch für alle innovativen Systeme, die zuerst in der Oberklasse ins Auto finden.
Zudem natürlich rein praktische Gründe. Versuch mal, eine 700kg Batterie in einen Polo einzubauen. Ein SUV hat Platz und man kann mehr herumspielen, bis man effiziente Wege gefunden hat.
Als Testingenieur in der Automobilindustrie muss ich mir bei so manchen Testberichten wirklich an den Kopf fassen. Während Grip Motormagazin generell alles Geil und Krass findet zeigt Auto Motor Sport einen wirklich interessanten Test mit technischen Inhalten und Rundumschlag zum Thema Elektromobilität. Lediglich die Funktion von hydraulischem und regenerativen Bremsen ohne dass der Fahrer es merkt (Verblendung über ESP) hat mir persönlich noch gefehlt. Ansonsten: Bitte weiter so!
Danke für eine ehrliche und vor allem gut verständliche Meinung/Folge! Gern weiter so.
Definitiv das beste Video zu Elektroautos, was von den Mainstream-Medien so produziert wurde. Alles super erklärt.
In einem Punkt kann ich aber nicht zustimmen. Bei der Rekuperation ist der eTron nicht innovativ. Das machen Hyundai Ioniq und Kona bzw. der Kia eNiro genauso. Alle drei Autos können bis zu ihrer maximalen Motorleistung rekuperieren. Ioniq also bis 88kW, Kona und eNiro mit bis zu 150kW. Da hat Audi meiner Meinung nach nichts neues erfunden, sondern nur die Koreaner nachgebaut.
Ansonsten ist der eTron wohl das erste deutsche Auto, was dem Tesla (speziell Model X) etwas nahe kommt. Tesla hat trotzdem noch locker 2 Jahre Vorsprung durch das SuperCharger Netz. Da muss Ionity jetzt erst mal richtig aufholen. Und wenn ich sehe, dass die SC jetzt stark erweitert werden und Ionity fast überall mit gerade mal 4 Schnelladern anfängt, müssen die auch noch so richtig gas geben. Vor allem ist die Zuverlässigkeit auch noch nicht da. Es gibt wohl kaum Ionity Standorte, bei dem mal alle Ladesäulen auch funktionieren.
auf ein Auto auf dem Niveau vom Model 3 müssen wir von den deutschen Herstellern wohl noch ein paar Jahre warten.
Markus Stipp Es geht darum, dass wenn man auf die Bremse drückt auch Rekuperiert wird. Bei den anderen genannten wird natürlich auch rekuperiert aber eben nur passiv. Und die Konkurrenz zum Model 3 folgt ja eigentlich schon nächstes Jahr mit dem VW Neo, der wenn er sein Versprechen hält günstiger sein wird und gleichzeitig attraktiver für den Otto-Normalverbraucher sein wird wegen des VW typischen hochwertigen Interieurs. Und man darf nicht vergessen, der hier gezeigte Audi ist *wesentlich* günstiger als ein vergleichbares Model X.
@@lorenzmuller4000 Zur Rekuperation. Tesla ist glaube ich so ziemlich der einzige Hersteller, bei dem beim Tritt auf die Bremse nicht rekuperiert wird. Insbesondere der Ioniq (fahre ich ja selber), Kona und eNiro, die ich genannt habe, rekuperieren halt auch beim Tritt auf die Bremse erst bis zur maximalen Motorleistung, bevor die mechanische Bremse greift. Auch die Rekuperationsstärke für das "loslassen des Gaspedals" kann man über die Schaltpaddel bei allen einstellen wie beim Audi. Ich bleibe dabei: Audi hat da nix neues erfunden und es ist nicht besonders innovativ, da das bei anderen Herstellern längst Standard ist.
Alla e-Autos funktionieren ungefähr gleich, was das Rekuperieren angeht. Alle außer Tesla. Bei Tesla ist ein Druck auf die Bremse dasselbe wie bei einem Verbrenner. Tesla hat auch keinen Segelmodus, bei dem das Auto nur rollt, ohne zu rekuperieren. Man kann zwar den "Gang" rausnehmen und auf N schalten, aber das ist recht umständlich, und rein gar nicht vergleichbar mit den intelligenten Systemen, die e-Golf, Niro EV, Kona usw bieten.
Rekuperation ist ja eigentlich auch nicht das Hexenwerk. Vor allem hängt dort die maximale Leistung von der Batterie ab. Die darf meist nur in geringeren Raten geladen als entladen werden (abhängig von der Zellchemie und dem Aufbau). Was scheinbar kniffliger ist, ist die Kühlung der Motoren, da hat Tesla noch ein paar Defizite.
@@Niggolaars , stimmt. Den Vergleich vermisse ich ein wenig in der Erklärung der verschiedenen Motorentypen. Ansonsten werden die Unterschiede gut und verständlich erklärt.
Ein Asynchronmotor lässt sich für eine kurze Zeit extrem stark überlasten. Stichwort ludicrous bei Tesla. Im Gegensatz zum Synchronmotor, dessen Magnete keine hohen Temperaturen vetragen. Aber auch ein Asynchronmotor muss sich immer wieder abkühlen, um nicht als glühender Klumpen Metall zu enden. Audi hat für den E-tron einen wassergekühlten Asynchronmotor entwickelt, der hohe Belastung auch über eine längere Zeitdauer durchhält, ganz im Gegensatz zu Teslas ungekühlten Motoren in Model S und X. Das ist schon als innovativ zu bezeichnen, finde ich.
Der erste AMS Bericht, den ich richtig gut finde und nicht nur die deutschen Autos über alles stellt. Auch sehr informativ und die Vergleiche sind wirklich ehrlich und realistisch. Bravo.
Tja man sieht, wie viel Vorsprung Tesla heute hat. Audi bringt die Technik heute raus, was Tesla vor 7 Jahren schon mit dem Model S hatte. Wir reden hier vom Antrieb, der Rest, wie der Spiegel) ist nur Spielerei. Das Tesla Model 3 ist technisch gesehen, das mit Abstand beste E-Auto heute und ich hoffe wirklich wirklich sehr, dass unsere dt. Industrie den Stolz und die Hochnäsigkeit bei Seite lässt und versucht sich am Besten zu orientieren. Mann muss halt zugeben, dass wir bei E-Autos nicht die Spitze sind und die Zeit der Verbrenner ist vorbei.
*die Zeit der Verbrenner ist vorbei*
was ein Quatsch, die werden noch in 50 oder sogar 100 Jahren gefahren, es sei denn es kommt jemand mit einer völlig neuen innovativen Akkugeneration um die Ecke(oder vllt. sogar einem absolut neuem Antrieb). Und solange das nicht passiert, ist und bleibt der Verbrenner das nonplus ultra.
Der Verbrenner ist schon tot!
Er hat's nur noch nicht gemerkt.
@@binny801 Ein E-Auto ist einfacher und kostengünstiger in der Herstellung, billiger im Unterhalt, einfacher im Betrieb, höhere Leistungen und hat einen weit besseren Wirkungsgrad. Es werden soviele Bereiche verbesser und deshalb ist es eine Innovation!
In 50 Jahren wirst in Europa nur mehr vereinzelte Oldtimer mit Verbrenner sehen.
@@Zedus-rl9hp was willst du mir damit sagen? ich habe weder einer deiner Aussagen geleugnet oder dementiert.
vllt erstmal richtig lesen und dann überlegen bevor man etwas schreibt um seine Meinung kund zu tun.
und wenn du richtig zugehört hast im Video ist es offentsichtlich dass die Förderung benötigter Stoffe für die E-Mobilität nicht gerade sauberer von Statten läuft als die Erdölförderung. (Cobalt, Neodym, Silizium etc) und die Forschung am E-Motor läuft ja auch nicht erst seit 10 Jahren sondern wurde in den 50ern schon getestet und erforscht. Klar gab oder gibt es Fortschritt aber das Ganze ist jetzt auch schon 70 Jahre am laufen. der Verbrenner hat seinen Zenit erreicht da wird nichts Innovatives mehr kommen aber: er läuft und läuft und läuft...der E-Antrieb hat seine Berechtigung keine Frage, aber ob er den Verbrenner auf absehbare Zeit ablöst ? Wie gesagt, entweder es kommt "DIE" Entdeckung, oder aber er wird die Rolle der Alternative sein und bleiben so wie andere alternative Antriebe auch.
@@binny801 Ich kann dir deinen ersten Satz gleich wieder zurück schicken und damit dir deine Fragen mit meiner vorherigen Auflistung beantworten.
Es wird sich keine Technik durchsetzen, die kompliziert, anfällig, teuer und ineffizient ist. Das macht keiner mit auf längere Zeit, dazu bräuchte man gar keine weitere Entdeckung mehr.
Sauber ist generell die Rohstoffförderung nicht, man kann nur das kleinere übel wählen und das ist definitiv der E-Antrieb mit Akkutechnik.
Seltene Erden werden auch im Verbrenner benötigt, wo sie teilweise verloren gehen als Feinstaub.
Lithiumförderung ist zwar nicht schön anzusehen, wirkliche giftige Schäden macht es aber nicht an der Umwelt.
Kobalt wird größtenteils Industriell gefördert, im Kongo fast immer ein Nebenprodukt von zb Kupferbergwerken.
Und diese werden zum überwiegenden Teil wieder recycelt, Öl wird verbrannt und kann bei auslaufen enorme Schäden anrichten.
Auch der Gleitflug wurde schon vor über 1000 Jahren erfolgreich durchgeführt, Verkehrsflugzeuge gab es trotzdem erst 900 Jahre später.
Der detaillierteste Bericht den ich jemals gesehen habe. Lässt den ganzen anderen Schnickschnack weg (Kurvenlage, Kofferraumvolumen etc.) Top 👍🏻
31:47 Der neue A1 als Elektroauto mit einem flach bauenden 50 kWh-Akku für 30.000€. Das wäre ein Traum.
Audi-typisch zeitloses Design, gute Fahrdynamik durch kompakte Abmaße und niedrigen Schwerpunkt, vergleichsweise geringer Verbrauch durch niedrige Karosserie, komfortabler Innenraum für 2 Personen mit der Möglichkeit auch mal mit mehreren Personen unterwegs zu sein oder die Rücksitze umzuklappen, Stauraum unter der "Motorhaube" wie beim E-Tron, i-Pace oder Model S/X/3, sichere Fahrgastzelle, hochwertige Verarbeitung. Und mit dem Preis sollte es angesichts des geringeren Fertigungsaufwands durch weniger Teile und stetig sinkenden Akku-Preis auch in den nächsten Jahren passen. Sowas würde sicherlich weggehen wie warme Semmeln. Ich würde einen nehmen! :D
Verbrennermodelle als Elektroversion sind suboptimal. Ein EV muss von Grund auf als solches entwickelt werden um alle Vorteile auszuschöpfen. Ja, es sieht dann anders aus, aber das ist nur eine Sache der Gewohnheit.
@@gewienerDas ist klar, es ging mir auch nur darum, dass das Design attraktiv wäre. Dass die Karosserie mit ganz anderen Gesichtspunkten entwickelt werden muss, ist unumgänglich.
@@HypoXXL Ja, da hast du bestimmt Recht. Endlich mal weg von den ganzen SUV-Konzepten wäre wünschenswert.
@@gewiener Genau deswegen ist der Audi E-Tron nicht gut. Der hat nun mindestens 3 Modellreihen durch und folgte nun dem SUV-Hype. Unnötige Verschwendung.
Das hat BMW mit dem i3 probiert. Ein kompaktes, reines Elektroauto aus leichtem Carbon und komplett nachhaltig produziert. Das Design war und ist „anders“, eben wie beim A2.
Dazu One-Pedal-Drive und eine ausreichende Reichweite. Jedoch hat es sich nicht wie gewünscht verkauft, ein dicker SUV, der zeigt „ich bin Elektro aber nicht wirklich anders“ kommt bei den solventen Kunden sicher besser an als eine Öko-Knutschkugel.
Persönlich kann ich sagen, dass man sich auf die „neue“ Technik ruhig mal einlassen kann, wir hatten den i3 nun 2 Jahre und sind mit ihm über 40.000km alles gefahren, sowohl die Pendelei auf dem Land als auch Langstrecke mit Autobahn. Das letztere erfordert noch etwas an Planung, ist dann aber auch mit einem gewissen Abenteuer verbunden wenn man vor einer nicht funktionierenden Ladesäule steht.
Wow, gutes Video, nichts NullAchtFünfze... Moderator hat Ahnung und erklärt sehr gut. Sehr empfehlenswert. Vielen Dank!
Bloch erklärt sehr informativ und neutral. Davon könnt ihr gerne mehr produzieren!
toller Bericht mit einer "Sendung mit der Maus" Mentalität :)
wie in anderen Kommentaren bereits erwähnt, der Reluktanzmotor wird im Tesla Model 3 eingesetzt, allerdings sehr wohl mit seltenen erden optimiert, aber für die Leistungsdichte sind "nur" 1/3 der seltenen Erden verbaut, wie sie sonst verbaut wären.
2:38 Model 3 Performance hat den Track Mode der auch die die Fahrhilfen deaktiviert und das nicht nur auf losem Untergrund.
22:12 Danke, dass dies mal einer deutlich ausspricht! Bloch scheint durchaus genervt zu sein, von solchen Möchtegern-Geländefahrten :D
28:30 RIchtig, die Ladeleistung ist innovativ, aber auch nicht gerade berauschend mehr als am Markt! Die Ladeleistung von Porsche wäre, sofern sie JETZT verfügbar wäre, wirklich Innovativ!
Aber die wichtigere Frage ist ohnehin, wieviel KM man pro Stunde laden kann! Denn ein Akku, der schnell voll ist ist zwar gut, wenn er aber genau so schnell wieder leer ist - weniger gut.
Innovativ finde ich den e-tron absolut nicht, er hängt viel zu nahe an den Verbrennerfahrzeugen. Eine Kombination aus Asynchron und Reluktanzmotor hätte ihm sehr gut getan, dann wäre die Effizient um einiges höher. Auch ein One-Pedal-Driving wäre wünschenswert gewesen, zumindest die Einstellmöglichkeit dafür.
Aber es war ein sehr guter und kritischer Test!
Wie beim Audi wird im Model 3 nicht deaktiviert sondern das System arbeitet mit Parametern, welche für schnelle Runden optimiert sind. Da wie du sagst der Audi das aber nur im Pulversand demonstriert gehe ich mal davon aus, dass das System im Tesla deutlich fortgeschrittener ist. Ich bin gespannt, den Track Mode zu testen 😉
Zur Ladeleistung: Von Nextmove wurde gestern ein Bild der Ladeleistung des Model 3 gezeigt... 805 km Reichweitengewinn pro Stunde o.O der Wahnsinn, wie schnell und wie effizient Tesla da ist.
@zedus danke, dass du bessere eautos baust mhhhhh warte mal, dass tust du ja gar nicht hahahah
@@0743pm muss ich nicht, ich brauch nur kaufen
@Zedus Die Ladekurve, die man bei FastNed abrufen kann ist aber schon ziemlich beeindruckend. Die 150kW liegen von 30% bis 80% an. Erst dann tapert der eTron zuerst auf 100kW und dann linear nach unten bis 50kW. Für einen Akku mit nur 95kWh ist das eine sehr, sehr ordentliche Leistung.
sehr gelungener Beitrag, viel Erklärungen, die ich so noch nicht gesehen hatte, und sogar nichts unbedingt mit dem Audi zu tun haben - deshalb vielen Dank
Das ideale Auto für den Durchschnittsverdiener.
Also hat ein Durchschnittsverdiener mal eben 80.000€? Ach und das ist das Basismodell
Das hier hebt sich wirklich deutlich von all den anderen Reviews ab, die ich gesehen habe. Hier wird echtes Wissen vermittelt und nicht irgendwelche Fahrzeugdaten runtergebetet, die man in jeder Broschüre findet. Bloch wäre ein Top Lehrer geworden. Weiter so!
100 kW selbst noch bei 80% das ist schon Beeindruckend. Beim Design hätte ich mir etwas mehr Future gewünscht, aber ist geschmackssache. Alles in allem tatsächlich mal ein solides Elektroauto von einem Deutschen Hersteller.
Und super Video natürlich.
Das traurige ist jedoch: 150kW ist noch nicht so viel, das wird noch deutlich mehr werden - 15 min reine Ladezeit ist noch viel zu lang (im Vergleich mit den 2min für einmal Benzin/Diesel volltanken), und dann ist das Auto noch nichtmal annäherend voll. Die Belastung für das Stromnetz ist jedoch jetzt schon viel zu hoch. Wenn sich das durchsetzen soll, kann sich jeder schonmal darauf einstellen, dass jede zweite Straße aufgerissen werden darf um das Stromnetz zu verstärken. Parken in einer Straße 3 Autos und laden so, ist das so wie +450 Haushalte dort, innerhalb von vll. nur 30m?
Es gibt in DE ca. 47mio Autos, wenn zu einem Zeitpunkt nur 0,1% dessen so laden wäre das eine Leistung von 7,050MW. Also etwa 10 große Kohlekraftwerke, wenn man annimmt im Stromnetz gäbe es keine Verluste (gibt es aber, und auch nich nur paar %). Es wird sicher Momente geben da laden mehr als 0,1%, auch nicht besonders angenehm verteilt für das Netz. So eine Revolution des Stromnetzes sollen unsere Politiker hinkriegen? Und die entsprechende Stromerzeugung? Nie im Leben.
E-Auto ist die Brückentechnologie, durchsetzen wird sich Wasserstoff (Zentral erzeugen & verteilen, einfach tanken) oder etwas von dem wir jetzt noch nichts wissen!
Ja, wohl wahr. Das bis dato einzig innovative am e-Tron ist die hohe Ladeleistung über ca. 60% SoC. Dann hoffe ich mal, dass Audi ein qualitativ hochwertiges Auto auf den Markt bringt, trotz der Startschwierigkeiten und, dass damit auch der "Mindset Change" zum E-Auto bei Audi u.a. beginnt.
@@anariasiseve5349
An den Autobahnen sind ohnehin sehr starke Stromleitungen verlegt.
Zu Hause wird niemand mit auch nur annähernd 100kW laden. Spitzenlast kostet schließlich Geld.
Nein. 90% der Autos legen vielleicht 60km am Tag zurück. Bei großzügig 20 kWh/100km heißt das, das im Schnitt 12kWh über Nacht oder während der Arbeitszeit aufgeladen werden. Wenn das Auto 10h dafür Zeit hat sind das 1,2 kW, das schafft sogar der Schukostecker.
Sicher muss das Netz an Schwachstellen dafür gerüstet werden, das hat aber locker 10 Jahre Zeit.
Die Schnellader sind wirklich nur für den Fall, das man in kurzer Zeit genug Saft im Akku braucht, wie zum. Beispiel auf der Langstrecke. Führen Fahrzeuge die nur Langstrecke fahren wird dann ja auch schon Wasserstoff interessant.
@@anariasiseve5349 Für Wasserstoff braucht man diese gehörige Energiemenge ebenfalls, nur in 3-facher Form. Im Alltag reicht zuhause eine gut abgesicherte Schuko um die 50-100 Tageskilometer nachzuladen. Da belastet der Ofen das Netz mehr. Außerdem laden nicht alle Leute zeitgleich. Ich sehe Wasserstoff nur in Nischenanwendungen, wo sehr viel Power gebraucht wird, sowie Kosten und Effizienz zweitrangig sind. Da für die meisten kommerziellen Anwendungen aber die Kosten im Vordergrund stehen bin ich da skeptisch. Batterielektrisch ist günstiger als Diesel, gerade bei hohen Kilometerleistungen. Wasserstoff kostet noch deutlich mehr trotz subventioniertem Treibstoff. An Schnelladern kann man die Anschlussleistungen wiederum durch Speicher puffern.
@@anariasiseve5349 batterielektrische Antriebe sind die energieeffizienteste Form aller Antriebe, die wir zur Zeit kennen. Wasserstoff ist in diesem Zusammenhang eine schlechtere Lösung, weil der Wirkungsgrad dreimal schlechter, und damit der Energieaufwand dreimal höher ist. Da man Wasserstoff nicht wie Erdöl aus dem Boden pumpen kann, muss man ihn irgendwo gewinnen. Und das geschieht mit Strom (oder aus fossilen Quellen wie Erdgas, aber davon wollen wir ja weg). Wenn aber nun dreimal mehr Strom für ein Wasserstoffauto benötigt wird als für ein batteribetriebenes solches, ist Wasserstoff keine nachhaltige Lösung.
Wir haben uns in den vergangenen 100 Jahren daran gewöhnt, dass Energie unbegrenzt verfügbar war. Als billige Flüssigkeit an der Tanke. Leider funktioniert das Konzept nicht auf Dauer. Wasserstoff ist keine Energiequelle wie Benzin, nur ein Energieträger.
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Am innovativsten ist der hohe Preis... :)
Vergleiche den Preis doch mal mit einem Tesla :)
@@Canballeros haha 110.000€ fürs modell X damit mir dann wasser überall reinläuft lmao
@@Kwkdkx67899 So ist es haha
@@Canballeros www.google.com/amp/s/uk.mobile.reuters.com/article/amp/idUKKCN1MY2EQ wie es aussieht schneiden Model S und X ja richtig gut ab ;)
Vergleich doch mal die Ersparnis auf Langzeit gegenüber Verbrennern.
wenn der Wasserstoff komplett aus erneuerbaren Energien gewonnen werden kann und dadurch die Wasserstoffpreise zusätzlich fallen, dann sollte der Staat diese Art der Fortbewegung subventionieren. Daraus ergeben sich für uns alle (auch in Hinsicht auf die Klimaziele und Future Fridays) nur Vorteile. Deswegen bin ich dafür das sämtlicher Kraftstoff durch diese Art Schritt für Schritt ausgetauscht werden sollte. Sehr gutes und verständliches Video btw. ;)
Der Audi A2 ist und war ein unterschätztes Auto. Ich durfte ihn mehrmals an Ersatzwagen fahren. Als ich ihn dann kaufen wollte, wurde er nicht mehr gebaut.
Vor Allem der Audi A2 3L. Drei Liter Diesel auf 100km im Durchschnitt. Der VW Lupo 3L war genauso innovativ.
"Als ich ihn dann kaufen wollte, wurde er nicht mehr gebaut." ja und??
hätteste damals nen gebrauchten gekauft.
Ich bin an dieses Video mit der Erwartung rangegangen eine „normale“ Autosendung zu sehen. Bekommen habe ich eines der qualitativ hochwertigsten Videos über Elektromobilität. Und das Beste: Ich konnte dabei viel lernen. Weiter so. So muss das sein! 😍
Sehr gute und allgemein verständliche Erklärungen. Vorallem der Ausflug in die Dynamik ist wirklich gelungen. Weiter so!
Herr Bloch versteht es einfach auf verständliche Art Bildungslücken zu schließen, Großartig, und weiter so !
Was nutzt schnelles Laden wenn das Auto 50% mehr Verbraucht als ein Tesla? Dann muss man alleine 50% mehr laden um gleich zu ziehen. Effizienz geht anders, da muss Audi noch viel lernen. Das gleiche Problem wie beim I-Pace. EQC und iX3 dürften eher noch schlechter sein.
Und wenn man Spaß beim driften haben will sollte man mal ein Model 3 Performance mit Track-Modus ausprobieren. Da geht dann wirklich was.
50% mehr als ein Model X?
@@floimschnee4275 Nein 50% mehr als ein Model S. Das Model X hat viel mehr Platz als der e-tron und verbraucht trotzdem 25% weniger. Das Model 3 ist dafür noch mal 20% sparsamer als ein Model S.
@Julian Wüthrich Du verwechselst CW-Wert und Luftwiderstand. Und das Model S hat genauso viel Platz wie der etron, das Model X hat viel mehr Platz für Passagiere und Gepäck und ist viel schneller. Trotzdem verbraucht der Audi 25% mehr. Schön wenn es in Berlin eine Ladsäule gibt an der er dann wenigstens mit 25% schneller laden kann. 2,6 Tonnen für so ein kleines Auto? Was macht Audi da eigentlich?
@@schonezukunft607 BS. Natürlich ist das X vergleichbar, auch wenn das S genau so viel Laderaum hat wie e-tron. X und e-tron sind beides SUV. Mehr muss ich nicht mehr sagen. Ich weiss sehr wohl was der Unterschied zwischen CW und Luftwiderstand ist.
Großes Lob an den Moderator. Endlich mal eine Sendung mit etwas mehr Tiefgang in der Materie. Man merkt, dass Herr Bloch einen technischen Hintergrund hat und schön zu sehen, dass man auch komplexe Themen verständlich rüber bringen kann. Ich werde ihn weiterempfehlen.
Ob das Auto "Quer Geht" ist doch für 99% der zukünftigen Besitzer völlig egal, ganz egal ob sie BMW, Audi, Mercedes oder sonst was fahren. Genauso wenig wie jemand mit diesem Auto in "echtes" Gelände fährt, Hand aufs Herz ;-)
Das sehe ich nicht so. Ob das Auto quer geht ist für weit mehr als 99% der Besitzer egal. Das interessiert höchstens einen aus 10.000 Menschen.
Aber genau diese "Randgruppe" trägt über die Jahre über emotionale Mundpropaganda einen kritischen Anteil zum Gesamtruf bei, z.B. an privaten Trackdays, dass diejenigen normalerweise in den social medias wenig kommentieren ist klar. Deren unbemerkter Finanzpotenz ist wenig wahrnehmbar aber entscheidend, also sein Teiltest war doch sehr nicht unnötig 😉
Ich würde einiges darauf wetten, dass es deutlich mehr als nur 1% sehr wichtig ist in einem Auto vernünftig quer fahren zu können!
Und sei es um Mitternacht auf dem verschneiten Parkplatz. Manchmal muss man auch das Kind im Manne glücklich machen ...
@@ValFox28 aufm verschneiten Parkplatz kriegst aber so gut wie alles quer :D
Schade dass solche Kommentare wie deiner unter allen Videos auftauchen müssen. Unter nahezu jedem Video in dem ein Audi mit Quattro vorkommt und von sportlichem Fahrverhalten berichtet wird kommen die klassischen Kommentare "Mit einem Audi kann man auch nur geradeaus fahren." "Voll langweilig weil er niemals quer gehen wird...". Jetzt gibt es einen Audi der das zulassen wird und dann wird gesagt dass es niemand "braucht". Anhand der Kommentare von Audi-Hatern unter anderen Videos ist es ja eben anscheinend doch wichtig und macht Audis langweilig... :D
Der A2 war ein super Auto - meine Eltern haben ihren 90 PS 1.4 TDI heute noch. Er war nur sehr teuer - und damals hat ihn keine S... gekauft. Die Fangemeinde hat er erst seitdem es ihn nicht mehr gibt...;)
50 min konzentriert zuhören hat es schon in sich. Aber es hat sich gelohnt.
Eigentlich wissen wir jetzt wie weit Audi hinter Tesla zurück ist. Wahrscheinlich waren die gleichen Designer am Werk wie beim Q7, eins der häßlichsten und überflüssigsten Autos die es wohl derzeit gibt, einfach nur ein häßliches Dickschiff. Und das dann auf elektrisch umgepfriemelt. Gewinnmaximierung beim Hersteller ist wohl der Vater des Gedankens. Das Ladekartensystem zu dem Auto folgt offenbar der gleichen Maxime. Es lebe der nicht so schöne A2!
Auto gefällt mir - innovativ ist der Moderator, selten so eine Präsentation auf so hohen Niveau gesehen.. Danke!
Klasse Video! Sehr gut erklärt und richtig interessant. Das Auto ist zwar außerhalb meines Budgets, aber es scheint noch viel zu kommen. Fehlen nur die Ladestationen für den Otto-Normal-Verbraucher...
Meister Bloch macht wirklich gute Berichte! Gefällt mir wie er das alles im Detail erklärt und auch nicht mit Kritik spart. Super gemacht!!!
Der liebe Herr Bloch wieder gewollt desinformiert: Tesla Model 3 Performace hat den Track Mode, welcher das Heck ebenso kommen lässt ... und das funktioniert auch auf Asphalt und nicht nur im Pulversand von Dubai 😂
Ansonsten ist der Beitrag jedoch hervorragend recherchiert und technisch sehr gut beleuchtet, dicker Daumen nach oben!
Das kommt also heraus, wenn ein autobegeisterter Diplom-Elektrotechniker über E-Mobilität berichtet. Beeindruckend, bitte mehr davon.
Hoch gekühlt fand ich gut :D
Sehr guter Bericht, vor allem zeigt dieser das man nicht gleich alles neu Erfinden muss, sondern nur anders und vielleicht besser Kombinieren sollte. Der E-Tron hat hier zwar nicht völlig überzeugen können, aber wie her Bloch am Ende schon sagte, wie sieht es aus wenn man das Ganze Konzept z.B. auf die Ebene von A4, A6 oder A1 überträgt. Bitte mehr Berichte über Elektromobilität.
Der Muttipanzer ist mit Verbrennungsmotor schon peinlich, als Elektroversion ist das Ding weit über der Schamgrenze....
Der Bericht ist sogar richtig gut!
Ach die Neider
endlich mal jemand der sich mit den details auskennt. z.b. dass der cw wert mit der fläche multipliziert wird ;-)
Gibt aber auch erst zwei oder drei Fahrzeuge in der Klasse.
Nio ES8, Etron und Tesla Model X.
Mal schauen wie viel der Sportback verbraucht der hat ja ein neues Design.
Aber für den Anfang nicht schlecht.
Dubai, weil sich dann Bloch über einen gratis Urlaub freut und positiv berichtet, damit es nicht sein letzter gratis Urlaub ist.
Tolles Video! Informationen kompetent aber trotzdem leicht verständlich rüber gebracht und vor allen Dingen fair, ohne rosa Brille für eine bestimmte Marke.
Es war wie immer eine Freude Bloch zuzuhören. Für mich ist die Reichweite total unwichtig. Lebe in LA fahre 20 km entfernt zur Arbeit, besitze ein Fiat 500 e ( Leasing für $99 im Monat) . Ungewöhnliches Fahrzeug hier in Kalifornien, aber für mich perfekt in der Stadt. Was denkst du dazu ?
Bei solchen Randbegingungen auf jeden Fall ein E-Auto optimal. Mein Kumpel hat z.B. ganzes Dach mit Solarzellen vollgepflastert und lädt das Auto kostenlos auf und bezahlt natürlich keine Steuer. Also für täglichen Gebrauch bei definierten (Kurz)strecken super Sache. Aber in Urlaub kannst Du natürlich bedingt damit bequem fahren.
Ein Beispiel: Ich fahre nach Italien, es sind rund 1800 km. D.h. 6x à 1h Ladezeit. Dazu kommt noch immer aufpassen, dass man noch rechtzeitig eine Ladestation ansteuert. Und bei Stau, wor allem in der Nacht, Regen, Klimaanlage/Heizung/Lüftung usw. noch streßiger, da Energie dadurch verbracht wird und man nicht weiter kommt. Bei meinem Diesel bracuhe ich nur einmal zwischentanken (Reichweite ca 1000 km), dauert 5 Minuten und ich bin da. Zur Not kann man, wenn man liegen bleibt ein Kanister auf der Stelle reinkippen und fertig.
M.M.n ist die Technologie nicht Innovativ und wird als Nieschenprodukt bleiben. Von der Brenstoffzelle halte ich mehr. Schnelles Betanken (wie LPG) und Wärmenutzung sind die Hauptvorteile. Auch Lithium ist sehr umweltschädigend. Wenn es zum Massenprodukt werden soll, woher so viel Lithum bekommen?
Bevor man nicht in Europa auf mindestens 70..80% regenerativen Strom umgestellt hat, macht ein E-Auto überhaupt kein Sinn, da der Gesammtwirkungsgrad und Materialaufwand deutlich einem effizienten Verbrenner unterlegen ist.
@thomas anderson
- > _"Lithium verbraucht man nicht"_ Ja? Wird heute viel Lithium recyclet? Mir sind Zahlen um die 45 % bekannt.
Andre Frage: Was kostet dann eine Batterie für das E-Auto? Weiviel Energie wird für die Herstellung einer neuen verbraucht? Wieviel an Reichweite hat man nach 2..4 Jahren? es wird mit ungünstigen Witterungsbedingungen um die Hälfte betragen. Sorry, ein Auto, welches ich jede 150 km über eine Stunde lang aufladen soll? Danke, da ist meine Zeit mir zu wertvoll :)
- > _"dagegen gibt es jetzt schon mobile ladestationen (für sharing cars)"_ - Mobile Notstromaggregate, benzin- oder dieselbetrieben! Macht voll Sinn!? *LACH*
- > "wasserstoff wird nicht mehr mithalten können, effizienz und preislich sowieso nicht" Ach ja? Wie Stellst Du es dir ganzes NFz Verkehr mit Lithiumbatterien vor??? Soll man 5 Tonnen Batterie mitführen und alle 300 km laden? Wie soll in der nacht geheizt werden? *LACH* Wenn das nicht mithalten sollte, wieso hat dein o.g. Tesla dann die Technologie für sein LKW (Tesla H One) gewählt und keine Li-Ion Alkkus?
- > _"nun und was passiert wenn man mit einem Wasserstoff auto liegen bleibt?"_ - Diese Technologie bedarf eine Pufferbatterie für die Rekuperration. Man hat etwas Reserve. Alternativ kann Wasserstoff in einem Kolbenmotor verbrannt warden, wie es damals im BMW 7er F03 gemacht worden ist.
Alles Augenwischerei. Man versucht irgendwas, aber Menschen, die gesund denken, akzeptieren trotz Steuervorteilen etc. keine E-Autos! Diesel wird auch künstlich schlecht geredet, weil es eine finanzielle Konkurrenz zum E-Car darstellt und durch die Verbote gezwungen wird ein neues, (von der Regierung hoffend ein E)- Fahrzeug kauft.
Ein Szenario, wo heute ein E-Auto wirklich Sinn macht, sind Flotten mit festen Tages-km und viel Stop & go (Post, Alterplege, Paketdienst)
p.S. Wenn was alles so schön ist, stellt sich die Frage, ob Du ein Verbrenner oder E-Car fährst?
@thomas anderson ja es gibt viel Lithium in Afrika, die Kinder die in den Minen arbeiten freuen sich bestimmt über die viele Arbeit
Sehr informativ und einfach verständlich. Autobericht mit Bildung als Mehrwert und nebenbei eines der besten Videos über E-Mobility, welches ich bisher gesehen habe. Hätte ich von Auto Motor Sport so nicht erwartet. Großes Lob und vor allem ein Kompliment an den Moderator.
Danke Herr Blocher für die neutrale/gute Berichterstattung, mit pro/kontra. Leider nur 300km Reichweite bei idealen Bedingungen, ist halt nicht so prickelnd, aber dafür relativ Lange Schnellladung unter hoher Ladeleistung möglich. 👌
eins der informativsten autovideos das ich je gesehen habe. sehr guter moderator und ausführliche informationen nicht zu einfach und nicht zu kompliziert verpackt. wirklich gut. danke und weiter so!
Scheint wohl jemand ein Tesla-Fan geworden zu sein. Top Bericht! Danke Bloch!
Der Schlusssatz ist ganz interessant, denn da beschreibt er den Tesla.
Weg mit den Verbrennern! ich zünde Zuhause ja auch keine Petrollampen mehr an nur um Licht zu machen. Dafür hab ich LED's.
Zu Zeit der einzigste Moderator der Elektromobilität sachlich , kompetent moderiert.
Ist das neu, dass AMS jetzt auch mal kritische Töne gegenüber der Volkswagen AG anstimmt? Ich hatte bisher eigentlich immer einen imaginären Haken hinter die AMS gemacht und mich bei Heise Autos informiert, die als einige der weniger Presseerzeugnisse am Markt nicht vor der Automobilindustrie gekauft worden zu sein.
David K-Man 10€ die hier sind gekauft.
Großes Lob an den Moderator, sehr verständliche Erklärungen, da erkennt man die Verständnis, dazu keine Verwechslungen von Energiegehalt und Leistung (kW/kWh, was sonst des öfteren bei solchen Tests vorkommt). Da schaut man sich die 50 min doch gerne an. Daumen hoch
Vieles ist schon richtig erklärt.👍🏻. Aber es kommt nicht auf die Ladeleistung an sondern wieviel Kilometer ich pro Minute laden kann. Also der Verbrauch spielt da mit rein.
Und da ist Der Audi sehr schlecht.
Es wird ja später auch erklärt.
Einer der Coolsten Moderatoren die es im Deutschen Fernsehen gibt. Ich wollte nur kurz mir das Video anschauen und habe es mir bis zum ende dann geschaut.
Und der e-tron gefällt mir Persönlich auf jeden Fall.
Warum wird das Auto in optimalen Bedingungen?
Warum nicht in Deutschland bei -3 grad?
Damit du Reichweite stimmt?
Dort ist die Reichweite noch schlechter, auch weil man schneller fahren kann.
Der Sportback sollte bessere Werte haben, aber wie viel?
Das stimmt nicht
Du kannst auch in Deutschland beim kalten Wetter schnell fahren und dann brauch das Auto am meisten Energie
Es ist allgemein bekannt das e Autos mehr Energie Bräuchen beim kalten Wetter
So wie ich das mitbekommen habe, hat Audi aktuell noch Probleme die angepeilte Reichweite in den Griff zu bekommen. Dies ist vor allem bei einem größeren Autobahnanteil aufgefallen. Die Reichweite soll wohl massiv in den Keller gegangen sein. Es wäre dem Kunden kaum vermittelbar gewesen, wenn man überall mit 400km+ wirbt und das Fahrzeug auf der Autobahn dafür massiv schleichen muss oder nur max. 200 km schafft. Gerade deutsche Bedingungen sind wohl ungünstig für den e-tron gewesen. Daraus resultiert angeblich auch ein späterer Marktstart als angepeilt. Wenn diese Infos stimmen sollten, ist es verständlich das Audi den e-tron unter Idealbedingungen der Presse vorführt und im Hintergrund fieberhaft am Energiemanagement arbeitet.
Siehe hierzu golem.de: „Ein Audi-Sprecher sagte der Zeitung, die Fehler müssten erst behoben werden, das habe eine vier Wochen spätere Auslieferung zur Folge. Quellen aus dem Unternehmensumfeld zufolge könnten daraus auch mehrere Monate werden. Details zu den Auswirkungen der Softwareprobleme nannte er nicht.“
P.S. Gerade mit dem ganzen Video durch und gesehen, dass auch Bloch die Reichweitenproblematik erkannt hat. Ergo scheint man bei Audi das Problem bei Fahrten mit Autobahnanteil noch nicht im Griff zu haben. Und hier waren es Idealbedingungen!
@@hdistmein3508 Auch Verbrenner brauchen bei kaltem Wetter mehr Energie... Nur bei E-Autos wird dem mehr Beachtung geschenkt. Zusätzlich muss man beim E-Auto für die Heizung natürlich extra Energie aus dem Akku nehmen. Der Verbrenner hat diese "Abwärme" immer - auch im Sommer wenn ich nicht heizen möchte ;-) Deshalb benötigt ein Verbrenner je nach Fahrzeug ca. 50-80kWh/100km und nicht 15-30kWh/100km wie ein E-Auto (ein Liter Sprit hat ca. 10kWh Energieinhalt)
@@jpgberlin Bedenkt man die Entwicklungszeit ist das ein ziemliches Armutszeugnis, passt aber gut ins Bild. Hab den E-tron lange verfolgt und mehr als unzufrieden mit diesem SUV...
Ehrliche Worte! Schön daß ihr den Mut besitzt, den Audi fair einzuordnen im Vergleich zur außereuropäischen Konkurrenz.Ist in der Deutschen Medienlandschaft leider keine Selbstverständlichkeit.
Meinen Respekt, liebes AMS-Team!
Ich finde der e-tron sieht von außen irgendwie alt aus.
Ich finde die meidten Autos von Audi und Vw sehen irgendwie altbacken aus..
@@marlauesc lustigerweise kaufen die meisten Leute die Autos genau deswegen, weil sie "normal" und "standart" aussehen
@@zocker1600 .. und dann orangene Felgen und diese komischen Aufkleber drauf, damit man doch irgendwie aus der Masse herausragt. ^^
@@marlauesc tun sie auch. Was hat sich außer den Scheinwerfern und Heckleuchten seit üebr einem jahrzehnt geändert? Nichts.
@@Belesarius321 Auf jeden Audi gehört ein Aufkleber "Designed by HELLA"
Der Bloch ist n Goldesel für euch, der Typ hat Ahnung und geht dabei nicht auf den Sack, gibts nicht oft im Autojournalismus!
Bei Minute 32 wünscht sich Bloch eigentlich genau den VW I.D. /NEO, ist euch das auch aufgefallen? :D
Echt cooles Video, mit viel Tiefe und Inhalt.
Ein paar Anmerkungen:
03:35: Ob die Kommunikation zwischen den Systemen nun 1ms oder 3 bis 4ms dauert (wenn es nicht sogar eher mikrosekunden sind), weil die Leitungen etwas kürzer sind, dürfte der Fahrer in keinem Fall merken. Das ist Marketingbohai von Audi.
Warum nennt ihr bei 16:20 nicht die real gefahrene Effizienz? Die Werte nennt ihr doch:
-Bei 11:10 : 12kw/h verbraucht und dabei 2,1kw/h zurückkgeholt beim Hochfahren
-Bei 15:20 : 6,5kw/h zurückgeholt (wohl inkl. den 2,1kw/h vom Hochfahren). Das macht ~50%. Zieht man die 2,1kw/h vom Hochfahren ab, wäre man bei ~33%.
Also entweder ist meine Rechnung Panne, oder die Aussage "... kann diese Effizienz noch ein bisschen sinken..." bei 16:30 ist ein bisschen untertrieben.
Bei 30:00: Die tiefer platzierten Monitore sind einfach unergonomischer. Je weiter man den Blick vom eigentlichen Sichtfeld entfernen muss, desto schlechter. Hinzukommt der geringere Sichtabstand: Die Augen brauchen zusätzliche Zeit zum Fokussieren. Ist für mich eher eine Schnapsidee.
31:20 genau das ist mein Hauptkritikpunkt am e-tron. Kein Leichtbau, ein mittelmäßiger bis schlechter cw Wert und eine riesengroße Stirnfläche. Liebe Audi Ingenieure fokussiert euch auf die klassischen Tugenden des Automobilbaus und behaltet die hier identifizieren Innovationen bei. Dann kommt bestimmt ein Top Fahrzeug heraus welches die Tesla’s dieser Welt alt aussehen lässt.
"Kein Leichtbau" das kannst du uns bestimmt näher erklären. 🙂
Wow, sehr informativ, mit Bloch als einer der besten Moderatoren. Bloch ist nicht einfach einer, der das Datenblatt runter rattert, er verseht und erklärt es auch sehr gut, gibt sich also sehr viel Mühe. Da kann sich so manch ein Moderator etwas bei ihm Abschneiden. Vielen Dank !
Wie viele Autofahrer wollen wirklich Quer fahren ????? 300 Km kann unsere Zoe auch.
Hat aber keine Qualitäten und Komfort ;)
Kann es sein, dass Du noch nie Heckantrieb gefahren bist? Anders kann ich mir diese Frage nicht erklären.
Ich bin übrigens ca. 25 Jahre Frontantrieb gefahren bevor ich das erste Mal einen Heckantrieb erleben durfte (den Traktor des elterlichen Hofs mal aussen vor gelassen).
Ich hab für Frontantriebe nicht mehr viel übrig.
Bestes AMuS Video aller Zeiten!
das mit den spiegeln ist doch ehhhh unwichtig, da sie fast keiner mehr nutzt. einfach ballern mit dem suv 3t, radfahrer egal, jetzt komme ich hhahahaha
Wenn man so manchen Hausfrauenpanzer in freier Wildbahn (Stadt!) beobachtet trifft das ledier erschreckend zu.
Ein sehr informativer und objektiver Beitrag. Kein Tesla-Bashing. Sehr gut recherchiert und für den Laien verständlich dargestellt. Solche ehrlichen Beträge sollte es mehr geben!!!
Aber wieso als SUV 🤮
Die Bauform bietet sich halt ideal an, um die Ganze Technik fast unsichtbar unterbringen zu können. Bei einem PKW wäre das immer noch mit mehr Einschränkungen beim Platz verbunden.
@@cvzone naja, Platz ist mMn kein Argument. Tesla schafft es ja auch, die ganze Technik in eine Limousine zu drücken.
Großes Kompliment an diesen Beitrag, es ist so schön mal technisch ein paar Hintergründe erklärt zu bekommen. Die Akku Technik und die Motoren im Vergleich. Sehr schön. Mir hat auch der ständige Vergleich zu Tesla sehr gut gefallen. Wirklich, bitte mehr von dieser Inhaltlichen Qualität. 👌🏻👍🏻
Tesla Model X neu in der Grundausstattung 115.000 Euro. Audi e tron in der Grundausstattung neu 79.000 Euro. Dafür würde ich etwas schlechtere Werte in der Effizienz in Kauf nehmen und dafür ein top verarbeitetes Fahrzeug bekommen mit top ausgebautem Händlernetz.
Für den Preis kaufen manche Menschen ganze Häuser 😂
Oder einen A8 😏
ragsupporter aber wie wir Audi kennen muss man sicher 20000 Euro drauflegen, um einige Optionen, die beim Tesla schon inbegriffen sind zuzukaufen.
@@simonplait5531 Oder Optionen, die es beim Tesla gar nicht gibt. 😉
@ragsupporter, Genau. Ich werde in wenigen Monaten mein Model S 90D verkaufen, da dann endlich mein E-tron geliefert wird. Ich bekomme mit dem Audi deutlich mehr Auto mit viel mehr Aussattung für weniger Geld. Aber vor allem spare ich mir all die unzähligen und zeitaufwändigen Fahrten zum weit entfernten Service Center, so wie das bei meinen beiden Teslas in den letzten Jahren der Fall war. Als willkommenen Bonus kann ich einen Dackgepäckträger auf den Audi packen und einen Anhänger ziehen. Kein Tesla bietet beide Möglichkeiten. Mal abgesehen von all den anderen Extras, die es bei Tesla nicht zu kaufen gibt.
Wenn ich für all dies etwas weniger Reichweite in Kauf nehmen muss, dann ist das überhaupt kein Problem für mich. Ich bin noch nie weiter als 350km am Stück mit meinem Tesla gefahren. Meistens hält man eh schon nach 200km an einem Schnelllader an.
@@mati74 Ist doch gut, wählen Sie den Hersteller der am besten zu Ihren Bedürfnissen passt. Hauptsache Elektrisch ;)
Hallo Herr Bloch. Hut ab, vor diesem Review. Wirklich hervorragend erklärt und alle wesentlichen Pros und Cons "auseinandergenommen".
Innovativ Ja aber wahrscheinlich nicht bezahltbar für den Familienvater. Mal wieder mehr ein Prestigeobjekt für die Vorstände und Manager.
Neue, innovative Ideen sind am Anfang fast immer nur für Reiche erwerblich. Denk doch mal an die erste Mikrowelle. Wog 350kg und kostete damals, 1947, als der Dollar mehr wert war, 5.000$. Das entspricht heute ca. 50.000$. Heute kann sich jeder Hartz IV Empfänger sich eine kleine Mikrowelle leisten. Auch fahren mehr Menschen Auto. Flüge sind billig geworden. Man kann noch so viele Dinge aufzählen. Einfach abwarten und sich freuen.
Und diese Art und Form des "Testens" und "Bewertens" eines Elektroautos wünsche ich mir von euch IMMER - Daumen hoch , sehr gut!
Top Video 👍😃 Was Audi anbelangt wäre ein A3 Sportback mit „quattro“ (Dualmotor) und 500km Reichweite innovativ! Das Volk braucht keine Luxuselektroschlitten. ✌️ Andere Marken könnens auch in dieser Fahrzeugklasse. Golf E pimpen und gut ist. Die überflüssigste Erfindung der letzten Jahre -> diese Aussenspiegel!! 🙄
id neo kommt ja in einem Jahr. Und ein Audi-MEB Auto wird auch früher oder später kommen. Aber ich hab gehört, dass das auch eher ein kompakter SUV zwischen Q2 und Q3 sein wird...
Absolut der gleichen Meinung. Wenn Audi jetzt einen A3 Sportback als Vollelektro anbieten würde und das unkomplizierte Ladenetz von Tesla, hätte ich jetzt kein Telsa Model 3 bestellt sondern (wieder) einen A3.
Ja aber dann haben wir aber noch 2 Bildschirme mehr! Das ist doch ganz toll für die Ablenkung! Audioten.
Korrekt. Das Model 3 (erst recht die Performance Variante) von Tesla ist einfach konkurrenzlos aktuell und sicher auch für die nächsten 2-3 Jahre, es sei denn VW und / oder Audi zaubern jetzt einen reinen Stromer der Klasse A3 oder A4 aus dem Hut, von dem es dann auch bei Bedarf eine S oder RS Variante gibt.
die 50 Minuten habe ich mir gerne angeschaut! :D
Der e-tron ist ein 2 Milliarden teurer, schwerer Fehler. Audi ist bei E-Autos noch lange nicht auf dem Niveau von Tesla. Man wird diesen Schnellschuss noch bitter bereuen.
Ist nicht die erste Präsentation aus Abu Dabi , aber mit Abstand die Beste 👍. Sehr gute Vorbereitung zahlt sich aus. Das man vom Fach ist, lässt sich auch nicht verbergen , EV spezifische Daten klasse erklärt. DANKE ! Hut ab .
Warum denn nichts leichtes mir E-Power? Bitte macht doch mal was effizientes leichtes und nicht nur so Trend Zeug.
Kris S weil leichte, einfache andere Hersteller produzieren.
Super moderiert, ausführlich und interessant! Die Leute v. "auto motor sport" wissen einfach, wie's geht. 50 Minuten richtig gute Unterhaltung- bitte mehr davon! LG
Müsste ein Q7 45TFSI nicht 245PS haben? Der 3.0V6 müsste normal ja ein 55er sein.
Ja, eigentlich richtig. Der 45 TFSI ist der EA888, der 55 TFSI der EA837. Vielleicht falsch beklebt weil Werksfahrzeug?
richtig, zumindest im EU Raum.
Das komische ist, dass beim Googlen auch der 333PS V6 raus kommt. Aber sollte die Nomenklatur nicht weltweit gleich sein?
TheGamersPlanet Also A6 und co haben 245ps als 45er und der 55er hat 340ps
@ DerTrucker98 Der 3.0 TFSI ( MKB: CREC, EA837) hat immer 333 PS gehabt. War übrigens auch im Vorgänger (4L) verbaut.
Was Du meinst, ist 3.0 TDI (EA897), auch Vorgänger, der hat 245 PS
Endlich mal ein Autojournalist mit Expertise, und keine Übershow, sonder faktisch, genial die Idee mit dem Ipad für das Energiemanagement angefordert zu haben und die Reku mit dem Berg zu testen 👌💪🏻
...bitte nur noch solche FzgTests 😀
"Teslas Batterieentwicklung war der Urknall der E-Mobilität..."
Der beste Automoderator den ich je gesehen hab! Hat sich sehr gut vorbereitet und bringt alles sehr sympathisch rüber! Bitte weiter so und bitte den Arbeitsvertrag verlängern! 😃👍
Es gibt schon einen Grund warum der Test in einem warmen Land gemacht wurde.
Genau, 300 km Reichweite in der Wüste bei 25 Grad idealen Bedingungen. Im Winter hat man dann Reichweitenangst und kalte Finger. Zusätzlich habe ich noch nie 12 Minuten zum Tanken gebraucht mit meinem Auto. :-P
Endlich eine objektive Berichterstattung im E Bereich. Vielen dank dafür!