Vor 10 Jahren als ich in einem Golf saß, dachte ich mir "für ein Volkswagen eigentlich ziemlich schick und das Auto fährt sich auch sehr souverän". Heutzutage denke ich mir "Soll diese Menge an Hartkunststoff und Softwarefehlern wirklich 50.000€ kosten?". Es ist unglaublich wie viel an Qualität, Image und Anmutung VW verloren hat. Es ist einfach eine Marke, die in den 00er Jahre zurückgeblieben ist und bald wird es ein böses Erwachen geben (Börse). Ähnlich sehe ich es auch für Daimler.
Ich bin ja froh ab jedem Hartplastik Teil nach Jahren der Soft Touch Scheiße die nach 5 Jahren zerkratzt ist. Aber beim Preis ist der Volkswagen halt schon lange kein Volkswagen mehr. Wer soviel Geld für so einen Karren ausgibt dem kann ich nicht helfen.
Dem ist definitiv so. Generell muss man jedoch sagen, dass Diess VW prinzipiell in die richtige Richtung gelenkt hat, die E-Auto-Thematik anzugehen. Die deutsche Automobilindustrie hat eine mechanische Struktur mit starren Abläufen. Auf rapide Änderungen im Markt kann nur langsam über Jahre reagiert werden. Deswegen hat man die ersten E-Modelle wie einen Verbrenner entwickelt und nicht von Grund auf an den Entwicklungsablauf neu ausgelegt.
@@W0lfey Ich denke, dass die ersten E-Modelle v.a. deshalb auf Verbrennerbasis entwickelt wurden, weil das deutlich schneller geht. Am MEB sieht man ja, dass VW von Grund auf eine Elektrostruktur aufgebaut hat, das dauert aber eben seine Zeit. Man kann das ruhig so interpretieren, dass der Wandel verschlafen wurde, allerdings hat sich bei den Kunden auch sehr viel gewandelt in den letzten Jahren. Ob man einige Jahre früher mit den gleichen Modellen erfolgreich gewesen wäre, steht auf einem anderen Blatt.
Es mag ja sein, dass der europäische Kunde halt alle Schalter bei jedem neuen Fahrzeug wieder an derselben Stelle wiederfinden möchte. Der chineschische Kunde ist sehr softwareaffin. Mit ein Grund, dass VW ihre Fahrzeuge im wichtigsten Markt kaum los wird. Zudem werden die Chinesen immer besser und haben bei annähernd gleichwertigen Produkten dann auch eher die Vorliebe für eine eigene Marke. Damit VW aber in der Grösse überleben kann, braucht es die ausländischen und vor allem den chinesischen Markt. Und da sehe ich schwarz, weil alles was jetzt von VW für die nächsten Jahre an Neuigkeiten angekündigt wird, von den Chinesen in viel kürzerer Zeit schon realisiert wird. Dazu braucht es nicht mal Tesla.
Als Fahrer eines ID.3 1st kann ich nur in manchen Punkten zustimmen und in anderen Punkten muss ich vehement widersprechen und bin etwas enttäuscht über Blochs eigentlich sonst so tolle Objektivität, die mir hier fehlt, gerade weil er ein Autotester ist. Der Punkt wo ich am ehesten zustimme: Die Slider hätten beleuchtet sein müssen. Allerdings muss ich ehrlich sagen, dass es auch nachts kein Hexenwerk ist den richtigen Slider im Dunkeln zu erwischen, wenn man sich mal 1-2 Wochen an das Auto eingewöhnt hat. Wo ich wirklich komplett widersprechen muss ist bei den Lenkradbedientasten. Das hat man nach einem Tag Fahrt mit dem Auto raus wie man die bedient. Wischen oder Druck direkt auf die Mitte = 10er Schritt, Druck auf oberen Teil des Knopfes = 1er Schritt. Funktioniert bei mir seit mehr als 2,5 Jahren ohne eine einzige Fehlbedienung. Bedienen ohne runter aufs Lenkrad schauen zu müssen geht auch ohne Probleme. Eine nicht gewollte Bedienung während des Lenkens hatte ich auch noch nie. Ich fahre derzeitig einen Ersatzwagen weil der ID.3 in der Werkstatt ist und das ist ein Passat mit dem Lenkrad mit echten Knöpfen. Ich sehe hier in der Bedienbarkeit absolut gar keine Vorteile, dafür sieht es in meinen Augen viel unhochwertiger und veraltet aus. Wenn ich die Wahl hätte würde ich immer zum Touchlenkrad bei den VW Modellen greifen.
Sehr gutes Video!! Die Slider am Lenkrad von unserem ID.3 möchte ich nicht mehr missen! Ich find die Bedienung simple und intuitiv! Der Musiktitel Wechsel nach unten hat mich jedoch lange geärgert!
@@Ruheschwebelageseh ich anders. Bin bei Leibe kein VW Fan. Aber bin ID.3 und Cupra Born Probe gefahren und die Bedienung am Lenkrad / slider war genau wie oben beschrieben kein Problem. Viel mehr nervt mich der tolle Tesla (mein Gott die tolle Software!!!!!) bei dem ALLES über den Bildschirm gemacht wird. Bekomm ich bei jeder Dienstfahrt das kotzen.
Mag ihn auch gern, finde aber dass er Technik echt nicht erklären kann. Das ist lieblos gemacht, keine Diagramme, Skizzen, Modelle. Das können jede Menge andere um sehr Vieles besser.
das Gleiche bei mir. Bis einschließlich Golf 6. Heute halt Mazda. Wertige Materialien, liebevoller Innenraum, echte Tasten und sogar ein Drehknopf für die Lautstärke. Alles was man heute bei VW nicht mehr findet.
@@berndwirthmann5343 Ja, verstehe ich total. Den hat der Herbert nicht in die Finger gekriegt. :) Zu der Zeit hat VW noch wirklich gute Autos gebaut. Scheint aber wieder besser zu werden. Siehe Golf Facelift. Würde mich sehr freuen und vielleicht wieder für nen VW in der Familie sorgen. :)
Vor allem auch interessant das "Autojournalisten", die das Hartplastik bei VW immer verteidigt haben und VW immer der Gewinner war nur weil VW drauf stand, auf einmal das Hartplastik scheiße finden.
Außer den 100 000 Angestellten die deswegen jetzt um ihren Arbeitsplatz bangen müssen nur weil ein wanna be Manager alles gegen die Wand gefahren hat mit seinem Team. Warum werden solche Personen nicht belangt in unserem Recht. Wer so viel verdient sollte auch entsprechende nachhaltige Verantwortung tragen müssen
Im großen und ganzen stimmig. Beim ID.2 stimme ich aber nicht zu. Die all Variante sieht wie ein me too Produkt aus, weichgespült, charakterlos, fade, wie der Taigo. Der sieht auch nach nichts aus. Die irren Beschleunigungen bei den E-Mobilen sind mir egal. Brauch ich nicht und verschleißen den Akku nur unnötig.
Danke für die offenen Worte! Ich hoffe, in Wolfsburg schaut man sich das sehr genau an. Ich hatte bereits viele PKW. Auch VWs waren dabei. Mein erster ein 86c Polo, aktuell noch einen T3 und zwischendurch einen wirklich gut und solide gemischten (und designten!) Golf VI. Kurz nachdem ich den verkaufte, kam der Dieselskandal. Und danach auch gefühlt nur noch Quatsch aus Wolfsburg. In unserem Betrieb bin ich Flottenveranwortlicher und mache auch den Einkauf. Wir haben überproportional oft Probleme mit Fahrzeugen der VW Gruppe. Oft Elektrik (bei den Skodas der Travel Assist...), aber auch Zweimassenschwungräder, ausgefallene Sensoren, etc. Alles möglich, aber in dieser Wahrscheinlichkeit auffällig und ärgerlich. Was aber noch viel schwerer wiegt: VW interessiert das nicht. Die nehmen sich nie was an. Zulieferteile wie Lüfter, die völlig untypisch, den Dienst versagen (womöglich weil sie nach dem Softwareupdate der EA 189 deutlich öfter drehen müssen, als beim Betrug vorher), elektrische Heckklappen, Mediasysteme und - besonders ärgerlich - Ladeinfrastruktur an den Fahrzeugen. Was nützt der Plugger, wenn das Ding nicht laden will. Zur Bedienung: wir sind zu zweit einen aktuellen Touareg erstmals Probe gefahren und nach einer halben Stunde rechts rangefahren, weil wir nicht herausfanden, wo man das Radio leiser stellen kann (außer am Lenkrad, aber wir wollten doch wissen, wo und wie das sonst noch geht). Zwei wirklich Technik affine Männer, die ein Radio nicht bedient bekommen, ohne in die Anleitung zu schauen. Prostmahlzeit! Wir haben einige Hyundais im Fuhrpark. Unauffällig, zuverlässig, mit ewig Garantie, preiswert (nicht günstig!) mit toller Ausstattung und dennoch bezahlbar (auch wegen Firmenwagenversteuerung). Was hier aber im vergleich auffällt: die Bedienung in Hyundais ist TOP und intuitiv. Man merkt, dass deutsche Ingenieure an der Entwicklung beteiligt sind. Alle wichtigen Funktionen haben Drehregler, echte Knöpfe mit haitischem physikalischen Feedback und sehr feiner Abstimmung der Bedienkräfte. Und wenn die Türpappen überwiegend aus Hartkunststoff sind, lohnt der Blick in einen aktuellen VW ID oder T-Roc oder so. Da denkst Du echt, die wollen dich verschaukeln. Das ist nicht nur Hartplastik, das sieht auch noch so aus und fühlt sich weniger fertig an als Tupperware. Autsch!
Meine Bedienungsanleitung für den Seat Leon ist ein dickes Buch und trotzdem musste ich schon oft im Internet suchen. Z.B wie wird die Trip Einstellung auf Null gesetzt.
Ne das hat er nicht, er hat den Schrott der unter all diesen Labels verkauft wird, auch noch hochgejubelt. Das einzige von dem er von Anfang an nicht überzeugt war, waren die E Kisten von V Wuff.
@@davidrockefeller8041 Ja, wie immer kommt die Erkenntnis erst Hinterher. Die Annahme das VW, gerade VW eine Art Diktatur wäre in der der Vorstandsvorsitzende sogar über Design und Software entscheidet ist reichlich Naiv. Da waren alle mit dabei, Osterloh als Betriebsrat wie alle Vorstände und Aufsichtsräte, inclusive der vielen Politiker Sir bei VW im Aufsichtsrat sitzen. Schweigen, über Jahre.
Tesla muss seine Autos ja auch verramschen damit Musk seine 10% Absatzsteigerungsphantasmagorie einhalten kann. Tesla ist die qualitativ überhypteste Marke auf der Welt.
@@Murv ich kann beruflich ziemlich viele verschiedene E-Autos zu fahren. Und Tesla wäre erst interessant, wenn ich unbedingt unter 40k € bleiben muss. Darüber gibt's immer besser, weil durchdachtere Autos. Und selbst unter 40k wäre ich mir tatsächlich nicht sicher, ob ich nicht z.b. einen ZOE nehmen würde. Tesla hat, nennen wir es Eigenarten, die schwierig sind, man könnte sie auch Dealbreaker nennen. Man ist bei Tesla immer Betatester, früher Betaversion. Einige Designentscheidungen, wie z.B. Front-PDC, die einen im Alltag zu todenerven. Und die Qualität von Tesla ist sehr amerikanisch, hier knarzt es, da quietscht es, da kann man fast den Finger reinstecken, wo er nicht hingehört. Deswegen finde ich Tesla überhyped. Wäre es nicht Tesla sondern ein Chinese, würde die Wagen wie Blei stehen. Und wenn man sich für ein Model 3 ohne Extras, damit es bar unter 40k kommt, entscheidet, hat man halt ein E-Auto, dem ganz viele Annehmlichkeiten fehlen, die gerade E-Autos so angenehm machen.
@@chemieingenieur6536 na so viel Erfahrung mit Tesla können Sie nicht haben; bei Tesla gibt es eigentlich keine Extras (außer Farbe, Anhängerkupplung und erweiterten Autopilot).
@@chemieingenieur6536Tesla Model 3 und Extras, vielleicht haben Sie doch nicht soooo viel Erfahrung mit Tesla. Es gibt nur Farbe, Anhängekupplung und 2 verschiedene Autopiloten.😊
Die allerwichtigste Baustelle fehlt: Kostenmanagement. VWs sind viel zu teuer für das, was sie bieten. Grund sind ineffiziente Strukturen, zu hohe Gehälter etc. Ein ID3 kostet inzwischen soviel wie ein Tesla 3 und bietet deutlich weniger.
Bei "Gehälter zu hoch" würde ich dir Mal zum Teil wiedersprechen... Gerade in Bereichen wo es einen Konkurrenzdruck gibt (Insbesondere in der Software-Sparte). Die Tarif-Gehälter sind da teilweise so, dass die talentierten Entwickler da nicht mitmachen wollen. Bei Tesla in den USA als Entwickler bekommst das 2-3 Fache an Gehalt, und die Software läuft dort auch entsprechend.
ck@@franzheeb9808 ich hab immer noch nicht verstanden, was hier alle so viel besser wissen mit E-Fuels. Das ist für das emotionale Hochpreissegment gedacht und da wird sich Blume besser auskennen als die Ökofahrer hier. Wer einen Porsche für 200k kauft den stört teurer Kraftstoff vermutlich kein Stück. Der Markt wird es entscheiden und nicht die neunmalklugen E-Auto Fahrer. Für den ID.2 war es nie gedacht. Diess war vorallem an seinem Image interessiert und weniger an VW. Und dass es die zu hohen Gehälter sind klingt wie Neid. Hohe Gehälter sind ein Problem wenn man nichts liefert, wie Diess.
wow wie immer perfekt auf den punkt gebracht! ich bin informatiker und arbeite in einem software-systemhaus wir sind marktführer für branchensoftware im KMU-bereich. mein chef ist vom touran auf den ID4 umgestiegen und nach einem jahr wartezeit kam er dann endlich und ja: die bedienung ist - gelinde gesagt - mies. wir haben von software, IT und bedienung also von berufswegen her ahnung und ich persönlich bin erschüttert, dass es so ein käse ins fertige produkt geschafft hat. nach 10 minuten drin sitzen in dem auto fällt einem schon alles auf weil was macht man so in den ersten paar kilometern: klimaanlage und musik einstellen - bei nacht oder schlaglöchern mal schnell von der beifahrerseite die musik runterdrehen oder sich die heizung/klima anzupassen und die richtigen tasten zu treffen ist selbst mit übung müßig. erwähnt sei da noch: der unnütze sprachassistent oder die bluetooth-anbindung - egal ob iPhone oder android... das display wirkt einfach wie nachträglich mit paint reingeklatscht und der innenraum erinnert an ammi-karren der späten zweitausender...grausig. egal alles andere wurde ja aber auch schon sehr deutlich gesagt. toller beitrag blochi, wie immer top.
Ich hasse diese Displays . Ich möchte schöne Zeigerinstrumente mit schönen Ziffern und Zeigern und nicht diese Mäusekinos. Diese Displays sind für mich ein K.o.- Kriterium.
Mein erstes Auto war 1992 ein Fiat mit Digitalanzeige und der trauere ich bis jetzt nach. Zurzeit fahre ich ein Auto Baujahr 2014 und habe keine Erfahrung mit "modernen" Displays. Aber "Mäusekino" muss nicht zwingend schlecht sein. Inkompetente Leute schaffen es aber aus allem das schlechte zum Vorschein zu bringen.
Könnte ja mit einem Display leben aber nur, wenn es so schön ins Armaturenbrett integriert wurde wie die Anzeigen früher. Die Rundinstrumente abgebildet auf einem ins Auto rein geklebten Tablett sind ja wohl absolut hässlich. Bekommen die Hersteller es heute etwa nicht mehr hin die Displays auch ins Auto zu integrieren oder ist das so einfach mal wieder günstiger. Den Vorteil gibt man natürlich nicht an den Kunden weiter.
Der Diess wurde von uns als Unternehmer mehrfach angeschrieben, nachdem VW Audi Leasing in Braunschweig seinen eigenen Leasingvertrag bei Gericht inhaltlich bestreitet. Das Dekra Gutachten welches im Leasingvertrag einseitig von VW Audi Leasing Geltung hat und der Kunde das akzeptierte bei Abschluss des Vertrages. Später bei Fahrzeugrückgabe beim Händler wurde ein Protokoll erstellt: keine Mängel, Unterschrift vom GF Fa. Scherer, Unterschrift Gebrauchtwagenleiter, Unterschrift Zeuge. Nach einiger Zeit kam plötzlich ein TÜV Gutachten des Händlers was später von VW Audi Leasing eingeklagt wurde. Das Dekra Gutachten vonVW Audi Leasing war inzwischen verjährt durch Zeitablauf. Bei Gericht in Braunschweig die Anwälte von VW Audi Leasing: wir können jeden Gutachter nehmen der hier auf der Straße vorbeiläuft. Dann schrieb der CEO von Scherer: wir haben unsere Forderung an die Leasing abgetreten. Ja welche Forderung denn? Der Händler hat 1. nach Leasingvertrag keine Forderung an den Kunden und außerdem unterschrieb er die Mängelfreiheit und sogar ein Verzicht auf ein Gutachten im Rückgabeprotokoll. Das war 2017 !!! Jetzt erst wurde nach jahrelangem hin und her bei Gericht mit einer Akte von über 630 Seiten eine Forderung von EUR 700.-- durch das Gericht bestätigt mit den Worten nach Richterwechsel durch eine neue Richterin: mich interessiert kein Leasingvertrag, mich interessiert nicht das DEKRA Gutachten lt. Leasingvertrag, mich interessiert kein Rückgabeprotokoll, mich interessiert nur das TÜV Händlergutachten (Scheinprozeßabtretung) wonach lt. Anscheinsbeweis was am Auto war und das muß der Kunde zahlen. Der Anwalt von VW Leasing: ja Frau Richterin, wir machen das doch jede Woche hier mehrfach!!! Noch Fragen???
Wenn man mal zwischen Golf und ID.3 wechselt, da sind mir zwei Dinge aufgefallen, die man auch nicht mit Geld sparen erklären kann: Warum muss man die Bedienung des Wischerhebels umkehren und von statt von unten nach oben(wie seit Jahrzehnten im Golf) nun von oben nach unten wie im ID.3. Genauso warum sind plötzlich Gaspedal und Bremse enger beieinander? Was jahrelang gereift ist, ist plötzlich falsch? Ich hoffe man findet bald den Weg zurück zu alten Werten!
Mir ging es genauso, als ich nach 23 Jahren DE-Autos zum japanischen Lager gewechselt habe: 80% der gewohnten Funktionen waren einfach verkehrt rum oder anders-woanders verbaut. Nach zwei Jahren dann habe mich endlich mal umgewöhnt😅 Die ersten zwei Tage bin ich ohne Licht zu Frühschicht gefahren und wurde von einigen Fahrern böse angeschaut, bis einer mir an der Ampel es gesagt hat. LEDs vorne haben so hell geleuchtet...
@@wasjaprjanikow412 Fahr mal mit einem Japaner im Linksverkehr. Da stehen alle Deutschen immer bei bestem Sonnenschein mit wischenden Scheibenwischer auf der Kreuzung
Ich bin inzwischen Rentner aus dem VW-Konzern, einfacher Angestellter. Als Diess kam und seine Visionen vorstellte, habe ich die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen und habe danach versucht, in den Vorruhestand zu gehen. Hat dann 2019 geklappt, ....puhhh.
als der diess damals laberte wir bauen nur noch e autos habe ich spontan gesagt" wer hat dem denn ins hirn geschissen" un das dumme sch wein bekommt noch 2 jahre volles gehalt von 8 mio oder so.
Sehr ehrliches Video und der Inhalt ist genau das was ich mich bei VW die ganze Zeit gefragt hab. 😊😊 Viel mehr von den Videos Bitte es ist interessant und lohnt sich zu 1000% zum anschauen.😊😊😊
Mich stört massiv die unterschwellige Andeutung Diess wäre gegangen und so indirekt, dass er vor den Baustellen "geflohen" wäre. Fakt ist ja, dass Diess gegangen wurde und nicht freiwillig gegangen ist. Ob das mitten im Umbruch die bessere Entscheidung war, wird sich noch zeigen. Ganz ausgelassen wurde, dass Diess zum größten Teil von den Gewerkschaften und speziell von Frau Cavallo abgesägt wurde. Das sind noch die Kräfte, die den Wandel zur E-Mobilität am stärksten bremsen und am liebsten ganz aufhalten würden. Die von Diess angekündigten Sparmaßnahmen sind dann trotzdem auch von Blume umgesetzt worden, weil die Realität sich nunmal nicht ignorieren lässt. Und je mehr dabei auf die Bremse getreten wird, umso schmerzhafter wird es für VW. Es wurde auch nicht darauf eingangen, wie Diess mit dem von Winterkorn hinterlassenem Diesel-Skandal und den damit verbunden Milliardenstrafen in diversen Ländern den Konzern weiter auf Kurs gehalten hat.
Bin auch nicht so vollständig einverstanden mit der Einschätzung die hier präsentiert wird. Diess war es, der gegen alle Widerstände erreichen wollte, dass die VW-Werke schnellstmöglich zu 100% auf E-Autos umgestellt werden. Gleichzeitig wollte er Autos bauen, die sich der Durchschnittsdeutsche leisten kann, sprich einen Volkswagen. Beides wurde vom Konzern umgehend wieder einkassiert. Und jetzt? VW kann den Weltmarkt nach wie vor nicht ausreichend mit E-Autos bedienen und gleichzeitig kostet der günstigste Volkswagen mehr als 20 Durchschnittsgehälter. Wem nützt das?
Vorallem weil jeder weiß, dass im Stammwerk in Wolfsburg einfach so viele Arbeitsplätze für die Elektromobilität nicht benötigt werden. General Motors baute 46 Fahrzeuge pro Mitarbeiter im Jahr, Toyota 29 Fahrzeuge pro Mitarbeiter und VW lediglich 16 Fahrzeuge pro Mitarbeiter im Jahr. Quelle: Statistica 2015. Man brauchte einen wie Diess, der in dem Laden auch gegen Wiederstände einmal aufräumt, weil der Konzern wie die Deutsche Bahn dank Staatsanteil + Gewerkschaften unreformierbar geworden ist.
@@binflydushy Hyundai ist Qualität, aber Volkswagen nicht. Volkswagen ist nur ab kassieren, Faulheit, Betriebsrat und volkseigener Betrieb. So wie in der DDR.
Also VW und Qualität ist ein schwieriges Thema, ich möchte da nur das Wort "Steuerketten" in den Raum werfen, das weit vor Diess begann und für massive Probleme, verbunden mit mangelnder Kulanz, sorgte. Auch besteht eine Aktiengesellschaft, im Ausmaß von VW, nicht nur aus einem Vorstand und Verantwortlichen, dem man nun den "Schwarzen Peter" zuschieben könnte, wer die VAG aus dem Berufsleben kennt und deren Einkauf (ich erinnere an den Lieferanten Prevent), der weiß dass ein rigeroses Sparprogramm stets VW-Politik war. Oder müssen wir unter Winterkorn und Co an den Abgasskandal erst erinnern, wo es auch um Einsparungen ging, welche sogar auf illigale Wege führte? VW ist keine mittelständische, inhabergeführte Unternehmung, wo der "Chef" einfach den Ton angibt, sondern eine Team-Verantwortung des gesamten Vorstandes. Herbert Diess nun als "Tesla-Fantasten" und "unwilligen Illusionisten" zu diffamieren, ist höchst unprofessionell, einseitig und lässt viele Faktoren außer Acht.
Ja, die mangelnde Kulanz bei den Steuerketten ist wirklich ne Frechheit. Ich will dieses oder nächstes Jahr das erste mal im Leben einen Neuwagen bestellen. War mir jahrelang sicher das wird was von der VAG... schau mich gerade aber in Japan um. VW hat fertig.
Ja nicht zu vergessen das ganze Desaster mit den 2L Benzin direkt einspritzern VW baut schon seit Jahrzehnten zweifelhaftes in seine Autos ein Golf 4 wars glaube ich mit irgend welchen Kunststoffteilen in den Elektrischen Fensterhebern die nach einigen Jahren Aufgaben
Ich gebe jetzt nach 2 Jahren meinen ID.4 ab. Der Händler fragte, wie zufrieden ich sei. Hab ihm meine ehrliche Meinung gesagt, die genau Bloch's Worte sein könnten und die Reaktion des Händlers war: "Warum sagen mir das alle? Höre so gut wie nichts positives über die ID-Modelle." Weder die Akku-Technologie, noch die Haptik, noch die Verarbeitungsqualität oder das Infotainment haben mich überzeugt. Bin jetzt auf einen Ioniq5 umgestiegen und muss nach den ersten 2.000km sagen: Hyundai spielt in einer gaaaanz anderen Liga. Leider, muss ich sagen. Denn meine anderen VW's (habe noch 3 weitere), aber auch älter als 4 Jahre, sind das, was man sich unter VW vorstellt. Laufen super, Qualität passt und sind einfach schöne Autos. Ich hoffe, dass VW sich erholt und es wieder der Welt zeigt, was ein deutsches DAX-Unternehmen kann!
Absolut kompetent und leicht verdaulich. Immer wieder ein Genuss. Danke! Inhaltlich kann ich als ID 3 Fahrer (seit 2 Monaten) alles bestätigen. Ob es nach dem Leasing wieder ein ID oder überhaupt ein VW wird, kann ich tatsächlich nicht sagen. Hier muss sich VW wirklich noch strecken.
Ich werde nächstes Jahr von VW zu Cupra wechseln. Gefällt mir vom Design sowohl innen als auch außen deutlich besser und man bekommt für weniger Geld mehr Auto. Finde ich zumindest.
Also bleibst du bei VW lmao. Cupra Leon und Formentor sind eine reine Katastrophe, was die Verarbeitung im Innenraum und teilweise auch außen angeht. Also besser drauf achten, was man da genau kauft.
VW war meines Wissens ab Golf1 schon teurer als vergleichbares zu der Zeit. Was da "heute" draus geworden ist haben die VW-Jünger in Schuld. 😃 Auch das die wirklich teuren Punkte gern beim Kunden ausprobiert werden. 😂 Aber BlingBling können die prima. 🤗
Neuwagen halt generell. Für 7600 kann ich mich über meinen golf 6 kombi nicht beschweren, den ich seit 5y fahre ;) Aber wie du auf 70k für nen golf kommst verstehe ich auch nicht, R meinste?
Wenn alles teurer wird weil die Deutschen klimafreundlich sein wollen und krieg finanziert wird und Flüchtlinge aufgenommen...woher soll sonst das Geld kommen 😂😂
Sehr schön zusammengefaßt. Als der Golf 8 auf den Markt kam war es der erste Golf, den ich nicht verstanden habe. Design ohne. Fortschritt zum Vorgänger, deutlich langweiliger und beliebiger und ein Innenraum mit enorm vielen Stellen, die man nur damit rechtfertigen kann, dass gespart wurde. Der hat sich nicht nach Golf angefühlt, sondern nach einem billigeren Kompaktfahrzeug. Identisch bei den ersten ID-Modellen. Auch denen hat die Hochwertigkeit und Zeitlosigkeit des Designs gefehlt. Allerdings gibt es noch einen zweiten Hersteller, der gerade auf sehr dünnen Eis unterwegs ist, der selbstbestimmte Premiumhersteller Nummer 1, Mercedes. Die sind identisch unterwegs, bis hoch zum EQE Hartplastik an enorm vielen Stellen und eine ähnlich ärgerliche Bedienung über Touchflächen. Am Lenkrad nahezu unbesiegbar, die Leiste unterhalb des Bildschirms wackelt und die Eingaben am Bildschirm sind während der Fahrt fast unmöglich ohne hinzusehen. Und das Schiebedach wollte per Slider auch im fünften Versuch von Fahrer und Beifahrer nicht wieder zugehen, erst mit der Sprachbedienung war es dann möglich. Das ist der gleiche Mist für noch viel mehr Geld.
Danke für dieses ehrliche Video, Alex! War eigentlich immer VW-Fan, aber mit den von dir angesprochenen Punkten (Bedienung, Design, Software) haben sie mich verloren. Ich hatte 5 Jahre lang den Passat B8 (2016). Was für ein Auto! Hat mich nie im Stich gelassen, die Software hat funktioniert, ich war begeistert. Meine Frau hat sich dann den Seat Ateca gekauft, gleiche Technik, gleiches Infotainment, wir waren beide sehr zufrieden. Dann wurde der Cupra Ateca angekündigt. Meine Überlegung: zuverlässige VW-Technik mit mehr Dampf unter Haube, was kann da schief gehen? Das Facelift! Ich habe 14 Monate auf das Auto gewartet, dazwischen wurde das Facelift eingeführt. Hurra, ich kriege das neue Display, wie es auch im Arteon verbaut wurde. Die Freude war groß! Doch leider kam mit dem neuen Display auch die neue Software-Generation. Ständige Macken trüben den Alltag, mal fällt ACC aus, dann bleibt das Radio stumm, mal schickt einen das Navi in die falsche Richtung usw. Das Premium Sound System ist klanglich eine Frechheit, wie kann man für sowas noch einen Aufpreis verlangen? Meine Beschwerden werden ignoriert, man hat mir dann mal irgendwann einen Nachlass bei der nächsten Inspektion angeboten. Seit 2,5 Jahre keine Verbesserung, obwohl immer mal wieder Updates eingespielt werden. Was machen die da den ganzen Tag? Fazit: das war (vorerst) mein letztes Auto aus dem VAG-Konzern. Vielleicht kommt jetzt ja tatsächlich ein Umbruch, ich werde das in Tests der künftigen Modelle verfolgen. Wäre schön wenn VW wieder zu alten Stärken zurück finden würde.
Nach meinem Touran , den ich ueber 12 Jahre gefahren habe will ich auch kein VW mehr. Der Dieselskandal ist zwar aus den Schlagzeilen aber nicht aus meinem Kopf, mein Schwager hat das "Softwareupdate" fuer seinen Passat erhalten , danach war es ein anderes Auto .... vielleicht ist das rechtlich anders aber der normale Bürger denkt da bin ich richtig über den Tisch gezogen worden , zweimal machen den Fehler nicht.
darf man fragen warum Sie den B8 weggeben haben?! Ich fahre seit 32 Jahren VAG, 2000 hab ich meinen letzten VAG gekauft. Danach haben mich die ganzen 'Verbesserungen' abgehalten mir was Neues zu kaufen. Mein derzeitiges Auto hab ich vor drei Jahren faktisch Neu gekauft. Ein TDI aus 2002 mit 60tkm. Drei Taster zur Bedienung der AC und die nerven mich schon .... Ich bin E-Ing und hab Mitte der 90iger erlebt wie Design und Marketing die Techniker entkoppelt haben. Sollen die ihre Kisten selber fahren. Downsizeing und E Mobilität ist für mich der größte Unfug. Die gewürfelten Genzwerte wären technisch in den Griff zu bekommen wenn man denn wollte. Hier liegt Diess sein größter Fehler er hat dem Joe aus München nachgeeifert und sich vor der Politik auf den Tisch gelegt und die Hose ganz tief auf Knöchel gezogen!
Gut zusammengefasst. Ich hatte einen ID3 und danach ein Skoda Enyaq. A Nightmare.Heute fahre ich Modell 3 ( ca. 50.000km in 2 Jahren) und alles Top. Bin kein Fanboy und es gibt auch bei Tesla verschiedenes zu meckern. Wichtige Dinge wie OTA, Batterievorwärmung, Reiseplanung, Supercharger, und, und … funktionieren einfach.
Funktioniert bei BMW auch. Und bekommst noch dazu ein richtiges Auto. Aber ja. Tesla. Alles ganz toll. Ich les im TFF immer wie die Leute nach Abholung zurück ins SeC müssen weil der Lack schlecht ist, alles windschief zusammen gebaut ist, das Fahrwerk komplett verstellt ist. Ja. Ganz doll die Teslas. Vom service gar nicht zu reden.
Kia Sportage, 7 Jahre Werksgarantie. Der TÜV-Ingenieur (Wolfsburger!) ist begeistert von der Qualität. Nach 6 Jahren findet er "unten" keine verrottete Schrauben, wie sie bei VW üblich sind.
Quatsch, ich habe einige Volkswagen, da gibt es nach 10 Jahren keine Korrosion. Kia und Hyundai haben weniger guten Korrosionsschutz. Habe das selbst bei einer Gegenüberstellung in einer Karosserie Werkstatt festgestellt. Da hat das Produkt aus Wolfsburg klar gewonnen. Da ging es um einen Kona gegen den Volkswagen ID.3
1. Leichte Rostspuren sind keine Verrottung 2. Eine Behandlung von Teilen, wo es überhaupt keinen Sinn macht ist nur Ressourcen und Geldverschwendung. Leichter Flugrost an Schrauben macht keiner Schraube was.
Interessant, wie Deutsche Medien immer wieder die Höchstgeschwindigkeit hervorheben. Mir als Schweizer ist es mehr oder weniger egal, ob das Auto die 160 km/h oder 200 km/h schafft. In diesem Segment ist Deutschland weltweit eine kleine Insel die noch auf einen solchen Wert schaut. Alle anderen haben die Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Gerade als globale Firma werden in Zukunft immer weniger Hersteller darauf Gewicht legen. Klar, Ausnahmen wird es immer geben, sprich Sportwagen-Hersteller. Zudem, je schneller ein Auto fährt, umso weniger effizient ist es. Reine Physik. Ebenso ist die Beschleunigung für mich ein untergeordneter Wert. Auch wenn es Spass macht. In der Praxis kommt dieser Wert kaum zum tragen. PS: vielen Dank für diese tollen Videos, die ich immer wieder gerne anschaue.
Die frühen MEB Kunden hat man erfolgreich Vergrault. Mit der Software die immer wieder Updates OTA = „Over the Autohaus“ bekommen. Wir fahren ID 3 und Tesla Model Y LR. Einer meiner Nachbarn hatte letztes Wochenende den ID5 GTX zur Probe. Bin dann rüber habe mir den ID 5 mal angeschaut. Das Vorführfahrzeug hatte keine aktuelle Software drauf. Aus VW Sicht will ich dem Kunden mein Produkt vorstellen und habe eine alte Software drauf. Thema Emotionen: Bin mit dem Nachbarn direkt nach dem ID 5 GTX eine Runde mit meinem Tesla gefahren. Er hat am nächsten Tag gefragt, ob seine Frau den Tesla mal anschauen darf. Er hat sich heute ein Model Y LR bestellt.
Spannend, ich habe in einem Model Y LR 2022 egal ob als Fahrer oder Passagier viel weniger Emotionen als in meinem e-Golf. Echt das MY und auch das M3 lösen bei mir keine Emotionen aus, nicht einmal beim schnellen Beschleunigen. Ich denke mir immer bei M3 und MY: die Karren sind nicht hübsch und drinnen ist es generisch, basic, minimalistisch und dadurch langweilig. Das Fahrwerk vom e-Golf ist deutlich besser als das von M3 und MY.
Mein ID.3 fährt sich super gut, ist geräumig, wendig, absolut zuverlässig und macht auch Spaß. Die wichtige Software (Fahrassistenz) funktioniert teilweise angenehmer als in meinem BMW i4. Wenn man mit Einschränkungen bei der Materialauswahl und Infotainment leben kann ist der ID.3 ein wunderbares Fahrzeug. Mir tun nur die ganzen VW Mitarbeiter leid, die das ganze Elend in diesen Bereichen haben kommen sehen aber letztlich nix machen konnten.
Wer schonmal versucht hat beim ID.3 die Lautstärke zu ändern, kann zu 100 % fühlen, worum es in dem Beitrag geht. Waren erst letztens auf einer Teststrecke und all die Autos sind so teuer und es mangelt einfach an nervenden Alltagsdingen.
Da bist ja schon weit wenn du die Lautstärke ändern willst. Ich bin damals schon daran verzweifelt heraus zu finden wie die Lüftung aus geht. Radio hab ich dann auch über Sprachbedienung gemacht weil es natürlich für nix mehr eine Taste gab. Wenn man für die einfachsten Bedienungen an einem Auto eine Bedienungsanleitung braucht dann ist ganz ordentlich was schief gegangen.
Danke fürs Ansprechen der Themen. Ich erinnere mich noch mit grauen an eine Probefahrt des Golf 8. Nach einer Vollbremsung war das Multimediasystem abgestürzt und ich musste den Motor neu starten. Danach ging es wieder (mehr schlecht als recht). Und die Preise von VW sind viel zu hoch. "Volks"wagen war einmal.
Ich hoffe dass es bei VW in den kommenden Jahren eine positive Entwicklung geben wird. Ich bin den ID.3 schon häufiger gefahren und finde das Auto grundsätzlich sehr gut. Ja, die Bedienung (Touch Knöpfe) ist mMn hässlich (aber sie funktioniert) genauso wie das Navi nicht sehr intuitiv programmiert ist und nicht super schnell läuft. Allerdings das Fahrgefühl und der generelle Komfort gefällt mir sehr gut. Ich bin gespannt was da so kommt und Blicke positiv auf die Zukunft.
Zuerst einmal ein grosses Kompliment, Sie machen aus meiner Sicht die mit grossem Abstand besten Autotests! Eine Bemerkung zum Golf. VW hat es mit dem Golf geschafft, ein klasseloses Auto zu bauen. Ein Golf findet man oft auch in teuersten Villen neben dem Maserati oder dem 500er Benz. Damit geht die Frau einkaufen und die Kinder in den Ausgang. Opel und Ford haben ein Image von "Unterschicht", so unfair dies tönen mag, aber ein Golf gilt nie abwertend. Meine Frau hat einen 5er Gti. Das Teil macht einfach Spass und hat jetzt 300'000 auf dem Tacho und ... er hatte noch weniger Reparaturen wie mein Avensis mit gleich vielen km und der hatte auch kaum was!
Kann ich bestätigen. Zwei Golf 5 in der Familie, 14 und 17 Jahre alt, um 200 TKM, Benziner. Technisch und optisch stehen die richtig gut da, die Sitze tiptop, Lack dito, machen täglich Fahrspaß, leicht und gut zu fahren. Wir werden die sicher noch lange fahren. Wenn neu, dann würde ich einen Seat oder Cupra Leon wählen.
Bei den einschlägigen Motor -Print- Medien ist VW bereits seit langem nicht mehr so sichtbar wie noch vor 8 Jahren. Jetzt sind die ChinaCars im Kommen. Wollen wir das wirklich?
Früher sind wir in der Fahrschule VW gefahren heute haben in unserer Fahrschule kein vw oder aus dem Konzern. Wir haben 20 andere fzg! Die Preise und was viel schlimmer die Arroganz der vw Händler und Vw Bank ne Katastrophe. Andere Marken sind freundlicher und flexibler und können liefern. So denken übrigens viele meiner Kollegen.
Blochs Analysen sind gut, jedoch ehe er auf den Punkt kommt wird vieles unnötig wiederholt. Das ganze Bedienkonzept von den ID Modellen ist sehr fragwürdig. Die Bedienungselemente für die Klimatisierung so an der Kante anzubringen ist sehr unpraktisch. Zu dem ist der Trend mit den frei stehenden Displays ein weiterer Faktor um Kosten zu sparen. Audi kann das da bedeutend besser und integiert die Touchdisplays ordentlich in den Amaturenträger. VW war nie ein technologischer Vorreiter. Die Fahrzeuge waren so erfolgreich weil man keine radikalen Sprünge machte, sonderen die Technik Schritt für Schritt verbessert und weiterentwickelt hat.
Hier in Brasilien geht VW seit 20 Jahren den Berg hinab. Billige Verarbeitung, schwaches Design, überteuerte Preise und schlechter Kundendienst. Sowas macht die Konkurrenz nicht.
3:43 Tacho beim Tesla Model 3 im zentralen Bildschirm: Fand ich anfangs auch weird, nach 2500 km Model 3 fahren im Sommerurlaub muss ich aber sagen: Ich vermisse nichts. Absolut genial das riesen Display und man hat freie Sicht und ein aufgeräumtes Amarturenbrett. Ist vermutlich wie ein fehlender Homebutton oder der Wegfall des Klinkensteckers beim iPhone usw. - man muss sich erstmal dran gewöhnen, es hat aber auch Vorteile. Generell das riesen Display mit dem super Navi.
👍🏻Klasse Video. VW hat unter Diess immer die billigsten Zulieferer genommen, anstatt den mit dem Besten Preis-Leistungsverhältnis (Bieter-Auktionen). Wie das für Opel ausging wissen wir. Ich habe meiner VW-Verwandtschaft geraten Skoda zu kaufen und VW höchstens zu leasen, da der Wiederverkaufswert völlig unklar war. Das haben sie gemacht: VW Golf GTE geleast. Skoda gekauft. Letzterer hat sich zum Lieblingsauto gemausert. Skoda hat super Mitarbeiter & Unternehmenskultur & ist nahe am Kunden. Deswegen hat VW Skoda auch so hart an die Kandarre genommen: aus Angst, dass Skoda der wahre "Volkswagen" ist. Einfach clever. Enge Kooperation mit Zuliefern etc. etc.
Sehr gute, sachliche, objektive und nicht verurteilende, sondern mit konstruktiver Kritik gefütterter Erfahrungs- und Meinungsbericht. Bei den meisten Punkten stimme ich zu, vor allem auch puncto Design fand ich sehr spannend. Spannend würde ich es jetzt aber auch finden, wenn Alexander Bloch so ein Video auch über BMW und Mercedes macht 😂
Toller Beitrag - gut erklärt was da abgeht. Ich bin seit 30 Jahren Multivanfahrer und fühle mich von VW "rausgeworfen". Schlechte Software, schlechte Innenausstattung und zudem noch extrem schlechte Lüftung (T6.1) - OK Die Zukunft ist Strom - aber wenn man sich Stammkunden so verärgert und dann noch nicht mal bei der Software nachbessert ... Da würd ich mich kaum an den ID-Buzz heran trauen ... Aber dank des Beitrages weiß ich nun deutlich mehr über die Hintergründe und da lohnt ja vielleicht doch zu beobachten was da noch so kommen könnte. Fraglich allerdings ob z.B. bei der Software überhaupt noch nachgebessert wird, sondern nur für Neufahrzeuge etwas getan wird ... Aktuell kann man reklamieren wie man will - da reagiert niemand und die Werkstätten sind machtlos - das muss sich ändern!
Eine sehr gute Kommentierung der seit geraumer Zeit unterirdischen Performance bei VW. Leider fehlt die Kernaussage, dass man sich technologisch im Konzern bei weitem nicht auf Wettbewerberniveau bewegt. Eher prüdes und langweiliges Design, in Einklang mit fehlender Technologiekompetenz, bei deutlich überzogenen Preisen und eher mauen Produktqualität, könnten VW das Leben richtig, richtig schwer machen.
@@norbertwolfframm9222 Nee, ich bin als U-Berater u.a. auch für VW tätig, aber Du hast Recht, Pausen mache ich ab und an schon 😉! Danke für den super aufschlussreichen Kommentar!
Sehr gut beobachtet, lieber Alex, wieder mal ein echter Alexander Bloch, danke dafür. Das mit VW sehe ich übrigens genau so, es ist schade aber auf Besserung kann man ja hoffen.
Sehr gute Analyse! Zur Bedienung: Touch-Flächen vereinen die Nachteile von Knöpfen (nicht anpassbar, keine Verbesserung per Update möglich) und Touch-Display: kein haptisches Feedback. Diesen Fehler hat Tesla im Model 3/Y zumindest bis jetzt nicht gemacht.
Warum sollten Knöpfe nicht anpassbar sein? Man muss es nur entsprechend auslegen wie beim MG4 mit der Sterntaste. Generell vermisse ich überall mehr Freiheit bei der Belegung von Tasten. Am liebsten hätte ich einen Button um mir ein persönliches Profil zu laden das auch sicherheitsrelevante Dinge (Hallo Spurhalteassi) deaktiviert... Stattdessen darf ich erst einmal durch Menüs und divers Knöpfe drücken bis es wieder passt...
@@stoapfalzrunden4150 die Funktion echter Tasten ist natürlich per Software veränderbar wenn sie entsprechend beschriftet sind, genau das macht ja zum Beispiel Tesla oder Nio an deren Lenkrädern.
Die fast reine Bildschirmbedienung bei Tesla entspricht nicht den Sicherheitsvorgaben der DIN-Norm für Fahrzeug-Cockpits. Warum die Fahrzeuge trotzdem zugelassen wurden, ist wohl nur politisch erklärbar.
ich saß im Februar diesen Jahres in einem ID3 zur Probe. Tolles Raumgefühl... war da echt überrascht. Das neue Design war da gerade noch nicht geleakt - womit wir bei einem der Hauptpunkte landen, warum es dann als Nachfolger meines Fiat 500e ein KIA Niro wurde. Die Materialien im Innenraum und das Design GINGEN GAR NICHT. Wir sind schon mit dem ersten TRoc Cabrio so "eingegangen" was die Materialien und die Verarbeitung angingen (schlimmer war da bestimmt nur noch Lada...) - ich konnte mich mit dem ID3 nicht anfreunden. Da ist unter Diess wirklich vieles "verschlimmbessert" worden. Aber es sieht tatsächlich so aus, als würde VW die Kurve bekommen. Wäre wünschenswert!
Was für scheiße raus kommt wenn die Designer mehr Recht haben als andere sieht man ja dann z.B. beim Skoda Superb wo das Heck beim Kombi mehr Limousine als Kombi ist und dadurch Laderaum verschenkt wird. und mir ist das Design am Heck scheiß egal. Das muss bei einem Kombi der Funktionalität folgen.
Ich fahre seit 9 Jahren einen Opel mit dieser sogenannten Tastenflut. Über diese Bedienungsprobleme mit ihren Tablets im Auto kann ich nur müde lächeln.
Lieber Alex, ich mag deine Videos meistens, weil sie gut recherchiert und fundiert sind. In diesem Fall kann ich die Kritik an Diess nur begrenzt nachempfinden. Als er diesen rückwärts gewandten Laden betrat, gab es keine Strategie zur Elektromobilität. Er hat aus meiner Sicht das Fundament gelegt, auf dem man jetzt aufbauen kann. Dass er die Detailfragen zu billig anmutenden Materialien, mittelmäßiger Software und ungelenkem Design entschieden hat, bezweifle ich. Er musste eben auch mit den Mitarbeitern vorlieb nehmen, die VW nun einmal hatte. Und die waren und sind nicht für Kreativität und Veränderungswillen bekannt. Die Geschwindigkeit der Entwicklung des ID3 hat ihm meines Wissens nach auch gestunken. Es gab massive Widerstände. Diese Umstände aussen vor zu lassen und ihm allein die Schuld zu geben, ist mir etwas zu kurz gesprungen.
Es waren ja eher die Gewerkschaften, die den Umstieg zur Elektromobilität massiv verzögert haben, weil absehbar weniger Arbeitsplätze benötigt werden. Gerade das Stammwerk in Wolfsburg ist ja eine heilige Kuh
Minute 32: Bemerkenswertes Zitat für einen Autotester: "Ich rede gar nicht so gern übers Design - das kann doch jeder für sich entscheiden ob das Auto gefällt oder nicht." Jippieh, so denke ich schon lang! Aber im Zusammenhang mit dem Thema hier passt es ja. Mir z. B. gefällt der ID.3 .... aber andererseits, als ich dann zum ersten mal den entsprechenden Cupra gesehen habe, dachte ich tatsächlich auch, dass der noch deutlich besser aussieht. Thema Hartplastik im Innenraum: Mir persönlich ist das wuppe... bei unserem Roomster, ein sehr praktisches Auto, hat mich das nie gestört. Dementsprechend finde ich das auch beim ID.3 okay. Wie gesagt, meine persönliche Meinung... mainstream bin ich da wohl nicht.
Hab den gleichen Eindruck, man sucht ein einfaches Bauernopfer und aus der Rhetorik heraus ists nicht ganz so schwer zu erkennen, was eigentlich der Plan ist.
Warte mal ab im nächsten VW Video sind alle alten Punkte vergessen und alles ist einfach TOP und VW mit Abstand auf Platz1 - wegen der Allround Qualitäten.!
AMS war schon immer extrem von VW gesponsert. Warum soll man da objektiv Berichten und Werten? War so oft, das Vergleichstests irgendwie noch so gemauschelt wurden das der VAG gewann. Wenn jetzt kein Geld mehr von VAG kommt, kann man ja hoffen das die Tests jetzt doch objektiv werden.
@@maxdahlberg1883 jepp. Dann gibt es wieder keinen Gewinn bei anderen Herstellern die geschäumte Materialien verwenden statt wie VW Hartplastik. Somit kann man den Autotestern eine gewisse Schuld mit geben dafür, dass die Materialanmutung heute so scheiße ist.
6:11 Thema Qualität: er lag tatsächlich komplett daneben, dass die Qualität so gut sein soll wie nie. Es ist so schlimm, dass ich mir generell kein VW (geschweige denn deutsches Auto) mehr kaufen möchte. 10:30 Thema Bedienung: Auch einer der Gründe, warum ich kein VW mehr kaufen werde. Als Informatiker muss ich sagen, ich bin mit der Bedienung nicht klar gekommen. Sowohl am Lenkrad als auch am Info-System - UI/UX ist katastrophe.
Sehr gut analysiert. Mein erstes Auto war ein 87er Passat, mein erstes eigenes Auto der wunderschöne Golf IV. Auch Golf 5,6 und 7 waren noch gute Autos. Aber was sich VW mit dem Golf 8, ID.3 und ID.4 geleistet hat geht überhaupt nicht. Design und Materialanmutung ist eine einzige Zumutung. Die Töchter Seat und Skoda sind um Welten besser. VW ist für mich aktuell von der Liste potentieller Neufahrzeuge verschwunden. Ich beschäftige mich nicht mal mehr mit VW Modellen.
Ein hervorragendes Video! Vielen Dank für diese Offenheit und die gute konstruktive Kritik und vor allem den Mut die Dinge offen anzusprechen, sonst werden sie ja auch nicht besser! Ich habe mich immer schon gefragt, wer vom ID3 die Display ausgesucht hat, die geben Dir gleich das Gefühl einem totalen Billigauto zu sitzen. Schön, dass das nicht nur mir aufgefallen ist ...
Vielen lieben Dank ❤ für dieses Video. Alles was hier kritisiert wurde kann Ich persönlich nur bestätigen. Ich habe dem ID3 sehr oft als Leihwagen in der Stadt und auf der Autobahn gefahren . Ich war am Anfang schon begeistert weil . Das cleane Design...Beschleunigung und auch das Design vom Auto....Aber je öfter Ich dann fuhr desto mehr kam Ich zum meckern.... zb das bedienen der Heckscheiben ist umständlich...und auch der Gangwahlhebel oben finde Ich nicht schön...Dazu das ganze Plastik.....und zum ALLER ERSTEN MAL KONNTE ich ein VW nicht selbst bedienen....Jemand musste es mir erklären wie das Navi funktioniert.....Sowas hab Ich noch nie gehabt weil Ich ziemlich viel VW Autos gefahren bin....Danke für das Video....sehr interessant. Hoffe ,dass VW dieses Video sieht und Kritik auch reflektiert
Ich wollte eigentlich einen ID3 kaufen, damals 2020. Habe auch eine Probefahrt gemacht und fand das Auto ansprechend und dynamisch. Habe mich dann für das Tesla Model 3 wegen 3 Praktikalien entschieden. 1. Die Tasten am Lenkrad. 2. Kein Dachträger UND keine Anhängerkupplung - ( Das soll ein Golfnachfolger sein , ein Auto für alle und alles ). Das wars. Entscheidung getroffen. Die Super-Soundanlage, wahnsinnige Beschleunigung und Max Geschwindigkeit, zwei drahtlose Handyladeplätze, Frunk, Ladestecker an der Fahrerseite, USB-C überall, längere Reichweite, beheizte Rücksitze, das schnelle laden an mehreren Ladesäulen, kein Autoschlüssel, Sentry mode, Sitze und Spiegel die wissen wer fährt und so weiter waren alles nur Bonuspunkte die ich sozusagen umsonst mitbekommen habe. Trotzdem würde ich nie wieder ein Tesla kaufen nachdem sie mir den Radar über Software update gestohlen habe und mit einem verwirrtem ichweissnichtwas der ständig die Scheibenwischer trocken laufen lässt ersetzt haben. Ich schaue mit anderen Augen gespannt zu was VW, jetzt im drittem Atemzug, zusammenbastelt.
Welchen Radar haben sie gestohlen? Den Regensensor oder den Abstandsensor? Klingt eher nach "ich habe wenig Ahnung, sitze aber am Stammtisch und höre die Parolen".
@@stefan3994und das ist doch VW‘s Kernthema. Wir haben ein Model Y gekauft. Super Wagen, sind zufrieden. Es ist aber nicht so das der ID4 nicht interessant(er) gewesen wäre. Der hat Vieles was Telsa nicht hat und auf die PS hätten wir verzichtet. Nur leider auch das eigene Preisschild (besonders bei gleicher Ausstattung)…
Der VW-Konzern ist eigtl. mit das Beste, was Deutschland zu bieten hat. Leider durch extrem schlechtes Mismanagement die letzten mindestens 10 Jahre in den Dreck gefahren.
Endlich sagt das mal jemand außer mir... gefühlt ist jeder begeistert von diesem Touch-Blödsinn. ich hasse es mit jeder Faser meines Körpers. Drehregler für Heizung und Lüftung waren über Jahrzehnte blind bedienbar... und jetzt das.
Schade das die teilweise unsinnigen Vorgaben des Aufsichtsrates und die in WOB-Dorf übermächtige IGM nicht genau betrachtet wurden. Hr. Dies war der richtige Mann in einer ewig gestrigen Firma. Und Opas Golf+ Erlebnis ist morgen nichr mehr relevant.
Den „Qualitätsvergleich“ VW/Tesal find eich etwa sweit hergeholt. Die Probleme bei Tesla (waren) Spaltmaße, Auslieferung mit Lackschaden etc. Aber Interior-Qualität ist selten ein Problem. Also was das mit der Plastikverkleidung eines VWs zu tun hat, verstehe ich nicht.
Ist wohl auch schwer Spaltprobleme im Innenraum zu finden wenn man wohl genau aus diesem Grund das Display so in den Raum gestellt hat statt es in die Mittelkonsole zu integrieren. Finde aber selber auch die Vergleiche zwischen VW und Tesla quatsch.
Herr Diess war ein Angestellter von VW. Alles was er gemacht hat musste vom Arbeitgeber abgesegnet werden. Er ist nicht alleine Schuld an der Krise. Die anderen Anbieter sind einfach auch viel besser und schneller geworden.
Schade, dass der eUp! künstlich ausgebremst wurde. Das war gefühlt der letzte VW und wäre sicher mit weitem Abstand das meistverkaufte Model geworden. 😢
@@sloops4398 Oder ein zweites, größeres E-Auto. 😊 Ich hab mir für den Skiurlaub mit Familie aber auch einen größeren Verbrennerkombi geliehen - ist ab 600km am Tag schon praktischer.
Das aller schlimmste ist echt das Infotainment System... Wenn das Auto erst mal Minuten laufen muss, damit es einigermaßen flüssig funktioniert; wenn man jedes mal den Sound Generator händisch ausschalten muss ohne Möglichkeit einen personalisierten Modus standardmäßig eingeschaltet zu haben; wenn dauernd Sensoren ausfallen; Der Start Stopp Button in dem Display versteckt ist; Wenn manchmal die Musik Lautstärke auf Max. startet... einfach ein Schlag ins Gesicht (Skoda Octavia RS 2021)
Egal, ob VW, Tesla oder wer auch immer - für die Hersteller ist die Software-Steuerung über "Tablet" mit Touch-Funktion natürlich reizvoll, alles günstig in der Herstellung, leider aber aus meiner Sicht rechtswidrig. Wenn ich während der Fahrt auf meinem Smartphone, welches in einer Halterung steckt, nur kurz auf dem Bildschirm mit einem Fingerdruck die letzte Navigationsanweisung wiederholen lassen möchte, riskiere ich ein Bußgeld und einen Punkt. Aber fünf Sekunden auf dem fahrzeuginternen Touchscreen herumzuhühnern, um die Temperatur der Klimaautomatik um 2,0 Kelvin herunterzuregeln scheint bei 130 km/h (Richtgeschwindigkeit) vertretbar zu sein. Wie viele Fahrer von Youngtimern müssen den Rechtsweg bis zum Bundesverwaltungsgericht durchziehen, bis entweder der Bußgeldkatalog korrigiert wird oder besser die Hersteller verpflichtet werden, wesentliche Funktionen durch haptisch erfühlbare Regler im Fahrzeug anzubieten? By the way: Mein Hauptfahrzeug im Alltag ist ein Volvo 945 Classic, der letzte aus dieser Serie, Baujahr 1997, 2,3 Liter, Turbo Intercooler, 165 PS.
Zwischen der Idee zu einer grundlegenden Änderung und der Umsetzung in die Serie vergehen meines Wissens Jahre! In den ersten Jahren seiner Tätigkeit. Musste Herr Diess vermutlich größtenteils die Ideen seines Vorgängers umsetzen.
@@ralfulrich6254 ich habe zu keiner Zeit behauptet, er hätte es besser gemacht, als sein Vorgänger, aber seinen Einfluss sehen wir höchstens in den Modellen, die ab 2020 neu erschienen sind.
Der Id3 war ein schneller Wurf. Mehr konnte man nicht Erwarten. Herbert Diess war das beste was VW passieren konnte, weil er die Emobilität puschte. Denn auch ohne der ID reihe war das Zeug nicht mehr Zeitgemäß und Teuer.
Bei BMW haben die sekt getrunken, als Diess 2015 ging. Der Piëch hat sich bestimmt im Grab umgedreht, als Diess den Musk als Special-Guest in einer Videokonfi ankündigte
sehr interessant und gut recherchiert......aber die Bezeichnung GTI hat max. bis zum Golf 6 gezogen, zumindest bei mir. Aufgrund der komplett bedienungsunfreundlichen Autos quer Beet hüte ich jetzt meine 90er und 00er Schätzchen bis zur eigenen TÜV Aufgabe ;)). Meine Lebensgefährtin fährt einen XC40 Volvo.....um Gotteswillen, was für ein Mist mit diesen 1000 Warnlauten während der Fahrt. Vor allem wird gewarnt und ständig schüttelt das Lenkrad. Der reinste Horror und ein Wahnsinn verfehlter Gesetzesvorgaben. Brüssel ist das Zentrum menschlichen Wahnsinns!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Zu den Baustellen zählt natürlich noch eine eigene Batteriezellentwicklung/-produktion. Bei dem riesen Anteil an der Wertschöpfung ein ebenso riesen Aspekt. Ich denke jedoch, dass Diess hier mit PowerCo und Investments in Quantumscape oder Gotion die richtigen Weichen gestellt hat.
Quantumscape ist noch immer ein versuchsballon, hochspannend, aber vielleicht zu spät und zu teuer. aber mit Gotion Hightech habe ich den eindruck, daß die da ein ganz heißes eisen im feuer haben wo sie mit real existierenden produkten ganz vorne sind. mit dem 240Wh/kg LFMP akku erhält man energiedichte, leistung und haltbarkeit im richtigen sweetspot zu einem sehr attraktiven preis. 200Wh/kg mit 4000 Zyklen is nett, aber 240Wh/kg mit 2000 Zyklen ist definitiv viel brauchbarer.
@@stefanweilhartner4415 sehe ich genauso. Quantumscape ist ein teures Unterfangen aber als Volkswagen kann man sich es ebenso nicht leisten, kein Solidstate-Player in der Hinterhand zu haben. Vielleicht perspektivisch eher für Top-Modelle von Porsche, Rimac/Bugatti etc.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Vor 10 Jahren als ich in einem Golf saß, dachte ich mir "für ein Volkswagen eigentlich ziemlich schick und das Auto fährt sich auch sehr souverän". Heutzutage denke ich mir "Soll diese Menge an Hartkunststoff und Softwarefehlern wirklich 50.000€ kosten?".
Es ist unglaublich wie viel an Qualität, Image und Anmutung VW verloren hat. Es ist einfach eine Marke, die in den 00er Jahre zurückgeblieben ist und bald wird es ein böses Erwachen geben (Börse).
Ähnlich sehe ich es auch für Daimler.
vielleicht braucht es dieses auf und ab um die wichtigen kernwerte zu erkennen wenn sie mal fehlen.
Ich bin ja froh ab jedem Hartplastik Teil nach Jahren der Soft Touch Scheiße die nach 5 Jahren zerkratzt ist.
Aber beim Preis ist der Volkswagen halt schon lange kein Volkswagen mehr. Wer soviel Geld für so einen Karren ausgibt dem kann ich nicht helfen.
Dem ist definitiv so. Generell muss man jedoch sagen, dass Diess VW prinzipiell in die richtige Richtung gelenkt hat, die E-Auto-Thematik anzugehen.
Die deutsche Automobilindustrie hat eine mechanische Struktur mit starren Abläufen. Auf rapide Änderungen im Markt kann nur langsam über Jahre reagiert werden. Deswegen hat man die ersten E-Modelle wie einen Verbrenner entwickelt und nicht von Grund auf an den Entwicklungsablauf neu ausgelegt.
@@W0lfey Ich denke, dass die ersten E-Modelle v.a. deshalb auf Verbrennerbasis entwickelt wurden, weil das deutlich schneller geht. Am MEB sieht man ja, dass VW von Grund auf eine Elektrostruktur aufgebaut hat, das dauert aber eben seine Zeit.
Man kann das ruhig so interpretieren, dass der Wandel verschlafen wurde, allerdings hat sich bei den Kunden auch sehr viel gewandelt in den letzten Jahren. Ob man einige Jahre früher mit den gleichen Modellen erfolgreich gewesen wäre, steht auf einem anderen Blatt.
Stimmt. Bei BMW ist es auch ned besser.
1000% Zustimmung zu allen Aussagen über die Touch-Bedienelemente.
Eine absolute Katastrophe.
Es mag ja sein, dass der europäische Kunde halt alle Schalter bei jedem neuen Fahrzeug wieder an derselben Stelle wiederfinden möchte.
Der chineschische Kunde ist sehr softwareaffin. Mit ein Grund, dass VW ihre Fahrzeuge im wichtigsten Markt kaum los wird.
Zudem werden die Chinesen immer besser und haben bei annähernd gleichwertigen Produkten dann auch eher die Vorliebe für eine eigene Marke.
Damit VW aber in der Grösse überleben kann, braucht es die ausländischen und vor allem den chinesischen Markt. Und da sehe ich schwarz, weil alles was jetzt von VW für die nächsten Jahre an Neuigkeiten angekündigt wird, von den Chinesen in viel kürzerer Zeit schon realisiert wird. Dazu braucht es nicht mal Tesla.
Als Fahrer eines ID.3 1st kann ich nur in manchen Punkten zustimmen und in anderen Punkten muss ich vehement widersprechen und bin etwas enttäuscht über Blochs eigentlich sonst so tolle Objektivität, die mir hier fehlt, gerade weil er ein Autotester ist.
Der Punkt wo ich am ehesten zustimme: Die Slider hätten beleuchtet sein müssen. Allerdings muss ich ehrlich sagen, dass es auch nachts kein Hexenwerk ist den richtigen Slider im Dunkeln zu erwischen, wenn man sich mal 1-2 Wochen an das Auto eingewöhnt hat.
Wo ich wirklich komplett widersprechen muss ist bei den Lenkradbedientasten. Das hat man nach einem Tag Fahrt mit dem Auto raus wie man die bedient. Wischen oder Druck direkt auf die Mitte = 10er Schritt, Druck auf oberen Teil des Knopfes = 1er Schritt. Funktioniert bei mir seit mehr als 2,5 Jahren ohne eine einzige Fehlbedienung. Bedienen ohne runter aufs Lenkrad schauen zu müssen geht auch ohne Probleme. Eine nicht gewollte Bedienung während des Lenkens hatte ich auch noch nie. Ich fahre derzeitig einen Ersatzwagen weil der ID.3 in der Werkstatt ist und das ist ein Passat mit dem Lenkrad mit echten Knöpfen. Ich sehe hier in der Bedienbarkeit absolut gar keine Vorteile, dafür sieht es in meinen Augen viel unhochwertiger und veraltet aus. Wenn ich die Wahl hätte würde ich immer zum Touchlenkrad bei den VW Modellen greifen.
Sorry, aber deine Ausführung zu der Bedienung ist einfach nur 100% Fanboy
Sehr gutes Video!!
Die Slider am Lenkrad von unserem ID.3 möchte ich nicht mehr missen! Ich find die Bedienung simple und intuitiv!
Der Musiktitel Wechsel nach unten hat mich jedoch lange geärgert!
@@Ruheschwebelageseh ich anders. Bin bei Leibe kein VW Fan. Aber bin ID.3 und Cupra Born Probe gefahren und die Bedienung am Lenkrad / slider war genau wie oben beschrieben kein Problem.
Viel mehr nervt mich der tolle Tesla (mein Gott die tolle Software!!!!!) bei dem ALLES über den Bildschirm gemacht wird. Bekomm ich bei jeder Dienstfahrt das kotzen.
Egal um was es geht, mit Bloch machts Bock zu schauen.
Ja, der ist alles andere als abgehoben.
Echt? Mich langweilt dieses bashing nur.
Mag ihn auch gern, finde aber dass er Technik echt nicht erklären kann. Das ist lieblos gemacht, keine Diagramme, Skizzen, Modelle. Das können jede Menge andere um sehr Vieles besser.
Da hast du recht, doch früher hatte er doch mehr Salz auf die Wunde gestreut..
@@hatonordeck9657 Fakten sind nicht gleich Bashing. Vielleicht ist es dann eifnach nicht dein Thema und gut ist.
15:00 häää😂
Das Skippen muss über einen Pfeil nach RECHTS gemacht werden!
War totaler VW-Fanboy. Dann kam der Herbert. Jetzt fahre ich Toyota. Danke Herbert, bin glücklicher damit. :)
das Gleiche bei mir. Bis einschließlich Golf 6. Heute halt Mazda. Wertige Materialien, liebevoller Innenraum, echte Tasten und sogar ein Drehknopf für die Lautstärke. Alles was man heute bei VW nicht mehr findet.
@@Sebbostyler ich fahre scirocco und gebe den auch nicht mehr her! Werde mir so schnell kein Auto mir kaufen!
@@berndwirthmann5343 Ja, verstehe ich total. Den hat der Herbert nicht in die Finger gekriegt. :) Zu der Zeit hat VW noch wirklich gute Autos gebaut. Scheint aber wieder besser zu werden. Siehe Golf Facelift. Würde mich sehr freuen und vielleicht wieder für nen VW in der Familie sorgen. :)
Mich hat VW 2007 zu BMW vergrault seit dem bin ich ein glücklicher BMW-Fahrer geworden, aktuell bin mit einem 6-Zylinder BMW 340i Touring unterwegs...
@@o.b.6658Wundervoller Motor. ❤
Interessant, dass die Kritikpunkte erst so deutlich geäußert werden, nachdem Diess gegangen wurde und es keinem bei VW mehr weh tut.
Vor allem auch interessant das "Autojournalisten", die das Hartplastik bei VW immer verteidigt haben und VW immer der Gewinner war nur weil VW drauf stand, auf einmal das Hartplastik scheiße finden.
Das ist doch in der Politik so ueblich ... wo ist die "interessante" Erkenntnis in Iherm Satz? banal
Außer den 100 000 Angestellten die deswegen jetzt um ihren Arbeitsplatz bangen müssen nur weil ein wanna be Manager alles gegen die Wand gefahren hat mit seinem Team. Warum werden solche Personen nicht belangt in unserem Recht. Wer so viel verdient sollte auch entsprechende nachhaltige Verantwortung tragen müssen
Perfekt recherchiert, sauber kommentiert, halt wie immer. Bitte so weiter machen.
Im großen und ganzen stimmig. Beim ID.2 stimme ich aber nicht zu. Die all Variante sieht wie ein me too Produkt aus, weichgespült, charakterlos, fade, wie der Taigo. Der sieht auch nach nichts aus.
Die irren Beschleunigungen bei den E-Mobilen sind mir egal. Brauch ich nicht und verschleißen den Akku nur unnötig.
Danke für die offenen Worte! Ich hoffe, in Wolfsburg schaut man sich das sehr genau an. Ich hatte bereits viele PKW. Auch VWs waren dabei. Mein erster ein 86c Polo, aktuell noch einen T3 und zwischendurch einen wirklich gut und solide gemischten (und designten!) Golf VI. Kurz nachdem ich den verkaufte, kam der Dieselskandal. Und danach auch gefühlt nur noch Quatsch aus Wolfsburg.
In unserem Betrieb bin ich Flottenveranwortlicher und mache auch den Einkauf. Wir haben überproportional oft Probleme mit Fahrzeugen der VW Gruppe. Oft Elektrik (bei den Skodas der Travel Assist...), aber auch Zweimassenschwungräder, ausgefallene Sensoren, etc. Alles möglich, aber in dieser Wahrscheinlichkeit auffällig und ärgerlich. Was aber noch viel schwerer wiegt: VW interessiert das nicht. Die nehmen sich nie was an. Zulieferteile wie Lüfter, die völlig untypisch, den Dienst versagen (womöglich weil sie nach dem Softwareupdate der EA 189 deutlich öfter drehen müssen, als beim Betrug vorher), elektrische Heckklappen, Mediasysteme und - besonders ärgerlich - Ladeinfrastruktur an den Fahrzeugen. Was nützt der Plugger, wenn das Ding nicht laden will.
Zur Bedienung: wir sind zu zweit einen aktuellen Touareg erstmals Probe gefahren und nach einer halben Stunde rechts rangefahren, weil wir nicht herausfanden, wo man das Radio leiser stellen kann (außer am Lenkrad, aber wir wollten doch wissen, wo und wie das sonst noch geht). Zwei wirklich Technik affine Männer, die ein Radio nicht bedient bekommen, ohne in die Anleitung zu schauen. Prostmahlzeit!
Wir haben einige Hyundais im Fuhrpark. Unauffällig, zuverlässig, mit ewig Garantie, preiswert (nicht günstig!) mit toller Ausstattung und dennoch bezahlbar (auch wegen Firmenwagenversteuerung). Was hier aber im vergleich auffällt: die Bedienung in Hyundais ist TOP und intuitiv. Man merkt, dass deutsche Ingenieure an der Entwicklung beteiligt sind. Alle wichtigen Funktionen haben Drehregler, echte Knöpfe mit haitischem physikalischen Feedback und sehr feiner Abstimmung der Bedienkräfte. Und wenn die Türpappen überwiegend aus Hartkunststoff sind, lohnt der Blick in einen aktuellen VW ID oder T-Roc oder so. Da denkst Du echt, die wollen dich verschaukeln. Das ist nicht nur Hartplastik, das sieht auch noch so aus und fühlt sich weniger fertig an als Tupperware. Autsch!
Meine Bedienungsanleitung für den Seat Leon ist ein dickes Buch und trotzdem musste ich schon oft im Internet suchen. Z.B wie wird die Trip Einstellung auf Null gesetzt.
👍
Genau so sieht es aus.
Es wird keine 5 Jahre dauern und die VW Gruppe ist Geschichte. Entweder komplett weg oder aufgekauft vom China mann
Herr Bloch hat es vorausgesehen wo VW heute steht. Respekt!
Ne das hat er nicht, er hat den Schrott der unter all diesen Labels verkauft wird, auch noch hochgejubelt. Das einzige von dem er von Anfang an nicht überzeugt war, waren die E Kisten von V Wuff.
ich will keinen angepappten fummel schirm basta.
Jeder hat das vorausgesehen - bis auf die Entscheider in Wolfsburg
@@davidrockefeller8041 Ja, wie immer kommt die Erkenntnis erst Hinterher. Die Annahme das VW, gerade VW eine Art Diktatur wäre in der der Vorstandsvorsitzende sogar über Design und Software entscheidet ist reichlich Naiv. Da waren alle mit dabei, Osterloh als Betriebsrat wie alle Vorstände und Aufsichtsräte, inclusive der vielen Politiker Sir bei VW im Aufsichtsrat sitzen. Schweigen, über Jahre.
@@davidrockefeller8041Sie bestimmt eigentlich, oder? 🙄
Der neue Astra electric kostet in der Basis mehr als ein Model Y. Ich glaube alle Autos gehen bei Preis/Leistung gerade den Bach runter gegen Tesla.
Tesla muss seine Autos ja auch verramschen damit Musk seine 10% Absatzsteigerungsphantasmagorie einhalten kann.
Tesla ist die qualitativ überhypteste Marke auf der Welt.
Naja, die können halt elektroautos, würde nie ein Auto kaufen mit der Software die da überall drauf ist, ausser vielleicht so nen Fiat for fun. 😅
@@Murv ich kann beruflich ziemlich viele verschiedene E-Autos zu fahren.
Und Tesla wäre erst interessant, wenn ich unbedingt unter 40k € bleiben muss.
Darüber gibt's immer besser, weil durchdachtere Autos. Und selbst unter 40k wäre ich mir tatsächlich nicht sicher, ob ich nicht z.b. einen ZOE nehmen würde.
Tesla hat, nennen wir es Eigenarten, die schwierig sind, man könnte sie auch Dealbreaker nennen.
Man ist bei Tesla immer Betatester, früher Betaversion. Einige Designentscheidungen, wie z.B. Front-PDC, die einen im Alltag zu todenerven. Und die Qualität von Tesla ist sehr amerikanisch, hier knarzt es, da quietscht es, da kann man fast den Finger reinstecken, wo er nicht hingehört.
Deswegen finde ich Tesla überhyped. Wäre es nicht Tesla sondern ein Chinese, würde die Wagen wie Blei stehen.
Und wenn man sich für ein Model 3 ohne Extras, damit es bar unter 40k kommt, entscheidet, hat man halt ein E-Auto, dem ganz viele Annehmlichkeiten fehlen, die gerade E-Autos so angenehm machen.
@@chemieingenieur6536 na so viel Erfahrung mit Tesla können Sie nicht haben; bei Tesla gibt es eigentlich keine Extras (außer Farbe, Anhängerkupplung und erweiterten Autopilot).
@@chemieingenieur6536Tesla Model 3 und Extras, vielleicht haben Sie doch nicht soooo viel Erfahrung mit Tesla.
Es gibt nur Farbe, Anhängekupplung und 2 verschiedene Autopiloten.😊
Die allerwichtigste Baustelle fehlt: Kostenmanagement. VWs sind viel zu teuer für das, was sie bieten. Grund sind ineffiziente Strukturen, zu hohe Gehälter etc. Ein ID3 kostet inzwischen soviel wie ein Tesla 3 und bietet deutlich weniger.
Deshalb wollt Diess ja die Trinity Plattform. Diess mag ja einiges falsch gemacht haben, aber Blume mit E-Fuels ?
Bei "Gehälter zu hoch" würde ich dir Mal zum Teil wiedersprechen...
Gerade in Bereichen wo es einen Konkurrenzdruck gibt (Insbesondere in der Software-Sparte).
Die Tarif-Gehälter sind da teilweise so, dass die talentierten Entwickler da nicht mitmachen wollen.
Bei Tesla in den USA als Entwickler bekommst das 2-3 Fache an Gehalt, und die Software läuft dort auch entsprechend.
@@franzheeb9808die E-Fuels sind doch nur für den Rennsport und den 911er gedacht. In den nächsten Jahren stellt Porsche auch komplett auf Elektro um…
Der Hauptstandort Deutschland und der Verwaltungsoverhead sind das Problem.
ck@@franzheeb9808 ich hab immer noch nicht verstanden, was hier alle so viel besser wissen mit E-Fuels. Das ist für das emotionale Hochpreissegment gedacht und da wird sich Blume besser auskennen als die Ökofahrer hier. Wer einen Porsche für 200k kauft den stört teurer Kraftstoff vermutlich kein Stück. Der Markt wird es entscheiden und nicht die neunmalklugen E-Auto Fahrer. Für den ID.2 war es nie gedacht. Diess war vorallem an seinem Image interessiert und weniger an VW. Und dass es die zu hohen Gehälter sind klingt wie Neid. Hohe Gehälter sind ein Problem wenn man nichts liefert, wie Diess.
Bitte, bitte noch so ein Video über die Dinge, die sich bei Mercedes derzeit tun... büdde, Meister Bloch!
wow wie immer perfekt auf den punkt gebracht! ich bin informatiker und arbeite in einem software-systemhaus wir sind marktführer für branchensoftware im KMU-bereich. mein chef ist vom touran auf den ID4 umgestiegen und nach einem jahr wartezeit kam er dann endlich und ja: die bedienung ist - gelinde gesagt - mies.
wir haben von software, IT und bedienung also von berufswegen her ahnung und ich persönlich bin erschüttert, dass es so ein käse ins fertige produkt geschafft hat. nach 10 minuten drin sitzen in dem auto fällt einem schon alles auf weil was macht man so in den ersten paar kilometern: klimaanlage und musik einstellen - bei nacht oder schlaglöchern mal schnell von der beifahrerseite die musik runterdrehen oder sich die heizung/klima anzupassen und die richtigen tasten zu treffen ist selbst mit übung müßig. erwähnt sei da noch: der unnütze sprachassistent oder die bluetooth-anbindung - egal ob iPhone oder android...
das display wirkt einfach wie nachträglich mit paint reingeklatscht und der innenraum erinnert an ammi-karren der späten zweitausender...grausig.
egal alles andere wurde ja aber auch schon sehr deutlich gesagt. toller beitrag blochi, wie immer top.
Super gemacht Alex, vielen Dank. Ich habe aber mittlerweile das Gefühl, dass Herr Diess, nicht wirklich im Dienste VWs gestanden hat.
Ich hasse diese Displays . Ich möchte schöne Zeigerinstrumente mit schönen Ziffern und Zeigern und nicht diese Mäusekinos. Diese Displays sind für mich ein K.o.- Kriterium.
Mein erstes Auto war 1992 ein Fiat mit Digitalanzeige und der trauere ich bis jetzt nach. Zurzeit fahre ich ein Auto Baujahr 2014 und habe keine Erfahrung mit "modernen" Displays. Aber "Mäusekino" muss nicht zwingend schlecht sein. Inkompetente Leute schaffen es aber aus allem das schlechte zum Vorschein zu bringen.
Meinst du mit inkompetenten Leuten jetzt die Entwicklung von VW?
Könnte ja mit einem Display leben aber nur, wenn es so schön ins Armaturenbrett integriert wurde wie die Anzeigen früher. Die Rundinstrumente abgebildet auf einem ins Auto rein geklebten Tablett sind ja wohl absolut hässlich. Bekommen die Hersteller es heute etwa nicht mehr hin die Displays auch ins Auto zu integrieren oder ist das so einfach mal wieder günstiger. Den Vorteil gibt man natürlich nicht an den Kunden weiter.
Der Diess wurde von uns als Unternehmer mehrfach angeschrieben, nachdem VW Audi Leasing in Braunschweig seinen eigenen Leasingvertrag bei Gericht inhaltlich bestreitet.
Das Dekra Gutachten welches im Leasingvertrag einseitig von VW Audi Leasing Geltung hat und der Kunde das akzeptierte bei Abschluss des Vertrages. Später bei Fahrzeugrückgabe
beim Händler wurde ein Protokoll erstellt: keine Mängel, Unterschrift vom GF Fa. Scherer, Unterschrift Gebrauchtwagenleiter, Unterschrift Zeuge. Nach einiger Zeit kam plötzlich ein
TÜV Gutachten des Händlers was später von VW Audi Leasing eingeklagt wurde. Das Dekra Gutachten vonVW Audi Leasing war inzwischen verjährt durch Zeitablauf.
Bei Gericht in Braunschweig die Anwälte von VW Audi Leasing: wir können jeden Gutachter nehmen der hier auf der Straße vorbeiläuft. Dann schrieb der CEO von Scherer: wir haben
unsere Forderung an die Leasing abgetreten. Ja welche Forderung denn? Der Händler hat 1. nach Leasingvertrag keine Forderung an den Kunden und außerdem unterschrieb er die
Mängelfreiheit und sogar ein Verzicht auf ein Gutachten im Rückgabeprotokoll. Das war 2017 !!! Jetzt erst wurde nach jahrelangem hin und her bei Gericht mit einer Akte von über
630 Seiten eine Forderung von EUR 700.-- durch das Gericht bestätigt mit den Worten nach Richterwechsel durch eine neue Richterin: mich interessiert kein Leasingvertrag, mich interessiert
nicht das DEKRA Gutachten lt. Leasingvertrag, mich interessiert kein Rückgabeprotokoll, mich interessiert nur das TÜV Händlergutachten (Scheinprozeßabtretung) wonach lt. Anscheinsbeweis
was am Auto war und das muß der Kunde zahlen. Der Anwalt von VW Leasing: ja Frau Richterin, wir machen das doch jede Woche hier mehrfach!!! Noch Fragen???
Hä?
Interessant
Hat sich das Gehalt von Herrn Dies der Kundenzufriedenheit angepasst?
Ich denke nicht.
Von 7 Millione auf 3 Million im Jahr, oder gleich auf 50 000? 😂
Wenn man mal zwischen Golf und ID.3 wechselt, da sind mir zwei Dinge aufgefallen, die man auch nicht mit Geld sparen erklären kann:
Warum muss man die Bedienung des Wischerhebels umkehren und von statt von unten nach oben(wie seit Jahrzehnten im Golf) nun von oben nach unten wie im ID.3.
Genauso warum sind plötzlich Gaspedal und Bremse enger beieinander?
Was jahrelang gereift ist, ist plötzlich falsch?
Ich hoffe man findet bald den Weg zurück zu alten Werten!
Einfach nen neuen Golf 4 bauen :D
Mir ging es genauso, als ich nach 23 Jahren DE-Autos zum japanischen Lager gewechselt habe: 80% der gewohnten Funktionen waren einfach verkehrt rum oder anders-woanders verbaut. Nach zwei Jahren dann habe mich endlich mal umgewöhnt😅 Die ersten zwei Tage bin ich ohne Licht zu Frühschicht gefahren und wurde von einigen Fahrern böse angeschaut, bis einer mir an der Ampel es gesagt hat. LEDs vorne haben so hell geleuchtet...
@@wasjaprjanikow412 Fahr mal mit einem Japaner im Linksverkehr. Da stehen alle Deutschen immer bei bestem Sonnenschein mit wischenden Scheibenwischer auf der Kreuzung
@stspies bzgl. des Wischerhebels: hat doch Bloch erklärt, dass war fand die Enklin von Diess wohl einfach besser xD
Ich bin inzwischen Rentner aus dem VW-Konzern, einfacher Angestellter. Als Diess kam und seine Visionen vorstellte, habe ich die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen und habe danach versucht, in den Vorruhestand zu gehen. Hat dann 2019 geklappt, ....puhhh.
Da haben sie Glück gehabt. Ehemalige BMW Angestellte haben VW nur geschadet.
Dann haben sie leider die 4700€ Bonus für die Mitarbeiter im Mai verpasst.
als der diess damals laberte wir bauen nur noch e autos habe ich spontan gesagt" wer hat dem denn ins hirn geschissen" un das dumme sch wein bekommt noch 2 jahre volles gehalt von 8 mio oder so.
Sehr ehrliches Video und der Inhalt ist genau das was ich mich bei VW die ganze Zeit gefragt hab. 😊😊 Viel mehr von den Videos Bitte es ist interessant und lohnt sich zu 1000% zum anschauen.😊😊😊
Mich stört massiv die unterschwellige Andeutung Diess wäre gegangen und so indirekt, dass er vor den Baustellen "geflohen" wäre. Fakt ist ja, dass Diess gegangen wurde und nicht freiwillig gegangen ist. Ob das mitten im Umbruch die bessere Entscheidung war, wird sich noch zeigen. Ganz ausgelassen wurde, dass Diess zum größten Teil von den Gewerkschaften und speziell von Frau Cavallo abgesägt wurde. Das sind noch die Kräfte, die den Wandel zur E-Mobilität am stärksten bremsen und am liebsten ganz aufhalten würden. Die von Diess angekündigten Sparmaßnahmen sind dann trotzdem auch von Blume umgesetzt worden, weil die Realität sich nunmal nicht ignorieren lässt. Und je mehr dabei auf die Bremse getreten wird, umso schmerzhafter wird es für VW.
Es wurde auch nicht darauf eingangen, wie Diess mit dem von Winterkorn hinterlassenem Diesel-Skandal und den damit verbunden Milliardenstrafen in diversen Ländern den Konzern weiter auf Kurs gehalten hat.
Bin auch nicht so vollständig einverstanden mit der Einschätzung die hier präsentiert wird. Diess war es, der gegen alle Widerstände erreichen wollte, dass die VW-Werke schnellstmöglich zu 100% auf E-Autos umgestellt werden. Gleichzeitig wollte er Autos bauen, die sich der Durchschnittsdeutsche leisten kann, sprich einen Volkswagen.
Beides wurde vom Konzern umgehend wieder einkassiert. Und jetzt? VW kann den Weltmarkt nach wie vor nicht ausreichend mit E-Autos bedienen und gleichzeitig kostet der günstigste Volkswagen mehr als 20 Durchschnittsgehälter. Wem nützt das?
Vorallem weil jeder weiß, dass im Stammwerk in Wolfsburg einfach so viele Arbeitsplätze für die Elektromobilität nicht benötigt werden.
General Motors baute 46 Fahrzeuge pro Mitarbeiter im Jahr, Toyota 29 Fahrzeuge pro Mitarbeiter und VW lediglich 16 Fahrzeuge pro Mitarbeiter im Jahr. Quelle: Statistica 2015.
Man brauchte einen wie Diess, der in dem Laden auch gegen Wiederstände einmal aufräumt, weil der Konzern wie die Deutsche Bahn dank Staatsanteil + Gewerkschaften unreformierbar geworden ist.
@@jennihilbrecht2503 Das nutzt in erster Linie Marken wie Hyundai die besser und billiger sind 😅
@@Hipp0campus_1 Ein elektrischer Hyundai ist nicht besser als ein VW. Der ID7 wird demonstrieren wozu VW in der Lage sein kann, wenn sie es wollen
@@binflydushy Hyundai ist Qualität, aber Volkswagen nicht. Volkswagen ist nur ab kassieren, Faulheit, Betriebsrat und volkseigener Betrieb. So wie in der DDR.
Also VW und Qualität ist ein schwieriges Thema, ich möchte da nur das Wort "Steuerketten" in den Raum werfen, das weit vor Diess begann und für massive Probleme, verbunden mit mangelnder Kulanz, sorgte.
Auch besteht eine Aktiengesellschaft, im Ausmaß von VW, nicht nur aus einem Vorstand und Verantwortlichen, dem man nun den "Schwarzen Peter" zuschieben könnte, wer die VAG aus dem Berufsleben kennt und deren Einkauf (ich erinnere an den Lieferanten Prevent), der weiß dass ein rigeroses Sparprogramm stets VW-Politik war.
Oder müssen wir unter Winterkorn und Co an den Abgasskandal erst erinnern, wo es auch um Einsparungen ging, welche sogar auf illigale Wege führte?
VW ist keine mittelständische, inhabergeführte Unternehmung, wo der "Chef" einfach den Ton angibt, sondern eine Team-Verantwortung des gesamten Vorstandes.
Herbert Diess nun als "Tesla-Fantasten" und "unwilligen Illusionisten" zu diffamieren, ist höchst unprofessionell, einseitig und lässt viele Faktoren außer Acht.
Der beste Kommentar hier. Danke.
👍
Ja, die mangelnde Kulanz bei den Steuerketten ist wirklich ne Frechheit. Ich will dieses oder nächstes Jahr das erste mal im Leben einen Neuwagen bestellen. War mir jahrelang sicher das wird was von der VAG... schau mich gerade aber in Japan um. VW hat fertig.
Hab audi a3 Steuerkette ist übergesprungen. Kein Kulanz. Nach 3 Jahre ist es wieder sehr laut. Laut Audi.... Dein Problem.
Ja nicht zu vergessen das ganze Desaster mit den 2L Benzin direkt einspritzern VW baut schon seit Jahrzehnten zweifelhaftes in seine Autos ein Golf 4 wars glaube ich mit irgend welchen Kunststoffteilen in den Elektrischen Fensterhebern die nach einigen Jahren Aufgaben
Ich gebe jetzt nach 2 Jahren meinen ID.4 ab. Der Händler fragte, wie zufrieden ich sei. Hab ihm meine ehrliche Meinung gesagt, die genau Bloch's Worte sein könnten und die Reaktion des Händlers war: "Warum sagen mir das alle? Höre so gut wie nichts positives über die ID-Modelle." Weder die Akku-Technologie, noch die Haptik, noch die Verarbeitungsqualität oder das Infotainment haben mich überzeugt. Bin jetzt auf einen Ioniq5 umgestiegen und muss nach den ersten 2.000km sagen: Hyundai spielt in einer gaaaanz anderen Liga. Leider, muss ich sagen. Denn meine anderen VW's (habe noch 3 weitere), aber auch älter als 4 Jahre, sind das, was man sich unter VW vorstellt. Laufen super, Qualität passt und sind einfach schöne Autos. Ich hoffe, dass VW sich erholt und es wieder der Welt zeigt, was ein deutsches DAX-Unternehmen kann!
Wirkt als wenn der Händler sich noch nie in nen ID reingesetzt hat
@@derdiddo
Der muß, ob er will oder nicht, als Händler und VW-Vertragspartner den Scheiß verkaufen.
Wann hat VW jemals schöne Autos designt ?
Also, mir fällt keins ein, doch eins fällt mir ein, der Karmann-Ghia, aber den haben Italiener entworfen.
VW Corrado, Scirocco, Golf 2, Golf 1 Cabrio, Golf 5, Golf 5 Plus, VW Passat CC
@@DevouringKing
Und keiner davon ist schön oder gar eine Design-Ikone.
Absolut kompetent und leicht verdaulich. Immer wieder ein Genuss. Danke! Inhaltlich kann ich als ID 3 Fahrer (seit 2 Monaten) alles bestätigen. Ob es nach dem Leasing wieder ein ID oder überhaupt ein VW wird, kann ich tatsächlich nicht sagen. Hier muss sich VW wirklich noch strecken.
Ich werde nächstes Jahr von VW zu Cupra wechseln. Gefällt mir vom Design sowohl innen als auch außen deutlich besser und man bekommt für weniger Geld mehr Auto. Finde ich zumindest.
Also bleibst du bei VW lmao. Cupra Leon und Formentor sind eine reine Katastrophe, was die Verarbeitung im Innenraum und teilweise auch außen angeht.
Also besser drauf achten, was man da genau kauft.
VAG ist viel zu teuer geworden. 70000 für einen Golf😂😂😂😂 ne danke das ist kein Volks Wagen mehr
VW war meines Wissens ab Golf1 schon teurer als vergleichbares zu der Zeit.
Was da "heute" draus geworden ist haben die VW-Jünger in Schuld. 😃
Auch das die wirklich teuren Punkte gern beim Kunden ausprobiert werden. 😂 Aber BlingBling können die prima. 🤗
Darum wird es bei mir wieder gebrauchter Benziner.
Neuwagen halt generell. Für 7600 kann ich mich über meinen golf 6 kombi nicht beschweren, den ich seit 5y fahre ;)
Aber wie du auf 70k für nen golf kommst verstehe ich auch nicht, R meinste?
Wenn alles teurer wird weil die Deutschen klimafreundlich sein wollen und krieg finanziert wird und Flüchtlinge aufgenommen...woher soll sonst das Geld kommen 😂😂
Bitte welches Modell meinst du? Und dann die Extras dazu?
Nagel auf den Kopf getroffen. Sehr gut analysiert
Sehr schön zusammengefaßt. Als der Golf 8 auf den Markt kam war es der erste Golf, den ich nicht verstanden habe. Design ohne. Fortschritt zum Vorgänger, deutlich langweiliger und beliebiger und ein Innenraum mit enorm vielen Stellen, die man nur damit rechtfertigen kann, dass gespart wurde. Der hat sich nicht nach Golf angefühlt, sondern nach einem billigeren Kompaktfahrzeug. Identisch bei den ersten ID-Modellen. Auch denen hat die Hochwertigkeit und Zeitlosigkeit des Designs gefehlt.
Allerdings gibt es noch einen zweiten Hersteller, der gerade auf sehr dünnen Eis unterwegs ist, der selbstbestimmte Premiumhersteller Nummer 1, Mercedes. Die sind identisch unterwegs, bis hoch zum EQE Hartplastik an enorm vielen Stellen und eine ähnlich ärgerliche Bedienung über Touchflächen. Am Lenkrad nahezu unbesiegbar, die Leiste unterhalb des Bildschirms wackelt und die Eingaben am Bildschirm sind während der Fahrt fast unmöglich ohne hinzusehen. Und das Schiebedach wollte per Slider auch im fünften Versuch von Fahrer und Beifahrer nicht wieder zugehen, erst mit der Sprachbedienung war es dann möglich. Das ist der gleiche Mist für noch viel mehr Geld.
Langweilig und beliebig trifft seit dem Golf 2 auf jeden Golf zu…
Ich fahre den Golf 8 Variant als Diesel sehr gern. 🎉
Für mich ist der relevante Punkt die systematische Abzocke der Kunden in den VW Vertragswerkstätten.
Spitzenbeitrag! Alles getroffen und auf den Punkt gebracht. Ohne Drama, ohne Effekthascherei. Ein wohltuend sachlicher Bericht. Danke dafür!👍
Danke für dieses ehrliche Video, Alex! War eigentlich immer VW-Fan, aber mit den von dir angesprochenen Punkten (Bedienung, Design, Software) haben sie mich verloren. Ich hatte 5 Jahre lang den Passat B8 (2016). Was für ein Auto! Hat mich nie im Stich gelassen, die Software hat funktioniert, ich war begeistert. Meine Frau hat sich dann den Seat Ateca gekauft, gleiche Technik, gleiches Infotainment, wir waren beide sehr zufrieden.
Dann wurde der Cupra Ateca angekündigt. Meine Überlegung: zuverlässige VW-Technik mit mehr Dampf unter Haube, was kann da schief gehen? Das Facelift! Ich habe 14 Monate auf das Auto gewartet, dazwischen wurde das Facelift eingeführt. Hurra, ich kriege das neue Display, wie es auch im Arteon verbaut wurde. Die Freude war groß!
Doch leider kam mit dem neuen Display auch die neue Software-Generation. Ständige Macken trüben den Alltag, mal fällt ACC aus, dann bleibt das Radio stumm, mal schickt einen das Navi in die falsche Richtung usw. Das Premium Sound System ist klanglich eine Frechheit, wie kann man für sowas noch einen Aufpreis verlangen? Meine Beschwerden werden ignoriert, man hat mir dann mal irgendwann einen Nachlass bei der nächsten Inspektion angeboten. Seit 2,5 Jahre keine Verbesserung, obwohl immer mal wieder Updates eingespielt werden. Was machen die da den ganzen Tag?
Fazit: das war (vorerst) mein letztes Auto aus dem VAG-Konzern. Vielleicht kommt jetzt ja tatsächlich ein Umbruch, ich werde das in Tests der künftigen Modelle verfolgen. Wäre schön wenn VW wieder zu alten Stärken zurück finden würde.
Nach meinem Touran , den ich ueber 12 Jahre gefahren habe will ich auch kein VW mehr. Der Dieselskandal ist zwar aus den Schlagzeilen aber nicht aus meinem Kopf, mein Schwager hat das "Softwareupdate" fuer seinen Passat erhalten , danach war es ein anderes Auto .... vielleicht ist das rechtlich anders aber der normale Bürger denkt da bin ich richtig über den Tisch gezogen worden , zweimal machen den Fehler nicht.
Die wirkliche alte Stärke von VW ist mit dem Käfer beerdigt worden...
@@Spitfire-yd6yr Bis 2010er haben die schon gute Sachen gehabt.
darf man fragen warum Sie den B8 weggeben haben?!
Ich fahre seit 32 Jahren VAG, 2000 hab ich meinen letzten VAG gekauft. Danach haben mich die ganzen 'Verbesserungen' abgehalten mir was Neues zu kaufen. Mein derzeitiges Auto hab ich vor drei Jahren faktisch Neu gekauft. Ein TDI aus 2002 mit 60tkm. Drei Taster zur Bedienung der AC und die nerven mich schon ....
Ich bin E-Ing und hab Mitte der 90iger erlebt wie Design und Marketing die Techniker entkoppelt haben. Sollen die ihre Kisten selber fahren. Downsizeing und E Mobilität ist für mich der größte Unfug.
Die gewürfelten Genzwerte wären technisch in den Griff zu bekommen wenn man denn wollte. Hier liegt Diess sein größter Fehler er hat dem Joe aus München nachgeeifert und sich vor der Politik auf den Tisch gelegt und die Hose ganz tief auf Knöchel gezogen!
@@svendittmann3105 du bist Elektro-Ingenieur? Und E-Mobiliät ist der größte Unfug? Hast du dein Diplom auf der Kirmes geschossen?
Geb Dir als langjähriger VW Fahrer und dann vom ID3 enttäuschten vollkommen Recht, gute Zusammenfassung aller Management Fehlentscheidungen
Mich würde ja interessieren wie du entschieden hättest, ohne all dem Wissen, das man erst im Nachhinein erlangen konnte.
@@Professor1568 ganz einfach, ich hätte den ID3 nicht gekauft
VW Schrott
Tesla 🤮🤮
@@ronaldschneider8604 schon Mal einen gefahren? Ich zumindest war überrascht
Gut zusammengefasst. Ich hatte einen ID3 und danach ein Skoda Enyaq. A Nightmare.Heute fahre ich Modell 3 ( ca. 50.000km in 2 Jahren) und alles Top. Bin kein Fanboy und es gibt auch bei Tesla verschiedenes zu meckern. Wichtige Dinge wie OTA, Batterievorwärmung, Reiseplanung, Supercharger, und, und … funktionieren einfach.
so ist es. Punkt.
Funktioniert bei BMW auch. Und bekommst noch dazu ein richtiges Auto. Aber ja. Tesla. Alles ganz toll. Ich les im TFF immer wie die Leute nach Abholung zurück ins SeC müssen weil der Lack schlecht ist, alles windschief zusammen gebaut ist, das Fahrwerk komplett verstellt ist. Ja. Ganz doll die Teslas. Vom service gar nicht zu reden.
@@Bimmer_i4_M50 fahre erst mal selbst einen Tesla. Dann darfst du auch was dazu sagen…
Du fährst seit zwei Jahren ein Model 3 und hattest davor einen Enyaq?
Den enyaq gibts kaum länger als zwei Jahre.
Was war am enyaq Albtraumhaft?
Kia Sportage, 7 Jahre Werksgarantie. Der TÜV-Ingenieur (Wolfsburger!) ist begeistert von der Qualität. Nach 6 Jahren findet er "unten" keine verrottete Schrauben, wie sie bei VW üblich sind.
Quatsch, ich habe einige Volkswagen, da gibt es nach 10 Jahren keine Korrosion.
Kia und Hyundai haben weniger guten Korrosionsschutz.
Habe das selbst bei einer Gegenüberstellung in einer Karosserie Werkstatt festgestellt.
Da hat das Produkt aus Wolfsburg klar gewonnen.
Da ging es um einen Kona gegen den Volkswagen ID.3
1. Leichte Rostspuren sind keine Verrottung
2. Eine Behandlung von Teilen, wo es überhaupt keinen Sinn macht ist nur Ressourcen und Geldverschwendung. Leichter Flugrost an Schrauben macht keiner Schraube was.
@@sloops4398 spätestens wenn du mal an so eine Schraube Ran musst, dann wirst du dich freuen wenn nix festgerostet ist.
Interessant, wie Deutsche Medien immer wieder die Höchstgeschwindigkeit hervorheben. Mir als Schweizer ist es mehr oder weniger egal, ob das Auto die 160 km/h oder 200 km/h schafft. In diesem Segment ist Deutschland weltweit eine kleine Insel die noch auf einen solchen Wert schaut. Alle anderen haben die Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Gerade als globale Firma werden in Zukunft immer weniger Hersteller darauf Gewicht legen. Klar, Ausnahmen wird es immer geben, sprich Sportwagen-Hersteller.
Zudem, je schneller ein Auto fährt, umso weniger effizient ist es. Reine Physik. Ebenso ist die Beschleunigung für mich ein untergeordneter Wert. Auch wenn es Spass macht. In der Praxis kommt dieser Wert kaum zum tragen.
PS: vielen Dank für diese tollen Videos, die ich immer wieder gerne anschaue.
Die frühen MEB Kunden hat man erfolgreich Vergrault. Mit der Software die immer wieder Updates OTA = „Over the Autohaus“ bekommen. Wir fahren ID 3 und Tesla Model Y LR.
Einer meiner Nachbarn hatte letztes Wochenende den ID5 GTX zur Probe. Bin dann rüber habe mir den ID 5 mal angeschaut. Das Vorführfahrzeug hatte keine aktuelle Software drauf. Aus VW Sicht will ich dem Kunden mein Produkt vorstellen und habe eine alte Software drauf. Thema Emotionen: Bin mit dem Nachbarn direkt nach dem ID 5 GTX eine Runde mit meinem Tesla gefahren. Er hat am nächsten Tag gefragt, ob seine Frau den Tesla mal anschauen darf. Er hat sich heute ein Model Y LR bestellt.
100% bin ich bei dir.
Der hätte mal richtige Autos Probe fahren sollen, sprich keinen Tesla oder VW/Audi.
Spannend, ich habe in einem Model Y LR 2022 egal ob als Fahrer oder Passagier viel weniger Emotionen als in meinem e-Golf. Echt das MY und auch das M3 lösen bei mir keine Emotionen aus, nicht einmal beim schnellen Beschleunigen. Ich denke mir immer bei M3 und MY: die Karren sind nicht hübsch und drinnen ist es generisch, basic, minimalistisch und dadurch langweilig.
Das Fahrwerk vom e-Golf ist deutlich besser als das von M3 und MY.
@@hendrikwirtz8418 die Geschmäcker sind ja zum Glück verschieden.
Touchfläche im Lenkradrad? Wie dumm ist das denn?
Fand es genial wie JP den id Buzz und vw kritisiert hat. Vw sollte wieder Autos fürs Volk bauen die auch logisch funktionieren
die auch vom Volk bezahlbar sind
Super Video! Vielen Dank für die detaillierten Einblicke. Das gibt mir die Hoffnung, dass VW jetzt unter Blume evtl. doch noch die Kurve kriegt.
Hammer auf den Punkt gebracht!! Ich hoffe das der Blume das so schnell (wie möglich) umsetzt..
Mein ID.3 fährt sich super gut, ist geräumig, wendig, absolut zuverlässig und macht auch Spaß. Die wichtige Software (Fahrassistenz) funktioniert teilweise angenehmer als in meinem BMW i4. Wenn man mit Einschränkungen bei der Materialauswahl und Infotainment leben kann ist der ID.3 ein wunderbares Fahrzeug. Mir tun nur die ganzen VW Mitarbeiter leid, die das ganze Elend in diesen Bereichen haben kommen sehen aber letztlich nix machen konnten.
Wer schonmal versucht hat beim ID.3 die Lautstärke zu ändern, kann zu 100 % fühlen, worum es in dem Beitrag geht. Waren erst letztens auf einer Teststrecke und all die Autos sind so teuer und es mangelt einfach an nervenden Alltagsdingen.
ja ,und gerade Bloch war ein eifriger Verfechter davon
Da bist ja schon weit wenn du die Lautstärke ändern willst. Ich bin damals schon daran verzweifelt heraus zu finden wie die Lüftung aus geht. Radio hab ich dann auch über Sprachbedienung gemacht weil es natürlich für nix mehr eine Taste gab. Wenn man für die einfachsten Bedienungen an einem Auto eine Bedienungsanleitung braucht dann ist ganz ordentlich was schief gegangen.
Danke fürs Ansprechen der Themen. Ich erinnere mich noch mit grauen an eine Probefahrt des Golf 8. Nach einer Vollbremsung war das Multimediasystem abgestürzt und ich musste den Motor neu starten. Danach ging es wieder (mehr schlecht als recht).
Und die Preise von VW sind viel zu hoch. "Volks"wagen war einmal.
Es empfiehlt sich zu kuppeln..
Die Touch Bedienung beim aktuellen Golf ist eine absolute Katastrophe. Nichts geht ohne hinzusehen.
Ich hoffe dass es bei VW in den kommenden Jahren eine positive Entwicklung geben wird. Ich bin den ID.3 schon häufiger gefahren und finde das Auto grundsätzlich sehr gut. Ja, die Bedienung (Touch Knöpfe) ist mMn hässlich (aber sie funktioniert) genauso wie das Navi nicht sehr intuitiv programmiert ist und nicht super schnell läuft. Allerdings das Fahrgefühl und der generelle Komfort gefällt mir sehr gut. Ich bin gespannt was da so kommt und Blicke positiv auf die Zukunft.
Danke für den tollen Beitrag - stimme Ihnen in allen Punkten zu 1.000 Prozent zu🙏🙂
Zuerst einmal ein grosses Kompliment, Sie machen aus meiner Sicht die mit grossem Abstand besten Autotests! Eine Bemerkung zum Golf. VW hat es mit dem Golf geschafft, ein klasseloses Auto zu bauen. Ein Golf findet man oft auch in teuersten Villen neben dem Maserati oder dem 500er Benz. Damit geht die Frau einkaufen und die Kinder in den Ausgang. Opel und Ford haben ein Image von "Unterschicht", so unfair dies tönen mag, aber ein Golf gilt nie abwertend. Meine Frau hat einen 5er Gti. Das Teil macht einfach Spass und hat jetzt 300'000 auf dem Tacho und ... er hatte noch weniger Reparaturen wie mein Avensis mit gleich vielen km und der hatte auch kaum was!
Kann ich bestätigen. Zwei Golf 5 in der Familie, 14 und 17 Jahre alt, um 200 TKM, Benziner. Technisch und optisch stehen die richtig gut da, die Sitze tiptop, Lack dito, machen täglich Fahrspaß, leicht und gut zu fahren. Wir werden die sicher noch lange fahren. Wenn neu, dann würde ich einen Seat oder Cupra Leon wählen.
An diesen 2 Kommentaren sieht man, dass VW nicht alles falsch gemacht hat! !
Sowas würde man bei Auto Bild nicht sehen ;) sehr interessantes, unterhaltsames Video
Bei den einschlägigen Motor -Print- Medien ist VW bereits seit langem nicht mehr so sichtbar wie noch vor 8 Jahren. Jetzt sind die ChinaCars im Kommen. Wollen wir das wirklich?
@@kaschi47 kommt drauf an wie gut die Autos und die Beiträge sind. Wird auf jeden Fall intressant zu sehen welche neuen Modelle auf den Markt kommen
Früher sind wir in der Fahrschule VW gefahren heute haben in unserer Fahrschule kein vw oder aus dem Konzern. Wir haben 20 andere fzg! Die Preise und was viel schlimmer die Arroganz der vw Händler und Vw Bank ne Katastrophe. Andere Marken sind freundlicher und flexibler und können liefern. So denken übrigens viele meiner Kollegen.
Blochs Analysen sind gut, jedoch ehe er auf den Punkt kommt wird vieles unnötig wiederholt.
Das ganze Bedienkonzept von den ID Modellen ist sehr fragwürdig. Die Bedienungselemente für die Klimatisierung so an der Kante anzubringen ist sehr unpraktisch. Zu dem ist der Trend mit den frei stehenden Displays ein weiterer Faktor um Kosten zu sparen. Audi kann das da bedeutend besser und integiert die Touchdisplays ordentlich in den Amaturenträger.
VW war nie ein technologischer Vorreiter. Die Fahrzeuge waren so erfolgreich weil man keine radikalen Sprünge machte, sonderen die Technik Schritt für Schritt verbessert und weiterentwickelt hat.
Hier in Brasilien geht VW seit 20 Jahren den Berg hinab. Billige Verarbeitung, schwaches Design, überteuerte Preise und schlechter Kundendienst.
Sowas macht die Konkurrenz nicht.
Die 5 größten Fehler:
- Bevorzugung der E-Mobilität
- Spielekonsole statt Auto
- Wunsch Laufzeit 7 Jahre
- Der Kunde ist der A...
- Überheblichkeit
Fehler 6: Kein Kontra der Politik denn dann wäre Fehler 1 auch nie passiert. +
3:43 Tacho beim Tesla Model 3 im zentralen Bildschirm: Fand ich anfangs auch weird, nach 2500 km Model 3 fahren im Sommerurlaub muss ich aber sagen: Ich vermisse nichts. Absolut genial das riesen Display und man hat freie Sicht und ein aufgeräumtes Amarturenbrett. Ist vermutlich wie ein fehlender Homebutton oder der Wegfall des Klinkensteckers beim iPhone usw. - man muss sich erstmal dran gewöhnen, es hat aber auch Vorteile. Generell das riesen Display mit dem super Navi.
👍🏻Klasse Video. VW hat unter Diess immer die billigsten Zulieferer genommen, anstatt den mit dem Besten Preis-Leistungsverhältnis (Bieter-Auktionen). Wie das für Opel ausging wissen wir. Ich habe meiner VW-Verwandtschaft geraten Skoda zu kaufen und VW höchstens zu leasen, da der Wiederverkaufswert völlig unklar war. Das haben sie gemacht: VW Golf GTE geleast. Skoda gekauft. Letzterer hat sich zum Lieblingsauto gemausert. Skoda hat super Mitarbeiter & Unternehmenskultur & ist nahe am Kunden. Deswegen hat VW Skoda auch so hart an die Kandarre genommen: aus Angst, dass Skoda der wahre "Volkswagen" ist. Einfach clever. Enge Kooperation mit Zuliefern etc. etc.
Dieser Sessel .. die Armauflage, der Sitzwinkel, die Rückenlehne, das Material und die Farbe ..
Bestimmt auch von vw 😀
Blödsinn😮
Sehr gute, sachliche, objektive und nicht verurteilende, sondern mit konstruktiver Kritik gefütterter Erfahrungs- und Meinungsbericht. Bei den meisten Punkten stimme ich zu, vor allem auch puncto Design fand ich sehr spannend. Spannend würde ich es jetzt aber auch finden, wenn Alexander Bloch so ein Video auch über BMW und Mercedes macht 😂
Ja, guter Tipp!!!
Absolut!
Toller Beitrag - gut erklärt was da abgeht. Ich bin seit 30 Jahren Multivanfahrer und fühle mich von VW "rausgeworfen". Schlechte Software, schlechte Innenausstattung und zudem noch extrem schlechte Lüftung (T6.1) - OK Die Zukunft ist Strom - aber wenn man sich Stammkunden so verärgert und dann noch nicht mal bei der Software nachbessert ...
Da würd ich mich kaum an den ID-Buzz heran trauen ...
Aber dank des Beitrages weiß ich nun deutlich mehr über die Hintergründe und da lohnt ja vielleicht doch zu beobachten was da noch so kommen könnte.
Fraglich allerdings ob z.B. bei der Software überhaupt noch nachgebessert wird, sondern nur für Neufahrzeuge etwas getan wird ...
Aktuell kann man reklamieren wie man will - da reagiert niemand und die Werkstätten sind machtlos - das muss sich ändern!
Eine sehr gute Kommentierung der seit geraumer Zeit unterirdischen Performance bei VW.
Leider fehlt die Kernaussage, dass man sich technologisch im Konzern bei weitem nicht auf Wettbewerberniveau bewegt.
Eher prüdes und langweiliges Design, in Einklang mit fehlender Technologiekompetenz, bei deutlich überzogenen Preisen und eher mauen Produktqualität, könnten VW das Leben richtig, richtig schwer machen.
Du warst bestimmt der Pausenclown
@@norbertwolfframm9222
Nee, ich bin als U-Berater u.a. auch für VW tätig, aber Du hast Recht, Pausen mache ich ab und an schon 😉!
Danke für den super aufschlussreichen Kommentar!
Das Video ist aktueller denn je. Klasse, sehr vorausschauend vor gut einem Jahr.
Sehr gut beobachtet, lieber Alex, wieder mal ein echter Alexander Bloch, danke dafür. Das mit VW sehe ich übrigens genau so, es ist schade aber auf Besserung kann man ja hoffen.
Sehr gute Analyse! Zur Bedienung: Touch-Flächen vereinen die Nachteile von Knöpfen (nicht anpassbar, keine Verbesserung per Update möglich) und Touch-Display: kein haptisches Feedback. Diesen Fehler hat Tesla im Model 3/Y zumindest bis jetzt nicht gemacht.
Warum sollten Knöpfe nicht anpassbar sein? Man muss es nur entsprechend auslegen wie beim MG4 mit der Sterntaste. Generell vermisse ich überall mehr Freiheit bei der Belegung von Tasten. Am liebsten hätte ich einen Button um mir ein persönliches Profil zu laden das auch sicherheitsrelevante Dinge (Hallo Spurhalteassi) deaktiviert... Stattdessen darf ich erst einmal durch Menüs und divers Knöpfe drücken bis es wieder passt...
@@stoapfalzrunden4150 die Funktion echter Tasten ist natürlich per Software veränderbar wenn sie entsprechend beschriftet sind, genau das macht ja zum Beispiel Tesla oder Nio an deren Lenkrädern.
Die fast reine Bildschirmbedienung bei Tesla entspricht nicht den Sicherheitsvorgaben der DIN-Norm für Fahrzeug-Cockpits. Warum die Fahrzeuge trotzdem zugelassen wurden, ist wohl nur politisch erklärbar.
@@stefanmaas3026 Was für ein Unfug.
Es ist also ein Nachteil, dass 0,000000000000000000000000001% der Autokäufer ihren Knopf nicht anpassen können?
ich saß im Februar diesen Jahres in einem ID3 zur Probe. Tolles Raumgefühl... war da echt überrascht. Das neue Design war da gerade noch nicht geleakt - womit wir bei einem der Hauptpunkte landen, warum es dann als Nachfolger meines Fiat 500e ein KIA Niro wurde. Die Materialien im Innenraum und das Design GINGEN GAR NICHT. Wir sind schon mit dem ersten TRoc Cabrio so "eingegangen" was die Materialien und die Verarbeitung angingen (schlimmer war da bestimmt nur noch Lada...) - ich konnte mich mit dem ID3 nicht anfreunden. Da ist unter Diess wirklich vieles "verschlimmbessert" worden. Aber es sieht tatsächlich so aus, als würde VW die Kurve bekommen. Wäre wünschenswert!
Was für scheiße raus kommt wenn die Designer mehr Recht haben als andere sieht man ja dann z.B. beim Skoda Superb wo das Heck beim Kombi mehr Limousine als Kombi ist und dadurch Laderaum verschenkt wird. und mir ist das Design am Heck scheiß egal. Das muss bei einem Kombi der Funktionalität folgen.
Ich fahre seit 9 Jahren einen Opel mit dieser sogenannten Tastenflut. Über diese Bedienungsprobleme mit ihren Tablets im Auto kann ich nur müde lächeln.
Lieber Alex, ich mag deine Videos meistens, weil sie gut recherchiert und fundiert sind. In diesem Fall kann ich die Kritik an Diess nur begrenzt nachempfinden. Als er diesen rückwärts gewandten Laden betrat, gab es keine Strategie zur Elektromobilität. Er hat aus meiner Sicht das Fundament gelegt, auf dem man jetzt aufbauen kann. Dass er die Detailfragen zu billig anmutenden Materialien, mittelmäßiger Software und ungelenkem Design entschieden hat, bezweifle ich. Er musste eben auch mit den Mitarbeitern vorlieb nehmen, die VW nun einmal hatte. Und die waren und sind nicht für Kreativität und Veränderungswillen bekannt. Die Geschwindigkeit der Entwicklung des ID3 hat ihm meines Wissens nach auch gestunken. Es gab massive Widerstände. Diese Umstände aussen vor zu lassen und ihm allein die Schuld zu geben, ist mir etwas zu kurz gesprungen.
Es waren ja eher die Gewerkschaften, die den Umstieg zur Elektromobilität massiv verzögert haben, weil absehbar weniger Arbeitsplätze benötigt werden. Gerade das Stammwerk in Wolfsburg ist ja eine heilige Kuh
Veränderung zum Schlechteren war aber dann doch kein so großes Problem🤔
Wirklich gute Analyse!
Klasse. Hab zwar mit VW nicht's am Hut, aber Argumentationen hinsichtlich Kauf treffen 100% zu. Mach weiter so !!!
sehr hohe Informationsdichte aber sehr treffend und vollständig verpackt :) auch sehr gut nachvollziehbar die Aussagen - Weiter so!
Minute 32: Bemerkenswertes Zitat für einen Autotester: "Ich rede gar nicht so gern übers Design - das kann doch jeder für sich entscheiden ob das Auto gefällt oder nicht." Jippieh, so denke ich schon lang! Aber im Zusammenhang mit dem Thema hier passt es ja. Mir z. B. gefällt der ID.3 .... aber andererseits, als ich dann zum ersten mal den entsprechenden Cupra gesehen habe, dachte ich tatsächlich auch, dass der noch deutlich besser aussieht. Thema Hartplastik im Innenraum: Mir persönlich ist das wuppe... bei unserem Roomster, ein sehr praktisches Auto, hat mich das nie gestört. Dementsprechend finde ich das auch beim ID.3 okay. Wie gesagt, meine persönliche Meinung... mainstream bin ich da wohl nicht.
AMS: Warum jetzt dieses Video? Warum nicht vor 12 Monaten? Sieht für mich nach Nachtreten aus zu jemanden, der keine Anzeigen mehr schalten kann
Hab den gleichen Eindruck, man sucht ein einfaches Bauernopfer und aus der Rhetorik heraus ists nicht ganz so schwer zu erkennen, was eigentlich der Plan ist.
Warte mal ab im nächsten VW Video sind alle alten Punkte vergessen und alles ist einfach TOP und VW mit Abstand auf Platz1 - wegen der Allround Qualitäten.!
AMS war schon immer extrem von VW gesponsert. Warum soll man da objektiv Berichten und Werten? War so oft, das Vergleichstests irgendwie noch so gemauschelt wurden das der VAG gewann. Wenn jetzt kein Geld mehr von VAG kommt, kann man ja hoffen das die Tests jetzt doch objektiv werden.
@@maxdahlberg1883 jepp. Dann gibt es wieder keinen Gewinn bei anderen Herstellern die geschäumte Materialien verwenden statt wie VW Hartplastik. Somit kann man den Autotestern eine gewisse Schuld mit geben dafür, dass die Materialanmutung heute so scheiße ist.
6:11 Thema Qualität: er lag tatsächlich komplett daneben, dass die Qualität so gut sein soll wie nie. Es ist so schlimm, dass ich mir generell kein VW (geschweige denn deutsches Auto) mehr kaufen möchte.
10:30 Thema Bedienung: Auch einer der Gründe, warum ich kein VW mehr kaufen werde. Als Informatiker muss ich sagen, ich bin mit der Bedienung nicht klar gekommen. Sowohl am Lenkrad als auch am Info-System - UI/UX ist katastrophe.
Sehr gut analysiert. Mein erstes Auto war ein 87er Passat, mein erstes eigenes Auto der wunderschöne Golf IV. Auch Golf 5,6 und 7 waren noch gute Autos. Aber was sich VW mit dem Golf 8, ID.3 und ID.4 geleistet hat geht überhaupt nicht. Design und Materialanmutung ist eine einzige Zumutung. Die Töchter Seat und Skoda sind um Welten besser. VW ist für mich aktuell von der Liste potentieller Neufahrzeuge verschwunden. Ich beschäftige mich nicht mal mehr mit VW Modellen.
Und deswegen kommentierst du hier auch…😉
Wie oft habe ich dieser Tage an das Video gedacht 😮
Ein hervorragendes Video! Vielen Dank für diese Offenheit und die gute konstruktive Kritik und vor allem den Mut die Dinge offen anzusprechen, sonst werden sie ja auch nicht besser! Ich habe mich immer schon gefragt, wer vom ID3 die Display ausgesucht hat, die geben Dir gleich das Gefühl einem totalen Billigauto zu sitzen. Schön, dass das nicht nur mir aufgefallen ist ...
Vielen lieben Dank ❤ für dieses Video. Alles was hier kritisiert wurde kann Ich persönlich nur bestätigen. Ich habe dem ID3 sehr oft als Leihwagen in der Stadt und auf der Autobahn gefahren . Ich war am Anfang schon begeistert weil . Das cleane Design...Beschleunigung und auch das Design vom Auto....Aber je öfter Ich dann fuhr desto mehr kam Ich zum meckern.... zb das bedienen der Heckscheiben ist umständlich...und auch der Gangwahlhebel oben finde Ich nicht schön...Dazu das ganze Plastik.....und zum ALLER ERSTEN MAL KONNTE ich ein VW nicht selbst bedienen....Jemand musste es mir erklären wie das Navi funktioniert.....Sowas hab Ich noch nie gehabt weil Ich ziemlich viel VW Autos gefahren bin....Danke für das Video....sehr interessant. Hoffe ,dass VW dieses Video sieht und Kritik auch reflektiert
Ich wollte eigentlich einen ID3 kaufen, damals 2020. Habe auch eine Probefahrt gemacht und fand das Auto ansprechend und dynamisch. Habe mich dann für das Tesla Model 3 wegen 3 Praktikalien entschieden. 1. Die Tasten am Lenkrad. 2. Kein Dachträger UND keine Anhängerkupplung - ( Das soll ein Golfnachfolger sein , ein Auto für alle und alles ). Das wars. Entscheidung getroffen. Die Super-Soundanlage, wahnsinnige Beschleunigung und Max Geschwindigkeit, zwei drahtlose Handyladeplätze, Frunk, Ladestecker an der Fahrerseite, USB-C überall, längere Reichweite, beheizte Rücksitze, das schnelle laden an mehreren Ladesäulen, kein Autoschlüssel, Sentry mode, Sitze und Spiegel die wissen wer fährt und so weiter waren alles nur Bonuspunkte die ich sozusagen umsonst mitbekommen habe. Trotzdem würde ich nie wieder ein Tesla kaufen nachdem sie mir den Radar über Software update gestohlen habe und mit einem verwirrtem ichweissnichtwas der ständig die Scheibenwischer trocken laufen lässt ersetzt haben. Ich schaue mit anderen Augen gespannt zu was VW, jetzt im drittem Atemzug, zusammenbastelt.
Der erste der das Thema "Anhängekupplung bzw Anhängelasten" erwähnt 🎉warum wird so ein Thema völlig vergessen 😢 ich verstehe es nicht 😡
Welchen Radar haben sie gestohlen? Den Regensensor oder den Abstandsensor? Klingt eher nach "ich habe wenig Ahnung, sitze aber am Stammtisch und höre die Parolen".
@@digital-experiance2390Nö, klingt eigentlich mehr nach....oh die Wahrheit tut weh...
Ein E-Neuwagen ist mir zu teuer, darum wird es wieder ein gebrauchter Verbrenner. Vielleicht ein Golf 7.
Da zahlst du nur am Ende deutlich drauf, wenn du zu Hause laden kannst.
Fehler 1: Auf Elektroautos setzen
Fehler 2: Auf Elektroautos setzen
Fehler 3: Auf Elektroautos setzen
Fehler 4: Auf Elektroautos setzen
Fehler 5: Touchbedienung
Danke für das sehr informative Video!
Bin Gestern den ID Buzz von einem Freund gefahren, und bin total begeistert! Ich hatte Gänsehaut!
Warte auf den langen Buzz, der ab ende des Jahres bestellbar sein wird. Der hat den besseren Motor und andere updates
Der Preis lässt das Gefühl dann aber schnell vergehen...!
Gibt es den schon auf dem Markt? Habe noch nie einen gesehen.
@@Wildboar637 ja, leider
@@stefan3994und das ist doch VW‘s Kernthema. Wir haben ein Model Y gekauft. Super Wagen, sind zufrieden.
Es ist aber nicht so das der ID4 nicht interessant(er) gewesen wäre. Der hat Vieles was Telsa nicht hat und auf die PS hätten wir verzichtet.
Nur leider auch das eigene Preisschild (besonders bei gleicher Ausstattung)…
Wie kommt ihr an die Information, dass die Entscheidung mit dem Touchregler unter dem Display von Diess persönlich kommt?
Wisselbloer. 😊
Der VW-Konzern ist eigtl. mit das Beste, was Deutschland zu bieten hat. Leider durch extrem schlechtes Mismanagement die letzten mindestens 10 Jahre in den Dreck gefahren.
Uff also wenn das mit das beste ist dann wundert mich nichts mehr in dem Laden hier...zum Glück sind wir hier weg.
Das geht schon Richtung 15 Jahre. (Dieselskandal ab 2009)
Unfug die besten deutschen automarken sind porsche und mercedes. Aber sind halt luxusprodukte.
@@dualfluidreactor porsche gehört zum Vw Konzern und Mercedes ist genauso im Missmanagement wie VW mit dem komischen Holländer
Endlich sagt das mal jemand außer mir... gefühlt ist jeder begeistert von diesem Touch-Blödsinn. ich hasse es mit jeder Faser meines Körpers. Drehregler für Heizung und Lüftung waren über Jahrzehnte blind bedienbar... und jetzt das.
Gut gemacht Bloch. Aber die Engeschwindigkeit ist nicht so massgebend . Laut einer deutschen Studie fahren gerade mal so um die 3% über 160Kmh.
Schade das die teilweise unsinnigen Vorgaben des Aufsichtsrates und die in WOB-Dorf übermächtige IGM nicht genau betrachtet wurden. Hr. Dies war der richtige Mann in einer ewig gestrigen Firma. Und Opas Golf+ Erlebnis ist morgen nichr mehr relevant.
Mal sehen ob blume mit den konzepten von gestern vw retten kann ... und wie lange der betriebsrat stillhält wenns ans eingemachte geht
Sehr gute Vorahnung. Heute sehen wir, wie heftig es jetzt bei VW wird.
Den „Qualitätsvergleich“ VW/Tesal find eich etwa sweit hergeholt. Die Probleme bei Tesla (waren) Spaltmaße, Auslieferung mit Lackschaden etc. Aber Interior-Qualität ist selten ein Problem. Also was das mit der Plastikverkleidung eines VWs zu tun hat, verstehe ich nicht.
Ist wohl auch schwer Spaltprobleme im Innenraum zu finden wenn man wohl genau aus diesem Grund das Display so in den Raum gestellt hat statt es in die Mittelkonsole zu integrieren. Finde aber selber auch die Vergleiche zwischen VW und Tesla quatsch.
Herr Diess war ein Angestellter von VW. Alles was er gemacht hat musste vom Arbeitgeber abgesegnet werden. Er ist nicht alleine Schuld an der Krise. Die anderen Anbieter sind einfach auch viel besser und schneller geworden.
Beste Expertise die ich je gehört habe.
Wie nur 5 Fehler
Ich dachte immer mindestens 10 müssen es für Volkswagen sein
Die sollten alle VW Manger entlassen und die von Skoda an die Konzernspitze setzen.
Schade, dass der eUp! künstlich ausgebremst wurde. Das war gefühlt der letzte VW und wäre sicher mit weitem Abstand das meistverkaufte Model geworden. 😢
Sehe ich auch so, Preis-Leistung super😊
Der müsste eingestellt werden, da dass neue EU-Recht im e-Up zu berücksichtigen zu nicht wirtschaftlich zu rechnenden Kosten geführt hätte.
Wäre tatsächlich das E-Auto, dass bei vielen als reines Arbeitsweg Auto sinn gemacht hätte während man für den Rest einen Verbrenner genutzt hätte.
@@sloops4398 Oder ein zweites, größeres E-Auto. 😊 Ich hab mir für den Skiurlaub mit Familie aber auch einen größeren Verbrennerkombi geliehen - ist ab 600km am Tag schon praktischer.
Das aller schlimmste ist echt das Infotainment System... Wenn das Auto erst mal Minuten laufen muss, damit es einigermaßen flüssig funktioniert; wenn man jedes mal den Sound Generator händisch ausschalten muss ohne Möglichkeit einen personalisierten Modus standardmäßig eingeschaltet zu haben; wenn dauernd Sensoren ausfallen; Der Start Stopp Button in dem Display versteckt ist; Wenn manchmal die Musik Lautstärke auf Max. startet... einfach ein Schlag ins Gesicht (Skoda Octavia RS 2021)
Egal, ob VW, Tesla oder wer auch immer - für die Hersteller ist die Software-Steuerung über "Tablet" mit Touch-Funktion natürlich reizvoll, alles günstig in der Herstellung, leider aber aus meiner Sicht rechtswidrig. Wenn ich während der Fahrt auf meinem Smartphone, welches in einer Halterung steckt, nur kurz auf dem Bildschirm mit einem Fingerdruck die letzte Navigationsanweisung wiederholen lassen möchte, riskiere ich ein Bußgeld und einen Punkt. Aber fünf Sekunden auf dem fahrzeuginternen Touchscreen herumzuhühnern, um die Temperatur der Klimaautomatik um 2,0 Kelvin herunterzuregeln scheint bei 130 km/h (Richtgeschwindigkeit) vertretbar zu sein.
Wie viele Fahrer von Youngtimern müssen den Rechtsweg bis zum Bundesverwaltungsgericht durchziehen, bis entweder der Bußgeldkatalog korrigiert wird oder besser die Hersteller verpflichtet werden, wesentliche Funktionen durch haptisch erfühlbare Regler im Fahrzeug anzubieten?
By the way: Mein Hauptfahrzeug im Alltag ist ein Volvo 945 Classic, der letzte aus dieser Serie, Baujahr 1997, 2,3 Liter, Turbo Intercooler, 165 PS.
Zwischen der Idee zu einer grundlegenden Änderung und der Umsetzung in die Serie vergehen meines Wissens Jahre! In den ersten Jahren seiner Tätigkeit. Musste Herr Diess vermutlich größtenteils die Ideen seines Vorgängers umsetzen.
Zeit hatte er nun wirklich genug. Die Theorie, dass er es besser wusste und konnte aber nur keine Zeit hatte überzeugt mich nicht.
@@ralfulrich6254 ich habe zu keiner Zeit behauptet, er hätte es besser gemacht, als sein Vorgänger, aber seinen Einfluss sehen wir höchstens in den Modellen, die ab 2020 neu erschienen sind.
@@daktariwameno Es ging doch nur um die ID Modelle und Golf8. Und die hat er zu verantworten.
Der Id3 war ein schneller Wurf. Mehr konnte man nicht Erwarten.
Herbert Diess war das beste was VW passieren konnte, weil er die Emobilität puschte. Denn auch ohne der ID reihe war das Zeug nicht mehr Zeitgemäß und Teuer.
In China wird der ID3 für unter 16.000€ verkauft, in Deutschland für 40.000€.
Finde den Fehler...
Bei BMW haben die sekt getrunken, als Diess 2015 ging. Der Piëch hat sich bestimmt im Grab umgedreht, als Diess den Musk als Special-Guest in einer Videokonfi ankündigte
Zu den 6 größten Baustellen gehört die nur zweijährige Garantie und das miese Kulanzverhalten danach.
sehr interessant und gut recherchiert......aber die Bezeichnung GTI hat max. bis zum Golf 6 gezogen, zumindest bei mir.
Aufgrund der komplett bedienungsunfreundlichen Autos quer Beet hüte ich jetzt meine 90er und 00er Schätzchen bis zur eigenen TÜV Aufgabe ;)). Meine Lebensgefährtin fährt einen XC40 Volvo.....um Gotteswillen, was für ein Mist mit diesen 1000 Warnlauten während der Fahrt. Vor allem wird gewarnt und ständig schüttelt das Lenkrad. Der reinste Horror und ein Wahnsinn verfehlter Gesetzesvorgaben. Brüssel ist das Zentrum menschlichen Wahnsinns!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Zu den Baustellen zählt natürlich noch eine eigene Batteriezellentwicklung/-produktion. Bei dem riesen Anteil an der Wertschöpfung ein ebenso riesen Aspekt. Ich denke jedoch, dass Diess hier mit PowerCo und Investments in Quantumscape oder Gotion die richtigen Weichen gestellt hat.
Quantumscape ist noch immer ein versuchsballon, hochspannend, aber vielleicht zu spät und zu teuer. aber mit Gotion Hightech habe ich den eindruck, daß die da ein ganz heißes eisen im feuer haben wo sie mit real existierenden produkten ganz vorne sind.
mit dem 240Wh/kg LFMP akku erhält man energiedichte, leistung und haltbarkeit im richtigen sweetspot zu einem sehr attraktiven preis.
200Wh/kg mit 4000 Zyklen is nett, aber 240Wh/kg mit 2000 Zyklen ist definitiv viel brauchbarer.
@@stefanweilhartner4415 sehe ich genauso. Quantumscape ist ein teures Unterfangen aber als Volkswagen kann man sich es ebenso nicht leisten, kein Solidstate-Player in der Hinterhand zu haben. Vielleicht perspektivisch eher für Top-Modelle von Porsche, Rimac/Bugatti etc.