Also alles was ans eingemachte geht interessiert deine Community, da bin mir sicher. Ganz großes Kino heute Abend und selten jemand gesehen der sich so freut das er recht hatte 👍 Macht bitte weiter so und die 200 sollen doch wohl drin sein 🙏👍
"Axel, schön Feierabend. Danke für deine tolle Arbeit" Tja, Anerkennung vom Chef ist so einfach und dennoch so unglaublich wichtig! Danke dafür! Ist leider keine Selbstverständlichkeit...
Genau auch mein Gedanke und dass einfach beiläufig, echt Mega. SO SOLLTE MAN SEINE MITARBEITER BEHANDELN. Das kann nur der, den auch das Unternehmen gehört!!!! Das ist Wertschätzung. Für so ein Unternehmen würde ich sehr, sehr gerne Arbeiten.
9:46 so behandelt man seine mitarbeiter! Das hat mich wirklich mega gefreut, bei mir in der Firma kann ich froh sein wenn ich an einem Tag nicht angemault werde...
Herzlichen Dank für den tiefen Einblick und die Überstunden 😁Gehört und gelesen habe ich das alles zu meiner Lehrzeit. Aber so detailliert zuschauen zu können ist ne tolle Sache. Dankeschön und weiter so 👍
Geiles Erklärvideo, habe nun schon sehr viel von Euch angeschaut und ich finde alles sehr informativ über die Varianz von Schadensbildern oder Geräuschkulissen von Motorschäden. Ich bin nur Hobbyschrauber (Motor komplett zerlegen und nach Reinigung im Wohnzimmer komplett zusammenbauen stellt kein Problem dar ... gell Schatzi ;-) ) soviel zu meinem Wissensstand. Steinigt mich nicht, habe gerade einen A6 2,5Tdi mit 180PS 2003 310.000km in der Mache .... Aufgrund dieses Videos habe ich meine Kolben und Pleuel genauer angesehen und auf Schäden kontrolliert, Kurbelwelle und Kurbelwellenlagerung sind TOP, wusste ich schon, darum habe ich die Köpfe schon komplett Instandsetzen lassen. Pleuellagerschalen kaum bis keine Laufspuren (Merkwürdig unfassbar) und Kolben haben auch keinerlei Beschädigung, konnte ich nun aufgrund dieses Erklärvideos mit ganz anderen Augen betrachten. Nur Kolbenkipper oder Fressspuren waren mir bisher ein Begriff! Warum schreib ich das alles ... Ein großes dankeschön für Eure Zeit, für alle Erklärungen und unterhaltsame Videos die alles andere als langweilig sind. Die auch einem Hobbyschrauber tiefere Einblicke in die Motorentechnik geben und es ermöglichen, Diagnosen von Ölfilter und Ablagerungen in der Ölwanne zu tätigen, ob denn ein Schaden in welcher Form auch immer vorliegt. Hab Durch Euch schon viel gelernt. DANKE Liebe Grüße Wolfgang (Der vorher einen 230 CDi 460.000 km lang auf der AB unter Vollast gefahren hat und nie Probleme hatte ;o) )
Plasma beschichtete Zylinderlaufflächen, deshalb "magnetisches Aluminium" und gecrackte Pleuel für beste Passgenauigkeit/Flächenpaarung. Passhülsen können (muss aber nicht) dabei entfallen 👍🏻 Sehr gutes Video, Chapeau. 🤠
Zum Thema Elektromobilität: Ich habe Chemie studiert und dies auch unter einem bekannten Elektrochemiker. Dieser hat immer darauf verwiesen, dass Elektroautos durchaus ihre Daseinsberechtigung haben, z.B., wenn es um geringe Distanzen geht, die überwunden werden müssen und um Autos, die sehr häufig genutzt werden (z.B. Briefträger-Fahrzeuge, ...). Für das, was viele Menschen mit ihren Autos tun, ist ein reines Elektroauto einfach nicht geeignet. Hier wäre Power-to-X sinnvoller oder eben die Verwendung von Ethanol. Der Verbrennungsmotor wurde über einen Zeitraum von weiter über 100 Jahren immer weiter optimiert und könnte so weiterhin verwendet werden - und das Tankstellennetz existiert schon. Allerdings ist es weniger wirtschaftlich, nur Umrüstsätze für existierende Verbrennungsmotoren zu verkaufen, als eben neue Elektroautos...
was viele e fanatiker auch bringen ist das argument das power to x ineffizent ist, aber es ist eine gute möglichkeit überschüssigen strom zwischen zu speichern denn solar und wind können keine grundlast und spitzenlast erst recht nicht.
Hallo Motoren Zimmer, tolles Video wie immer. Gerne auch richtige Technik interna in eurer Serie. Magnetisch ist er wegen single wire aufschmelzen eines Eisen Drahtes. Hab ich bei dir schon Mal gesehen glaub ich.
Ich verstehe manche Leute nicht. Warum muss man einen V6 Biturbo noch zusätzlich chippen? Ich wär froh, wenn ich so einen Motor im Serienzustand hätte.
Wie du Axel in den Feierabend schicken musst und man merkt daß er lieber weiter geschraubt hatte um den Fehler zu finden. Das nenne ich Mitarbeiter mit Herz ❤️. Voll geiles Video von euch. Auch das Axel so was mit macht. Auch an Axel ein großes Dankeschön weiter so
Moment Herr Zimmer, es waren über 20k Likes. Das heißt 2 motoren machen :D - weiter so :D Und ja leider kann man nicht immer so ehrlich sein wie man möchte. Traurige Zeiten wenn man das mal grundsätzlich betrachtet. Ja mach ruhig ne hardcore Technikvideoreihe - das wäre hammer! (Ich tippe auf Laufbuchsen, könnte aber auch eine von diesen exotischen Beschichtungen sein xD)
Ich glaube ihr seid der Kanal, bei dem ich am meisten über Motorentechnik gelernt habe, ever. Super interessant, super sympathisch, authentisch. Hoffe ihren Kanal wird es noch laaange geben :)
8:23 Du weißt das du eine etablierte Mercedes/AMG Werkstatt bist wenn Mercedes Niederlassungen anrufen um sich bei dir mal nach ihren Motoren zu erkundigen HAHAH
Ist eigentlich nur schlau von denen. Die zerlegen bestimmt weniger Motoren wie JP. Da wird wahrscheinlich oefter mal ein Austausch des Motors gemacht. Daher ist meine Vermutung, dass die sich dachten "Rufste mal jemanden an, der das den ganzen Tag macht und schon die verschiedensten Fehlerbilder bzgl. Motorinnereien gesehen hat". Lieber jemanden fragen der sich damit auskennt, als blind Teile zu tauschen...
Nur weil vorne Mercedes an einer Niederlassung steht, heißt das nicht gleich dass da auch Kompetenz drinsteckt...viele freie „Mercedes“Werkstätten sind um einiges versierter als die Sternengucker
Passierte bei uns im Getriebebereich auch oft. MB repariert ja in der Regel nicht viel selber, sondern tauschen nur die Aggregate im gesamten als AT aus. Ich möchte nicht sagen das sie keine Ahnung haben. Aber sich von Profis, die die defekten Aggregate reparieren Infos und Tipps zu holen, damit sie eine Idee für die Reparatur zu holen ist gang und gebe 👌🏻
Der Mercedes Mechaniker, der sich getraut hat, bei MZ anzurufen, hat meinen vollen Respekt, denn er fragt lieber, bevor er ahnungslos ran geht und Mist baut. Kein Grund für Hohn.
Du bist echt der Hammer, bei dir lernt man mehr als in der Lehre. Dabei bist du mega sympathisch und kannst gut erklären. Macht echt spaß zu zu gucken, weiter so!
Ich bin 58 und freue mich sehr das es Menschen gibt die so viel Wissen haben und dieses bereitwillig teilen. Alles andere wurde schon zigfach gesagt .Toll !!!!!
Oder die verringerung der km leistungen durch unsinnige Gesetzesvorgaben.. - ich behaupte ja frech das die letzten Euro normen definitiv das klima stärker belastet haben. Alleine die notwendigkeit den russ und abgas nochmal durch den verbrennungsraum schicken zu müssen wegen abgasrückführung, naja Denn ein Neuwagen egal ob e oder nicht ist nunmal im material und energieaufwand irrsinn zu erzeugen und wenn es jetzt "standard" ist einen wagen nach 150k km zu entsorgen ...
Wichtigste Punkte: Keine Kurzstrecken (>20km einfach) Regelmäßiger Ölwechsel, je nach Belastung/Streckenprofil Nicht warm laufen lassen, sondern mit wenig Last und etwas höherer Drehzahl zügig warmfahren
Ein Unternehmen ist immer nur so gut wie sein Chef. Egal wie viel Mitarbeiter dort ihre Arbeit tun, ob 10, 100 oder 1000. Stimmt das miteinander sind alle zufrieden.
Sehr gerne ein Technikvideo, welches in die Tiefe geht:) Wir lieben deine informativen Videos, bei denen man einiges lernt. Im TV und GEZ-Funk läuft seit Jahren keine Bildung mehr und du kannst sowieso besser erklären:)
Ja er könnte jederzeit als richtig guter Ausbilder arbeiten, seine Art zu reden und zu erklären ist richtig Professionell und Fundiert! Fazit= eine Freude von ihm etwas zu lernen!!
Schließe mich den anderen an, habe viel gelernt bei dem Video. Wäre auch gerne mal vor Ort dabei, um live zu sehen, wie man einen Motor zerlegt. Sehr gut gemacht Zimmerman Team
Ich fahre weder Mercedes noch bastle ich viel an meinem italienischen Sportler - aber ich schau jedes Video von Euch zwei! Das Du IM Motor ein absoluter Experte bist, war eh klar. Aber Du machst das auch super vor der Kamera! Thanks!
@Warp 9.9 Ernsthaft? Was ist mit dir los? Es kann doch jeder fahren was er will. Ich fahre zwar auch eine deutsche Marke, aber seien wir doch ehrlich. Was ist an einer deutschen Marke schon noch deutsch. Wau, die Einzelteile aus dem Ausland werden hier am Fließband zusammengesteckt. Und das Mercedes mit Renault und Nissan kooperiert, zeigt ja schon den Untergang hier. Und statt Kundenwünsche zu erfüllen, fallen sie hier lieber Klimakindern vor die Füße und steigen freiwillig noch schneller aus dem Verbrennergeschäft aus.
Das Zerlegen vom Motor ist so schön geschnitten, vielen Dank für eure Videos! Immer wieder ein Genuss und das Wissen von Jean-Pierre ist einfach unglaublich!
Ja, das war einer der erwähnten Versprecher, die der geneigte Zuhörer dem Fachmann nicht übel nimmt und gleich beim Hören selbst korrigiert, bevor das noch im Frontallappen ankommt.
Ehm... Also in Wirklichkeit sind Einlass Ventile immer die größeren Ventile. Ist ja auch logisch weil der Kolben ja zum auslassen den Abgas raus pressen kann. Selbst wenn ich das nicht weiß kostet mich das eine Minute Google um das heraus zu finden? Bist du vielleicht durcheinander gekommen? Außerdem siehst du ja auch auf welcher Seite der Turbolader sitzt. Dort siehst du auch das die kleinen Ventile die Auslassseite sein müssen.
Oh, habe diese Antwort erst jetzt gelesen.....ja, er hatte es vertauscht, aber es gab zumindest auch Motoren, bei denen die Ventile gleich groß waren. Mit einem Turbo kann man da ja viel ausgleichen.
Eins der ersten Videos die ich von euch gesehen habe: Was mir sofort hängen blieb: "Tschüss Axel schönen Feierabend, danke für deine tolle Arbeit." Alter Schwede was eine Wertschätzung! Richtig geil! Ich schaue mir mehr an 🙂 Sieht man leider kaum noch!-.-
Warum ist der Aluzylinder magnetisch? Magnetische mit Silika (SiO2) beschichtete Partikel, wobei die Silikatschicht geschlossen und dicht ist und sich durch eine extrem geringe Dicke im Bereich von wenigen Nanometern - im Folgenden auch als Silika-Nanoschicht genannt - auszeichnet. Darüber hinaus beschreibt diese Erfindung ein verbessertes Verfahren zur Herstellung dieser silikathaltigen Magnetpartikel, welches im Vergleich zum Stand der Tech- nik zu einem Produkt mit einer geschlossenen Silikatschicht und dadurch bedingt auch zu einer stark verbesserten Reinheit führt. Darüber hinaus verhindert das neue Verfahren eine unkontrollierte Aggregat- und Clusterbildung von Silikaten an der Magnetitoberfläche.
@@hypo1671 Stahl und molybdän plasmabeschichtung wird von VW benutzt, bei Mercedes ist es eine eisen-kohlenstoff legierung durch lichtbogendrahtspitzen aufgebracht
Jetzt wäre doch abschliessend noch interessant, nachzuschieben, ob das Chiptuning wirklich für den falschen Motor (3 Liter statt 3.5 Liter) aufgespielt wurde oder ob es eine andere Ursache für den Kolbenschaden gab. Konkret: Wurde das Klingeln und der dadurch folgende Kolbenschaden wirklich durch die falsche Software ausgelöst? 😄Übrigens: Gratulation an das kompetente "Schrauberteam". Mit diesem Video wurde die Problemanalyse am Objekt Schritt für Schritt auch für Laien sehr anschaulich und nachvollziehbar dargestellt. Ich würde mich über weitere Videos der gleichen Art sehr freuen🙂.
M113 da wird nicht viel kommen , weil er viel zu anspruchslosund robust ist . Den kann man auch mit hoher Laufleistung ohne Probleme kaufen . 5.0v8 mit 306 Sauger PS
Bei den e-Autos ist ja nicht nur der Strom das Problem. Es gibt zu wenig Lademöglichkeiten und der wichtigste Aspekt, wo sollen die ganzen Rohstoffe für die Batterien herkommen?
MÖP nein. Fahrradreifen normal 3,5 bis 5 Bar. Rennrad jeh nach dem bis zu 14 Bar. :-) Ne spass bei seite aber 1,5 oder 2 Bar fährt man nur Tubeless aufm Rad.
Hallo Team Motoren Zimmer ;) Zunächst möchte ich mich für eure absolut super Videos bedanken! Und auch vielen Dank an Lukas für die tollen Kameraaufnahmen und die Hintergrundmusik! Und vor allem das Durchhalten am Bilster Berg, Respekt! Schönen Gruß an euch alle! Max :)
Also ganz ehrlich Jean Pierre, ein "ich spreche klartext" Video wäre super Intressant. Bin bestimmt nicht alleine mal deine Meinung zu hören zu dem Thema elektrik etc. Bitte machen 👍
@@IronWarrior95 darf man noch seine Meinung dazu sagen oder hab ich was verpasst 🤔 Das e Thema geht vielen gelinde gesagt auf den S.... es hängen unmengen von Arbeitsplätzen dran und mehr mag ich nicht dazu sagen, besser ist das. Bin kein e Hater aber das wie etc stelle ich in frage. Meine Meinung.
@@christianjuckenack6686 Aber so ist das nun mal...nach der Dampfmaschine folgte der Verbrennungsmotor und nun hält langsam der Elektromotor Einzug ins Auto verstehe nicht so ganz warum einen das auf den S.... geht?Und wo Arbeitsplätze wegfallen entstehen auch anderswo welche...das war auch immer schon so..
@@der_luda Alles was in eure E-Autoreligion passt, ist qualifiziert. Aber wenn man einfach nur sagt, daß es Blödsinn ist, so wie es derzeit inszeniert wird, wird man zurecht verurteilt? In Deutschland hat schon seit Jahren die Inquisition wieder Hochkonjunktur. Was waren die 70er und 80er Jahre schön, da waren manche der heutigen Leute zum Glück noch nicht geboren! Ein E-Auto mit Batterien und Stromkonzernen, die ein Ladenetz betreiben, ist einfach nur weitere Abzocke und dumm.
Magnetisch weil die zylinderwand beschichtet ist. Aber warum man den 3.5 noch zusätzlich tunen muss verstehe ich nicht - die 333 PS fände ich mer mehr als ausreichend xD
Klasse Video! Zum Thema magnetische Zylinderwand: Ich vermute der Zylinder ist Nikasil beschichtet, wie bei meiner guten alten Kreidler von 1979 auch ;) Und Nickel ist, neben Eisen und Kobalt, magnetisch. (P.S.: hab' nur die ersten ca.100 Kommentare gelesen und keine gleiche Antwort gesehen :D )
46:03 NANOSLIDE, da könnte ich euch auch noch einiges drüber erzählen, habe meine BA bei Mercedes zu dem Thema geschrieben. Wenn ihr Fragen habt, immer her damit (soweit ich natürlich drüber reden darf). Bei mir gings allerdings um die aktuellen Motoren, M254, M256, OM654, OM656, M139 und natürlich um den süßen M282 aka. der Baguette-Motor. Edit: Falls das nicht klar wurde, ja gerne ein Video zu dem Thema ^^
Kleiner Fehler bei 13:45 Auslassventile sind natürlich KLEINER als die Einlassventile, und der Abgasdruck beträgt keine 20 bar wenn die AV öffnen! Bei 100 Bar Druck bei AV öffnet müssten über 400 bar bei der Verbrennung entstehen, da fliegt jeder Motor auseinander
Mmn ist chip immer beschissen. Ne richtige einzelabstimmung ist, sofern man von safe reden kann, wirklich safe. Kein Motor läuft genau so wie ein gleicher Motor selbiger Baureihe. Eine fertige (Massen-)Software ist kann daher den einen Motor optimieren, den anderen aber killen. Bei einer Einzelabstimmung geht der Programmierer richtig in das vorhandene Serienkennfeld und optimiert es genau so, wie der Motor eben gerade läuft. Und ohne mittels chip das STG zu verarschen.
So kann man es sehen, Boxen wie D*E oder R***chip na ja, deswegen hat Lennart schon Recht! Wichtig auch das die Schutzschaltungen nicht zu stark nach oben gesetzt werden. Leistungssteigerung per Software ( altmodisch Chip ) muss net schlecht sein
Darum immer gute Software,Immer Superplus od.Ultimate,ab und zu Systemreiniger Von Liqui Moly oder Mathy,..etc...und alle 5000km Ölwechsel..dann laufen die....natürlich warmfahren...!!!!!!
Hallo Motoren-Zimmer-Team. Tolles Video mit "Bilderbuch"-Kolbenschaden - großer Spaß für Motor-Enthusiasten :-) Ein paar Hinweise zu den technischen Inhalten: 1. Die Piezo-Injektoren des M276 öffnen nach außen und geben dabei einen Ringspalt frei (sog. A-Düse). Dieser Spalt ist bei geschlossener Nadel kaum erkennbar. Spritzlöcher sind deshalb keine vorhanden. 2. Die erwähnten "Lambda-Adaptionswerte" (genauer: Gemischadaption) des Fahrzeugs müssen nicht am falschen Datenstand (Hubraum) liegen. Die Motorsteuerung hatte sich an die "alten" Injektoren "gewöhnt". Um den neuen Motor mit neuwertigen Injektoren sauber zu adaptieren, bitte längere Zeit bei "Landstraßenfahrt" in der Teillast fahren. Danach werden die Abweichungen im Leerlauf auch kleiner werden. Eigentlich müssten die neuen Injektoren sogar einzeln im Steuergerät codiert werden ... durch längeres Fahren wird automatisch jedoch ein ähnlicher Effekt erzielt. Dafür haben die Applikateure viel Arbeit investiert (-> an dieser Stelle persönliche Grüße!). 3. Die magnetische Laufbahnbeschichtung nennt Mercedes "Nanoslide" und wurde nach dem sog. LDS-Verfahren aufgebracht Weiter so ... und herzliche Grüße nach hessisch Oldendorf - Ein Motorenentwickler
Ich hätte auf nasse Laufbuchsen aus Stahl getippt ( habe früher LKW Motoren geschraubt ). Magnetische Beschichtung ok, aber was soll das bewirken ?? Man lernt nie aus. Als Techniker interessiert mich weniger das es läuft, sondern viel mehr warum das läuft. MfG. Daumen hoch, weitermachen.👍
@@franky7843 Reduzierte Reibung zwischen Ringen und Laufbahn sowie gegenüber Graugussbuchsen geringeres Gewicht infolge der nur sehr dünnen Beschichtung
@@helgewollenhaupt4490 Wohl eher eine bessere Übertragung der Hitze an den Block bzw. an das Kühlwasser. Den Aufwand betreibt doch niemand für 100g weniger Gewicht oder liege ich da falsch.🤔
@@ericryngajlo5158 Die Reibungsreduzierung steht hier im Vordergrund, da sich das Öl sehr gut in der porigen Oberflächenstruktur der Laufbahn einlagern kann. Zitat aus der Veröffentlichung dazu: "... Deren Ölrückhalte volumen in der Oberfläche ermöglichen eine extrem glatte, spiegelartige Honstruktur. Die Nanoslide-Zylinderlaufbahn bietet dadurch tribologische Reserven für optimierte niedrigviskose Motorenöle...". Da dadurch Hohnstrukturen mit Alu-Druckguss möglich sind wie sonst nur bei Grauguss, kann man das auch indirekt als Gewichtsreduktion "verkaufen" - dieses Argument ist aber eher "Marketing". Zum Wärmeübergang würde ich mir keine Einschätzung zutrauen.
Im Regelfall ist das so. Es handelt sich dabei um die Druck unterschiede, weil Druck effektiver ist als Unterdruck. Meisten hast du im Ausstoßtakt ziemlich hohe drücke und im Ansaugtakt einen geringen Unterdruck.
Es geht viel mehr um die fläche der ventile. Richtig ist,dass die gesamtfläche der Einlassseite ist immer grösser der Auslassseite. So hab ichs gelernt. Es gäbe auch motoren wo die einlassventile kleiner sind jedoch die anzahl dann grösser ist wie der der auslassseite. Ich hoffe ich hab nichts vertauscht 😂
Vielen vielen Dank für das Video bin in der 4. Klasse kfz und hab vieles wieder gelernt, da wir in der Firma solche Dinge garnicht machen. Bitte macht weiter so
Super Video und ja, bitte noch mehr solche technischen Details erklären. Dein Vergleich der Ölkohle mit einem Docht in Sachen LSPI ist populärwissenschaftlich schön anschaulich. Für mich als Verfahrenstechnik-Ing. wären da natürlich noch mehr Details interessant - vermutlich ein MIx aus verschiedenen Effekten. z.B. würde ich vermuten, dass die Öhlkohle durch ihre poröse Oberfläche den Kraftstoff auf eine größere Oberfläche verteilt (vgl. Oberflächenvergrößerung im Katalysator) und andererseits helfen darin enthaltene Stoffe, Öl- und Verbrennungsrückstände vermutlich zu einer erhöhten Zündfähigkeit... Habe mal ein wenig nachgeforscht: Hier ein gutes Video auf Englisch, das hilft den LSPI-Effekt zu verstehen: ruclips.net/video/oCLeKPAW5wI/видео.html In kurz: Motoröl und Benzin-Tropfen gehen eine Emulsion ein, die die Oktanzahl verringert + bestimmte Öl-Additive die dem Öl zum Reinigen beigemischt sind begünstigen chemisch noch die Frühzündung. Die Ölköhle sorgt noch zusätzlich für die Bildung von Hotspots, die die Frühzündung auslösen können, weil sie die Wärmeabfuhr über Öl und Metall behindert. Wäre deshalb mal ne spannende Frage an den Fahrzeugbesitzer, ob er vielleicht sogar noch zusätzlich mit Benzin- oder Öl-Additiven gearbeitet hat...
Zustimmung, bei der Aussage, dass man nicht alle paar Jahre n neues Auto braucht. Jedoch Widerspruch bei der Aussage, wo denn der Strom her kommt. Das ist Quatsch....
@@tonit.9095 Aus Wind-, Solar, und Batteriespeicher. Bis wir alles abgeschaltet haben sind noch 17 Jahre. Und sowie ich die Politik kenne, noch länger. Bis dahin tut sich noch vieles im Ausbau der Erneuerbaren.
Du kannst unglaublich gut und anschaulich erklären. Wärst ganz bestimmt ein guter Lehrer. Findest immer Vergleiche aus dem Lebensumfeld der Zuschauer (Docht einer Kerze, Fahrradluftpumpe), toll! Ich bin Förderschullehrer und weiß, das gerade diese Vergleiche helfen, etwas zu verstehen und dauerhaft zu behalten. Großes Lob!
Ich als Dorfmensch hätte, bis zu dem Zeitpunkt als du das Stückchen vom Kolben in der Hand hattest, gesagt: "Der geht doch noch"". Oh, doch nicht ;) Danke für diese technische Aufklärung!
Großen Dank für dieses Video 👃🏻 Toll das alles zu sehen uns freut mich für dich, dass deine Prognosen und Einschätzungen richtig waren 👍🏻 Außerdem Respekt an die Kamera, dass man jederzeit alles deutlich und scharf erkennen kann!
Ich bin zwar gelernter Elektriker aber nach so vielen lehrreichen Videos von Motoren Zimmer, kann ich ja morgen früh gleich meine eigene Werkstatt aufmachen und die ersten M156 Motoren revidieren. 👍
Danke für das tolle Video! Du verstehst echt von was du redest und kannst auch super erklären. Auch wenn ich zu der Elektroauto Fraktion gehöre, schaue ich gerne deine Videos. Als Maschinenbauer bin ich dabei immer wieder fasziniert, wie ein so hoch komplexer Motor mit so vielen beweglichen Teilen, Schrauben, Drehmomenten und Materialien und der enormen thermischen und mechanischen Belastungen doch so zuverlässig funktionieren kann. Ich bin mir sicher, dass du zu deiner Lebzeit, egal wie sich die Zukunft mit den Zulassungszahlen von E-Autos entwickelt, immer ausreichend Kunden haben wirst, einfach weil du höchst professionell arbeitest und damit Liebhaber anziehst! Zu dem Thema weiter fahren oder neu kaufen gibt es ein gutes Video von Engineering Explained: ruclips.net/video/L2IKCdnzl5k/видео.html. Es ist erschreckend, wie schnell sich ein effizienteres und vor allem ein E-Auto aus energetischer Sicht rechnet. Das wird Liebhaber und Enthusiasten nicht interessieren und das ist auch ok. Ich habe nichts gegen gut klingende großvolumige Motoren, nur die Menge macht’s. Trotzdem bin ich der Meinung, dass in naher Zukunft kaum noch Verbrenner zugelassen werden, unabhängig von Verboten und Reglementierungen. Die Technik ist super faszinierend, jedoch so komplex und damit teuer und wartungsintensiv, dass ich darin keine Zukunft für den Massenmarkt sehe. Die Kosten- und Effizienzvorteile bei E-Autos sind einfach zu groß. Alles Gute von mir, macht weiter so!
Echt nice, dass Ihr Euch nach Feierabend noch die Zeit nehmt das zu drehen. Und vorallem Du Jean-Pierre, so viel Energie da reinvestierst, um das den Zuschauern so verständlich zu erklären.👍 Und bitte keine falsche Bescheidenheit zum Thema Wissen. Denn wenn es fundamental und richtig angeeignet ist, spricht nichts dagegen, auch mal vorher selbstsichere Vermutungen aufzustellen. Besonders dann, wenn Du noch die Güte dazu hast, kostenlos wertvolles Wissen weiterzugeben. 🙂 Denn wie heißt es immer so schön? Guter Rat ist teuer. Das vergessen die meisten leider.
Servus, als Kfz Meister der jahrelang bei Mercedes tätig ist, finde ich deine Videos immer wieder unterhaltsam. Versprecher z.B. Kombi/T-Modell etc kommen vor. Jetzt kommt das aber: Verbrennungs Explosion statt Expansion stellt mir immer wieder die Nackenhaare auf ;) alles Gute weiterhin und mach weiter so P.S. die 600 tsd bis über 1Mio Kilometer Motoren gibt es immer noch. Nach OM611/612 ist auch der OM646 im Taxi Gewerbe mit hohen Laufleistungen alltag.
Sehr gelungenes und informatives Video. Ich würde eine Technikreihe wirklich sehr interessant finden. Ein Themenvorschlag wären Kavitationsschäden. Sprich was ist Kavitation, wie erkennt man es als Kavitationsschaden und wo ist die Ursache. Ich kenne das zb von Traktormotoren mit nassen Laufbuchsen.
An alle neuen Zuschauer bitte abonniert uns 🙏wir wollen noch dieses Jahr 200.000 knacken
Die habt ihr auch mehr als verdient!
Also alles was ans eingemachte geht interessiert deine Community, da bin mir sicher.
Ganz großes Kino heute Abend und selten jemand gesehen der sich so freut das er recht hatte 👍
Macht bitte weiter so und die 200 sollen doch wohl drin sein 🙏👍
Einer mehr :)
Ich glaube die Zylinderbahn ist speziell beschichtet, vllt alusil oder nikasilbeschichtung?🥴😂
Ja aber ich kann ja nicht mehrfach abonnieren . . . . . .
"Axel, schön Feierabend. Danke für deine tolle Arbeit" Tja, Anerkennung vom Chef ist so einfach und dennoch so unglaublich wichtig! Danke dafür! Ist leider keine Selbstverständlichkeit...
Hab ich mir genauso gedacht. Der geht jetzt mit einem guten Gefühl in den Feierabend. Toller Chef !
Genau auch mein Gedanke und dass einfach beiläufig, echt Mega. SO SOLLTE MAN SEINE MITARBEITER BEHANDELN.
Das kann nur der, den auch das Unternehmen gehört!!!!
Das ist Wertschätzung.
Für so ein Unternehmen würde ich sehr, sehr gerne Arbeiten.
Das ist mir im Anhieb aufgefallen. Super, Pierre.
@@danieldrone3307 nicht nur das , die Kunden merken das Arbeitsklima ja auch und gehen da durch viel lieber zur der Firma mit ihren Anliegen .🤝👌
Das war genau mein Gedanke!!!!
9:46 so behandelt man seine mitarbeiter! Das hat mich wirklich mega gefreut, bei mir in der Firma kann ich froh sein wenn ich an einem Tag nicht angemault werde...
Kenne ich 😅 liegt oft an der alten Mentalität der Chef's die schon nach Erde riechen 😅
tolles Video, super erklärt.
Ich kann nicht genug von diesen Videos vom Erklärbär sehen ;-)
Herzlichen Dank für den tiefen Einblick und die Überstunden 😁Gehört und gelesen habe ich das alles zu meiner Lehrzeit. Aber so detailliert zuschauen zu können ist ne tolle Sache. Dankeschön und weiter so 👍
Geiles Erklärvideo,
habe nun schon sehr viel von Euch angeschaut und ich finde alles sehr informativ über die Varianz von Schadensbildern oder Geräuschkulissen von Motorschäden.
Ich bin nur Hobbyschrauber (Motor komplett zerlegen und nach Reinigung im Wohnzimmer komplett zusammenbauen stellt kein Problem dar ... gell Schatzi ;-) ) soviel zu meinem Wissensstand.
Steinigt mich nicht, habe gerade einen A6 2,5Tdi mit 180PS 2003 310.000km in der Mache ....
Aufgrund dieses Videos habe ich meine Kolben und Pleuel genauer angesehen und auf Schäden kontrolliert, Kurbelwelle und Kurbelwellenlagerung sind TOP, wusste ich schon, darum habe ich die Köpfe schon komplett Instandsetzen lassen.
Pleuellagerschalen kaum bis keine Laufspuren (Merkwürdig unfassbar) und Kolben haben auch keinerlei Beschädigung, konnte ich nun aufgrund dieses Erklärvideos mit ganz anderen Augen betrachten. Nur Kolbenkipper oder Fressspuren waren mir bisher ein Begriff!
Warum schreib ich das alles ... Ein großes dankeschön für Eure Zeit, für alle Erklärungen und unterhaltsame Videos die alles andere als langweilig sind. Die auch einem Hobbyschrauber tiefere Einblicke in die Motorentechnik geben und es ermöglichen, Diagnosen von Ölfilter und Ablagerungen in der Ölwanne zu tätigen, ob denn ein Schaden in welcher Form auch immer vorliegt. Hab Durch Euch schon viel gelernt. DANKE
Liebe Grüße
Wolfgang
(Der vorher einen 230 CDi 460.000 km lang auf der AB unter Vollast gefahren hat und nie Probleme hatte ;o) )
Ein Erklärung über Additive um Verbrennungsrückstände zu vermeiden wäre auch sehr interessant!
Gerne noch weiter machen sowas interessiert mich sehr. Könnte ich mir Stunden lang anschauen
Zylinderlaufbuchse ist aus Stahl und ind den Block eingepresst. Echt tolles Video.
Videoreihe Technik.. TOP!!!! Endlich lernt man wieder was
Plasma beschichtete Zylinderlaufflächen, deshalb "magnetisches Aluminium" und gecrackte Pleuel für beste Passgenauigkeit/Flächenpaarung. Passhülsen können (muss aber nicht) dabei entfallen 👍🏻
Sehr gutes Video, Chapeau. 🤠
Hervorragendes Video!
Zum Thema Elektromobilität: Ich habe Chemie studiert und dies auch unter einem bekannten Elektrochemiker. Dieser hat immer darauf verwiesen, dass Elektroautos durchaus ihre Daseinsberechtigung haben, z.B., wenn es um geringe Distanzen geht, die überwunden werden müssen und um Autos, die sehr häufig genutzt werden (z.B. Briefträger-Fahrzeuge, ...). Für das, was viele Menschen mit ihren Autos tun, ist ein reines Elektroauto einfach nicht geeignet. Hier wäre Power-to-X sinnvoller oder eben die Verwendung von Ethanol. Der Verbrennungsmotor wurde über einen Zeitraum von weiter über 100 Jahren immer weiter optimiert und könnte so weiterhin verwendet werden - und das Tankstellennetz existiert schon.
Allerdings ist es weniger wirtschaftlich, nur Umrüstsätze für existierende Verbrennungsmotoren zu verkaufen, als eben neue Elektroautos...
was viele e fanatiker auch bringen ist das argument das power to x ineffizent ist, aber es ist eine gute möglichkeit überschüssigen strom zwischen zu speichern denn solar und wind können keine grundlast und spitzenlast erst recht nicht.
Hallo Motoren Zimmer,
tolles Video wie immer. Gerne auch richtige Technik interna in eurer Serie.
Magnetisch ist er wegen single wire aufschmelzen eines Eisen Drahtes. Hab ich bei dir schon Mal gesehen glaub ich.
Ich: gucke Video
Pierre: nimmt den Trichter und Kippt einem einen Haufen Infos in den Schädel 😅
bringt eigentlich Aral 102 benzin was gegen die Ablagerung um Minute 19 oder sind die 20 cent mehr für die katz
Die Zylinderwand wird Beschichtet sein und die Beschichtung wird Magnetisch sein?
"Bis morgen, Danke für deine tolle Arbeit."
Traumchef.
Geht runter wie öl, hab ich mir auch direkt gedacht.
Gibst auf meiner Arbeit nicht.
Toller Chef und ein Virtuose als Schrauber!!!
"Axel schönen Feierabend, danke für deine Arbeit" - KLASSE JP !!!
Ich verstehe manche Leute nicht. Warum muss man einen V6 Biturbo noch zusätzlich chippen? Ich wär froh, wenn ich so einen Motor im Serienzustand hätte.
Das war richtig, richtig gut, genau sowas möchte ich sehen, danke dafür. Gerne mehr und mehr Details zu den technischen Hintergründen.
Und das von jemanden, der mir oft weitergeholfen hat, als ich noch CBF1000F fuhr. 👍
Genauso wie deine Video Tutorial's.
Wie du Axel in den Feierabend schicken musst und man merkt daß er lieber weiter geschraubt hatte um den Fehler zu finden. Das nenne ich Mitarbeiter mit Herz ❤️. Voll geiles Video von euch. Auch das Axel so was mit macht. Auch an Axel ein großes Dankeschön weiter so
Sehr gut wie du deinen Mitarbeiter lobst.:)
Axel ist so ein lieber und unglaublich kompetenter Mensch
Können die wenigsten! Man merkt wie sehr er Axel respektiert.
Moment Herr Zimmer, es waren über 20k Likes. Das heißt 2 motoren machen :D - weiter so :D Und ja leider kann man nicht immer so ehrlich sein wie man möchte. Traurige Zeiten wenn man das mal grundsätzlich betrachtet. Ja mach ruhig ne hardcore Technikvideoreihe - das wäre hammer! (Ich tippe auf Laufbuchsen, könnte aber auch eine von diesen exotischen Beschichtungen sein xD)
Ich glaube ihr seid der Kanal, bei dem ich am meisten über Motorentechnik gelernt habe, ever. Super interessant, super sympathisch, authentisch. Hoffe ihren Kanal wird es noch laaange geben :)
8:23 Du weißt das du eine etablierte Mercedes/AMG Werkstatt bist wenn Mercedes Niederlassungen anrufen um sich bei dir mal nach ihren Motoren zu erkundigen HAHAH
Ist eigentlich nur schlau von denen. Die zerlegen bestimmt weniger Motoren wie JP. Da wird wahrscheinlich oefter mal ein Austausch des Motors gemacht.
Daher ist meine Vermutung, dass die sich dachten "Rufste mal jemanden an, der das den ganzen Tag macht und schon die verschiedensten Fehlerbilder bzgl. Motorinnereien gesehen hat".
Lieber jemanden fragen der sich damit auskennt, als blind Teile zu tauschen...
Nur weil vorne Mercedes an einer Niederlassung steht, heißt das nicht gleich dass da auch Kompetenz drinsteckt...viele freie „Mercedes“Werkstätten sind um einiges versierter als die Sternengucker
Passierte bei uns im Getriebebereich auch oft. MB repariert ja in der Regel nicht viel selber, sondern tauschen nur die Aggregate im gesamten als AT aus. Ich möchte nicht sagen das sie keine Ahnung haben. Aber sich von Profis, die die defekten Aggregate reparieren Infos und Tipps zu holen, damit sie eine Idee für die Reparatur zu holen ist gang und gebe 👌🏻
Was soll es da zu lachen geben ? Eigentlich soll es ein miteinander statt ein gegeneinander sein. Dein Kommentar zeigt leider die Realität.
Der Mercedes Mechaniker, der sich getraut hat, bei MZ anzurufen, hat meinen vollen Respekt, denn er fragt lieber, bevor er ahnungslos ran geht und Mist baut. Kein Grund für Hohn.
Gerne mehr vom technischen. Auch im Detail immer wieder interessant und man lernt viel bei euch. Ihr macht das super! Vielen Dank für eure Mühe!!!
Du bist echt der Hammer, bei dir lernt man mehr als in der Lehre. Dabei bist du mega sympathisch und kannst gut erklären. Macht echt spaß zu zu gucken, weiter so!
Einfach der Daniel Jung für Autos😂
Sofort Betrieb wechseln. Wir wollen keine zukünftige ATU Mitarbeiter ausbilden
Einfach super erklärt, würde ich nochmal als Mechatroniker arbeiten, definitiv nur bei Motoren Zimmer. 😍💪😉👍
Das war meisterlich Erklärt Herr Zimmer, war wirklich sehr interessant.
Einen Sonderapplaus für diesen engagierten und Wertschätzenden Mitarbeiter Axel 👏👏👏👏👏👏👏👏👍🏾👍🏾
"Einlassventile sind immer kleiner als Auslassventile!" - nee, umgekehrt... 13:48
Top Video, wieder richtig was gelernt!
dachte schon , dass es niemanden auffällt😁
Krasser Schaden oder ?
Ja da tut jedem Motoren liebhaber das Herz wenn man sowas sieht.
Ja
Oh schöner Schaden 🙁selten aber gibs 🙁I mag den Motor trotzdem 😍😍😍ein Genuß zum Schrauben 👌
Ich hoffe der Kolben kommt auch in deine Sammlung 👍🏻
Hättest dich gar nicht rechtfertigen müssen... Alles richtig gemacht mit dem Aggregat Tausch.
Ich bin 58 und freue mich sehr das es Menschen gibt die so viel Wissen haben und dieses bereitwillig teilen.
Alles andere wurde schon zigfach gesagt .Toll !!!!!
Ein Video über die Erhöhung der Motorlebensdauer durch verschiedene Maßnahmen (Additive, Fahrweise, Wartung, Auswahl des Motors) wäre interessant.
Oder die verringerung der km leistungen durch unsinnige Gesetzesvorgaben.. - ich behaupte ja frech das die letzten Euro normen definitiv das klima stärker belastet haben.
Alleine die notwendigkeit den russ und abgas nochmal durch den verbrennungsraum schicken zu müssen wegen abgasrückführung, naja
Denn ein Neuwagen egal ob e oder nicht ist nunmal im material und energieaufwand irrsinn zu erzeugen und wenn es jetzt "standard" ist einen wagen nach 150k km zu entsorgen ...
Ja, im nebensatz fiel ja der Hinweis, dass da was kommen könnte mit den Additiven
Wichtigste Punkte:
Keine Kurzstrecken (>20km einfach)
Regelmäßiger Ölwechsel, je nach Belastung/Streckenprofil
Nicht warm laufen lassen, sondern mit wenig Last und etwas höherer Drehzahl zügig warmfahren
gaaaanz wichtig
@@zamonischeswunderrind1353 Das kommt davon weil viele möchte gern Umweltschützer Grundlagen der Biologie, Chemie und Physik nicht verstehen.
Ein Unternehmen ist immer nur so gut wie sein Chef. Egal wie viel Mitarbeiter dort ihre Arbeit tun, ob 10, 100 oder 1000. Stimmt das miteinander sind alle zufrieden.
Sehr gerne ein Technikvideo, welches in die Tiefe geht:) Wir lieben deine informativen Videos, bei denen man einiges lernt.
Im TV und GEZ-Funk läuft seit Jahren keine Bildung mehr und du kannst sowieso besser erklären:)
"Telekolleg Motorenschrauben" - und für fortgeschrittene Andis Funktionspunk
hier definitiv auch noch ein dito
Ja er könnte jederzeit als richtig guter Ausbilder arbeiten, seine Art zu reden und zu erklären ist richtig Professionell und Fundiert! Fazit= eine Freude von ihm etwas zu lernen!!
@@torstenraab532 Andis Funktionspunk ist ja eher Klamauk ... nicht zu vergleichen mit Motoren Zimmer
Schließe mich den anderen an, habe viel gelernt bei dem Video. Wäre auch gerne mal vor Ort dabei, um live zu sehen, wie man einen Motor zerlegt. Sehr gut gemacht Zimmerman Team
Metallbuchse in Alublock
Brudi muss los
Ich fahre weder Mercedes noch bastle ich viel an meinem italienischen Sportler - aber ich schau jedes Video von Euch zwei! Das Du IM Motor ein absoluter Experte bist, war eh klar. Aber Du machst das auch super vor der Kamera! Thanks!
@Warp 9.9 Wouh - ich glaube, ich habe den dümmsten Querdenker-Nazi ever gefunden. Bist Du bewaffnet, Volltrottel?
@Warp 9.9 Ernsthaft? Was ist mit dir los? Es kann doch jeder fahren was er will. Ich fahre zwar auch eine deutsche Marke, aber seien wir doch ehrlich. Was ist an einer deutschen Marke schon noch deutsch. Wau, die Einzelteile aus dem Ausland werden hier am Fließband zusammengesteckt. Und das Mercedes mit Renault und Nissan kooperiert, zeigt ja schon den Untergang hier. Und statt Kundenwünsche zu erfüllen, fallen sie hier lieber Klimakindern vor die Füße und steigen freiwillig noch schneller aus dem Verbrennergeschäft aus.
Beste Stelle im Video: Danke Axel, für deine tolle Arbeit. Ich beneide euch!
hier ein dito
War ein super Betrag macht weiter so und zwei Hinweise Rennrad hat 7 bis 10 Bar und ein herkömmliches Rad so ca 2,5 bis 4,5 Bar Reifendruck 😉
Das Zerlegen vom Motor ist so schön geschnitten, vielen Dank für eure Videos!
Immer wieder ein Genuss und das Wissen von Jean-Pierre ist einfach unglaublich!
Gießen von Düsen, führen zu einer Überhitzung des Kolbens und seiner Zerstörung, zuerst müssen Sie den Motor in Ordnung bringen, dann chippen
Einlassventile sind immer kleiner als die Auslassventile :D richtig gezeigt und versprochen :D
Ja, das war einer der erwähnten Versprecher, die der geneigte Zuhörer dem Fachmann nicht übel nimmt und gleich beim Hören selbst korrigiert, bevor das noch im Frontallappen ankommt.
Ehm... Also in Wirklichkeit sind Einlass Ventile immer die größeren Ventile. Ist ja auch logisch weil der Kolben ja zum auslassen den Abgas raus pressen kann. Selbst wenn ich das nicht weiß kostet mich das eine Minute Google um das heraus zu finden? Bist du vielleicht durcheinander gekommen? Außerdem siehst du ja auch auf welcher Seite der Turbolader sitzt. Dort siehst du auch das die kleinen Ventile die Auslassseite sein müssen.
Oh, habe diese Antwort erst jetzt gelesen.....ja, er hatte es vertauscht, aber es gab zumindest auch Motoren, bei denen die Ventile gleich groß waren. Mit einem Turbo kann man da ja viel ausgleichen.
verdammt, wollte schreiben, dass du uns jetzt 2x motor zerlegen schuldest, wegen der 20k likes, aber da war schon jemand schneller xD
Eins der ersten Videos die ich von euch gesehen habe: Was mir sofort hängen blieb: "Tschüss Axel schönen Feierabend, danke für deine tolle Arbeit." Alter Schwede was eine Wertschätzung!
Richtig geil! Ich schaue mir mehr an 🙂
Sieht man leider kaum noch!-.-
Wenn Du dort deine Ausbildung/Umschulung machen darfst…JACKPOT! Weiter so
Moin, klasse erklärt ! Ansonsten finde ich auch, dass der Motor nach den Kilometern noch wirklich gut aussieht !!? Tolles Video ! Micha aus Basche
Mein Dito
Warum ist der Aluzylinder magnetisch?
Magnetische mit Silika (SiO2) beschichtete Partikel, wobei die
Silikatschicht geschlossen und dicht ist und sich durch eine extrem geringe Dicke im Bereich von wenigen Nanometern
- im Folgenden auch als Silika-Nanoschicht genannt - auszeichnet. Darüber hinaus beschreibt diese Erfindung ein
verbessertes Verfahren zur Herstellung dieser silikathaltigen Magnetpartikel, welches im Vergleich zum Stand der Tech-
nik zu einem Produkt mit einer geschlossenen Silikatschicht und dadurch bedingt auch zu einer stark verbesserten
Reinheit führt. Darüber hinaus verhindert das neue Verfahren eine unkontrollierte Aggregat- und Clusterbildung von
Silikaten an der Magnetitoberfläche.
ist es nicht die Nanoslide-Beschichtung ? wo die Zylinderlaufbahn mit einer Eisen-Kohlenstoff-Legierung beschichtet wird ?
mit legiertem Stahl und Molybdän plasmabeschichtete Zylinder
@@hypo1671 wo hast das her welches matarial verwendet wird ? 🙂
@@Itachi77743 Leider wird meine Antwort immer wieder gelöscht👎
@@hypo1671 Stahl und molybdän plasmabeschichtung wird von VW benutzt, bei Mercedes ist es eine eisen-kohlenstoff legierung durch lichtbogendrahtspitzen aufgebracht
Motorenbau Lehrstunde bei MZ. Geil. Mehr davon!
Mehr Technik Erklärvideos? Jaaa!
Gruß aus Belgien
Sicher NICHT bei "MZ", die waren mal in Zschopau und haben damals hauptsächlich 2-Takter produziert ;-)
Jetzt wäre doch abschliessend noch interessant, nachzuschieben, ob das Chiptuning wirklich für den falschen Motor (3 Liter statt 3.5 Liter) aufgespielt wurde oder ob es eine andere Ursache für den Kolbenschaden gab. Konkret: Wurde das Klingeln und der dadurch folgende Kolbenschaden wirklich durch die falsche Software ausgelöst?
😄Übrigens: Gratulation an das kompetente "Schrauberteam". Mit diesem Video wurde die Problemanalyse am Objekt Schritt für Schritt auch für Laien sehr anschaulich und nachvollziehbar dargestellt. Ich würde mich über weitere Videos der gleichen Art sehr freuen🙂.
Herr Zimmer,
im Brennraum findet keine "Explosion" statt, sondern eine Deflagration.
Ansonsten alles top.
Gruß
Manfred
Perfekt zum Abend essen. Bitte mehr zu 211 oder m113
M113 da wird nicht viel kommen , weil er viel zu anspruchslosund robust ist . Den kann man auch mit hoher Laufleistung ohne Probleme kaufen .
5.0v8 mit 306 Sauger PS
@@DeNiefer natürlich. Fahre den selber seit 4 Jahren ohne Probleme. Hin und wieder mal paar Sachen aber top Motor und immer interessant
Bei den e-Autos ist ja nicht nur der Strom das Problem. Es gibt zu wenig Lademöglichkeiten und der wichtigste Aspekt, wo sollen die ganzen Rohstoffe für die Batterien herkommen?
Was macht eigentlich das W124 Taxi-Projekt?
Hab ich da was verpasst oder ist das Auto zwischenzeitlich gestorben?
keiner weiß es
MÖP nein. Fahrradreifen normal 3,5 bis 5 Bar. Rennrad jeh nach dem bis zu 14 Bar. :-) Ne spass bei seite aber 1,5 oder 2 Bar fährt man nur Tubeless aufm Rad.
Gerne mehr, von Axel. So ein sympathischer Dude!!
Wir mögen ihn auch sehr ☺️
@Warp 9.9 Gähn
Hallo Team Motoren Zimmer ;)
Zunächst möchte ich mich für eure absolut super Videos bedanken!
Und auch vielen Dank an Lukas für die tollen Kameraaufnahmen und die Hintergrundmusik!
Und vor allem das Durchhalten am Bilster Berg, Respekt!
Schönen Gruß an euch alle!
Max :)
Also ganz ehrlich Jean Pierre, ein "ich spreche klartext" Video wäre super Intressant.
Bin bestimmt nicht alleine mal deine Meinung zu hören zu dem Thema elektrik etc.
Bitte machen 👍
Die Ansätze dazu gingen für mich schon mal in eine gute Richtung! Ist aber gefährlich heutzutage sich negativ zum E-Konzept zu äußern..
@@IronWarrior95
aber nur für Menschen die unqualifizierte Aussagen treffen, das wird zu Recht verurteilt.
sachlich geht immer 😉
@@IronWarrior95 darf man noch seine Meinung dazu sagen oder hab ich was verpasst 🤔
Das e Thema geht vielen gelinde gesagt auf den S....
es hängen unmengen von Arbeitsplätzen dran und mehr mag ich nicht dazu sagen, besser ist das. Bin kein e Hater aber das wie etc stelle ich in frage.
Meine Meinung.
@@christianjuckenack6686 Aber so ist das nun mal...nach der Dampfmaschine folgte der Verbrennungsmotor und nun hält langsam der Elektromotor Einzug ins Auto verstehe nicht so ganz warum einen das auf den S.... geht?Und wo Arbeitsplätze wegfallen entstehen auch anderswo welche...das war auch immer schon so..
@@der_luda Alles was in eure E-Autoreligion passt, ist qualifiziert. Aber wenn man einfach nur sagt, daß es Blödsinn ist, so wie es derzeit inszeniert wird, wird man zurecht verurteilt?
In Deutschland hat schon seit Jahren die Inquisition wieder Hochkonjunktur.
Was waren die 70er und 80er Jahre schön, da waren manche der heutigen Leute zum Glück noch nicht geboren!
Ein E-Auto mit Batterien und Stromkonzernen, die ein Ladenetz betreiben, ist einfach nur weitere Abzocke und dumm.
Magnetisch weil die zylinderwand beschichtet ist.
Aber warum man den 3.5 noch zusätzlich tunen muss verstehe ich nicht - die 333 PS fände ich mer mehr als ausreichend xD
Finde ich richtig toll das Du das auch machst. Bei vielen wartest vergeblich auf die Videos wenn es um likes geht. Dann mal genießen.
Der arme Motor. Manche kennen einfach keine Liebe für ein Motor. Aber Motoren Zimmer gehen mit viel Leidenschaft an jeden Motor ran
Klasse Video! Zum Thema magnetische Zylinderwand: Ich vermute der Zylinder ist Nikasil beschichtet, wie bei meiner guten alten Kreidler von 1979 auch ;) Und Nickel ist, neben Eisen und Kobalt, magnetisch. (P.S.: hab' nur die ersten ca.100 Kommentare gelesen und keine gleiche Antwort gesehen :D )
46:03
NANOSLIDE, da könnte ich euch auch noch einiges drüber erzählen, habe meine BA bei Mercedes zu dem Thema geschrieben.
Wenn ihr Fragen habt, immer her damit (soweit ich natürlich drüber reden darf).
Bei mir gings allerdings um die aktuellen Motoren, M254, M256, OM654, OM656, M139 und natürlich um den süßen M282 aka. der Baguette-Motor.
Edit: Falls das nicht klar wurde, ja gerne ein Video zu dem Thema ^^
Mich würde die BA zu dem Thema sehr interessieren, dürfte ich fragen, ob die öffentlich zugänglich ist?
Kleiner Fehler bei 13:45 Auslassventile sind natürlich KLEINER als die Einlassventile, und der Abgasdruck beträgt keine 20 bar wenn die AV öffnen! Bei 100 Bar Druck bei AV öffnet müssten über 400 bar bei der Verbrennung entstehen, da fliegt jeder Motor auseinander
du hast ja richtig Ahnung von Motoren: was hälst du denn generell vom Chiptuning ? und wo wir schon dabei sind von Synthetischen Kraftstoffen?
Mmn ist chip immer beschissen. Ne richtige einzelabstimmung ist, sofern man von safe reden kann, wirklich safe. Kein Motor läuft genau so wie ein gleicher Motor selbiger Baureihe. Eine fertige (Massen-)Software ist kann daher den einen Motor optimieren, den anderen aber killen. Bei einer Einzelabstimmung geht der Programmierer richtig in das vorhandene Serienkennfeld und optimiert es genau so, wie der Motor eben gerade läuft. Und ohne mittels chip das STG zu verarschen.
So kann man es sehen, Boxen wie D*E oder R***chip na ja, deswegen hat Lennart schon Recht! Wichtig auch das die Schutzschaltungen nicht zu stark nach oben gesetzt werden. Leistungssteigerung per Software ( altmodisch Chip ) muss net schlecht sein
Moin, er hat keine Ahnung er hat wissen. Das ist ein gewaltiger Unterschied. Lg.thomas
Darum immer gute Software,Immer Superplus od.Ultimate,ab und zu Systemreiniger Von Liqui Moly oder Mathy,..etc...und alle 5000km Ölwechsel..dann laufen die....natürlich warmfahren...!!!!!!
Hallo Motoren-Zimmer-Team.
Tolles Video mit "Bilderbuch"-Kolbenschaden - großer Spaß für Motor-Enthusiasten :-)
Ein paar Hinweise zu den technischen Inhalten:
1. Die Piezo-Injektoren des M276 öffnen nach außen und geben dabei einen Ringspalt frei (sog. A-Düse). Dieser Spalt ist bei geschlossener Nadel kaum erkennbar. Spritzlöcher sind deshalb keine vorhanden.
2. Die erwähnten "Lambda-Adaptionswerte" (genauer: Gemischadaption) des Fahrzeugs müssen nicht am falschen Datenstand (Hubraum) liegen. Die Motorsteuerung hatte sich an die "alten" Injektoren "gewöhnt". Um den neuen Motor mit neuwertigen Injektoren sauber zu adaptieren, bitte längere Zeit bei "Landstraßenfahrt" in der Teillast fahren. Danach werden die Abweichungen im Leerlauf auch kleiner werden. Eigentlich müssten die neuen Injektoren sogar einzeln im Steuergerät codiert werden ... durch längeres Fahren wird automatisch jedoch ein ähnlicher Effekt erzielt. Dafür haben die Applikateure viel Arbeit investiert (-> an dieser Stelle persönliche Grüße!).
3. Die magnetische Laufbahnbeschichtung nennt Mercedes "Nanoslide" und wurde nach dem sog. LDS-Verfahren aufgebracht
Weiter so ... und herzliche Grüße nach hessisch Oldendorf - Ein Motorenentwickler
Hochinteressant - vielen Dank!
Ich hätte auf nasse Laufbuchsen aus Stahl getippt ( habe früher LKW Motoren geschraubt ). Magnetische Beschichtung ok, aber was soll das bewirken ??
Man lernt nie aus. Als Techniker interessiert mich weniger das es läuft, sondern viel mehr warum das läuft. MfG. Daumen hoch, weitermachen.👍
@@franky7843 Reduzierte Reibung zwischen Ringen und Laufbahn sowie gegenüber Graugussbuchsen geringeres Gewicht infolge der nur sehr dünnen Beschichtung
@@helgewollenhaupt4490 Wohl eher eine bessere Übertragung der Hitze an den Block bzw. an das Kühlwasser. Den Aufwand betreibt doch niemand für 100g weniger Gewicht oder liege ich da falsch.🤔
@@ericryngajlo5158 Die Reibungsreduzierung steht hier im Vordergrund, da sich das Öl sehr gut in der porigen Oberflächenstruktur der Laufbahn einlagern kann. Zitat aus der Veröffentlichung dazu: "... Deren Ölrückhalte
volumen in der Oberfläche ermöglichen eine extrem glatte, spiegelartige Honstruktur. Die Nanoslide-Zylinderlaufbahn bietet dadurch tribologische Reserven für optimierte niedrigviskose Motorenöle...".
Da dadurch Hohnstrukturen mit Alu-Druckguss möglich sind wie sonst nur bei Grauguss, kann man das auch indirekt als Gewichtsreduktion "verkaufen" - dieses Argument ist aber eher "Marketing". Zum Wärmeübergang würde ich mir keine Einschätzung zutrauen.
Nikasil Beschichtung......
Jedoch für solche Motoren unter 200 kkm schon solche Schäden, finde ich schwach.
13:45 Auslassventile sind immer kleiner als Einlassventile, oder? :)
Ja.
Im Regelfall ist das so. Es handelt sich dabei um die Druck unterschiede, weil Druck effektiver ist als Unterdruck. Meisten hast du im Ausstoßtakt ziemlich hohe drücke und im Ansaugtakt einen geringen Unterdruck.
Es geht viel mehr um die fläche der ventile. Richtig ist,dass die gesamtfläche der Einlassseite ist immer grösser der Auslassseite. So hab ichs gelernt. Es gäbe auch motoren wo die einlassventile kleiner sind jedoch die anzahl dann grösser ist wie der der auslassseite.
Ich hoffe ich hab nichts vertauscht 😂
P.S. Benzin kommt auch nicht aus der Zapfsäule, so viel Wissen und doch soviel Ignoranz, beschämend
Vielen vielen Dank für das Video bin in der 4. Klasse kfz und hab vieles wieder gelernt, da wir in der Firma solche Dinge garnicht machen. Bitte macht weiter so
Super Video und ja, bitte noch mehr solche technischen Details erklären.
Dein Vergleich der Ölkohle mit einem Docht in Sachen LSPI ist populärwissenschaftlich schön anschaulich. Für mich als Verfahrenstechnik-Ing. wären da natürlich noch mehr Details interessant - vermutlich ein MIx aus verschiedenen Effekten. z.B. würde ich vermuten, dass die Öhlkohle durch ihre poröse Oberfläche den Kraftstoff auf eine größere Oberfläche verteilt (vgl. Oberflächenvergrößerung im Katalysator) und andererseits helfen darin enthaltene Stoffe, Öl- und Verbrennungsrückstände vermutlich zu einer erhöhten Zündfähigkeit...
Habe mal ein wenig nachgeforscht:
Hier ein gutes Video auf Englisch, das hilft den LSPI-Effekt zu verstehen: ruclips.net/video/oCLeKPAW5wI/видео.html
In kurz: Motoröl und Benzin-Tropfen gehen eine Emulsion ein, die die Oktanzahl verringert + bestimmte Öl-Additive die dem Öl zum Reinigen beigemischt sind begünstigen chemisch noch die Frühzündung. Die Ölköhle sorgt noch zusätzlich für die Bildung von Hotspots, die die Frühzündung auslösen können, weil sie die Wärmeabfuhr über Öl und Metall behindert.
Wäre deshalb mal ne spannende Frage an den Fahrzeugbesitzer, ob er vielleicht sogar noch zusätzlich mit Benzin- oder Öl-Additiven gearbeitet hat...
"Alle 2 Jahre ein neues Auto kaufen ist auch nicht grün!" Vote Pierre for President! :)
Zustimmung, bei der Aussage, dass man nicht alle paar Jahre n neues Auto braucht. Jedoch Widerspruch bei der Aussage, wo denn der Strom her kommt. Das ist Quatsch....
@@muten861 Noch nicht mal das Recycling der E- Auto- Akkus ist bis jetzt geklärt.
@@grandzilla1977 wieso ungeklärt? Nach dem Second Life, kommen Firmen, wie Düsenfeld zum zuge. Bitte bei den Fakten bleiben.
@@muten861 So kommt er denn her wenn wir alles abschalten. Erklärung bitte.
@@tonit.9095 Aus Wind-, Solar, und Batteriespeicher. Bis wir alles abgeschaltet haben sind noch 17 Jahre. Und sowie ich die Politik kenne, noch länger. Bis dahin tut sich noch vieles im Ausbau der Erneuerbaren.
Du kannst unglaublich gut und anschaulich erklären. Wärst ganz bestimmt ein guter Lehrer. Findest immer Vergleiche aus dem Lebensumfeld der Zuschauer (Docht einer Kerze, Fahrradluftpumpe), toll! Ich bin Förderschullehrer und weiß, das gerade diese Vergleiche helfen, etwas zu verstehen und dauerhaft zu behalten. Großes Lob!
Lukas ist mittlerweile richtig gut im filmen und schneiden👍🏻 super Video wie immer
Ich als Dorfmensch hätte, bis zu dem Zeitpunkt als du das Stückchen vom Kolben in der Hand hattest, gesagt: "Der geht doch noch"". Oh, doch nicht ;)
Danke für diese technische Aufklärung!
Großen Dank für dieses Video 👃🏻
Toll das alles zu sehen uns freut mich für dich, dass deine Prognosen und Einschätzungen richtig waren 👍🏻
Außerdem Respekt an die Kamera, dass man jederzeit alles deutlich und scharf erkennen kann!
Leute, auch mal Levella abonnieren. Cooler Kanal, Autoumbauten, Felgenhersteller und bei Motoren Zimmer bekannt.
Ich bin zwar gelernter Elektriker aber nach so vielen lehrreichen Videos von Motoren Zimmer, kann ich ja morgen früh gleich meine eigene Werkstatt aufmachen und die ersten M156 Motoren revidieren. 👍
Ich war gestern dabei den V6 meines Nachbarn auszubauen um ihn zu revidieren. Dann würde ich erwischt! 😪😪
Ich mag es einfach, wenn jemand Ahnung hat. Danke für diese Videos.. weiter so
Ich hätte noch gerne gesehen wie die anderen Kolben und Pleul aussahen.. Und wieso sind nicht alle Kolben kaputt gegangen?
26:05 damit hast du genau ins schwarze getroffen, macht weiter so immer geiler Content
Danke für das tolle Video! Du verstehst echt von was du redest und kannst auch super erklären. Auch wenn ich zu der Elektroauto Fraktion gehöre, schaue ich gerne deine Videos. Als Maschinenbauer bin ich dabei immer wieder fasziniert, wie ein so hoch komplexer Motor mit so vielen beweglichen Teilen, Schrauben, Drehmomenten und Materialien und der enormen thermischen und mechanischen Belastungen doch so zuverlässig funktionieren kann.
Ich bin mir sicher, dass du zu deiner Lebzeit, egal wie sich die Zukunft mit den Zulassungszahlen von E-Autos entwickelt, immer ausreichend Kunden haben wirst, einfach weil du höchst professionell arbeitest und damit Liebhaber anziehst!
Zu dem Thema weiter fahren oder neu kaufen gibt es ein gutes Video von Engineering Explained:
ruclips.net/video/L2IKCdnzl5k/видео.html.
Es ist erschreckend, wie schnell sich ein effizienteres und vor allem ein E-Auto aus energetischer Sicht rechnet. Das wird Liebhaber und Enthusiasten nicht interessieren und das ist auch ok. Ich habe nichts gegen gut klingende großvolumige Motoren, nur die Menge macht’s. Trotzdem bin ich der Meinung, dass in naher Zukunft kaum noch Verbrenner zugelassen werden, unabhängig von Verboten und Reglementierungen. Die Technik ist super faszinierend, jedoch so komplex und damit teuer und wartungsintensiv, dass ich darin keine Zukunft für den Massenmarkt sehe. Die Kosten- und Effizienzvorteile bei E-Autos sind einfach zu groß.
Alles Gute von mir, macht weiter so!
Danke fürs Video, in der Glotze gibt‘s nur Mist!
Mercedes ruft bei euch an um etwas über IHRE Motoren zu wissen? :D
Super Arbeit.
Echt nice, dass Ihr Euch nach Feierabend noch die Zeit nehmt das zu drehen. Und vorallem Du Jean-Pierre, so viel Energie da reinvestierst, um das den Zuschauern so verständlich zu erklären.👍
Und bitte keine falsche Bescheidenheit zum Thema Wissen. Denn wenn es fundamental und richtig angeeignet ist, spricht nichts dagegen, auch mal vorher selbstsichere Vermutungen aufzustellen. Besonders dann, wenn Du noch die Güte dazu hast, kostenlos wertvolles Wissen weiterzugeben. 🙂
Denn wie heißt es immer so schön? Guter Rat ist teuer. Das vergessen die meisten leider.
HAZET Prn, richtig geil.
Wie immer top Unterhaltung vielen Dank dass ihr euch die Mühe macht weiter so!
Klasse super Kameraführung man denkt man ist im Motor , danke für die Arbeit so etwas sehe ich gerne. Ihr seit TOP.
Hatte auch mal ne Low Speed Pre-Ignition bei ner knackigen 18-jährigen.
Ja bitte mehr technisches Motor Know-How! :)
Großartiges Video übrigens!
Die Zylinder sind beschichtet und zwar mit Nikasil (Nickel und Silicium).
Super Video, vollgestopft mit Fachwissen und Erklärungen. Und das Resultat "recht-haben" und die "freude" darüber sei euch definitiv gegönnt.
🤜💥🤛
Super Content!
Sowas sehe ich wirklich gerne.
Top Arbeit, auch das Filmen/die Kamera klappt gut!
Klasse Aktion!
Ihr seid in den Trends‼️‼️ Weiter so👌👍🔥
Einlass Ventile sind immer größer als die auslassventile min13:48
Wollte schon sagen. Die luft einzulassen ist schwerer als sie rauszudrücken
@@luehrsiboy es ist wie bei Menschen da ist Einlass auch größer als Auslass 😅
Servus, als Kfz Meister der jahrelang bei Mercedes tätig ist, finde ich deine Videos immer wieder unterhaltsam. Versprecher z.B. Kombi/T-Modell etc kommen vor.
Jetzt kommt das aber: Verbrennungs Explosion statt Expansion stellt mir immer wieder die Nackenhaare auf ;)
alles Gute weiterhin und mach weiter so
P.S. die 600 tsd bis über 1Mio Kilometer Motoren gibt es immer noch. Nach OM611/612 ist auch der OM646 im Taxi Gewerbe mit hohen Laufleistungen alltag.
Sehr gelungenes und informatives Video.
Ich würde eine Technikreihe wirklich sehr interessant finden.
Ein Themenvorschlag wären Kavitationsschäden. Sprich was ist Kavitation, wie erkennt man es als Kavitationsschaden und wo ist die Ursache.
Ich kenne das zb von Traktormotoren mit nassen Laufbuchsen.
Wer so fragt, muß schon viel wissen!