Kerro kommenteissa omia kokemuksiasi AdBluen kanssa! Ja vinkkaa ehdottomasti, jos on hyviä korjaamosuosituksia, joissa osataan etsiä syy ja korjata se vaihtamatta kalliita osia turhaan.
Vikakoodit nollaamalla AdBlue häiriöilmoitus ei poistu. Häiriöilmoituksen nollaaminen vaatii onnistuneen järjestelmätestin joko ajamalla tai testerillä tehtynä. Tämän vuoksi häiriöilmoitus poistui tuolla ajomatkalla, jolla totesit jo kerran vian korjaantuneen. Yleinen vika VAG konsernin tuotteissa on etummaisen adblueputken halkeaminen kovalla pakkasella. Vuoto näkyy adbluen kiteytymisenä liitoskohdassa.
@@mikkotuikkala8224 joo, näin se menee. Kiteytynyttä ureaa yritin etsiä mutta ei näkynyt kummassakaan päässä putkea. Välillä jossain auton uumenissa on se liitos, johon ei ihan noin vain pääse käsiksi.
Tec4 tai Kent anticrystalisation liuosta ureatankkiin, niin estää kiteytymistä, parantaa pakkasen kestoa ja liuottaa jo muodostuneita kiteitä. Toimi ainakin omassa vm. 2015 E220 Mersussa.
Moro! Tämmöselle vanhan auton omistajalle on tähtitiedettä uudempien autojen jutut. Oikeestaan kiva kuunnella kun tulee uutta termiä jatkuvaan. Sulle👍selkeesti kyllä kerrot😊
Sulla on hyvä ransportteri, älä mee vaan vaihtamaan sitä uuempaan👍 Tähtitiedettä ne on itellekki mutta pitää koittaa syventyä. Tuntuu, että osalle korjaamoistakin on ihan hepreaa näiden ureajärjestelmien rassaaminen.
Urea ei ainoastaan jäädy vaan myös kristallisoituu eli tekee sitä merisuolan näköistä ainesta. Goooglaa "urea crystallization curve" Itsellä Proace ja AdBlue huutaa taas. Alkutalvesta teki saman, yö lämpimässä tallissa auttoi. Joskus autopesussa käynti on auttanut. Yhtä värkkäämistä.
Mulla transit custom 2019 samat ongelmat ollu uudesta asti .Ilmoittaa ,että ajoaikaa 850km jonka jälkeen ei käynnisty. Kun kelit lauhtuu niin vastukset jaksaa pitää sulana järjestelmän ja vikavalot poistuu itsestään.Sanoivat huollossa ,että jos vastuksista joku hajoaa niin silloin ei vikavalot poistu.
Transiteissa on myös sellaista ongelmaa, että jotkut kaapeloinnit katkeaa/vaurioituu konehuoneen puolella tärinän voimasta. Kannattaa tarkistella ja heilutella turbolle ja egr:lle meneviä johtonippuja, sillä sieltäkin voi löytyä kusivalon syttymiselle ja sammumiselle syy👍 Asiaa tuli tutkittua netistä, koska firman Transitissa pamahti pissavalo mittaristoon kesken reissun tällä viikolla. Pitää tutkia sitäkin, kunhan auto palailee takaisin reissusta. Tässä ollaan kusessa jo useamman auton voimin😂
Joo sama juttu täällä, pakkasen jälkeen Transitissa sytti adblue häiriövalot vein talliin ja sulattelin sitä masterilla 5 tuntia. Hävisi vikavalot ja on toiminut nyt muutaman päivän. Pakkasta oli tuolloin -25. Eo ole nuo laitteet talvikeliin sopivia.👍
Valmistajat on jo vuosia asentanu joihinkin autoihin takaluukun easy open systeemin tilalle myös semmosta "hard open" vaihtoehtoa. Eli aina kun on pakkasta tarpeeksi niin takapenkit kipataan ja kuljettaja sukeltaa jalat edellä takaluukkuun ja kun avausnappia painetaan niin samalla potkitaan voimalla se luukku auki. Kovassa pakkasessa pari kertaa viikossa tehtynä tämä lämmittää kuljettajan mieltä ja kehoa. 🤣
😂😂😂 Onhan nuo värkkejä. Kuskin ovi kans juntturoi Skodassa pakkasella, näyttää että välillä saa rälläkällä mennä sisälle. Siitä pitänee kans tehdä joskus videoa. Tämänkin eilen julkaisemani videon jälkeen on taistelut jatkuneet, siitä myöhemmin lisää. Valitettavasti tuo jäätynyt kusipytty ei ainakaan kuumana käyviä hermoja viilennä😅
Mulla ei liity AdBlue mut merkkikorjaamo touhuihin yleensä.. Mun Avensis -06 190tkm ajettu on ollu menossa paallin jo pariin kertaan ku eka bensapumppu meni.. 1900€ pumpusta (tarvike 350€) sit nyt pakkasilla autop ei käynnistyny.. Moottorin vaihto 3600€ (liimaventiilit ja sen korjaus 400€)
B8 pasuuna tekee samaa. Pistin 4tech lisäaineetkin ja siihen -5c asti pysyi koodit pois. -10c ne ilmestyy jo takas, eli jäähän vetää. Putkien lämmitysvastuksien resistanssi vois olla yks mitä vois mittailla.
Ei kannata ihan täytenä pitää. Kun moottori sammutetaan pumppu tyhjentää putket. Jos tankki on täynnä tyhjentyminen ei välttämättä onnistu täysin. Lisäksi tankki kun on täynnä urea jäätyessään laajenee aikalailla. Sitäkautta voipi tulla ongelmia.
Joo, adblue liuos laajenee jäätyessään noin 7% eli melkein yhtä paljon ku vesi. Ja jokainen varmasti tietää, miltä esim limsapullo näyttää jäädyttyään😅
Talossa kaksi riisseliä. Vuosimallit 2006 ja 2011. Vuoden vaihteen jälkeen pahimmillaan -34 pakkasta, eikä mitään ongelmaa. Voisi siis todeta entisen politiikon tavoin, että missä EU, siellä ongelma.
Taidan jättää välistä, ainakin toistaiseksi😁 Niissä jäätyy lämpöpumput ja paukkuu vastukset, niin ei tarkene senkään vertaa, mitä vaggilaisissa😅 Ja pitää olla jotku ydinvoimalaukon pätevyydet, että uskaltaa mennä sorkkimaan😄
Mulla opel vivarossa todettiin adblue pumppu sököksi. Eli koko uratankki uusittava. Muuten hyvä mut niitä tankkeja enää saa uusia😅 2018 luvattu toimittaa säiliötä mutta edelleen niitä ei saa😂😂
Onko Vivarossa pumppu tankin sisällä, vai minkälainen viritys se on jos ei voi pelkkää pumppua uusia? Tähän videoonhan on jatko-osa, jossa korjataan taas sellaista, jota "ei voi korjata"😁 Eiköhän sen Vivaronkin pumpun sais henkiin viriteltyä ku antaa vähän puukkoa pöntölle😅
@@joonasissukka9939 se ois ihan mielenkiintoinen homma selvitellä ja tutustua, että eikö tosiaankaan voi korjata esim leikkaamalla auki ja sulattamalla takaisin nippuun?🤔 Minkälaisia vikakoodeja se on antanut ja onko auto sulla nyt käyttökelvottomana vian takia?
@@puuHattu Koodi p20be jää muistiin. Todennäköinen vika ureasäiliö pumppuyksikköineen. Autolla voi ajaa vaikka se moottorinhäiriövalo palaa. Kerran syttymättä se adbluehäiriövalo ja range alkoi juosta😅 Se hävisi kun sammutin auton ja käynnistin uusiksi..
@@joonasissukka9939 äkkigooglauksella näyttäis olevan "reductant heater circuit B open" eli lämmitysvastus sakkaa. Ja päättelisin, että kyseessä on putken lämmitysvastus. Eli pumppu pelaa ja systeemi pelaa muutenkin mutta ei pidä putkea sulana pakkasella. Lähtisin liikkeelle sillä, että testerillä kattoo lämmitysvastusten ohmit ja piuhaa irrottamalla varmistaa sen, että onko kyseessä tankin lämppäri vai putken lämppäri.
Meillä firmassa 5 vai 6 Renaultin moottorilla olevaa vitoa, niissä kaikissa ollut talven aikana pajalla jokainen vähintään kerran ja osa 2 - 3 kertaa... Pari 4x4 114cdi mersun omalla moottorilla, ei minkäänlaisia ongelmia niissä. Autokorjaajatkin jo sitä mieltä että pitäs saada se kovemman pakkasen kestävä adblue suomeen.
Tuon kusitankin pitäminen täytenä pakkasilla auttaa jonkin verran jos autolla vielä ajetaankin. Tankin lämmitysvastus kulkee ilmeisesti pohjasta ylöspäin, niin lämmitys toimii täytenä paremmin. Onkohan sitten tankista moottorille menevä linja lämmitetty myös? Luulisi että se jäätyisi heti ellei olisi...
Tuo suuttimen kiteytyminen ei ole sinänsä ongema. Suuttimessa on erittäin pieniä reikiä olisko 5 taikka 6. Niistä jos yksikin menee tukkoon niin suihkutus ei ole hyvä. Jos sitä puhdistaa millään ei saa mennä raapimaan sitä reikä aluetta vaan kuumalla vedellä liukenee kyllä helposti pois. Siinä suuttimennympärillä oleva karsta ei ole ongelma. Kun se tankki on umpijäässä se ei sulakkaan lyhyillä ajoilla. Halvoilla ureoilla ei kannata leikkiä. Yara on kyllä paras niistä. Autossa on kulutus olematonta. Työkoneissa on tullut tutuiksi nuo vehkeet. Ihmettelen sitä kun tankki on sijoitettu kauas moottorista täten letkulinjat on pitkät.
Kiteytynyt ureakin liukenee kyllä jossain vaiheessa, kun tuoretta pukkaa päälle. Itse putsailin suuttimen bräkleenillä ja ei siinä mitään kauheaa kidekönttiä ollut. Ei sitä kannata vasaralla takoa puhtaaksi😂 Samaa juttua tuon laitteiston sijoittelun suhteen olen itsekin miettiny. Olisi paljon parempi, että säiliö olisi konehuoneessa. 5 litran tankillisellakin ajelee kauan. Se pysyisi moottorin kupeessa paremmin lämpimänä ajon aikana ja putkilinjastollekkaan ei tulis pituutta. Nyt se on niin hullussa paikassa, että varmasti jäätyy ja on hankala korjata.
Jep, ja lopullinen korjaus tapahtuukin seuraavalla videolla, joka löytyy kanavalta😊 pieni vika oli ja halpa korjaus. Eikä tarvinnu vaihtaa kalliita osia.
@@ThePatGaming jep, se on haastavaa. Mitä netissä oon näihin putkivuotoihin törmänny, niin ne yleensä poksahtaa linjan jommasta kummasta päästä liittimen ja sisäpillin saumasta. Skodassa se löytyi muualta ja siitä myöhemmin lisää👍
@@teemusyrja5347 ja osittain myös siitä, että korjaamo saa paremman katteen myymällä kalliin osarykelmän asennettuna. Toinen vaihtoehto on laskuttaa enemmän työtunteja ja kolmen euron piirilevyyn tinattava satiainen, josta jää vähemmän ylimääräistä käteen. Tavaramyynti on työtuntien myyntiin verrattuna parempikatteista touhua.
Merkkokorjaamoilla on tehdään käytännössä valmistajan ohjeen mukaan. Usein ohjattu vianhaku käskee vaihtamaan jonkin osan. Ei niitä korjata, ne vaihdetaan. Tietysti takuunalaiset korjaukset tehdään samalla tavalla, ei sillonkaan etitä bilteman hiiliä.
Niin, miksi ohjeistus on tällainen? Voisihan vian korjata niillä alkuperäisillä osilla, koska niitähän varmasti saisi alkuperäiseltä osavalmistajalta (esim nämä abs-pumpun hiilet). Totuushan tässä on se, että vaihtamalla ison kokonaisuuden asiakkaan maksamana saadaan enemmän rahaa "korjaamolle", varaosatukkurille ja -valmistajalle. Ja entistä parempi tuotto saadaan sillä, että ei tutkita huolellisesti, vaan vaihdellaan sattumanvaraisesti osakokonaisuus kerrallaan uuteen niin kauan, että osuu oikea vikapaikka kohdalle.
@@puuHattu Se on hyvä kysymys, sitä monesti ollaan töissäkin jossain tapauksissa mietitty, kun joku anturi menee rikki vaikka tosta adblue pytystä, niin ei ole saatavilla kun koko pytty, jonka mukana sitten anturi tulee. Ei ainakin meidän korjaamolla tehdään aina ohjattu vianhaku enne osan vaihtoa, eikä arvailla. Vaikea se on asiakasta laskuttaakaan, jos ei vika tule kuntoon. Tietysti on jotain vikakohdeita, missä tarkkaa vikapaikkaa ei käytännössä voi määrittää, sitten keskustellaan asiakkaan kanssa ja lähdetään yleensä edullisimmasta tai todennäköisimmästä vikapaikasta liikenteeseen. Mutta varmasti tuo logiikka pätee sen, että valmistaja saa sitten takuuajan jälkeen paremmat katteet isommilla osakokonaisuuksilla, mutta eipä korjaamo sille mitään voi, että osia ei ole saatavilla ja kuitekin käytännössä on velvoitettu korjaamaan autot tehtaan ohjeiden mukaan. Toisaalta liiketoimintaa se korjaamon pyörittminenkin on.
@@ThePatGaming Näinhän se menee tuolla merkkihuoltopuolella, että ollaan vähän pakkotilanteessa kun niitä korjaavia pisteosia ei välttämättä saa (ainakaan nopeasti) ja vika pitäisi saada äkkiä korjattua. Silloin joudutaan vaihtamaan kallis isompi kokonaisuus, joista osa menee tehdaskunnostukseen valmistajalle. Hyvä jos teillä tutkitaan, monessa paikassa tuntuu se asia nilkuttavan pahasti. Vaikka nykyään vaahdotaan paljon ympäristöasioista ja kertakäyttökulttuurista, niin autovalmistajat ei ainakaan tässä varaosa-asiassa ole ottanu vihreää siirtymää. Ehkä siihenkin tulee joskus muutos ja aletaan myymään enemmän korjaussarjoja ja muutetaan esim. ureatankin rakennetta huoltokelpoisemmaksi. Onneksi joitakin pajoja on, jotka osaa soveltaa ja saavat asioita elvytettyä.
@@puuHattu Joo tai siis ei ole mitenkään ajasta tai kiireestäkään riippuvainen, valmistaja ei vaan myy ns. pisteosia vaan isompia kokonaisuuksia. Se on totta, että ei ole vihreää sirtymää tuo isojen kokonaisuuksien vaihdot. Toki ehkä korjaamon näkökulmasta olen vaan iloinen, kun yleensä valmistajan eivät maksa työstä juuri mitään, niin selviää pienemmällä työllä vaihtaa vaan osa. Ainakin mitä täällä youtubessa on seuraillut, niin Hubon auto kanavalla on loistavaa sisältöä ja tosiaan vikaa selvitetään ensin.
Nämä kovat pakkaset on tainnut adblue vehkeitä kurittaa aikalailla. Työautoon yritin tankata kovilla pakkasilla lisää, mutta oli ilmeisesti täyttöputki jäässä kun meni liru ja tuli vaan ylitse 😅 Keli kun lauhtui niin sai tankattua normaalisti.
Joo, Transitissa oli kans tankki umpijäässä. Varoitteli aineen vähyyttä ja kaadoin 10 litraa lisää, niin aika kauan piti ajella että hoksasi tankin täyttyneen😅 Oli ilmeisesti mittarikoho hieman kohmeessa😂
@@terotiutiu Ei saa missään tapauksessa mennä laittamaan mitään sekaan! Järjestelmä on todella tarkka siitä, että se on puhdasta urealiuosta. Ongelmia tulee vaan enemmän, jos menee sekoittelemaan omiansa.
@@terotiutiu nox-anturit mittaa kokoajan pakokaasuja. Jos ureaa korvataan jollain muulla aineella, niin ne kyllä huomaa sen pakokaasuista ja vikavalot pamahtaa tauluun. Ne anturit ku menee tuhoamaan väärillä litkuilla, niin taas saa lyödä kättä taskuun. Hintaa noin 700€/kpl. Nyt on vuosi kohta ajettu korjatun järjestelmän kanssa ja ei ole ollut ongelmia. Tärkeää on, että ei jätä autoa seisomaan start-stopin sammuttamana, vaan sammuttaa moottorin "oikein", eli Skodan tapauksessa käynnistys/sammutusnapista. Silloin ureapumppu tyhjentää linjastot alipaineella.
@@terotiutiu järjestelmän voi ottaa pois käytöstä mutta silloin pitää koodailla ecu uusiksi yms. Lisäksi siitä rapsahtaa nykyään muutaman tonnin sakot ja käyttökielto, eli ei kannata alkaa kikkailemaan.
Skodan kun ostat niin saa varautua torx ja tähtipää avaimiin,nopeus ja kiekkamittari oli väärinpäin kojelauvassa pitkään,alkuun oli kumma ajaa,tuo on sitä vihriää kukkaaatetta,onnea tutkintaan😅
XZN-sarja löytyy jo hyllystä😅 naaras-torxit eli e-hylsyt vielä puuttuu👍 Tahtoo olla nykyään kaikissa autoissa sama juttu, ettei ilman niitä pärjää. Tässä on tuo mittaristo aika hyvin muokattavissa oman maun mukaan, koska on käytännössä iso näyttö vaan👍
Se tämä päästö innostus kaikkea uutta tuo näihin autoihin. Pykälät tiukkenee oliko kesäkuussa. Kyllä se vissiin hyvä tuokin on, mutta ei kestä pakkasta. Tais olla joku lisäaine joka liottaa ne jääkiteet, mutta mutta jos pääaine jäätyy auttaako siihen.🤔
Kyllähän tämä litku pitäisi saada pakkasenkestäväksi, muuten tulee aina korjattavaa kovilla pakkasilla. Ja itse en ainakaan uskalla mitään litkuja nyt lisäillä sekaan, koska järjestelmä on erittäin nirso urealiuoksen puhtauden suhteen.
@@puuHattusehän pitäis pakkasella mennä pois toiminnasta ku se urea jäätyy. Ainakin yksi merkki antaa ajaa maailman tappiin vaikka vika tulee järjestelmään, mutta katsastukseen täytyy korjata. 50000 km vikakodi ollessa päällä ajanut ja ei muuta ku valitti käynnistäessä että vika päällä. Eipä tarvinnut lisätä ureaa. Oli lämmitys vastus putkistossa mennyt pimeäksi. Harmi ku nuissa autoissa on ensin tehty urea järjestelmä ja sen jälkeen vasta loppu auto.
@@mikamuhonen8917 se on pois päältä niin kauan, että tankissa oleva aine on sulanut. Eli pakkaspäivinä tankin vastus ei välttämättä ehdi sulattaa jäätynyttä ainetta ja ei sitten lähde pumppu käyntiinkään.
Eihän siitä mitään tule että vehkeet on jäässä vähän väliä. Itse ajan 2016vm Auris hybridillä ollut uudesta asti mulla täysin huoketon auto ollut tähän asti kohta 120 000Km ajettu.
No joo, niinhän tuo tuntuis mutta ilmeisesti siitä liuoksesta tulee sitten syttyvää tai syövyttävää, joka ei käy päinsä😅 Kuulostaa myös olevan aika nirso tämä systeemi, ettei mitään ylimääräistä sais olla seassa.
@@mantsami_330 se saattaisi toimiakin näissä olosuhteissa, toki pakkanenhan menee joskus yli tuonkin👍 minkähänlainen väkevyys, eli ureapitoisuus siinä pakkasenkestävässä sitten on? Nämä adblue-pöntöthän on muistaakseni 32,5% tavaraa.
Joku korjaamoukko väittl että ADblue jäätyy -10 asteessa ! Ajoin 10v Volvo k.autoa niin ei koskaan mitään ongelmia vaikka loppui kesken matkaa ,ainoa että tehot putosi !
Volvon kuorma-autoissa se on ilmeisesti suunniteltu toimimaan pakkasellakin, eli on hyvät lämmitinvehkeet. Ruotsalaiset osaa pitää virtsan sulana kovassaki pakkasessa😁 tuolla keskempänä Eurooppaa sitä rajua kylmyyttä ei ole osattu ajatella.
Henkilöautoissa olemassa ainakin yksi merkki joka ei pudota tehoja eikä tee mitään muuta ku ilmoittaa vaan et urea ei toimi, 50000 km ajaneena . Ja pakkasella jäätyy joten ulkolämpötila anturien pitää toimia et se ymmärtää ottaa sen pois toiminnasta.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Kerro kommenteissa omia kokemuksiasi AdBluen kanssa! Ja vinkkaa ehdottomasti, jos on hyviä korjaamosuosituksia, joissa osataan etsiä syy ja korjata se vaihtamatta kalliita osia turhaan.
Vikakoodit nollaamalla AdBlue häiriöilmoitus ei poistu. Häiriöilmoituksen nollaaminen vaatii onnistuneen järjestelmätestin joko ajamalla tai testerillä tehtynä. Tämän vuoksi häiriöilmoitus poistui tuolla ajomatkalla, jolla totesit jo kerran vian korjaantuneen. Yleinen vika VAG konsernin tuotteissa on etummaisen adblueputken halkeaminen kovalla pakkasella. Vuoto näkyy adbluen kiteytymisenä liitoskohdassa.
@@mikkotuikkala8224 joo, näin se menee. Kiteytynyttä ureaa yritin etsiä mutta ei näkynyt kummassakaan päässä putkea. Välillä jossain auton uumenissa on se liitos, johon ei ihan noin vain pääse käsiksi.
Kent tuotteista löytyy kiteytyneen urean avaava ja kiteytymistä ehkäisevä lisäaine
Tuosta ureasta on ongelmaa ihmisillekkin, joillain se nousee päähän, se on vaikea korjata.
Ja joillain se on lisäksi ikiroudassa...😂
Tec4 tai Kent anticrystalisation liuosta ureatankkiin, niin estää kiteytymistä, parantaa pakkasen kestoa ja liuottaa jo muodostuneita kiteitä. Toimi ainakin omassa vm. 2015 E220 Mersussa.
Jep, niillä saa tukokset sulateltua. Tämän auton vika taisi nyt selvitä ja siitä ensi videossa lisää👍
Moro! Tämmöselle vanhan auton omistajalle on tähtitiedettä uudempien autojen jutut. Oikeestaan kiva kuunnella kun tulee uutta termiä jatkuvaan. Sulle👍selkeesti kyllä kerrot😊
Sulla on hyvä ransportteri, älä mee vaan vaihtamaan sitä uuempaan👍 Tähtitiedettä ne on itellekki mutta pitää koittaa syventyä. Tuntuu, että osalle korjaamoistakin on ihan hepreaa näiden ureajärjestelmien rassaaminen.
Urea ei ainoastaan jäädy vaan myös kristallisoituu eli tekee sitä merisuolan näköistä ainesta. Goooglaa "urea crystallization curve"
Itsellä Proace ja AdBlue huutaa taas. Alkutalvesta teki saman, yö lämpimässä tallissa auttoi. Joskus autopesussa käynti on auttanut. Yhtä värkkäämistä.
Mulla transit custom 2019 samat ongelmat ollu uudesta asti .Ilmoittaa ,että ajoaikaa 850km jonka jälkeen ei käynnisty. Kun kelit lauhtuu niin vastukset jaksaa pitää sulana järjestelmän ja vikavalot poistuu itsestään.Sanoivat huollossa ,että jos vastuksista joku hajoaa niin silloin ei vikavalot poistu.
Transiteissa on myös sellaista ongelmaa, että jotkut kaapeloinnit katkeaa/vaurioituu konehuoneen puolella tärinän voimasta. Kannattaa tarkistella ja heilutella turbolle ja egr:lle meneviä johtonippuja, sillä sieltäkin voi löytyä kusivalon syttymiselle ja sammumiselle syy👍 Asiaa tuli tutkittua netistä, koska firman Transitissa pamahti pissavalo mittaristoon kesken reissun tällä viikolla. Pitää tutkia sitäkin, kunhan auto palailee takaisin reissusta. Tässä ollaan kusessa jo useamman auton voimin😂
@@puuHattu 2022 customilla ajelin 2 vuotta 85tkm ja kertaakaan ei pajalle tarvinut eksyä :) Toisin oli mersuissa. Tapaus kohtaisia varmaankin
Joo sama juttu täällä, pakkasen jälkeen Transitissa sytti adblue häiriövalot vein talliin ja sulattelin sitä masterilla 5 tuntia. Hävisi vikavalot ja on toiminut nyt muutaman päivän. Pakkasta oli tuolloin -25. Eo ole nuo laitteet talvikeliin sopivia.👍
Valmistajat on jo vuosia asentanu joihinkin autoihin takaluukun easy open systeemin tilalle myös semmosta "hard open" vaihtoehtoa. Eli aina kun on pakkasta tarpeeksi niin takapenkit kipataan ja kuljettaja sukeltaa jalat edellä takaluukkuun ja kun avausnappia painetaan niin samalla potkitaan voimalla se luukku auki. Kovassa pakkasessa pari kertaa viikossa tehtynä tämä lämmittää kuljettajan mieltä ja kehoa. 🤣
😂😂😂
Onhan nuo värkkejä. Kuskin ovi kans juntturoi Skodassa pakkasella, näyttää että välillä saa rälläkällä mennä sisälle. Siitä pitänee kans tehdä joskus videoa. Tämänkin eilen julkaisemani videon jälkeen on taistelut jatkuneet, siitä myöhemmin lisää. Valitettavasti tuo jäätynyt kusipytty ei ainakaan kuumana käyviä hermoja viilennä😅
Mulla ei liity AdBlue mut merkkikorjaamo touhuihin yleensä.. Mun Avensis -06 190tkm ajettu on ollu menossa paallin jo pariin kertaan ku eka bensapumppu meni.. 1900€ pumpusta (tarvike 350€) sit nyt pakkasilla autop ei käynnistyny.. Moottorin vaihto 3600€ (liimaventiilit ja sen korjaus 400€)
Ei kannata heti hypätä merkkihuollon kelkkaan, tulee kalliiksi😅
B8 pasuuna tekee samaa. Pistin 4tech lisäaineetkin ja siihen -5c asti pysyi koodit pois. -10c ne ilmestyy jo takas, eli jäähän vetää. Putkien lämmitysvastuksien resistanssi vois olla yks mitä vois mittailla.
Tämä vika on jo ratkennut ja korjattu👍 Seuraavassa videossa se selviää, käy katsomassa kanavaltani😊
Ei kannata ihan täytenä pitää. Kun moottori sammutetaan pumppu tyhjentää putket. Jos tankki on täynnä tyhjentyminen ei välttämättä onnistu täysin. Lisäksi tankki kun on täynnä urea jäätyessään laajenee aikalailla. Sitäkautta voipi tulla ongelmia.
Joo, adblue liuos laajenee jäätyessään noin 7% eli melkein yhtä paljon ku vesi. Ja jokainen varmasti tietää, miltä esim limsapullo näyttää jäädyttyään😅
Talossa kaksi riisseliä. Vuosimallit 2006 ja 2011. Vuoden vaihteen jälkeen pahimmillaan -34 pakkasta, eikä mitään ongelmaa. Voisi siis todeta entisen politiikon tavoin, että missä EU, siellä ongelma.
Juu, jos ajoneuvossa ei ole mitään jäätyviä nesteitä, niin ei ne silloin jäädy😄
Hanki sähköauto, siinä on muita vikoja, muttei adblue ogelmaa : )
Taidan jättää välistä, ainakin toistaiseksi😁 Niissä jäätyy lämpöpumput ja paukkuu vastukset, niin ei tarkene senkään vertaa, mitä vaggilaisissa😅 Ja pitää olla jotku ydinvoimalaukon pätevyydet, että uskaltaa mennä sorkkimaan😄
Mulla opel vivarossa todettiin adblue pumppu sököksi. Eli koko uratankki uusittava. Muuten hyvä mut niitä tankkeja enää saa uusia😅 2018 luvattu toimittaa säiliötä mutta edelleen niitä ei saa😂😂
Onko Vivarossa pumppu tankin sisällä, vai minkälainen viritys se on jos ei voi pelkkää pumppua uusia? Tähän videoonhan on jatko-osa, jossa korjataan taas sellaista, jota "ei voi korjata"😁 Eiköhän sen Vivaronkin pumpun sais henkiin viriteltyä ku antaa vähän puukkoa pöntölle😅
@@puuHattu Näin ymmärsin että se siellä sisällä olisi😁 Sit tiedä mikä vika siinä pumpussa on? Halki, jumissa jne??
@@joonasissukka9939 se ois ihan mielenkiintoinen homma selvitellä ja tutustua, että eikö tosiaankaan voi korjata esim leikkaamalla auki ja sulattamalla takaisin nippuun?🤔 Minkälaisia vikakoodeja se on antanut ja onko auto sulla nyt käyttökelvottomana vian takia?
@@puuHattu Koodi p20be jää muistiin. Todennäköinen vika ureasäiliö pumppuyksikköineen. Autolla voi ajaa vaikka se moottorinhäiriövalo palaa. Kerran syttymättä se adbluehäiriövalo ja range alkoi juosta😅 Se hävisi kun sammutin auton ja käynnistin uusiksi..
@@joonasissukka9939 äkkigooglauksella näyttäis olevan "reductant heater circuit B open" eli lämmitysvastus sakkaa. Ja päättelisin, että kyseessä on putken lämmitysvastus. Eli pumppu pelaa ja systeemi pelaa muutenkin mutta ei pidä putkea sulana pakkasella. Lähtisin liikkeelle sillä, että testerillä kattoo lämmitysvastusten ohmit ja piuhaa irrottamalla varmistaa sen, että onko kyseessä tankin lämppäri vai putken lämppäri.
Meillä firmassa 5 vai 6 Renaultin moottorilla olevaa vitoa, niissä kaikissa ollut talven aikana pajalla jokainen vähintään kerran ja osa 2 - 3 kertaa... Pari 4x4 114cdi mersun omalla moottorilla, ei minkäänlaisia ongelmia niissä. Autokorjaajatkin jo sitä mieltä että pitäs saada se kovemman pakkasen kestävä adblue suomeen.
Mulla oli 3v rellu vito eikä ikinä ollu nox tai adbluen kanssa ongelmia vaikka pakkasta aina lähdin. 🤷♂️
Tuon kusitankin pitäminen täytenä pakkasilla auttaa jonkin verran jos autolla vielä ajetaankin. Tankin lämmitysvastus kulkee ilmeisesti pohjasta ylöspäin, niin lämmitys toimii täytenä paremmin. Onkohan sitten tankista moottorille menevä linja lämmitetty myös? Luulisi että se jäätyisi heti ellei olisi...
On myös linja lämmitetty ja tästä aiheesta on tulossa vielä uuttakin videoa nyt ihan lähiaikoina. Pysyhän linjoilla👍👍
Tuo suuttimen kiteytyminen ei ole sinänsä ongema. Suuttimessa on erittäin pieniä reikiä olisko 5 taikka 6. Niistä jos yksikin menee tukkoon niin suihkutus ei ole hyvä. Jos sitä puhdistaa millään ei saa mennä raapimaan sitä reikä aluetta vaan kuumalla vedellä liukenee kyllä helposti pois. Siinä suuttimennympärillä oleva karsta ei ole ongelma. Kun se tankki on umpijäässä se ei sulakkaan lyhyillä ajoilla. Halvoilla ureoilla ei kannata leikkiä. Yara on kyllä paras niistä. Autossa on kulutus olematonta. Työkoneissa on tullut tutuiksi nuo vehkeet. Ihmettelen sitä kun tankki on sijoitettu kauas moottorista täten letkulinjat on pitkät.
Kiteytynyt ureakin liukenee kyllä jossain vaiheessa, kun tuoretta pukkaa päälle. Itse putsailin suuttimen bräkleenillä ja ei siinä mitään kauheaa kidekönttiä ollut. Ei sitä kannata vasaralla takoa puhtaaksi😂
Samaa juttua tuon laitteiston sijoittelun suhteen olen itsekin miettiny. Olisi paljon parempi, että säiliö olisi konehuoneessa. 5 litran tankillisellakin ajelee kauan. Se pysyisi moottorin kupeessa paremmin lämpimänä ajon aikana ja putkilinjastollekkaan ei tulis pituutta. Nyt se on niin hullussa paikassa, että varmasti jäätyy ja on hankala korjata.
@@puuHattu juuri näin.
Puhut asiaa noista korjaamoista. Sen vuoksi minulla on noin 20-30 vuotiaat autot käytössä.
Ne on helpompia ja halvempia rassattavia, jos jotain ongelmaa tulee👍 ja ei ole turhia hilavitkuttimia.
Sulla oikea periaate....korjataan vain rikkoutunut osa
Jep, ja lopullinen korjaus tapahtuukin seuraavalla videolla, joka löytyy kanavalta😊 pieni vika oli ja halpa korjaus. Eikä tarvinnu vaihtaa kalliita osia.
Usein noissa adblue putki alkaa vuotaa, putkiveto on runkopalkin sisällä, kohtuu mielenkiintoinen vaihtaa.
Näinpä ja sen vuoksi vikapaikka on erittäin vaikea paikantaa. Tästä aiheesta on tulossa uusi video lähiaikoina👍
@@puuHattu Jos vuotoa on, se on yleensä helppo paikallistaa, kun kiteytyy tuo AdBlue niin kovasti, mutta toki ilman nosturia on paljon haastavampaa.
@@ThePatGaming jep, se on haastavaa. Mitä netissä oon näihin putkivuotoihin törmänny, niin ne yleensä poksahtaa linjan jommasta kummasta päästä liittimen ja sisäpillin saumasta. Skodassa se löytyi muualta ja siitä myöhemmin lisää👍
Autokorjaamoja on enään vähän noita osanvaihto paikkoja kyllä löytyy 😂
Sinänsä asia osittain johtuu siitä että koulutus ei pysy kehityksen mukana
@@teemusyrja5347 ja osittain myös siitä, että korjaamo saa paremman katteen myymällä kalliin osarykelmän asennettuna. Toinen vaihtoehto on laskuttaa enemmän työtunteja ja kolmen euron piirilevyyn tinattava satiainen, josta jää vähemmän ylimääräistä käteen. Tavaramyynti on työtuntien myyntiin verrattuna parempikatteista touhua.
Merkkokorjaamoilla on tehdään käytännössä valmistajan ohjeen mukaan. Usein ohjattu vianhaku käskee vaihtamaan jonkin osan. Ei niitä korjata, ne vaihdetaan. Tietysti takuunalaiset korjaukset tehdään samalla tavalla, ei sillonkaan etitä bilteman hiiliä.
Niin, miksi ohjeistus on tällainen? Voisihan vian korjata niillä alkuperäisillä osilla, koska niitähän varmasti saisi alkuperäiseltä osavalmistajalta (esim nämä abs-pumpun hiilet). Totuushan tässä on se, että vaihtamalla ison kokonaisuuden asiakkaan maksamana saadaan enemmän rahaa "korjaamolle", varaosatukkurille ja -valmistajalle. Ja entistä parempi tuotto saadaan sillä, että ei tutkita huolellisesti, vaan vaihdellaan sattumanvaraisesti osakokonaisuus kerrallaan uuteen niin kauan, että osuu oikea vikapaikka kohdalle.
@@puuHattu Se on hyvä kysymys, sitä monesti ollaan töissäkin jossain tapauksissa mietitty, kun joku anturi menee rikki vaikka tosta adblue pytystä, niin ei ole saatavilla kun koko pytty, jonka mukana sitten anturi tulee. Ei ainakin meidän korjaamolla tehdään aina ohjattu vianhaku enne osan vaihtoa, eikä arvailla. Vaikea se on asiakasta laskuttaakaan, jos ei vika tule kuntoon. Tietysti on jotain vikakohdeita, missä tarkkaa vikapaikkaa ei käytännössä voi määrittää, sitten keskustellaan asiakkaan kanssa ja lähdetään yleensä edullisimmasta tai todennäköisimmästä vikapaikasta liikenteeseen. Mutta varmasti tuo logiikka pätee sen, että valmistaja saa sitten takuuajan jälkeen paremmat katteet isommilla osakokonaisuuksilla, mutta eipä korjaamo sille mitään voi, että osia ei ole saatavilla ja kuitekin käytännössä on velvoitettu korjaamaan autot tehtaan ohjeiden mukaan. Toisaalta liiketoimintaa se korjaamon pyörittminenkin on.
@@ThePatGaming Näinhän se menee tuolla merkkihuoltopuolella, että ollaan vähän pakkotilanteessa kun niitä korjaavia pisteosia ei välttämättä saa (ainakaan nopeasti) ja vika pitäisi saada äkkiä korjattua. Silloin joudutaan vaihtamaan kallis isompi kokonaisuus, joista osa menee tehdaskunnostukseen valmistajalle. Hyvä jos teillä tutkitaan, monessa paikassa tuntuu se asia nilkuttavan pahasti.
Vaikka nykyään vaahdotaan paljon ympäristöasioista ja kertakäyttökulttuurista, niin autovalmistajat ei ainakaan tässä varaosa-asiassa ole ottanu vihreää siirtymää. Ehkä siihenkin tulee joskus muutos ja aletaan myymään enemmän korjaussarjoja ja muutetaan esim. ureatankin rakennetta huoltokelpoisemmaksi.
Onneksi joitakin pajoja on, jotka osaa soveltaa ja saavat asioita elvytettyä.
@@puuHattu Joo tai siis ei ole mitenkään ajasta tai kiireestäkään riippuvainen, valmistaja ei vaan myy ns. pisteosia vaan isompia kokonaisuuksia. Se on totta, että ei ole vihreää sirtymää tuo isojen kokonaisuuksien vaihdot. Toki ehkä korjaamon näkökulmasta olen vaan iloinen, kun yleensä valmistajan eivät maksa työstä juuri mitään, niin selviää pienemmällä työllä vaihtaa vaan osa. Ainakin mitä täällä youtubessa on seuraillut, niin Hubon auto kanavalla on loistavaa sisältöä ja tosiaan vikaa selvitetään ensin.
@@ThePatGaming juu, toinen on Simolammikko👍
Nämä kovat pakkaset on tainnut adblue vehkeitä kurittaa aikalailla. Työautoon yritin tankata kovilla pakkasilla lisää, mutta oli ilmeisesti täyttöputki jäässä kun meni liru ja tuli vaan ylitse 😅
Keli kun lauhtui niin sai tankattua normaalisti.
Joo, Transitissa oli kans tankki umpijäässä. Varoitteli aineen vähyyttä ja kaadoin 10 litraa lisää, niin aika kauan piti ajella että hoksasi tankin täyttyneen😅 Oli ilmeisesti mittarikoho hieman kohmeessa😂
@@puuHattu 😁😁
Jos olis mun auto niin laittaisin joukkoon lasolia ettei jäädy. Siellä pakosarjassa se lasolikin palaa pois .
@@terotiutiu Ei saa missään tapauksessa mennä laittamaan mitään sekaan! Järjestelmä on todella tarkka siitä, että se on puhdasta urealiuosta. Ongelmia tulee vaan enemmän, jos menee sekoittelemaan omiansa.
@puuHattu Mistä se sen tietää mitä siellä on?
@puuHattu onhan monet ottaneet poiskin koko systeemin.
@@terotiutiu nox-anturit mittaa kokoajan pakokaasuja. Jos ureaa korvataan jollain muulla aineella, niin ne kyllä huomaa sen pakokaasuista ja vikavalot pamahtaa tauluun. Ne anturit ku menee tuhoamaan väärillä litkuilla, niin taas saa lyödä kättä taskuun. Hintaa noin 700€/kpl. Nyt on vuosi kohta ajettu korjatun järjestelmän kanssa ja ei ole ollut ongelmia. Tärkeää on, että ei jätä autoa seisomaan start-stopin sammuttamana, vaan sammuttaa moottorin "oikein", eli Skodan tapauksessa käynnistys/sammutusnapista. Silloin ureapumppu tyhjentää linjastot alipaineella.
@@terotiutiu järjestelmän voi ottaa pois käytöstä mutta silloin pitää koodailla ecu uusiksi yms. Lisäksi siitä rapsahtaa nykyään muutaman tonnin sakot ja käyttökielto, eli ei kannata alkaa kikkailemaan.
Ohjelmoimalla saa pois käytöstä vaikuttamatta päästöihin 😉
Sehän on pian kauhea rikos😁
Vaikuttaa päästöihin
Ei vaikuta ainakaan katsastuksessa, pitää olla tarkennat mittarit.
@@mikamuhonen8917 Kyseisiä arvoja ei mitata, ainakaan vielä. K-arvon mittaaminen alkujaankin ollut turhanpäiväistä.
Skodan kun ostat niin saa varautua torx ja tähtipää avaimiin,nopeus ja kiekkamittari oli väärinpäin kojelauvassa pitkään,alkuun oli kumma ajaa,tuo on sitä vihriää kukkaaatetta,onnea tutkintaan😅
XZN-sarja löytyy jo hyllystä😅 naaras-torxit eli e-hylsyt vielä puuttuu👍 Tahtoo olla nykyään kaikissa autoissa sama juttu, ettei ilman niitä pärjää.
Tässä on tuo mittaristo aika hyvin muokattavissa oman maun mukaan, koska on käytännössä iso näyttö vaan👍
Se tämä päästö innostus kaikkea uutta tuo näihin autoihin. Pykälät tiukkenee oliko kesäkuussa. Kyllä se vissiin hyvä tuokin on, mutta ei kestä pakkasta. Tais olla joku lisäaine joka liottaa ne jääkiteet, mutta mutta jos pääaine jäätyy auttaako siihen.🤔
Kyllähän tämä litku pitäisi saada pakkasenkestäväksi, muuten tulee aina korjattavaa kovilla pakkasilla. Ja itse en ainakaan uskalla mitään litkuja nyt lisäillä sekaan, koska järjestelmä on erittäin nirso urealiuoksen puhtauden suhteen.
@@puuHattu 👍
@@puuHattusehän pitäis pakkasella mennä pois toiminnasta ku se urea jäätyy. Ainakin yksi merkki antaa ajaa maailman tappiin vaikka vika tulee järjestelmään, mutta katsastukseen täytyy korjata. 50000 km vikakodi ollessa päällä ajanut ja ei muuta ku valitti käynnistäessä että vika päällä. Eipä tarvinnut lisätä ureaa. Oli lämmitys vastus putkistossa mennyt pimeäksi. Harmi ku nuissa autoissa on ensin tehty urea järjestelmä ja sen jälkeen vasta loppu auto.
@@mikamuhonen8917 se on pois päältä niin kauan, että tankissa oleva aine on sulanut. Eli pakkaspäivinä tankin vastus ei välttämättä ehdi sulattaa jäätynyttä ainetta ja ei sitten lähde pumppu käyntiinkään.
Eihän siitä mitään tule että vehkeet on jäässä vähän väliä. Itse ajan 2016vm Auris hybridillä ollut uudesta asti mulla täysin huoketon auto ollut tähän asti kohta 120 000Km ajettu.
Luulis nykypäivän tuon ADblue aineen vois seostaa jäätymättömäksi.
No joo, niinhän tuo tuntuis mutta ilmeisesti siitä liuoksesta tulee sitten syttyvää tai syövyttävää, joka ei käy päinsä😅 Kuulostaa myös olevan aika nirso tämä systeemi, ettei mitään ylimääräistä sais olla seassa.
On olemassa -30 kestävää ureaa, sillä ei vaan hyväksyntää euroopassa. AdBluen tiheys pitää olla 30-40% ureaa (Sitä siis valvotaan anturilla)
@@mantsami_330 se saattaisi toimiakin näissä olosuhteissa, toki pakkanenhan menee joskus yli tuonkin👍 minkähänlainen väkevyys, eli ureapitoisuus siinä pakkasenkestävässä sitten on? Nämä adblue-pöntöthän on muistaakseni 32,5% tavaraa.
@@puuHattu Luulisin että urean määrä sama kuin yleisesti 20-30% tai jos eroaa siintä niin se on luultavasti syy miksi sitä ei täällä ole markkinoilla.
Joku korjaamoukko väittl että ADblue jäätyy -10 asteessa ! Ajoin 10v Volvo k.autoa niin ei koskaan mitään ongelmia vaikka loppui kesken matkaa ,ainoa että tehot putosi !
Volvon kuorma-autoissa se on ilmeisesti suunniteltu toimimaan pakkasellakin, eli on hyvät lämmitinvehkeet. Ruotsalaiset osaa pitää virtsan sulana kovassaki pakkasessa😁 tuolla keskempänä Eurooppaa sitä rajua kylmyyttä ei ole osattu ajatella.
Joo AdBlue jäätyy kokonaan -11 asteessa. On olemassa ureaan joka kestää -30 pakkasta, ei ole vaan hyväksyntää euroopassa.
@@puuHattu Volvon raskaassa kalustossa on säiliö, suutin ja pumppu jäähdytysneste lämmitteiset ja letkuissa sähkölämmitys.
Henkilöautoissa olemassa ainakin yksi merkki joka ei pudota tehoja eikä tee mitään muuta ku ilmoittaa vaan et urea ei toimi, 50000 km ajaneena . Ja pakkasella jäätyy joten ulkolämpötila anturien pitää toimia et se ymmärtää ottaa sen pois toiminnasta.
Jep 😊