Wenn das Video für dich nützlich war und du in Zukunft mehr davon sehen willst, würde ich mich über ein Abo freuen 😊. Das würde meinem Kanal enorm helfen. Chris
Das kommt doch ganz aufs Auto drauf an und wenn es gebaut worden ist. Moderne Fahrzeuge haben elektrische Wasserpumpe, Abschaltventil und der Wasserkreislauf ist beim Kaltstart relativ klein so dass dann Wasser & Motoröl relativ schnell aufheizen, die Wasserantemperaturzeige bleibt dann ganz links stehen und man muss nicht warten, bis das ganze Wasser warm ist, sondern der kleine Kreislauf der freigeschaltet ist
Als Taxiunternehmer sind mir diese technischen Zusammenhänge durchaus bekannt. Darum werden die Motoren unter 10°C Aussentemparatur immer durch die Stsndheizung vorgewärmt, nachcdem Start 1 Minute laufen lassen um das Öl an allen Schmierstellen zu verteilen und anschliessend die ersten 15 Kilometer mit wenig Last und Drehzahl warmgefahren. In der Regel verkaufe ich die Fahrzeuge mit Kilometerständen zwischen 600.000 und 700.000 Km, ein Mercedes 250 D habe ich mit 1.207.000 Km verkauft. Die Ölwechselintervalle werden immer um 10.000 Km verkürzt, im Fahrbetrieb werden 2500 U/Min. selten überschritten (MB Sprinter 216 CDI)
@@hirsebrei1944im Leerlauf bei kaltem Motor ist der Öldruck besonders hoch (2-3), bei warmem Motor geht er auf ca. 1,2 zurück. Das konnte man früher gut bei Mercedes im Cockpit sehen.
Ein großer Fehler ist, beim Abstellen des Fahrzeugs nochmal Gas zu geben, dadurch wird das Öl entfernt, welches beim Kaltstart fehlt, der sog. Schmierpelz. Bei Kaltstart wird der Motor schneller warm, wenn er vorsichtig bei niedriger Drehzahl srbeiten muß. Der Mensch wird dann auch schneller warm. Die heutigen Öle sind so zusammengesetzt, daß das Problem Kaltstart reduziert wird. Der übliche Blick auf die Wassertemperatur ist sekundär, wichtig ist die Temperatur des Motoröles. Leider zeigen die heutigen Serienfahrzeuge weder den wichtigen Öldruck noch die Temperatur des Öles an. Je nach Größe des Ölvolumens dauer es relativ lange, bis hier belastbare Temperatur vorliegt. Neben der Schmierung hat das Öl auch die Aufgabe der Wärmeableitung, sodaß man im Sommer mit maximalem Ölstand und im Winter nur mit ausreichendem fahren sollte, da dann die geringere Menge schneller erwärmt wird.
Ich lasse den Motor ca. 1 Minute im Leerlauf laufen und fahre dann vorsichtig an und gebe wenig Gas, und ich habe zuvor das Heizungsgebläse auf "0" gestellt um dem Motor nicht die Wärme wegzunehmen!! Aber ich stelle die Heizung auf volle Pulle, wie gesagt, ohne zusätzliches Gebläse!! So kann der Motor selbständig die überflüssige Wärme abgeben, die dann den Innenraum des Autos erwärmt, da Wärme ja bekanntlich nach oben steigt!! Ein Zusatzeffekt ist, die Batterie wird durch das Ausschalten des Gebläses nicht so stark belastet!!! Gute Fahrt!!
GUTEN MORGEN! ICH FAHRE SEIT 38.JAHREN DIESEL- P.K.W. . ICH HABE SEIT 25.JAHREN IMMER AUTOS MIT STANDHEIZUNG NACHGERÜSTET. IST NICHT BILLIG ABER GEIL WEIL MIR ALLE WERKSTÄTTEN BESCHEINIGT HABEN DAS ICH ALLES RICHTIG MACHE.
Sehe ich auch so, aber man muss ja "Umweltbewusst denken oder informieren" aus dem Grund halte ich diese Angaben für "gemacht" aber eben nicht Kundenfreundlich. Also ich lasse mein Motor an, mache die Scheiben frei oder schnee runter und schalte Heckscheibe und Frontheizung ein, um dann halbwegs mit freien Scheiben los zu fahren. Und das geht länger als 60 Sekunden. Aber jeder wie er mag. Nur was ich halt schlimm finde, dass man den Leuten sagt, sie sollen direkt los fahren, weil das standgas zu lange zum Aufwärmen bräuchte - das mag besser fürs Klima sein, für den Motor ist es m.A.n. nicht.
@@christiang.9485 Und jetzt die Frage. Einen neuen Motor zu produzieren kostet mehr Co2 oder das warm laufen lassen des Motors für wenigstens 60 Sekunden?
@@christiang.9485 Sehe ich genau so, ob wohl ich seit 17 Jahren in jedem Auto eine Standheizung habe wo das Wasser immer im kleinen Kühlkreislauf zirkuliert und der Motor von der ersten Umdrehung schon warme Zylinderwände hat, warte ich meist trotzdem 1min nach start bevor ich los fahre. Die Minute ergibt sich sowie so meist durch Schnee entfernen etc.
Nach dem Start den Motor 10 - 15 Sekunden im Leerlauf drehen lassen und erst dann Losfahren. Während der ersten paar Kilometer möglichst nicht mit erhöhter Drehzahl fahren und den Motor erst belasten, wenn die Öltemperatur - nicht die des Kühlmittels! - mindestens 50°C erreicht hat.
Selbst bei sehr vorsichtigem Fahren gelangen trotzdem noch sehr viel mehr schwer siedende Kraftstoffanteile im Motoröl als im Leerlauf, wie Messungen ergeben haben. Trotzdem wird dieses Ammenmärchen vom angeblich schädlichen Warmlaufen im Stand immer noch verbreitet.
Das Warmlaufen am Stand ca 15min bringt NULL.Die Heizung ist dann lauwarm mehr nicht.Wenn dann macht eine Standheizung sinn die was Ich ein und ausschalten kann damit der Motor warm ist und im Inneren wenn Ich wegfahre.
@@enkerl9172Also 15 min wäre schon arg übertrieben. Allerdings sage ich immer als Faustregel: Ich gebe dem Motor die Zeit zum wach werden, die ich zum Freikratzen brauche- Also im Schnitt 2-5 min… Dann geht es auch direkt und normal los- ohne Schleichen und ohne den Motor übermäßigen Drehzahlen auszusetzen. Meine Wandlerautomatik dankt es auch, wenn vor dem Losfahren das Automatiköl so 2-3 mal an den relevanten Teilen vorbeigeflossen ist, bevor diese das erste Mal schalten muss- somit warte ich nach dem Einlegen der Fahrstufe nochmals so 10 Sekunden, bis ich losfahre… Wichtig ist auch, dass die Heizung direkt voll aufgedreht wird. Wenn der Motor gerade fast warm ist und man dann erst die Heizung aufdreht, kann es passieren, dass sich der Zylinderkopf verzieht, weil der warme Motor plötzlich mit kaltem Wasser konfrontiert wird. Im kleinen Kühlkreislauf, wo auch die Heizung mit dranhängt, wirken Temperaturschwankungen direkt auf den Motor- gerade bei kalten Temperaturen, im Gegensatz zum großen Kühlkreislauf. Der Kühler wird über den Thermostaten eher langsam beigeregelt und korrigiert höhere Temperaturen eher langsam.
Die Kolben werden schneller warm als der Motorblock. Das heißt sie dehnen sich schneller aus und das Kolbenspiel wird enger. Hohe Drehzahlen vermeiden und früh schalten😊
Meine Arbeitsstelle liegt an einer Autobahnauffahrt. Es ist völlig unproblematisch während der Warmlaufphase bspw. mit 100km/h aufzufahren. Hat sich noch nie einer beschwert, obwohl kein Tempolimit herrscht.
Das mit der Drehzahl muß man aber heutzutage relativieren. Bei Saugmotoren ist die Drehzahl eine Maß für die Belastung. Turbomotoren kann man aber auch bei geringen Drehzahlen überlasten wenn sie kalt sind, wenn man ihnen ein hohes Drehmoment abverlangt. Er werden dann hohe Ladedrücke erzeugt, was einerseits den Turbelader im kalten Zustand belastet und durch den hohen Kompressionsdruck ebenfalls die Pleul - und Kurbelwellenlager beansprucht. Wenn das Öl dann noch kalt ist, erzeugt das hohen Verschleiß trotz niedriger Drehzahlen. Man muß als zusätzlich zu geringen Drehzahlen auch aufpassen, dass man das Gaspedal nicht zu stark durchdrückt beim Warmfahren. Die Geschichte mit dem Leerlauf stört mehr die Grünen als den Motor. Daher wurde der Mythos in den Welt gebracht und sogar Gesetze erlassen, dass man das nicht darf. Die Verdünnung des Öls bekommt man vor allem dann, wenn man durchgehend zu vorsichtig bzw. nie oder selten auf der Autobahn fährt, weil dann das Öl praktisch nie heiß genug wird um Wassserrückstände zu verdunsten. Ausserdem ist das eher ein Prolblem von Vergasermotoren, da dort die Gemischaufbereitung primitiv und schlecht ist. Die laufen dann vor allem im Stand zu fett. Ausserdem gibt es noch Unterschiede zwischen Diesel - und Benzinmotoren. Beim Diesel wird das Öl keinesfalls verdünnt, auch nicht im Stand. Das Problem mit den STandlauf ist in erster Linie, dass es illegal ist aber weniger ein technisches.
Starten, der Motor dreht hoch und senkt die Drehzahl auf Leerlauf nach 30-60sec. Danach mit max 2000U/min warm fahren und gut ist's. Der Motor sollte auch regelmäßig die Betriebstemperatur erreichen, sonst droht Ölverdünnung und die Motordichtungen leiden. Ölwechsel lieber zu früh als.... 😉
Ich fahre nie über 3 Umdrehungen bevor Öl Temperatur 80°C Grad hat.. und wer keine Öltemperatur Anzeige, sollte eine Einbauen ist keine Kunst... Ansonsten zwischen 10-15 Kilometer warm Fahren.. kommt auch drauf an welches Öl ihr benutzt. Ich persönlich fahre 5w40 vollsynthetisch
Versteh den Sinn dahinter nicht ganz. Wenn das Thermostat von den kleinen in den großen Kühlkreislauf schaltet, ist der Motor einigermaßen warm, warum sollte man danach die Kühlleistung des großen Kreislaufes auf Krampf vermindern? Würde nicht das Risiko einer Überhitzung eingehen, deine Zylinderköpfe werden es dir danken.
Ich habe einen Großen TDI V8 10 Liter Motoren Öl und mindestens 15 Liter Wasser ich starte erst wenn ich Angeschnallt bin pus 2 Minuten und habe 8 Gänge und höchstens 2000 Umdrehungen und brauche mindesten 15 Km um alles warm ist , das heißt ab dann langsam auf höheren Drehzahlen und mindestens 30 Km ,notfalls einen Umweg und habe noch einen TDI V 6 Bj 2007 mit über 350 .000 Km und läuft nich immer Super und habe den V8 gekauft um die alte Kiste zu schonen und das kommt einmal im Monat im Monat vor oder wenn der Neue zum zum TÜV oder Inspektion müsste, der hatte Sommerreifen und der alte Winterreifen und brauche auch nichts ein zu Lagern !!
Bei jedem Start ca so 30-50 sekunden lasse Ich Ihn laufen.Auch wurde mir gesagt ist es deswegen ganz gut wegen dem Kettenspanner der Steuerkette,da diese ja wenn das Auto über Nacht steht eigentlich entlastet ist und erst gespannt werden muss,ob es stimmt keine Ahnung .Ich mache es halt und fertig
Fahre nach dem kalten Start zügig los. Regelmäßiger ölwechsel sorgt vor. Nach einoaar Kilometer kommt die Autobahn und da wird er bis 3000 U/min hochgedreht. Hat jetzt knapp 5tkm runter
@@toddyleinmuh6034 Der Winter ist eh bald vorbei und viel Geld will ich sowieso nicht mehr in das Auto stecken!Achja,die Sitzheizung geht übrigens auch nicht mehr!
Das kann so nicht stimmen ! Die meisten hochqualifizierten Audi-Mitarbeiter die im Winter bei -10 Grad von der Nachtschicht kommen ,setzen sich in die eiskalte Karre und brettern sofort voll los. Die müssen es doch wissen !
Mir gefällt meine Stimme aus dem Lautsprecher nicht … ich probiere es aber in einem der nächsten Videos aus. Der Kanal ist neu und ich experimentiere noch 🙂
Jedes Hybrid-Fahrzeug bei welchem der Verbrennungsmotor nur anspringt, wenn die Leistung des E-Motors für die mit dem Gaspedal geforderte Leistung nicht reicht, arbeitet anders. Der Verbrennungsmotor muss in kaltem Zustand sofort Leistung liefern. - was er auch tut. in meinem BMW X5 45e (Hybrid). Muss ich jetzt in meinem Hybridfahrzeug den Verbrenner starten und warten? Das macht niemand. Und heißt es nicht, Motor nicht warm laufen lassen, sondern nach dem Start sofort losfahren - ohne Vollgas?
der A3 e-tron hat z.B. modifizierte Zylinderlaufbahnen und Kolbenringe sowie Sensoren, die die Ölqualität messen. Ich denke man sollte den Durchschnittsverbrenner nicht mit solchen Techniken Vergleichen. Natürlich sind sich die Hersteller der Probleme bewusst und die Ingenieure arbeiten fleißig ;-)
ich könnt hier so einiges schreiben was nicht past ab ich spar mir es weil Menschen die sowas glauben nur durch Erfahrung klug werden die wo selbst denken sehen das Video anders
Er redet immer von der Kühlwasser Temperatur Anzeige die aber ja mal nix damit zu tun hat wie warm dein Motor wirklich ist.😂 Kannst 90 Grad haben und trotzdem dauert es noch 5min bis du vielleicht mal in die nähe von 60 Grad ÖL kommst. Und ÖL ist das wichtige nicht die 90 Grad Wasser nach 5min fahren😬
Selbst als ich noch Verbrenner fuhr, war mir das völlig egal. verplemper doch keine Zeit. Entweder hält er es aus oder er taugt halt nix. Ich mach doch nicht so ei Tam Tam, reinsitzen und los geht es. Hab da noch nie ein Problem gehabt.
Absoluter blödsinn. Nicht höher drehen als 2500 u/min. Die Motoren sind nicht aus Zucker, die Motorräder werden mit bis zu 6000u/min warm gefahren die halten auch. Bis 60 Grad Öl bis 3500 u/min, ab 60 grad Öl bis 4500u/min und ab 80 grad Öl hat der Motor betriebstemperatur und die Kolbenringe der Kolben und der Motorblock genauso. Für alte Autos oder Motorräder sind synthetische Öle Gift, die Öle sind gut für neue Fahrzeuge diese Aussage lässt sich aber nicht pauschalisieren.
das durchschnittliche Motorrad dreht aber auch viel höher als es ein Auto jemals tun könnte... das muss man ins Verhältnis setzen. 6000 Umdrehungen beim Motorrad sind schon bei manschen Autos Vollast. Der Ferrari 458 dreht "nur" bis 9000 Umdrehungen 😀
Kein Blödsinn, sondern Physik ! 6000 U/min zum Warmfahren bei Motorrädern nur, wenn die Nennrehzahl deutlich über 10.000 liegt. Insofern stimmen die 2500 für Automotoren also annähernd in Relation... Meinen langhubigen 5- Zylinder- Diesel fahre ich mit max. 2000 warm, mein Motorrad mit maximal 5000. Der Kolbenweg ist entscheidend....
@ Das stimmt so nicht. Entscheidend sind hier die Kolbengeschwindigkeit in m/s und die wärmeausdehnungskoeffizienten der verschiedenen Materialien. Grundsätzlich ist es richtig das man einen kalten Motor nicht voll belasten soll, aber eine maximal Drehzahl von 2500 U/min ist übertrieben. Solange man die Öltemperatur im Auge behält und nicht gleich mit 6000 U/min los fährt ist alles gut. Die Motoren sind nicht aus Zucker.
Interessantes Thema und mit Sicherheit nützlich, aber ich habe nach 30 Sekunden abgeschaltet und einen Daumen runter gegeben. Grund: Diese SCHElSS KI-Stimme! Tschüss! 😠
Ok… mein zweites Video und ich bin noch am finden meines Stiles… aber hab schon geschrieben, dass ich das ändern werde. Vielleicht schaust du in den zukünftigen Videos nochmal rein 🙂
@@AUTOMOBIL_FOKUS Okay, bei mir bekommt jeder eine zweite Chance. Und wenn du jemanden brauchst zum Sprechen, ich kann das gerne übernehmen. Ist schließlich mein Beruf 😉
@@AUTOMOBIL_FOKUSVorschlag: Mach das nächste Video fertig und schreib mich hier an, ich gebe dir meine Mail-Adresse, dann kannst du es mir schicken, und ich gebe dir Tipps, wie du es gut klingen lassen kannst 🙂
Wenn das Video für dich nützlich war und du in Zukunft mehr davon sehen willst, würde ich mich über ein Abo freuen 😊. Das würde meinem Kanal enorm helfen. Chris
Wenn das Kühlwasser auf "Temperatur" ist, ist das Öl noch lange nicht Betriebswarm!
Ja und da liegt auch ein Problem. Viele Autos zeigen nur die Temperatur des Wassers aber nicht des Öls…
@@AUTOMOBIL_FOKUS Kann man via OBD auslesen
wenn das wasser bei 90 C ist ist das oil max 20 min später auch auf Betriebstemp.
Das kommt doch ganz aufs Auto drauf an und wenn es gebaut worden ist. Moderne Fahrzeuge haben elektrische Wasserpumpe, Abschaltventil und der Wasserkreislauf ist beim Kaltstart relativ klein so dass dann Wasser & Motoröl relativ schnell aufheizen, die Wasserantemperaturzeige bleibt dann ganz links stehen und man muss nicht warten, bis das ganze Wasser warm ist, sondern der kleine Kreislauf der freigeschaltet ist
kann man, aber das Video ist ja eher an Menschen gerichtet, die das bestimmt nicht können/machen :-)
Als Taxiunternehmer sind mir diese technischen Zusammenhänge durchaus bekannt. Darum werden die Motoren unter 10°C Aussentemparatur immer durch die Stsndheizung vorgewärmt, nachcdem Start 1 Minute laufen lassen um das Öl an allen Schmierstellen zu verteilen und anschliessend die ersten 15 Kilometer mit wenig Last und Drehzahl warmgefahren. In der Regel verkaufe ich die Fahrzeuge mit Kilometerständen zwischen 600.000 und 700.000 Km, ein Mercedes 250 D habe ich mit 1.207.000 Km verkauft. Die Ölwechselintervalle werden immer um 10.000 Km verkürzt, im Fahrbetrieb werden 2500 U/Min. selten überschritten (MB Sprinter 216 CDI)
Danke ☺️ ein vernünftiges Beispiel aus der Praxis
Im Leerlauf hast aber keinen Öldruck, oder?
@@hirsebrei1944im Leerlauf bei kaltem Motor ist der Öldruck besonders hoch (2-3), bei warmem Motor geht er auf ca. 1,2 zurück.
Das konnte man früher gut bei Mercedes im Cockpit sehen.
Ein großer Fehler ist, beim Abstellen des Fahrzeugs nochmal Gas zu geben, dadurch wird das Öl entfernt, welches beim Kaltstart fehlt, der sog. Schmierpelz.
Bei Kaltstart wird der Motor schneller warm, wenn er vorsichtig bei niedriger Drehzahl srbeiten muß. Der Mensch wird dann auch schneller warm.
Die heutigen Öle sind so zusammengesetzt, daß das Problem Kaltstart reduziert wird.
Der übliche Blick auf die Wassertemperatur ist sekundär, wichtig ist die Temperatur des Motoröles. Leider zeigen die heutigen Serienfahrzeuge weder den wichtigen Öldruck noch die Temperatur des Öles an.
Je nach Größe des Ölvolumens dauer es relativ lange, bis hier belastbare Temperatur vorliegt.
Neben der Schmierung hat das Öl auch die Aufgabe der Wärmeableitung, sodaß man im Sommer mit maximalem Ölstand und im Winter nur mit ausreichendem fahren sollte, da dann die geringere Menge schneller erwärmt wird.
@ danke für die detaillierte Antwort! 👍
Ich lasse den Motor ca. 1 Minute im Leerlauf laufen und fahre dann vorsichtig an und gebe wenig Gas, und ich habe zuvor das Heizungsgebläse auf "0" gestellt um dem Motor nicht die Wärme wegzunehmen!! Aber ich stelle die Heizung auf volle Pulle, wie gesagt, ohne zusätzliches Gebläse!! So kann der Motor selbständig die überflüssige Wärme abgeben, die dann den Innenraum des Autos erwärmt, da Wärme ja bekanntlich nach oben steigt!! Ein Zusatzeffekt ist, die Batterie wird durch das Ausschalten des Gebläses nicht so stark belastet!!! Gute Fahrt!!
GUTEN MORGEN!
ICH FAHRE SEIT
38.JAHREN DIESEL-
P.K.W. . ICH HABE
SEIT 25.JAHREN
IMMER AUTOS
MIT STANDHEIZUNG
NACHGERÜSTET.
IST
NICHT BILLIG ABER
GEIL WEIL MIR
ALLE WERKSTÄTTEN
BESCHEINIGT HABEN
DAS ICH ALLES
RICHTIG MACHE.
Meiner Meinung nach ist 30-60 Sekunden im Leerlauf warmlaufen lassen viel zu wenig.Besonders im eiskalten Winter
Sehe ich auch so, aber man muss ja "Umweltbewusst denken oder informieren" aus dem Grund halte ich diese Angaben für "gemacht" aber eben nicht Kundenfreundlich. Also ich lasse mein Motor an, mache die Scheiben frei oder schnee runter und schalte Heckscheibe und Frontheizung ein, um dann halbwegs mit freien Scheiben los zu fahren. Und das geht länger als 60 Sekunden. Aber jeder wie er mag. Nur was ich halt schlimm finde, dass man den Leuten sagt, sie sollen direkt los fahren, weil das standgas zu lange zum Aufwärmen bräuchte - das mag besser fürs Klima sein, für den Motor ist es m.A.n. nicht.
@@christiang.9485 Und jetzt die Frage. Einen neuen Motor zu produzieren kostet mehr Co2 oder das warm laufen lassen des Motors für wenigstens 60 Sekunden?
@@christiang.9485 Sehe ich genau so, ob wohl ich seit 17 Jahren in jedem Auto eine Standheizung habe wo das Wasser immer im kleinen Kühlkreislauf zirkuliert und der Motor von der ersten Umdrehung schon warme Zylinderwände hat, warte ich meist trotzdem 1min nach start bevor ich los fahre. Die Minute ergibt sich sowie so meist durch Schnee entfernen etc.
@@unbekannte Geh erst mal arbeiten, damit Du weißt, was so ein Motor kostet. Dann reden wir weiter.
@dorfbewohner8810 Wieso so böse? Das war eine ernst gemeinte Frage. Sehe keinen Angriff in meinen Kommentar 🤨
Nach dem Start den Motor 10 - 15 Sekunden im Leerlauf drehen lassen und erst dann Losfahren. Während der ersten paar Kilometer möglichst nicht mit erhöhter Drehzahl fahren und den Motor erst belasten, wenn die Öltemperatur - nicht die des Kühlmittels! - mindestens 50°C erreicht hat.
Genau, viele verwechseln das Kühlmittel mit dem Öl
Eine perfekte Aufklärung ❤
Danke ☺️
Selbst bei sehr vorsichtigem Fahren gelangen trotzdem noch sehr viel mehr schwer siedende Kraftstoffanteile im Motoröl als im Leerlauf, wie Messungen ergeben haben. Trotzdem wird dieses Ammenmärchen vom angeblich schädlichen Warmlaufen im Stand immer noch verbreitet.
Das Warmlaufen am Stand ca 15min bringt NULL.Die Heizung ist dann lauwarm mehr nicht.Wenn dann macht eine Standheizung sinn die was Ich ein und ausschalten kann damit der Motor warm ist und im Inneren wenn Ich wegfahre.
@@enkerl9172Also 15 min wäre schon arg übertrieben. Allerdings sage ich immer als Faustregel: Ich gebe dem Motor die Zeit zum wach werden, die ich zum Freikratzen brauche- Also im Schnitt 2-5 min… Dann geht es auch direkt und normal los- ohne Schleichen und ohne den Motor übermäßigen Drehzahlen auszusetzen. Meine Wandlerautomatik dankt es auch, wenn vor dem Losfahren das Automatiköl so 2-3 mal an den relevanten Teilen vorbeigeflossen ist, bevor diese das erste Mal schalten muss- somit warte ich nach dem Einlegen der Fahrstufe nochmals so 10 Sekunden, bis ich losfahre…
Wichtig ist auch, dass die Heizung direkt voll aufgedreht wird. Wenn der Motor gerade fast warm ist und man dann erst die Heizung aufdreht, kann es passieren, dass sich der Zylinderkopf verzieht, weil der warme Motor plötzlich mit kaltem Wasser konfrontiert wird. Im kleinen Kühlkreislauf, wo auch die Heizung mit dranhängt, wirken Temperaturschwankungen direkt auf den Motor- gerade bei kalten Temperaturen, im Gegensatz zum großen Kühlkreislauf. Der Kühler wird über den Thermostaten eher langsam beigeregelt und korrigiert höhere Temperaturen eher langsam.
...das ,, Hintergrundgebimmel " braucht ' s nicht!!😵🙉🙉
das ist doch ganz wichtig um dich wach zu halten bei dem Mist
Die Kolben werden schneller warm als der Motorblock.
Das heißt sie dehnen sich schneller aus und das Kolbenspiel wird enger.
Hohe Drehzahlen vermeiden und früh schalten😊
und dann soll man noch eine saftige Strafe zahlen, wenn man während des eiskratzen den Motor anlässt? Unverschämtheit.
Gibt halt auch Kollegen, die das Auto 5 Minuten auf dem Parkplatz für nichts laufen lassen
Ich brauche selten länger als 60 sec für die Scheiben frei zu machen, warum dann eine Strafe??
Es ist besonders problematisch, wenn man eine Arbeitsstelle direkt an einer Autobahnauffahrt hat, da muss man einfach „mitschwimmen“.
ja kenne ich, da ist warmfahren natürlich unmöglich. Immerhin sind es mehr Langstreckenkilometer als die kurzen Stadtfahrten....
Meine Arbeitsstelle liegt an einer Autobahnauffahrt. Es ist völlig unproblematisch während der Warmlaufphase bspw. mit 100km/h aufzufahren. Hat sich noch nie einer beschwert, obwohl kein Tempolimit herrscht.
Einfach eine Weile nur die rechte Spur benutzen (optimal wäre ein Lkw vor dir) mit 80-90 kmh 😊
Jo geht mir genauso 😊 fast immer herzkasper bei 3k 😂
Das mit der Drehzahl muß man aber heutzutage relativieren. Bei Saugmotoren ist die Drehzahl eine Maß für die Belastung. Turbomotoren kann man aber auch bei geringen Drehzahlen überlasten wenn sie kalt sind, wenn man ihnen ein hohes Drehmoment abverlangt. Er werden dann hohe Ladedrücke erzeugt, was einerseits den Turbelader im kalten Zustand belastet und durch den hohen Kompressionsdruck ebenfalls die Pleul - und Kurbelwellenlager beansprucht. Wenn das Öl dann noch kalt ist, erzeugt das hohen Verschleiß trotz niedriger Drehzahlen. Man muß als zusätzlich zu geringen Drehzahlen auch aufpassen, dass man das Gaspedal nicht zu stark durchdrückt beim Warmfahren.
Die Geschichte mit dem Leerlauf stört mehr die Grünen als den Motor. Daher wurde der Mythos in den Welt gebracht und sogar Gesetze erlassen, dass man das nicht darf. Die Verdünnung des Öls bekommt man vor allem dann, wenn man durchgehend zu vorsichtig bzw. nie oder selten auf der Autobahn fährt, weil dann das Öl praktisch nie heiß genug wird um Wassserrückstände zu verdunsten. Ausserdem ist das eher ein Prolblem von Vergasermotoren, da dort die Gemischaufbereitung primitiv und schlecht ist. Die laufen dann vor allem im Stand zu fett. Ausserdem gibt es noch Unterschiede zwischen Diesel - und Benzinmotoren. Beim Diesel wird das Öl keinesfalls verdünnt, auch nicht im Stand. Das Problem mit den STandlauf ist in erster Linie, dass es illegal ist aber weniger ein technisches.
Starten, der Motor dreht hoch und senkt die Drehzahl auf Leerlauf nach 30-60sec. Danach mit max 2000U/min warm fahren und gut ist's. Der Motor sollte auch regelmäßig die Betriebstemperatur erreichen, sonst droht Ölverdünnung und die Motordichtungen leiden. Ölwechsel lieber zu früh als.... 😉
Ich fahre nie über 3 Umdrehungen bevor Öl Temperatur 80°C Grad hat.. und wer keine Öltemperatur Anzeige, sollte eine Einbauen ist keine Kunst... Ansonsten zwischen 10-15 Kilometer warm Fahren.. kommt auch drauf an welches Öl ihr benutzt. Ich persönlich fahre 5w40 vollsynthetisch
Danke fürs Teilen 🙂
Bei "3"Umdrehungen bist du auf der sicheren Seite....
Sehr gute Qualität des Videos!
@@JonnyFlow95 vielen Dank! Das freut mich sehr 😊
So mache Ich das seit Jahren 👍
ich stelle im Winter vor den Kühler ne Pappe damit er schneller warm wird. Wenns wärmer wird wieder rausnehmen um Überhitzung zu vermeiden
Versteh den Sinn dahinter nicht ganz.
Wenn das Thermostat von den kleinen in den großen Kühlkreislauf schaltet, ist der Motor einigermaßen warm, warum sollte man danach die Kühlleistung des großen Kreislaufes auf Krampf vermindern?
Würde nicht das Risiko einer Überhitzung eingehen, deine Zylinderköpfe werden es dir danken.
Die heutigen Motoren taugen nichts.Zu viel PS bei viel zu wenig Hubraum.Das man einen Motor warm fahren muß ist wohl selbstverständlich.
Ich habe einen Großen TDI V8 10 Liter Motoren Öl und mindestens 15 Liter Wasser ich starte erst wenn ich Angeschnallt bin pus 2 Minuten und habe 8 Gänge und höchstens 2000 Umdrehungen und brauche mindesten 15 Km um alles warm ist , das heißt ab dann langsam auf höheren Drehzahlen und mindestens 30 Km ,notfalls einen Umweg und habe noch einen TDI V 6 Bj 2007 mit über 350 .000 Km und läuft nich immer Super und habe den V8 gekauft um die alte Kiste zu schonen und das kommt einmal im Monat im Monat vor oder wenn der Neue zum zum TÜV oder Inspektion müsste, der hatte Sommerreifen und der alte Winterreifen und brauche auch nichts ein zu Lagern !!
Bei jedem Start ca so 30-50 sekunden lasse Ich Ihn laufen.Auch wurde mir gesagt ist es deswegen ganz gut wegen dem Kettenspanner der Steuerkette,da diese ja wenn das Auto über Nacht steht eigentlich entlastet ist und erst gespannt werden muss,ob es stimmt keine Ahnung .Ich mache es halt und fertig
Ist der Motor kalt, gib ihm Sechseinhalb 😉
Fahre nach dem kalten Start zügig los.
Regelmäßiger ölwechsel sorgt vor.
Nach einoaar Kilometer kommt die Autobahn und da wird er bis 3000 U/min hochgedreht. Hat jetzt knapp 5tkm runter
Ist der Motor kalt gib im achteinhalb
😆
Ist der Motor warm, kannst Du wieder langsam fahrn.
😂
Ist der Motor kalt gib im 8 1/2
Agressives fahren ist immer schlecht sollte bekannt sein.
seit 2013 ich steig ein und fahr los noch nie Probleme gehabt
sehr erfreulich 👍🏻
so mach ich das auch, ist doch alles kack, jeder depop weiß hier was was
Die Punkte 1, 2 und 4 sind irgendwie das Gleiche.
Mir doch scheissegal ob das verboten ist. Mein Motor läuft im Winter so lange bis beim losfahren die Scheiben nicht mehr anlaufen.
Ist dermotor kalt gib im vier ein halb,bist du nicht zufrieden gib im sieben!
Wenn es morgends eisig ist, freue ich mich über meine Standheizung🫠
Ich hab auch eine Standheizung,nur leider ist die seit letzten Winter defekt!
@@Chris-hb3pjDann repariere die endlich.Morgen bist du in der Werkstatt und erstattest mir Meldung.
@@Chris-hb3pj piss doch mal rein, dann wirds warm
@@toddyleinmuh6034 Der Winter ist eh bald vorbei und viel Geld will ich sowieso nicht mehr in das Auto stecken!Achja,die Sitzheizung geht übrigens auch nicht mehr!
Ich habe noch nicht mal einen temperaturmesser 🥰
Das kann so nicht stimmen ! Die meisten hochqualifizierten Audi-Mitarbeiter die im Winter bei -10 Grad von der Nachtschicht
kommen ,setzen sich in die eiskalte Karre und brettern sofort voll los. Die müssen es doch wissen !
Genau,die werden wohl eine Jahreskarte dann haben wenn die Kiste spinnt,wenn die Werkstatt direkt neben einem ist und man an der Quelle sitz😀
Jahreswagen, wird nach einem Jahr verkauft. Pech für den Käufer😢
E-Auto - erst einmal warm fahren
Warum KI Stimme?
Mir gefällt meine Stimme aus dem Lautsprecher nicht … ich probiere es aber in einem der nächsten Videos aus. Der Kanal ist neu und ich experimentiere noch 🙂
Standheizung einstellen 😊
Jedes Hybrid-Fahrzeug bei welchem der Verbrennungsmotor nur anspringt, wenn die Leistung des E-Motors für die mit dem Gaspedal geforderte Leistung nicht reicht, arbeitet anders. Der Verbrennungsmotor muss in kaltem Zustand sofort Leistung liefern. - was er auch tut. in meinem BMW X5 45e (Hybrid). Muss ich jetzt in meinem Hybridfahrzeug den Verbrenner starten und warten? Das macht niemand. Und heißt es nicht, Motor nicht warm laufen lassen, sondern nach dem Start sofort losfahren - ohne Vollgas?
der A3 e-tron hat z.B. modifizierte Zylinderlaufbahnen und Kolbenringe sowie Sensoren, die die Ölqualität messen. Ich denke man sollte den Durchschnittsverbrenner nicht mit solchen Techniken Vergleichen. Natürlich sind sich die Hersteller der Probleme bewusst und die Ingenieure arbeiten fleißig ;-)
Tipp Nr. 1 : Also, erst Motor warmfahren , dann erst agressiv fahren !
warum muß das mit der nervigen Musikuntermalung sein?! Schlimm und totaler Quatsch!
Geschmackssache….
Und wenn man kein Temparaturmesser hat?😉
Dann gilt für mich 4-8 Km Warmfahren mit kurz Warmlaufen lassen vorher
Dann die Drehzahl im Auge behalten und ein paar Kilometer fahren.
@@benjamink.7984
4KM sind zu kurz
So ein verdreckter Motorraum ist keine gute Reklame 😢
Glaube das entspricht aber leider der Realität
ich könnt hier so einiges schreiben was nicht past
ab ich spar mir es
weil Menschen die sowas glauben nur durch Erfahrung klug werden
die wo selbst denken sehen das Video anders
Er redet immer von der Kühlwasser Temperatur Anzeige die aber ja mal nix damit zu tun hat wie warm dein Motor wirklich ist.😂
Kannst 90 Grad haben und trotzdem dauert es noch 5min bis du vielleicht mal in die nähe von 60 Grad ÖL kommst. Und ÖL ist das wichtige nicht die 90 Grad Wasser nach 5min fahren😬
Ist der bock kalt gib ihm 6einhalb
Selbst als ich noch Verbrenner fuhr, war mir das völlig egal.
verplemper doch keine Zeit.
Entweder hält er es aus oder er taugt halt nix.
Ich mach doch nicht so ei Tam Tam, reinsitzen und los geht es.
Hab da noch nie ein Problem gehabt.
Richtig! So mache ich das auch schon immer. Und so soll man es auch machen!
Au weia, ein ganz Schlauer 😂
Ist der motor kalt gib ihm 6½ 😂🤣
ich selbst hab über 3 milionen km hinter mir mit lkw
Ist der Motor kalt gib im 6 ein
halb😂😂😂😂
Absoluter blödsinn. Nicht höher drehen als 2500 u/min. Die Motoren sind nicht aus Zucker, die Motorräder werden mit bis zu 6000u/min warm gefahren die halten auch. Bis 60 Grad Öl bis 3500 u/min, ab 60 grad Öl bis 4500u/min und ab 80 grad Öl hat der Motor betriebstemperatur und die Kolbenringe der Kolben und der Motorblock genauso. Für alte Autos oder Motorräder sind synthetische Öle Gift, die Öle sind gut für neue Fahrzeuge diese Aussage lässt sich aber nicht pauschalisieren.
das durchschnittliche Motorrad dreht aber auch viel höher als es ein Auto jemals tun könnte... das muss man ins Verhältnis setzen. 6000 Umdrehungen beim Motorrad sind schon bei manschen Autos Vollast. Der Ferrari 458 dreht "nur" bis 9000 Umdrehungen 😀
Kein Blödsinn, sondern Physik ! 6000 U/min zum Warmfahren bei Motorrädern nur, wenn die Nennrehzahl deutlich über 10.000 liegt.
Insofern stimmen die 2500 für Automotoren also annähernd in Relation...
Meinen langhubigen 5- Zylinder- Diesel fahre ich mit max. 2000 warm, mein Motorrad mit maximal 5000.
Der Kolbenweg ist entscheidend....
@ Das stimmt so nicht. Entscheidend sind hier die Kolbengeschwindigkeit in m/s und die wärmeausdehnungskoeffizienten der verschiedenen Materialien. Grundsätzlich ist es richtig das man einen kalten Motor nicht voll belasten soll, aber eine maximal Drehzahl von 2500 U/min ist übertrieben. Solange man die Öltemperatur im Auge behält und nicht gleich mit 6000 U/min los fährt ist alles gut. Die Motoren sind nicht aus Zucker.
@@MarvinBö-s2zhalt einfachs maul
@@Unbekannteruser1 der erzählt Mist
Dem Esel kannst du nicht das Pfeifen lernen.
Schade um deine Zeit.
Och, ich hab das Video gerne erstellt 🙂
Blub
Blub blub
Interessantes Thema und mit Sicherheit nützlich, aber ich habe nach 30 Sekunden abgeschaltet und einen Daumen runter gegeben.
Grund: Diese SCHElSS KI-Stimme!
Tschüss! 😠
Ok… mein zweites Video und ich bin noch am finden meines Stiles… aber hab schon geschrieben, dass ich das ändern werde. Vielleicht schaust du in den zukünftigen Videos nochmal rein 🙂
@@AUTOMOBIL_FOKUS Okay, bei mir bekommt jeder eine zweite Chance. Und wenn du jemanden brauchst zum Sprechen, ich kann das gerne übernehmen. Ist schließlich mein Beruf 😉
in einem der nächsten Videos versuche ich es mal mit meiner Stimme... der Kanal ist neu und ich experimentiere noch
@@AUTOMOBIL_FOKUSVorschlag: Mach das nächste Video fertig und schreib mich hier an, ich gebe dir meine Mail-Adresse, dann kannst du es mir schicken, und ich gebe dir Tipps, wie du es gut klingen lassen kannst 🙂
Mir war es schon immer egal, der Motor muss zu jeder Zeit volle Leistung geben. Bei kalten Temperaturen läuft der Motor sogar besser.
Stimmt ich zu, ich fahr sogar ohne Motoröl und ohne Kühlwasser
Du bist ja ein ganz schlauer 😂😂😂
Mein Motor läuft bei Kälte auch besser!
@@michi4741 Hast wohl eine Trockensumpfschmierung mit Saugausstromvergaser.
ich habe statt Motoröl nutze ich einfach RAPSÖL und dann gib ihn bis er die zähne ausspuckt !!!!