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羽田から京葉線に接続したら舞浜とか幕張行きやすくなって便利になるな
舞浜急行、臨時団体列車コミケ号、とか期待
その前に早く東京高速鉄道を買収して新宿から舞浜に行けるようにして欲しい
舞浜から先の千葉方面や北方面に行くのに、わざわざ臨海ルートとるメリットがあるのか?東西の山手ルートで良くね?
京急空港線は平日の朝なんか激混みで、大荷物抱えた外国人客とか乗れないのをよく見ます JR線に分散するのはありがたいですね
羽田空港アクセス線によってjrの成田羽田直通あったら便利そう(スカイライナーが直通し無い限り)
もし西山手ルートが実現したら、埼京線区間の行き先案内がさらにカオスなことになりそうですねただでさえ東海道線、横須賀線、相鉄線、りんかい線に乗り入れをしてるのに、さらに追加されるんですもんね
中央線方面から西山手ルートも構想があるらしい。
最近このチャンネル知ったけど、毎回テーマ設定が絶妙すぎる
出来上がるのが楽しみだ。
八王子に近く住んでるんですが福岡行くとき羽田で飛行機に乗るより新横浜でて新幹線と1時間から2時間しか変わらないので手続きの面倒から新幹線をよく利用してます
建設主体がJRTTじゃないのは意外だった
有意義な動画
羽田空港アクセス線ができると羽田空港以南の横浜、横須賀、三浦半島からの利用者は運賃のことも考えるとまだ京急を利用する人が大半になるかもだけど羽田空港以北の東京側から来る人(都営浅草線利用者を除く)は間違いなくアクセス線を利用する様になりますよね
この話は、興奮した。こんな計画があったなんて東京の拡張がまだまだ可能だと期待を持たせtてくれた。楽しみが増えた。
北関東在住だけど、事故等が起きると上野東京ラインの直通運転が中止になるからこれを利用するのは勇気がいるな
東京周辺が全部ぐちゃぐちゃになっちゃう
上野東京ラインのダイヤにあまり余裕があると思えないが、そこに羽田空港アクセス線が加わるとなると、さらに大変なことになりそう。
単純増発するとは思えないから、羽田空港方面へ毎時2本くらい割く感じになるかな？東海道線方面に穴が開く事になるから、その分を湘南新宿ライン経由に回すか東京駅折返しを設定する事になるのか東海道線民からすれば後者の方が歓迎されるとは思うけど
常磐線の品川行を全部羽田空港行に変更すれば良いのでは？東北・高崎線系統からは、東京駅で同一ホーム上での乗り換えが可能なので、大きな荷物を持っていても無問題だし。これなら現状でも過密ダイヤの東京上野ラインを無理矢理増発しなくても済むし、東北・高崎・東海道線内でグモってダイヤがグドグドになり、東京・上野で折り返し発動でも、常磐線直通が生きているので問題無い。しかも東京駅以南の常磐直通は現状空気輸送なので、より現実的。
@@竹内克-l7rそうするとe531系が足りなくなってしまう懸念が…。東海道線品川以南に行かない理由もその理由です。緑快速ならいけそうですけどね。
埼京線に乗り入れたら本当に最強線になってまう
最強の埼京線かーいいねぇー
羽田空港アクセス線の東山手ルートが開業したら、基本計画新幹線の需要予測にも影響を与えると考えます。
それにしても今さら感あるな〜逆に今までなかったのが不思議
羽田が拡張したのと、上野東京ラインによるところが大きいと思う。それまでは、建設したところで、東京駅止まりになるから、あまり建設の効果がないしね。
近くなのに意外と知らなかったです東京駅から羽田空港でも所要時間の大幅な短縮が見込まれる上に、主に北関東から利用する人たちも空港行きのバスから鉄道利用にシフトし、乗り換えなしでというのはかなりの恩恵を受けることでしょう。また、青春１８きっぷに「羽田空港」の印を押してもらえたり、グリーン車を羽田空港から成田空港でというのも実現できそうで、楽しみです(新橋or東京乗換が必要ですが)
過去に羽田空港へ繋げる予定だったのが頓挫して「今更なぜ？」と思ったけどこういう事だったのか。前の計画は京急と東京モノレールに先を越されたのが原因だったっけ。
横須賀線東京トンネルと大汐線を繋げるアプローチがありそうです。そうすると成田空港と羽田空港が直通出来ますね。
羽田空港周辺はマヨネーズ並みのドロドロとした地層だったそうで
なるほど!関空とタメを張る軟弱地盤なのですね!
羽田空港アクセスせが出来るとJR利用者にとって便利かと思われるけど宇都宮線などに乗り入れるとダイヤ編成が複雑になりそうです。
高崎・東北線ルートに乗り入れると、この両線は勿論、関連する東海道・横須賀・京浜東北・山手・湘南新宿・埼京線がグモッった時の混乱に巻き込まれるので、ダイヤの崩壊が見ものですね。
全てのルートが開業したら5路線が乗り入れる結構でかいターミナル駅の側面も出てくるな
常磐線特急ひたち、仙台発羽田空港行が誕生するのに期待してる
早く西山手ができてほしい。新宿からわざわざ品川行くのめんどい。😂
00:00オープニング00:29羽田区工アクセス線とは03:24羽田空港アクセス線の建設経緯11:41東山手ルートとアクセス新線はどこを通る？16:39「西山手ルート」と「臨海部ルート」完成したらどうなる？18:34エンディング
羽田がパンパンになって成田を作ったみたいに言ってるけど、その前に厚木飛行場（今の厚木基地）も使われてましたね。今は民間人が厚木を使うことはないですね。事故等で空港閉鎖になったとしてもダイバート先は成田ですから。
成田に負けないレベルの大規模な空港に羽田はなって欲しいあと蒲蒲線はいつになったら…
羽田空港アクセス線が出来るとモノレールの本格的なリフレッシュ工事が開始するかも知れない浜松町駅も全面建替えを行うし、羽田第3ターミナルは、モノレールの方が便利改札を出ると直ぐに出発ロビーになってるJRだとシャトルバスを使うなどやや不便な点がある。また、羽田第二ターミナルでもANA系統の国際便が移行や増発も行われるのでモノレールや京急だと逼迫する可能性がありそう…後、JRはモノレールから客を移すよりも高速バスからの利用者を取る可能性があり得る。
確かに、鉄道ならば、車輌の計画的運用が、バスよりも優れていますな。
国鉄なら、東海道新幹線を貨物線側に移動して、東海道本線下り線も移動して、そこにアクセス線の入口が出来たかもね😮
そのまま羽田から横浜方面の貨物線に接続して旅客化してくれないかな。
@DarumaExpressエアポート快特が設定されるかもしれないからむしろ歓迎
@DarumaExpressそうそう
横浜駅からは京急のエア急よりも、京急の高速バスに乗った方が本数も多くて速いし、リクライニングシートで快適なのでいつもバス移動です。ルートも湾岸線と横羽線ともに使えるので、どちらかが事故などで渋滞しても巻き込まれず、定時運行率も高いです。
@DarumaExpress その程度の差が気になる人は多くないと思いますよ。どうしても安く行きたい人は電車にすれば良いと思います。但し、KQは人身事故が結構多いので、定時性の点で鉄道が有利とはならないと思います。
@DarumaExpress 何も知らないんだねｗ昔のKQは、グモっても10分以内で復旧してたけど、JR 西で救助中の救急隊が電車に轢かれた事故以来厳しくなって、今じゃ1時間止まるのはザラで、下手すると2時間コースもある。それにKQの人身はかなり多く、毎年全日本の鉄道路線でトップ争いを繰り広げて入りことでも有名。そんな事も知らないのか！？！？
りんかい線が京葉線に乗り入れできないのを料金のせいにしているけど。よくよく考えると地下鉄東西線の両端はJRに乗り入れしていて何も問題ないんだけどね。
全国と線路が繋がっていることがJRの強み。
東京モノレールの設備は老朽化が激しく補修を繰り返してどうにか維持してるので、アクセス線が開業したら休止して大規模改修するか廃止になると思う。
羽田空港の国際線化で需要増加、この乗客を狙い投資をしていると思います。
羽田空港が知らぬ間にデカくなって利用者数も激増していた話は他の鉄道系RUclipsrはあまり触れていなかった為、「首都圏の鉄道は何故都心と共に空港に伸ばそうとするのか？」といういつも何となく持っていた疑問が解消して良かった。そういう話なら東急は蒲蒲線を京急に気兼ねすることなくそのまま京急に直通させるないで空港迄延伸しても大丈夫かも知れないね！
田町駅付近に住んでるから嬉しい☺️
東京都区内切符で行けるようになるのは便利
モノレールは今でさえ過密ダイヤで乗り心地も良くないから、アクセス線ができたら大規模改修か大幅なリニューアルをするだろうね。アクセス線は東海道線からの単線区間で輸送限界があると思うので、信号場を作るかしないと15分間隔が限界かも知れないな。4本/時なら東京、上野停車の特急にしてもいいかもしれないな。高崎線は草津温泉、宇都宮線は日光、常磐線はいわきあたりに直通なんかいいかも知れないね。
田町駅らへん掘るたびに遺跡出てくるのなかなか凶悪で泣ける
東京モノレールの土木構造物が廃止を余儀なくされるような老朽化に見舞われているので代替交通手段が必要になった、説 を信じてました。
国策的にはリニア中央新幹線を見越しての事もあると思うリニアが動き出すと航空需要が増えるのぞみ減便をカバーしきれない
山手線から羽田空港までの 羽田空港アクセス線が開通したら 次は、海底トンネルを造り、袖ヶ浦、木更津方面に直通する線路を造って欲しいです。 袖ヶ浦駅から山手線の駅まで 20分位 もし出来たら千葉県袖ケ浦は、将来物凄く発展すると思います。
りんかい線を通って新木場から京葉線に抜けるルートだと線路容量が足りないかしら上手く筋を引き直すと思うけど、過密運転はちょっと遅れただけで豪いことになるから・・・
アクセスが便利になるのはいいけど、羽田空港の容量の方が心配。
羽田空港から乗り換えなしでコミケに行けるとか胸熱
臨海部ルートを使えば成田空港との直通列車が作れそう。ただ羽田からの行先が東北本線、上越本線、常磐線、湘南新宿ライン、臨海線と多数あるから各方面一時間に一往復くらいが限度かも。
現状では京葉線からは直接成田空港方面に行くことはできないので、千葉駅までの間に総武線に入れるように連絡線を作る必要があるでしょうね東山手ルートからの場合も、スイッチバックが必要になりますので、臨時列車は運行されるかもしれませんが、需要面は厳しいと思われます
京成電鉄の京成高砂・青砥間では、羽田空港直通が 10分ヘッドで走っていて、京成電鉄本線経由と成田スカイアクセス線に別れて成田空港と結ばれている。JRの新線に勝ち目はあるのだろうか？【因みに、高崎 ∼ 宮内間の上越線は本線ではありません。大宮~ 高崎間は高崎線ですし。】
ここまで羽田空港アクセス線が便利になってしまうと先日のモノレールの経営がヤバい話の動画で危惧されていた通り東京モノレールが心配になってしまいますね…。東京モノレールの明日はどっちだ？
@@origami_train JR東日本的には問題ないでしょうけど、沿線住民とくに大井競馬場的には相当痛手の予感…。
東京モノレールは、JRが東京都に売却して東京交通局のネットワークになる。浜松町と都営地下鉄に接続しているから。と予想。
@@TY-pf8bd 大井は京急や都バスも使えるし、都バスならば帰りは無料！😋
東京貨(タ)は汐留駅に代わって開設された貨物駅だよね？
便利そうね
JR的にももうここしか採用例のないALWEG式が維持費その他が高えから捨てたいんだろう
羽田空港の新駅のホームが島式ホーム１つの計画だけど、今後は残り２つの羽田空港新アクセス線の開業での利用者増で需要の事を考えると、最初から島式ホーム２つじゃないとJR北海道の新千歳空港駅の様に捌き切れなくなりそうな気がする。（あちらは単線なのが原因）
JR直通すると、人身事故等の遅延に巻き込まれる可能性が高くなって、カタログスペックでは早くても結果は接続路線の遅延の影響を受けて意外と不便な路線になりそう。帰りはよくても羽田から出発するときには結構な賭けになりそうな路線な予感。
半分は新・品川駅を作ってる京急への対抗策あそこが新しくなったら羽田空港行きが増便・特別運賃で対抗されるのは目に見えとるからなそれにしても便利な都心をさらに便利にして、東京の政治家どもは余程人々を生き急がせたいんか
東京駅から東海道線で品川駅に行きたい人などは、まず行先見ないと電車に乗れないことになったり、減便になったりで、みんなが幸せには程遠そう。本数も京急やモノレールと同じくらい走らせられるのか疑問。結局京急蒲田駅経由の方が早かった、みたいなことにもなりそう。
東京モノレールの老朽化対策で、JR東日本が建設工事を開始した。
これでまた埼玉の交通利便性が上がってしまうな埼玉強い
JRはモノレールとかいう粗大ゴミ買っちゃったのが大失敗。これがなければもっと早く羽田空港線ができていたろうに。
羽田空港との取り引きがJR東日本は、経営もギリギリだった東京モノレールを買収するだけで、一気に羽田空港への絶大な発言権を獲得出来きて、それこそが東京モノレールを買収した目的です。そして東京モノレールは名鉄にも去られ資本が日立だけの経営で鉄道会社との連携力も乏しく、JRとは付かず離れずって感じだったから羽田へ向かう乗客も利用上のアクセスやダイヤも良いとはいえず、京急が羽田に取り入れしてからは、後発の強みを京急はふんだんに活かした羽田乗り入れ輸送で、利用客はバリアフリーで(階段を使用せず)羽田に迎える利便性などが徐々に浸透し、東京モノレールは窮地に立たされかけてた絶妙なタイミングで、JR東日本が買収を持ちかけてきた運びとなりました！JR東日本の買収後は浜松町駅に乗り換えの自動改札を作ったり京浜東北線の快速を止めたりと京急にも負けない利便性を付随し、、そして東京モノレールの元々の魅力である景色や空港に向かう高揚感を付加価値にし京急と五分の勝負をする羽田空港行き電車としてやってる状況でした。羽田空港アクセス線が開通後は大規模な修繕工事があるものと思われます！それからリニアは新幹線のバックアップとする構想でいるのと同様に、、東日本大震災や大型台風でも運行出来ちゃう東京モノレールは羽田空港アクセス線のバックアップてして活用してく方針かと思われます。尚、東京モノレール沿線は東品川や勝島で再開発計画(タワーマンション群かと予想)が目白押しで、それから天空橋プロジェクトもあり、東京モノレールは大規模修繕後、廃止どころか増駅すら可能性が少なくないかと思われます。何れにせよJR東日本にとって羽田空港アクセス線が一段落したあたりにおそらく東京モノレールを隠し玉のように何かしらニュースを出してくるかと
臨海部ルートだけ完成して肝心な東山手ルートは中止になりそうだな。どうせJR東海の東海道新幹線と調整が無理だろ。臨海部ルートは新木場駅越え全席指定列車を運行するだけだからハードルは羽田空港近辺さえできれば舞浜のディズニー直通できる。
即･黒字が見込めるであろう首都圏への直通案は利便性を考えれば大歓迎だけど、羽田空港と成田空港の相互アクセス線も視野に入っていて欲しいですね。
東京メトロ南北線が品川延伸させた後に更なる需要へ応えるという名目で羽田空港アクセス線へ延伸接続・直通運転とかやらないかな
特急ひたち羽田空港行とかできそうw
アクセス線が出来るとますます埼京線の混雑が地獄になりそう。川越線が埼京線の混雑回避で単線のままにしているのであるのなら、西山手ルートは作るべきではないと思います。しかも今でさえ行き先が多数あるのに更に増えたら乗るのに迷うと思います。東北本線、東海道本線が繋がっているのだから羽田は経由にすれば良いだけなのではないのでしょうか。
ほんとにそれはそう。羽田空港アクセス線はいろんな所から集まりすぎ、ダイヤクラッシャーにならないように上り下り分岐無しの真っすぐの路線にすべき！また、その点では臨海ルートも要らないし、もし東山手ルート以外に作るなら、神奈川方面（川崎か横浜）であれば、下り方面への延伸なので良いと思う。
西山手ルートはりんかい線がJRに買収された後の話。埼京線が混雑するのは、通勤ラッシュだけなので、西ルートが開業しても日中だけだろう。新木場行き快速をアクセス線行きにするかな。
これ、乗り継ぎはあったとしてもJR1本で成田空港まで行けるようになるんでしょうか？成田行きがない地方空港使ってるので、羽田に降りて成田発のLCC使う時は便利になるかな？私鉄の空港ライナーあるのは知ってるけど結構時間かかるよね。
羽田空港着の利用者には便利になるかも知れないが現状京急空港線の方が蒲田や大鳥居駅のビジホ利用出来る分早朝から利用するには便利なんですよね😅
東山手ルートは他の人も書かれてますが、東京-大阪の競合になるのと新幹線の下を掘るので東海が嫌な顔をしそうｗ
コレできたら東京モノレールの存在意義がほぼ無くなるよなぁ…ちょい寂しいかも
どうにかして中央線快速に直通して西の方から一本で行けるようになるといいなby多摩地域民
確かこの路線の話で、株価27円が1700円超までぶっ飛んだ会社も有ったね😂😂😂
別の動画で東京モノレールが大赤字だと言うのを見ました。
正直、この路線は大汐線を複線化した方が良いと思いますね。でないと、一度ダイヤが乱れた時に半端ない混乱になります。今でも上野東京ライン、湘南新宿ライン揃って直通運転を止めたりするじゃないですか？万が一、直通する東京以北の路線のどこかでダイヤ乱れたら、全部響いて、単線区間もあって更に拡大する悪寒しかしません。さもなくば、東京駅8番線9番線か、上野駅6～8番線を対面乗継専用ホームにして、折り返しにするか？ですね。直通運転は魅力なんだけど、今の計画のままなら本数限らないとダメだと思います。
もともと、東京から大船まで東海道貨物線を旅客化して、東海道線の混雑を緩和させようという考え方はあって、そこに羽田空港を経由するとさらに便利だろうというような話はオリンピックより前からあったと思います。一番大きいのは上野東京ラインができたというところでしょう。上野東京ラインから分岐させて貨物線を再利用して羽田空港の旅客輸送にあてるという新しい考え方は、そもそも上野東京ラインができていなければ、成り立っていないと思います。そこにオリンピックとか滑走路新設とか羽田空港利用客が増えているので、国がお金を出して建設するというのが大きいと思います。
多摩地区の住民としては米軍に横田飛行場を返却してもらったほうがより便利になる。
品川駅を通らないし田町駅周辺は単線トンネルになるのが何とも中途半端ね。
都心は電車の本数も多くて便利ですね。地方だとバス、タクシーだったり自家用車になる。電車も分単位で来ない。15分に1本ですよ。
15分に1本でも、1時間に1本とか1日3本とかよりは全然マシ。
15分に一本はガチの地方ではないな。😮ガチの地方は1.2時間に一本なんてザラ
成田湯川の3倍くらい本数あるやん。
使わずにとっておく場所や線路があるってのはJR東の余裕ですな
これで、都営浅草線東京駅直結計画は無くなったな。
でも羽田空港アクセス線が開通したら直行で東京行けるから正直助かる
西山手ルートは無理ないんじゃないか？運用中のシールドトンネルに穴をあけて分するって今まで聞いたことないんだけどできるの？
所で日本では無さそうだが空港に乗り入れる貨物列車ってあるの？後貨物駅がある空港とか？
確かに多摩から羽田に行くのには便利になるけど羽田に行く回数は増えるわけじゃないからなあ現状羽田空港利用客もMAXで、これ以上増えるのかな？もし国際便が増えるならますます成田の価値がなくなり、本当に貨物専用空港になりそうこういう試算って公団側に都合よく、年々利用客が倍増する見たいなご都合主義だし羽田モノレールを廃止するなら作らなきゃならんか
西山手ルートが一番至急かな
尾久が値上がりしそうだ
これ以上、埼京線に乗り入れて混雑しないか心配です笑それでも山手線よりかはマシなのかな？
羽田空港アクセス線にも、スカイライナーや成田エクスプレスみたいな列車を運行してほしいですね
@DarumaExpress 快速だけど事実上特急みたいな、ってのは？
この案だと、横浜方面からのアクセスが考慮されていないのは残念です。神奈川県民は京急線一択なのですかね？
羽田アクセス線が開通しても、JRで羽田-成田間の直通列車は運行できない。
果たして、東急がどう出るか。こんなに美味しい案件に、手を拱いている訳ないですからね。
現実問題でトンネルでつないで東海道線につなぐだけでも厳しそうで、加算運賃がガッツリ取られる、そして山手線、東海道線を移すだけでも難工事。山手線品川駅線路切り替え以上の規模で費用対効果を考えると現状維持が一番いいように思います。
羽田エクスプレス的な特急はできるのかな？
現役時代、会社から羽田空港に行く場合は蒲田駅から羽田空港行きのバス一択だった。現在も京急電鉄は利用しない。
羽田は国際線専用！国内へは成田国内線lcc・新幹線・フェリーで！地方空港は整理！
はい、😊
私はりんかい線沿線住民ですが、複雑な気持ちです…。単純に便利になることや大局的な視点で見れば臨海部ルートも開通することが望ましいのですが、今のりんかい線がガラガラで座席に座れる快適さを手放すのが惜しい気もします。りんかい線沿線から羽田までは天王洲アイルにモノレールで乗り換えるルートや有明から羽田までバスが出ていることを考えるとそこまで不自由はありません。
武豊線をセントレアまで早く延伸して欲しい。
JR倒壊の計画が倒壊(´・ω・｀)
うに？😜
勝どき・晴海あたりの鉄道整備も必要だよなー。選手村あたりなんか不便すぎるぞ笑てか羽田アクセス線は複線か？？なんか相鉄線みたいに行き先ゴチャゴチャになりそwww
23区の東側は羽田はわりといきにくい。いちいち浜松町や品川で乗り換えなきゃだし、むしろ成田のほうが近い。
東京モノレールを東京駅まで延伸できないのでしょうか?
リニア開業と北海道新幹線札幌開業とこの動画のやつだとどれが最初に開業するだろ、まあ生きてる間にできてくれればいいけど
現実的なのは空港アクセス線の東山手ルートっぽそう笑リニアに関しては、某知事のせいで工期が遅れに遅れまくってるし、札幌延伸も工期遅れてるし。
確か、カマカマ線があったな……………😊
全ルートが開通する頃には爺さんになってそう
うん。開業予定だと私も還暦を過ぎている。もしかしたら孫がいるかもしれない。
東山手ルートの本数が少なさそうだけど大丈夫なんかな？
「成田エクスプレス」がN’EXだから「羽田エクスプレス」はH'EX？（ヘックス？）ですかね🤔なんかクシャミしてるみたいな名前だ。
羽田から京葉線に接続したら舞浜とか幕張行きやすくなって便利になるな
舞浜急行、臨時団体列車コミケ号、とか期待
その前に早く東京高速鉄道を買収して新宿から舞浜に行けるようにして欲しい
舞浜から先の千葉方面や北方面に行くのに、わざわざ臨海ルートとるメリットがあるのか?
東西の山手ルートで良くね?
京急空港線は平日の朝なんか激混みで、大荷物抱えた外国人客とか乗れないのをよく見ます JR線に分散するのはありがたいですね
羽田空港アクセス線によってjrの成田羽田直通あったら便利そう(スカイライナーが直通し無い限り)
もし西山手ルートが実現したら、埼京線区間の行き先案内がさらにカオスなことになりそうですね
ただでさえ東海道線、横須賀線、相鉄線、りんかい線に乗り入れをしてるのに、さらに追加されるんですもんね
中央線方面から西山手ルートも構想があるらしい。
最近このチャンネル知ったけど、毎回テーマ設定が絶妙すぎる
出来上がるのが楽しみだ。
八王子に近く住んでるんですが
福岡行くとき
羽田で飛行機に乗るより
新横浜でて新幹線と1時間から2時間しか変わらないので手続きの面倒から
新幹線をよく利用してます
建設主体がJRTTじゃないのは意外だった
有意義な動画
羽田空港アクセス線ができると羽田空港以南の横浜、横須賀、三浦半島からの利用者は運賃のことも考えるとまだ京急を利用する人が大半になるかもだけど羽田空港以北の東京側から来る人(都営浅草線利用者を除く)は間違いなくアクセス線を利用する様になりますよね
この話は、興奮した。こんな計画があったなんて東京の拡張がまだまだ可能だと期待を持たせtてくれた。楽しみが増えた。
北関東在住だけど、事故等が起きると上野東京ラインの直通運転が中止になるからこれを利用するのは勇気がいるな
東京周辺が全部ぐちゃぐちゃになっちゃう
上野東京ラインのダイヤにあまり余裕があると思えないが、そこに羽田空港アクセス線が加わるとなると、さらに大変なことになりそう。
単純増発するとは思えないから、羽田空港方面へ毎時2本くらい割く感じになるかな？
東海道線方面に穴が開く事になるから、その分を湘南新宿ライン経由に回すか東京駅折返しを設定する事になるのか
東海道線民からすれば後者の方が歓迎されるとは思うけど
常磐線の品川行を全部羽田空港行に変更すれば良いのでは？
東北・高崎線系統からは、東京駅で同一ホーム上での乗り換えが可能なので、大きな荷物を持っていても無問題だし。これなら現状でも過密ダイヤの東京上野ラインを無理矢理増発しなくても済むし、東北・高崎・東海道線内でグモってダイヤがグドグドになり、東京・上野で折り返し発動でも、常磐線直通が生きているので問題無い。しかも東京駅以南の常磐直通は現状空気輸送なので、より現実的。
@@竹内克-l7rそうするとe531系が足りなくなってしまう懸念が…。東海道線品川以南に行かない理由もその理由です。
緑快速ならいけそうですけどね。
埼京線に乗り入れたら本当に最強線になってまう
最強の埼京線かーいいねぇー
羽田空港アクセス線の東山手ルートが開業したら、基本計画新幹線の需要予測にも影響を与えると考えます。
それにしても今さら感あるな〜逆に今までなかったのが不思議
羽田が拡張したのと、上野東京ラインによるところが大きいと思う。
それまでは、建設したところで、東京駅止まりになるから、あまり建設の効果がないしね。
近くなのに意外と知らなかったです
東京駅から羽田空港でも所要時間の大幅な短縮が見込まれる上に、主に北関東から利用する人たちも空港行きのバスから鉄道利用にシフトし、乗り換えなしでというのはかなりの恩恵を受けることでしょう。
また、青春１８きっぷに「羽田空港」の印を押してもらえたり、グリーン車を羽田空港から成田空港でというのも実現できそうで、楽しみです(新橋or東京乗換が必要ですが)
過去に羽田空港へ繋げる予定だったのが頓挫して「今更なぜ？」と思ったけどこういう事だったのか。
前の計画は京急と東京モノレールに先を越されたのが原因だったっけ。
横須賀線東京トンネルと大汐線を繋げるアプローチがありそうです。
そうすると成田空港と羽田空港が直通出来ますね。
羽田空港周辺はマヨネーズ並みのドロドロとした地層だったそうで
なるほど!
関空とタメを張る軟弱地盤なのですね!
羽田空港アクセスせが出来るとJR利用者にとって便利かと思われるけど宇都宮線などに乗り入れると
ダイヤ編成が複雑になりそうです。
高崎・東北線ルートに乗り入れると、この両線は勿論、関連する東海道・横須賀・京浜東北・山手・湘南新宿・埼京線がグモッった時の混乱に巻き込まれるので、ダイヤの崩壊が見ものですね。
全てのルートが開業したら5路線が乗り入れる結構でかいターミナル駅の側面も出てくるな
常磐線特急ひたち、仙台発羽田空港行が誕生するのに期待してる
早く西山手ができてほしい。新宿からわざわざ品川行くのめんどい。😂
00:00オープニング
00:29羽田区工アクセス線とは
03:24羽田空港アクセス線の建設経緯
11:41東山手ルートとアクセス新線はどこを通る？
16:39「西山手ルート」と「臨海部ルート」完成したらどうなる？
18:34エンディング
羽田がパンパンになって成田を作ったみたいに言ってるけど、その前に厚木飛行場（今の厚木基地）も使われてましたね。今は民間人が厚木を使うことはないですね。事故等で空港閉鎖になったとしてもダイバート先は成田ですから。
成田に負けないレベルの大規模な空港に羽田はなって欲しい
あと蒲蒲線はいつになったら…
羽田空港アクセス線が出来るとモノレールの本格的なリフレッシュ工事が開始するかも知れない
浜松町駅も全面建替えを行うし、
羽田第3ターミナルは、モノレールの方が便利改札を出ると直ぐに出発ロビーになってるJRだとシャトルバスを使うなどやや不便な点がある。また、羽田第二ターミナルでもANA系統の国際便が移行や増発も行われるのでモノレールや京急だと逼迫する可能性がありそう…後、JRはモノレールから客を移すよりも高速バスからの利用者を取る可能性があり得る。
確かに、鉄道ならば、車輌の計画的運用が、
バスよりも優れていますな。
国鉄なら、東海道新幹線を貨物線側に移動して、東海道本線下り線も移動して、そこにアクセス線の入口が出来たかもね😮
そのまま羽田から横浜方面の貨物線に接続して旅客化してくれないかな。
@DarumaExpressエアポート快特が設定されるかもしれないからむしろ歓迎
@DarumaExpressそうそう
横浜駅からは京急のエア急よりも、京急の高速バスに乗った方が本数も多くて速いし、リクライニングシートで快適なのでいつもバス移動です。ルートも湾岸線と横羽線ともに使えるので、どちらかが事故などで渋滞しても巻き込まれず、定時運行率も高いです。
@DarumaExpress
その程度の差が気になる人は多くないと思いますよ。どうしても安く行きたい人は電車にすれば良いと思います。但し、KQは人身事故が結構多いので、定時性の点で鉄道が有利とはならないと思います。
@DarumaExpress
何も知らないんだねｗ
昔のKQは、グモっても10分以内で復旧してたけど、JR 西で救助中の救急隊が電車に轢かれた事故以来厳しくなって、今じゃ1時間止まるのはザラで、下手すると2時間コースもある。それにKQの人身はかなり多く、毎年全日本の鉄道路線でトップ争いを繰り広げて入りことでも有名。そんな事も知らないのか！？！？
りんかい線が京葉線に乗り入れできないのを料金のせいにしているけど。よくよく考えると地下鉄東西線の両端はJRに乗り入れしていて何も問題ないんだけどね。
全国と線路が繋がっていることがJRの強み。
東京モノレールの設備は老朽化が激しく補修を繰り返してどうにか維持してるので、アクセス線が開業したら休止して大規模改修するか廃止になると思う。
羽田空港の国際線化で需要増加、この乗客を狙い投資をしていると思います。
羽田空港が知らぬ間にデカくなって利用者数も激増していた話は他の鉄道系RUclipsrはあまり触れていなかった為、「首都圏の鉄道は何故都心と共に空港に伸ばそうとするのか？」といういつも何となく持っていた疑問が解消して良かった。
そういう話なら東急は蒲蒲線を京急に気兼ねすることなくそのまま京急に直通させるないで空港迄延伸しても大丈夫かも知れないね！
田町駅付近に住んでるから嬉しい☺️
東京都区内切符で行けるようになるのは便利
モノレールは今でさえ過密ダイヤで乗り心地も良くないから、アクセス線ができたら大規模改修か大幅なリニューアルをするだろうね。アクセス線は東海道線からの単線区間で輸送限界があると思うので、信号場を作るかしないと15分間隔が限界かも知れないな。4本/時なら東京、上野停車の特急にしてもいいかもしれないな。高崎線は草津温泉、宇都宮線は日光、常磐線はいわきあたりに直通なんかいいかも知れないね。
田町駅らへん掘るたびに遺跡出てくるのなかなか凶悪で泣ける
東京モノレールの土木構造物が廃止を余儀なくされるような老朽化に見舞われているので代替交通手段が必要になった、説 を信じてました。
国策的にはリニア中央新幹線を見越しての事もあると思う
リニアが動き出すと航空需要が増える
のぞみ減便をカバーしきれない
山手線から羽田空港までの 羽田空港アクセス線が開通したら 次は、海底トンネルを造り、袖ヶ浦、木更津方面に直通する線路を造って欲しいです。 袖ヶ浦駅から山手線の駅まで 20分位 もし出来たら千葉県袖ケ浦は、将来物凄く発展すると思います。
りんかい線を通って新木場から京葉線に抜けるルートだと線路容量が足りないかしら
上手く筋を引き直すと思うけど、過密運転はちょっと遅れただけで豪いことになるから・・・
アクセスが便利になるのはいいけど、羽田空港の容量の方が心配。
羽田空港から乗り換えなしでコミケに行けるとか胸熱
臨海部ルートを使えば成田空港との直通列車が作れそう。
ただ羽田からの行先が東北本線、上越本線、常磐線、湘南新宿ライン、臨海線と多数あるから各方面一時間に一往復くらいが限度かも。
現状では京葉線からは直接成田空港方面に行くことはできないので、千葉駅までの間に総武線に入れるように連絡線を作る必要があるでしょうね
東山手ルートからの場合も、スイッチバックが必要になりますので、臨時列車は運行されるかもしれませんが、需要面は厳しいと思われます
京成電鉄の京成高砂・青砥間では、羽田空港直通が 10分ヘッドで走っていて、京成電鉄本線経由と成田スカイアクセス線に別れて成田空港と結ばれている。
JRの新線に勝ち目はあるのだろうか？
【因みに、高崎 ∼ 宮内間の上越線は本線ではありません。大宮~ 高崎間は高崎線ですし。】
ここまで羽田空港アクセス線が便利になってしまうと先日のモノレールの経営がヤバい話の動画で危惧されていた通り東京モノレールが心配になってしまいますね…。
東京モノレールの明日はどっちだ？
@@origami_train JR東日本的には問題ないでしょうけど、沿線住民とくに大井競馬場的には相当痛手の予感…。
東京モノレールは、JRが東京都に売却して東京交通局のネットワークになる。浜松町と都営地下鉄に接続しているから。と予想。
@@TY-pf8bd 大井は京急や都バスも使えるし、都バスならば帰りは無料！😋
東京貨(タ)は汐留駅に代わって開設された貨物駅だよね？
便利そうね
JR的にももうここしか採用例のないALWEG式が維持費その他が高えから捨てたいんだろう
羽田空港の新駅のホームが島式ホーム１つの計画だけど、今後は残り２つの羽田空港新アクセス線の開業での利用者増で需要の事を考えると、最初から島式ホーム２つじゃないとJR北海道の新千歳空港駅の様に捌き切れなくなりそうな気がする。（あちらは単線なのが原因）
JR直通すると、人身事故等の遅延に巻き込まれる可能性が高くなって、カタログスペックでは早くても結果は接続路線の遅延の影響を受けて意外と不便な路線になりそう。
帰りはよくても羽田から出発するときには結構な賭けになりそうな路線な予感。
半分は新・品川駅を作ってる京急への対抗策
あそこが新しくなったら羽田空港行きが増便・特別運賃で対抗されるのは目に見えとるからな
それにしても便利な都心をさらに便利にして、東京の政治家どもは余程人々を生き急がせたいんか
東京駅から東海道線で品川駅に行きたい人などは、まず行先見ないと電車に乗れないことになったり、減便になったりで、みんなが幸せには程遠そう。本数も京急やモノレールと同じくらい走らせられるのか疑問。結局京急蒲田駅経由の方が早かった、みたいなことにもなりそう。
東京モノレールの老朽化対策で、JR東日本が建設工事を開始した。
これでまた埼玉の交通利便性が上がってしまうな
埼玉強い
JRはモノレールとかいう粗大ゴミ買っちゃったのが大失敗。これがなければもっと早く羽田空港線ができていたろうに。
羽田空港との取り引きがJR東日本は、経営もギリギリだった東京モノレールを買収するだけで、一気に羽田空港への絶大な発言権を獲得出来きて、それこそが東京モノレールを買収した目的です。
そして東京モノレールは名鉄にも去られ資本が日立だけの経営で鉄道会社との連携力も乏しく、JRとは付かず離れずって感じだったから羽田へ向かう乗客も利用上のアクセスやダイヤも良いとはいえず、京急が羽田に取り入れしてからは、後発の強みを京急はふんだんに活かした羽田乗り入れ輸送で、利用客はバリアフリーで(階段を使用せず)羽田に迎える利便性などが徐々に浸透し、東京モノレールは窮地に立たされかけてた絶妙なタイミングで、JR東日本が買収を持ちかけてきた運びとなりました！
JR東日本の買収後は浜松町駅に乗り換えの自動改札を作ったり京浜東北線の快速を止めたりと京急にも負けない利便性を付随し、、
そして東京モノレールの元々の魅力である景色や空港に向かう高揚感を付加価値にし京急と五分の勝負をする羽田空港行き電車としてやってる状況でした。
羽田空港アクセス線が開通後は大規模な修繕工事があるものと思われます！
それからリニアは新幹線のバックアップとする構想でいるのと同様に、、
東日本大震災や大型台風でも運行出来ちゃう東京モノレールは羽田空港アクセス線のバックアップてして活用してく方針かと思われます。
尚、東京モノレール沿線は東品川や勝島で再開発計画(タワーマンション群かと予想)が目白押しで、それから天空橋プロジェクトもあり、東京モノレールは大規模修繕後、廃止どころか増駅すら可能性が少なくないかと思われます。
何れにせよ
JR東日本にとって羽田空港アクセス線が一段落したあたりにおそらく
東京モノレールを隠し玉のように何かしらニュースを出してくるかと
臨海部ルートだけ完成して肝心な東山手ルートは中止になりそうだな。どうせJR東海の東海道新幹線と調整が無理だろ。
臨海部ルートは新木場駅越え全席指定列車を運行するだけだからハードルは羽田空港近辺さえできれば舞浜のディズニー直通できる。
即･黒字が見込めるであろう首都圏への直通案は利便性を考えれば大歓迎だけど、羽田空港と成田空港の相互アクセス線も視野に入っていて欲しいですね。
東京メトロ南北線が品川延伸させた後に更なる需要へ応えるという名目で
羽田空港アクセス線へ延伸接続・直通運転とかやらないかな
特急ひたち羽田空港行とかできそうw
アクセス線が出来るとますます埼京線の混雑が地獄になりそう。川越線が埼京線の混雑回避で単線のままにしているのであるのなら、西山手ルートは作るべきではないと思います。
しかも今でさえ行き先が多数あるのに更に増えたら乗るのに迷うと思います。
東北本線、東海道本線が繋がっているのだから羽田は経由にすれば良いだけなのではないのでしょうか。
ほんとにそれはそう。羽田空港アクセス線はいろんな所から集まりすぎ、ダイヤクラッシャーにならないように上り下り分岐無しの真っすぐの路線にすべき！
また、その点では臨海ルートも要らないし、
もし東山手ルート以外に作るなら、
神奈川方面（川崎か横浜）であれば、下り方面への延伸なので良いと思う。
西山手ルートはりんかい線がJRに買収された後の話。埼京線が混雑するのは、通勤ラッシュだけなので、西ルートが開業しても日中だけだろう。新木場行き快速をアクセス線行きにするかな。
これ、乗り継ぎはあったとしてもJR1本で成田空港まで行けるようになるんでしょうか？
成田行きがない地方空港使ってるので、羽田に降りて成田発のLCC使う時は便利になるかな？
私鉄の空港ライナーあるのは知ってるけど結構時間かかるよね。
羽田空港着の利用者には便利になるかも知れないが
現状京急空港線の方が蒲田や大鳥居駅のビジホ利用出来る分早朝から利用するには便利なんですよね😅
東山手ルートは他の人も書かれてますが、東京-大阪の競合になるのと新幹線の下を掘るので東海が嫌な顔をしそうｗ
コレできたら東京モノレールの存在意義がほぼ無くなるよなぁ…ちょい寂しいかも
どうにかして中央線快速に直通して西の方から一本で行けるようになるといいなby多摩地域民
確かこの路線の話で、株価27円が1700円超までぶっ飛んだ会社も有ったね😂😂😂
別の動画で東京モノレールが大赤字だと言うのを見ました。
正直、この路線は大汐線を複線化した方が良いと思いますね。でないと、一度ダイヤが乱れた時に半端ない混乱になります。
今でも上野東京ライン、湘南新宿ライン揃って直通運転を止めたりするじゃないですか？
万が一、直通する東京以北の路線のどこかでダイヤ乱れたら、全部響いて、単線区間もあって更に拡大する悪寒しかしません。
さもなくば、東京駅8番線9番線か、上野駅6～8番線を対面乗継専用ホームにして、折り返しにするか？ですね。
直通運転は魅力なんだけど、今の計画のままなら本数限らないとダメだと思います。
もともと、東京から大船まで東海道貨物線を旅客化して、東海道線の混雑を緩和させようという考え方はあって、そこに羽田空港を経由するとさらに便利だろうというような話はオリンピックより前からあったと思います。
一番大きいのは上野東京ラインができたというところでしょう。
上野東京ラインから分岐させて貨物線を再利用して羽田空港の旅客輸送にあてるという新しい考え方は、そもそも上野東京ラインができていなければ、成り立っていないと思います。
そこにオリンピックとか滑走路新設とか羽田空港利用客が増えているので、国がお金を出して建設するというのが大きいと思います。
多摩地区の住民としては米軍に横田飛行場を返却してもらったほうがより便利になる。
品川駅を通らないし田町駅周辺は単線トンネルになるのが何とも中途半端ね。
都心は電車の本数も多くて便利ですね。地方だとバス、タクシーだったり自家用車になる。電車も分単位で来ない。15分に1本ですよ。
15分に1本でも、1時間に1本とか1日3本とかよりは全然マシ。
15分に一本はガチの地方ではないな。😮
ガチの地方は1.2時間に一本なんてザラ
成田湯川の3倍くらい本数あるやん。
使わずにとっておく場所や線路があるってのはJR東の余裕ですな
これで、都営浅草線東京駅直結計画は無くなったな。
でも羽田空港アクセス線が開通したら直行で東京行けるから正直助かる
西山手ルートは無理ないんじゃないか？
運用中のシールドトンネルに穴をあけて分するって今まで聞いたことないんだけどできるの？
所で日本では無さそうだが空港に乗り入れる貨物列車ってあるの？後貨物駅がある空港とか？
確かに多摩から羽田に行くのには便利になるけど
羽田に行く回数は増えるわけじゃないからなあ
現状羽田空港利用客もMAXで、これ以上増えるのかな？
もし国際便が増えるなら
ますます成田の価値がなくなり、本当に貨物専用空港になりそう
こういう試算って公団側に都合よく、年々利用客が倍増する見たいなご都合主義だし
羽田モノレールを廃止するなら作らなきゃならんか
西山手ルートが一番至急かな
尾久が値上がりしそうだ
これ以上、埼京線に乗り入れて混雑しないか心配です笑
それでも山手線よりかはマシなのかな？
羽田空港アクセス線にも、スカイライナーや成田エクスプレスみたいな列車を運行してほしいですね
@DarumaExpress 快速だけど事実上特急みたいな、ってのは？
この案だと、横浜方面からのアクセスが考慮されていないのは残念です。
神奈川県民は京急線一択なのですかね？
羽田アクセス線が開通しても、JRで羽田-成田間の直通列車は運行できない。
果たして、東急がどう出るか。こんなに美味しい案件に、手を拱いている訳ないですからね。
現実問題でトンネルでつないで東海道線につなぐだけでも厳しそうで、加算運賃がガッツリ取られる、そして山手線、東海道線を移すだけでも難工事。山手線品川駅線路切り替え以上の規模で費用対効果を考えると現状維持が一番いいように思います。
羽田エクスプレス的な特急はできるのかな？
現役時代、会社から羽田空港に行く場合は蒲田駅から羽田空港行きのバス一択だった。
現在も京急電鉄は利用しない。
羽田は国際線専用！
国内へは成田国内線lcc・新幹線・フェリーで！
地方空港は整理！
はい、😊
私はりんかい線沿線住民ですが、複雑な気持ちです…。単純に便利になることや大局的な視点で見れば臨海部ルートも開通することが望ましいのですが、今のりんかい線がガラガラで座席に座れる快適さを手放すのが惜しい気もします。
りんかい線沿線から羽田までは天王洲アイルにモノレールで乗り換えるルートや有明から羽田までバスが出ていることを考えるとそこまで不自由はありません。
武豊線をセントレアまで早く延伸して欲しい。
JR倒壊の計画が倒壊(´・ω・｀)
うに？😜
勝どき・晴海あたりの鉄道整備も必要だよなー。
選手村あたりなんか不便すぎるぞ笑
てか羽田アクセス線は複線か？？
なんか相鉄線みたいに行き先ゴチャゴチャになりそwww
23区の東側は羽田はわりといきにくい。いちいち浜松町や品川で乗り換えなきゃだし、むしろ成田のほうが近い。
東京モノレールを東京駅まで延伸できないのでしょうか?
リニア開業と北海道新幹線札幌開業とこの動画のやつだとどれが最初に開業するだろ、まあ生きてる間にできてくれればいいけど
現実的なのは空港アクセス線の東山手ルートっぽそう笑
リニアに関しては、某知事のせいで工期が遅れに遅れまくってるし、札幌延伸も工期遅れてるし。
確か、カマカマ線があったな……………😊
全ルートが開通する頃には爺さんになってそう
うん。開業予定だと私も還暦を過ぎている。もしかしたら孫がいるかもしれない。
東山手ルートの本数が少なさそうだけど大丈夫なんかな？
「成田エクスプレス」がN’EXだから「羽田エクスプレス」はH'EX？（ヘックス？）ですかね🤔なんかクシャミしてるみたいな名前だ。