Mais c'est tellement excellent comme vidéo !! Une vraie explication technique, pas des "légendes" transmises de vidéos en vidéos par des mécanos du dimanche. Impatient de découvrir d'autres vidéos. Aurais-tu des livres à conseiller (Français ou anglais) qui décrivent toutes les problématiques des moteurs thermiques, y compris ce que tu racontes ? Merci !!
Un grand merci ! 🙏 Personnellement je m'appuie sur mon expérience et aussi sur les cours que j'ai eu notamment à l'IFP. Mais en anglais vous avez le livre de John B. Heywood Internal combustion engine fundamentals qui est juste excellent mais très technique ! Et en français un de H. Foy qui parle de la suralimentation c'est La suralimentation appliquée aux turbocompresseurs 😉 Pour les prochaines vidéos elles sont en préparations. Mais même si ça ne paraît pas comme ça à l'écran, pour 11min de vidéos ça me prend beaucoup de temps donc je fais le maximum 👍💪
Bonjour, vos vidéos sont un vrai régales et bien technique comme je les aimes. A mon très humble niveau, étant possesseur des deux modèles, l'admission variable Yamaha est bien installée sur YZF R1 mais aussi sur YZF R6 (moi 2019). Autre précision, le concept d'injection d'eau à l'admission est un système très ancien puisque déjà couramment utilisé sur les avions de chasse de la seconde guerre mondiales (BF109, Spitfire...) Salutation !
@@lingenieur_rhodium c'est vrai, j'aurais eu la chance de posséder les dernières R6 de route, ceci avant qu'une .... me foute en l'air il y a 8 mois. Remonté en selle, j'ai maintenant le bol (d'or!) d'avoir la dernière R1 de route (2024) 😍 J'en profite pour me permettre de formuler une requête d'explication d'un sujet sur lequel je ne parviens pas à trouver de réponse simple: qu'est- ce que l'on entend par "Dwell' , qu'elle est son influence et comment régler les maps de ce paramètre ? Si vous pouvez m'eclairer, d'avance merci.
Merci pour vos vidéos de haute voltige, chez Citroen Sport en rallye sur la fabuleuse Xsara kit car ,ils avaient un système de variation en continu de longueurs de collecteur mais surtout variable en section de passage ...malheureusement il me semble que la plupart des voitures et moteurs ont étés vendus sans ces merveille de technologie ...
merci monsieur Rhodium! je révise actuellement pour le passage de mes examens de brevet. et tes vidéos me sont agréables. claires et illustrées comme j'aime! merci encore!
Super sujet ! Il y a eut également le xu10 avec système ACAV (admission à caractéristiques acoustiques variables) connu pour ses performances décevantes et équipant les 1er Peugeot 306 S16 et Citroën ZX 16v .
J'allais en parler de l'ACAV. Il était moins hargneux que le 160ch qui l'a précédé surtout à cause du cata. En sensation c'était moindre, mais il sortait mieux le couple sur une plus longue plage. Dans le même ordre de ressenti l'ES9 avec ou sans déphaseur donnait aussi des impressions de "moins hargneux" mais plus de couple au final
Super vidéo, encore une fois ! J'aimerai savoir qu'elle école tu as fais, je suis en terminale et j'entend d'ailleurs un peu tout et son contraire sur les écoles d'ingé, notament l'Estaca et l'Isat, si tu as un avis à me communiquer sur ces écoles ce serait top.
Merci beaucoup 👍 Personnellement j'ai un Master en Mécanique que j'ai eu à la fac. Les écoles ISAT, ESTACA, IFP et autres sont de très bonnes écoles (la plupart de mes collègues venaient de là). Mais un conseil si tu veux faire du moteur thermique c'est un peu tard car le développement est maintenant sur l'électrique... Sinon il te faudra t'orienter agriculture (tracteur), performance (F1, rally ou autre, mais il faut un niveau excellent) ou moteur de bateaux etc... Enfin dans mon cas tu peux voir que c'est pas l'école qui fait tout mais la passion, car jai commencé petit en faisant des essais basiques sur banc moteur et je suis devenu référent depollution moteur essence chez Renault. Il ne faut pas avoir peur de bouger et de prendre les opportunités qui s'offrent à toi 👍 Bonne continuation et merci pour tes commentaires. Les autres vidéos sont en préparations mais ça me prend beaucoup de temps ⌛
Bonjour, que pensez-vous de l'injection d'eau vapeur dans les vieux diesel ? J'ai vu tourner le système la vapeur est générée sur la sortie échappement au plus près du moteur. Le coût d'installation est faible
Merci pour votre commentaire 👍 Sur quel type de moteur, 4cyl ? 6cyl ? année ? J'avoue ne pas connaître toute la gamme BMW mais si c'est comme le système Audi oui c'est probablement pour faire du Tumble 👌
@@lingenieur_rhodium ruclips.net/video/Znix2PjHqw8/видео.html On les voir vers 4min50 Je crois que c'est sur les 4 cylindres et 6 cylindres diesel. Ils sont connus pour être cassants et soit disant inutiles, donc ils sont souvent supprimés. Mais s'ils sont là je suppose qu'il y a une raison 😅
Effectivement je viens de regarder, c'est bien ça 🤦♂️ C'est dommage de supprimer le système en effet... Surtout chez BMW qui est un excellent motoriste, ils ne font pas ces choix par hasard 👍 sinon hormis ça la vidéo t'a plu ?
@@lingenieur_rhodium ouais au top. J'ignorais que les flux d'air pouvaient autant jouer sur le fonctionnement moteur. Pour moi il en fallait juste la bonne quantité et basta 😅
Intéressante vidéo, mais il faudrait un peut arrêter de ne citer que les marques allemande ou nippone ! Les admission variable pour accorder les pipes d'admission, ça fait longtemps que les françaises en sont équipées aussi. Par exemple sur les moteurs V6 PRV 24 équipant les XM PRV 24 et 605 SV depuis 1990. Mais peut-être n'étiez vous pas né. Excusez mon agressivité (ce n'est pas mon style), je trouve vos vidéos intéressantes et vous prenez le temps de vulgariser, c'est très bien, mais j'ai trouvé un peu partial la façon de présenter.
Sachez que vous parlez à un fan de voitures françaises 🇫🇷 J'ai été 10 ans ingénieur motoriste chez PSA et Renault et c'est d'ailleurs pour ça qu'aujourd'hui je prends de mon temps libre pour essayer d'expliquer ça aux néophytes. Effectivement oui en 90 je venais simplement de naître et je ne suis pas une encyclopédie, j'essaye simplement d'expliquer la physique avec des schémas et des images, et malheureusement c'est très souvent des schémas de moteurs allemands ou japonais qu'on trouve 🤷♂️ après si vous voulez nous faire des vidéos sur le sujet je serai un de vos premiers abonnés 😊👍 car croyez moi ça prend beaucoup de temps ! Mais merci pour votre culture sur les "vieux" moteurs 😉
@@lingenieur_rhodium Merci de ne pas vous être trop fâché. J'ai regretté ma réaction car je mesure l'engagement pour produire ces vidéos. Pour me faire pardonner, je vais m'abonner. Le but est d'apporter de la connaissance et pas de détruire par une critique non constructive. Continuez, mais n'oubliez pas de regarder dans le rétroviseur. Tien, le moteur de la MI16 était aussi équipée du système.
Attention à ne pas confondre systeme qui génère de la pression d'admission pour la charge ou de la vitesse de flux, ou du remplissage des cylindres et systèmes qui génère du remous, en Français. Car, je voit des bêtises, pas mal de bêtise, alors j'espere que c'est de la vulgarisation ! . C'est d’ailleurs peut-être pour cela que vous parlez pas des rampes de pap à étages dans les corps 4pap ou des guillotines à dépression sur les rampes de carb moto comme sur une 929cbr.
Merci ! Je suis ouvert à la critique donc dites moi selon vous ce qui ne va pas dans la vidéo, car justement j'essaie de bien découper la pression d'admission et les "remous" tumble et swirl ? Je ne parle pas du système que vous évoquez car il en existe des tonnes aussi bien anciens que récents, mais aussi car j'essaye toujours de trouver des images pour que cela soit plus facile à comprendre pour les auditeurs (et c'est pas toujours facile à trouver...). Bonne continuation ✌️
Magistral une fois de plus, j'attends avec impatience les prochaines vidéos.
🙏 Merci à vous 😊
Excellent, merci.
Merci pour votre commentaire 👍👍
Très intéressant et bien expliqué !
Un grand merci ! 🙏
Mais c'est tellement excellent comme vidéo !! Une vraie explication technique, pas des "légendes" transmises de vidéos en vidéos par des mécanos du dimanche. Impatient de découvrir d'autres vidéos.
Aurais-tu des livres à conseiller (Français ou anglais) qui décrivent toutes les problématiques des moteurs thermiques, y compris ce que tu racontes ?
Merci !!
Un grand merci ! 🙏 Personnellement je m'appuie sur mon expérience et aussi sur les cours que j'ai eu notamment à l'IFP. Mais en anglais vous avez le livre de John B. Heywood Internal combustion engine fundamentals qui est juste excellent mais très technique ! Et en français un de H. Foy qui parle de la suralimentation c'est La suralimentation appliquée aux turbocompresseurs 😉 Pour les prochaines vidéos elles sont en préparations.
Mais même si ça ne paraît pas comme ça à l'écran, pour 11min de vidéos ça me prend beaucoup de temps donc je fais le maximum 👍💪
Bonjour, vos vidéos sont un vrai régales et bien technique comme je les aimes. A mon très humble niveau, étant possesseur des deux modèles, l'admission variable Yamaha est bien installée sur YZF R1 mais aussi sur YZF R6 (moi 2019). Autre précision, le concept d'injection d'eau à l'admission est un système très ancien puisque déjà couramment utilisé sur les avions de chasse de la seconde guerre mondiales (BF109, Spitfire...) Salutation !
Merci beaucoup 🙏 R1 R6 garage de rêve 😊👌
@@lingenieur_rhodium c'est vrai, j'aurais eu la chance de posséder les dernières R6 de route, ceci avant qu'une .... me foute en l'air il y a 8 mois. Remonté en selle, j'ai maintenant le bol (d'or!) d'avoir la dernière R1 de route (2024) 😍
J'en profite pour me permettre de formuler une requête d'explication d'un sujet sur lequel je ne parviens pas à trouver de réponse simple: qu'est- ce que l'on entend par "Dwell' , qu'elle est son influence et comment régler les maps de ce paramètre ?
Si vous pouvez m'eclairer, d'avance merci.
Merci pour vos vidéos de haute voltige, chez Citroen Sport en rallye sur la fabuleuse Xsara kit car ,ils avaient un système de variation en continu de longueurs de collecteur mais surtout variable en section de passage ...malheureusement il me semble que la plupart des voitures et moteurs ont étés vendus sans ces merveille de technologie ...
Merci pour votre commentaire 👌👍🙏
Passionnant 💪
Merci 👍 En effet c'est un beau sujet 👌
merci monsieur Rhodium! je révise actuellement pour le passage de mes examens de brevet. et tes vidéos me sont agréables. claires et illustrées comme j'aime!
merci encore!
Avec plaisir 👍
Vidéo d'un passionné, passionnante pour passionnés... Mon sol est stratifié aussi 😘
Merci pour ce commentaire passionnant 😆👌👍
T'a chaîne c'est un peu le fruit de la passion !
“Il n’y a que les passions et les grandes passions qui puissent élever l’âme aux grandes choses.” 🥲
@@lingenieur_rhodium OK je m'abonne 😍
Explications claires même pour un néophyte 👍
Merci ! C'est l'objectif de ces vidéos 👌👍 même si c'est des sujets assez pointus 😉
Cool 👍
Il y à quelques temps j'ai lu un article passionnant sur l'harmonique d'admission.
Merci pour votre commentaire ! En effet c'est un sujet passionnant 👌👍
sujet très intérressant 👍
Merci beaucoup 👍 oui sujet passionnant
Tes videos sont vraiment top: instructives, synthétiques et intéressantes, mais s'il te plait ... articule un peu plus ;)
C'est noté👍
Très beau sujet 👍🏻
Merci beaucoup 😊
mais t es qui toi!! je kifff magnifique.....tu as mis la barre tres haut !
C'est sympa !
Merci 🎉
😊👍
Super sujet !
Il y a eut également le xu10 avec système ACAV (admission à caractéristiques acoustiques variables) connu pour ses performances décevantes et équipant les 1er Peugeot 306 S16 et Citroën ZX 16v .
Merci pour votre commentaire 👍 Effectivement il y a eu beaucoup de "tentatives" sur ce type de système 😉👌
Ou la fameuse admission bimode sur le F4R atmo renault monté sur les clio 2 et 3 rs par exemple.
J'allais en parler de l'ACAV. Il était moins hargneux que le 160ch qui l'a précédé surtout à cause du cata. En sensation c'était moindre, mais il sortait mieux le couple sur une plus longue plage.
Dans le même ordre de ressenti l'ES9 avec ou sans déphaseur donnait aussi des impressions de "moins hargneux" mais plus de couple au final
167ch et non 160ch
Super vidéo, encore une fois !
J'aimerai savoir qu'elle école tu as fais, je suis en terminale et j'entend d'ailleurs un peu tout et son contraire sur les écoles d'ingé, notament l'Estaca et l'Isat, si tu as un avis à me communiquer sur ces écoles ce serait top.
Merci beaucoup 👍 Personnellement j'ai un Master en Mécanique que j'ai eu à la fac. Les écoles ISAT, ESTACA, IFP et autres sont de très bonnes écoles (la plupart de mes collègues venaient de là). Mais un conseil si tu veux faire du moteur thermique c'est un peu tard car le développement est maintenant sur l'électrique... Sinon il te faudra t'orienter agriculture (tracteur), performance (F1, rally ou autre, mais il faut un niveau excellent) ou moteur de bateaux etc...
Enfin dans mon cas tu peux voir que c'est pas l'école qui fait tout mais la passion, car jai commencé petit en faisant des essais basiques sur banc moteur et je suis devenu référent depollution moteur essence chez Renault. Il ne faut pas avoir peur de bouger et de prendre les opportunités qui s'offrent à toi 👍
Bonne continuation et merci pour tes commentaires. Les autres vidéos sont en préparations mais ça me prend beaucoup de temps ⌛
Top merci :)
Avec plaisir 🙂
Bonjour, que pensez-vous de l'injection d'eau vapeur dans les vieux diesel ? J'ai vu tourner le système la vapeur est générée sur la sortie échappement au plus près du moteur. Le coût d'installation est faible
C'est pointu, merci.
Merci à vous pour votre commentaire 👍
Oui et arriver a un stade ou l’énergie pour vaporiser l’eau devient supérieur au gain du rendement turbo??
Cool!👍 !tu pourras nous montrer un champs cse sur le stratifié ?afin de voir le gain…théorique?
Merci pour le commentaire 👌 yes je vais essayer de trouver ça 👍
Sur les moteurs BMW, les fameux clapets d'admission en plastique que tout le monde vire ils servent à modifier le flux d'air ?
Merci pour votre commentaire 👍 Sur quel type de moteur, 4cyl ? 6cyl ? année ? J'avoue ne pas connaître toute la gamme BMW mais si c'est comme le système Audi oui c'est probablement pour faire du Tumble 👌
@@lingenieur_rhodium ruclips.net/video/Znix2PjHqw8/видео.html
On les voir vers 4min50
Je crois que c'est sur les 4 cylindres et 6 cylindres diesel.
Ils sont connus pour être cassants et soit disant inutiles, donc ils sont souvent supprimés.
Mais s'ils sont là je suppose qu'il y a une raison 😅
Effectivement je viens de regarder, c'est bien ça 🤦♂️ C'est dommage de supprimer le système en effet... Surtout chez BMW qui est un excellent motoriste, ils ne font pas ces choix par hasard 👍 sinon hormis ça la vidéo t'a plu ?
@@lingenieur_rhodium ouais au top. J'ignorais que les flux d'air pouvaient autant jouer sur le fonctionnement moteur.
Pour moi il en fallait juste la bonne quantité et basta 😅
C'est clapets ont pas qu'un rôle, mais plusieurs.
Donc pas là que pour du remous, en Français.
Intéressante vidéo, mais il faudrait un peut arrêter de ne citer que les marques allemande ou nippone !
Les admission variable pour accorder les pipes d'admission, ça fait longtemps que les françaises en sont équipées aussi. Par exemple sur les moteurs V6 PRV 24 équipant les XM PRV 24 et 605 SV depuis 1990. Mais peut-être n'étiez vous pas né.
Excusez mon agressivité (ce n'est pas mon style), je trouve vos vidéos intéressantes et vous prenez le temps de vulgariser, c'est très bien, mais j'ai trouvé un peu partial la façon de présenter.
Sachez que vous parlez à un fan de voitures françaises 🇫🇷 J'ai été 10 ans ingénieur motoriste chez PSA et Renault et c'est d'ailleurs pour ça qu'aujourd'hui je prends de mon temps libre pour essayer d'expliquer ça aux néophytes. Effectivement oui en 90 je venais simplement de naître et je ne suis pas une encyclopédie, j'essaye simplement d'expliquer la physique avec des schémas et des images, et malheureusement c'est très souvent des schémas de moteurs allemands ou japonais qu'on trouve 🤷♂️ après si vous voulez nous faire des vidéos sur le sujet je serai un de vos premiers abonnés 😊👍 car croyez moi ça prend beaucoup de temps ! Mais merci pour votre culture sur les "vieux" moteurs 😉
@@lingenieur_rhodium Merci de ne pas vous être trop fâché. J'ai regretté ma réaction car je mesure l'engagement pour produire ces vidéos.
Pour me faire pardonner, je vais m'abonner.
Le but est d'apporter de la connaissance et pas de détruire par une critique non constructive.
Continuez, mais n'oubliez pas de regarder dans le rétroviseur. Tien, le moteur de la MI16 était aussi équipée du système.
Merci à vous 🙏 Vous savez quoi, ça m'a même donné une idée de vidéo quand j'aurai épuisé mes sujets 😉 Les pépites mécaniques de "l'ancienne époque" 💎👍
@@lingenieur_rhodium Yes ! Excellente idée ! Il me tarde.
Attention à ne pas confondre systeme qui génère de la pression d'admission pour la charge ou de la vitesse de flux, ou du remplissage des cylindres et systèmes qui génère du remous, en Français.
Car, je voit des bêtises, pas mal de bêtise, alors j'espere que c'est de la vulgarisation ! .
C'est d’ailleurs peut-être pour cela que vous parlez pas des rampes de pap à étages dans les corps 4pap ou des guillotines à dépression sur les rampes de carb moto comme sur une 929cbr.
Merci ! Je suis ouvert à la critique donc dites moi selon vous ce qui ne va pas dans la vidéo, car justement j'essaie de bien découper la pression d'admission et les "remous" tumble et swirl ? Je ne parle pas du système que vous évoquez car il en existe des tonnes aussi bien anciens que récents, mais aussi car j'essaye toujours de trouver des images pour que cela soit plus facile à comprendre pour les auditeurs (et c'est pas toujours facile à trouver...).
Bonne continuation ✌️
first :)
Bien joué 😉
@@lingenieur_rhodium vidéo top
Merci beaucoup 👍 C'est un sujet qui me passionne et j'espère que ça se voie 😉