Bonsoir, superbe vidéo.👍 J ai une Bmw 318i qui fonctionne comme ca. Avec Carly on peu voir quand il fonctionne en mode stratifié ou homogene stratifié. Il y a meme la temperature du Nox (remplacé par une Noxem :) ) et son taux de suie. Une usine a gaz avec ses injecteurs piezzo
Pourquoi le stratifié tend à disparaître à cause des normes? Les gains annoncés sont assez énormes le système de dépollution est si fortement impacté que cela annule le gain de base? Merci pour ta réponse. 😀
Bonjour merci pour votre question pertinente ! En effet il est difficile de se rendre compte de l'impact qu'a la richesse sur le prix du système de dépollution, mais pour imager quand j'étais référent dépollution chez Renault une ligne d'échappement d'un moteur diesel coûtait presque le prix d'un moteur essence + ligne d'échappement... simplement à cause des catalyseurs et autre systèmes d'adblue, sondes Nox etc... donc en faisant du Stratifié on retrouve quasi les mêmes problématiques qu'en diesel (mélange pauvre, difficulté à traiter les NOx) et comme c'est le polluant le plus sévère sur les nouvelles normes... le Stratifié tend à disparaître ! En espérant vous avoir éclairé 😊
Vraiment intéressant ! J'imagine que l'idée derrière les moteurs CVCC mis au point par Honda à la fin des années 60 est la même ? En tout cas je m'abonne !
Merci beaucoup 🙏 en effet les japonais étaient des pionniers dans ce qu'on pourrait appeler les prémisses de la combustion en stratifié 😉 merci pour votre abonnement et bienvenu sur la chaîne!
Bonjour merci pour votre commentaire 👍 Oui le stratifié ne fonctionne qu'en injection directe, en injection indirect vous pouvez faire de l'homogène pauvre mais il n'est pas possible de concentrer le carburant dans une zone de la chambre en le pulvérisant à l'extérieur de la chambre👌👍. Un des avantages de l'injection indirecte c'est d'ailleurs de faire un mélange ultra homogène 😊
Toujours très intéressant, je l ai déjà dit ici mais je suis en plein dedans avec mon Touran 1.6 FSI, mais à ce jour, avec ses 240000km, la fonctionnalité Stratifié est désactivé depuis un moment, la faute à des pièces de remplacement très couteuse qui font perdre l intérêt économique de consomation et au fait que je ne m'en sert que pour les long trajets.
Salut l'ingénieur ✌️ j'ai une question pour toi Est-ce que les émissions de CO2 sont directement proportionnelles à la consommation d'essence ? Par exemple deux moteurs de conceptions différentes mais qui consomment la même quantité d'essence émettent-ils la même quantité de co2 ? Ou alors il y des "meilleures" combustions qui permettent d'émettre moins ?
Bonjour, merci pour le commentaire 🙏 en effet le CO2 est directement proportionnel à la consommation, un véhicule qui consomme X l/100km on sait dire combien de CO2 il va émettre, peu importe le fonctionnement, l'architecture (4cyl 6cyl etc...). Il faut simplement connaître le carburant utilisé 😊
@@lingenieur_rhodium merci pour ta réponse Je posais la question car je conduis une i20 de 2023 pour le boulot et une golf 1.4 TSI de 2010 en perso. Et malgré la micro hybridation, le mode roue libre et tous les autres systèmes, la i20 consomme la même chose que la golf (hors ville). Je viens de voir que le 1.4 TSI fonctionne en stratifié, je comprends maintenant ce que ca veut dire. C'est carrément efficace en fait pour réduire la consommation. Plus que la micro hybridation visiblement 😅
Merci ! J'ai prévu de faire une vidéo sur les hybrides et en effet la micro hybridation c'est un peu de la flûte... c'est surtout utile sur les cycles d'homologation... un peu comme le stop and start 🤷♂️ prenez même une Yaris hybride (Toyota est pour moi la référence en hybride) elle ne consomme pas beaucoup moins qu'un bon petit moteur essence type 0,9 tce.
@@lingenieur_rhodium De la flute peut-être pas, l'hybridation est faite pour soulager le moteur essence lorsqu'il consomme le plus, c'est à dire les phases de lancement du véhicule, charges etc, dans cet exercice il est très efficace et en moyenne il maintient bien sa consommation, un 0.9 tce (pour prendre le même exemple), ne sera pas bon partout, par exemple dans les phases de lancement où il surconsommera. Le meilleur étant d'avoir les deux, le moteur électrique pour lancer la voiture et aider en charge, et un petit bloc thermique une fois le véhicule lancé et à faible charge pour maintenir l'allure
J'aurais une autre question Pourquoi un moteur 4 temps marche mieu en melange riche et un moteur 2 temps en mélange pauvre (mais dans le cas du 2 temps si il y a pas de graissage séparée c'est pas bon risque de serrage). Mon prof m'avais expliqué une fois mais je comprenais pas trop son explication.
Hum ! Ça c'est de la question technique ! Honnêtement je ne suis pas un spécialiste du 2 temps donc là, dans l'immédiat, je ne saurais dire. Néanmoins je pense que c'est la vitesse de propagation du front de flamme, ainsi que le temps de séjour des gaz dans la chambre qui doit jouer. Je vais ressortir des vieux cours et j'en ferai peut-être un sujet 👌👍
@@lingenieur_rhodium en parlant de cours est ce que tu serai d'accord de me vendre tes cours en m'envoyant des copies, je me fait une collection de livre en mécanique etc alors des cours d'ingénieur bien détaillé sa serai le graal pour moi. En espérant que tu trouve pas sa cullote que je te demande sa, Je comprenderai si tu ne veux pas
👌 Mazda a toujours essayé d'être en rupture, rotatif, HCCI, Stratifié etc... néanmoins avec les normes actuelles il est extrêmement compliqué de traiter les NOx en mélange pauvre...
Merci 😊 en effet je fais un script sinon c'est impossible de faire une vidéo de 10 min avec l'affichage des graphiques coordonnées avec ce que je raconte. Et à la base je suis ingénieur motoriste pas youtubeur 🤣😅
@@lingenieur_rhodium je suis d'accord avec toi le fait que tu sois injé et non youtuber mais du coup mes des mots qui te fond pensé a ce que tu dois dire et tes connaissances fond le reste sa sera plus naturel et plus prenant a mon sens. En vrai fait toi confiance ! Au pire tu met ton script au cas où avec des mots clés de couleur différente 😊. Tes sujets sont super intéressant et il en manque sur youtube je sais que ce n'est pas une tâche facile attention mais c'est juste une voie d'amélioration 😊 merci a toi
Merci tu éclaire beaucoup de question que je me posais notamment sur les TSI de VAG
Merci pour votre commentaire 👍 👍
Votre chaîne est un puits de connaissances, merci énormément pour ça !
Un grand merci 😊🙏 +10 ans de mise au point sur des moteurs de dernières génération ça fait quelques infos à partager 👌👍
Franchement tu es un crack !!!!
Merci
Merci à vous ! 🙏🙏🙏
Bonsoir, superbe vidéo.👍
J ai une Bmw 318i qui fonctionne comme ca. Avec Carly on peu voir quand il fonctionne en mode stratifié ou homogene stratifié. Il y a meme la temperature du Nox (remplacé par une Noxem :) ) et son taux de suie. Une usine a gaz avec ses injecteurs piezzo
Merci 🙏 oui ça commence à ressembler au diesel quoi 😅
Au top comme d’habitude !
Bien dommage qu’on fasse trop de Nox avec le strat…!
Merci beaucoup 🙏👍
Pourquoi le stratifié tend à disparaître à cause des normes? Les gains annoncés sont assez énormes le système de dépollution est si fortement impacté que cela annule le gain de base?
Merci pour ta réponse. 😀
Bonjour merci pour votre question pertinente ! En effet il est difficile de se rendre compte de l'impact qu'a la richesse sur le prix du système de dépollution, mais pour imager quand j'étais référent dépollution chez Renault une ligne d'échappement d'un moteur diesel coûtait presque le prix d'un moteur essence + ligne d'échappement... simplement à cause des catalyseurs et autre systèmes d'adblue, sondes Nox etc... donc en faisant du Stratifié on retrouve quasi les mêmes problématiques qu'en diesel (mélange pauvre, difficulté à traiter les NOx) et comme c'est le polluant le plus sévère sur les nouvelles normes... le Stratifié tend à disparaître !
En espérant vous avoir éclairé 😊
@@lingenieur_rhodiumSuper réponse merci!
Ras bon développement du sujet, maîtrise des connaissances, est capable de l'apporter à un public un peu lent du casque. 19.5/20
Merci 👍 👍 👍 on donne le maximum 🤗
Vraiment intéressant ! J'imagine que l'idée derrière les moteurs CVCC mis au point par Honda à la fin des années 60 est la même ? En tout cas je m'abonne !
Merci beaucoup 🙏 en effet les japonais étaient des pionniers dans ce qu'on pourrait appeler les prémisses de la combustion en stratifié 😉 merci pour votre abonnement et bienvenu sur la chaîne!
J'aurai une question, est ce que le melange stratifié n'est possible que en injection direct ? Et si c'est pas le cas comment est ce que il procède ?
Bonjour merci pour votre commentaire 👍 Oui le stratifié ne fonctionne qu'en injection directe, en injection indirect vous pouvez faire de l'homogène pauvre mais il n'est pas possible de concentrer le carburant dans une zone de la chambre en le pulvérisant à l'extérieur de la chambre👌👍. Un des avantages de l'injection indirecte c'est d'ailleurs de faire un mélange ultra homogène 😊
@@lingenieur_rhodium ok ok merci de la reponse 😁
Toujours très intéressant, je l ai déjà dit ici mais je suis en plein dedans avec mon Touran 1.6 FSI, mais à ce jour, avec ses 240000km, la fonctionnalité Stratifié est désactivé depuis un moment, la faute à des pièces de remplacement très couteuse qui font perdre l intérêt économique de consomation et au fait que je ne m'en sert que pour les long trajets.
Merci pour votre commentaire 👍
Salut l'ingénieur ✌️ j'ai une question pour toi
Est-ce que les émissions de CO2 sont directement proportionnelles à la consommation d'essence ?
Par exemple deux moteurs de conceptions différentes mais qui consomment la même quantité d'essence émettent-ils la même quantité de co2 ?
Ou alors il y des "meilleures" combustions qui permettent d'émettre moins ?
Bonjour, merci pour le commentaire 🙏 en effet le CO2 est directement proportionnel à la consommation, un véhicule qui consomme X l/100km on sait dire combien de CO2 il va émettre, peu importe le fonctionnement, l'architecture (4cyl 6cyl etc...). Il faut simplement connaître le carburant utilisé 😊
@@lingenieur_rhodium merci pour ta réponse
Je posais la question car je conduis une i20 de 2023 pour le boulot et une golf 1.4 TSI de 2010 en perso. Et malgré la micro hybridation, le mode roue libre et tous les autres systèmes, la i20 consomme la même chose que la golf (hors ville).
Je viens de voir que le 1.4 TSI fonctionne en stratifié, je comprends maintenant ce que ca veut dire. C'est carrément efficace en fait pour réduire la consommation. Plus que la micro hybridation visiblement 😅
Merci !
J'ai prévu de faire une vidéo sur les hybrides et en effet la micro hybridation c'est un peu de la flûte... c'est surtout utile sur les cycles d'homologation... un peu comme le stop and start 🤷♂️ prenez même une Yaris hybride (Toyota est pour moi la référence en hybride) elle ne consomme pas beaucoup moins qu'un bon petit moteur essence type 0,9 tce.
@@lingenieur_rhodium De la flute peut-être pas, l'hybridation est faite pour soulager le moteur essence lorsqu'il consomme le plus, c'est à dire les phases de lancement du véhicule, charges etc, dans cet exercice il est très efficace et en moyenne il maintient bien sa consommation, un 0.9 tce (pour prendre le même exemple), ne sera pas bon partout, par exemple dans les phases de lancement où il surconsommera. Le meilleur étant d'avoir les deux, le moteur électrique pour lancer la voiture et aider en charge, et un petit bloc thermique une fois le véhicule lancé et à faible charge pour maintenir l'allure
J'adore, donc mon injection direct essence 1.6 thp a pas de mélange stratifié que certains disent que c'est le cas
Merci pour votre commentaire 👍
J'aurais une autre question Pourquoi un moteur 4 temps marche mieu en melange riche et un moteur 2 temps en mélange pauvre (mais dans le cas du 2 temps si il y a pas de graissage séparée c'est pas bon risque de serrage).
Mon prof m'avais expliqué une fois mais je comprenais pas trop son explication.
Hum ! Ça c'est de la question technique ! Honnêtement je ne suis pas un spécialiste du 2 temps donc là, dans l'immédiat, je ne saurais dire. Néanmoins je pense que c'est la vitesse de propagation du front de flamme, ainsi que le temps de séjour des gaz dans la chambre qui doit jouer. Je vais ressortir des vieux cours et j'en ferai peut-être un sujet 👌👍
@@lingenieur_rhodium en parlant de cours est ce que tu serai d'accord de me vendre tes cours en m'envoyant des copies, je me fait une collection de livre en mécanique etc alors des cours d'ingénieur bien détaillé sa serai le graal pour moi.
En espérant que tu trouve pas sa cullote que je te demande sa,
Je comprenderai si tu ne veux pas
Beinnnn il disparait pas chez Mazda 🇯🇵 en tous cas….
👌 Mazda a toujours essayé d'être en rupture, rotatif, HCCI, Stratifié etc... néanmoins avec les normes actuelles il est extrêmement compliqué de traiter les NOx en mélange pauvre...
@@lingenieur_rhodium bein justement faut pas y être en mélange pauvre, même en stratifié…
C’est technique dis donc un moteur
👌 Ouai on ne croirait pas comme ça...
SUPER intéressant mais j'ai comme l'impressions que tu lis un prompt c'est dommage..
Merci 😊 en effet je fais un script sinon c'est impossible de faire une vidéo de 10 min avec l'affichage des graphiques coordonnées avec ce que je raconte. Et à la base je suis ingénieur motoriste pas youtubeur 🤣😅
@@lingenieur_rhodium je suis d'accord avec toi le fait que tu sois injé et non youtuber mais du coup mes des mots qui te fond pensé a ce que tu dois dire et tes connaissances fond le reste sa sera plus naturel et plus prenant a mon sens. En vrai fait toi confiance ! Au pire tu met ton script au cas où avec des mots clés de couleur différente 😊. Tes sujets sont super intéressant et il en manque sur youtube je sais que ce n'est pas une tâche facile attention mais c'est juste une voie d'amélioration 😊 merci a toi
Merci 👍🙏 je prends les remarques et j'essaye de m'améliorer petit à petit.