Вообще-то трёхфазную систему изобрёл наш соотечественник. (Михаил Осипович Доливо-Добровольский (1862-1919) - российский инженер-электротехник, один из создателей устройств, работающих на трехфазном переменном токе) Никола Тесла занимался двухфазной системой. Только потом уже перешли на трёхфазную. Так что современные трёхфазные системы мы всё-таки обязаны быть благодарны Михаилу Осиповичу!:))
Хоть кто-то знает об этом и написал здесь. ... В 1887 году был приглашён в фирму AEG (Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft), где в 1909 году он был назначен директором и проработал в этой должности до конца жизни. Творческая и инженерная деятельность Доливо-Добровольского была направлена на решение задач, с которыми неизбежно пришлось бы столкнуться при широком использовании электроэнергии. Работа в этом направлении привела к разработке трёхфазной электрической системы и совершенной, в принципе, не изменившейся до настоящего времени конструкции асинхронного электродвигателя. Главная особенность асинхронного двигателя Доливо-Добровольского - ротор с обмоткой в виде беличьей клетки. Он выполнил ротор в виде стального цилиндра, а в просверленные по периферии каналы заложил медные стержни. На лобовых частях ротора эти стержни электрически соединялись друг с другом. В 1889 году Доливо-Добровольский получил патент на своё изобретение (германский патент № 51083 от 8 марта 1889 года под названием «Anker für Wechselstrommotoren»). Следующим шагом М. О. Доливо-Добровольского явился переход к трёхфазной системе. В результате исследования различных схем обмоток учёный сделал ответвления от трёх равноотстоящих точек якоря машин постоянного тока. Таким образом, были получены токи с разностью фаз 120 градусов. Таким путём была найдена связанная трёхфазная система, отличительной особенностью которой являлось использование для передачи и распределения электроэнергии только трёх проводов. Весной 1889 года Доливо-Добровольским был построен трёхфазный асинхронный двигатель мощностью около 100 Вт. Этот двигатель питался током от трёхфазного одноякорного преобразователя и при испытаниях показал вполне удовлетворительные результаты. Вслед за первым одноякорным преобразователем был создан второй, более мощный, а затем началось изготовление трёхфазных синхронных генераторов. Уже в первых генераторах применялись два основных способа соединения обмоток: в звезду и треугольник. В дальнейшем М. О. Доливо-Добровольскому удалось улучшить использование статора с помощью широко применяемого в настоящее время метода, заключающегося в том, что обмотку делают разрезной и противолежащие катушки соединяют встречно. Усовершенствованием Доливо-Добровольского явилось также то, что он сделал обмотку статора распределённой по всей его окружности. Вскоре он внёс ещё одно усовершенствование: кольцевую обмотку статора заменил барабанной. После этого асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором приобрёл современный вид. В том же 1889 году Доливо-Добровольский изобрёл трёхфазный трансформатор (германский патент № 56359 от 29 августа 1889 года). Вначале это был трансформатор с радиальным расположением сердечников. Затем было предложено несколько конструкций так называемых «призматических» трансформаторов, в которых удалось получить более компактную форму магнитопровода.
11:41 В данном случае гироскопический эффект при езде скорее минус чем плюс, так как ухудшает управляемость. Стабильность на средних и больших скоростях достигается за счёт геометрии, а не гироскопического эффекта.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Тружусь на электротранспорте, водителем электробуса городских маршрутов. Ведущие колеса электробуса оборудованы двойной планетарной передачей - на каждое ведущее колесо 1 электродвигатель совмещенный с двойной планетарной передачей. Есть режим рекуперации. И очень даже хороший.
Круто сделано, для новичков будет полезно ну и самое информативное видео на всем ютубе про BLDC моторы. Ждем видео про контроллеры и их принцип работы)
Надо было в выпуске рассказать про КПД , про парное число магнитов . Рядность. И контроллеры . Самое нлавное цены. Какие то дивые примеры. Видосик можно было сделать вдвое круче но и так не плохо.
Имею вел с кареточником бафанг на 750ватт. Мотор пушка гонка. Мощный, экономичный. Разгонял до 62км/ч. Запас ода на одном заряде (акб 15.5 ам/ч) 100+км (я прост легкий) общий вес конструкции в районе 20-22кг в горы затаскивает ток так
Во первых, " амперчас" - т.е. А•час., а не А в час. как у вас; "в" означает разделить на то, что за "в". Емкость аккумулятора, это ОБЬЕМ; а обьем не может быть результатом деления - только (!) результатом УМНОЖЕНИЯ ( произведения). Т.е., разделив ЕМКОСТЬ аккум. на желаемое время, получим ДОСТУПНУЮ силу тока; и наоборот - разделив на ЖЕЛАЕМУЮ силу тока, получим ДОСТУПНОЕ время работы. Что бы проехать 100 Км. на электровелике, необходимо, как минимум, 3 часа; имея 15 А.час., получаем доступные 5А. тока. Пусть у вас мотор на 50 Вольт; очевидно, в вашем распоряжении всего 250Вт. мощности. Понятно, что на такой мощности по среднестатистической дороге европейской части России, 33Км/ч. получить нереально - значит, надо помогать педалями; и хорошо так помогать, так как один только велик килограммов 25 - а это не 8-10Кг. стальной шоссейник на камерных шинах (не на "трубках"). Я в 50 лет, со своими 90Кг. веса и с рюкзачком, проезжал на советском шоссейнике 100км. (до соседнего города), по местности с несколькими очень длинными подьемами, чуть менее, чем за четыре часа; не в соревновательном спортивном темпе, конечно, но и совсем не гуляючи. На "горном" т.называемом, даже дорогом и относительно легком, я бы такую скорость держать не смог, при всем желании. А у вас лишних 15Кг. веса велика, и всего 250Вт. добавочной мощности в распоряжении... Так что, с емкостью 15А.час. 50-вольтовой батареи, сомнительно доезжать на 100Км.; вот со 100-вольтовой батарей такой емкости, наверное уже реально.
@@АлексейБойченко-п5я как же душно откройте окно. Ахахах. Мб мне лучше знать сколько я проезжаю на СВОЕМ велосипеде?) спойлер я работаю курьером и кареточный мотор выбирал именно из за его экономичности и ассистента. Никто не говорил что я езжу постоянно на максимальном режиме и на гашетке. Понятное дело в этом случае акб хватит дай бог на 50-70км. В среднем езжу на педалях со скоростью 27-30км и акб при этом мне хватает часов на 12 и в день проезжаю от 60 до 100+км еще и до дома доезжаю. Так что не понимаю в чем ваша предьява. Цифры это конечно хорошо но если вы решили понтануться знаниями давайте тогда будем рассчитывать и то что вы опустили вроде режима езды, поверхности дороги, уклона, температуру, накат, аэродинамику и все прочее от чего зависит скорость разрядки акб
@@АлексейБойченко-п5я Господи как же душно откройте кто нить окно! Делать нефиг кроме как духоту разводить? Или может примем тот факт что мне лучше знать как и сколько проезжает МОЙ вел?) учитывая что я эксплуатирую его каждый день))0) если решили понтануться циферками давайте тогда рассчитывайте по максимуму, все параметры типа наката вела, передаточное соотношение трансмиссии. На каком режиме ассиста скок акб в час выедается. По каким уклонам езжу, какой тип покрытия. Коэф лобового сопротивления, и вот эти все мелочи которые влияют. Никто не говорил что я по кд летаю за 60 и проезжаю так по 100км. Банально из за того что мотор бы с такого банально перегрелся. Моя средняя скорость 25-30км ч и езда с низким уровнем ассиста. Только в таком режиме достигается максимальная экономичность и можно проехать за 100+км Ну а вы я смотрю слышите звон да не знаете где он. И совершенно не понимаете принципа работы кареточных моторов и их отличий от тех же например мотор колес (хотя странно учитывая под каким видео коммент. Кстати мотор у меня 750ватт 48 вольт и выдает порядка 120 н.м крутящего момента. Вес всей конструкции как и писал выше не более 22 максимум 23кг. Сам я 57 вешу. Вел у меня кросс кантрийный на алюминиевой раме с трансмиссией Шимано аливио на 8ск
@@АлексейБойченко-п5я духотой воняет. Ибо берете в расчет сухие цифры не учитывая что у мотора разные режимы (гашетка, ассист, 9 уровней ассиста) итд. Крч не вижу смысла вам что то расписывать ибо я вижу что у меня "по приборам" а вот вы нет. На низких уровнях ассиста кст при ограничении в 25км/ч я проезжаю порядка 100-110км На гашетке ясен пень он даже в эконом режиме сток не проедет но какой смысл юзать гашетку на кареточнике? Он создан помогать а не выполнять за тебя всю работу. Поэтому сильно экономичнее тех же мотор колес
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
7:30 нивкоем случае не повторяйте за видео !!!!!!!!!!!!!! в курке газа не всегда магнит, там бывает магнитная линейка и постоянным магнитом можете стереть особые магнитные метки!!!!!!!!! вот почему иногда самокат реско реагирует на курок и нет постепенного точного управления скоростью.
@@АлексейКурбатов-я7ъ в курке бортового компьютера далеко не всегда магнит. Часто в хорошем фирменном курке есть так называемая линейка с метками ( работает по типу энкодера ) Магнитные метки записаны как на магнитной ленте Некоторые датчики холла поддерживают подобный тип работы А поскольку лента с метками похожа на холодильный мягкий магнит - она способна перемагничиваться Сильные магниты ее стирают. Так и выходит что курок со стертыми метками газует сразу от ноля до ста процентов. И плавная регулировка скорости пропадает
Привет! Друзья, вот вам идея для ваших электро самокатов, делайте обгрейт вашего самоката ставьте два мотор-колеса ( один редукторный для увернной езды по пересечённой грунтовой местности) и ( другой прямоприводное мотор колесо для езды по трассе и дорогам общего пользования) не забывайте поставить на руле дополнительный тумблер чтобы была возможность просто переключаться между включения ваших мотор-колесс, при выборе местности будете переключатся, таким образом вы пучаете два во одном, тяговитость на проходимость, и скоростность на общегородских дорогах. Два одновременно запитывать нет смысла это не даст пользы, а красивое внедрение разных мотор-колёс даст вам насладится приятной поездкой.
Узнай и это про автора. 3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Удобно, что видео разделено на части. Можно спокойно пропустить принципы работы электродвигателей как таковых, ибо знаешь. Подача вполне себе, на широкую аудиторию.
Прекрасный ликбез! Подскажите, а с ремонтом дохлых ячеек вы не дружите, случайно? У меня не подрессоренной v12 начал кашлять( Похоже на отключенную ячейку, по вольтажу батареи...
А у меня в велосипедной " ДИНАМКЕ" якорем называется та часть которая как раз и не вращается. Она правильно называется " НЕПОДВИЖНЫЙ ЯКОРЬ" Всё дело в том, что у моторов якоря неееет! Якорь, - это часть генератора, с которой снимается выработанное напряжение, он может быть в виде ротора т.е. вращающийся, либо в виде статора т.е. неподвижным.
Где вы берёте это сопротивление с отключенными колёсами ? Есть несколько порогов настройки рекуперации и если её отключить или выбрать минимальный порог то ничего не тормозит и не мешает абсолютно.
Мориц Герман фон Якоби (1801-1874) был немецким инженером и физиком. Он родился в Германии, в Потсдаме, но позже переехал в Россию. Якоби известен своими работами в области электричества, а также как изобретатель электрического двигателя и создатель метода гальванопластики. В 1834 году Якоби получил приглашение от российского императора Николая I и переехал в Россию, где работал в Императорской академии наук в Санкт-Петербурге. В России он провёл множество исследований и сделал важные открытия. Все эти работы немца сыграли важную роль в развитии электротехники. Таким образом, Мориц Герман фон Якоби был немцем по происхождению, но значительная часть его научной и инженерной деятельности была связана с Россией, где он жил и работал до конца своей жизни. Это как если назвать россиянина переехавшего в Англию англичанином 😂😂
В Китае выпускают много электротранспорта, во многих самокатах, велосипедах и прочее двигатели почти одинаковые. Двигатели разной мощности часто отличаются только обмоткой, так проще делать ротор и статор. Нашли по дешёвке особенно при оптовой закупке двигатели для детских самокатов, без гарантии. Купили для пробы несколько штук, перемотали обмотки и получились хорошие двигатели. Купили все остальные, нашли женщин которые ранее работали намотчицами. Работам им нашлась. Двигатели были установлены на дроны- самолёты. Воины ВСУ были очень рады.
Что вы мелите, какой только обмоткой определяется мощность, а если статор с гуль кин нос, как будто статор 105 мм в диаметре и 40мм высотой, это тоже самое, что статор 150мм в диаметре и 80 мм высотой и с одинаковым типом обмотки будут одинаково ехать?, там очень разная мощность и батарейного и фазного будут по-разному выдерживать с соответствующим КПД и нагревом.
Если бы не напали на соседнюю страну, не пришлось бы бегемота изобретать. Украинцы тоже делают неплохие дроны, сейчас выходят на первое место в мире по многим позициям. А вообще для чего эта бессмысленная война? Мало земли?
@@vova4585 Помнишь лет 15- 20 назад для мини дронов использовали перемотанные двигатели которые снимали с приводов CD- ROM, перематывали обмотку, а потом ещё ниобиевые магнитики на ротор наклеивали. Это к примеру.
на второй минуте, если быть точнее в 2:15 Вы рассказали про ЛОДКУ на электромоторе и ни слова не сказали что было источником ТОКА для электромотора лодки ? .. Вы наверное не знаете ? просто в какой-то умной книжке прочитали что кто-то типа первым был, да и картинку ЛОДКИ тусанули без каких-либо видимых признаков аккумуляторных батарей ? или они в карманах пальчиковые аккумуляторы растусовали ? .. Проясните ... ?
15:45 Вот тут вы врёте! В автоматической коробке автомобиля передачи есть и они реальные, и да ты ими не управляешь на прямую и за всё отвечает электроника. А в мотор-колесе нет ни какой автоматической коробки передач!
@@zbillmobile продолжай верить, как в бронзовом ветки, бронзовым зубилом долбили гранит и мрамор При этом о железе ещё не знали Получи бронзу без использования железа, сталь
Вентильный двигатель называется Коллекторные движки могут от AC и DC работать пофиг. На счёт рекуперации она будет бесполезная, так как при мощности двигателя и моментом рекуперации на торможении у вас выработка будет ничтожна малая связи малым веса транспорта вместе взятых с вами - по факту просто будет торможение двигателем .. + еще нуно добавить , что при рекупирации бедет вырабатываться только переменый ток и нужен dc-dc преобразователь и контролер напряжения Ещё забыли рассказать что на некоторые модели ставят асинхронные движки
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Это старая манипуляция ,блогеры специально допускают ошибки в своих речах чтобы всезнающие зрители строчили комменты и поправляли автора, ведь комменты больше всего продвигают видео
Ну вот я к примеру инвалид, и на электровелосипед собирать это жопа просто а потом батарейю и зарядку покупать (если например самому собирать, купить комплект переоборудования в электровелосипед, потом купить батарейю с зарядкой,) готовый велик стоит от 48000,,, мне все таки кажется купить 4тактный мопед 29.9 выйдет в итоге дешевле, правда незнаю как сейчас дпсники относятся к мопедистам остонавливают или нет...
@@vadnev9925 ну не знаю как у вас в городе все устроено, но у нас все едут по дорогам, не по тротуару же ездить где люди ходят это будет по крайне мере не прилично а то что в стране нет культуры вождения это и так известно....
Мопед заправлять придётся постоянно, да и ресурс думаю будет меньше чем у электро. У всего есть плюсы и минусы, а так мопед не привязан к сети при длительном использовании непрерывно. Вдруг на море поедете на нём. 🤭
Редукторный двигатель не содержит металлических шестерней логично еще из за того, что стружка от пластика меньше вредит электронной части двигателя, нежели будь они из металла, что в любом случае будут изнашиваться
Насчет кареточных моторах на самодельных велосипедах с bafang моторами там да низко к земле а вот дорогие вели с мотором bosch уже готовые они не так низко
@user-ud8zf9sz2j зачем в бесколлекторном двигателе постоянного (!) тока, третья обмотка (и фаза, соответственно)? Для чередования магнитных полюсов на сердечниках статора в зависимости от положения относительно них постоянных магнитов ротора, ДОСТАТОЧНО ДВУХ обмоток; третий провод общий у двух обмоток. К трехфазному ПЕРЕМЕННОМУ току, такие двигатели не имеют отношения.
@@АлексейБойченко-п5я , кто тебе сказал, что трёх фазные двигатели на постоянном токе ? На постоянном токе только те электромоторы у которых есть постоянный магнит. Ты короче ещё мал и не вникаешь, что есть трёх фазный электромотор. Если у тебя две обмотки, как ты там пишешь, тебе всё равно нужна третья обмотка, она называется пусковой обмоткой. Пусковая обмотка нужна, что бы сдвинуть ротор эл мотора и он начал вращаться, кроме этого нужно пусковое реле или лягушка и нужен пусковой конденсатор. В трёх фазном моторе ничего этого не нужно, у него постоянно смещаются полюса на статоре и он крутится, кроме того , он мощнее однофазного эл мотора.
@@maksimsemenov4824 использовал такой (250Вт), но он слабый. Требует дополнительных усилий при подъеме. В основном у нас его брали пенсионеры, которые его устанавливали на рамные велосипеды типа "Украина". 500Вт мне пока достаточно. С учетом использования физической силы, для большинства задач такая мощность подходит. 750Вт и выше - можно использовать только с усилителями креплений.
@kipsnab5377 Если чел. озабочен поддержанием в норме физической формы, своим здоровьем - а именно для этого и удобен, и предназначен (по большому счету) велосипед, то 250Вт., самое то; поможет заезжать в длинные не крутые подьемы (подьем 5Км. не редкость). В 15 - 45 лет нормально и без мотора; а к 60 четверть килоВатта не помешает. Ну, кому то нужен минитранспорт и просто задницу возить - тут, наверное, от 750ти Вт.
Начали хорошо, но на 8й минуте вас понесло 😐 поднесение магнита к ручке газа никак не связано с датчиками холла в мотор-колесе!!! С мамой ручке зачастую использую магнитный энкодер (девайс для определение что как вращается, так сил разные типы с разными возможностями), который тоже на датчике холла построен 😑
Довольно грамотный рассказ. Были моменты под сомнением, но из-за большого количества слов, я их забыл). А теперь вопрос на засыпку. Двигатель заявлен как синхронный, постоянного тока. Что будет с двигателем , если на него подать три фазы переменки частотой 50 герц , допустим 36 вольт и сдвинутых на 120 градусов?
Никакой "засыпки", двигатели мотор-колëс и работают в широком диапазоне частот, (включая и 50 герц) и получают от контроллера или инвертора 3х фазное напряжение. Для старта синхронного двигателя необходимо плавное повышение частоты, от 0 до максимальной частоты, на которую он расчитан. При подаче сразу напряжения с частотой 50 герц двигатель скорее всего будет просто гудеть, как очень плохой трансформатор.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Думаю, надо ещё пару раз перезалить видос, тогда точно в тренды ютуба попадёт 👍 Перезалейте видео завтра, в понедельник, в 6 утра по МСК. Как раз народ проснётся и на толчке, перед завтраком, насмотрят вам нужное количество просмотров 👍😂
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Блин, хочу по телеку такое смотреть, а не о жизни звëзд, и жрачку.
Спасибо, очень хорошо.
Вообще-то трёхфазную систему изобрёл наш соотечественник. (Михаил Осипович Доливо-Добровольский (1862-1919) - российский инженер-электротехник, один из создателей устройств, работающих на трехфазном переменном токе) Никола Тесла занимался двухфазной системой. Только потом уже перешли на трёхфазную. Так что современные трёхфазные системы мы всё-таки обязаны быть благодарны Михаилу Осиповичу!:))
Хоть кто-то знает об этом и написал здесь.
...
В 1887 году был приглашён в фирму AEG (Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft), где в 1909 году он был назначен директором и проработал в этой должности до конца жизни.
Творческая и инженерная деятельность Доливо-Добровольского была направлена на решение задач, с которыми неизбежно пришлось бы столкнуться при широком использовании электроэнергии. Работа в этом направлении привела к разработке трёхфазной электрической системы и совершенной, в принципе, не изменившейся до настоящего времени конструкции асинхронного электродвигателя.
Главная особенность асинхронного двигателя Доливо-Добровольского - ротор с обмоткой в виде беличьей клетки. Он выполнил ротор в виде стального цилиндра, а в просверленные по периферии каналы заложил медные стержни. На лобовых частях ротора эти стержни электрически соединялись друг с другом. В 1889 году Доливо-Добровольский получил патент на своё изобретение (германский патент № 51083 от 8 марта 1889 года под названием «Anker für Wechselstrommotoren»).
Следующим шагом М. О. Доливо-Добровольского явился переход к трёхфазной системе. В результате исследования различных схем обмоток учёный сделал ответвления от трёх равноотстоящих точек якоря машин постоянного тока. Таким образом, были получены токи с разностью фаз 120 градусов. Таким путём была найдена связанная трёхфазная система, отличительной особенностью которой являлось использование для передачи и распределения электроэнергии только трёх проводов.
Весной 1889 года Доливо-Добровольским был построен трёхфазный асинхронный двигатель мощностью около 100 Вт. Этот двигатель питался током от трёхфазного одноякорного преобразователя и при испытаниях показал вполне удовлетворительные результаты. Вслед за первым одноякорным преобразователем был создан второй, более мощный, а затем началось изготовление трёхфазных синхронных генераторов. Уже в первых генераторах применялись два основных способа соединения обмоток: в звезду и треугольник. В дальнейшем М. О. Доливо-Добровольскому удалось улучшить использование статора с помощью широко применяемого в настоящее время метода, заключающегося в том, что обмотку делают разрезной и противолежащие катушки соединяют встречно.
Усовершенствованием Доливо-Добровольского явилось также то, что он сделал обмотку статора распределённой по всей его окружности. Вскоре он внёс ещё одно усовершенствование: кольцевую обмотку статора заменил барабанной. После этого асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором приобрёл современный вид.
В том же 1889 году Доливо-Добровольский изобрёл трёхфазный трансформатор (германский патент № 56359 от 29 августа 1889 года). Вначале это был трансформатор с радиальным расположением сердечников. Затем было предложено несколько конструкций так называемых «призматических» трансформаторов, в которых удалось получить более компактную форму магнитопровода.
11:41 В данном случае гироскопический эффект при езде скорее минус чем плюс, так как ухудшает управляемость. Стабильность на средних и больших скоростях достигается за счёт геометрии, а не гироскопического эффекта.
Круто сделали! Спасибо) пожалуйста не останавливайтесь на данном видео
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Ротор как раз таки эквивалентен якорю. А вот если снять с него обмотки или магниты, то мы получим вал. @@НезависимыйНаблюдатель-к7у
Полезное видео для новичков, да и просто послушать было интересно, в правильное направление шагнули!
@MillionDollars-iWant Электричество
@MillionDollars-iWant электричество не изобретали, его открыли!
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
❤ s@@sergeysokolov2921
Тружусь на электротранспорте, водителем электробуса городских маршрутов. Ведущие колеса электробуса оборудованы двойной планетарной передачей - на каждое ведущее колесо 1 электродвигатель совмещенный с двойной планетарной передачей. Есть режим рекуперации. И очень даже хороший.
Да, у нас тоже есть несколько электробусов. На самых коротких маршрутах. Зимой они часто не доезжали до дэпо 😁
Какая мощность батареи на бусе и на какой километраж?
Круто сделано, для новичков будет полезно ну и самое информативное видео на всем ютубе про BLDC моторы. Ждем видео про контроллеры и их принцип работы)
Надо было в выпуске рассказать про КПД , про парное число магнитов . Рядность. И контроллеры . Самое нлавное цены. Какие то дивые примеры. Видосик можно было сделать вдвое круче но и так не плохо.
Имею вел с кареточником бафанг на 750ватт. Мотор пушка гонка. Мощный, экономичный. Разгонял до 62км/ч. Запас ода на одном заряде (акб 15.5 ам/ч) 100+км (я прост легкий) общий вес конструкции в районе 20-22кг в горы затаскивает ток так
Во первых, " амперчас" - т.е. А•час., а не А в час. как у вас;
"в" означает разделить на то, что за "в".
Емкость аккумулятора, это ОБЬЕМ; а обьем не может быть результатом деления - только (!) результатом УМНОЖЕНИЯ ( произведения).
Т.е., разделив ЕМКОСТЬ аккум. на желаемое время, получим ДОСТУПНУЮ силу тока;
и наоборот - разделив на ЖЕЛАЕМУЮ силу тока, получим ДОСТУПНОЕ время работы.
Что бы проехать 100 Км. на электровелике, необходимо, как минимум, 3 часа;
имея 15 А.час., получаем доступные 5А. тока.
Пусть у вас мотор на 50 Вольт;
очевидно, в вашем распоряжении всего 250Вт. мощности.
Понятно, что на такой мощности по среднестатистической дороге европейской части России, 33Км/ч. получить нереально - значит, надо помогать педалями; и хорошо так помогать, так как один только велик килограммов 25 - а это не 8-10Кг. стальной шоссейник на
камерных шинах (не на "трубках"). Я в 50 лет, со своими 90Кг. веса и с рюкзачком, проезжал на советском шоссейнике 100км. (до соседнего города), по местности с несколькими очень длинными подьемами, чуть менее, чем за четыре часа; не в соревновательном спортивном темпе, конечно, но и совсем не гуляючи. На "горном" т.называемом, даже дорогом и относительно легком, я бы такую скорость держать не смог, при всем желании.
А у вас лишних 15Кг. веса велика, и всего 250Вт. добавочной мощности в распоряжении...
Так что, с емкостью 15А.час. 50-вольтовой батареи, сомнительно доезжать на 100Км.; вот со 100-вольтовой батарей такой емкости, наверное уже реально.
@@АлексейБойченко-п5я как же душно откройте окно. Ахахах. Мб мне лучше знать сколько я проезжаю на СВОЕМ велосипеде?) спойлер я работаю курьером и кареточный мотор выбирал именно из за его экономичности и ассистента. Никто не говорил что я езжу постоянно на максимальном режиме и на гашетке. Понятное дело в этом случае акб хватит дай бог на 50-70км. В среднем езжу на педалях со скоростью 27-30км и акб при этом мне хватает часов на 12 и в день проезжаю от 60 до 100+км еще и до дома доезжаю. Так что не понимаю в чем ваша предьява. Цифры это конечно хорошо но если вы решили понтануться знаниями давайте тогда будем рассчитывать и то что вы опустили вроде режима езды, поверхности дороги, уклона, температуру, накат, аэродинамику и все прочее от чего зависит скорость разрядки акб
@@АлексейБойченко-п5я Господи как же душно откройте кто нить окно!
Делать нефиг кроме как духоту разводить?
Или может примем тот факт что мне лучше знать как и сколько проезжает МОЙ вел?) учитывая что я эксплуатирую его каждый день))0) если решили понтануться циферками давайте тогда рассчитывайте по максимуму, все параметры типа наката вела, передаточное соотношение трансмиссии. На каком режиме ассиста скок акб в час выедается. По каким уклонам езжу, какой тип покрытия. Коэф лобового сопротивления, и вот эти все мелочи которые влияют. Никто не говорил что я по кд летаю за 60 и проезжаю так по 100км. Банально из за того что мотор бы с такого банально перегрелся. Моя средняя скорость 25-30км ч и езда с низким уровнем ассиста. Только в таком режиме достигается максимальная экономичность и можно проехать за 100+км
Ну а вы я смотрю слышите звон да не знаете где он. И совершенно не понимаете принципа работы кареточных моторов и их отличий от тех же например мотор колес (хотя странно учитывая под каким видео коммент. Кстати мотор у меня 750ватт 48 вольт и выдает порядка 120 н.м крутящего момента. Вес всей конструкции как и писал выше не более 22 максимум 23кг. Сам я 57 вешу. Вел у меня кросс кантрийный на алюминиевой раме с трансмиссией Шимано аливио на 8ск
@@АлексейБойченко-п5я дед душит молодёжь.
@@АлексейБойченко-п5я духотой воняет. Ибо берете в расчет сухие цифры не учитывая что у мотора разные режимы (гашетка, ассист, 9 уровней ассиста) итд. Крч не вижу смысла вам что то расписывать ибо я вижу что у меня "по приборам" а вот вы нет. На низких уровнях ассиста кст при ограничении в 25км/ч я проезжаю порядка 100-110км
На гашетке ясен пень он даже в эконом режиме сток не проедет но какой смысл юзать гашетку на кареточнике? Он создан помогать а не выполнять за тебя всю работу. Поэтому сильно экономичнее тех же мотор колес
Смотрю ютуб много и активно уже лет 15 и каждый раз попадаются новые классные каналы и видео)
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
6:20 на смену графитным уже пришли медно-графитовые. Сплав так сказать. Износ и коллекторов и щеток меньше. И пробег больше.
Вернее сказать: на смену коллекторных двигателей пришли безщеточные двигатели
@@СергейВасильев-е2ь не он про то, что в место графитовых щёток сейчас другие, чем плохо коллектор быстро съедается этими щётками.
Хороший ликбез - всё по существу, кратко но ёмко.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Только перезаливы знают что это легенда
7:30 нивкоем случае не повторяйте за видео !!!!!!!!!!!!!!
в курке газа не всегда магнит, там бывает магнитная линейка и постоянным магнитом можете стереть особые магнитные метки!!!!!!!!!
вот почему иногда самокат реско реагирует на курок и нет постепенного точного управления скоростью.
о как низнал об этом .можно по подробнее
?
@@АлексейКурбатов-я7ъ в курке бортового компьютера далеко не всегда магнит.
Часто в хорошем фирменном курке есть так называемая линейка с метками ( работает по типу энкодера )
Магнитные метки записаны как на магнитной ленте
Некоторые датчики холла поддерживают подобный тип работы
А поскольку лента с метками похожа на холодильный мягкий магнит - она способна перемагничиваться
Сильные магниты ее стирают.
Так и выходит что курок со стертыми метками газует сразу от ноля до ста процентов.
И плавная регулировка скорости пропадает
Хоть один пример можете привести, каккая фирма и на какой модели такое применяет?
магнитные метки? Ну ты уникум
@@vadimprodan6806 загугли "магнитная линейка"
Привет! Друзья, вот вам идея для ваших электро самокатов, делайте обгрейт вашего самоката ставьте два мотор-колеса ( один редукторный для увернной езды по пересечённой грунтовой местности) и ( другой прямоприводное мотор колесо для езды по трассе и дорогам общего пользования) не забывайте поставить на руле дополнительный тумблер чтобы была возможность просто переключаться между включения ваших мотор-колесс, при выборе местности будете переключатся, таким образом вы пучаете два во одном, тяговитость на проходимость, и скоростность на общегородских дорогах.
Два одновременно запитывать нет смысла это не даст пользы, а красивое внедрение разных мотор-колёс даст вам насладится приятной поездкой.
Два со старта лучше будут разгонять, а дальше уже на одном можно.
8:47, 9:21 синхронные двигатели это другой тип двигателей. Двигатели с постоянными магнитами называются двигатели постоянного тока BLDC.
Они же могут быть и pmsm
Так он же синхронный.
@@micromaster4405 PMSM это немного другой тип двигателя.
@@Виктор-э6р5з ну как бы да, но синхронным обычно называют двигатели переменного тока, а эти BLDC.
@@maksimsemenov4824 чем он другой? Обмоткой? Способом управления?
Классный у вас, конечно, канал. Но видео много, а такие - хотелось бы в отдельный плейлист.
лайк за вставку AC-DC
)))
Кросаво. Узнал что то новое из выпуска) Годный материал)
Узнай и это про автора.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
@@НезависимыйНаблюдатель-к7у просветил) спасибо)
Ребята,Сделайте видео по настройке бортового пк очень интересно правильно ли настроен... У меня white siberia sputnik спасибо большое за ранее!!!!
Удобно, что видео разделено на части. Можно спокойно пропустить принципы работы электродвигателей как таковых, ибо знаешь. Подача вполне себе, на широкую аудиторию.
Прекрасный ликбез! Подскажите, а с ремонтом дохлых ячеек вы не дружите, случайно? У меня не подрессоренной v12 начал кашлять( Похоже на отключенную ячейку, по вольтажу батареи...
А у меня в велосипедной " ДИНАМКЕ" якорем называется та часть которая как раз и не вращается. Она правильно называется " НЕПОДВИЖНЫЙ ЯКОРЬ" Всё дело в том, что у моторов якоря неееет! Якорь, - это часть генератора, с которой снимается выработанное напряжение, он может быть в виде ротора т.е. вращающийся, либо в виде статора т.е. неподвижным.
Пожалуйста покажите как подключать вайсибири 2000 ват контролер все провода
все провода на всех контроллерах одинаковые
Хорошая работа ❤ спасибо за ролик.
Где вы берёте это сопротивление с отключенными колёсами ?
Есть несколько порогов настройки рекуперации и если её отключить или выбрать минимальный порог то ничего не тормозит и не мешает абсолютно.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста почему на электровелосиреде перестал работать спидометр и одометр, чьо может быть?
Крутяк ! Оч интересно ! Давайте про контры !
Р.S. У меня Kugoo Х8 с седухой, сам на стяжки присабачил, стоя страшно ездить)
А что будет если Поднести магнит к ручке газа каршерингового самоката ?
У меня тот же вопрос возник)
Уже опробовал? Это как дёргать кнопку старта двигателя на мотоцикле без ключа
Если в редуктором моторе заварить хроповой механизм, он будет прямоприводный редукторный мотор с рекуперацией, но свободного наката уже не будет.
Спасибо за видео!!!
Мориц Герман фон Якоби (1801-1874) был немецким инженером и физиком. Он родился в Германии, в Потсдаме, но позже переехал в Россию. Якоби известен своими работами в области электричества, а также как изобретатель электрического двигателя и создатель метода гальванопластики.
В 1834 году Якоби получил приглашение от российского императора Николая I и переехал в Россию, где работал в Императорской академии наук в Санкт-Петербурге. В России он провёл множество исследований и сделал важные открытия. Все эти работы немца сыграли важную роль в развитии электротехники.
Таким образом, Мориц Герман фон Якоби был немцем по происхождению, но значительная часть его научной и инженерной деятельности была связана с Россией, где он жил и работал до конца своей жизни.
Это как если назвать россиянина переехавшего в Англию англичанином 😂😂
Он как бы германец... Немец-тот котрий нэмой...... 😢😮😅😊😂🎉🎉🎉
........
А самокаты арендные можно так двигать с помощью магнита ?
15:44 мотор колесо это как коробка зафиксированная на 3 передаче (например)
4вертой
Точно.. Рига 6 легко обгоняет Верховину 3 уже через 100м после старта😊
В Китае выпускают много электротранспорта, во многих самокатах, велосипедах и прочее двигатели почти одинаковые. Двигатели разной мощности часто отличаются только обмоткой, так проще делать ротор и статор. Нашли по дешёвке особенно при оптовой закупке двигатели для детских самокатов, без гарантии. Купили для пробы несколько штук, перемотали обмотки и получились хорошие двигатели. Купили все остальные, нашли женщин которые ранее работали намотчицами. Работам им нашлась. Двигатели были установлены на дроны- самолёты. Воины ВСУ были очень рады.
Что вы мелите, какой только обмоткой определяется мощность, а если статор с гуль кин нос, как будто статор 105 мм в диаметре и 40мм высотой, это тоже самое, что статор 150мм в диаметре и 80 мм высотой и с одинаковым типом обмотки будут одинаково ехать?, там очень разная мощность и батарейного и фазного будут по-разному выдерживать с соответствующим КПД и нагревом.
Как и жители Белгородской области 😂
ВСУКам место на кладбище и моторчик в гроб.
Если бы не напали на соседнюю страну, не пришлось бы бегемота изобретать. Украинцы тоже делают неплохие дроны, сейчас выходят на первое место в мире по многим позициям. А вообще для чего эта бессмысленная война? Мало земли?
@@vova4585 Помнишь лет 15- 20 назад для мини дронов использовали перемотанные двигатели которые снимали с приводов CD- ROM, перематывали обмотку, а потом ещё ниобиевые магнитики на ротор наклеивали. Это к примеру.
на второй минуте, если быть точнее в 2:15 Вы рассказали про ЛОДКУ на электромоторе и ни слова не сказали что было источником ТОКА для электромотора лодки ? .. Вы наверное не знаете ? просто в какой-то умной книжке прочитали что кто-то типа первым был, да и картинку ЛОДКИ тусанули без каких-либо видимых признаков аккумуляторных батарей ? или они в карманах пальчиковые аккумуляторы растусовали ? .. Проясните ... ?
Первый моторчик сломанный мною был фирмы Pico от детской ЖД.😊
Здравствуйте как сделать реверс???
На каких частотах работают дальнобойщики? Подойдёт ли эта радиостанция без модификации для путешествий?
Это все конечно хорошо,, какую мощность выдает двигатель скутера мощностью 3квт если на скутере стоит батарея 60 вольт 20 ампер ??
12:43 момент теряет на 4,5 передаче двигатель, мощность при этом зависит только от оборотов и положения дросселя!!!
Спасибо за информацию
До какой мощности,моторьі с магнитами?
подскажите где найти контроллер на нерпу контроллер В
1:43 извините, а откуда Вы взяли архивные кадры? Я бы их тоже посмотрел )))
15:45 Вот тут вы врёте! В автоматической коробке автомобиля передачи есть и они реальные, и да ты ими не управляешь на прямую и за всё отвечает электроника. А в мотор-колесе нет ни какой автоматической коробки передач!
Ну на моциках и крутых великах есть привод который просто перекидывает цепь. Но наверное я не про то.
@@Partizanex Нет таких мотоциклов с приводом перекидывания цепи!
А почему только в крутых великах стоит привод перекидывания цепи?
Про электро транспорт и эл двигали хорошо бы тебе узнать истинную историю
А где узнать?
@@саша-я6с7ф допотопные технологии Тот потоп что был недавно, лет 200 с небольшим назад
Ты ещё про "ядерный пепел засыпавший города" начни всех просвещать
@@zbillmobile продолжай верить, как в бронзовом ветки, бронзовым зубилом долбили гранит и мрамор При этом о железе ещё не знали Получи бронзу без использования железа, сталь
Неподрессореная масса на велике - вообще убило
Личные дроны,планеры пора оставить Колесо на полку 😂
А что делать если сгорела фаза ? Мотор менять?
Вентильный двигатель называется
Коллекторные движки могут от AC и DC работать пофиг.
На счёт рекуперации она будет бесполезная, так как при мощности двигателя и моментом рекуперации на торможении у вас выработка будет ничтожна малая связи малым веса транспорта вместе взятых с вами - по факту просто будет торможение двигателем .. + еще нуно добавить , что при рекупирации бедет вырабатываться только переменый ток и нужен dc-dc преобразователь и контролер напряжения
Ещё забыли рассказать что на некоторые модели ставят асинхронные движки
Ахах я его искал утром 2 часа 😂 вечера не досмотрел
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Бздешь есть редуктор 1200w колесо для фэта фирмы mxus
Это старая манипуляция ,блогеры специально допускают ошибки в своих речах чтобы всезнающие зрители строчили комменты и поправляли автора, ведь комменты больше всего продвигают видео
А автосмазку для осей электродвигателей не изобрели..
Хорошая редукторная шестерня не из абы какого пластика, а из нейлона.
Спасибо за инфу
вроде все по делу но немного напутали с понятиями, основная суть правильная но в объяснении есть ошибки
3:59 ого. Это на каком моторе дублируются датчики холла? От чего он?
QS почти все моторы делает с двумя комплектами датчиков холла.
Щетки - это трение и износ, однако неодимовые магниты в бесколлекторниках тоже не вечны, чем сильнее магнит, тем быстрее размагничивается.
Зато коллекторный эл мотор это мощность.
Мне интересно как работает мотор без датчиков холла (Самокат Kugoo X1)
Ну вот я к примеру инвалид, и на электровелосипед собирать это жопа просто а потом батарейю и зарядку покупать (если например самому собирать, купить комплект переоборудования в электровелосипед, потом купить батарейю с зарядкой,) готовый велик стоит от 48000,,, мне все таки кажется купить 4тактный мопед 29.9 выйдет в итоге дешевле, правда незнаю как сейчас дпсники относятся к мопедистам остонавливают или нет...
На мотороле ты будешь ездить только по дорогам общего пользования, на велике везде
@@vadnev9925 ну не знаю как у вас в городе все устроено, но у нас все едут по дорогам, не по тротуару же ездить где люди ходят это будет по крайне мере не прилично а то что в стране нет культуры вождения это и так известно....
@@VULFMENчто за город прекрасный?
Мопед заправлять придётся постоянно, да и ресурс думаю будет меньше чем у электро. У всего есть плюсы и минусы, а так мопед не привязан к сети при длительном использовании непрерывно.
Вдруг на море поедете на нём. 🤭
Редукторный двигатель не содержит металлических шестерней логично еще из за того, что стружка от пластика меньше вредит электронной части двигателя, нежели будь они из металла, что в любом случае будут изнашиваться
Электронная часть мотора вообще должна быть залита в эпоксидку и не влиять на механику и наоборот
Насчет кареточных моторах на самодельных велосипедах с bafang моторами там да низко к земле а вот дорогие вели с мотором bosch уже готовые они не так низко
Редукторный движок не варьируется от 250 до 500 ватт.
У меня "жирный" велик 1 квт
Вывод : сзади ставим редукторный моторколесо, а с переди безредукторный моторколесо.😏
А почему не сказали что русский учёный придумал 3 фазный двигатель со сдвигом 120градусов т.к в
Мк используется 3 фазный двигатель
@user-ud8zf9sz2j зачем в бесколлекторном двигателе постоянного (!) тока, третья обмотка (и фаза, соответственно)? Для чередования магнитных полюсов на сердечниках статора в зависимости от положения относительно них постоянных магнитов ротора, ДОСТАТОЧНО ДВУХ обмоток; третий провод общий у двух обмоток.
К трехфазному ПЕРЕМЕННОМУ току, такие двигатели не имеют отношения.
Иди учись в школу
@@АлексейБойченко-п5я , кто тебе сказал, что трёх фазные двигатели на постоянном токе ? На постоянном токе только те электромоторы у которых есть постоянный магнит.
Ты короче ещё мал и не вникаешь, что есть трёх фазный электромотор. Если у тебя две обмотки, как ты там пишешь, тебе всё равно нужна третья обмотка, она называется пусковой обмоткой. Пусковая обмотка нужна, что бы сдвинуть ротор эл мотора и он начал вращаться, кроме этого нужно пусковое реле или лягушка и нужен пусковой конденсатор.
В трёх фазном моторе ничего этого не нужно, у него постоянно смещаются полюса на статоре и он крутится, кроме того , он мощнее однофазного эл мотора.
Який руський , з німецькою ф.і.п. ?
@@ВасильКондратюк-т5юТак они все изобретения себе присваивают, чтобы не так заметна была их неполноценность из-за которой они постоянно комплексуют.
Сто процентов
7:00 вроде бы как бы избавились от трущихся элементов -странная фраза. от скользящих контактов...
Редукторные моторы сейчас выпускают от 250 до 1000Вт. Но нужно понимать, что чем больше мощность, тем больше батарея. Оптимально - 500 -750Вт.
никогда невидел мотор на 250Вт. Редукторники выпускаются от 350 до 3000Вт если что, возможно уже есть более мощные.
@@maksimsemenov4824 использовал такой (250Вт), но он слабый. Требует дополнительных усилий при подъеме. В основном у нас его брали пенсионеры, которые его устанавливали на рамные велосипеды типа "Украина". 500Вт мне пока достаточно. С учетом использования физической силы, для большинства задач такая мощность подходит. 750Вт и выше - можно использовать только с усилителями креплений.
@kipsnab5377
Если чел. озабочен поддержанием в норме физической формы, своим здоровьем - а именно для этого и удобен, и предназначен (по большому счету) велосипед, то 250Вт., самое то; поможет заезжать в длинные не крутые подьемы (подьем 5Км. не редкость). В 15 - 45 лет нормально и без мотора; а к 60 четверть килоВатта не помешает.
Ну, кому то нужен минитранспорт и просто задницу возить - тут, наверное, от 750ти Вт.
Ох уж, эти коллекторы.. Посредством электрического тока, заставляют должника, крутиться быстрее,
чтобы поскорее вернул долг..
--
Перезалив?
Да я вчера смотрел
12:34 Мощность! именно Мощность определяет максимальную скорость!!!
а как относительно частоты оборотов?
@@vadimprodan6806 Что именно вас интересует?
Переменный ток легко хранить в переменном аккумуляторе..проблема найти такой😮.
Сейчас норм строительный инструмент без щеток идет
Начали хорошо, но на 8й минуте вас понесло 😐 поднесение магнита к ручке газа никак не связано с датчиками холла в мотор-колесе!!! С мамой ручке зачастую использую магнитный энкодер (девайс для определение что как вращается, так сил разные типы с разными возможностями), который тоже на датчике холла построен 😑
12:00 Mxus Xf19 где-то плачет в стороне
Довольно грамотный рассказ. Были моменты под сомнением, но из-за большого количества слов, я их забыл).
А теперь вопрос на засыпку.
Двигатель заявлен как синхронный, постоянного тока.
Что будет с двигателем , если на него подать три фазы переменки частотой 50 герц , допустим 36 вольт и сдвинутых на 120 градусов?
постоянные срывы на старте
@@КонстантинКуликов-и8б Благодарю!
@@КонстантинКуликов-и8б Благодарю!
Никакой "засыпки", двигатели мотор-колëс и работают в широком диапазоне частот, (включая и 50 герц) и получают от контроллера или инвертора 3х фазное напряжение. Для старта синхронного двигателя необходимо плавное повышение частоты, от 0 до максимальной частоты, на которую он расчитан. При подаче сразу напряжения с частотой 50 герц двигатель скорее всего будет просто гудеть, как очень плохой трансформатор.
Будет дёргается вперёд назад и гудеть
Шаговые двигатели с ШИМ
интересно два разных двигателя сравненили
7:25 две "3" фазы на картине. 😂
2:30 Дуюнов обдумал свои колёса с асинхронным двигателем..
Dino?)
данный ролик с поверхностными представлениями о работе электро мотора
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Думаю, надо ещё пару раз перезалить видос, тогда точно в тренды ютуба попадёт 👍
Перезалейте видео завтра, в понедельник, в 6 утра по МСК. Как раз народ проснётся и на толчке, перед завтраком, насмотрят вам нужное количество просмотров 👍😂
Кайфого играть в Factorio и смотреть что-то физически-инженерное
11:54 медукторный мотор неможет развить большую скорость из-за относительно небольшой мощности, а не редуктора!
А про магниты забыли чтоли сопротивление магнитов...?
Лучше меньше про Фарадея и принцип работы А больше про конкретные типы самокатов и мотоциклов.
Moritz Hermann похож
Забыл сказать, что редукторные мотора , постоянно перегреваются, у прямого привода охлаждение гораздо лучше
Фуф... Я еле успевал переключаться между понятиями "мотор" и "привод".
Я , Я знаю как он работает - вчера на викторине было. Вот так -Зиииииииии............
Ручку газа в электротранспорте🤦♂️. Тогда уже б сказал бы "ручку контроллера".
Сказать "ручка газа" быстрее. Также это укоренившееся понятие и неважно, к какому объекту применимо, сразу понятно какое действие будет
Ля ты водолей. 8 минут прошло, видево не началось...
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей.
Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют.
Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
А вы повнимательнее посмотрите видео перед тем как писать, автор все так и объяснил
Слишком долга рассказывает можно по кароче и ясней
13:53 у меня шестерни развалились через 2 года...
Самокат крепится к статору, ротор крепится к колесу.
Не газ а аксериратор или утебя пропановый балкон вместо акамулятора.