Yo tengo un A3 1.6 105cv. Con 115000Km y llevo sufriendo ese problema desde hace tiempo. Cada dos fines de semana cojo la autovía de Puertollano a Ciudad Real y como dices voy en cuarta a 3000rpm y de momento da resultado. Otra cosa, que en mi coche cuando voy a parar y está regenerando se pone a 1000rpm. En vez de parar lo dejo unos diez minutos en ralentí hasta que baja a 900, me dijeron que con el tiempo se puede romper el motor, porque se mezcla el gasoil con el aceite. Y así voy tirando antes de gastarme 1500€. Gracias por tus vídeos.
Hay una cosa que nadie habla y es super importante. El aceite que le pongáis a vuestro coche sea de calidad y que tenga los estándares de la Marca. el aceite que le pongas a tu coche puede afectar la duración del filtro de partículas (DPF). La calidad y el tipo de aceite utilizado en el motor pueden influir en el funcionamiento y la vida útil de estos filtros por varias razones: 1. **Contenido de cenizas sulfatadas**: Los aceites de baja calidad o no adecuados para motores con DPF suelen tener un mayor contenido de cenizas sulfatadas, que se generan durante la combustión del aceite. Estas cenizas pueden acumularse en el DPF, reduciendo su eficiencia y acortando su vida útil. 2. **Aditivos y compatibilidad**: Los aceites de alta calidad específicos para motores diésel con DPF contienen aditivos especiales que ayudan a mantener limpio el sistema de escape y a reducir la formación de depósitos en el filtro de partículas. 3. **Normativas y especificaciones**: Volkswagen, como otros fabricantes, especifica tipos y marcas de aceite que cumplen con ciertos estándares (como ACEA C3, VW 504 00/507 00) diseñados para ser compatibles con los sistemas de DPF. Usar aceites que no cumplan con estas especificaciones puede resultar en una mayor acumulación de partículas y problemas con el DPF. En resumen, utilizar un aceite de baja calidad o no adecuado para tu motor puede provocar una mayor acumulación de cenizas en el DPF, reduciendo su eficiencia y vida útil. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo en cuanto a las especificaciones del aceite para asegurarte de que el motor y el DPF funcionen correctamente y duren más tiempo.
Estoy totalmente de acuerdo contigo. Hace unos años, mi hermano con un A3 8v del 2016 con DPF, el mecánico le dijo que no hacía falta ponerle aceite LongLife, que podía poner uno de 15.000km , pero claro no eran vw50700 para filtros de partículas, le dije que cambiará de mecánico porque ese se quedó en la prehistoria 😂😂😂😂
El de mi león 1.6 tdi es muy parecido al segundo que has sacado, tengo 252mil km ,y lo he tenido que cambiar una vez, decidí comprarlo de la marca española Iresa.
Hay un remedio/prevención para evitar todo ese desastre provocado por depósitos de carbonilla (en ese y otros órganos): ADITIVOS, pero no sólo para limpiarlo sino para cortar el círculo vicioso de acumulación. Aditivos buenos en cada repostaje que eleven el número de cetano, con ello reducen la combustión incompleta de los usos menos eficientes del motor (aparte de limpiar inyectores, estabilizar gasóleo, etc..)
Tienes razón los coches hoy en dia muchos componentes motor, alternador, colectores de escape, etc...etc...se introducen todo en conjunto en la cadena de montaje por la zona inferior al vehículo, pero no se piensa en que si se tiene que desmontar un solo componente del motor, te ves obligado a extraer todo el conjunto del motor entero... Muy interesante e importante saberlo todo lo que has comentado sobre el FAP
Todos los fabricantes de vehículos, al apar que el coche, diseñan un manual de taller en el que se explica cómo se hace de la manera más óptima la sustitución de todas sus piezas. Muchas veces con herramientas específicas de la propia marca. Antiguamente eran PDFs, hoy en día son software, más difíciles de conseguir e instalar. En todos los talleres oficiales cuentan con estos manuales de taller.
@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag me temo que, los vag tienen un sistema que, cada x km, pirolizan el FAP, se nota en la respuesta y comportamiento del motor e incluso en el olor del escape.
El filtro de partículas es como llevar un contenedor de suciedad que finalmente hay que limpiarlo y la suciedad que se saca vuelve a contaminar, no veo dónde está la diferencia de no llevar filtro o llevarlo
Perdona. Pero creo te equivocas en un punto del video. Cuando se quema la carbonilla. Se convierte en ceniza. Pero no es para que salga por el escape. Sino porque ocupa menos espacio dentro del filtro de partículas. Un saludo. Compañero
Y para que esa carbonilla que se ha convertido en ceniza salga del filtro de particulas a traves del escape, si no observa en videos de RUclips de vehículos que le estan realizando una Regeneración Forzada del FAP (para limpiarlo y alarga su vida util) con la ayuda de las maquinas que disponen los Talleres como sale un humo denso y negro por el Escape al vehículo que le estan relizando dicha operación.
La ceniza no sale. Por mucho que insistas. Por eso cada x kilómetros hay que sustituir o desmontar y limpiar con ultrasonidos el panal de cerámica que hay dentro. Lo que tu dices se llama regeneracion forzada. Y puede ser en estático( vehículo a 0 kilómetros por hora) o dinámico en carretera circulando. Pero eso solo es para quemar la carbonilla y hacerla ceniza. Como dije antes.
Xenum In&Out Diesel Tenía el filtro atrancado de tal manera que no regeneraba la limpieza del filtro y me decían que no había opción que cambiarlo o vaciarlo. He probado varios productos milagrosos, llevarlo a 3000rpm en autovía durante una hora y nada. Con el Xenum In&Out en 50 kilómetros se resolvió el tema. Es un bote metálico de litro y medio y me costó en Amazon 65€ pero hay más sitios que venden. Y santas pascuas.
Yo tengo un A3 1.6 105cv. Con 115000Km y llevo sufriendo ese problema desde hace tiempo. Cada dos fines de semana cojo la autovía de Puertollano a Ciudad Real y como dices voy en cuarta a 3000rpm y de momento da resultado. Otra cosa, que en mi coche cuando voy a parar y está regenerando se pone a 1000rpm. En vez de parar lo dejo unos diez minutos en ralentí hasta que baja a 900, me dijeron que con el tiempo se puede romper el motor, porque se mezcla el gasoil con el aceite. Y así voy tirando antes de gastarme 1500€. Gracias por tus vídeos.
Hay una cosa que nadie habla y es super importante. El aceite que le pongáis a vuestro coche sea de calidad y que tenga los estándares de la Marca. el aceite que le pongas a tu coche puede afectar la duración del filtro de partículas (DPF). La calidad y el tipo de aceite utilizado en el motor pueden influir en el funcionamiento y la vida útil de estos filtros por varias razones:
1. **Contenido de cenizas sulfatadas**: Los aceites de baja calidad o no adecuados para motores con DPF suelen tener un mayor contenido de cenizas sulfatadas, que se generan durante la combustión del aceite. Estas cenizas pueden acumularse en el DPF, reduciendo su eficiencia y acortando su vida útil.
2. **Aditivos y compatibilidad**: Los aceites de alta calidad específicos para motores diésel con DPF contienen aditivos especiales que ayudan a mantener limpio el sistema de escape y a reducir la formación de depósitos en el filtro de partículas.
3. **Normativas y especificaciones**: Volkswagen, como otros fabricantes, especifica tipos y marcas de aceite que cumplen con ciertos estándares (como ACEA C3, VW 504 00/507 00) diseñados para ser compatibles con los sistemas de DPF. Usar aceites que no cumplan con estas especificaciones puede resultar en una mayor acumulación de partículas y problemas con el DPF.
En resumen, utilizar un aceite de baja calidad o no adecuado para tu motor puede provocar una mayor acumulación de cenizas en el DPF, reduciendo su eficiencia y vida útil. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo en cuanto a las especificaciones del aceite para asegurarte de que el motor y el DPF funcionen correctamente y duren más tiempo.
Estoy totalmente de acuerdo contigo.
Hace unos años, mi hermano con un A3 8v del 2016 con DPF, el mecánico le dijo que no hacía falta ponerle aceite LongLife, que podía poner uno de 15.000km , pero claro no eran vw50700 para filtros de partículas, le dije que cambiará de mecánico porque ese se quedó en la prehistoria 😂😂😂😂
¡Muy buen video!, consejo profesional, basado en la experiencia de años de curro, se agradece.
El de mi león 1.6 tdi es muy parecido al segundo que has sacado, tengo 252mil km ,y lo he tenido que cambiar una vez, decidí comprarlo de la marca española Iresa.
Para ese modelo existe un supresor de dpf muy económico. Luego le haces la electrónica y te olvidas del DPF para siempre. Saludos
Hay un remedio/prevención para evitar todo ese desastre provocado por depósitos de carbonilla (en ese y otros órganos): ADITIVOS, pero no sólo para limpiarlo sino para cortar el círculo vicioso de acumulación. Aditivos buenos en cada repostaje que eleven el número de cetano, con ello reducen la combustión incompleta de los usos menos eficientes del motor (aparte de limpiar inyectores, estabilizar gasóleo, etc..)
Tienes razón los coches hoy en dia muchos componentes motor, alternador, colectores de escape, etc...etc...se introducen todo en conjunto en la cadena de montaje por la zona inferior al vehículo, pero no se piensa en que si se tiene que desmontar un solo componente del motor, te ves obligado a extraer todo el conjunto del motor entero...
Muy interesante e importante saberlo todo lo que has comentado sobre el FAP
Todos los fabricantes de vehículos, al apar que el coche, diseñan un manual de taller en el que se explica cómo se hace de la manera más óptima la sustitución de todas sus piezas. Muchas veces con herramientas específicas de la propia marca.
Antiguamente eran PDFs, hoy en día son software, más difíciles de conseguir e instalar.
En todos los talleres oficiales cuentan con estos manuales de taller.
Excelente vídeo Kike
Muchas gracias. Siempre me queda la duda sobre eso lo de que la "carbonilla se quema". ¿Eso que significa? ¿Que sale por el escape en forma de CO2?
lo que deberian hacer es algun sistema para que el fap fuera un cartucho limpiable y o intercambiable...
Una pregunta, hay vehículos que realizan la descarbonizacion automáticamente?
Hola Kike, de que vehículo es este filtro de partículas.?
Muy interesante el vídeo . Gracias. Por cierto, de qué coche es ?
Creo que dijo en otro video que era TDI de VAG
Mucho me tengo que equivocar. Pero de un Renault kadjar o similar.
@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag me temo que, los vag tienen un sistema que, cada x km, pirolizan el FAP, se nota en la respuesta y comportamiento del motor e incluso en el olor del escape.
Qué modelo es ese en el wue hay que desmontar hasta la cuna del motor para acceder al filtro?
El filtro de partículas es como llevar un contenedor de suciedad que finalmente hay que limpiarlo y la suciedad que se saca vuelve a contaminar, no veo dónde está la diferencia de no llevar filtro o llevarlo
La diferencia está en el tratamiento de esos residuos. Unos los respiras y otros se eliminan de forma segura.
Entoces la regeneración que llevan por ejemplo mi VW , no es suficiente para que no se atasque ?
No, es una basura.
Ponle un filtro de impertinentes que te molestan cuando grabas😊
Por casualidad no es un dci?
fraude de partículas
Perdona. Pero creo te equivocas en un punto del video. Cuando se quema la carbonilla. Se convierte en ceniza. Pero no es para que salga por el escape. Sino porque ocupa menos espacio dentro del filtro de partículas. Un saludo. Compañero
Y para que esa carbonilla que se ha convertido en ceniza salga del filtro de particulas a traves del escape, si no observa en videos de RUclips de vehículos que le estan realizando una Regeneración Forzada del FAP (para limpiarlo y alarga su vida util) con la ayuda de las maquinas que disponen los Talleres como sale un humo denso y negro por el Escape al vehículo que le estan relizando dicha operación.
La ceniza no sale. Por mucho que insistas. Por eso cada x kilómetros hay que sustituir o desmontar y limpiar con ultrasonidos el panal de cerámica que hay dentro. Lo que tu dices se llama regeneracion forzada. Y puede ser en estático( vehículo a 0 kilómetros por hora) o dinámico en carretera circulando. Pero eso solo es para quemar la carbonilla y hacerla ceniza. Como dije antes.
entonces, tu teoria es, que segun tu, toda la carbonilla generada, se queda a vivir alli dentro hasta que se tapone por completo...
La pirolisis q le voy a hacer al mio es con taladro y broca de hormigon 😂😂
Algún aditivo para limpiarlo?.
Xenum In&Out Diesel
Tenía el filtro atrancado de tal manera que no regeneraba la limpieza del filtro y me decían que no había opción que cambiarlo o vaciarlo.
He probado varios productos milagrosos, llevarlo a 3000rpm en autovía durante una hora y nada.
Con el Xenum In&Out en 50 kilómetros se resolvió el tema.
Es un bote metálico de litro y medio y me costó en Amazon 65€ pero hay más sitios que venden.
Y santas pascuas.
De la marca xenum, el In & out
Puuffff dan miedo los coches de hoi en dia 😢 !!!
Son una basura,para sacarte el dinero
Con ultrasonido se quedan de lujo.
Doy fe
Que funcione con un modelo, no significa que funcionen con todos...
@@Maller yo los uso para más cosas y se quedan genial
Anular electronicamente vaciarlo y pista fuera esa basura que solo arruina