FILTRO DE PARTICULAS 2 Usos, regeneracion filtro particulas y funcionamiento general | Motorparts
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- Опубликовано: 26 мар 2021
- 👉 ¿Qué es un filtro de partículas? ¿Por qué lo necesitamos? ¿Tiene muchas averías?👈
🚘 Filtro de particulas, regeneracion filtro particulas y su funcionamiento.🚘
Un filtro de particulas diesel o fap para los amigos, tiene por objetivo retener particulas, pero como cualquier elemento que acumula, tiene un momento de saturación en el que no queda otra que vaciar.
En este caso esa función es la que se implementa con la regeneracion forzada o natural, según el caso.
Cuando un filtro antipartículas no es capaz de realizar dicha tarea por si mismo, necesita ayuda para poder volver a estar operativo.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts.
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬h 
Авто/Мото
Todos recordamos profesores que despertaron una vocación en nosotros. Tú eres uno de ellos para mí. A mis 55 años, he descubierto una afición dormida. Gracias, Catedrático
Tiene que darle más protagonismo al enchufe!!! 😂😂😂 Excelente video.
Enhorabuena, no se puede explicar algo tan complejo, de manera más comprensible. Sinceramente muy agradecido por los consejos.
No puedo estar más de acuerdo 👍🏻
Listo , ya estamos aquí... saludos a todos desde Yanga Veracruz México
Saludos cordiales desde yanga Veracruz México, con like y compartido...
Vaaaaaaaaaaaaaamos, ese estreno lo quiero YA!
Muy interesante, gracias.
Gracias por tu dedicación
Perfecto,muchas gracias.
Muchas gracias por los vídeos
Como siempre, magnífico! Gracias!
Muy bien explicado
Gracias!
Excelente esplicacion.... Gracias por compartir sabiduría mecánica!!!
Muchas gracias amigo!!
Gracias, ánimo sigue ha si
Muchas gracias por las clases!!
Como siempre magnífico....gracias por su labor
Buena apreciación al final del video ¡¡¡¡
Genial como siempre
Por fin lo entiendo perfectamente. Gracias
Nuevamente excelente
Muchas gracias por el vídeo! Eres una máquina
Por aquí estamos disfrutando,genio
Como siempre, genial. Un saludo.
Exelente gracias por compartir el conocimiento
Gracias, por hacer lo difícil fácil.
Espectacular las explicaciones de nos brindas saludos
Buen video, como siempre. Gracias por tus enseñanzas.
Me a encantado la aclaración final, Que grande eres!!
Como siempre muy bien explicado, un saludo.
Genial la explicacion, muchas gracias Robert
muy buen video, muy claro.
Brutal el video!!!!!
Videos magistral! Enhorabuena 👏
Bien explicado
Formidable explicación, como siempre! Abrazo!!
Eres un Crack Maestro.
Larga vida!
Muy bueno
Estos videos no tienen ni pizca de desperdicio. Un saludo crack.
grasias por su tiempo
Muy interesante la explicación. Gracias
super clara la explicacion, genial
Muy buen vídeo gracias por este gran trabajo y este gran canal 👍🏼
Robert MAESTRO, los mejores vídeos de youtube en esta temática.
Gracias otra vez , súper interesantes, un saludo 👋
Buen video
A cuidarse.
Muchas gracias por la gran labor! Esperando al próximo video impacientemente.
Enhorabuena por el canal. Gran video.
Muchas gracias por su clase. Datallado como siempre.saludos
Perfecta la explicación.........
Como de constumbre, xcelentes videos.
Justo esta semana he cambiado mi primer fap. La averia PXXXX (no era la tipica P02002) en cuestion decia algo asi como " nivel de cenizas por encima del limite".
El motor vw eur5 en cuestion tenia una falta de potencia brutal. Al comprobar con el vcds, el nivel teorico de cenizas del campo1 indicaba casi el doble del maximo. Y el campo 3 y 4 algo por encima de 40gr que es el max.
Al calarse el motor, entendi que ese valor teorico..... va a ser que tiene razon. Y al existir riesgo de incendio al hacer la regeneracion forzada..... decidi que habia que sustituirlo.
Montamos el fap nuevo y sin problemas. Ahora me lavo las manitas y cafe en mano me dispongo a borrar averia, introducir el codigo secretisimo, canal, valor... y en efecto el nivel teorico de cenizas se pone a 0. Quitamos comtacto y esperamos 1 min (segun indica el manual de vw). Damos contacto y..... reaparece la averia. Reviso valores y el nivel en campo 1 es 0 , campo 2 es 40,8gr y campo 3 es 25gr... WTF!!!.
Borro averia, le indico a la ecu que el fap esta cambiado y quito contacto y bateria. Voy a por otro cafe ya mosqueado. Damos contacto y averia!!! Reviso conexiones, montaje correcto, alimentaciones, presion diferencial y todo correcto. Voy a por otro cafe (mas mosqueado) mientras calienta el motor. Realizo una regeneracion y el campo 3 baja a 5gr y el campo 2 se mantiene en 40.
Voy a por otro cafe (esta vez con leche). Requetereviso todo, borro tropecientas veces y la averia sale en cuanto quito y doy contacto. Asi que me voy a casa con el rabo entre las piernas.
Amanece en el taller, cafe en mano y sin mucha esperanza me doy contacto y arranco. Y....... la averia ha desaparecido y todos los niveles correctos 😁.
Pregunta. Crees que todos estos cachibaches anticontaminacion tienen como fin que las maquinas dd cafe ganen dinero??🤣🤣
La pregunta es......... Cuanto café puede ingerir un mecánico para aguantar toda la salvajada de averías que existen.... jajajajaj
Sobre tu maravilloso fap, recuerda que si regeneras y no circulas con el vehículo luego, para cambiar los KM, deberán pasar bastantes horas _(no recuerdo cuantas eran)_ para que admita los cambios o permita una nueva regeneración con resultado OK.
Por norma, siempre que regeneres, en estático, tras ella, date un paseo _(a buscar el café a la gasolinera... jajajja)_ , dejas que repose y si necesitas regenerar nuevamente, pues repetimos el proceso.
Estas cosas las veremos en un video que tenemos para estrenar en breve, en el que hablaremos de averías fap y dificultades añadidas, que se repiten constantemente.
Saludos amigo!!
@ los km desde la ultima regeneracion siempre estan a 0, en todos los modelos.
Lo que he omitido es que ese motor vw esta montado en una barredora industrial. Con su ecu vw interconectada a otras 3 centralitas. Y la centralita que recibe los km es una rexroth (bosch) encargada de la transmision hidraulica.
Es como reparar un golf... pero como si el motor estuviese metido debajo del fregadero de la cocina, y con una maraña de cables, mangueras hiraulicas y basura.
Tb tengo otros motores, desde el MB om616 hasta el vw tdi... metidos en carretillas elevadoras hibridas. Vamos, un MB W124 hibrido de toda la vida 🤣🤣
Otro saludo, y excelentes videos.
@@sabin6327 jajajajaja, todavía mejor, para ir a buscar cafés a la gasolinera seria la leche!!, me apunto!
Buen vídeo, como siempre
Muy grande si señor
Excelente video, felicidades
Ánimo sigue ha si
Tengo un vehículo con FAP por supuesto no avisa regeneración del mismo. En cambio en un tractor con un año escaso, si que la indica en el cuadro con una duración aprox de la misma de 45min en la cual en el manual expresamente advierte que no se interrumpa apagando el motor sino es absolutamente necesario.
¿Curioso no?
gracias por ayudarnos a comprender las nuevas tecnologias tienes mi apoyo,sinceramente agradecido un saludo
Muy bueno y claro el curso soy seguidor desde CHILE gracias
Como siempre un gran videos, basado en conocimientos técnicos.
Un abrazo desde Chile
Unos videos de una calidad didáctica impresionante. Muchas gracias por tu trabajo.
Muy buen la explicación
Excelente!
Magistral, vamos, como siempre.
Muchas gracias!
Saludos!!
Buen video,como siempre,saludos
Super interesante!!👏👏👏👏
Aprovechando el estreno!
Una vez más y como siempre, es un placer poder disfrutar, de las explicaciones que nos aportas Robert,!!!!! Gracias!!!!!👏👏👌👌
Saludos gracias por compartir sus conocimientos y por compartir por su tiempo exelente siga así compartiendo
he aprendido mucho contigo ,gracias Rovert
Exelente, saludos desde Potosí-Bolivia 🇧🇴
Explicado como siempre. Simplemente perfecto 👌🏼
Un fuerte saludo y espero y deseo que el canal siga arriba ⬆️
Genial el video! Ya estoy esperando el siguiente. Muy buen canal sigue asi! Saludos desde Córdoba, Argentina
gracias robert por ayudarnos a los que nos gusta la mecanica y mantener nuestros vehiculos lo mejor posible dentro de nuestras posibilidades....Animo para seguir adelante con tu gran aportacion para la informacion del humilde ciudadano de a pie,,,saludos desde navarra y esperando ya un nuevo video....
Grandisima explicacion. Gran trabajo
Que bien explicas, GRACIAS
Gracias a ti!!
bueno el contenido, bien explicado, con rigor. Incluso los graficos estan muy bien puestos...enhorabuena,seguid asi..¡
Muy bueno, como siempre👏👏👏
Mil gracias!
Video útil e informativo. 👌
Muchas gracias Roberto!!
Saludos!
Este es el mejor canal técnico que he visto,soy mecánico y me ayuda muchísimo en todos los aspectos.
Muchas gracias por vuestra dedicación y profesionalidad,0 salseo,0 narcisismo...felicidades.
Gracias
Feliz Domingo Ramos Muchas gracias por compartir sus conocimientos PROFE..
Saludos desde 🇵🇦
Pura excelencia!!! Es todo un tema en los automóviles diésel, pero sin duda necesario. Todos los datos profilácticos son bien recibidos máster!!! Gracias.
Excelente explicación, y con un lenguaje que resulta cercano y sencillo. Muchísimas gracias por compartir su conocimiento
Como siempre, un excelente trabajo.
Un saludo.
Muchas gracias!!
Desde Chile.
Espectacular este hombre, bravo
Mil gracias amigo!
Muy buen aporte.Saludo.
Gracias, saludos
Muy buen vídeo, para no variar otro 10! No cambies !
Muchas gracias!!
Saludos!!
De 10, un saludo.
Gracias por tu trabajo, me parecen muy interesantes.
Muchas gracias a ti por apoyar!!
Buen video
Bravo maestro!!! una vez más.
Muchas gracias!!
Saludos!
@ a mi me había quedado la misma duda. Gracias por aclararlo
Primero el like y luego el video
Un tema súper interesante. Yo llevo filtro de partículas de los que no llevan aditivo en un Volvo XC90 D5. Antes hacía autopista a diario para ir a trabajar. Desde hace 2 años mis recorridos son de 6 km por secundaria y lo que hago es una vez cada depósito (con el lleno) salir a autopista, y una vez llego a la temperatura óptima de funcionamiento del motor, bajo una marcha y pongo el coche a unas 2.700 rpm y ando así 20 minutos (espero de esta manera forzar la regeneración cada 700-800 km porque no hay ningún indicador ni nada que haga ver que regenera. Ni lo de la subida de rpm, ni elevalunas caliente ni nada de nada), después ya dejo las rpm en 1.600-1.800 que es como suelo llevar coche en 6ª por autopista llaneando. En subidas o repechos suelo bajar una marcha y subirle a 2.000 rpm, aunque pueda subir en la marcha superior por eso que comentabais en un vídeo de no dejar el coche tan bajito de vueltas al comenzar a pedirle potencia.
Cada consejo y teoría que explicas en muchos de los vídeos termino interiorizándola y aplicándola al día a día. Este canal está haciendo que usemos mejor nuestros coches y evitemos averías.
Creo que tenemos costumbres parecidas. Mi renault no indica por ningún medio que esté haciendo la regeneración.
Podéis conectar un led a los desempañadores del retrovisor o la luneta térmica trasera, en cuanto se encienda es que estáis haciendo do una regeneración pasiva.
Interesante.
Entendido perfectamente gracias a la explicación del maestro, lo cual no hace que vea el sistema como adecuado para un uso urbano del vehículo con trayectos cortos entre paradas.
Buen vídeo y manita arriba 👍🏼.A mí un Fap de los de cerca del colector me costo un poco desatascarlo.(Todavía no estaba acostumbrado a la metodología Diésel moderna).Un saludo
bueno, una vez visto la función y las tripas de un DPF resulta que no es el malo de la película .Buen video 👍
En primer lugar, me gustaría agradecer la labor divulgativa del canal, pocos canales tienen la calidad de éste.
Dicho esto, no tengo muchos conocimientos de mécanica y lo poco que conozco es muy básico por lo que a lo mejor la duda que tengo es una tontería pero, ¿porqué la válvula EGR no se sitúa después del filtro de partículas y, de ésta forma, la recirculación de los gases de escape estarían "limpios" evitando así todos los problemas derivados de ensuciar EGR, admisión, ...?
Un saludo!