Jeśli silnik jest wystrojony na 95 to lejemy takie paliwo, jak mamy samochód przystosowany pod benzyne 100 oktanów to wtedy wlewamy 100 aby zachować osiągi. Proste jak drut
@@SprawdzamJak także jeżeli masz auto na 95 nie przesiadaj się na 100 jak mówisz pod koniec filmu bo szkoda by było wydawać hajs na remonty ;) Chcesz jeździć na 98 lub 100? Wpierw zrób mapę silnika u magików ;)
Dymuś, z całym szacunkiem ale ten test jest do czapy, ponieważ paliwo 100 oktanowe wlewa się do aut które mają zrobioną mapę silnika pod to paliwo, nie jest tak że Ty przyjedziesz fabrycznym jeepem i jak zalejesz 100 oktanów to jesteś w stanie odróżnić wrażenia jazdy pomiędzy 95 a 100 oktanowym paliwem, Film bardziej zrobiony pod wyświetlenia niż pod rzetelność. Piona
No nie do końca hemi powinien jeździć na paliwie 98+ czyli setka jest dobra tak samo jak u mnie w golfie 7 R na 95 wchodzi w spalanie stukowe i ma 20 koni mniej na 98+ jest pico bello pali mniej na 95 ma zasięg na 420km przy spokojnej jeździe na 98 ma zasięg 510km i jest bardziej elastyczny
@@04bartek Ale to wszystko zależy od zaleceń producenta i zestrojenia silnika... 99% aut jest strojonych pod niższe oktany, wlanie paliwa 98/100 oktanowego nic w ich pracy nie zmienia, albo przynajmniej efekty są znikome
Bez strojenia auta, ten test niewiele mówi. Im bardziej oktanowe paliwo można zwiększać zapłon bez ryzyka spalania stukowego. Teoretycznie, ale tylko teoretycznie gdy auto jest zestrojone na 95 i zalejemy 100’kę może spaść spalanie delikatnie bo komputer będzie mógł ciąć dawkę paliwa bo afr będzie zbyt wysoki 🥰
to może jak już tłumaczymy dlaczego test niewiele mówi w aucie seryjnym, to skupmy się na treści bo nie ma czegoś takiego jak zwiększanie zapłonu.Można go opóźnić lub przyśpieszyć.
@@ChudySzczurNaTrenie po polsku lanie droższej wahy nie ma zbytnio sensu dopóki nie pojedziesz do gościa który ci zmieni program sterujący silnikiem, fakt są zmiany ale to marnowanie pieniędzy i paliwa bo można lepiej je wykorzystać po zrobieniu programu, co do spalania to teoretycznie może ale nie musi wpłynąć na mniejsze spalanie
Chyba powinieneś bardziej patrzyć na Nm niż na KM, skoro mówiłeś o tym, że żwawiej silnik się zbiera, widać że na momencie obrotowym skok jest większy niż na mocy, dzięki temu czułeś taką różnicę między paliwami
Pamiętaj Dymuś, że jak kupisz polisę w rankomacie, to warunki (przede wszystkim zakres i wykluczenia/ograniczenia w różnych firmach) to musisz już sam przeczytać a w przypadku starania się o odszkodowanie to zostaje tylko konsultant z infolinii😂😂😂. Inaczej oczywiście będzie z samym OC na samochód bo z tego odszkodowanie jest dla poszkodowanego przez ciebie, ale już i tu pojawiają się opcje dodatkowe typu jakiś element assistance, nw dla ciebie i twoich pasażerów. A jest jeszcze Auto-Casco, ubezpieczenie domu/mieszkania i inne. Czy porównywarka porówna ci także zakres i wykluczenia? Pamiętaj, że głównym powodem niezadowolenia z ubezpieczenia jest, oprócz wysokości odszkodowania, nieznajomość zakresu wykupionego ubezpieczenia oraz ograniczenia/wykluczenia odpowiedzialności firmy ubezpieczeniowej.
Oktany nie przekładają się na moc :) Wie to każdy kto ma jakiekolwiek pojęcie o mechanice. Liczba oktanowa mówi o braku stuków czyli zmniejszone jest spalanie stukowe. Wzorcem do liczby oktanowej jest n-heptan i izooktan -> stąd nazwa. N-heptan spala się detonacyjnie czyli stukowo i ma liczbę 0 a izooktan spala się najlepiej i ma liczbę 100. Jest to umowna skala bez jednostki. Ale np. LNG składające się w większości z metanu ma liczbę 130. Oczywiście to uproszczenie bo mamy 3 rodzaje liczb oktanowych, w Europie mówi się o 2. Badawcza LOB czyli research RON oraz motorowa LOM, motor octane number MON. Test wykonuje się na testowym jednocylindrowym silniku i różni się obrotami, dla LOB 600 obr a dla LOM 900 obr. Jak wiadomo 900 obr bliższe jest obrotom prawdziwym silnika ale LOM jest niższa niż LOB a na dystrybutorach podają LOB. W praktyce LOB jest około o 10 wyższa niż LOM czyli 95 ma 85 LOM. W USA jest jeszcze inaczej bo podaje się średnią z LOM I LOB stąd widnieją u nich na dystrybutorach 89, 92, 95 :) Pozdrawiam, pracowałem w laboratorium paliwowym wiele lat.
Dymitr, generalnie śmierdzi mi to błędem pomiarowym, zobacz jakie są różnice w wykresach... Przy drugim pomiarze wykres się wyraźnie mniej poszarpany, w pierwszym coś się dziwnego działo jakby auto walczyło z napędem na tej hamowni. Niby 35 NM doszło... Ale... No przynajmniej wiem gdzie we Wrocławiu nie jeździć na pomiar mocy
to że 95 jest słabym paliwem potwierdza że wszystkie sportowe auta z seri audi RS na 95 mają słabą serie. Lepsze wyniki są na 98 . Jakiekolwiek modyfikacje to niikt nawet nie myśli o 95
Pewnie dlatego że są strojone na 98 przy 95 może wystapic spalanie stukowe a sterownik cofa zapłon żeby nie uszkodzić silnika. Pewnie tez na klapce wlewu jest info żeby lać 98 i w górę
Na pierwszych pomiarach na paliwie 95 widać jakby sterownik walczył ze stukami powyżej ~4500 rpm lub jakiś inny limiter się tu wkradał, na drugim pomiarze jest już lepiej więc stawiam, że tutaj termika zrobiła swoje, przechłodziło dolot i może stąd taka zmiana bo chwilowo z racji zimniejszego powietrza mniejsze stuki były do dołożył zapłonu. Nie wiem czy pomiary były jeden po drugim czy w odstępach, tylko wnioskuję po wykresach. Przy próbach na 100oct. widać, że paliwo zrobiło robotę, wykres jest delikatniejszy nie widać walki ze stukami więc i wyższa temp w dolocie nie była wiekszym problemem, dziwnie ucina moment obrotowy po 4800rpm, ale to może wynikać z samej charakterystyki napełniania silnika. No chyba, że powyżej tej prędkości obrotowej nawet na 100oct jakiś limiter w sofcie działa. Poszarpanie wykresu może być związane właśnie z samym paliwem bo na 95 w silniku trwała ciągła walka ze stukiem stąd pewnie takie "anomalia". Chociaż jest opcja, że zmieniono próbkowanie na wykresie lub inne obciążenie było. Do tego Błąd pomiarowy nie byłby tak znaczący jak tutaj widać, w wolnossaku kilka koni to mógłby być błąd, ale nie 10km i tyle nm.
O to wlasnie chodzi na gorszym paliwie silnik robi sporo korekt przez to przebieg wykresu powinien byc bardziej poszarpany. Test i wyniki sa jak najbardziej ok.
"Dosyć dużo"... Mam nadzieje, że powiedziałeś to w kontekście tego, że w ch*j dużo, bo zabrzmiało to tak jakby na naszych drogach często spotykało się taki litraż. Nawet w supercars już nie zdarzają się takie silniki.
@@lukasz2621 pewnie, kazde niuty jakos tam czuc. Nie wiem czy w tym przypadku nie trzebaby zrobic mapy pod 100 oktanow i wtedy juz by byla zupelnie inna historia pewnie :)
Test mało rzetelny dlaczego? Jeep z silnikiem hemi prawdopodobnie automatycznie ustawia zaplon by uniknąć spalania stukowego co za tym idzie obniża moc przy benzynie z niższa liczba oktanów. Zwykły samochód bez takiego systemu nie będzie miał żadnej różnicy w mocy ewentualnie 2-3 km ponieważ tam mapa jest ustawiona pod 95 i to że wlejesz 100 bez odpowiedniego ustawienia zapłonu nic nie da
Różnica jest praktycznie zawsze in plus. Każdy tuner woli i skłania ku tankowaniu wyżej oktanowej benzyny, czy cetanowej ropy naftowej. Mniejsze spalanie stukowe w silniku to klucz do sukcesu :) Polecam idąc tą kategorią, zrobić testy na hamowni po dodaniu dodatków, też czuć różnice.
a widziałeś lub słyszałeś gdzieś o spalaniu stukowym w nowoczesnych silnikach, gdzie zapłonem steruje komputer? Nie porównuj wszystkiego do dużego fiata - tamte czasy minęły.
Uwielbiam te wymuszone/znaczące/przedłużone spacje między wyrazami, to oznaka prawdziwego dziennikarstwa :-) A co do paliwa? Każde paliwo daje takie same osiągi, tylko czasami nieco później. Poza tym tankowanie auta paliwem innym niż zalecanym przez producenta związane jest z utratą gwarancji, tak więc zalecałbym ostrożność z tą "setką". Gwarantuję, że na paliwie 120 oktanowym byłoby jeszcze o wiele lepiej. Ale tylko chwilowo.
Jeśli dobrze pamiętam, między hamowniami z USA a Europejskimi zawsze była różnica, jedne wyliczaly tylko moc na kołach a drugie przeliczaly straty i wypływały domniemana moc na silniku. Nie pamiętam które to które, nie chce mi się zgłębiać, tak tylko mówię może komuś namieszam
@@elgoogssie3969nie bądź śmieszny... To po co te pomiary wyglądały tak że auto się rozpędza a potem zwalnia na neutralu? Zwróć uwagę że każdy pomiar ma 3 wykresy, a nie 2... Tu nie są podpisane, ale z innych filmów/zdjęć z różnych hamowni ja rozpoznaję że to jest moc i moment NA SILNIKU oraz moc strat w układzie napędowym
Przeczytałem kilka komentarzy i zastanawiam się czy jest sens oglądać resztę tego odcinka, po drugie ceniłem sobie brak lokowania reklam, ale widzę że powoli wchodzisz w to co każdy na yt. Chyba tracę trochę chęci by dalej mieć ten kanał w ulubionych. Pozdro.
Test jak test jak na kogos kto sie nie zna to jest wciskana bujda i wniosek jest jeden lejesz paliwo takie jak zaleca producent chyba ze masz zestrojone auto pod 98/100 to wtedy lejesz to pod ktory jest zestrojony komputer silnika
@@Michal_87 Obejrzałem i to o czym on gada odnosi się tylko do samochodów, które automatycznie ustalają mapę silnika dostosowując się do paliwa. Stare samochody (czyli tak poniżej 2012) przystosowane na 95 nie mają takich funkcji i lanie do takiego 98 czy 100 nic kompletnie nie da oprócz lżejszego portfela.
Ludzie piszą że test niedokładny i w ogóle, a ja napiszę inaczej. Bardzo fajny samochód Dymitr, ja mam "tylko" 5.7 hemi ale też daje radę. W amcarach najlepsze jest, że wystarczy lekko wcisnąć gaz a auto od razu jedzie i momentalnie banan na twarzy
Fajna sprawa że dość zauważalnie wzrósł moment obrotowy, bo to z niego najcześciej się korzysta w codziennej jeździe bo jego max. wartość jest znacznie niżej niz konie mechaniczne. A raczej na co dzień nie jeździ się non stop na czerwonym polu, tylko korzysta z elastyczności na niższych obrotach ;)
@@vrn91 a kto tu mówi o paliwie o niższej liczbie oktanowej, skoro test dotyczy czegoś odwrotnego? I ja tu skomentowałem zmiany po zalaniu paliwa o wyższej liczbie...
@@Timemachine9044 To akurat prawda. Bo spodziewałem się, że jednak po teście Dymszy ta moc już przy pierwszym pomiarze przy PB95 będzie mniejszs niż fabryczna z racji powyższych czynników o którym pisałem czy Ty również. . Niemniej jednak test był w kategorii tych ciekawostek do sprawdzenia niż mega profesjonalnym.
Generalnie 98 to liczba oktanowa czyli odporność mieszanki na samoistny zapłon, samochód wystrojony na 95 nie zyska mocy gdy wleje się 98 ale w 2 stronę tzn. gdy samochód jest wystrojony na 98 a wleje się 95 samochód straci moc, albo ze względu na samozapłon albo w bardziej zaawansowanych modelach że względu na to że silnik tak dopasuje kąt wtrysku, otwarcie zaworów lub ciśnienie z turbiny aby samozapłon nie występował.
Jesli chodzi o paliwa 100 oktanowe to ich celem ich stosowania ma być oczywiście zredukowanie ilości osadów we wnętrzu silnika, powstających w procesie spalania, a także usunięcie istniejących. To z kolei powinno przełożyć się na zmniejszenie emisji spalin i poprawienie ogólnej kondycji jednostki napędowej. A nie sprawic, ze samochód jezdzi szybciej lub ma wiecej mocy czy Nm
Według mnie wyniki z hamowni można określić błędem pomiarowym. Pomiary nie są takie same. Rozpoczęcie pomiaru jest z innych wartości obrotowych oraz pomiar strat też się rożni, co prawda nieznacznie, ale różnice w pomiarach też nie są duże. Jak dla mnie test z dupy i słabo wykonany jedynie pod współpracę z rankomatem.
Trzeba było dodać że normalny silnik nie wykręci więcej koni i wlewane do niego droższego paliwa mija się z celem gdyż komputer i tak steruje silnikiem pod tańsze ...
Generalnie w szrotach typu mojej almery n16 z 2004 roku to paliwo nic nie daje, a dodatkowo producent radzi lać 95. Podobnie z olejem. Lać takiej klasy lepkości jaką masz przewidzianą. Paliwo o większej liczbie okatnów ma sens w przypadku nowych aut, gdzie silniki nie są tak pancerne, a winowajcą jest unia, która dość rygorystycznie w ostatnich latach podchodzi do zasad emisji etc. Te 3 do 5 oktanów więcej wcale nie daje większej żywotności podzespołów (a tym bardziej mocy, czy momentu, bo raczej tego nie zauważymy). Daje za to jak wyżej wspomniałem olej i jego regularna wymiana
Pitolisz farmazony, olej nie da mocy ani nic 😂 to co piszą w co drugim komentarzu, wszystko zależy od mapy i strojenia i wcale nie w nowszych autach, bo jak masz a4b5 z 1.8t zrobionego na 300+ a to auto z lat 90 to pomiędzy 95 a 98 paliwie poczujesz przepaść w nm i km, tak samo kreska na wykresie o wiele ładniejsza będzie i silnik nie będzie łapał stuków i cofał zapłonu.
@@TheMrPiechu @TheMrPiechu czytanie ze zrozumieniem... Nie napisałem, że olej da moc, tylko o odpowiedniej lepkości, przewidzianej przez producenta da lepszą żywotność. Moc i moment sie odnosila do oktanów
@@esiuu7973 ja jechałem na 98 i też problemu nie było. Jak wyżej wspomniałem bardziej chodzi mi o parametry jakie przewidział producent i o żywotność (raczej nie przedłużymy użyciem paliwa o 3-5 oktanach więcej). W takich typu silnikach nie zauważymy jakoś wzrostu mocy i momentu, jeśli chodzi o jazdę, mimo, że mapa może inaczej wskazać.
Lubię Cię oglądać, ale taki test w sumie bez senesu jest, ponieważ wszystko zależy, od silnika i mapy. Czy samochód turbo czy wolnossący. Na jednym coś dojdzie, na drugim nie. Sam mam samochód po modach i nie chodzi tutaj o zmianę samych końcówek wydechu 😂 na serii obo było jakie paliwo, ale po zmianach już na 98/100 dochodzi mocy, momentu, brak stuków itp. I najlepsze przyrostu można zazwyczaj zauważyć w samochodach uturbionych.
Ja w moim samochodzie mam informacje: silnik spala paliwo od 94 do 98 oktanów. i w tych granicach staram się takie tankować bo powyżej pojawi się spalanie stukowe i wyrządzę więcej szkody niż pożytku.
10 koni wiecej przy fabrycznych 400 to tyle co nic , gdyby bylo nawet ze 30 koni wiecej to i tak na codzien bylo by to niezauwazalne , wiec tankowanie tego paliwa nie ma absolutnie zadnego uzasadnienia
Lej takie paliwo jakoe zaleca producent, jeżeli zaleca 98 a nalejesz 100, to moze i bedziesz mial wieksze osiągi. Ale po jakims czasie moze sie gromadzic jakis nagar, albo cos sie przypcha. Tak czy inaczej, efekty mozesz zobaczyc po kilki latach jazdy na nieodpowiednim paliwie. Widze ze przy drugiej probie byl wlaczony tryb manualny zmiany biegow. Test do śmietnika
O treści filmiku się nie wypowiem, bo się nie znam 😜 ale zaskoczyły mnie blachy fza, a jeszcze bardziej wujek google podpowiadający, że pochodzisz z ŻAR! 😅 moje rodzinne miasto 🙂 aktualnie pozdro z Wrocka! ✊
Ja mam sdi. Powiem inaczej. Wlejesz wyższej to więcej przyjedziesz ale stosunek ceny do trasy ten sam w porównaniu obu. Reasumując, jedziesz na dłuższą trasę i zalewasz pod korek to przejedziesz więcej na wyższym oktanie. Zalejesz mniej oktanów przejedziesz mniej przez pojemność baku. Cenowo wychodzi to samo. Może lepiej dla silinika a może gorzej. Mój i na oleju spożywczym pojedzie. Pozdro.
Powiem tak, faktycznie oktany cos dają ale w wypadku aut ktorymi jezdza europejczycy czyli 1.4 1.6 2.0 wow. Zmiana 95 na 98 wiele nie da. Test jak najbardziej pokazał że daje bo daje ale masz duży motur :D
@@D.K1503 tak ale, wiekszość nowych aut z turbo minimum 95. Gdy masz np silnik 1.0 z turbo 3 cylindry (to jest ważne)to nie wiem czy wiesz ale powinienes lać 98 ze wzgledu na mozliwosc podwyższonego ryzyka spalania stukowego, tak te silniki mają. Liczba oktanowa formalnie wyraża odporność paliwa na spalanie stukowe. Producenci każą lać minimum 95 bo tak owszem da sie na nim jeździc i nic sie nie powinno stać ale nikt ci prawdy nie powie, posobnie jak ze zmianami oleju co 30tyś. Ale podsumowując w tych czasach 95 raczej jest 95 faktyczną.
Chcemy zakazu eksploatowania Polskich złóż przez Amerykanskie korporacje. Mamy największe złoża na mieszkańca w europie a chcą po cichu oddawać je zagranicznym korporacjom a nie żeby normalni Polscy ludzie mieli z niego korzyść i lżejsze życie.. nie mówiąc o tym co mamy chcą nas wyj3bać zagranicznym korporacjom!
Dymuś - proszę Cię bardzo - jedne drzwi proszę oddać do nałożenia wosku, drugie zostawiasz tylko umyte. Sprawdzasz po jakimś czasie jak bród schodzi z obydwu po tygodniu, dwóch, miesiącu... Czy warto nakładać wosk na samochód i czy FAKTYCZNIE (tu proszę dać nacisk tak jak zawsze dajesz) samochód dzięki temu dłużej pozostaje czysty (po zwykłym opłukaniu wodą).
Ja zwykle tankuję 100 oktanowe (a w zasadzie 99, bo takie paliwo jest w Anglii na Shell) w swojej C-RV w hybrydzie. Ostatnio z lenistwa, pojechałem na inną stację i zalałem pełen bak zwykłej benzyny 95 oktanowej. Jakie są moje spostrzeżenia? Otóż tak jak u Ciebie, zauważyłem, że silnik pracuje o wiele lepiej na V Power, szybciej reaguje, a przy okazji spalanie jest lepsze o ok. 10mpg (6.28L/100km - 95 octany vs. 5,13L/100km - 99 octany). Ja już na pewno więcej nie będę leniem i podjadę specjalnie ten kawałek dalej na stację z muszelką, by zalać V Power.
Kupujesz jakikolwiek tester diagnostyczny, nawet typu ELM. Wchodzisz w wartości rzeczywiste i patrzysz na kąt wyprzedzenia zapłonu „w pełnym bucie”. Przełączasz na LPG i patrzysz jeszcze raz. Jak jest większy kąt, to znaczy że sterownik korzysta z sygnału z czujnika stukowego i koryguje z jego pomocą wyprzedzenie zapłonu. Pomiar w innych warunkach, na następny dzień, inna temperatura powietrza, ciśnienie, wilgotność to niezachowanie rzetelności pomiaru. Jeśli ten samochód obsługuje biopaliwo, trzeba było zmierzyć na E85 :)
Zysk 10 km przy aucie które ma ponad 400 , to zysk kilku % , a 1 zł więcej na litrze przy cenie powyżej 6 to Juz powyżej 10% , a jak ktoś ma yarisa to co zyska ?
jestem kobietą, jestem kierowcą. Nie zrozumiałam niczego z tego filmu. I tak obejrzałam do końca. Dla mnie auto musi mieć kolor czerwony, ewentualnie biały :) Mało palić na setkę i się nie psuć - resztę pozostawiam mężowi :)
Po 1. liczba oktanowa to nie kaloryczność paliwa, które bezpośrednio przekłada się na moc, tylko odporność paliwa na tzw. spalanie detonacyjne, a to z dodatkową mocą w silniku, które nie jest pod takie paliwo przystosowane nie ma nic wspólnego. Po 2. Przyrost mocy jednak jest, ale może to wynikać z przystosowania Twojego auta pod paliwo 98 oktanowe. Nic o tym w nagraniu nie wspominasz, a to istotna kwestia w tym teście. Po 3. przyrost 10 KM przy silniku, który generuje 430 KM jest baaardzo skromny, przy czym różnica w cenie między tymi paliwami już do skromnych nie należy. Zysk zatem mizerny.
a może warto by było sprawdzić jaka jest różnica między Fuelsave 95 a v-power 95 ? Skoro jest promocja w Tani wtorek i czwartek na paliwa v-power czyli premium to może warto sprawdzić czy jest duża różnica itp? :) Bo 100 oktanową benzynę mało osób tankuje a takie paliwa premium dzięki tej promocji wiele osób testuje :)
1. Mało kto zalewa Pb100, a leżaki w zbiornikach na stacjach nie są wskazane 2. Test mało wiarygodny 😏 3. Byś musiał kilka razy więcej zalać Pb100 w celu usunięcia całych resztek pb95 4. I tak masz 👍😁 5. Diagbox lub ELM i ustawienie testu na 1/2 lub 1mile pokażę prawdę na żywo (po kilku tankowaniach) 6. Hamownia ? Ile Pan chce KM? To tyle masz Pan 😁 ale za $
Im wyższa liczba oktanowa to na pewno mniejsze ryzyko "spalania stukowego" ale silnik ma zazwyczaj czujnik spalania stukowego i na podstawie danego paliwa jest w stanie regulować "kąt zapłonu" więc nie będzie różnicy w mocy takie wysoko oktanowe paliwa mają sens w motorsporcie albo silnych modyfikacjach gdy jest ryzyko przy dużych obrotach i obciążeniach silnika istnieję ryzyko"spalania stukowego" np przy mocno wyzyłowanym silniku
zrób usterke w swoim aucie i sprawdz warsztaty samochodowe i porównaj z autoryzowanym serwisem , porównasz cene i który warsztat szybko zdiagnozuje usterke .... moze wystarczy ze wypniesz jakas wtyczke i czy to wynajdą
"Liczba oktanowa to parametr charakteryzujący jakość oraz zdolność benzyny do wydajnego spalania się. Określa ona odporność stosowanego paliwa na niekontrolowany samozapłon w cylindrze, a w konsekwencji, jego odporność na spalanie stukowe." Mnie uczono, ze jest to spalanie detonacyjne, a nie stukowe. Tu nie ochodzi o osiagi ale o zywotnosc silnika pod wzgledem przebiegu. Im mniej spalania detonacyjnego tym lepiej dla silnika, bo ono mu szkodzi. 100 oktanow to nie znaczy, ze na 100% go nie bedzie, to znaczy, ze bedzie rzadziej wystepowac niz na 95 oktanowej. ;)
Myślę że test byłby lepszy przy starszym samochodzie który ma zdecydowanie mniej koni mechanicznych. Tutaj raczej się nie odczuje przy takich ogromnych KM
Nie ma znaczenia gdzie kupisz. W przypadku OC warunki ubezpieczenia są wszędzie te same, więc najlepiej kupić najtańsze. Nie mniej jednak zwykle u agenta kupisz taniej, niż używając tych porównywarek. Dają niby te -150 zł, ale wcześniej mają wyższą cenę. Kupiłem OC za 350 zł, podczas gdy porównywarka pokazała 440 zł, po odjęciu 150 zł wychodzi 290 zł, ale z tego bonusu można skorzystać tylko raz.
@@zbigniewmaciejczyk8174 nie zapomnij o wartości dodanej kupując u agenta. Mam na myśli ogarnięcie wypowiedzenia, pomoc w zgłoszeniu szkody lub wytłumaczeniu zawiłości OWU. Moim zdaniem bez porównania.
6,4 hemi amerykańskie są strojone na ichniejsze paliwo czyli unleaded 87 / unleaded plus 92 oktany... tak naprawdę nasze 95 to jest dla hamerykańców już "sportowe"... a co do oktanów, to żeby było widać, to inna mapa silnika, kąt wyprzedzenia zapłonu etc... - wtedy można zerkać różnicę dobierając ustawienie silnika do oktanów... - podobnie LPG ma ok. 102 oktany :) i jak się wystroi silnik pod LPG to może wyjść lepiej osiągowo niż bena :)
Nieprawda co do tych oktanów. Amerykańska liczba oktanowa jest liczona wg innej normy. U nas RON, u nich DON. Ich 87-89 to nasze 95, ich 92/93 to nasze 98.
Troszkę mogliście poprawić test. Zatankowałeś 20l paliwa 95, które wymieszało się z paliwem które już było w zbiorniku. Czy 100 oktanów dolałeś do tego co było czy najpierw stare paliwo wyjeżdżałeś jeszcze nie wiem
Już obejrzałem do końca. W miarę wiarygodny test. Wiadomo pod inne paliwo powinno się zrobić mapę... Ten test dotyczy tego czy bez tej mapy moc wzrośnie, a wiadomo z mapą wynik byłby jeszcze lepszy
Test trochę bez sensu z paru powodów. 1. Każdy samochód jest inny, w jednym sterownik może wykrywać ilość oktanów i pod to zmieniać mape silnika. 2. Przydały by się logi podczas hamowania, wtedy można by stwierdzić, np. czy na 95 twój silnik cofa zapłon albo czy na 100 go przespiesza. 3. Pomiar pomiarowi nie równy (jeśli mierzymy w odstępie paru dni), już nie chodzi o przypięcie auta, gdyż to algorytm przelicza i widać to na wykresie strat, ale chodzi o temperature i ciśnienie powietrza, im cieplej tym mniej tlenu dostraczymy do silnika -> tym mniejsza moc, gdyż jak wiemy moc bierze się z wybuchu mieszanki, która składa się z paliwa i powietrza.
Moim zdaniem w takim jeepie nie ma sensu lanie 100-ki. Tylko w przypadku trackchawka są podobno różne mapy i auto samo rozpoznaje ilość oktanów i wtedy pozwala na więcej dla silnika, że względu na to że im więcej oktanów tym mniejsze ryzyko spalania stukowego.
A czy czasami do tego samochodu nie powinno byc zawsze lane 98? Wykres wyglada tak jakby samochod cofal zaplon a na 100 oktanach rowny tak jak powinien byc.
Różnica bardzo mała w tym przypadku. Druga sprawa, to jeśli np. na wlewie ma się zalecaną 95 to totalnie nie ma sensu lać 98. Mój poprzedni samochód miał 98+ to lałem te 98. Obecny ma 95/98, a więc definitywnie 98 daje całkiem niemało co wiem też z pewnych testów. Aczkolwiek przy różnicy prawie 1zł, to mam w dupie 98 i leję 95.
Stare poczciwe Audi a6c6 z 2006r 2.0 Tfsi w manualu, zrobione stage 4 - 386km, 789nm z turbiną hybrydową ustawioną pod taką moc, zalane 98 - robi takiego Jeepa nawet gdyby miał 180 oktanów w baku 👍. Film fajny, ale do mnie nie przemawiają tego rodzaju testy. Pozdrawiam.
Auta popularne, masowe są przystosowane do paliwa o określonej liczbie oktanowej. Jeżeli producent nie przewidział stosowania paliwa o wyższej liczbie oktanowej, stosowanie go nie przyniesie żadnych korzyści, a moc i moment obrotowy nie tylko nie wzrosną ale mogą nawet ulec pogorszeniu ze względu na niższą kaloryczność wysokooktanowej bezołowiowej. Oczywiście 100 oktanowe paliwo nie uszkodzi silnika, ale to pieniądze wyrzucone w błoto. Inaczej się sprawa ma w autach o charakterze sportowym w których producent przewidział stosowanie wysokooktanowych paliw (Golf R, Subaru sti, Nissan GT-R czy Jeep srt jak w przykładzie) są to auta wystrojone seryjnie pod paliwo 98 oktanowe. W tych autach dla uzyskania jak najwyższej mocy i momentu przyspieszony jest zapłon, co niestety wiąże się z ryzykiem wystąpienia spalania stukowego (niekontrolowanego samozapłonu mieszanki) i aby to ryzyko ograniczyć zaleca się stosowanie wysokooktanowych paliw, warto bowiem wiedzieć, że liczba oktanowa określa odporność na spalanie stukowe właśnie. Zalanie paliwa o niższej liczbie oktanowej niz zalecana może doprowadzić do poważnych uszkodzeń w silniku, natomiast współczesne auta mają zapłon sterowany elektronicznie, a mapy tworzone są tak aby sterownik silnika był w stanie sam cofnąć zapłon aby uchronić go przed uszkodzeniem co skutkuje spadkiem mocy i momentu widoczny na filmie. Moc nie bierze się z nikąd i legendy o magicznych pokładach rezerw wydobywanych przez specjalistów od chiptunigu to w głównej mierze właśnie zabawa w przesuwanie kąta wyprzedzenia zapłonu w silnikach wolnossących oraz zwiększanie ciśnienia doładowania i co za tym idzie dawki paliwa aby zachować stechiometryczny charakter mieszanki. Dlatego w przypadku aut wolnossących przyrosty przy takich modyfikacjach są na ogół znikome. Warto dla porównania przeprowadzić test dla cywilnego auta i porównać wyniki. Będą radykalnie różne od tych przedstawionych w materiale. Tyle ile spekulacji tylu spekulantów, i wokół tego mit poprawy osiągów i wydajności paliw wałkowany na wszystkich stacjach benzynowych przez pracowników zachwalających paliwa premium. W końcu ostatecznie liczy się sprzedaż i zysk.
huna prawda, leje sie takie paliwo pod jakie silnik jest wystrojony. W mocnych samochodach może lanie setki ma sens ale w każdym innym nie liczba oktanów jest ważna ale jakosc/kalorycznosc paliwa. JA swój mam na 95 i takie mam lać , dopuszczalne przez producenta jest z 5 lub 10 % domieszka etanolu a 98 nie mówiąc o 100 oktanowe jest zabronione. Więcej bym bigosu w silniku zrobił niz miał jakakolwiek wymierną korzyść :)
@@1001naimad OC - obowiązkowe: reguluje ustawa wszystkie TU mają takie same warunki(ma byc tanie), AC -jest dobrowolne warunki opisane wg OWU, sugerowanie się tylko ceną okazuje się zgubne, bo są słabsze warunki, w momencie szkody odczujesz oszczędności, dużo by pisać (warto "sprawdzam jak" to sprawdzić niż ślepo polecać sponsora), np. leasingi nie akceptują polis z Internetu tzw.: "direct"... :)
Tutaj nie tyle różnica 10km jest odczuwalna co większa wartość i lepszy przebieg momentu obrotowego i różnica jaką to niesie. W całym zakresie odczuwalna jest wyższa siła napędowa stąd to uczucie, że samochód jest zrywniejszy i lepiej reaguje na dodanie gazu. W silniku wolnossącym takie przyrosty mocy i momentu są wręcz kosmiczną wartością. W silnikach turbodoładowanych różnice są o wiele większe. Na paliwie z większą liczbą oktanową silnik chodzi równiej, praca staje się delikatniejsza, a osiągi rosną ponieważ komputer sterujący może dołożyć zapłonu wykrywając brak spalania stukowego. Myślę, że tankowanie 100oct nie jest tutaj konieczne, wystarczy mu 98oct i to już wystarczy by taką moc generował jak przy 100oct. To zaleta silników wolnossących ;)
Ze spalaniem to akurat potwierdzam ze swojego doświadczenia. Różnicy w dynamice między paliwem 95 a 98 zbytnio nie odczułem, ale też nie mam zbytnio czym docisnąć. Może ma trochę więcej "pary" jadąc pod górkę, ale to może być czyste placebo. Za to silnik ewidentnie chodzi "aksamitniej" na 98 i różnica w spalaniu to 0,5l w mieście i 0,3l w trasie na korzyść 98. Po kalkulacjach ekonomicznie wychodzi praktycznie na to samo - czy zatankuję 95 czy 98.
Prawda jest taka, że producent testuje motor i z góry przydziela jakie paliwo będzie najlepsze. Jeśli masz lac 95 to nic nie da zalanie 100 ale odwrotnie już może być gorzej bo może być spalanie stukowe. Lac to paliwo co zalecane jest do danego motoru. Ogólnie większość dzisiejszych motorów z turbina powinno być zalane 98
@@michalk5262 jeżeli producent przetestował i 95 wystarczy to nie ma co przepłacać poza tym jest to silnik wolnossący to tym bardziej szkoda kasy na paliwo 98
98 jest droższa od 95 więc różnica w koniach i kwocie zmniejszy się XD ciekawy jaki udział biopaliw jest w benzynach i czy 100 jest bardziej ekologiczna bo może jest czysta ? XD
Jeśli silnik jest wystrojony na 95 to lejemy takie paliwo, jak mamy samochód przystosowany pod benzyne 100 oktanów to wtedy wlewamy 100 aby zachować osiągi. Proste jak drut
Auta przystosowane do różnych paliw mają więcej niż jedną mapę silnika 🤦♂️ proste jak drut.
@@weztospompuj więcej niż jedno zwierzę to:
??
@@michalg6765 lama
Pewnie!
@@SprawdzamJak także jeżeli masz auto na 95 nie przesiadaj się na 100 jak mówisz pod koniec filmu bo szkoda by było wydawać hajs na remonty ;) Chcesz jeździć na 98 lub 100? Wpierw zrób mapę silnika u magików ;)
Setka jest najlepsza.
Ja też codziennie tankuję setkę.
I muszę koniecznie rano,bo inaczej ręce mi się trzęsą...
Dymuś, z całym szacunkiem ale ten test jest do czapy, ponieważ paliwo 100 oktanowe wlewa się do aut które mają zrobioną mapę silnika pod to paliwo, nie jest tak że Ty przyjedziesz fabrycznym jeepem i jak zalejesz 100 oktanów to jesteś w stanie odróżnić wrażenia jazdy pomiędzy 95 a 100 oktanowym paliwem, Film bardziej zrobiony pod wyświetlenia niż pod rzetelność. Piona
No nie do końca hemi powinien jeździć na paliwie 98+ czyli setka jest dobra tak samo jak u mnie w golfie 7 R na 95 wchodzi w spalanie stukowe i ma 20 koni mniej na 98+ jest pico bello pali mniej na 95 ma zasięg na 420km przy spokojnej jeździe na 98 ma zasięg 510km i jest bardziej elastyczny
on sie nie zna na autach i to widac w wielu odcinkach, ze nie ma totalnie wiedzy na ten temat
Bez ruszania mapy wyjdzie ze 100 oktanów to się zawiedzie. Warto lać pb100 przy strojeniu lpg. Podobna specyfika obu paliw jesli chodzi o stuki.
@@04bartek Ale to wszystko zależy od zaleceń producenta i zestrojenia silnika... 99% aut jest strojonych pod niższe oktany, wlanie paliwa 98/100 oktanowego nic w ich pracy nie zmienia, albo przynajmniej efekty są znikome
Liczba KM większa, moment obrotowy także, dodatkowo opinie specjalistów z branży również. Zaufam tym faktom.
Bez strojenia auta, ten test niewiele mówi. Im bardziej oktanowe paliwo można zwiększać zapłon bez ryzyka spalania stukowego. Teoretycznie, ale tylko teoretycznie gdy auto jest zestrojone na 95 i zalejemy 100’kę może spaść spalanie delikatnie bo komputer będzie mógł ciąć dawkę paliwa bo afr będzie zbyt wysoki 🥰
Przy tym litrażu myślę że 470-480 dałoby się wymęczyć na 100’ce 😉
to może jak już tłumaczymy dlaczego test niewiele mówi w aucie seryjnym, to skupmy się na treści bo nie ma czegoś takiego jak zwiększanie zapłonu.Można go opóźnić lub przyśpieszyć.
Po polsku dasz radę wytłumaczyć ?
@@wronek1 racja 😅 jakoś tak mi się napisało xD
@@ChudySzczurNaTrenie po polsku lanie droższej wahy nie ma zbytnio sensu dopóki nie pojedziesz do gościa który ci zmieni program sterujący silnikiem, fakt są zmiany ale to marnowanie pieniędzy i paliwa bo można lepiej je wykorzystać po zrobieniu programu, co do spalania to teoretycznie może ale nie musi wpłynąć na mniejsze spalanie
Chyba powinieneś bardziej patrzyć na Nm niż na KM, skoro mówiłeś o tym, że żwawiej silnik się zbiera, widać że na momencie obrotowym skok jest większy niż na mocy, dzięki temu czułeś taką różnicę między paliwami
Jasne!
@@SprawdzamJak Dymitr ile ten Jeep pali tobie w mieście i na trasie?
@@kacperkossa2213 przecież mówił ze 20 litrów ma na 135 km
@@verti247 mi po zatankowaniu też pokazuje jakiś dystans który zazwyczaj przekraczam do kolejnego tankowania (Civic X gen 1.0)
@@kacperkossa2213 No dobra ale skoro wlał 20 L i pokazało mu 135 km zasięgi to ile może mu to palić w cyklu mieszanym? Z 15l może więcej
Pamiętaj Dymuś, że jak kupisz polisę w rankomacie, to warunki (przede wszystkim zakres i wykluczenia/ograniczenia w różnych firmach) to musisz już sam przeczytać a w przypadku starania się o odszkodowanie to zostaje tylko konsultant z infolinii😂😂😂. Inaczej oczywiście będzie z samym OC na samochód bo z tego odszkodowanie jest dla poszkodowanego przez ciebie, ale już i tu pojawiają się opcje dodatkowe typu jakiś element assistance, nw dla ciebie i twoich pasażerów. A jest jeszcze Auto-Casco, ubezpieczenie domu/mieszkania i inne. Czy porównywarka porówna ci także zakres i wykluczenia? Pamiętaj, że głównym powodem niezadowolenia z ubezpieczenia jest, oprócz wysokości odszkodowania, nieznajomość zakresu wykupionego ubezpieczenia oraz ograniczenia/wykluczenia odpowiedzialności firmy ubezpieczeniowej.
Oktany nie przekładają się na moc :) Wie to każdy kto ma jakiekolwiek pojęcie o mechanice. Liczba oktanowa mówi o braku stuków czyli zmniejszone jest spalanie stukowe. Wzorcem do liczby oktanowej jest n-heptan i izooktan -> stąd nazwa. N-heptan spala się detonacyjnie czyli stukowo i ma liczbę 0 a izooktan spala się najlepiej i ma liczbę 100. Jest to umowna skala bez jednostki. Ale np. LNG składające się w większości z metanu ma liczbę 130. Oczywiście to uproszczenie bo mamy 3 rodzaje liczb oktanowych, w Europie mówi się o 2. Badawcza LOB czyli research RON oraz motorowa LOM, motor octane number MON. Test wykonuje się na testowym jednocylindrowym silniku i różni się obrotami, dla LOB 600 obr a dla LOM 900 obr. Jak wiadomo 900 obr bliższe jest obrotom prawdziwym silnika ale LOM jest niższa niż LOB a na dystrybutorach podają LOB. W praktyce LOB jest około o 10 wyższa niż LOM czyli 95 ma 85 LOM. W USA jest jeszcze inaczej bo podaje się średnią z LOM I LOB stąd widnieją u nich na dystrybutorach 89, 92, 95 :) Pozdrawiam, pracowałem w laboratorium paliwowym wiele lat.
Dymitr, generalnie śmierdzi mi to błędem pomiarowym, zobacz jakie są różnice w wykresach... Przy drugim pomiarze wykres się wyraźnie mniej poszarpany, w pierwszym coś się dziwnego działo jakby auto walczyło z napędem na tej hamowni. Niby 35 NM doszło... Ale... No przynajmniej wiem gdzie we Wrocławiu nie jeździć na pomiar mocy
to że 95 jest słabym paliwem potwierdza że wszystkie sportowe auta z seri audi RS na 95 mają słabą serie. Lepsze wyniki są na 98 . Jakiekolwiek modyfikacje to niikt nawet nie myśli o 95
Pewnie dlatego że są strojone na 98 przy 95 może wystapic spalanie stukowe a sterownik cofa zapłon żeby nie uszkodzić silnika. Pewnie tez na klapce wlewu jest info żeby lać 98 i w górę
@@82rochu nie mają, dozwolone jest paliwo 95. Nawet w seri S gdzie są większe silniki 98 lepiej się sprawuje
Na pierwszych pomiarach na paliwie 95 widać jakby sterownik walczył ze stukami powyżej ~4500 rpm lub jakiś inny limiter się tu wkradał, na drugim pomiarze jest już lepiej więc stawiam, że tutaj termika zrobiła swoje, przechłodziło dolot i może stąd taka zmiana bo chwilowo z racji zimniejszego powietrza mniejsze stuki były do dołożył zapłonu. Nie wiem czy pomiary były jeden po drugim czy w odstępach, tylko wnioskuję po wykresach.
Przy próbach na 100oct. widać, że paliwo zrobiło robotę, wykres jest delikatniejszy nie widać walki ze stukami więc i wyższa temp w dolocie nie była wiekszym problemem, dziwnie ucina moment obrotowy po 4800rpm, ale to może wynikać z samej charakterystyki napełniania silnika. No chyba, że powyżej tej prędkości obrotowej nawet na 100oct jakiś limiter w sofcie działa.
Poszarpanie wykresu może być związane właśnie z samym paliwem bo na 95 w silniku trwała ciągła walka ze stukiem stąd pewnie takie "anomalia". Chociaż jest opcja, że zmieniono próbkowanie na wykresie lub inne obciążenie było. Do tego Błąd pomiarowy nie byłby tak znaczący jak tutaj widać, w wolnossaku kilka koni to mógłby być błąd, ale nie 10km i tyle nm.
O to wlasnie chodzi na gorszym paliwie silnik robi sporo korekt przez to przebieg wykresu powinien byc bardziej poszarpany. Test i wyniki sa jak najbardziej ok.
"Dosyć dużo"... Mam nadzieje, że powiedziałeś to w kontekście tego, że w ch*j dużo, bo zabrzmiało to tak jakby na naszych drogach często spotykało się taki litraż. Nawet w supercars już nie zdarzają się takie silniki.
+10 KM wiadomo ale też 40 NM co chyba ważniejsze. Dlatego stał się bardziej elastyczny samochód 😉
Na TRACKu masz w sumie tylko 20 Nm więcej.
@@CinkersR wbrew pozorom 20nm w benzynie wolnossacej to naprawdę daje już poczuć.
@@lukasz2621 pewnie, kazde niuty jakos tam czuc. Nie wiem czy w tym przypadku nie trzebaby zrobic mapy pod 100 oktanow i wtedy juz by byla zupelnie inna historia pewnie :)
@@CinkersR srt mają mapę na 98+ seryjnie już, tutaj pytanie czy napewno te paliwo ma 100oktanow jak piszą na stacji.
Test mało rzetelny dlaczego? Jeep z silnikiem hemi prawdopodobnie automatycznie ustawia zaplon by uniknąć spalania stukowego co za tym idzie obniża moc przy benzynie z niższa liczba oktanów. Zwykły samochód bez takiego systemu nie będzie miał żadnej różnicy w mocy ewentualnie 2-3 km ponieważ tam mapa jest ustawiona pod 95 i to że wlejesz 100 bez odpowiedniego ustawienia zapłonu nic nie da
Różnica jest praktycznie zawsze in plus. Każdy tuner woli i skłania ku tankowaniu wyżej oktanowej benzyny, czy cetanowej ropy naftowej.
Mniejsze spalanie stukowe w silniku to klucz do sukcesu :)
Polecam idąc tą kategorią, zrobić testy na hamowni po dodaniu dodatków, też czuć różnice.
a widziałeś lub słyszałeś gdzieś o spalaniu stukowym w nowoczesnych silnikach, gdzie zapłonem steruje komputer? Nie porównuj wszystkiego do dużego fiata - tamte czasy minęły.
@@patriotapolski2672 Przecież napisał, że tunerzy wolą. To oczywiste, że lepiej stroić na lepszym paliwie.
@@xTheMagxx ja się nie odnoszę do tunerów tylko do bzdury o spalaniu stukowym!.
Film totalnie z czapy. Największy mit motoryzacyjny jaki znam. Nazywasz się wielkim fanem motoryzacji a powielasz ten mit
Fan nie musi być równoznaczne ze znawca. To że ktoś coś lubi nie znaczy że się na tym zna niewiadomo jak. Ale widzę że ty się znasz oczywiście 🙂
Uwielbiam te wymuszone/znaczące/przedłużone spacje między wyrazami, to oznaka prawdziwego dziennikarstwa :-) A co do paliwa? Każde paliwo daje takie same osiągi, tylko czasami nieco później. Poza tym tankowanie auta paliwem innym niż zalecanym przez producenta związane jest z utratą gwarancji, tak więc zalecałbym ostrożność z tą "setką". Gwarantuję, że na paliwie 120 oktanowym byłoby jeszcze o wiele lepiej. Ale tylko chwilowo.
teraz zajmij się tym, dlaczego masz 30-40KM mniej niż deklaruje producent :)
I myślę że przydał by się kolejny test na innej hamowni dla porównania
Jeśli dobrze pamiętam, między hamowniami z USA a Europejskimi zawsze była różnica, jedne wyliczaly tylko moc na kołach a drugie przeliczaly straty i wypływały domniemana moc na silniku. Nie pamiętam które to które, nie chce mi się zgłębiać, tak tylko mówię może komuś namieszam
Po pierwsze to BHP != HP. Po drugie, to co tu ziomeczek przedstawił, to jest moc na kołach. Producent nigdy nie podaje mocy na kołach.
@@elgoogssie3969 bzdura, przecież jest na wykresach wyraźnie napisane "Engine power", czyli moc silnika, a nie moc na kołach
@@jakubkijak2644 stary... engine power, to jest obiekt pomiaru. I sobie możesz to zmierzyć na kołach lub na wale. Cała filozofia.
@@elgoogssie3969nie bądź śmieszny... To po co te pomiary wyglądały tak że auto się rozpędza a potem zwalnia na neutralu? Zwróć uwagę że każdy pomiar ma 3 wykresy, a nie 2... Tu nie są podpisane, ale z innych filmów/zdjęć z różnych hamowni ja rozpoznaję że to jest moc i moment NA SILNIKU oraz moc strat w układzie napędowym
Super filmik. Tez zastanawialem sie czy warto.
Przeczytałem kilka komentarzy i zastanawiam się czy jest sens oglądać resztę tego odcinka, po drugie ceniłem sobie brak lokowania reklam, ale widzę że powoli wchodzisz w to co każdy na yt. Chyba tracę trochę chęci by dalej mieć ten kanał w ulubionych. Pozdro.
Jakoś trzeba zarabiać. Na youtube z reklam adsense w Polsce nie utrzymasz się.
co złego jest w reklamach? Skoro ktoś poświęca swój czas , żeby zapewnić ci rozrywkę , to chyba coś mu się za to należy , prawda?
Test jak test jak na kogos kto sie nie zna to jest wciskana bujda i wniosek jest jeden lejesz paliwo takie jak zaleca producent chyba ze masz zestrojone auto pod 98/100 to wtedy lejesz to pod ktory jest zestrojony komputer silnika
Pracuję na stacji paliw i ciągle tankują setki albo dwusetki 😄
200 oktanów do samochodu? Z tego co wiem to paliwo 150 oktanowe jest już paliwem lotniczym do samolotow tlokowych.
@@ostrydzik7885 mówi o wódce XD
Bardzo fajnie że nagrałeś taki film.Dobrze jest wiedzieć że paliwo 100 daje więcej koni dla samochodu.
Jak masz w normalnym silniku mapę pod benzynę 95 to nic ci nie doda lanie droższej więc nie ciesz się na zapas
Ale bzdura , w autach o mniejszej pojemności ilość kucy nie wzrośnie a nawet jeśli to o 1 góra 2 KM.
@@kacperkowalski8531 Obejrzałeś film cały ?
@@Michal_87 Obejrzałem i to o czym on gada odnosi się tylko do samochodów, które automatycznie ustalają mapę silnika dostosowując się do paliwa.
Stare samochody (czyli tak poniżej 2012) przystosowane na 95 nie mają takich funkcji i lanie do takiego 98 czy 100 nic kompletnie nie da oprócz lżejszego portfela.
@@patrykkubiak935
Spoko rozumiem .
Ludzie piszą że test niedokładny i w ogóle, a ja napiszę inaczej. Bardzo fajny samochód Dymitr, ja mam "tylko" 5.7 hemi ale też daje radę. W amcarach najlepsze jest, że wystarczy lekko wcisnąć gaz a auto od razu jedzie i momentalnie banan na twarzy
Moim pierwszym filmem, który obejrzałem na Twoim kanale, był test dystrybutorów paliw (czy stacje nas oszukują). Historia zatoczyła koło 😁
Fajna sprawa że dość zauważalnie wzrósł moment obrotowy, bo to z niego najcześciej się korzysta w codziennej jeździe bo jego max. wartość jest znacznie niżej niz konie mechaniczne. A raczej na co dzień nie jeździ się non stop na czerwonym polu, tylko korzysta z elastyczności na niższych obrotach ;)
Mo właśnie na odwrót, auto jest wystrojone pod 98 i na 95 ma mniej mocy, logiczne.
@@vrn91 ale co na odwrót, bo nie bardzo rozumiem?
@@D.K1503 Nie wzrósł moment obrotowy tylko się zmniejszył na paliwie o mniejszej liczbie oktanów. Bo samochód jest wystrojony pod paliwo 98 a nie 95.
@@vrn91 a kto tu mówi o paliwie o niższej liczbie oktanowej, skoro test dotyczy czegoś odwrotnego? I ja tu skomentowałem zmiany po zalaniu paliwa o wyższej liczbie...
@@D.K1503 Nadal mylisz przyczynę i skutek
-Mamo, mamo! Ja chcę Kivi'ego!
-Mamy Kivi'ego w domu
-Kivi w domu...
Dla mnie lipą jest to, że samochód ma mniejsza moc niż deklaruje producent, rozumiem różnicę 5 koni ale prawie 40 kucy to naprawdę sporo.
Pytanie a jakiej kondycji był silnik, przebieg i pewnie wiele innych rzeczy, które należałoby sprawdzić 😏
Z jednej strony tak ale ludzie dają radę na codzień z autem poniżej 100 KM to nawet takie 430 KM po latach to już jest inna bajka
@@Timemachine9044 To akurat prawda. Bo spodziewałem się, że jednak po teście Dymszy ta moc już przy pierwszym pomiarze przy PB95 będzie mniejszs niż fabryczna z racji powyższych czynników o którym pisałem czy Ty również. . Niemniej jednak test był w kategorii tych ciekawostek do sprawdzenia niż mega profesjonalnym.
Prosty przykład. Wypijcie spirytus 95% a wypijcie wódkę 40%. Zobaczycie jak to wpłynie na Wasze osiągi 😅
Najtansze ubezpieczenie w rankomacie kosztuje mnie 850 zl a normalnie u agenta ubezpieczeniowego place 350, o co chodzi ?
Wczoraj byłem na rybach nic nie brało to zrobiłem kupę w lasku obok stawu i wróciłem do domu Pozdrawiam serdecznie
Generalnie 98 to liczba oktanowa czyli odporność mieszanki na samoistny zapłon, samochód wystrojony na 95 nie zyska mocy gdy wleje się 98 ale w 2 stronę tzn. gdy samochód jest wystrojony na 98 a wleje się 95 samochód straci moc, albo ze względu na samozapłon albo w bardziej zaawansowanych modelach że względu na to że silnik tak dopasuje kąt wtrysku, otwarcie zaworów lub ciśnienie z turbiny aby samozapłon nie występował.
Jesli chodzi o paliwa 100 oktanowe to ich celem ich stosowania ma być oczywiście zredukowanie ilości osadów we wnętrzu silnika, powstających w procesie spalania, a także usunięcie istniejących. To z kolei powinno przełożyć się na zmniejszenie emisji spalin i poprawienie ogólnej kondycji jednostki napędowej. A nie sprawic, ze samochód jezdzi szybciej lub ma wiecej mocy czy Nm
Wreszcie ktoś to mądrze sformułował 🍻👍 dokładnie tak samo to widzę
Szacun za wybor auta!!Tez jestem jeepniety😄
Kolejny mega ciekawy film, pozdrawiam !
Według mnie wyniki z hamowni można określić błędem pomiarowym. Pomiary nie są takie same. Rozpoczęcie pomiaru jest z innych wartości obrotowych oraz pomiar strat też się rożni, co prawda nieznacznie, ale różnice w pomiarach też nie są duże. Jak dla mnie test z dupy i słabo wykonany jedynie pod współpracę z rankomatem.
Trzeba było dodać że normalny silnik nie wykręci więcej koni i wlewane do niego droższego paliwa mija się z celem gdyż komputer i tak steruje silnikiem pod tańsze ...
I tak steruje pod tańsze? 🤣 a może z olejem to samo ?🤣
Nowoczesne silniki się zame przestrajają jak zalejesz niżej albo wyżej oktanowe paliwo
@@lukaszasas3203 Tak, stare silniki mają mapę na 95 i lanie do niego 98 nic ci kompletnie nie da oprócz odchudzenia portfela.
Masz pomysly serio :) rob to co robisz jestes potrzebny pozdrawiam 👋
Dymek proszę Cię nie bierz się za jakiekolwiek filmy z samochodami
Generalnie w szrotach typu mojej almery n16 z 2004 roku to paliwo nic nie daje, a dodatkowo producent radzi lać 95. Podobnie z olejem. Lać takiej klasy lepkości jaką masz przewidzianą. Paliwo o większej liczbie okatnów ma sens w przypadku nowych aut, gdzie silniki nie są tak pancerne, a winowajcą jest unia, która dość rygorystycznie w ostatnich latach podchodzi do zasad emisji etc. Te 3 do 5 oktanów więcej wcale nie daje większej żywotności podzespołów (a tym bardziej mocy, czy momentu, bo raczej tego nie zauważymy). Daje za to jak wyżej wspomniałem olej i jego regularna wymiana
Pitolisz farmazony, olej nie da mocy ani nic 😂 to co piszą w co drugim komentarzu, wszystko zależy od mapy i strojenia i wcale nie w nowszych autach, bo jak masz a4b5 z 1.8t zrobionego na 300+ a to auto z lat 90 to pomiędzy 95 a 98 paliwie poczujesz przepaść w nm i km, tak samo kreska na wykresie o wiele ładniejsza będzie i silnik nie będzie łapał stuków i cofał zapłonu.
@@TheMrPiechu @TheMrPiechu czytanie ze zrozumieniem... Nie napisałem, że olej da moc, tylko o odpowiedniej lepkości, przewidzianej przez producenta da lepszą żywotność. Moc i moment sie odnosila do oktanów
Almera jechałem na e10 z Niemiec i bez problemu.
@@esiuu7973 ja jechałem na 98 i też problemu nie było. Jak wyżej wspomniałem bardziej chodzi mi o parametry jakie przewidział producent i o żywotność (raczej nie przedłużymy użyciem paliwa o 3-5 oktanach więcej). W takich typu silnikach nie zauważymy jakoś wzrostu mocy i momentu, jeśli chodzi o jazdę, mimo, że mapa może inaczej wskazać.
Lubię Cię oglądać, ale taki test w sumie bez senesu jest, ponieważ wszystko zależy, od silnika i mapy. Czy samochód turbo czy wolnossący. Na jednym coś dojdzie, na drugim nie. Sam mam samochód po modach i nie chodzi tutaj o zmianę samych końcówek wydechu 😂 na serii obo było jakie paliwo, ale po zmianach już na 98/100 dochodzi mocy, momentu, brak stuków itp. I najlepsze przyrostu można zazwyczaj zauważyć w samochodach uturbionych.
Przy tak wysokich oktanach, widać, że coraz bliżej 1mln. Subskrybcji...😉
Ja w moim samochodzie mam informacje: silnik spala paliwo od 94 do 98 oktanów. i w tych granicach staram się takie tankować bo powyżej pojawi się spalanie stukowe i wyrządzę więcej szkody niż pożytku.
Raczej poniżej!!!
Miło się patrzy kiedy masz tablice rejestracyjne z naszego miasta jakim jest Żary :D
Uwielbiam twoje filmy!!!
10 koni wiecej przy fabrycznych 400 to tyle co nic , gdyby bylo nawet ze 30 koni wiecej to i tak na codzien bylo by to niezauwazalne , wiec tankowanie tego paliwa nie ma absolutnie zadnego uzasadnienia
Poza tym jeśli ten jeep jest wystrojony na 98+ to chyba logiczne że na 95 będzie słabszy..
Lej takie paliwo jakoe zaleca producent, jeżeli zaleca 98 a nalejesz 100, to moze i bedziesz mial wieksze osiągi. Ale po jakims czasie moze sie gromadzic jakis nagar, albo cos sie przypcha. Tak czy inaczej, efekty mozesz zobaczyc po kilki latach jazdy na nieodpowiednim paliwie.
Widze ze przy drugiej probie byl wlaczony tryb manualny zmiany biegow. Test do śmietnika
A tych czasach fajnie jak byś zrobił test czy stacje oszukują bo jednak drogie paliwo o ciekawe co się od tamtego czasu zmieniło
O treści filmiku się nie wypowiem, bo się nie znam 😜 ale zaskoczyły mnie blachy fza, a jeszcze bardziej wujek google podpowiadający, że pochodzisz z ŻAR! 😅 moje rodzinne miasto 🙂 aktualnie pozdro z Wrocka! ✊
Ja mam sdi. Powiem inaczej. Wlejesz wyższej to więcej przyjedziesz ale stosunek ceny do trasy ten sam w porównaniu obu. Reasumując, jedziesz na dłuższą trasę i zalewasz pod korek to przejedziesz więcej na wyższym oktanie. Zalejesz mniej oktanów przejedziesz mniej przez pojemność baku. Cenowo wychodzi to samo. Może lepiej dla silinika a może gorzej. Mój i na oleju spożywczym pojedzie. Pozdro.
Na nie których jest recing 100 na stronie Shella można sprawdzić na liście stacji gdzie jest 100 oktanów oferowane
Powiem tak, faktycznie oktany cos dają ale w wypadku aut ktorymi jezdza europejczycy czyli 1.4 1.6 2.0 wow.
Zmiana 95 na 98 wiele nie da. Test jak najbardziej pokazał że daje bo daje ale masz duży motur :D
W aucie nie przystosowanym do 98 nawet może być gorzej na 98.
Ja znowu słyszałem teorię, że w Polsce jak masz auto fabrycznie przystosowane do 95, to warto lać 98, bo z tą naszą 95 różnie bywa...
@@D.K1503 tak ale, wiekszość nowych aut z turbo minimum 95. Gdy masz np silnik 1.0 z turbo 3 cylindry (to jest ważne)to nie wiem czy wiesz ale powinienes lać 98 ze wzgledu na mozliwosc podwyższonego ryzyka spalania stukowego, tak te silniki mają. Liczba oktanowa formalnie wyraża odporność paliwa na spalanie stukowe. Producenci każą lać minimum 95 bo tak owszem da sie na nim jeździc i nic sie nie powinno stać ale nikt ci prawdy nie powie, posobnie jak ze zmianami oleju co 30tyś. Ale podsumowując w tych czasach 95 raczej jest 95 faktyczną.
@@Asienbesia tak zgadzam sie ale tyczy się to starszych konstrukcji produkowanych przed 2000 rokiem.
Przy takiej mocy i pojemności dał całe 2,5%
Chcemy zakazu eksploatowania Polskich złóż przez Amerykanskie korporacje. Mamy największe złoża na mieszkańca w europie a chcą po cichu oddawać je zagranicznym korporacjom a nie żeby normalni Polscy ludzie mieli z niego korzyść i lżejsze życie.. nie mówiąc o tym co mamy chcą nas wyj3bać zagranicznym korporacjom!
Dymuś - proszę Cię bardzo - jedne drzwi proszę oddać do nałożenia wosku, drugie zostawiasz tylko umyte. Sprawdzasz po jakimś czasie jak bród schodzi z obydwu po tygodniu, dwóch, miesiącu... Czy warto nakładać wosk na samochód i czy FAKTYCZNIE (tu proszę dać nacisk tak jak zawsze dajesz) samochód dzięki temu dłużej pozostaje czysty (po zwykłym opłukaniu wodą).
Ja zwykle tankuję 100 oktanowe (a w zasadzie 99, bo takie paliwo jest w Anglii na Shell) w swojej C-RV w hybrydzie. Ostatnio z lenistwa, pojechałem na inną stację i zalałem pełen bak zwykłej benzyny 95 oktanowej. Jakie są moje spostrzeżenia? Otóż tak jak u Ciebie, zauważyłem, że silnik pracuje o wiele lepiej na V Power, szybciej reaguje, a przy okazji spalanie jest lepsze o ok. 10mpg (6.28L/100km - 95 octany vs. 5,13L/100km - 99 octany). Ja już na pewno więcej nie będę leniem i podjadę specjalnie ten kawałek dalej na stację z muszelką, by zalać V Power.
Jeśli chodzi o Shell to na paliwie VPower Diesel przejedzie się wiecej km. Temat sprawdzony.
Kupujesz jakikolwiek tester diagnostyczny, nawet typu ELM. Wchodzisz w wartości rzeczywiste i patrzysz na kąt wyprzedzenia zapłonu „w pełnym bucie”. Przełączasz na LPG i patrzysz jeszcze raz. Jak jest większy kąt, to znaczy że sterownik korzysta z sygnału z czujnika stukowego i koryguje z jego pomocą wyprzedzenie zapłonu. Pomiar w innych warunkach, na następny dzień, inna temperatura powietrza, ciśnienie, wilgotność to niezachowanie rzetelności pomiaru. Jeśli ten samochód obsługuje biopaliwo, trzeba było zmierzyć na E85 :)
Ciekawy test, chodź nie interesuję się motoryzacją. Jednak fajne autko ma Pan. Pozdrawiam i życzę miłej niedzieli. 😀❤
Zysk 10 km przy aucie które ma ponad 400 , to zysk kilku % , a 1 zł więcej na litrze przy cenie powyżej 6 to Juz powyżej 10% , a jak ktoś ma yarisa to co zyska ?
jestem kobietą, jestem kierowcą. Nie zrozumiałam niczego z tego filmu. I tak obejrzałam do końca. Dla mnie auto musi mieć kolor czerwony, ewentualnie biały :) Mało palić na setkę i się nie psuć - resztę pozostawiam mężowi :)
Po 1. liczba oktanowa to nie kaloryczność paliwa, które bezpośrednio przekłada się na moc, tylko odporność paliwa na tzw. spalanie detonacyjne, a to z dodatkową mocą w silniku, które nie jest pod takie paliwo przystosowane nie ma nic wspólnego. Po 2. Przyrost mocy jednak jest, ale może to wynikać z przystosowania Twojego auta pod paliwo 98 oktanowe. Nic o tym w nagraniu nie wspominasz, a to istotna kwestia w tym teście. Po 3. przyrost 10 KM przy silniku, który generuje 430 KM jest baaardzo skromny, przy czym różnica w cenie między tymi paliwami już do skromnych nie należy. Zysk zatem mizerny.
a może warto by było sprawdzić jaka jest różnica między Fuelsave 95 a v-power 95 ? Skoro jest promocja w Tani wtorek i czwartek na paliwa v-power czyli premium to może warto sprawdzić czy jest duża różnica itp? :) Bo 100 oktanową benzynę mało osób tankuje a takie paliwa premium dzięki tej promocji wiele osób testuje :)
Zrób test płynów do spryskiwaczy. W sumie lato się kończy to może, jak pojawią się zimowe płyny do spryskiwaczy.
No no Dymitr nie przestajesz zaskakiwać :D
Bardzo lubię Twoje testy. Są bardzo ciekawe i turbo fajne 😎😊
to mogla byc bardzo fajna reklama, gdyby byla zamowiona u osoby ktora ma jakiekolwiek pojecia o motoryzacji
1. Mało kto zalewa Pb100, a leżaki w zbiornikach na stacjach nie są wskazane
2. Test mało wiarygodny 😏
3. Byś musiał kilka razy więcej zalać Pb100 w celu usunięcia całych resztek pb95
4. I tak masz 👍😁
5. Diagbox lub ELM i ustawienie testu na 1/2 lub 1mile pokażę prawdę na żywo (po kilku tankowaniach)
6. Hamownia ? Ile Pan chce KM? To tyle masz Pan 😁 ale za $
IMO żeby paliwo wysokooktanowe dało cokolwiek to trzeba dobrze popracować nad mapą czy tam softem(jak zwał, tak zwał)
Mieszkasz w Krakowie? Miło popatrzeć na kogoś z okolic. Pozdro 😄
Im wyższa liczba oktanowa to na pewno mniejsze ryzyko "spalania stukowego" ale silnik ma zazwyczaj czujnik spalania stukowego i na podstawie danego paliwa jest w stanie regulować "kąt zapłonu" więc nie będzie różnicy w mocy takie wysoko oktanowe paliwa mają sens w motorsporcie albo silnych modyfikacjach gdy jest ryzyko przy dużych obrotach i obciążeniach silnika istnieję ryzyko"spalania stukowego" np przy mocno wyzyłowanym silniku
Fajne że czasem też coś z motoryzacji
zrób usterke w swoim aucie i sprawdz warsztaty samochodowe i porównaj z autoryzowanym serwisem , porównasz cene i który warsztat szybko zdiagnozuje usterke .... moze wystarczy ze wypniesz jakas wtyczke i czy to wynajdą
Dymuś Dymuś ! Jest, wyszedł, wyszedł na banana ! :D
"Liczba oktanowa to parametr charakteryzujący jakość oraz zdolność benzyny do wydajnego spalania się. Określa ona odporność stosowanego paliwa na niekontrolowany samozapłon w cylindrze, a w konsekwencji, jego odporność na spalanie stukowe."
Mnie uczono, ze jest to spalanie detonacyjne, a nie stukowe. Tu nie ochodzi o osiagi ale o zywotnosc silnika pod wzgledem przebiegu. Im mniej spalania detonacyjnego tym lepiej dla silnika, bo ono mu szkodzi. 100 oktanow to nie znaczy, ze na 100% go nie bedzie, to znaczy, ze bedzie rzadziej wystepowac niz na 95 oktanowej. ;)
Myślę że test byłby lepszy przy starszym samochodzie który ma zdecydowanie mniej koni mechanicznych. Tutaj raczej się nie odczuje przy takich ogromnych KM
Dymek jesteś najlepszy 🎉 czekam na 1mln na twoim kanale powodzenia 🎉❤
Wszystko tylko nie porównywarki ubezpieczeniowe. Dobrze jest jak płacisz ale jak masz szkodę to zaczyna się droga przez mękę. Nigdy więcej!
Nie ma znaczenia gdzie kupisz. W przypadku OC warunki ubezpieczenia są wszędzie te same, więc najlepiej kupić najtańsze. Nie mniej jednak zwykle u agenta kupisz taniej, niż używając tych porównywarek. Dają niby te -150 zł, ale wcześniej mają wyższą cenę. Kupiłem OC za 350 zł, podczas gdy porównywarka pokazała 440 zł, po odjęciu 150 zł wychodzi 290 zł, ale z tego bonusu można skorzystać tylko raz.
@@zbigniewmaciejczyk8174 nie zapomnij o wartości dodanej kupując u agenta. Mam na myśli ogarnięcie wypowiedzenia, pomoc w zgłoszeniu szkody lub wytłumaczeniu zawiłości OWU. Moim zdaniem bez porównania.
10Km więcej ale zobacz moment obrotowy on jest najważniejszy w tym przypadku. Żwawość to jest właśnie ten moment.
6,4 hemi amerykańskie są strojone na ichniejsze paliwo czyli unleaded 87 / unleaded plus 92 oktany... tak naprawdę nasze 95 to jest dla hamerykańców już "sportowe"... a co do oktanów, to żeby było widać, to inna mapa silnika, kąt wyprzedzenia zapłonu etc... - wtedy można zerkać różnicę dobierając ustawienie silnika do oktanów... - podobnie LPG ma ok. 102 oktany :) i jak się wystroi silnik pod LPG to może wyjść lepiej osiągowo niż bena :)
Nieprawda co do tych oktanów. Amerykańska liczba oktanowa jest liczona wg innej normy. U nas RON, u nich DON. Ich 87-89 to nasze 95, ich 92/93 to nasze 98.
@@condoor159 otóż to!
to co teraz punto na testy ;P Super film
Troszkę mogliście poprawić test. Zatankowałeś 20l paliwa 95, które wymieszało się z paliwem które już było w zbiorniku. Czy 100 oktanów dolałeś do tego co było czy najpierw stare paliwo wyjeżdżałeś jeszcze nie wiem
Już obejrzałem do końca. W miarę wiarygodny test. Wiadomo pod inne paliwo powinno się zrobić mapę... Ten test dotyczy tego czy bez tej mapy moc wzrośnie, a wiadomo z mapą wynik byłby jeszcze lepszy
Takie filmy super wiecej motoryzacji 👌
Lubisz słuchać ludzi którzy nie znają się na motoryzacji jak mówią o motoryzacji?
Test trochę bez sensu z paru powodów.
1. Każdy samochód jest inny, w jednym sterownik może wykrywać ilość oktanów i pod to zmieniać mape silnika.
2. Przydały by się logi podczas hamowania, wtedy można by stwierdzić, np. czy na 95 twój silnik cofa zapłon albo czy na 100 go przespiesza.
3. Pomiar pomiarowi nie równy (jeśli mierzymy w odstępie paru dni), już nie chodzi o przypięcie auta, gdyż to algorytm przelicza i widać to na wykresie strat, ale chodzi o temperature i ciśnienie powietrza, im cieplej tym mniej tlenu dostraczymy do silnika -> tym mniejsza moc, gdyż jak wiemy moc bierze się z wybuchu mieszanki, która składa się z paliwa i powietrza.
Super ciekawy odcinek, pozdrawiam i czekam na coś z Poznania.
A zrób może porównanie 95 do 100. Ale w aucie z silnikiem 100km czy tam 110/115km. Trafisz tak do większej ilości ludzi...
Moze teraz test zasiegu na 100 oktanach i analogicznie na 95. Pozdrawiam
Moim zdaniem w takim jeepie nie ma sensu lanie 100-ki. Tylko w przypadku trackchawka są podobno różne mapy i auto samo rozpoznaje ilość oktanów i wtedy pozwala na więcej dla silnika, że względu na to że im więcej oktanów tym mniejsze ryzyko spalania stukowego.
I myk znawcy na wszelki temat, się wypowiadają, na wszystkim się znacie, fachury we wszystkim. Ciekawie się czyta komentarze.
Ja ostatnio tankuję tylko chrust.
A czy czasami do tego samochodu nie powinno byc zawsze lane 98? Wykres wyglada tak jakby samochod cofal zaplon a na 100 oktanach rowny tak jak powinien byc.
Teraz będą tankowac wszyscy 100 oktanów na shellu
Różnica bardzo mała w tym przypadku. Druga sprawa, to jeśli np. na wlewie ma się zalecaną 95 to totalnie nie ma sensu lać 98.
Mój poprzedni samochód miał 98+ to lałem te 98. Obecny ma 95/98, a więc definitywnie 98 daje całkiem niemało co wiem też z pewnych testów. Aczkolwiek przy różnicy prawie 1zł, to mam w dupie 98 i leję 95.
Witam! Dzięki za ten materiał biorę się za oglądanie, pozdrawiam! 🤗
Stare poczciwe Audi a6c6 z 2006r 2.0 Tfsi w manualu, zrobione stage 4 - 386km, 789nm z turbiną hybrydową ustawioną pod taką moc, zalane 98 - robi takiego Jeepa nawet gdyby miał 180 oktanów w baku 👍. Film fajny, ale do mnie nie przemawiają tego rodzaju testy. Pozdrawiam.
można się tak licytować bez przerwy. mój Leon Cupra 5f po mapie na 350KM zje Twoje Audi. bez sensu komentarz, tak samo jak i mój. :D
Auta popularne, masowe są przystosowane do paliwa o określonej liczbie oktanowej. Jeżeli producent nie przewidział stosowania paliwa o wyższej liczbie oktanowej, stosowanie go nie przyniesie żadnych korzyści, a moc i moment obrotowy nie tylko nie wzrosną ale mogą nawet ulec pogorszeniu ze względu na niższą kaloryczność wysokooktanowej bezołowiowej. Oczywiście 100 oktanowe paliwo nie uszkodzi silnika, ale to pieniądze wyrzucone w błoto. Inaczej się sprawa ma w autach o charakterze sportowym w których producent przewidział stosowanie wysokooktanowych paliw (Golf R, Subaru sti, Nissan GT-R czy Jeep srt jak w przykładzie) są to auta wystrojone seryjnie pod paliwo 98 oktanowe. W tych autach dla uzyskania jak najwyższej mocy i momentu przyspieszony jest zapłon, co niestety wiąże się z ryzykiem wystąpienia spalania stukowego (niekontrolowanego samozapłonu mieszanki) i aby to ryzyko ograniczyć zaleca się stosowanie wysokooktanowych paliw, warto bowiem wiedzieć, że liczba oktanowa określa odporność na spalanie stukowe właśnie. Zalanie paliwa o niższej liczbie oktanowej niz zalecana może doprowadzić do poważnych uszkodzeń w silniku, natomiast współczesne auta mają zapłon sterowany elektronicznie, a mapy tworzone są tak aby sterownik silnika był w stanie sam cofnąć zapłon aby uchronić go przed uszkodzeniem co skutkuje spadkiem mocy i momentu widoczny na filmie. Moc nie bierze się z nikąd i legendy o magicznych pokładach rezerw wydobywanych przez specjalistów od chiptunigu to w głównej mierze właśnie zabawa w przesuwanie kąta wyprzedzenia zapłonu w silnikach wolnossących oraz zwiększanie ciśnienia doładowania i co za tym idzie dawki paliwa aby zachować stechiometryczny charakter mieszanki. Dlatego w przypadku aut wolnossących przyrosty przy takich modyfikacjach są na ogół znikome. Warto dla porównania przeprowadzić test dla cywilnego auta i porównać wyniki. Będą radykalnie różne od tych przedstawionych w materiale. Tyle ile spekulacji tylu spekulantów, i wokół tego mit poprawy osiągów i wydajności paliw wałkowany na wszystkich stacjach benzynowych przez pracowników zachwalających paliwa premium. W końcu ostatecznie liczy się sprzedaż i zysk.
Czego byś nie testował to jakoś zawsze mi się chce to oglądać xD
Też tak mam😅
Śmiesznie to wyszło ! Zazdroszczę dystansu do Hejtu 💪
huna prawda, leje sie takie paliwo pod jakie silnik jest wystrojony. W mocnych samochodach może lanie setki ma sens ale w każdym innym nie liczba oktanów jest ważna ale jakosc/kalorycznosc paliwa. JA swój mam na 95 i takie mam lać , dopuszczalne przez producenta jest z 5 lub 10 % domieszka etanolu a 98 nie mówiąc o 100 oktanowe jest zabronione. Więcej bym bigosu w silniku zrobił niz miał jakakolwiek wymierną korzyść :)
Gdzie chodzisz do fryzjera? I czy do jednego bo co stzyzenie masz inaczej wycieniowane boki
Z polisą na „rankomacie” czyli z neta bym nie ufał, dziwię sie ze ich polecasz z pełnym przekonaniem, może warto sprawdzić agent vs internet?
Sam kupuje od kilku lat na internecie i w czym problem bo nie wiem?
Mubi okraść z danych osobowych lubi
@@1001naimad miałeś szkody, auto w leasingu? AC? Chyba nie :)
@@maciejl1156 nie mialem, mozesz rozwinac temat? Mam wrażenie że masz coś ciekawego do przekazania.
@@1001naimad OC - obowiązkowe: reguluje ustawa wszystkie TU mają takie same warunki(ma byc tanie), AC -jest dobrowolne warunki opisane wg OWU, sugerowanie się tylko ceną okazuje się zgubne, bo są słabsze warunki, w momencie szkody odczujesz oszczędności, dużo by pisać (warto "sprawdzam jak" to sprawdzić niż ślepo polecać sponsora), np. leasingi nie akceptują polis z Internetu tzw.: "direct"... :)
Tutaj nie tyle różnica 10km jest odczuwalna co większa wartość i lepszy przebieg momentu obrotowego i różnica jaką to niesie. W całym zakresie odczuwalna jest wyższa siła napędowa stąd to uczucie, że samochód jest zrywniejszy i lepiej reaguje na dodanie gazu. W silniku wolnossącym takie przyrosty mocy i momentu są wręcz kosmiczną wartością. W silnikach turbodoładowanych różnice są o wiele większe. Na paliwie z większą liczbą oktanową silnik chodzi równiej, praca staje się delikatniejsza, a osiągi rosną ponieważ komputer sterujący może dołożyć zapłonu wykrywając brak spalania stukowego. Myślę, że tankowanie 100oct nie jest tutaj konieczne, wystarczy mu 98oct i to już wystarczy by taką moc generował jak przy 100oct. To zaleta silników wolnossących ;)
Ze spalaniem to akurat potwierdzam ze swojego doświadczenia. Różnicy w dynamice między paliwem 95 a 98 zbytnio nie odczułem, ale też nie mam zbytnio czym docisnąć. Może ma trochę więcej "pary" jadąc pod górkę, ale to może być czyste placebo. Za to silnik ewidentnie chodzi "aksamitniej" na 98 i różnica w spalaniu to 0,5l w mieście i 0,3l w trasie na korzyść 98. Po kalkulacjach ekonomicznie wychodzi praktycznie na to samo - czy zatankuję 95 czy 98.
Prawda jest taka, że producent testuje motor i z góry przydziela jakie paliwo będzie najlepsze. Jeśli masz lac 95 to nic nie da zalanie 100 ale odwrotnie już może być gorzej bo może być spalanie stukowe. Lac to paliwo co zalecane jest do danego motoru. Ogólnie większość dzisiejszych motorów z turbina powinno być zalane 98
a co lać jak jest napisane minimum 95? Mazda 3 2.0 120KM SkyActiv. Ja tankuje 99.
@@michalk5262 jeżeli producent przetestował i 95 wystarczy to nie ma co przepłacać poza tym jest to silnik wolnossący to tym bardziej szkoda kasy na paliwo 98
98 jest droższa od 95 więc różnica w koniach i kwocie zmniejszy się XD ciekawy jaki udział biopaliw jest w benzynach i czy 100 jest bardziej ekologiczna bo może jest czysta ? XD
Nawet nie będę tego oglądał, tylko wytłumaczę od razu: kupuj ten rodzaj paliwa jaki zaleca producent.