Na 95 będzie mocniejszy i mniej będzie palił. Chyba że silnik będzie przystosowany tylko na 98. (98 spala się wolniej, ma mniej "kalorii", co za tym idzie jest bardziej odporna na sypialnię stukowe) Dlatego min. można wtedy zwiększyć stopień sprężania, co da nam więcej kuni
@@eltonmusg3910 nie można zmienić stopnia sprężania za pomocą paliwa, bo to jest wielkość czysto matematyczna, związana z konstrukcją silnika. Można zwiększyć, ale trzeba ściągnąć głowicę. 😉
Od zawsze tankowałem na Circle, jednak w związku z tym, że za bardzo zaczęli szaleć z cenami, przerzuciłem się na stację Lotos, gdzie paliwo premium jest średnio 20 groszy tańsze niż na cyrklu. I okazało się, że na baku zamiast standardowych dla mnie 850-900 km, to robię 950-1000 km! I to nie przypadek, bo wyjeździłem już trzy baki z Lotosa. I teraz nie wiem, czy to przez inne paliwo, czy przez nowy taryfikator mandatów... :P
@@andrzejdylag6199 Tankuję tam właśnie od lat nigdy problemów przez lata z kilkoma moimi autami nie było, ale przyznam, że drogo to święcenie kosztuje...
Mogę odpowiedzieć na pyt.1 W Fiacie Uno 1.1 na gaźniku z 93r przez jakiś czas przesiadłem się na 98 z 95. Różnica była bardzo odczuwalna. Nie powiedziałbym że robiłem więcej kilometrów na pełnym baku ale silnik pracował znacznie lepiej. Podobnie miałem z Opel Tigra 1.4 z 2000r. Tutaj jednak róznica była już mniejsza, ale nadal można było ją odczuć. W firmowym Fiacie Punto 3 rocznik ok 2010 przez przypadek zatankowałem 98 będąc w górach. Tutaj też można było odczuć róznicę, ale już nie była taka zauważalna na prostej (poziomej) drodze. Najlepiej poczekać do rezerwy i zatankować do pełna lepsze paliwo. Samemu będziesz mógł określić czy warto.
Najlepiej zjeść po kawałku ciastka od każdej babci. Czyli tankować po trochu paliwa premium z każdej stacji i tak do pełna. Dzięki temu będziemy mieli pewność, że żadnego uszlachetniacza nie zabraknie, a auto będzie się cieszyło mnogością wyśmienitych smaków
Od strony technicznej moge powiedziec ze znam 2 dodatki w paliwach premium. Po pierwsze inhibitor korozji dodawany w bardzo malej ilosci, ale wiem ze dziala dobrze. Po drugie surfaktant (lub cos o podobnym dzialaniu) czyli upraszczając specjalne mydło ktore sie nie pieni, a wręcz zapobiega pienieniu i pomaga w czyszceniu. Podsumowujac powera pewnie wiekszego nie bedzie ale uklad paliwowy bedzie czystszy i dluzej zywotny ALE tylko przy regularnym stosowaniu, albo chociaz co 2-3 tankowanie.
Temat walkowany od lat i nikt nie udowodnił nigdy ze jest tak i tak, ciągle domysły ze auto mniej pali, albo więcej mocy, albo premium niszczy silnik bo bardziej suche i inne legendy. Czekamy na rzetelne testy, ale to nie są tanie rzeczy bo trzeba silnik rozbierać ;) póki co placebo ;) podsumuje to tak lepiej jeździć na LPG I mieć spokojna głowę xd
Przecież od dawna wiadomo że silniki turbo są strojone na 98 ze względu na spalanie stukowe, owszem dopuszczalne jest 95 ale czasem może być tak że komputer przez to zmieni mapę i dlatego odczuwamy to jako spadek mocy, ale to nie ze względu że 98 jest lepsze i daje mocy a dlatego że tak producent tak ustalił i są 2 mapy na różne paliwa. W większości mocniejszych samochodów jest zalecane 98. Co do diesla to leje lepsze bo nie ma (albo ma mniej, zależnie od stacji) dodatków bio które to już nie są obojętne dla silnika, poza tym ma jakieś tam dodatki, chociaż pewnie w takich ilościach że niewiele to daje.
@@Bull_Byk No i? Ten silnik nie ma za wiele mocy, nie jest wyżyłowany więc producent zoptymalizował go na 95, i owszem na 92 też pojedzie bo co ma mu się stać, ale może mieć obniżone osiągi i większe spalanie na tym paliwie bo komputer na pewno to skoryguje, a na 98 wiadomo że też pojedzie ale się nie odczuje różnicy.
Gazie to się dopiero oszukuje. Moj pierwszy pojazd byl na gaz. Wiem ze jak zatankowałem na byle stacji to auto się dławiło. Kłopotu nie było jak na wybranej
@@robert3928 Mogę potwierdzić na moim starym Audi TT. Da się jeździć na 95, ale jak podłączysz komputer to od razu widać że występuje spalanie stukowe, które zupełnie znika na 98.
Z własnego doświadczenia, tankujemy ciężarówki na stacjach MOYA, różnica w spalaniu zwykły diesel, a diesel premium to około 32 vs 30 litrów, robiąc bardzo podobne trasy (troszkę płasko, troszkę górek, dosłownie mix), z podobnym obciążeniem (zazwyczaj okolicę 40rmc) także różnica znacząca. Kolejna sprawa, przy obsłudze byliśmy bardzo zaskoczeni jak wygląda separator, jeżdżąc na zwykłym oleju w podstawie separatora był "budyń" i pełno innych zanieczyszczeń natomiast po zrobieniu 60tys km na premium, bo taki mamy interwał serwisowy podstawa była praktycznie czysta, bez jakiegokolwiek brudu. Moc też jest zauważalnie większa, jeżdżąc tą samą techniką, redukując biegi w tym samym miejscu przed górą (kilku kilometrowy podjazd na Słowenii), minimalna prędkość podjazdu była 8-10 km wyższa (72/73 zamiast 63/64) a przy ciężarówce to już sporo. I na deser według mnie silnik pracuję delikatniej, bardziej gładko i ciszej. Doświadczenie zebrane na dwóch autach, oba Volva FH500 z 13 roku, wyniki były te same. Także nie wiem jak inni, ale my już zwykłej ropy nie tankujemy, tylko premium
Żeby uzyskać przyrost mocy rzędy 10km/h, moc generowana przez silnik musiała by wrosnać o jakieś 40%. Czyli Moya aspiruje do nagrody Nobla za coś czego jeszcze nikt w świecie paliw nie dokonał, a każdy sportowy bolid nigdy już nie powninn korzystać z paliw innych niż Moya ;)
@@JanKowalski-sy4zh krzywa spadku prędkości jest zupełnie inna, minimalnie większa moc = mniejszy spadek prędkości w niższych partiach góry, późniejsza redukcja też swoje robi, na podjeździe 5-6km można to zauważyć 😉
@@damianus1234 Co raz ciekawiej, moc z paliwa wzrasta i to w górach gdzie spada ciśnienie ;) Moya łamie prawa fizyki, albo definiuje je na nowo. Paliwo premuim to dolany olej od dwusuwa, zmniejsza opory tarcia i lekko uszczelnia pierścienie. To jest ten przyrost o którym się mówi 1-4%. Czyści też układ paliwowy, ma też minus. Powoduje szybsze osadzanie się w wydechu sadzy co morduje cały układ wydechowy. Nic w przyrodzie nie jest za free,a po za minimalnie innym dźwiękiem silnika nic innego kierowca nie odczuje. Wyjątek stanowić może wyeksploatowany silnik, gdzie jest niższa kompresja, wówczas faktycznie dodatkowa porcja oleju w komorze spalania może odniec zauważalnie moc na jakiś czas, niszcząc przy tym gniazda zaworowe i tłoki, bo mamy wyższą temperaturę spalania i często też spalanie stukowe.
@@JanKowalski-sy4zhnie znam sie na fizycznych/chemicznych kwestiach paliwa, ale wiem i widzę jak to działa na moje auto, skoro mocy nie ma więcej, to skąd dwu litrowy spadek spalania?
@@damianus1234 Już to pisałem, w zużytym silniku dodatkowa porcja oleju powoduje doszczelnie komory spalania przez co wzrasta sprawność, a raczej wraca do parametrów początkowych przez jakiś czas. Dolej więcej np Miksolu S do paliwa, a jeszcze bardziej spadnie spalanie i "moc" w zużytym silniku. Fizyka nie zmienia się na potrzeby jednostki ;) stosowanie regularne paliw z dodatkami nie jest zdrowe dla silnika i wydechu. Raz na jakiś czas można i to wszytko. Jeśli producent określił rodzaj paliwa i konfigurował jednostkę po konkretne parametry paliw to tego należy się trzymać zwłaszcza dziś kiedy Dyrektywa Unijana mówi, że żywotność silnika powinna oscylować w przebiegach dla auto osobowych 160.000km.
Z moich obserwacji wynika, że na V-Power Diesel długookresowo wychodzi trochę niższe średnie spalanie natomiast cześciej wypala się filtr DPF. Macie podobne spostrzeżenia? 🤔🤔
Zamiast zastanawiać się i głowić nad tym co zrobi paliwo A a co zrobi paliwo B z silnikiem benzynowym, najłatwiej będzie wypróbować jedno i drugie paliwo na prostym silniku, chociażby silniku kosiarki spalinowej (4T). Kosiarkę rozebrać, wyczyścić gaźnik, wyczyścić tłok, wyczyścić głowice, zawory, potem wszystko poskładać, zalać nowym olejem i standardowym paliwem. Po 30-40 godzinach pracy kosiarkę rozebrać, porobić zdjęcia, ponownie wyczyścić gaźnik, tłok, zawory, zalać paliwem premium i ponownie zalać nowym olejem. Pod koniec sezonu porównać wyniki.
tankuje na shellu w czwartki od ponad roku . faktycznie zauwazylem ok 100km wiekszy zasieg niz na zwyklym paliwie. silnik nie kopci tak jak bywalo to predzej na paliwie z lotosu... 2.0tdi 2004r zaraz 396tys na liczniku . wszystko dbane i wymieniane jak nalezy co max 10tys nie tam zadne longlife ;)
Ja na początku tej promocji przyjechałem na tą samą stację co Ty Waldku i były słupki wystawione nie można było z niej korzystać (był to czwartek) nie wiem czy mieli dopiero dostawę paliwa. Ogólnie jakoś zawsze lubiłem na tym shellu tankować i w sumie zauważyłem, że lepsze wyniki km/L robię po tankowaniu tam, względem innych marek (orlen/circleK). Pozdrawiam serdecznie
Możesz zrobić test w taki sposób, że jeżeli masz jedną trasę np. praca dom. To przez miesiąc jeździsz na jednym paliwie, a przez drugi na innym. Tak żeby średnia liczba km. się zgadzała. Potem wyliczasz średnią z każdego miesiąca. Im dłużej trwa test tym jest bardziej dokładny.
Ja tak zrobiłem, samochód testowany to renault Grand Espace 2.0 dci 173km , przebieg 220k rocznik 2009. Miesiąc na zwykłym dieslu kolejny na premium. Zacząłem we wrześniu 2021, jak do tej pory brak zauważalnej różnicy czy to w spalaniu czy to pracy silnika, jedynie strata pieniężna xd
Raczej test bez sensu. W różnych miesiącach masz różne warunki pogodowe, więc nie można porównywać miesiąc-do-miesiąca. nawet rok-do-roku było by źle, bo np. wrzesień wrześniowi nierówny. Jedyne co można by zrobić to tak jak Waldek sugerował - jeden dzień trasa w obie strony i następnego dnia przy identycznej pogodzie i godzinie tę samą trasę porównać na 2 różnych paliwach. Ale trasa musiała by mieć kilkaset km, żeby było miarodajne.
@@fffffffffake niby tak, ale jakby była jakaś znacząca różnica to by było to widać/ czuć. Gdzie lepiej sprawdzać jak nie w warunkach rzeczywistych . Jakieś tam plusy w warunkach idealnych mnie nie interesują. Generalnie placebo i tak naprawdę niewiadomo za co się płaci;)
Parę lat temu przyszedł do nas do pracy kolega Marek, który wcześniej pracował w jednej z kompanii piwowarskich. Marek opowiedział że browary produkują tzw. "piwo bazowe", a po wyprodukowaniu do tego piwa dodawane są "dodatki" które przemieniają piwo bazowe w inne piwa. Z paliwami jest podobnie, większość benzyny/oleju napędowego produkują rafinerie orlenu, po czym na dalszym etapie wpadają "dodatki" które zmieniają paliwo w premium. Kiedyś przeczytałem - co przemawia na plus za paliwami muszelki - że wynajmują zbiorniki na wyłączność, co zwiększa prawdopodobieństwo tego, że w składzie tego paliwa jest to co sobie wymyślili chemicy z R&D muszelki. Drugie info które przeczytałem to takie, że paliwa premium jako droższe są sprzedawane w mniejszych ilościach (czytaj - czekają w zbiornikach na stacjach paliwowych dłużej niż podstawowe paliwo), co oznacza że w zbiornikach dochodzi do procesów rozdzielania składników i to co tankuje kierowca jest płynem który miał najbliżej do zasysacza dystrybutora i niekoniecznie jest tym co zaplanowali spece od paliw w dziale R&D
90 albo 95 % paliwa jest produkowanych w Płocku lub Gdańsku. Na bazie paliwowej, jak podjeżdża cysterna to wklepujesz kod i w zależności od odbiorcy do tankowanego paliwa system dodaje uszlachetniacze w różnych proporcjach.
@@frenetionTyle razy byłem "na bazie" i nic takiego nie widziałem. Widziałem za to kolejkę do bazy w której stały jedne za drugą cysterny "prywatne" i koncernowe.
Mich z M4K mówił o tym i w pełni się z nim zgadzam. Jeżeli 95 jest zalecane to znaczy aby lać 95 i nie kombinować. I nawet po zalaniu 98 po mimo większej ilości oktanów nie da on nic a nawet może zaszkodzić.
Moje pytanie. Ile mamy rafinerii w Polsce? Gdzie kupują paliwa koncerny sprzedające paliwa w Polsce? Czy sprowadzają je ze swoich rafinerii? Wątpię. Jestem przekonany, że rafinerie w Polsce, Lotos i Orlen nie produkują paliw specjalnie pod zamówienia poszczególnych sprzedawców. Wg. informacji, które mam, to tylko Schell Vpower racing 100 przyjeżdża do Polski z zagranicy. Jak obserwuję skład paliw Orlenu we Wrocławiu, to przyjeżdżają tam cysterny różnych dystrybutorów i pobierają paliwo z tych samych zbiorników. Co do zasadności stosowania paliwa np. 98 zamiast 95. Sam tego kiedyś doświadczyłem na swoim pf125p. Przy dobrze wyregulowanym silniku: zapłon, zawory, gaźnik. Silnik pracował zdecydowanie ciszej i przyspieszał z niskich obrotów bez "podzwaniania". Mogę powiedzieć, że pracował lżej. Teraz przy nowoczesnym ropniaku CRDI bezwzględnie leję olej napędowy premium z dbałości o wtryski i DPF. Pozdrawiam.
Ja tankuje zwykle, głównie na stacji S1 bo mają dobrą cenę ewentualnie Crab. Poprzednim busem zrobiłem 400 tys km i nie miałem nigdy problemów z silnikiem.
Kolega pojechał zregenerować wtryski w dieslu i common rail, mechanik mu powiedział, że przez tankowanie paliw premium ma więcej roboty, gdyż to paliwo (wg. niego) jest bardziej "suche" i szybciej wtryski padają bo nie ma odpowiedniego smarowania. Jak jest naprawdę, do końca nie wiem, w Twoim filmie mówisz, że paliwo premium ma dodatki smarujące. Ja bardzo często tankuje w czwartki na shellu paliwo premium. Pozdrawiam.
W praktyce: Miałem CLK 320 w208 z modułem AMG. Na 95paliła 7,5 litra i szła fajnie. Na nitro+ palił 9,5 i szedł jak szatan! Nie było to placebo. Mam ML400CDI i przy wymianie silnika zostawiłem dolot brudny warstwą 3-4mm smalcu. Zrobiłem 20-25tys km i wyciągałem silnik do uszczelnienia. Jeździłem tylko na premium. W dolocie tylko film olejowy na ściankach… W A klasie180CDI moja żona tankuje zwykłe paliwo, ja jej tankuję premium. Nieraz wyjechałem na trasie 200km do rezerwy „tanie paliwo” i spalanie było 7,4. Zatankowałem premium i jechałem 200km w drugą stronę. Spalanie 6,2litra. Warunki takie same, tempomat, droga płaska. Leję tylko premium do swoich aut.
Dla mojego pełnoletniego już auta specjalnie różnicy w spalaniu nie ma, ale zauważyłem inną różnicę. Mieszkam i żyję na co dzień w Gdańsku. Tankując tutaj średnie spalanie jest o ok 0,5-0,8 litra na setkę wyższe niż gdy tankuję na stacji tej samej firmy np we Wrocławiu czy Krakowie. Styl jazdy taki sam. Skąd taka różnica się może brać? Zwykle między podróżami w jedną a drugą stronę nie miałem większych różnic temperatury czy siły i kierunku wiatru.
Przecież na klapce wlewu większość producentów zamieszcza informację, co tam wlewać. Mam dwa samochody, w jednym pisze wlewać 98 to wewam, w drugim wlewać od 91 czy tam 92 do 95, to wewam 95
Bo na Shellu jest też dostepna benzyna 100 zwana V-power Racing (podobnie się trochę nazywa jak ta promocyjna V-power 95 ale są całkiem inne)- nigdy V-power Racing nie podlegał promocji (regulamin promocji)
Od kiedy tankuje paliwo premium na schel to widać różnicę, auto tak nie dymi. Ale porównując nasze paliwo a niemieckie to na tym za Odry jeździ się lepiej.
Volvo S60 2.4t 200KM. Nigdy nie byłem na hamowni. Ale dało się odczuć różnice w zasięgu i mocy. Tylko pytanie czy opłacalne bo też nie wyliczalem teggo
W mocy to na pewno się da odczuć, spalanie też.. nad morzem wogole już bajka, dodatkowo używasz powietrza premium - zimne czysciutkie i cyk 10% koni więcej. Na Śląsku -30% lepiej tam nie jeździć.
tutaj nie trzeba za wiele rozumieć, jeśli mamy bezolowiowa 95 to znaczy, ze ma 5% zdolności do wybuchania wiec wiecej mocy dadzą paliwa o nizszej liczbie oktanowej niz wyzszej zwyczajnie wyzsze liczby oktanowe mniej wybuchaja co genereuje mniej energii mysle,. ze to jasne tam chodzi konkretnie o ilosc izooktanu w mieszance
Pracowałem ponad 5 lat na stacji paliw, i spokojnie mogę stwierdzić że zwykłe paliwa ON czy 95 różnią się. Porównując "Świadectwo jakości paliwa" widać to bardzo wyraźne.
@@MarcinvRS a kto tam je wie? Nie roszczeniowy tylko dbający o własne interesy a nie o innych bo to swoje pieniądze wydaje, nikt mi ich nie daje a na każdym kroku każdy każdego chce wydymać bez podnoszenia spodni i wazeliny 😂😂
Xy Ja mieszkam w Wieluniu tak szczerze mówiąc jeszcze nie widziałem , żeby ktoś tankował diesla premium, zatem wnioskuje, że zwykły diesel będzie lepszy, aniżeli od wieków zalegające w zbiornikach paliwo premium... Do motocykla niekiedy tankuje 98, ale w tym przypadku wiem, że jest świeże paliwo. Mocy, spalania, przyspieczenia... itd. tak szczerze nie zauważyłem...
Tankuję V-power 95 benzynkę i zauważyłem, że auto jakby miało większy moment, jest bardziej zrywne i silnik ciszej chodzi. Polecam każdemu jak będzie miał rezerwę to niech zaleje sobie chociaż za 50zł i sam oceni. W ten sposób namówił mnie kiedyś kolega i zostałem przy tym paliwie.
@@Alxxb1 sterownik posiada korekty krótkoterminowe oraz dlugoterminowe. To o czym ty piszesz, to jest dlugoterminowa. Zatankuj i sie sam przekonaj, tym bardziej, że we wtorki V-power jest w cenie paliwa podstawowego.
Jak to jest ze jest obniżona akcyza, VAT czy co tam na paliwo jest podpisame przez tego okularnika morawieckiego wciąż drożeje? Powinno działać w 2 stronę xd obniżać cenę xdd po 5 miesiącach będzie 8 zł q nie 6
Na temat porównania paliw mogę się wypowiedzieć, że robiąc tą samą trasę codziennie i tankowaniu raz na 2 tyg różnica spalanie zwykłego paliwa wychodziło mi 7,6-7,7 a premium 7,2-7,3 więc niewielka ale jakaś tam róznica jest
Myślę że w filmie nie została poruszona ważna kwestia odnośnie paliwa do Diesli. Zwykła ropa vs Premium ropa to różnica jest kolosalna.. Co prawda wchodzimy tu trochę faktycznie w skład paliwa lecz należy nadmienić że te paliwa różnią się liczbą cetanową (tak jak w benzynie mamy Oktany). Ropa zwykła to 47 lub 48 Cetanów (jest specjalny wymóg na to) a Ropa premium to bodajże minimum 52-53 cetany. Ważną rzeczą jest ze auta zagraniczne których pełno w Polsce produkowane są na paliwo co najmniej 51 Cetanowe więc lanie zwykłego diesla można uznać za powolne uszkadzanie samemu sobie pojazdu. W większości państw zagranicznych ropa sprzedawana na stacjach ma właśnie w standardzie normę cetanową taką jak u nas ropa premium. Na swoim przykładzie mogę powiedzieć że mój prywatny samochód na paliwie około 54-55 cetanowym pracuje o wiele bardziej miękko, kultura pracy jest zdecydowanie lepsza i faktycznie przejeżdżam trochę kilometrów więcej. Ropę o konkretnej liczbie Cetanów robię sobie sam, zainteresowanych odsyłam do Google.
Dokładnie tak. Jeśli robi się mapę pod 100 oktan to jakieś wyniki będą, za to ryzykuję się, że w razie zalania gorszej jakości paliwa można uszkodzić sobie silnik. Ja mam CTR'a strojonego pod zwykłe 95 i nie mam stresu, że w razie co pojawi się spalanie stukowe itp. Nie warte tych kilku koni, no chyba, że ktoś nastawiony na wyścigi to beczka E85 i jechane ;)
Z tego co ja się orientowałem głównym dostawcą paliwa na polskę jest Orlen więc nie ważne czy tankujesz na lotosie, bp czy orlenie paliwo i tak pochodzi od tego samego producenta kwestia indywidualna to tylko skład dodatków do paliwa lub samych filtrów na stacji
Czy ktoś policzył ile razy trzeba było powtórzyć nazwę sponsora? BP też ma promocje, ale jakoś chyba ani razu ie zostało wymienione. A czemu ie można zatankować oba paliwa pod korek i przejechać np 500km i znowu zatankować. Porównać ile trzeba było dolac do pełnego baku. Przy tym samym kierowcy i odcinku drogi zużycie paliwa powinno być miarodajne.
kiedy byłem na strojeniu mojego nieco zmotanego 1.8T Tuner zapytał, jakie paliwo jest zatankowane. Po strojeniu zalecił jazdę tylko na takim paliwie. Była to zwykła 95 z Lotosa. Skorzystałem kilka razy z promocji shell-a i w moim odczuciu auto rzeczywiście jeździło nieco gorzej niż na zwykłej 95. Może to moje subiektywne odczucia. Z kolei mając diesla również próbowałem tankowa ON na lotosie. Auto po odpaleniu szarpało... Już miałem wyciągać pompę wysokiego ciśnienia. Po zmianie stacji poranne szarpanie zniknęło.
Liczba oktanowa oznacza przede wszystkim odpornosc na spalanie stukowe. Wraz ze wzrostem liczby oktanowej kalorycznosc paliwa spada, a co za tym idzie spada moc. Jeśli spada moc to wzrasta zuzycie paliwa. pl.wikipedia.org/wiki/Liczba_oktanowa
Wszystko spoko jeśli chodzi o tą promocje na shellu ale tankuje od początku kiedy jest ta promocja, leje paliwo premium i zauważam że paliwo akurat wtedy jest o ok 5-10gr droższe za litr niż kiedy promocji nie ma. To taka promocja ale klient i tak sobie musi dopłacić do tego interesu w dodatku zwykły diesel czy PB95 jest też wtedy droższy! Czyli jak to w Polsce nie ma nic za darmo!
Posiadam xsarę picasso 1.6 i fabię 2.0mpi, oba z instalacjami gazowymi. Kiedyś tankowałem 95 i co jakieś 2 miesiące musiałem robić drobne korekty w ustawieniach map gazowych, ponieważ rozjeżdżały się z benzynowymi. Odkąd zacząłem konsekwentnie tankować verwe 98 ( od zawsze tankuję na Orlenie) ten problem praktycznie zniknął. Jak zrobię bardzo drobną korektę raz w roku, to jest maksimum. Tłumaczę to tym, że gaz jest paliwem wysoko oktanowym, więc przy benzynie tej lepszej występują mniejsze różnice w parametrach podczas spalania benzyny i gazu.
Kiedyś uwierzyłem m. in. Auto Światowi, że paliwa premium są takie świetne. Tankowalem Clio III dci, te ,,świetne" paliwa, efekt był takie, że 2 razy robilem wtryski (na dystansie 140 tys km). Za drugim razem trafiłem do Pana który regeneruje wtryskiwacze (Serwis w Swarzędzu), właśnie od niego dowiedziałem się, że paliwa premium to zabójstwo dla wtrysków (podobno te paliwa są za suche). Od tego momentu tankuje zwykłą ropę i nigdy już nie miałem problemów z wtryskiwaczami. Pozdrawiam
Gdyby paliwa premium coś dawały, byłyby tankowane w pierwszej kolejności do ciężarówek, nie slyszalem o firmie, która nakazuje kierowcom lania paliwa premium :)
Coś w tym jest w firmie Mercedes sprinter 2017 3.0d 360tys na blacie wtrysk wymieniony przy 200 coś, tankowane tylko na Orlen i verva od około 100tys tankowane zwykle i do tej pory nic się nie dzieje
@@KacoTM wiem, straszne gówno... zauważyłem jedna prawidłowość, wszędzie gdzie montowane są wtryski Delphi, to jest jak w banku, że się to szybko zepsuje
Paliwo diesel premium jest bardziej suche, ma więcej ''ulepszaczy'', pompa w mojej tlc 120 i takiej samej toyocie mojego znajomego po dojściu wskazówki poniżej rezerwy zrobiliśmy test, zatankowaliśmy premium diesla pod korek i pojechaliśmy w trasę 200 km, na wakacje, w trakcie jazdy silniki pracowały głośniej, bo paliwo jest mniej tłuste, mówimy, okej, może tak musi być, dojechaliśmy na miejsce, nasze silniki zaczęły klekotać i dymić na czarno przy przygazówce od 750-3k rpm, wcześniej nie dymiły, pogorszyły się korekty wtryskiwaczy w spadło ciśnienie paliwa z pompy wysokiego ciśnienia, korekty i ciśnienie sprawdzałem w dwóch tl-kach, do tamtej pory nasze toyoty kopcą na czarno. Nie tankujcie diesla premium, pompy Denso jakoś to zniasą, ale pompa delphi w mk3 nie przetrwała jednego tankowania, pompa CR została zatarta. Pozdrawiam.
Paliwo premium to jest tylko chwyt marketingowy i tak jest w każdej sieci. Dodatki w tych paliwach może i są , ale tutaj tylko chodzi o wyższa marże koncernu i stacji paliw.
Najbardziej dziwi mnie to że gdy jadąc do Polski i tankując forda Smaxa 2.0 TDCI do pełna komputer pokazuje trasę około 900 km. A tankując na codzień w Belgii i Luksemburgu pokazuje 1200km. Mój brat ma ten sam problem. Z czym to może się wiązać?
@@damianus1234 temperatura paliwa jest w całej UE utrzymywana w temperaturze 10-15 °C w zbiornikach stacji. To nie ma z tym nic wspólnego. I nie ma żadnej różnicy czy to zima czy lato. Mieszkasz w Belgii przy granicy od 12 lat i tydzień w tydzień tankujemy na stacji w Weiswampach lub Wemperhardt. Tak samo nie ma różnicy 20 km dalej w BE w st.Vith.
@@DjKrakTV no to Cię zaskoczę bo przy autostradzie paliwo jest sporo sporo cieplejsze, przez co się rozszerza i automatycznie jest go mniej, na osobówce może nie ma dużej różnicy, ale tankując 1200 litrów to widać 😉
Jedyne paliwo na którym czułem różnicę to było ON od wschodnich sąsiadów, auto ciszej, równiej pracowało, był odczuwalny wzrost mocy a na dodatek do 100km na zbiorniku więcej się robiło.
Waldek. Można mi mówic co kto chce. Od lat mieszkam w zachodniej Austrii i często jeżdżę do Polski . Tankując w Austrii na Shelu przejeżdżam o 100 km więcej , niż na takim samym paliwie zakupionym w Polsce. Pozdrawiam.
Kupilem 4 lata temy auriske z dieslem z francji. Na początku po wymianie wszystkich filtrów i oleju pojawił mi się kilka razy check engine. Po kilku tankowaniach ropy premium problem znikł zupełnie a straszono mnie wymianą wtryskiwaczy za 6k zł.
Laickie pytanie, czy paliwa PREMIUM lać cały czas czy np. co drugie tankowanie? I podbijam pytanie z dieslem, czy nie jest za "suche" dla np. "starych traktorów" ) tak jak było/jest z Maluchami i muszą dolewać "ołowiu"? Osobiście leję do staruszków C8 z 2.0HDi i X-Type 2.0D na BP a ORLEN omijam baaaaardzo dużym łukiem bo wierzcie mi że i na benzynie i na oleju napędowym czuć różnicę, przepaść bym powiedział
Lpg to najwieksze dziadostwo ale jak się do starego silnika zaleje i wymienia filtry lpg to się śmiga;) aż portfel się cieszy. A tankuj ON w Polsce w nowym samochodzie .... wtryski i cały układ się opilkuje, takie mamy paliwa w Polsce
@@ukaszs9591 Tak widział co się wyprawia a ty nie ? Wystarczy założyć maseczkę premium na otwór gębowy. Zaraz i za powietrze premium będziemy płacić przepraszam już płacimy w mandatach za brak maseczki.
powiem tak Waldek , kiedy kupilem 2 letnia Camry V6 i probowalem 87 octanowa bewnzyne z 93 octanowa , niestety w kraju gdzie mieszkam taka jest najlepsza , szczerze nie widzialem roznicy w mocy , moze przejechalem na 93 troche wiecej , cenowo bylo tak samo zaplacilem wiecej i przejechalem moze nieco wiecej , moje auto ma dzisiaj 350tys mil , pali od pierwszego chyba ,ze akumulator wczesniej padnie . Ani razu nie wymienialem filtra paliwa , chyba jest pod tylnym siedzeniem w zbiorniku . Jeszcze nie wiem . Auto ma 27 lat . Zadnego ustawienia zaworow nie robilem , chyba same sie ustawiaja hydraulicznie .
W sumie to żadnego werdyktu tu nie usłyszałem 😊 Ale faktem jest, że mój 2.0 TDCI najbardziej lubi BP Ultimate. Różnica jest zauważalna, nawet porównując do premium z innych stacji.
Też mogę potwierdzić że BP Ultimate Diesel jest dobry. Na paliwie z BP robiłem zawsze prawie 100 km więcej na baku niż na Vervie z Orlena, sprawdzałem kilka razy i wynik zawsze podobny.
W moim odczuciu, i jakichś tam pomiarów, osiągów i zasiuęgu nie zwiększa, wrecz chyba na " Vervie" przejechałem mniej, ale to chyba za dużo jest zmiennych w takim typowym ruchu drogowym, aby to było do końca miarodajne, ale są testy chyba paliw z BP, jedno auto jeździło za drugim i oba przejechały tyle samo, to bardziej własnie ma właściwości czyszczące itp.
Ten silnik przemieli wszystko :) z doświadczenia najwięcej km 1.9tdi przejechane na jednym baku było na ruskiej ropie. W porównaniu z tankowaniem na orlenie, robiło się około 100km więcej
Mam Mazdę CX5 Turbo i zdecydowanie widzę różnicę w mocy. W USA oficjalna informacja jest, że różnica ta jest ok 30KM (227KM benzyna standard i 256KM premium). Natomiast nie jestem przekonany odnośnie przejechania więcej kilometrów, bo jest to trudne do sprawdzenia.
W Irlandii to samo.90% stacji ma tylko 95 i zwyklego diesla.circle K i jakas jeszcze jedna chyba stacja maja dodatkowo 98 i niby lepszego diesla a tak to nie ma zadnych innych opcji i 20pistoletow paliwo na lato na zime na wiosne i 100 i 98 i 95 hahaha.
Mogę się wypowiedzieć na swoim przykładzie Lexusa is200 z 2002 roku i w moim przypadku tankując benzynę 95 Miles plus na Circle K zauważyłem, że spalanie spadło o około 1l na 100km
Panie Waldku a nie uważa Pan że paliwa premium są bardziej " suche" ? W silnikach wysokoprężnych smarują pompę paliwową i zalecają wręcz do paliw premium dolewać dodatki do paliwa.
Waldek a jeżeli mam zagazowane auto i benzyna przydaje się tylko do odpalenia i lekkiego rozgrzania silnika to zalać parę litrów 98 co jakiś czas czy zostać przy 95?
Szkoda, że nie wspomniałeś o bardzo ważnej kwestii z perspektywy użytkownika, który troszczy się o samochód, żeby posłużył jak najdłużej. Dodatki smarne w paliwach premium (czy same dodatki, które możemy kupić do zwykłego paliwa) są kluczowe, bo obecne niskosiarkowe eco paliwa są bardzo suche. Szczególnie jeśli ktoś ma diesla CR to powinien się zainteresować tematem, bo może to uchronić pompę przed opiłkowaniem i utrzymać wtryskiwacze w dobrej kondycji. A jedno i drugie jest drogie w naprawie... Tfu, wymianie ;)
Jedno jest pewne V-Power diesel smakuje inaczej niż najtańsza berbelucha z Auchan - wiem bo się napiłem przy przelewaniu. Gołym okiem też widać, że się później wytrąca parafina na mrozie - miałem jedno i drugie zimą w kanistrach.
Moto Doradca. Często zalecana wymiana filtra paliwa to co 60 tyś km, czyli co 3cia wymiana oleju. Byli co testowali. Chyba nawet M4K Garage. U mnie w dieslu 1,6TDCI/HDI 2011r 300tyś.km przedewszystkim zauważalne jest różnica w odpalaniu zimą przy większych mrozach. Mam też wrażenie że silnik pracuje odrobinę płynniej i "gładko", różnice są jednak bardzo niewielkie i mogą być tylko złudzeniem. Tata swego czasu tankując firmową Skodę Fabię SDI jedyne co zauważał to około 80km większy zasięg, niż gdy wlał zwykłe na tej samej stacji, a auto miało około 500 tyś km. Pozdro
Ani nie czuje, że motor z 2020 roku pracuje lepiej, ani że mniej spala, ani że dostaje więcej mocy, po prostu tworzy mniej nagaru i chyba tylko o to chodzi
Od niedawna tankuje sobie to 100 oktanowe paliwo do silnika 1.0 T-GDI w moim malutkim Hyundai'u i10. Silnik pracuje ciszej, wydaje się (subiektywnie) nieco żwawszy na zimno i na niższych biegach (na wyższych i na rozgrzanym różnicy nie odczułem), spalanie jest nieco niższe ale tylko przy eco jeździe, przy śmiganiu po autostradzie nie zauważyłem różnic. Wcześniej miałem samochód z wolnossącym silnikiem i nie było żadnych różnic a wręcz odnosiłem wrażenie, że moc spadała i chwilami się krztusił. Jakiekolwiek pomiary eksperymentalne mają sens jedynie na hamowni i to tylko wtedy gdy są robione tego samego dnia. Na trasie zawsze mamy czynniki zmienne typu wiatr, wilgotność, ciśnienie atmosferyczne. Trzeba pamiętać, że silnik wolnossący traci ok. 3% mocy na każde 300 metrów wysokości npm (lub każde 36 hektopascali ciśnienia) więc samochód jeżdżący w pochmurny dzień w Zakopanem może mieć nawet 10% mniej mocy niż ten sam jeżdzący w pogodny dzień w Gdańsku, z drugiej strony ten jeżdżący w Zakopanem będzie miał mniejszą skłonność do spalania stukowego nawet na niskooktanowym paliwie (ot taka ciekawostka)
@@32joint rozumiem, że diesel ? Wtedy faktycznie ma to sens. U mnie w benzynie producent zaleca wymianę co 120kkm, więc w porównaniu do 20kkm to spora różnica.
Mam to samo auto i ten sam silnik😀 śmieje się czasem że jeździłem już chyba na wszystkich paliwach świata i w sumie różnicy nie zauważyłem w spalaniu mocy jakimś kopceniu czy coś😀
@@MarcinvRS dokladnie tak, no dobra x lat temu zalalem paliwo z rosji, chociaz tak naprawde nie mam pojecia skad to bylo, diesel bez gazu nie ruszal, zdychal ;D czyli nawet 1.9tdi nie przepali wszystkiego.
Waldek mam pomysł na film. Auto z LPG więc tankowanie PB dosłownie 1 do 2 razy do roku na rozruch. Czy woda wytrąca się przez starzenie się paliwa i co zrobić żeby jej nie było jeśli tak jest? Dolać denaturatu jak to się kiedyś podobno robiło? Sądzę że to ciekawy temat
Jestem mechanikiem (15 lat)i wiem jedno już kilka razy miałem doczynienia z choćby Toyotami D4D które miały problem z zaworem SCV, nowy koszt -730 zł. moja rada - na początek wyjeździć to co w zbiorniku i zalać premium, wierzcie mi lub nie raz tylko sztuczka się nie udała, a zwykle po 200 km. Chek sam znikał, konkluzja jest prosta, na chłopski rozum jest to po prostu czystsze paliwo, lub jest mniej w nim bio dodatków
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Paliwo to nie wiem, ale myślę że powietrze premium w oponach jest ważniejsze.
Azot, tylko i wyłącznie azot, specjalna mieszanka 78% azotu i ok. 20% tlenu jest najlepsza ;o)
Ale powietrze w kołach premium kosztuje pińcet
@@jankomuzykant1844 pomyliłeś się. Najlepsza mieszanka to 78% azotu i 21% procent tlenu. Dopuszcza się 1% zanieczyszczeń innymi gazami. ;)
@@pwolkowicki Napisałem, że ok. 20 procent bo nawet wikipedia informuje, że jest poniżej 21% więc nie uważam, że popełniłem błąd ;o)
@@pwolkowicki w tym 1% najwięcej jest argonu
Paliwo premium daje mniejszą kwotę posiadanych pieniędzy w portfelu.
Na shellu w wtorek tankujesz premium w cenie zwykłego;)
I większy sponsoring nierobów gdy tankujesz na orlenie
@@Micha-dx2xw a inne stacje skąd mają paliwo?
@@Micha-dx2xw Kop głębiej
@@r3jndk867 We wtorek
A może test spalania na hamowni 95 vs 98. Zapiąć tempomat na 100 km/h i zobaczyć czy jest różnica??
Na 95 będzie mocniejszy i mniej będzie palił. Chyba że silnik będzie przystosowany tylko na 98. (98 spala się wolniej, ma mniej "kalorii", co za tym idzie jest bardziej odporna na sypialnię stukowe) Dlatego min. można wtedy zwiększyć stopień sprężania, co da nam więcej kuni
@@eltonmusg3910 nie można zmienić stopnia sprężania za pomocą paliwa, bo to jest wielkość czysto matematyczna, związana z konstrukcją silnika. Można zwiększyć, ale trzeba ściągnąć głowicę. 😉
@@eltonmusg3910 ziomuś ty wiesz co piszesz? Paliwem nie da się zmienić stopnia sprężania.
To dobry pomysł
@@R.Rumian przecież na hamowni masz wentylator
Od zawsze tankowałem na Circle, jednak w związku z tym, że za bardzo zaczęli szaleć z cenami, przerzuciłem się na stację Lotos, gdzie paliwo premium jest średnio 20 groszy tańsze niż na cyrklu. I okazało się, że na baku zamiast standardowych dla mnie 850-900 km, to robię 950-1000 km! I to nie przypadek, bo wyjeździłem już trzy baki z Lotosa. I teraz nie wiem, czy to przez inne paliwo, czy przez nowy taryfikator mandatów... :P
Raczej opcja nr2😁
Z Orlenu jest poświęcone.
@@andrzejdylag6199 Tankuję tam właśnie od lat nigdy problemów przez lata z kilkoma moimi autami nie było, ale przyznam, że drogo to święcenie kosztuje...
Taryfikator. Zdecydowanie. Też tak mam.
Zdecydowanie jakosc paliwa wplywa na przebieg I'm wiecej oktanow tym wiecej przejezdzisz kilometrow
Chciałbym zobaczyć analizę dla poszczególnych aut coś w stylu
1)20 letni gruz
2) 6 etnie auto klasy średniej
3) roczne auto sportowe
👍
Bo drugim zdaniu oglądanie filmiku traci sens
Mogę odpowiedzieć na pyt.1 W Fiacie Uno 1.1 na gaźniku z 93r przez jakiś czas przesiadłem się na 98 z 95. Różnica była bardzo odczuwalna. Nie powiedziałbym że robiłem więcej kilometrów na pełnym baku ale silnik pracował znacznie lepiej. Podobnie miałem z Opel Tigra 1.4 z 2000r. Tutaj jednak róznica była już mniejsza, ale nadal można było ją odczuć.
W firmowym Fiacie Punto 3 rocznik ok 2010 przez przypadek zatankowałem 98 będąc w górach. Tutaj też można było odczuć róznicę, ale już nie była taka zauważalna na prostej (poziomej) drodze. Najlepiej poczekać do rezerwy i zatankować do pełna lepsze paliwo. Samemu będziesz mógł określić czy warto.
Nie każde 20 letnie auto to gruz
@@qussiocj.3093 jak dbasz tak masz
Najlepiej zjeść po kawałku ciastka od każdej babci. Czyli tankować po trochu paliwa premium z każdej stacji i tak do pełna.
Dzięki temu będziemy mieli pewność, że żadnego uszlachetniacza nie zabraknie, a auto będzie się cieszyło mnogością wyśmienitych smaków
dopóki się nie rozesra
Od strony technicznej moge powiedziec ze znam 2 dodatki w paliwach premium. Po pierwsze inhibitor korozji dodawany w bardzo malej ilosci, ale wiem ze dziala dobrze. Po drugie surfaktant (lub cos o podobnym dzialaniu) czyli upraszczając specjalne mydło ktore sie nie pieni, a wręcz zapobiega pienieniu i pomaga w czyszceniu. Podsumowujac powera pewnie wiekszego nie bedzie ale uklad paliwowy bedzie czystszy i dluzej zywotny ALE tylko przy regularnym stosowaniu, albo chociaz co 2-3 tankowanie.
Do mojej 16 letniej skody lejemy tylko premium i nic się nie dzieje złego. Wymiany filtrów i płynów zgodnie z książką.
A co myśleć o tym, że brak siarki powoduje szybsze zużywanie pomp paliwa szczególnie CR ze względu na domniemaną "suchość" paliwa premium?
Cześć Waldek, jak idzie dobijanie miliona kilometrów w Octavi?
Temat walkowany od lat i nikt nie udowodnił nigdy ze jest tak i tak, ciągle domysły ze auto mniej pali, albo więcej mocy, albo premium niszczy silnik bo bardziej suche i inne legendy. Czekamy na rzetelne testy, ale to nie są tanie rzeczy bo trzeba silnik rozbierać ;) póki co placebo ;) podsumuje to tak lepiej jeździć na LPG I mieć spokojna głowę xd
Przecież od dawna wiadomo że silniki turbo są strojone na 98 ze względu na spalanie stukowe, owszem dopuszczalne jest 95 ale czasem może być tak że komputer przez to zmieni mapę i dlatego odczuwamy to jako spadek mocy, ale to nie ze względu że 98 jest lepsze i daje mocy a dlatego że tak producent tak ustalił i są 2 mapy na różne paliwa. W większości mocniejszych samochodów jest zalecane 98. Co do diesla to leje lepsze bo nie ma (albo ma mniej, zależnie od stacji) dodatków bio które to już nie są obojętne dla silnika, poza tym ma jakieś tam dodatki, chociaż pewnie w takich ilościach że niewiele to daje.
@@robert3928 A w instrukcji A14NET Astry J 1.4 uturbionej jest zalecane paliwo 95 oktanow ale moze jezdzic tez na 92 jak i na 98.
@@Bull_Byk No i? Ten silnik nie ma za wiele mocy, nie jest wyżyłowany więc producent zoptymalizował go na 95, i owszem na 92 też pojedzie bo co ma mu się stać, ale może mieć obniżone osiągi i większe spalanie na tym paliwie bo komputer na pewno to skoryguje, a na 98 wiadomo że też pojedzie ale się nie odczuje różnicy.
Gazie to się dopiero oszukuje.
Moj pierwszy pojazd byl na gaz. Wiem ze jak zatankowałem na byle stacji to auto się dławiło. Kłopotu nie było jak na wybranej
@@robert3928 Mogę potwierdzić na moim starym Audi TT. Da się jeździć na 95, ale jak podłączysz komputer to od razu widać że występuje spalanie stukowe, które zupełnie znika na 98.
Z własnego doświadczenia, tankujemy ciężarówki na stacjach MOYA, różnica w spalaniu zwykły diesel, a diesel premium to około 32 vs 30 litrów, robiąc bardzo podobne trasy (troszkę płasko, troszkę górek, dosłownie mix), z podobnym obciążeniem (zazwyczaj okolicę 40rmc) także różnica znacząca. Kolejna sprawa, przy obsłudze byliśmy bardzo zaskoczeni jak wygląda separator, jeżdżąc na zwykłym oleju w podstawie separatora był "budyń" i pełno innych zanieczyszczeń natomiast po zrobieniu 60tys km na premium, bo taki mamy interwał serwisowy podstawa była praktycznie czysta, bez jakiegokolwiek brudu. Moc też jest zauważalnie większa, jeżdżąc tą samą techniką, redukując biegi w tym samym miejscu przed górą (kilku kilometrowy podjazd na Słowenii), minimalna prędkość podjazdu była 8-10 km wyższa (72/73 zamiast 63/64) a przy ciężarówce to już sporo. I na deser według mnie silnik pracuję delikatniej, bardziej gładko i ciszej. Doświadczenie zebrane na dwóch autach, oba Volva FH500 z 13 roku, wyniki były te same. Także nie wiem jak inni, ale my już zwykłej ropy nie tankujemy, tylko premium
Żeby uzyskać przyrost mocy rzędy 10km/h, moc generowana przez silnik musiała by wrosnać o jakieś 40%. Czyli Moya aspiruje do nagrody Nobla za coś czego jeszcze nikt w świecie paliw nie dokonał, a każdy sportowy bolid nigdy już nie powninn korzystać z paliw innych niż Moya ;)
@@JanKowalski-sy4zh krzywa spadku prędkości jest zupełnie inna, minimalnie większa moc = mniejszy spadek prędkości w niższych partiach góry, późniejsza redukcja też swoje robi, na podjeździe 5-6km można to zauważyć 😉
@@damianus1234 Co raz ciekawiej, moc z paliwa wzrasta i to w górach gdzie spada ciśnienie ;)
Moya łamie prawa fizyki, albo definiuje je na nowo. Paliwo premuim to dolany olej od dwusuwa, zmniejsza opory tarcia i lekko uszczelnia pierścienie. To jest ten przyrost o którym się mówi 1-4%. Czyści też układ paliwowy, ma też minus. Powoduje szybsze osadzanie się w wydechu sadzy co morduje cały układ wydechowy. Nic w przyrodzie nie jest za free,a po za minimalnie innym dźwiękiem silnika nic innego kierowca nie odczuje. Wyjątek stanowić może wyeksploatowany silnik, gdzie jest niższa kompresja, wówczas faktycznie dodatkowa porcja oleju w komorze spalania może odniec zauważalnie moc na jakiś czas, niszcząc przy tym gniazda zaworowe i tłoki, bo mamy wyższą temperaturę spalania i często też spalanie stukowe.
@@JanKowalski-sy4zhnie znam sie na fizycznych/chemicznych kwestiach paliwa, ale wiem i widzę jak to działa na moje auto, skoro mocy nie ma więcej, to skąd dwu litrowy spadek spalania?
@@damianus1234 Już to pisałem, w zużytym silniku dodatkowa porcja oleju powoduje doszczelnie komory spalania przez co wzrasta sprawność, a raczej wraca do parametrów początkowych przez jakiś czas. Dolej więcej np Miksolu S do paliwa, a jeszcze bardziej spadnie spalanie i "moc" w zużytym silniku. Fizyka nie zmienia się na potrzeby jednostki ;) stosowanie regularne paliw z dodatkami nie jest zdrowe dla silnika i wydechu. Raz na jakiś czas można i to wszytko. Jeśli producent określił rodzaj paliwa i konfigurował jednostkę po konkretne parametry paliw to tego należy się trzymać zwłaszcza dziś kiedy Dyrektywa Unijana mówi, że żywotność silnika powinna oscylować w przebiegach dla auto osobowych 160.000km.
Potrzebujemy analizy chemiczno-słownej. Jestem ciekaw argumentów eksperta. A jak ekspert jest dobry to i powinienem zrozumieć co mówi.
Jak dobrze opłacony, to i człowiek z ulicy stanie się ekspertem ;)
Z moich obserwacji wynika, że na V-Power Diesel długookresowo wychodzi trochę niższe średnie spalanie natomiast cześciej wypala się filtr DPF. Macie podobne spostrzeżenia? 🤔🤔
Zamiast zastanawiać się i głowić nad tym co zrobi paliwo A a co zrobi paliwo B z silnikiem benzynowym, najłatwiej będzie wypróbować jedno i drugie paliwo na prostym silniku, chociażby silniku kosiarki spalinowej (4T). Kosiarkę rozebrać, wyczyścić gaźnik, wyczyścić tłok, wyczyścić głowice, zawory, potem wszystko poskładać, zalać nowym olejem i standardowym paliwem. Po 30-40 godzinach pracy kosiarkę rozebrać, porobić zdjęcia, ponownie wyczyścić gaźnik, tłok, zawory, zalać paliwem premium i ponownie zalać nowym olejem. Pod koniec sezonu porównać wyniki.
Ja Cię lubue słuchać ale wdzięczny jestem YT że można sb przyspieszyć o x2 :)
Waldku, może zrób odcinek o różnego rodzaju dodatków do paliwa ⛽.
Korzystam w czwartki - tankuję swojego 18-letniego Citroena C5 2.0HDI i wydaje mi się, że zaczął równiej pracować na wolnych obrotach.
tankuje na shellu w czwartki od ponad roku . faktycznie zauwazylem ok 100km wiekszy zasieg niz na zwyklym paliwie.
silnik nie kopci tak jak bywalo to predzej na paliwie z lotosu...
2.0tdi 2004r zaraz 396tys na liczniku . wszystko dbane i wymieniane jak nalezy co max 10tys nie tam zadne longlife ;)
Ja na początku tej promocji przyjechałem na tą samą stację co Ty Waldku i były słupki wystawione nie można było z niej korzystać (był to czwartek) nie wiem czy mieli dopiero dostawę paliwa. Ogólnie jakoś zawsze lubiłem na tym shellu tankować i w sumie zauważyłem, że lepsze wyniki km/L robię po tankowaniu tam, względem innych marek (orlen/circleK).
Pozdrawiam serdecznie
Możesz zrobić test w taki sposób, że jeżeli masz jedną trasę np. praca dom. To przez miesiąc jeździsz na jednym paliwie, a przez drugi na innym. Tak żeby średnia liczba km. się zgadzała. Potem wyliczasz średnią z każdego miesiąca. Im dłużej trwa test tym jest bardziej dokładny.
Ja tak zrobiłem, samochód testowany to renault Grand Espace 2.0 dci 173km , przebieg 220k rocznik 2009. Miesiąc na zwykłym dieslu kolejny na premium. Zacząłem we wrześniu 2021, jak do tej pory brak zauważalnej różnicy czy to w spalaniu czy to pracy silnika, jedynie strata pieniężna xd
Raczej test bez sensu. W różnych miesiącach masz różne warunki pogodowe, więc nie można porównywać miesiąc-do-miesiąca. nawet rok-do-roku było by źle, bo np. wrzesień wrześniowi nierówny. Jedyne co można by zrobić to tak jak Waldek sugerował - jeden dzień trasa w obie strony i następnego dnia przy identycznej pogodzie i godzinie tę samą trasę porównać na 2 różnych paliwach. Ale trasa musiała by mieć kilkaset km, żeby było miarodajne.
@@fffffffffake niby tak, ale jakby była jakaś znacząca różnica to by było to widać/ czuć. Gdzie lepiej sprawdzać jak nie w warunkach rzeczywistych . Jakieś tam plusy w warunkach idealnych mnie nie interesują. Generalnie placebo i tak naprawdę niewiadomo za co się płaci;)
@@iluvator12 Weź probki i zleć ekspertyzę w labolatorium :P
@@dragonkam to traci dla mnie sens wtedy całkowicie jeśli dopiero w laboratorium to wyjdzie;)
Parę lat temu przyszedł do nas do pracy kolega Marek, który wcześniej pracował w jednej z kompanii piwowarskich. Marek opowiedział że browary produkują tzw. "piwo bazowe", a po wyprodukowaniu do tego piwa dodawane są "dodatki" które przemieniają piwo bazowe w inne piwa. Z paliwami jest podobnie, większość benzyny/oleju napędowego produkują rafinerie orlenu, po czym na dalszym etapie wpadają "dodatki" które zmieniają paliwo w premium. Kiedyś przeczytałem - co przemawia na plus za paliwami muszelki - że wynajmują zbiorniki na wyłączność, co zwiększa prawdopodobieństwo tego, że w składzie tego paliwa jest to co sobie wymyślili chemicy z R&D muszelki. Drugie info które przeczytałem to takie, że paliwa premium jako droższe są sprzedawane w mniejszych ilościach (czytaj - czekają w zbiornikach na stacjach paliwowych dłużej niż podstawowe paliwo), co oznacza że w zbiornikach dochodzi do procesów rozdzielania składników i to co tankuje kierowca jest płynem który miał najbliżej do zasysacza dystrybutora i niekoniecznie jest tym co zaplanowali spece od paliw w dziale R&D
Większy koszt za litr i mniej w portfelu😁
STARY JAK PRACUJESZ Z SHELLEM TO POWIEDZ IM, ZEBY WRACALI TE WTORKI I CZWARTKI, BO TE -30GR/LITR PRZEZ APLIKACJE BEZSENSOWE!
Ta każdy koncern swoje receptury 🙂 a na rozlewniach paliw wszystkie koncerny tankują z tej samej konewki.
90 albo 95 % paliwa jest produkowanych w Płocku lub Gdańsku. Na bazie paliwowej, jak podjeżdża cysterna to wklepujesz kod i w zależności od odbiorcy do tankowanego paliwa system dodaje uszlachetniacze w różnych proporcjach.
@@frenetionTyle razy byłem "na bazie" i nic takiego nie widziałem. Widziałem za to kolejkę do bazy w której stały jedne za drugą cysterny "prywatne" i koncernowe.
@@TheGrzes1966 a zapytaj kolegow koncernowcow o takie male rurki co wtryskuja dodatki :)
@@luk22as Mam ll - gą zmianę. Zaraz polecę pod nalewak i poszukam tych rurek. Zdjęcia nie zrobię bo nie wolno.
Chodzi o recepturę dodatków, które są mieszane już na stacji
Fajnie by było teraz zobaczyć odcinek z chemikiem, ale takim, który potrafi te zagadnienia po ludzku wytłumaczyć tak, żeby widzowie zrozumieli. :)
Mich z M4K mówił o tym i w pełni się z nim zgadzam. Jeżeli 95 jest zalecane to znaczy aby lać 95 i nie kombinować. I nawet po zalaniu 98 po mimo większej ilości oktanów nie da on nic a nawet może zaszkodzić.
Dobrze ale jak masz paliwo premiom w cenie podstawy to po co lac podstawę
Ciekawy jestem jak może zaszkodzić paliwo premium...?
Mój samochód ma zalecane paliwo 95 przez producenta wlałem kiedyś 98 i nie chciał jechać , mulil i pyrchal.
@@jankomuzykant1844 może sprawić że mieszanka będzie wybuchać później bądź wcześniej i kończy się to większym obciążeniem podzespołów silnika.
@@MichaelCMGV aby nie narazić się na remont silnika
Moje pytanie. Ile mamy rafinerii w Polsce? Gdzie kupują paliwa koncerny sprzedające paliwa w Polsce? Czy sprowadzają je ze swoich rafinerii? Wątpię. Jestem przekonany, że rafinerie w Polsce, Lotos i Orlen nie produkują paliw specjalnie pod zamówienia poszczególnych sprzedawców. Wg. informacji, które mam, to tylko Schell Vpower racing 100 przyjeżdża do Polski z zagranicy. Jak obserwuję skład paliw Orlenu we Wrocławiu, to przyjeżdżają tam cysterny różnych dystrybutorów i pobierają paliwo z tych samych zbiorników.
Co do zasadności stosowania paliwa np. 98 zamiast 95. Sam tego kiedyś doświadczyłem na swoim pf125p. Przy dobrze wyregulowanym silniku: zapłon, zawory, gaźnik. Silnik pracował zdecydowanie ciszej i przyspieszał z niskich obrotów bez "podzwaniania". Mogę powiedzieć, że pracował lżej.
Teraz przy nowoczesnym ropniaku CRDI bezwzględnie leję olej napędowy premium z dbałości o wtryski i DPF.
Pozdrawiam.
Ja tankuje zwykle, głównie na stacji S1 bo mają dobrą cenę ewentualnie Crab. Poprzednim busem zrobiłem 400 tys km i nie miałem nigdy problemów z silnikiem.
Kolega pojechał zregenerować wtryski w dieslu i common rail, mechanik mu powiedział, że przez tankowanie paliw premium ma więcej roboty, gdyż to paliwo (wg. niego) jest bardziej "suche" i szybciej wtryski padają bo nie ma odpowiedniego smarowania. Jak jest naprawdę, do końca nie wiem, w Twoim filmie mówisz, że paliwo premium ma dodatki smarujące. Ja bardzo często tankuje w czwartki na shellu paliwo premium. Pozdrawiam.
Moje odczucie jest takie, że na v power silnik ja to określam bardziej miękko chodzi. Pozdrawiam
czy zamiast lać paliwo premium można samemu dolać czegoś do baku aby był podobny efekt ?
Polecam liqui moly
W praktyce:
Miałem CLK 320 w208 z modułem AMG. Na 95paliła 7,5 litra i szła fajnie. Na nitro+ palił 9,5 i szedł jak szatan! Nie było to placebo.
Mam ML400CDI i przy wymianie silnika zostawiłem dolot brudny warstwą 3-4mm smalcu. Zrobiłem 20-25tys km i wyciągałem silnik do uszczelnienia. Jeździłem tylko na premium. W dolocie tylko film olejowy na ściankach…
W A klasie180CDI moja żona tankuje zwykłe paliwo, ja jej tankuję premium. Nieraz wyjechałem na trasie 200km do rezerwy „tanie paliwo” i spalanie było 7,4. Zatankowałem premium i jechałem 200km w drugą stronę. Spalanie 6,2litra. Warunki takie same, tempomat, droga płaska. Leję tylko premium do swoich aut.
Dla mojego pełnoletniego już auta specjalnie różnicy w spalaniu nie ma, ale zauważyłem inną różnicę. Mieszkam i żyję na co dzień w Gdańsku. Tankując tutaj średnie spalanie jest o ok 0,5-0,8 litra na setkę wyższe niż gdy tankuję na stacji tej samej firmy np we Wrocławiu czy Krakowie. Styl jazdy taki sam. Skąd taka różnica się może brać? Zwykle między podróżami w jedną a drugą stronę nie miałem większych różnic temperatury czy siły i kierunku wiatru.
Przecież na klapce wlewu większość producentów zamieszcza informację, co tam wlewać. Mam dwa samochody, w jednym pisze wlewać 98 to wewam, w drugim wlewać od 91 czy tam 92 do 95, to wewam 95
Witam.
Mam Octavie RS 2019r benzyna 245 km.
Jest duża różnica w mocy silnika na paliwie 95 a 100 oktanów.
Wypowiadasz się często o "100" a jeśli chodzi o promocję na Shellu na benzynę to dotyczy "95" premium a "100"
Bo na Shellu jest też dostepna benzyna 100 zwana V-power Racing (podobnie się trochę nazywa jak ta promocyjna V-power 95 ale są całkiem inne)- nigdy V-power Racing nie podlegał promocji (regulamin promocji)
Zrobił byś odcinek na temat dodatków do paliw bo Archoil 6400 lub 6900?
Od kiedy tankuje paliwo premium na schel to widać różnicę, auto tak nie dymi. Ale porównując nasze paliwo a niemieckie to na tym za Odry jeździ się lepiej.
Volvo S60 2.4t 200KM. Nigdy nie byłem na hamowni. Ale dało się odczuć różnice w zasięgu i mocy. Tylko pytanie czy opłacalne bo też nie wyliczalem teggo
W mocy to na pewno się da odczuć, spalanie też.. nad morzem wogole już bajka, dodatkowo używasz powietrza premium - zimne czysciutkie i cyk 10% koni więcej. Na Śląsku -30% lepiej tam nie jeździć.
Super film, ale dlaczego u nas na stacjach są te paliwa premium? W Niemczech nie spotkałem się jeszcze z tego typu wyborem 🤔
tutaj nie trzeba za wiele rozumieć, jeśli mamy bezolowiowa 95 to znaczy, ze ma 5% zdolności do wybuchania wiec wiecej mocy dadzą paliwa o nizszej liczbie oktanowej niz wyzszej zwyczajnie wyzsze liczby oktanowe mniej wybuchaja co genereuje mniej energii mysle,. ze to jasne tam chodzi konkretnie o ilosc izooktanu w mieszance
Pracowałem ponad 5 lat na stacji paliw, i spokojnie mogę stwierdzić że zwykłe paliwa ON czy 95 różnią się. Porównując "Świadectwo jakości paliwa" widać to bardzo wyraźne.
Papier wszystko przyjmie i wszystko sobie można na nim napisać 😂😂
Piszesz jak typowy roszczeniowy klient. Dystrybutory pewnie też oszukują na litrach😀😀
@@MarcinvRS a kto tam je wie? Nie roszczeniowy tylko dbający o własne interesy a nie o innych bo to swoje pieniądze wydaje, nikt mi ich nie daje a na każdym kroku każdy każdego chce wydymać bez podnoszenia spodni i wazeliny 😂😂
@@MarcinvRS raczej nie.Jest na YT test
@@TOMEKTOMEK czego test?
Xy Ja mieszkam w Wieluniu tak szczerze mówiąc jeszcze nie widziałem , żeby ktoś tankował diesla premium, zatem wnioskuje, że zwykły diesel będzie lepszy, aniżeli od wieków zalegające w zbiornikach paliwo premium... Do motocykla niekiedy tankuje 98, ale w tym przypadku wiem, że jest świeże paliwo. Mocy, spalania, przyspieczenia... itd. tak szczerze nie zauważyłem...
Tankuję V-power 95 benzynkę i zauważyłem, że auto jakby miało większy moment, jest bardziej zrywne i silnik ciszej chodzi. Polecam każdemu jak będzie miał rezerwę to niech zaleje sobie chociaż za 50zł i sam oceni. W ten sposób namówił mnie kiedyś kolega i zostałem przy tym paliwie.
Sterownik silnika potrzebuje te 2-3 baki żeby się dostosować do nowego paliwa.. po co takie głupoty wypisywać
@@Alxxb1 sterownik posiada korekty krótkoterminowe oraz dlugoterminowe. To o czym ty piszesz, to jest dlugoterminowa. Zatankuj i sie sam przekonaj, tym bardziej, że we wtorki V-power jest w cenie paliwa podstawowego.
Jak to jest ze jest obniżona akcyza, VAT czy co tam na paliwo jest podpisame przez tego okularnika morawieckiego wciąż drożeje? Powinno działać w 2 stronę xd obniżać cenę xdd po 5 miesiącach będzie 8 zł q nie 6
Pozdrawiam Waldek 👊🏻 zaczynamy oglądać 😊
siemaneczko :)
ja leje schell vpawer diesel i myśle że kultura pracy jest lepsza,szybciej wkręca sie na obroty i około 5 % dalej zajedzie,pozdrawiam.
Na temat porównania paliw mogę się wypowiedzieć, że robiąc tą samą trasę codziennie i tankowaniu raz na 2 tyg różnica spalanie zwykłego paliwa wychodziło mi 7,6-7,7 a premium 7,2-7,3 więc niewielka ale jakaś tam róznica jest
Myślę że w filmie nie została poruszona ważna kwestia odnośnie paliwa do Diesli. Zwykła ropa vs Premium ropa to różnica jest kolosalna.. Co prawda wchodzimy tu trochę faktycznie w skład paliwa lecz należy nadmienić że te paliwa różnią się liczbą cetanową (tak jak w benzynie mamy Oktany). Ropa zwykła to 47 lub 48 Cetanów (jest specjalny wymóg na to) a Ropa premium to bodajże minimum 52-53 cetany. Ważną rzeczą jest ze auta zagraniczne których pełno w Polsce produkowane są na paliwo co najmniej 51 Cetanowe więc lanie zwykłego diesla można uznać za powolne uszkadzanie samemu sobie pojazdu. W większości państw zagranicznych ropa sprzedawana na stacjach ma właśnie w standardzie normę cetanową taką jak u nas ropa premium. Na swoim przykładzie mogę powiedzieć że mój prywatny samochód na paliwie około 54-55 cetanowym pracuje o wiele bardziej miękko, kultura pracy jest zdecydowanie lepsza i faktycznie przejeżdżam trochę kilometrów więcej. Ropę o konkretnej liczbie Cetanów robię sobie sam, zainteresowanych odsyłam do Google.
Takie paliwa to można lać do aut sportowych które są ustawione pod 100/98 oktanów. W 99% samochodów nie będzie żadnej różnicy
@@R.Rumian "diesel" niema oktanów.
Dokładnie tak. Jeśli robi się mapę pod 100 oktan to jakieś wyniki będą, za to ryzykuję się, że w razie zalania gorszej jakości paliwa można uszkodzić sobie silnik. Ja mam CTR'a strojonego pod zwykłe 95 i nie mam stresu, że w razie co pojawi się spalanie stukowe itp. Nie warte tych kilku koni, no chyba, że ktoś nastawiony na wyścigi to beczka E85 i jechane ;)
@@R.Rumian doucz się co to jest liczba cetanowa paliwa a co jest liczbą oktanową.
Z tego co ja się orientowałem głównym dostawcą paliwa na polskę jest Orlen więc nie ważne czy tankujesz na lotosie, bp czy orlenie paliwo i tak pochodzi od tego samego producenta kwestia indywidualna to tylko skład dodatków do paliwa lub samych filtrów na stacji
Czy ktoś policzył ile razy trzeba było powtórzyć nazwę sponsora? BP też ma promocje, ale jakoś chyba ani razu ie zostało wymienione.
A czemu ie można zatankować oba paliwa pod korek i przejechać np 500km i znowu zatankować. Porównać ile trzeba było dolac do pełnego baku. Przy tym samym kierowcy i odcinku drogi zużycie paliwa powinno być miarodajne.
BP nie ma promocji na benzynę :(
Bp ma promocje tylko w czwartek na diesel
kiedy byłem na strojeniu mojego nieco zmotanego 1.8T Tuner zapytał, jakie paliwo jest zatankowane. Po strojeniu zalecił jazdę tylko na takim paliwie. Była to zwykła 95 z Lotosa. Skorzystałem kilka razy z promocji shell-a i w moim odczuciu auto rzeczywiście jeździło nieco gorzej niż na zwykłej 95. Może to moje subiektywne odczucia. Z kolei mając diesla również próbowałem tankowa ON na lotosie. Auto po odpaleniu szarpało... Już miałem wyciągać pompę wysokiego ciśnienia. Po zmianie stacji poranne szarpanie zniknęło.
Liczba oktanowa oznacza przede wszystkim odpornosc na spalanie stukowe. Wraz ze wzrostem liczby oktanowej kalorycznosc paliwa spada, a co za tym idzie spada moc. Jeśli spada moc to wzrasta zuzycie paliwa. pl.wikipedia.org/wiki/Liczba_oktanowa
Ale jeśli silnik będzie w stanie "dostosować" się do większej liczby oktanowej to moc może wzrosnąć.
Wszystko spoko jeśli chodzi o tą promocje na shellu ale tankuje od początku kiedy jest ta promocja, leje paliwo premium i zauważam że paliwo akurat wtedy jest o ok 5-10gr droższe za litr niż kiedy promocji nie ma. To taka promocja ale klient i tak sobie musi dopłacić do tego interesu w dodatku zwykły diesel czy PB95 jest też wtedy droższy! Czyli jak to w Polsce nie ma nic za darmo!
Test spalania premium i zwykłej zrobić na torze, wtedy będą pewne wyniki:)
Waldek nagraj coś na temat uszlachetniaczy do paliwa , co to robi , czy wycisza , uspokaja silnik ??
Czy warto tankować paliwa premium ? + współpraca z koncernem paliwowym = niezależna opinia
Zgadzam się, pozdrawiam.
jest wiele stacji, które mają paliwa premium a poza tym sam zaznaczył, że współpracuje z Shellem wiec zarzut bez sensu.
Posiadam xsarę picasso 1.6 i fabię 2.0mpi, oba z instalacjami gazowymi.
Kiedyś tankowałem 95 i co jakieś 2 miesiące musiałem robić drobne korekty w ustawieniach map gazowych, ponieważ rozjeżdżały się z benzynowymi.
Odkąd zacząłem konsekwentnie tankować verwe 98 ( od zawsze tankuję na Orlenie) ten problem praktycznie zniknął. Jak zrobię bardzo drobną korektę raz w roku, to jest maksimum. Tłumaczę to tym, że gaz jest paliwem wysoko oktanowym, więc przy benzynie tej lepszej występują mniejsze różnice w parametrach podczas spalania benzyny i gazu.
Kiedyś uwierzyłem m. in. Auto Światowi, że paliwa premium są takie świetne. Tankowalem Clio III dci, te ,,świetne" paliwa, efekt był takie, że 2 razy robilem wtryski (na dystansie 140 tys km). Za drugim razem trafiłem do Pana który regeneruje wtryskiwacze (Serwis w Swarzędzu), właśnie od niego dowiedziałem się, że paliwa premium to zabójstwo dla wtrysków (podobno te paliwa są za suche). Od tego momentu tankuje zwykłą ropę i nigdy już nie miałem problemów z wtryskiwaczami. Pozdrawiam
diesle od renaulta ;d
Wtym jest prawda łupią pompę wsokiego ciśnienia i niszczą wtryskiwacze
Gdyby paliwa premium coś dawały, byłyby tankowane w pierwszej kolejności do ciężarówek, nie slyszalem o firmie, która nakazuje kierowcom lania paliwa premium :)
Coś w tym jest w firmie Mercedes sprinter 2017 3.0d 360tys na blacie wtrysk wymieniony przy 200 coś, tankowane tylko na Orlen i verva od około 100tys tankowane zwykle i do tej pory nic się nie dzieje
@@KacoTM wiem, straszne gówno... zauważyłem jedna prawidłowość, wszędzie gdzie montowane są wtryski Delphi, to jest jak w banku, że się to szybko zepsuje
Paliwo diesel premium jest bardziej suche, ma więcej ''ulepszaczy'', pompa w mojej tlc 120 i takiej samej toyocie mojego znajomego po dojściu wskazówki poniżej rezerwy zrobiliśmy test, zatankowaliśmy premium diesla pod korek i pojechaliśmy w trasę 200 km, na wakacje, w trakcie jazdy silniki pracowały głośniej, bo paliwo jest mniej tłuste, mówimy, okej, może tak musi być, dojechaliśmy na miejsce, nasze silniki zaczęły klekotać i dymić na czarno przy przygazówce od 750-3k rpm, wcześniej nie dymiły, pogorszyły się korekty wtryskiwaczy w spadło ciśnienie paliwa z pompy wysokiego ciśnienia, korekty i ciśnienie sprawdzałem w dwóch tl-kach, do tamtej pory nasze toyoty kopcą na czarno. Nie tankujcie diesla premium, pompy Denso jakoś to zniasą, ale pompa delphi w mk3 nie przetrwała jednego tankowania, pompa CR została zatarta. Pozdrawiam.
Paliwo premium to jest tylko chwyt marketingowy i tak jest w każdej sieci. Dodatki w tych paliwach może i są , ale tutaj tylko chodzi o wyższa marże koncernu i stacji paliw.
Najbardziej dziwi mnie to że gdy jadąc do Polski i tankując forda Smaxa 2.0 TDCI do pełna komputer pokazuje trasę około 900 km. A tankując na codzień w Belgii i Luksemburgu pokazuje 1200km. Mój brat ma ten sam problem. Z czym to może się wiązać?
Abstrahując od pytania, pamiętaj że na luxie paliwo jest podgrzewane, więc mimo że "tańsze" to mamy go mniej, zwłaszcza widać to zimą 😉
@@damianus1234 temperatura paliwa jest w całej UE utrzymywana w temperaturze 10-15 °C w zbiornikach stacji. To nie ma z tym nic wspólnego. I nie ma żadnej różnicy czy to zima czy lato. Mieszkasz w Belgii przy granicy od 12 lat i tydzień w tydzień tankujemy na stacji w Weiswampach lub Wemperhardt.
Tak samo nie ma różnicy 20 km dalej w BE w st.Vith.
@@DjKrakTV no to Cię zaskoczę bo przy autostradzie paliwo jest sporo sporo cieplejsze, przez co się rozszerza i automatycznie jest go mniej, na osobówce może nie ma dużej różnicy, ale tankując 1200 litrów to widać 😉
Tankowałem kilka razy benzynę premium na Sheel, ale różnicy póki co nie zauważyłem
Jestem ciekaw czy w dni promocji paliwo premium to paliwo premium.🤔
Jedyne paliwo na którym czułem różnicę to było ON od wschodnich sąsiadów, auto ciszej, równiej pracowało, był odczuwalny wzrost mocy a na dodatek do 100km na zbiorniku więcej się robiło.
To prawda.
Chyba zachodnich.
@@jacekpuzio błękitne paliwo z onucolandu.
Waldek. Można mi mówic co kto chce. Od lat mieszkam w zachodniej Austrii i często jeżdżę do Polski . Tankując w Austrii na Shelu przejeżdżam o 100 km więcej , niż na takim samym paliwie zakupionym w Polsce. Pozdrawiam.
Waldku roznica u mnie w peugeotcie 3.0v6 na 95 bylo 200.5KM a na racingu wyplulo 205, hamowane w odstepie 2 tyg :)
Kupilem 4 lata temy auriske z dieslem z francji. Na początku po wymianie wszystkich filtrów i oleju pojawił mi się kilka razy check engine. Po kilku tankowaniach ropy premium problem znikł zupełnie a straszono mnie wymianą wtryskiwaczy za 6k zł.
Dzisiaj wszystkie paliwa są "premium" ... przynajmniej cenowo 😅
Dziś? W styczniu jeszcze było ponad 6zl- to dopiero było bogactwo :D
Laickie pytanie, czy paliwa PREMIUM lać cały czas czy np. co drugie tankowanie? I podbijam pytanie z dieslem, czy nie jest za "suche" dla np. "starych traktorów" ) tak jak było/jest z Maluchami i muszą dolewać "ołowiu"? Osobiście leję do staruszków C8 z 2.0HDi i X-Type 2.0D na BP a ORLEN omijam baaaaardzo dużym łukiem bo wierzcie mi że i na benzynie i na oleju napędowym czuć różnicę, przepaść bym powiedział
Nie korzystam z paliw premium, poza tym nigdy nie widziałem LPG premium :)
Lpg to najwieksze dziadostwo ale jak się do starego silnika zaleje i wymienia filtry lpg to się śmiga;) aż portfel się cieszy.
A tankuj ON w Polsce w nowym samochodzie .... wtryski i cały układ się opilkuje, takie mamy paliwa w Polsce
a powietrze premium widziałeś ?
@@ukaszs9591 Tak widział co się wyprawia a ty nie ?
Wystarczy założyć maseczkę premium na otwór gębowy.
Zaraz i za powietrze premium będziemy płacić przepraszam już płacimy w mandatach za brak maseczki.
powiem tak Waldek , kiedy kupilem 2 letnia Camry V6 i probowalem 87 octanowa bewnzyne z 93 octanowa , niestety w kraju gdzie mieszkam taka jest najlepsza , szczerze nie widzialem roznicy w mocy , moze przejechalem na 93 troche wiecej , cenowo bylo tak samo zaplacilem wiecej i przejechalem moze nieco wiecej , moje auto ma dzisiaj 350tys mil , pali od pierwszego chyba ,ze akumulator wczesniej padnie . Ani razu nie wymienialem filtra paliwa , chyba jest pod tylnym siedzeniem w zbiorniku . Jeszcze nie wiem . Auto ma 27 lat . Zadnego ustawienia zaworow nie robilem , chyba same sie ustawiaja hydraulicznie .
W sumie to żadnego werdyktu tu nie usłyszałem 😊
Ale faktem jest, że mój 2.0 TDCI najbardziej lubi BP Ultimate. Różnica jest zauważalna, nawet porównując do premium z innych stacji.
Też mogę potwierdzić że BP Ultimate Diesel jest dobry. Na paliwie z BP robiłem zawsze prawie 100 km więcej na baku niż na Vervie z Orlena, sprawdzałem kilka razy i wynik zawsze podobny.
1:46 no już bez przesady , cały dział inżynierów żeby dodać szklankę nafty i trochę toluenu na bak paliwa ?
przypominam , nie ma w polsce i w uni czegoś takiego jak "tajne dodatki" każda substancja chemiczna musi mieć "kartę charakterystyki'
Nie stosuje premium i zrobiłem P406 2.0 HDI 370tyś i wszystko w oryginale (nawet sperzęgło)
taki przebieg to dopiero na dotarciu xD
@@gromosawsmiay3000 Chyba zatarciu xD
W moim odczuciu, i jakichś tam pomiarów, osiągów i zasiuęgu nie zwiększa, wrecz chyba na " Vervie" przejechałem mniej, ale to chyba za dużo jest zmiennych w takim typowym ruchu drogowym, aby to było do końca miarodajne, ale są testy chyba paliw z BP, jedno auto jeździło za drugim i oba przejechały tyle samo, to bardziej własnie ma właściwości czyszczące itp.
Paliwo jak paliwo a słyszałeś o powietrzu typu premium😂😂😂
Mnie interesuje czy sieci stacji paliw zamawiają swój skład paliwa w rafinerii, czy dolewają dodatki samemu po odebraniu z baz paliw?
Tnkuje w czwartek i jakoś nie zauważyłem różnicy w 1.9 TDI 😊
Pytanie ile robisz km na pelnym baku? :D
Ten silnik przemieli wszystko :) z doświadczenia najwięcej km 1.9tdi przejechane na jednym baku było na ruskiej ropie. W porównaniu z tankowaniem na orlenie, robiło się około 100km więcej
Mam Mazdę CX5 Turbo i zdecydowanie widzę różnicę w mocy. W USA oficjalna informacja jest, że różnica ta jest ok 30KM (227KM benzyna standard i 256KM premium). Natomiast nie jestem przekonany odnośnie przejechania więcej kilometrów, bo jest to trudne do sprawdzenia.
W Szwecji nie ma czegoś takiego jak paliwo super git tylko 95/98 a u nas wałek żeby zarobić patola100%
W Irlandii to samo.90% stacji ma tylko 95 i zwyklego diesla.circle K i jakas jeszcze jedna chyba stacja maja dodatkowo 98 i niby lepszego diesla a tak to nie ma zadnych innych opcji i 20pistoletow paliwo na lato na zime na wiosne i 100 i 98 i 95 hahaha.
Mogę się wypowiedzieć na swoim przykładzie Lexusa is200 z 2002 roku i w moim przypadku tankując benzynę 95 Miles plus na Circle K zauważyłem, że spalanie spadło o około 1l na 100km
Panie Waldku a nie uważa Pan że paliwa premium są bardziej " suche" ? W silnikach wysokoprężnych smarują pompę paliwową i zalecają wręcz do paliw premium dolewać dodatki do paliwa.
Ja tam wolę te niby suche paliwo niż smarowanie bio szlamem.. chociaż na orlenie to i premium jest z bio :/
@@robert3928 tankowanie na orlenie to szczanie do baku
@@kacper9148 dokładnie, ja omijam ich szerokim łukiem jak tylko mam możliwość.
@@robert3928 Na orlenie można się co najwyżej wyszczać,oczywiście jak już nie wytrzymasz do innej stacji.
Do diesla tylko ON B0
Waldek a jeżeli mam zagazowane auto i benzyna przydaje się tylko do odpalenia i lekkiego rozgrzania silnika to zalać parę litrów 98 co jakiś czas czy zostać przy 95?
Paliwo premium jest idealne do spalania w miejskich korkach.
do wymagającego dizla to spoko można lać verve, ale do benzyny jak nie ma żadnych modyfikacji to bez sensu czy 95 czy 98.
Szkoda, że nie wspomniałeś o bardzo ważnej kwestii z perspektywy użytkownika, który troszczy się o samochód, żeby posłużył jak najdłużej. Dodatki smarne w paliwach premium (czy same dodatki, które możemy kupić do zwykłego paliwa) są kluczowe, bo obecne niskosiarkowe eco paliwa są bardzo suche. Szczególnie jeśli ktoś ma diesla CR to powinien się zainteresować tematem, bo może to uchronić pompę przed opiłkowaniem i utrzymać wtryskiwacze w dobrej kondycji. A jedno i drugie jest drogie w naprawie... Tfu, wymianie ;)
Nie warto. Nikt kogo stać na takie paliwo nie jeździ autem dłużej jsk 5 lat. Po co więc przepłacać?
Rozumiem, że paliwo premium wypadnie na tym tle lepiej bo będzie mieć komponenty smarne?
Jedno jest pewne V-Power diesel smakuje inaczej niż najtańsza berbelucha z Auchan - wiem bo się napiłem przy przelewaniu. Gołym okiem też widać, że się później wytrąca parafina na mrozie - miałem jedno i drugie zimą w kanistrach.
Daje to, że czujesz się bardziej prestiżowym lujem tankując droższe paliwo do swojej beemki w leasingu
Kiedy bedzie można pojeździć skoda?😀
Korzystam z tej promocji i uważam, że warto. Silnik pracuje kulturalniej, i wydaje mi się, że jest bardziej dynamiczny.
Moto Doradca. Często zalecana wymiana filtra paliwa to co 60 tyś km, czyli co 3cia wymiana oleju. Byli co testowali. Chyba nawet M4K Garage.
U mnie w dieslu 1,6TDCI/HDI 2011r 300tyś.km przedewszystkim zauważalne jest różnica w odpalaniu zimą przy większych mrozach. Mam też wrażenie że silnik pracuje odrobinę płynniej i "gładko", różnice są jednak bardzo niewielkie i mogą być tylko złudzeniem. Tata swego czasu tankując firmową Skodę Fabię SDI jedyne co zauważał to około 80km większy zasięg, niż gdy wlał zwykłe na tej samej stacji, a auto miało około 500 tyś km.
Pozdro
Po 3-4 tankowaniach v-power stwierdzam, że motor lepiej pracuje + ma mniejsze spalanie, więc tankuje je od roku ;)
To ze lepiej pracuje to fakt ale jeśli chodzi o spalanie to totalnie nie, nawet więcej spalał. Przynajmniej mi
Ani nie czuje, że motor z 2020 roku pracuje lepiej, ani że mniej spala, ani że dostaje więcej mocy, po prostu tworzy mniej nagaru i chyba tylko o to chodzi
@@TheBorsuk244 No właśnie. Ja wtedy miałem motor z 1999 już zajechany
Od niedawna tankuje sobie to 100 oktanowe paliwo do silnika 1.0 T-GDI w moim malutkim Hyundai'u i10. Silnik pracuje ciszej, wydaje się (subiektywnie) nieco żwawszy na zimno i na niższych biegach (na wyższych i na rozgrzanym różnicy nie odczułem), spalanie jest nieco niższe ale tylko przy eco jeździe, przy śmiganiu po autostradzie nie zauważyłem różnic. Wcześniej miałem samochód z wolnossącym silnikiem i nie było żadnych różnic a wręcz odnosiłem wrażenie, że moc spadała i chwilami się krztusił. Jakiekolwiek pomiary eksperymentalne mają sens jedynie na hamowni i to tylko wtedy gdy są robione tego samego dnia. Na trasie zawsze mamy czynniki zmienne typu wiatr, wilgotność, ciśnienie atmosferyczne. Trzeba pamiętać, że silnik wolnossący traci ok. 3% mocy na każde 300 metrów wysokości npm (lub każde 36 hektopascali ciśnienia) więc samochód jeżdżący w pochmurny dzień w Zakopanem może mieć nawet 10% mniej mocy niż ten sam jeżdzący w pogodny dzień w Gdańsku, z drugiej strony ten jeżdżący w Zakopanem będzie miał mniejszą skłonność do spalania stukowego nawet na niskooktanowym paliwie (ot taka ciekawostka)
Wymiana filtra paliwa co drugą wymianę oleju to faktycznie rzadkość :) Chyba chodziło o filtr oleju ;)
tak robie u siebie w samochodach co druga wymiana oleju i filtra oleju i filtr powietrza to zmieniam filtr paliwa czyli co 20k km
Filtr paliwa jak i wszystkie inne wymieniam co rok.
@@32joint rozumiem, że diesel ? Wtedy faktycznie ma to sens. U mnie w benzynie producent zaleca wymianę co 120kkm, więc w porównaniu do 20kkm to spora różnica.
@@pawlak2 u mnie oba R6 diesel i benzyna i oba co 10k km oleje i filtry a filtr paliwa co 20k km
@@pawlak2 Tak diesel.
Szczerze ?? Mam jeepa 2.7 crd i jak zatankuje na orlenie diesel Verva to naprawdę czuje po pracy silnika ze chodzi on jakoś inaczej lepiej
Ja w mojej Byłej A4 B5 1.9 TDI AHU na paliwie premium robiłem o 110km więcej :)
mi 1.9 afn spalil wiecej o ok 0.2 ;D
Mam to samo auto i ten sam silnik😀 śmieje się czasem że jeździłem już chyba na wszystkich paliwach świata i w sumie różnicy nie zauważyłem w spalaniu mocy jakimś kopceniu czy coś😀
Taaaaa....a jazda tylko z góry na luzie.
@@MarcinvRS dokladnie tak, no dobra x lat temu zalalem paliwo z rosji, chociaz tak naprawde nie mam pojecia skad to bylo, diesel bez gazu nie ruszal, zdychal ;D czyli nawet 1.9tdi nie przepali wszystkiego.
@@TFXZG dlaczego niby?
Waldek mam pomysł na film. Auto z LPG więc tankowanie PB dosłownie 1 do 2 razy do roku na rozruch. Czy woda wytrąca się przez starzenie się paliwa i co zrobić żeby jej nie było jeśli tak jest? Dolać denaturatu jak to się kiedyś podobno robiło? Sądzę że to ciekawy temat
Tankując auto dostawcze zauważalny jest spadek spalania. Średnio o 0.5l mniej na 100km w porównaniu do standardowego paliwa
Jestem mechanikiem (15 lat)i wiem jedno już kilka razy miałem doczynienia z choćby Toyotami D4D które miały problem z zaworem SCV, nowy koszt -730 zł. moja rada - na początek wyjeździć to co w zbiorniku i zalać premium, wierzcie mi lub nie raz tylko sztuczka się nie udała, a zwykle po 200 km. Chek sam znikał, konkluzja jest prosta, na chłopski rozum jest to po prostu czystsze paliwo, lub jest mniej w nim bio dodatków