Tämänkin oon jo nähnyt, mutta vielä hauan kommentoida, tämä video on yksi parhaista esim. lentopelkoisille, että ei tulla alas kuin kivi jos moottori/moottorit sammuu... kiitos jälleen kerran Tapio ! t. Kari Vartiainen
Itseäni olisi kiinnostanut se prosessi, miten hätälaskupaikkoja aletaan katselemaan ja arvioimaan. Mitkä on hyviä ja mitkä huonoja paikkoja, mihin ensisijaisesti pyritään. Ja miten lasku suoritetaan teknisesti varsinkin silloin kun laskutelineet on ylhäällä tai veteen laskiessa. Reversit, moottorijarrut ei ole käytössä niin sekin aiheuttaa omat ongelmansa.
Kiitos tästä videosta,oli erittäin mielenkiintoinen aihe ja hyvin pureuduit asian ytimiin! Vei niin sanotusti mennessään! Lauantaina koittaa se kuuluisa Lontoon reissu! Morjestellaan ilmassa jos kohdataan! Terveisin Tkl Brothers.
Jatka. Tuo hudson jokeen laskeutuminen oli käsittämätön onnistuneesti. Mää muistan, se sillan ylitys oli tv:stä katsottuna ihan käsittätön. Siinä tulee just näin mieleen tämä teidän ammattitaito. Jos on sammuneet moottorit, perämies ja lennonjohto, tai pahin tilanne, ei lennonjohtoa, niinkuin tässä tapauksessa oli. Onni oli se, että kaikki onnistui. Säätä ei koskaan saa aliarvioida lentämisessä, näkyykö teillä mittaristossa reaaliaikainen tuulennopeus mistäkinpäin, jos ei niin se olisi hyvä lentämisen ennuste, säässä jos osaa lukea, varsinkin säitä ja ennustetta. Kehite. Timo
Joo mutta lentoyhtiön, vakuutusyhtiöitten mukaan siinä koetettiin syyllistää koneen miehistöä. Oikeudessa muistini mukaan käytiin taistelua olisiko kentälle laskeutuminen ollut mahdollista. Vaihtoehtona asutuskeskukseen tai maastoon. Vertaa merellä vahinko sattuu niin maalla ollaan viisaampia.
Hyvä video ja paljon kiintoisaa tietoa. Näitä tilanteita varmaan treenataan riittävästi. Voisi kuvitella vastaavaa vaikka auton ratissa. Apukuski alkaisi lukemaan ohjekirjaa, että mistä löytyy hätäjarru jos vaikka auton jarrut pettää. Kuskin pitäisi pitää autoa tiellä sen aikaa ja väistellä esteitä ja koittaa "ostaa" lisäaikaa..
Eikö suunta kohti lentokenttää olisi ihan hyvä ottaa ekaksi kun sinne on kuitenkin aina paras päästä jos tullaan vähän rohkeesti alas. Oikea kysymys niin voiko käydä että joudut tai sinun viereesi tulee kapteeni istuskelemaan jos sairastapauksia tai muita työntekijäjuttuja tulee vai onko joku juttu että koneessa on aina kaksi eri statuksen lentäjää.
Tää on hyvä kanava, vain vuoden katsomisen jälkeen olen lähes pätevä lentäjä. Kerropa Tapio on the move - mikä on se tilanne kun kippari huutaa että NYT MATKUSTAJILLE VARJOT SELKÄÄN JA ÄKKIÄ ULOS
Ootko millään videolla kertonut miten lentokoneen järjestelmä poistaa ihmisten tuottaman hiilidioksidin tms. eli miten se ilma pysyy hengitettävänä? Jos et niin joskus voisit tehdä.
Tää keissi on jääny aina vähän paitsioon, kun näistä double engine flameout tapauksista puhutaan. en.wikipedia.org/wiki/Garuda_Indonesia_Flight_421. Aivan uskomaton kapteeni kyllä tässäkin tapauksessa. Todella vahva suositus, tästä tapahtumasta kertova lentoturmatutkintajakso on kyl huikea.
Hienoa kun on noi mekaaniset kytkimet, joista näkee kytkimen toiminnon ja asennon aina ja joka tilassa, mutta entäs sitten lasiohjaamokoneissa? Ainakin uusimmissa autoissa tuottaa jo jonkinlaista ongelmaa kun toiminnot on kosketusnäyttöjen ja valikkojen takana ja ajotietokoneessa. Viehän se valikkojen selailu myös keskittymistä esim. analysoinnista. Onko jotain asetuksia tai lakeja että mitä toimintoja saa/voi laittaa lasin taa, ja millaisia toimintoja jokaisessa koneessa on oltava mekaanisesti tehtävissä? Kummoinen purjelentokoulutus pilottien koulutukseen oikein sisältyy?
hienoa stooiiria .. vaikka lennätkin konetta ja sillä on liitoominaisuuksia.. moni luulee , että Kopteri tulee alas kuin kivi.. on kuitenkin autorotaatio ominaisuus :)
Kaikki ns "tiedetyt" ongelmat ovat aina hallittavissa.. Varmaan onnettomuudet tapahtuu yleensä just siinä vaiheessa kun tapahtuu jotain mitä kukaan ei ole ajatellut..
Olen muutamalta videolta nähnyt. että Aibussin APU moottori on vielä päällä, kun kone rullaa jo kiitotielle. Kuinka normaalia tämä on? Kyllä sen huomaa, kun sieltä käy kipinä, että se on päällä. vai onko tähä n jokin muu selitys?
Voisit tehdä videon näistä moottorien pyörimisnopeuksista kuten N1, N2 ja joissain moottoreissa N3:sta ja muutenkin yleisesti näistä moottoreita mittaavista mittareista kuten EGT:sta yms.
Koneen paineistus siis tapahtuu moottoreitten kanssa, eikö kyseisessä konetyypissä ole minkäänlaista täysin sulkemis tilaa, millä voisi estää paineen pakenemisen tälläisessä tilanteessa vai onko se vain niin harvinainen tapahtuma, monimoottorihäiriö, että tälläinen laitteisto lisäisi liikaa työtaakkaa ohjaamossa tai aiheuttaisi jotain muita ongelmia?
@@KoiranenAerospace Se on vain suunnittelusta kiinni, että vuotaako tiivisteet vai ei, Jos kone vaikka jollain tavalla tasaisin välein koepainetaan niin ovet ei enään vuoda, kun niitten tiiviys varmistetaan.
Hypoteettinen kysymys: Minkalaiset täysin vastaavanlaiset bosen kuulokkeet jotka tuossa koneessa olisi esim tietokonekäytössä ? TIedän että ne on kalliit ja tuskin järkevää mutta kiinnostaa silti :D
Moi! Onko teillä kyseisen CRJ-lentokoneen simulaattoria Suomessa? Olen 9-vuotias poika Espoosta, ja olen kiinnostunut lentämisestä matkustajakoneilla, etenkin Boeing-koneilla. Saako joskus tulla testaamaan jotain SAS:sin lentosimulaattoria? Ystävällisin terveisin, Alvar
Hyvä video A350 simusta kyseisestä tilanteesta. ruclips.net/video/jzjyr0UZKRw/видео.html Melkoisesti on avusteita, apu lähtee itsestään käyntiin ja yrittää omatoimisesti auto-relightia.
Jos näin käy onko mahdollista että kone laskeutuisi itsestään jos ohjauskapulaan ei koske ja laskuteline alhaalla? Jos lentäjät ei jostain syystä ole kykeneviä lentämiseen.
A320 sarjan koneet laskeutuvat lähes itsekseen kunhan saadaan kone ILS suuntasäteeseen mutta ihminen laskee laipat, laskutelineet, armaa spoilerit, armaa pyöräjarrut, ja vetää tehovivut tyhjäkäynnille kynnyksen jälkeen ja käyttää reverssejä näin yksinkertaistettuna.
Ite oon ollu lentokoneessa joka vuos iha piesest lähtien ja silti mua vähä jännittää lentokonees oleminen koska pari vuotta sitte se kone täris iha kauheest mut kyl silti uskallan olla lentokoneis.
Joskus kuulin jutun että iso kone 8km korkeudessa muka liitäisi 2000km vielä ilman moottoreita😂😂 ai että nauroin kyseiselle henkilölle..oli vielä diplomi inssi teknisen puolen🙈
Kerroit radiohaastattelussa taannoin CRJ:n olevan hieman haastavampi lentokone siipiprofiilinsa takia. Jos vertaat vaikka 190 Embraeriin, onko siihen verrattuna CRJ haastavampi lentolaite operoida?
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Tämänkin oon jo nähnyt, mutta vielä hauan kommentoida, tämä video on yksi parhaista esim. lentopelkoisille, että ei tulla alas kuin kivi jos moottori/moottorit sammuu... kiitos jälleen kerran Tapio ! t. Kari Vartiainen
Itseäni olisi kiinnostanut se prosessi, miten hätälaskupaikkoja aletaan katselemaan ja arvioimaan. Mitkä on hyviä ja mitkä huonoja paikkoja, mihin ensisijaisesti pyritään. Ja miten lasku suoritetaan teknisesti varsinkin silloin kun laskutelineet on ylhäällä tai veteen laskiessa. Reversit, moottorijarrut ei ole käytössä niin sekin aiheuttaa omat ongelmansa.
Varmaa kiitorata, Iso tie, tasanen maa, vesi.
Kiitos tästä videosta,oli erittäin mielenkiintoinen aihe ja hyvin pureuduit asian ytimiin! Vei niin sanotusti mennessään! Lauantaina koittaa se kuuluisa Lontoon reissu! Morjestellaan ilmassa jos kohdataan! Terveisin Tkl Brothers.
kiitos videosta. sun videoita, kun seuraa,niin monelta lentopekoiselta loppuu pelkääminen.
Tubettajat ei yleensä ole näin.hyviä. Osaat kyllä asiat kertoa hyvin ja sopiva pituuskin näissä.
Jatka. Tuo hudson jokeen laskeutuminen oli käsittämätön onnistuneesti. Mää muistan, se sillan ylitys oli tv:stä katsottuna ihan käsittätön. Siinä tulee just näin mieleen tämä teidän ammattitaito. Jos on sammuneet moottorit, perämies ja lennonjohto, tai pahin tilanne, ei lennonjohtoa, niinkuin tässä tapauksessa oli. Onni oli se, että kaikki onnistui. Säätä ei koskaan saa aliarvioida lentämisessä, näkyykö teillä mittaristossa reaaliaikainen tuulennopeus mistäkinpäin, jos ei niin se olisi hyvä lentämisen ennuste, säässä jos osaa lukea, varsinkin säitä ja ennustetta. Kehite. Timo
Joo mutta lentoyhtiön, vakuutusyhtiöitten mukaan siinä koetettiin syyllistää
koneen miehistöä. Oikeudessa muistini mukaan käytiin taistelua olisiko
kentälle laskeutuminen ollut mahdollista. Vaihtoehtona asutuskeskukseen
tai maastoon. Vertaa merellä vahinko sattuu niin maalla ollaan viisaampia.
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
Näitä on mielenkiintosta katsoa! Veli on Finnairin a350 lentäjänä siltäkin oon aika paljon oppinut
Oot kyllä paras tubettaja koska sun kaikki videot on niin mielenkiintoisia!
valetta
@@takalokari3274 koska kenelläkään ei saa olla omaa mielipidettä😂
Todella mielenkiintoinen video
Hyvä idea tää lentostoryn kuvaaminen ohjaamosta! :)
Miten kollegat suhtautuvat kuvaamiseen ja videoiden tekemiseen?
Positiivisesti
@@Tapioonthemove Hienoa!
@@Tapioonthemove Tapiolla on enemmän likejä kun kysymyksellä😂🤣😂🤣
Olipas mielenkiintoinen!
windshear-ilmiöstä voisit tehdä lentostoryä :)
Olipa mielenkiintoista tietoa.!!!
Hyvä video ja paljon kiintoisaa tietoa. Näitä tilanteita varmaan treenataan riittävästi. Voisi kuvitella vastaavaa vaikka auton ratissa. Apukuski alkaisi lukemaan ohjekirjaa, että mistä löytyy hätäjarru jos vaikka auton jarrut pettää. Kuskin pitäisi pitää autoa tiellä sen aikaa ja väistellä esteitä ja koittaa "ostaa" lisäaikaa..
Hieno esitys mielenkiintoisesta asiasta! 👍
Olisi hienoa, jos saat luvan, nähdä video simulaattorista monimoottorihäiriötilanteesta. Tai jostain muusta ongelmatilanteesta koulutuksessa.
Ymmärrän mielenkiinnon, mutta me ollaan simussa koulutuksessa, eikä siellä ole mahdollista kuvata.
Time herran tarinankerronta tapa on kyllä loistava!
Eikö suunta kohti lentokenttää olisi ihan hyvä ottaa ekaksi kun sinne on kuitenkin aina paras päästä jos tullaan vähän rohkeesti alas.
Oikea kysymys niin voiko käydä että joudut tai sinun viereesi tulee kapteeni istuskelemaan jos sairastapauksia tai muita työntekijäjuttuja tulee vai onko joku juttu että koneessa on aina kaksi eri statuksen lentäjää.
Katselen juuri lentoturmatutkintaa jossa ensimmäisenä oli pacific airwaysin lennosta jossa moottorit sammui kun polttoaine oli saastunut.
Tää on hyvä kanava, vain vuoden katsomisen jälkeen olen lähes pätevä lentäjä.
Kerropa Tapio on the move - mikä on se tilanne kun kippari huutaa että NYT MATKUSTAJILLE VARJOT SELKÄÄN JA ÄKKIÄ ULOS
Ootko millään videolla kertonut miten lentokoneen järjestelmä poistaa ihmisten tuottaman hiilidioksidin tms. eli miten se ilma pysyy hengitettävänä? Jos et niin joskus voisit tehdä.
Hieno pitkä video ohjaamosta! Kiitos!
Tää keissi on jääny aina vähän paitsioon, kun näistä double engine flameout tapauksista puhutaan. en.wikipedia.org/wiki/Garuda_Indonesia_Flight_421. Aivan uskomaton kapteeni kyllä tässäkin tapauksessa. Todella vahva suositus, tästä tapahtumasta kertova lentoturmatutkintajakso on kyl huikea.
Mielenkiintoinen tapaus näkeeköhän sitä jaksoa jostain?
facebook.com/AirCrashDisaster/videos/135632320374658/?v=135632320374658 esim :D google löytää.
@@TeeDee87 :)
Hienoa kun on noi mekaaniset kytkimet, joista näkee kytkimen toiminnon ja asennon aina ja joka tilassa, mutta entäs sitten lasiohjaamokoneissa? Ainakin uusimmissa autoissa tuottaa jo jonkinlaista ongelmaa kun toiminnot on kosketusnäyttöjen ja valikkojen takana ja ajotietokoneessa. Viehän se valikkojen selailu myös keskittymistä esim. analysoinnista. Onko jotain asetuksia tai lakeja että mitä toimintoja saa/voi laittaa lasin taa, ja millaisia toimintoja jokaisessa koneessa on oltava mekaanisesti tehtävissä? Kummoinen purjelentokoulutus pilottien koulutukseen oikein sisältyy?
hienoa stooiiria .. vaikka lennätkin konetta ja sillä on liitoominaisuuksia.. moni luulee , että Kopteri tulee alas kuin kivi.. on kuitenkin autorotaatio ominaisuus :)
Kaikki ns "tiedetyt" ongelmat ovat aina hallittavissa.. Varmaan onnettomuudet tapahtuu yleensä just siinä vaiheessa kun tapahtuu jotain mitä kukaan ei ole ajatellut..
Mielenkiintoinen video!
Kiitos jälleen videosta! Kannattaa laittaa vaikka videon kuvauskenttään linkki siitä sun aiemmasta moottorihäiriö videosta. :)
antaa jopa lentopelkoselle turvan nousta konjeeseen!
Hyvä video taas Tapio👍
Kylmät hermot saa olla!
Olen muutamalta videolta nähnyt. että Aibussin APU moottori on vielä päällä, kun kone rullaa jo kiitotielle. Kuinka normaalia tämä on? Kyllä sen huomaa, kun sieltä käy kipinä, että se on päällä. vai onko tähä n jokin muu selitys?
Voisit tehdä videon näistä moottorien pyörimisnopeuksista kuten N1, N2 ja joissain moottoreissa N3:sta ja muutenkin yleisesti näistä moottoreita mittaavista mittareista kuten EGT:sta yms.
British Airwaysin lento 9 on hieno esimerkki myös
Mielenkiintoista.
Mahtava video👍🔥
Kiitos👍
Hyvä video jälleen.👍👍👍
arvostan sun ammatillista otetta näissä videoissa, hyvää settiä taas kerran!
Koneen paineistus siis tapahtuu moottoreitten kanssa, eikö kyseisessä konetyypissä ole minkäänlaista täysin sulkemis tilaa, millä voisi estää paineen pakenemisen tälläisessä tilanteessa vai onko se vain niin harvinainen tapahtuma, monimoottorihäiriö, että tälläinen laitteisto lisäisi liikaa työtaakkaa ohjaamossa tai aiheuttaisi jotain muita ongelmia?
@@KoiranenAerospace Ehkä joskus opin, että miksi ei.
@@KoiranenAerospace Se on vain suunnittelusta kiinni, että vuotaako tiivisteet vai ei, Jos kone vaikka jollain tavalla tasaisin välein koepainetaan niin ovet ei enään vuoda, kun niitten tiiviys varmistetaan.
@@KoiranenAerospace Nyt mennään sen asian ytimeen, mitä sanoin, että joskus ehkä opin, että miksi ei ole täysin tiiviitä koneet.
Tuleeko mielestäsi lentäjän ammatista vaarallisempaa ilmastonmuutoksen ohessa🤔? Olisi kiva kuulla sun mielipide asiasta.
No eikös tän pitäs ihan päivänselvä juttu olla? Tottakai tulee kun sään ääri-ilmiöt yleistyy.
@@TeeDee87 Kysyinpä vaan.....
Taas kova vidi!! Mietinpä vaa et miten tästä ei muka oo sun kanavalle tehty videoo, meinaa ku tuli vastaa tää nii aattelin et on vanha video mut ei!
6:35 Mahliluula.7, vai mikä?
Machin luku .7
🤣🤣🤣🤣🤣
Hypoteettinen kysymys: Minkalaiset täysin vastaavanlaiset bosen kuulokkeet jotka tuossa koneessa olisi esim tietokonekäytössä ? TIedän että ne on kalliit ja tuskin järkevää mutta kiinnostaa silti :D
Flying Tatu Kiitos !
Olis ollut kiva tietää, että kuinka pitkälle liukuu lentokorkeudesta hyvässä ja huonossa kelissä.
Matkalentokorkeudessa tallinnan korkeudella liitää poriin
Moi! Onko teillä kyseisen CRJ-lentokoneen simulaattoria Suomessa? Olen 9-vuotias poika Espoosta, ja olen kiinnostunut lentämisestä matkustajakoneilla, etenkin Boeing-koneilla. Saako joskus tulla testaamaan jotain SAS:sin lentosimulaattoria?
Ystävällisin terveisin,
Alvar
Moi. Lähin CRJ simu on Kööpenhaminassa. Valitettavasti me ei järjestetä ulkopuolisille simulaattoriin tutustumiskäyntejä.
Hieno video taas jälleen kerran. Olis sellanen kymysys, että oletko koskaan lentänyt/ollut purjelentokoneen kyydissä?
En ole
Voiks käsitellä seuraavassa lento storyssä pyrstökosketusta
Hyvä video A350 simusta kyseisestä tilanteesta. ruclips.net/video/jzjyr0UZKRw/видео.html
Melkoisesti on avusteita, apu lähtee itsestään käyntiin ja yrittää omatoimisesti auto-relightia.
Miksi muuten noissa simulaattoreissa ei ole käsiohjaimia?
@@johannesheinavaara2229 Koska Airbus-sarjassa on joystick-tyyppinen ohjaus ja sijaitsee kapteenilla vasemmalla ja perämiehellä oikealla.
Onko Airbalticin koneet turvallisia ja onko Riikan lentokenttä hyvä kenttä laskeutua myös talvella? Entä Boeing koneet?
On
Tosi mielenkiintone video! Miks noissa ei oo mitää vara moottoreita vai toisko ne liikaa painoa? 🤔
Onhan niitä kaksi, yhdelläkin lentää mainiosti.
Moottori mikä ei pyöri, on ilmajarru. Tulee todella kova ilmanvastus ja polttoaineen kulutus kasvaa todella paljon.
etkö lennä finnairilla???
Jos näin käy onko mahdollista että kone laskeutuisi itsestään jos ohjauskapulaan ei koske ja laskuteline alhaalla? Jos lentäjät ei jostain syystä ole kykeneviä lentämiseen.
Ei ole
@@Tapioonthemove Okei :)
A320 sarjan koneet laskeutuvat lähes itsekseen kunhan saadaan kone ILS suuntasäteeseen mutta ihminen laskee laipat, laskutelineet, armaa spoilerit, armaa pyöräjarrut, ja vetää tehovivut tyhjäkäynnille kynnyksen jälkeen ja käyttää reverssejä näin yksinkertaistettuna.
Tee video siitä PAKKOLASKUSTA... Tai siis kerrot vaan, ei tarvii näyttää :D
Altistuuko lentäjä säteilylle työssään?
Altistuu
Onko tulevaisuuden videoissa mahdollisuus nähdä lentotornin toimintaa?
En osaa sanoa
Lennonjohtovideosta on neuvoteltu kohta 2 vuotta. En usko että asia etenee juurikaan.
Voisit kääntää radar esittelyksi eli ehdottaa pääsisikö tutustumaan radar-johtoon
Tehdäänkö liikennelentokoneessa koulutuksessa läpilaskuja ei-simulaattorissa?
Tehdään
@@Tapioonthemove Kiitos vastauksesta! Saiskos tästä videota, jos joskus sattuu vastaan sulle? :)
On tehty jo. Enkä usko että enää uralla tulee uutta tilausuutta vastaan.
Paljonko maanopeus on maximisaan/yleensä nousuun lähdössä?
Rotaatiossa noin 130-140 solmua
Ite oon ollu lentokoneessa joka vuos iha piesest lähtien ja silti mua vähä jännittää lentokonees oleminen koska pari vuotta sitte se kone täris iha kauheest mut kyl silti uskallan olla lentokoneis.
Joskus kuulin jutun että iso kone 8km korkeudessa muka liitäisi 2000km vielä ilman moottoreita😂😂 ai että nauroin kyseiselle henkilölle..oli vielä diplomi inssi teknisen puolen🙈
150-200 km on lähempänä totuutta
Sanoin sille että se suhde on musta enempi 1:10 ku 1:100😂 no inssit on joskus vähä tollasia..
Miten pitkän matkan crj liitää ilman moottoreita esim. Kilometrin korkeudesta?
Noin 15 km
Eikö pakkolaskussa puoteta polttoaineet pihalle ennen maahan tuloa?
Ei
Minkälaisia jännitteitä koneissa käytetään?
115V ja 400Hz
Kerroit radiohaastattelussa taannoin CRJ:n olevan hieman haastavampi lentokone siipiprofiilinsa takia. Jos vertaat vaikka 190 Embraeriin, onko siihen verrattuna CRJ haastavampi lentolaite operoida?
On ehdottomasti
Mielenkiintoista! Kiitos vastauksesta.
Minkälainen autolandi on sinun lentämässä crj:ssä?
CRJ:ssä ei ole autolandia
Häiritsi ku sun toi paidan tasku oli huonosti xdd😂👌
Hyvin on selitetty
Loistava video. Taas
En oo eka jonne mutta hyvä video
Koskas seuraava Q&A?
Ei ole suunnitteilla
@@Tapioonthemove Ok. Kattelin aiemmin tänään Sam Chui-nimisen vloggaajan videon rahtilennoista, ootko sä niistä joskus puhunu?
jes viides
Ekkö jo oo tehny moottorihäiriöstä videoo
Mutta tää olinin monimoottorihäiriö
On joo, mutta tämä onkin MONImoottorihäiriöstä.
Paras video ja jee eka
Aika ilkeää jos joutuu tuon takia tekemään pakkolaskun keskelle atlantia johon kestäus pelastajien tulo useita tunteja.
Ilkeää?
Miksei APU
Hei
Ouuu jea eka