Hyvää tietoa Tapiolta! Näistä valoista tuleekin mieleen se, että junista puuttuu ns.vilkkuvat valot. Mä uskon, että kun ne lisättäis kaikkiin juniin niin voisi jopa ehkäistä niitä tasoristeysonnettomuuksia jonkin verran. Junan perusvalot kun tulee kohti niin ihmissilmä ei huomaa pakosta sitä liikkuvana. Ratakin on niin tasainen, että tosi vaikea havannoida kohti tulevaa junaa. Sen takia tarvis vilkkuvia valoja, että aivot rekisteröis kohteen liikkuvaksi. Toivottavasti tämän lukee jokin taho ja ottaa onkeen.
"Rullausvalot päälle kesken pushbackin on kyllä mieltäylentävä hetki". -Kollega Kiitos jälleen erinomaisesta videosta! Taas tietää pari asiaa enemmän mihin voi työssään kiinnittää huomiota, vaikka suurimmalta osin tuttua juttua! :)
Finnairit Oulusta ja Ouluun lentelee Ruska 2019 -harjoituksen takia max kolmessa kilometrissä yli puoli Suomea, mutta norskin wet liisaama Getjet leijaili normaalissa reilussa kymppitonnissa. Liettualaisilla omat lupalaput kenties?
Pääsin stadi-vantaan asematasolle töiden puolesta tuomaan tavaraa terminaalinlaajennukseen ja kyllä hetken arvellutti kun saattoauto kaartoi gate'lla olleen matkustajakoneen takaa. Tuli mieleen juurikin tää varoalue, mutta luottaa piti siihen että saattoauto tietää mitä tekee. Mitään briefingiähän ei työmaalla vieraileville tehdä mikä on sinänsä aika yllättävää.
Sika hyvä video opin taas jotain mitä en ennen tiennyt. Mites muuten kun on cruising korkeus. Mitäs valoja pidetään päällä perus lentotilassa vai ovatko silloinkin kaikki päällä. Ainakin NAV valot. Sen myös tiedän että 10 000 jalan korkeudella landing lights sammutetaan/ laitetaan päälle.
Kiitos, hyvä video. Haluaisin tietää lisää kiitoradan lähestymisvaloista kun kone tulee laskuun. Kuinka kaukaa niiden tulee alkaa? Esim. Sint Maarten/prinsessa Juliana tai London City.
Mahtava video ja itse olen henk koht odottanut paljon tätä! Olisi kaksi kysymystä.. Tiedätkö mitkä ovat suomen Horneteissa molemmilla sivuilla olevat valot pitkin koneen runkoa, sellaiset vihreät viivat? Ja toinen kysymys onko mahdollista joskus tehdä video koskien siviili ja sotilasilmailun eroja sekä radioliikenteessä yms ja lentäjien urien eroavaisuuksia.
Nyt iltapäivälehdissä oli taas näitä "ufovideoita". (iltalehti: USA:n laivasto kuvasi kolme pyramidin muotoista ufoa) Tämä "ufo" kuitenkin vilkkuu täsmälleen samalla tavalla kun lentokoneet. Kolmion muotoisuus tulisi tietenkin käytetyn laitteen kolmion muotoisesta aperturesta, joka tekee valolähteen kolmion muotoiseksi, jos tarkennettu väärin. Jaksaisitko tehdä aiheesta jonkun videon jossain vaiheessa?
Kiitos näistä loistavista videoista. Kyssäri. Oon ymmärtänyt että aina pitää olla lentolupa tietylle konetyypille, mutta lienee sallittua kokeilla laskeutua hyvin epätodennäköisessä tilanteessa jossa molemmat sekä kapteeni että perämies olis taju kankaalla ja matkustajissa ei olisi muita lentäjiä? Uskoisin että perus periaate on suurin piirtein sama koneesta riippumatta ?
Hätätilanteessa kaikki on sallittua ja fysiikan lait toimii samalla tavalla, mutta esimerkiksi nopeusalue millä konetta operoidaan voi olla hyvinkin eri.
Kiitos hyvästä videosta! Mites nämä papi-lights? Tarvitseeko liikennelentäjän tsiigata niitä jos tulee ILS laskuun? Jos ei, niin milloin joutuu papi lightseja tsiigaamaan?
Tämä on varmaan tyhmä kysymys...mut olen kuullut et matkutajiin kuuluvat ihmiset ei saa kulkea koneen siipien alitse? Pitääkö tämä kuulopuhe paikkansa? Liittyykö se tähän moottorien käyntiin?
Pitää paikkaansa. Siipien alta ei saa kulkea. Syy on siinä että siipien alla on polttoainetankin huohotinaukkoja josta voi tulla ulos kuumaa ilmaa ja huonossa tuurissa kerosiinia.
Mites kaikki matemaattiset laskut mitä teette enne lentoolähtöö esim polttoaineet jne. Mitä otatte huomioon ja miten ylipäätänsä lasketaan. Olis mielenkiintost näi matemaattisista aineista kiinnostuneelle.
Näin moottoripyöräilijänä pitää todeta, että motoristit käyttävät paljon myös käsimerkkejä kommunikointiin. :) Etenkin letkassa ajaessa on tärkeää osata muutamat perusmerkit. Mutta noin muutenkin tien päällä yksinäisenä motoristina ajaessa on hyvä osata esimerkiksi varoittaa toisia hirvieläimistä, poliisista, kuopasta tai hiekasta tms. tiellä tai kertoa, että vilkku on jäänyt päälle (prätkässä se vilkku kun ei sammu automaattisesti kuten autoissa, ja se voi joskus unohtua päälle, joka voi aiheuttaa pahoja vaaratilanteita). Ja kevyen liikenteen kulkijoille sanon motoristina myös sen, että visiirin takaa näkee huomattavasti huonommin hämärällä ja pimeässä, kuin auton tuulilasin takaa. Joten siksikin ne heijastimet ylle! Kukaan ei halua oikeasti kenenkään yli jyrätä.
Yllättävän monessa autossakin se vilkku tuntuu unohtuvan... joko päälle tai kokonaan käyttämättä. Automatiikka sotkee myös tunnetusti etenkin perävalot moderneimmissa autoissa, joten suosittelen lämpimästi ihan manuaalista valojen kontrollia ainakin talviaikaan. Ja ainakin itseäni häiritsee uusimpien autojen todella himmeät ja näkymättömät ns. päivävalot, jotka jää päivänvalossa joko näkemättä tai sekoittuu vanhemman väen muistamiin parkkivaloihin. on nimittäin maaliikenteessäkin syytä tietää onko auto liikkeessä vai pysäköitynä. Ajovalojen käyttö helpottaa tämänkin havainnointia ja kommunikointia muille liikkujille.
@@kallejotoksella8743 Päivävalot on selvästi kirkkaammat kuin etuvalot. Monessa autossa joissa on led-päivävalot, ne himmenee etuvaloiksi, eli ns parkkivaloiksi tai seisontavaloiksi. Pelkillä parkeilla/seisontavaloilla ei saa ajaa, pitää kääntää valokatkaisijaa vielä yksi napsaus, että palaa myös ajovalot. Eu-tirektiivi ei määrää etu- ja takavaloja palamaan päivävalojen kanssa, kuten oli ennenvanhaan suomalaisessa huomiovalokytkennässä pakollista. Nykyään Suomessakaan ei tarvi huomiovalojen eli päivävalojen kanssa palaa etu- ja takavaloja. Ei edes vanhoissa autoissa, jos niihin jälkiasennetaan päivävalot. 2011 ja uudempien autojen valoautomatiikka pitää ajovalot pois päältä eli päivävalot päällä, kun on tarpeeksi kirkasta. Hämärän tullen (joissain autoissa myös sadetunnistimen kytkettyä pyyhkijät, vaikka oliskin kirkasta) syttyy yhtäaikaa parkkivalot (eli etuvalot ja takavalot + kilpivalot) ja ajovalot.
Onko apu aina kolmonen vai oliko se vain sinun konetyyppissä. Eli toisinsanoen onko apu se viimeinen ja kaikkien pitää vaan osata laskea mootorien määrä.
@@Tapioonthemove Ei tietenkään. Itse kun olin Helsinki-Vantaalla siivoojana, niin löin pääni yhden myymälän hyllyyn. Tuli vertavuotava haava ja johonki huiviin jäi siitä tahra. En joutunu minäkään korvaamaan.
Valot, niiden sijoitukset ja aukeamiskulmat on otettu suoraan vesiliikenteestä ja niiden värit kertovat väistämisvelvollisuudesta (aivan kuten maallakin on opittu, vesillä pääsääntö on se että vasemmalta tuleva on väistämisvelvollinen). Eli vihreä ja punainen valo merkitsevät vesiliikenteessä niitä tarkkaileville omaa väistämisvelvollisuutta - jos näet aluksen kyljen jossa on punainen valo (eli vasen kylki), se on silloin tulossa sellaisesta suunnasta johon nähden olet itse väistämisvelvollinen (punainen valo = et saa mennä) ja vastaavasti jos näet vihreän valon (eli oikean kyljen) niin silloin toinen alus on väistämisvelvollinen (vihreä valo = saat mennä). Toki tuohonkin on poikkeuksia ja tarkennuksia, mutta tuo on siis perimmäinen jo 1800-luvulta lähtöisin oleva syy kulkuvalojen väreille ja sille millä puolella alusta ne ovat.
@@sonnikaapeli8636 3 ja 4 sormea. Samalla tavalla kuin 1 ja 2 moottorille. Ero on siinä että APU:n käynnistystä voi pyytää maahenkilökunta ja he näyttää 3 sormea ja silloin on muu toiminta esim. kuormaus vielä kesken. Eli ei ole käytössä sekaantumisen vaaraa olemassa, koska moottoria ei luonnollisesti laiteta käyntiin kun ovet on auki jne..
Hyvää tietoa Tapiolta! Näistä valoista tuleekin mieleen se, että junista puuttuu ns.vilkkuvat valot. Mä uskon, että kun ne lisättäis kaikkiin juniin niin voisi jopa ehkäistä niitä tasoristeysonnettomuuksia jonkin verran. Junan perusvalot kun tulee kohti niin ihmissilmä ei huomaa pakosta sitä liikkuvana. Ratakin on niin tasainen, että tosi vaikea havannoida kohti tulevaa junaa. Sen takia tarvis vilkkuvia valoja, että aivot rekisteröis kohteen liikkuvaksi. Toivottavasti tämän lukee jokin taho ja ottaa onkeen.
"Rullausvalot päälle kesken pushbackin on kyllä mieltäylentävä hetki". -Kollega
Kiitos jälleen erinomaisesta videosta! Taas tietää pari asiaa enemmän mihin voi työssään kiinnittää huomiota, vaikka suurimmalta osin tuttua juttua! :)
Meikäläiselle on käynyt myös pari/kolme kertaa juuri tuo...voin sanoa, että se ON aika kirkas! :D
Kiitos Tapsa taas hienosta infosta!
Muutaman vuoden olen seurannut sun videoita ja katsonut kaikki. Aivan älyttömästi on videoiden laatu kehittynyt, jatka samaan malliin
Kiitos jälleen ! Arvokasta tietoa jaat pyyteettömästi :)
Kiitos
Suuri kiitos sulle kun teet näitä videoita ja blogeja näitä kattoo mielellään 🤣😊
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
Mielenkiintoista että kerroit loppuun noita käsimerkkejä varmasti hyvin hyödyllisiä ja käteviä.
yes yes..!johan tuli osviittaa ja vielä just,meille maakravuille!
Ymmärrän että se saattaa olla hieman hankalaa ja aikaa vievää, mutta pitäisin kovasti lentäjän vlogista👌👌
Pian on luvassa taas myday. Teen niitä 3-4 vuodessa. En enempää
@@Tapioonthemove Allright, odotan innolla👍
On mahtanu olla niin sanotusti paskat housussa kun yhtäkkiä kaikki irtonainen imeytyy suihkumoottoriin...
@@BIGGUY401 On muuten niin naurettavan huono feikki ettei mitään rajaa.
Pitkät päällä näitä katsellessa. Kiitos
Kiitos kun teet näitä videoita!
Finnairit Oulusta ja Ouluun lentelee Ruska 2019 -harjoituksen takia max kolmessa kilometrissä yli puoli Suomea, mutta norskin wet liisaama Getjet leijaili normaalissa reilussa kymppitonnissa. Liettualaisilla omat lupalaput kenties?
Pääsin stadi-vantaan asematasolle töiden puolesta tuomaan tavaraa terminaalinlaajennukseen ja kyllä hetken arvellutti kun saattoauto kaartoi gate'lla olleen matkustajakoneen takaa. Tuli mieleen juurikin tää varoalue, mutta luottaa piti siihen että saattoauto tietää mitä tekee. Mitään briefingiähän ei työmaalla vieraileville tehdä mikä on sinänsä aika yllättävää.
Sika hyvä video opin taas jotain mitä en ennen tiennyt. Mites muuten kun on cruising korkeus. Mitäs valoja pidetään päällä perus lentotilassa vai ovatko silloinkin kaikki päällä. Ainakin NAV valot. Sen myös tiedän että 10 000 jalan korkeudella landing lights sammutetaan/ laitetaan päälle.
Hyvä ja ennenkaikkea valaiseva infopläjäys. Nyt näkee asioita taas eri valossa kun lentoasemalla pyörähtää.
Karibialla kerran kentällä olin terminaalissa. DC-9 kone oli vesilätäkön yläpuolella ja vips se lätäkkö tyhjeni moottoriin. Tosi huima näky.
Kiitos, hyvä video. Haluaisin tietää lisää kiitoradan lähestymisvaloista kun kone tulee laskuun. Kuinka kaukaa niiden tulee alkaa? Esim. Sint Maarten/prinsessa Juliana tai London City.
Mielenkiintoista 🛫
Kiitos videosta
Mahtava video ja itse olen henk koht odottanut paljon tätä! Olisi kaksi kysymystä.. Tiedätkö mitkä ovat suomen Horneteissa molemmilla sivuilla olevat valot pitkin koneen runkoa, sellaiset vihreät viivat? Ja toinen kysymys onko mahdollista joskus tehdä video koskien siviili ja sotilasilmailun eroja sekä radioliikenteessä yms ja lentäjien urien eroavaisuuksia.
Mikael ne on ryhmälentovalot. Helpottaa pimeällä havainnointia, kun koneet lentää ryhmälentoa lähekkäin.
Tykkään sun videoista niin paljo oon tyyliin kattonu kaikki :D
Ja voitko tehdä videon ”Jumpseatingistä” Ois Kiva :)
Tapio joo tee
Valitettavasti tätä aihetta en aio käsitellä
THE MY WAY en :)
Nyt iltapäivälehdissä oli taas näitä "ufovideoita". (iltalehti: USA:n laivasto kuvasi kolme pyramidin muotoista ufoa) Tämä "ufo" kuitenkin vilkkuu täsmälleen samalla tavalla kun lentokoneet. Kolmion muotoisuus tulisi tietenkin käytetyn laitteen kolmion muotoisesta aperturesta, joka tekee valolähteen kolmion muotoiseksi, jos tarkennettu väärin. Jaksaisitko tehdä aiheesta jonkun videon jossain vaiheessa?
Lentokentällä on minun mielestä paljon hienoja valoja
Hyvä video.!!!
Tapio tee pliis uusia lentäjän my day -videoita ja niitä lentovideoita sieltä ohjaamosta!
Niitä tulee silloin tällöin, muutama vuodessa. Ei enempää
Tapio on the move Onneks sun muutkin videot on tosi hyviä! :)
Pari kertaa oon tapion nähny helsinki vantaalla mutta nimmarii en oo kehdannu tulla nimmarii pyytämään 😂 t. rämppäri
Kiitos näistä loistavista videoista. Kyssäri. Oon ymmärtänyt että aina pitää olla lentolupa tietylle konetyypille, mutta lienee sallittua kokeilla laskeutua hyvin epätodennäköisessä tilanteessa jossa molemmat sekä kapteeni että perämies olis taju kankaalla ja matkustajissa ei olisi muita lentäjiä? Uskoisin että perus periaate on suurin piirtein sama koneesta riippumatta ?
Hätätilanteessa kaikki on sallittua ja fysiikan lait toimii samalla tavalla, mutta esimerkiksi nopeusalue millä konetta operoidaan voi olla hyvinkin eri.
Tee seuraava video lentokoneen turbiinin voimasta ja pinnallisesti siitä, että miten se oikein toimii?
Yöllisen lentokentän valot on ehkä yks kauneimpia näkyjä maailmassa.
Kiitos hyvästä videosta! Mites nämä papi-lights? Tarvitseeko liikennelentäjän tsiigata niitä jos tulee ILS laskuun? Jos ei, niin milloin joutuu papi lightseja tsiigaamaan?
Kyllä niitä katsotaan käytännössä aina kun tullaan laskuun.
Ootko ajatellu joskus vielä ostaa jotain general aviation konetta ittelles?
En aio sellaista tehdä.
Tämä on varmaan tyhmä kysymys...mut olen kuullut et matkutajiin kuuluvat ihmiset ei saa kulkea koneen siipien alitse? Pitääkö tämä kuulopuhe paikkansa? Liittyykö se tähän moottorien käyntiin?
Pitää paikkaansa. Siipien alta ei saa kulkea. Syy on siinä että siipien alla on polttoainetankin huohotinaukkoja josta voi tulla ulos kuumaa ilmaa ja huonossa tuurissa kerosiinia.
Kiitos tiedosta :)
Mites kaikki matemaattiset laskut mitä teette enne lentoolähtöö esim polttoaineet jne. Mitä otatte huomioon ja miten ylipäätänsä lasketaan. Olis mielenkiintost näi matemaattisista aineista kiinnostuneelle.
Polttoainelaskelmasta on tehty video noin 2,5 vuotta sitten.
Tapio on the move ok no se pitää käydä sitten katsomassa.
Miten käsimerkit nelimoottorikoneessa?
Sormia pystyyn sitä mukaan mikä moottori on kyseessä
Ootko koskaan lentänyt isompaa potkurikonetta? Onko eroa lennettävyydessä suihkumoottorikoneeseen verrattuna?
En ole lentänyt
Ootko koskaan kohdannut maahenkilöstöä joka näyttää ihan mitä sattuu, näkee jo päällepäin että sitä ei kiinnosta ja viittoilee ihan outoja.
Näin moottoripyöräilijänä pitää todeta, että motoristit käyttävät paljon myös käsimerkkejä kommunikointiin. :) Etenkin letkassa ajaessa on tärkeää osata muutamat perusmerkit. Mutta noin muutenkin tien päällä yksinäisenä motoristina ajaessa on hyvä osata esimerkiksi varoittaa toisia hirvieläimistä, poliisista, kuopasta tai hiekasta tms. tiellä tai kertoa, että vilkku on jäänyt päälle (prätkässä se vilkku kun ei sammu automaattisesti kuten autoissa, ja se voi joskus unohtua päälle, joka voi aiheuttaa pahoja vaaratilanteita).
Ja kevyen liikenteen kulkijoille sanon motoristina myös sen, että visiirin takaa näkee huomattavasti huonommin hämärällä ja pimeässä, kuin auton tuulilasin takaa. Joten siksikin ne heijastimet ylle! Kukaan ei halua oikeasti kenenkään yli jyrätä.
Karhunkulma Voitko tarkentaa mitä tarkoitat kun on hyvä osata varoittaa muita poliisista?
Yllättävän monessa autossakin se vilkku tuntuu unohtuvan... joko päälle tai kokonaan käyttämättä. Automatiikka sotkee myös tunnetusti etenkin perävalot moderneimmissa autoissa, joten suosittelen lämpimästi ihan manuaalista valojen kontrollia ainakin talviaikaan. Ja ainakin itseäni häiritsee uusimpien autojen todella himmeät ja näkymättömät ns. päivävalot, jotka jää päivänvalossa joko näkemättä tai sekoittuu vanhemman väen muistamiin parkkivaloihin. on nimittäin maaliikenteessäkin syytä tietää onko auto liikkeessä vai pysäköitynä. Ajovalojen käyttö helpottaa tämänkin havainnointia ja kommunikointia muille liikkujille.
@@kallejotoksella8743 Päivävalot on selvästi kirkkaammat kuin etuvalot. Monessa autossa joissa on led-päivävalot, ne himmenee etuvaloiksi, eli ns parkkivaloiksi tai seisontavaloiksi. Pelkillä parkeilla/seisontavaloilla ei saa ajaa, pitää kääntää valokatkaisijaa vielä yksi napsaus, että palaa myös ajovalot. Eu-tirektiivi ei määrää etu- ja takavaloja palamaan päivävalojen kanssa, kuten oli ennenvanhaan suomalaisessa huomiovalokytkennässä pakollista. Nykyään Suomessakaan ei tarvi huomiovalojen eli päivävalojen kanssa palaa etu- ja takavaloja. Ei edes vanhoissa autoissa, jos niihin jälkiasennetaan päivävalot.
2011 ja uudempien autojen valoautomatiikka pitää ajovalot pois päältä eli päivävalot päällä, kun on tarpeeksi kirkasta. Hämärän tullen (joissain autoissa myös sadetunnistimen kytkettyä pyyhkijät, vaikka oliskin kirkasta) syttyy yhtäaikaa parkkivalot (eli etuvalot ja takavalot + kilpivalot) ja ajovalot.
Onko apu aina kolmonen vai oliko se vain sinun konetyyppissä. Eli toisinsanoen onko apu se viimeinen ja kaikkien pitää vaan osata laskea mootorien määrä.
Monimoottorikoneissa se on aina kolmonen
@@Tapioonthemove Mites se kolmosmoottorin käynnistäminen sitten näytetään, jos APU on 3?
Olisi mielen kiintoista kuulla sinun mielipiteesi että mikä hävittäjämalli pitäisi hankkia
Mulla ei ole tähän mielipidettä. Varmasti paras kokonaisuus Suomelle hankitaan oli se mikä tahansa.
Meinasin päästää aivopierun ja kysyä että mitä jos lentäjä on värisokea 😅😅
Meneekö tollasesa kollegasi tilanteessa moottorin korjauslasku hänelle?
Ei mene. Vakuutukset on sitä varten
@@Tapioonthemove Hyvä. Toivottavasti ei vakuutusyhtiö periny häneltä takasin inhimillisen virheen takia.
Ei se olisi millään tavalla kohtuullista
@@Tapioonthemove Ei tietenkään. Itse kun olin Helsinki-Vantaalla siivoojana, niin löin pääni yhden myymälän hyllyyn. Tuli vertavuotava haava ja johonki huiviin jäi siitä tahra. En joutunu minäkään korvaamaan.
Lentokoneen valot pimeässä, keksi jotain hienompaa?
Miksi siiven kärjissä vihreä on oikealla ja punainen vasemmalla eikä toisinpäin?
Koska siitä on aikanaan sovittu että siitä tulee standardi ilmailuun
Valot, niiden sijoitukset ja aukeamiskulmat on otettu suoraan vesiliikenteestä ja niiden värit kertovat väistämisvelvollisuudesta (aivan kuten maallakin on opittu, vesillä pääsääntö on se että vasemmalta tuleva on väistämisvelvollinen).
Eli vihreä ja punainen valo merkitsevät vesiliikenteessä niitä tarkkaileville omaa väistämisvelvollisuutta - jos näet aluksen kyljen jossa on punainen valo (eli vasen kylki), se on silloin tulossa sellaisesta suunnasta johon nähden olet itse väistämisvelvollinen (punainen valo = et saa mennä) ja vastaavasti jos näet vihreän valon (eli oikean kyljen) niin silloin toinen alus on väistämisvelvollinen (vihreä valo = saat mennä). Toki tuohonkin on poikkeuksia ja tarkennuksia, mutta tuo on siis perimmäinen jo 1800-luvulta lähtöisin oleva syy kulkuvalojen väreille ja sille millä puolella alusta ne ovat.
Mites jos koneessa on enemmän kuin kaksi moottoria. Onko APU silloinkin nro 3?
Kyllä. Koska APU:n starttia pyytää maahenkilökunta ja heille se on tuo merkki.
@@Tapioonthemove Mitä merkkiä sitten käytetään moottoreille 3 ja 4?
@@sonnikaapeli8636 3 ja 4 sormea. Samalla tavalla kuin 1 ja 2 moottorille. Ero on siinä että APU:n käynnistystä voi pyytää maahenkilökunta ja he näyttää 3 sormea ja silloin on muu toiminta esim. kuormaus vielä kesken. Eli ei ole käytössä sekaantumisen vaaraa olemassa, koska moottoria ei luonnollisesti laiteta käyntiin kun ovet on auki jne..
👍👍👍
Millä firmalla olit Tapio silloin 2005, mä olin samoihin aikoihin Servisairilla, nykyisellä Aviatorilla
Tais olla Northport silloin firman nimi
@@Tapioonthemove Oukkei😊 Ensitalven mä pidänkin sulle kiitotiet auki, joten turvallisia ja mukavia nousuja ja laskuja😉
@@kalle-u9n loistavaa 👍
KLM on nyt 100V
Kuinka kalliiksi isyysloma tulee kun lentolupa menee vanhaksi
Kalliiksi kenelle?
Sinulle .vai maksaako lentoyhtiö
Ei se minulle mitään maksa
Onko tulossa muita sun vlogeja lentostoryn lisäksi?
Mahdollisesti
Onko sulla mitään firmaa missä haluaisit erityisesti lentää?
Ei
@@Tapioonthemove ok
jotta näin tää homma rokkaa):
Aikuisena aijon olla saslentäjä
Jes noni
MP jettime
Samanlainen firma kuin muutkin.
@@Tapioonthemove oukki doukki
Reagoi etihadin videoon jossa 6-vuotias pääsi simuun
eka