Lentostory: Haastavin lento
HTML-код
- Опубликовано: 16 ноя 2019
- Lentostory kausi 3 jakso 40
Minulta on kysytty lukuisia kertoja, että mikä on ollut minun uran tähän mennessä haastavin lento. Tällä videolla käyn haastavimman lentoni läpi.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshirt.fi/Lentopoika/
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Twitter: / tapio_onthemove
#lentostory #haastavin #lentopoika
Jälleen kerran selkeetä selvennystä tavalliselle matkustajalle joka autuaan onnellisena vaan nauttii matkastaan.
Kiitos tietopankista!
Oli ihan huikean mielenkiintoinen. Huippu👍
Kiitos taas kerran hyvästä videosta, löytyy vanhempia mitä en ole katsonut 😂
Kiva video, jaksoi katsoa loppuun, vaihtelevat työpäivät. Skarppina on oltava, jos mielii ilmassa pysyä.
Olisitte käynyt oikaisemassa sen Pisan kaltevan Tornin samalla reissulla.....
Kiitos taas hyvästä videosta !
Hieno tarina. Kiitos jakamisesta.
Mikä siinä monimoottori lentämisessä on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin yksimoottorisessa? Vois kuvitella, että se olisi vain kaksi kertaa kalliimpaa? Mun tietääkseni Juha Sipilällä on sellainen monimoottori-IFR -kelpuutus?
Moi Tapio
Pitääkö korjata lentokoneen korkeuskulmaa tai korkeutta korjata useasti, esim. H:ki-Barcelona lennolla. Kulma asteita koneen keulassa?
Piti vielä lisätä, että Juha Sipilällä on varmaankin myös helikopteriin lupakirja. Helikopteri pitää varmaankin saada pehmeään pakkolaskuun, jos molemmat moottorit sanoo sopimuksen irti?
Moi ja kiitos taas mielenkiintoisesta videosta! Sellainen tuli mieleen, että pidittekö kapteenin kanssa vielä debriefingin vai oliko tämä niin business-as-usual, ettei ollut tarvetta? Onko haastavien lentojen jälkeen tällainen tapana tai onko ylipäätään aikaa esim. nopeissa käännöissä?
Ei siinä ollut tarvetta de-brieffille. Oltiin molemmat tilanteen tasalla ja kaikki meni kuin pitikin. Työkuorma oli vain normaalia suurempi.
Itselleni kävi vastaava tapaus Frankfurtissa ja tuli asiaa ihmeteltyä ,miksi koneen kapteeni teki ylösvedon ,kun oltiin jo melkein maassa ukkosesta huolimatta.kiitos asian selvityksestä🙏
Moi Tapio, olen itse ollu matkustajana, yhdellä lenolla dc9 ei voinu laskeutua Kemi kentälle kovantuulen vuoksi mikä oli sivu tuuli, kentä oli liukas joten känyimen ja laskeutuminen Oulunsaloon kentälle.
Epäilijöille voi sanoa jotta lentämises on yks ainoo varma ASIA :D
Kun sulla on Emppu-kokemusta, niin ootko harkinnut Norralle hakua, kunhan korona hellittää?
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
Mitä tarkoittaa tekninen välilasku?
Onko monesti lento urasi aikana tapahtunut hieman vastaavan laisia asioita että kenttä A:lle ei pääse vaan pitää mennä B:lle mutta sekään ei käy vaan pitää mennä C:lle?
Ei koskaan. Lähtökohta on että aina päästään varakentälle laskuun. Se on varakentän valinta peruste, että sää on tarpeeksi hyvä laskua varten. Joskus kun on huono sää laajalla alueella, voi varakenttä olla hyvinkin kaukana. Esim. kerran Tukholma-Helsinki reitin varakenttä oli Kööpenhamina.
Voiko/saako kiertolähestymisessä kenttä kadota silmistä, tehdäänkö itse kiertolähestyminen aina näkölento-olosuhteissa vai voiko sen tehdä myös mittarissa?
Kiertolähestyminen on aina näkölähestyminen, jos näköyhteys kenttään katoaa, tehdään ylösveto
Hyvä video!
Kiitos taas hyvästä videosta.
Moi Tapio! Mielenkiintoinen story taas, opin uutta! Kysymys kyseisen laskuun yritykselle; tekikö kapteeni ylösveto päätöksen vai sinä? Jatka samaan malliin!
Moi. Kippari teki päätöksen tuolloin kun oli ns. pilot flying.
@@Tapioonthemove Kiitos vastauksesta. Toki sinullakin olisi ollut mahdollisuus tehdä se päätös, näin olen ymmärtänyt. Jatko kysymys; varmasti nopea tilanne mutta oliko ns. samanaikainen päätös vai olisitko aiemmin vetänyt ylös?
Tottakai molemmat pilotit voivat sen päätöksen tehdä. Se on vain helpompi tehdä aikasemmin sen pilotin toimesta joka konetta lentää. Hän huomaa koneen käyttäytymisestä että lasku on menossa pitkäksi. Siinä tapahtuu paljon asioita muutaman sekunnin sisään. Päätös oli yksimielinen jokatapauksessa ja en olisi itse tehdyt ylösvetoa aiemmin
@@Tapioonthemove Kiitos jatko vastauksestakin. Sen legin lentäjällä tosiaan varmaan se tuntuma koneesta näpeissään enemmän kuin pm, ja kimpassa lennetään kumminkin. Jatkan todellakin seuraamista ja odotan uusia videoita. Kiitos.
Moro .haastavia lentoja lisää, eli kutsu Veikkolaan // Jouni.
Jos tekee sellasen ylösvedon, niin miten pitkän kierroksen joutuu yleensä vähintään tekemään, että pystyy koittamaan uutta laskeutumista? Jos olosuhteista ei välitetä, että muuten vaan tullut liian kovaa laskeutumisessa?
Jos sää sallii uuden yrityksen ja muuta liikennettä ei ole, niin noin 5-6 minuuttia menee että tehdään uusi lähestyminen
Tuli mieleen Nizza. LFMN rwy 22L&R taitaa olla aikamoinen, kun tehdään visuaalinen lähestyminen johon kuuluu muistaakseni 180 asteen tiukka käännös finaaliin.
miten tossa muuten homma menee jos pitkän työpäivän jälkeen on viemässä konetta kaupunkiin joka ei oo hubi ja se lennetäänkin varakentälle eikä sitä varmastikaan pystä siirtämään ihan heti sinne missä sen pitäisi olla aamulla seuraavalle lennolle? varakippari tuo hubista aamutuimaan uuden firenzeen jotta sieltä lähtevät matkustajat pääsevät matkalleen ilman häiriöitä varmaan? joku muu sitten hakee varakentältä seuraavana päivänä pulkan sinne mihin se on järkevin siirtää? lepovaatimusten takia ette varmaan muutenkaan olisi heti aamusta lentäneet kuitenkaan joten saattoi mennä sun kohdalta aika saumattomasti asia
Firenzessä yötä ollut aamuvuoro matkusti Pisaan autokuljetuksella seuraavana aamuna ja lensi koneen sieltä ensin tyhjänä Firenzeen mistä matkustajat aamun ensimmäiselle lennolle otettiin kyytiin. Ja sitten Frankfurtia kohti. Aikataulua ehkä 1-2h myöhässä.
Oma työvuoro jatkui seuraavana päivänä normaalisti kuten oli suunniteltu.
Aika jännä tarina. Katson paljon nousu/lasku videoita joissa kiinnostaa vortexit, myrsky laskeutumiset. Ylipäätään kiinnostaa siipiin kohdistuvat voimat.
Mikä on ollut hauskin kone lentää? Sekä duunissa että vapaalla.
Kingair 300 👍✈️
@@Tapioonthemove Nyt on pakko kysyä, että mikä Kingairissa oli hauskaa? Kaksimoottorinen turboproppi, jos oikein muistan, olikohan istumapaikkoja kahden käden sormiin mahtuva määrä, liikelentoihin, syöttöliikenteeseen..?
Tuntuu että Lufthansan lennot pompottaa aina verrattuna Finnairiin tai muihin yhtiöihin.Onko lentokorkeus eri vai onko ollut vaan huonoa tuuria.
Sattumaa
Terve Tapio. Mitäs mieltä olet SAS:n uudesta värityksestä? Mun silmään näytti hienolta ja nykyaikaiselta. Se hopeinen kylkiteksti on erottuu hansojen, finskien yms tummansinisistä/mustista.
Vähän olen pettynyt. Plagiointi tulee siitä mieleen.
Mistä johtuen näitä kiertolähestymisiä tehdään enemmän täällä pohjoisessa kuin Keski-Euroopassa?
Voitko tehä sellasen videon jossa lennät pitkän matkan
Oletko idiootti
Koska ne on siistei
Olen pettynyt Tapio . Olisit voinut kertoa eeppisen tarinan kuinka sinä yksin tuot koneen alas ilman pyöriä moottorit hajalla toinen siipi repsottaen alas kapteeni toiminta kyvyttömänä vieressä. Mutta ei kerroit sitten sen rehellisen version ajattele nyt kuinka loistava tialisuus kiilottaa omaa uraa/ammattitaitoa 😉
Jep, olis pitäny olla myös kunnon clickbait otsikko ja pikkukuvassa näkyä liekkejä jne
Kiitos Tapsa mielenkiintoisesta videosta. Mielessä kysymys, onko käsimatkatavaroissa kuljetettavilla akuilla maksimikoko mikä mAh vai miten homma katsotaan näiden kanssa? Mietin koska powerbankit ovat nykyään jo isoja ja niitä saattaa olla reissussa useampi esim. kybätonninen.
Jokaisella lentoyhtiöllä on omat rahat. En nyt ulkoa muista missä nykyisin raja menee
Loistava tarina!
Onko sulla koskaan tullut simulaattorissa ns. Game over tyyppistä tilannetta. Ja jos on niin kuinka vakavana sitä pidetään ja kolahtaako se itselle jos näin käy? Ajatteleeko siinä yhtään että mitä jos olisi oikeasti lentäessä näin käynyt?
Ei ole tullut
Hyvin suunniteltu on jo puoliksi tehty.
Mille lentoyhtiölle teet nyt töitä?
Cityjetille.
ruclips.net/video/6yGUTsJm1Hw/видео.html Päivittäistä tuhansille koneille. No Number. Haluaisin nähdä ne kyssärit.
Onko sulla vinkkejä lentokoneeseen ku meen ekan kerran lentokoneeseen 3vk päästä
Ei kannata ajatella tai pelätä sitä liikaa. Itse kun menin ekaa kertaa koneeseen jännitti aluks ihan sairaasti, mutta kun päästiin lentokorkeuteen nii sitten en ois ikinä halunnu siitä tilanteesta pois. Lentäminen on kivaa ja turvallista puuhaa.
@@kanivaraaninveljenkadonnee6948 ok kiitti
Kannattaa mennä nimenomaan silloin kun muut on koulussa. Monta tuntia saa loikoilla koneessa ja ajatella muita matikantunnilla
Moikka! Oon tässä nyt lentäny viikon sisään 1 meno-paluu lennon (yhteensä 4 lentoa) ja aloin miettimään , että miksi toiset lentoyhtiöt tsekkaa jarrujen(?) toimivuuden ennen kiitoradalle menoa ja miksi toiset taas kiitoradan päässä ennen nousukiitoon lähtöä? Toivottavasti sait tästä sekavasta selityksestä kiinni 🤭 Lentoyhtiöt jääköön mainitsematta.
Mitä tarkoitat jarrujen testaamisella? Pyörien jarrut vai siivistä nousevat ns "spoilerit" ?
Pyry K Koskinen justiin ne ”spoilerit ” mitkä yleensä koneen laskeutuessa jarrutuksen seurauksena nousee siivistä ylös 😁
@@emiliak.5797 Kyllä tietääkseni kaikki testataan maassa yleensä juuri portilta peruutuksen jälkeen.
Myös peräsin ja muut ohjauspinnat.
Pyry K Koskinen Luulisi joo, että sama käytäntö olis kaikilla, mutta vuosien varrella oon huomannu kyllä yhtiöiden välillä eroja ja kysyinkin kun vähän ihmetyttää että miksi näin .
Millä lentoyhtiöllä lennät nyt?
Cityjetillä
Paljon lentäjä keskimäärin tianaa rahaa vuodessa?
Hyvä palkka heillä on ja sen ovat ansainneet haastavasta työstä. Ovat sopimuskohtaisia palkkoja eli eri lentoyhtiöiden välillä vaihtelee, jos oikein muistan. Tapiolta on monesti kysytty hänen palkkaansa, mutta ei halua siihen vastata, joka ymmärrettävää.
lentäjän ammatti ei oikein oo muutenkaan sellanen että raha on ykkösmotivaatio
Nii onha se muutenkin siisti ammatti ku pääsee kiertää maailmaa ja se on haastava,mutta en ite varmaa pääsis lentäjäks ku oon vähän punavihree sokea.
Jani Lindqvist
😬
A pilot at Lufthansa earns on average 180,000 euros ($190,000) a year before tax, though a captain on the highest pay level can earn as much as 22,000 euros a month before tax. (2017)
Voitko tehdä videon maailman vaarallisimmasta lentokentästä?
HK on aika jäätävä! Iloisesti istuskelin ja nautin lennosta sinne, kunnes näin kentän ja totesin että ei nii, tää oli tää kenttä. Vikat minuutit olin aika hiljaa. Mun loman aikana siellä oli tapahtunut klassinen eli koneet oli lähdössä samalle kiitotielle eri suunnista, kun toinen kone hiukan eksyi. Mietin hetken lennänkö kotiin vai ottaisko liftin rahtilaivalla... 😂
Etkö olekkaan aina kapteeni kun lennät?
Puhui ajasta, jolloin oli vielä perämies ja Lufthansalla töissä.
Aivan👍
Onko buukattuna jotain reissuja?
On tässä muutama suunnitteilla
Mitä tarkoitit , kun sanoit pistäneeksi kellon käyntiin Pisaan lasketuessasi . Mielenkiintoinen tarina .
Kiertolähestymisessä ajetaan tietty sekuntimäärä kentän ohi ennen kaarrosta loppusuoralle. Aika riippuu korkeudesta maanpintaan sekä maanopeudesta
🥰🥰🥰
Jos saa Tapiolta kysyä mitä ajatuksia herättää jos pitäs äkkiseltään laskeutua seuraavalle kentälle? Tämähän voisi olla yhden videon aihe. ruclips.net/video/YsZqN-uEgQU/видео.html
Jos et pysty laskeutuun oulunsalon kentälle mikä olis silloin vara kenttä 😊😊
Tornio/Rovaniemi luulisin
Voi olla jopa helsinki. Sieltä kuitenkin saa helposti matkustajat Ouluun vaikka junalla
Riippuu tilanteesta. Rovaniemi on aika tyypillinen varakenttä Oululle
@@Tapioonthemove Ja sama toisinpäin eli Rovaniemelle Oulu.
Mils mobu pelkää lentämistä sul on 000,000,002% ja katteenilla on isompi riski juotua ontettomuuteen koska posentit kasvaa mut muil on 999,999,999% päässä perille
Video vähän hiljainen. Muuten hyvä ja mielenkiintoinen.
Tapion saundi riittää mainiosti videon äänimaisemaksi.
Voiko katteenilla olla koita mukans jos kapteeni ajaa konetta mistä like jos hakuut teitää