Onhan tuo nyt selvääkin selvempää että harrastelijat maallikot ei saa konetta ehjänä alas.itse kokeilin jotain simulaattoria jolloin liitokone päivillä niin maahahan se kone tuli :P koulutuksella tuo varmasti alkaisi luistamaan mutta ei ole helppoa.toki näitä nyt ei voi verrata samana päivänäkään isompiin matkustaja koneisiin mutta sama juttu kyseessä että pitää tietää mitä tekee.
Vaikka itse oon simulaattoreita lennellyt yli 15v, olen samaa mieltä että ei siitä huolimatta tuo konetta alas vaikka olis tuhansia tunteja takana samallakin koneella. Se jo pelkästään että se fysiikka tuntuu siinä perseessä, muuttaa koko skenaarioo älyttömästi. Tunnen CRJ:n ja 45:n kun omat taskuni mutta se ei siihen riitä että sais koneen ehjänä alas. Toki jos hyvä säkä käy, niin voidaan selvitä laskutelinevaurioilla, mut kyllä varmaan runkoon asti rysähtää :D
Olipa mielenkiintoinen video. :D Pitääkin tutkia enemmän, mitä kaikkea sisältöä on. Ja by the way, sulla on tosi miellyttävä ääni ja selkeä ulosanti. ;)
Moi Tapio! Suuri fani! Just olin kirjottamassa, että voiko matkustaja laskeutua koneella ja vastasit siihen videolla seuraavaksi :P! Kiitos kun olet! Sun jutut on mahtavia ja super motivoivia.
lentopelkosena tämä huojensi huomattavasti oloa =) kiitos näistä. oon meinaan itekki aina luullu et jos moottorit sammuu ni kone tulee alas ku kivi =D hienoa että teet näitä!
Huikeen hyvä vlogi Tapsa! Olen toki aikalailla samaa mieltä,että matkustaja ei laske konetta ehjänä... Minä ajoin aikoinaan Finnairin DC-9 yövisuaalilla koneen ehjänä alas. Takana 2v. purjelentoa. Finaalissa mentiin hieman yliohjausta mutta lopulta lasku hyvin vedettynä kenttään. Kaikki ilman tervettä kuolemanpelkoa.
Kiitos että teet videoita! Rakastan kaikkia matkustajakoneiden työntekijöitä - ihana duuni! Itselle myöhäistä enää mutta silti lentäminen ja avioniikka on sydämmessä erityisellä paikalla! Subscribed! Thank You! XOXO! May the force be with you! ..may your days be blessed! PS: aina haaveillut että sais lentää ja sitä mielikuvaharjoitellut; se on tosi upeeta haaveissakin: mutta silti toivon että avustaja luureissa osaisin laskeutua - laskeutuminen on ehdottomasti mieluisin harjoitus haaveilussakin - varmasti tehnyt tuhansia :D lol - have a nice day! :) #enjoylife #mundaysx #everyday
DC-9 ja B757 simulaattoreita päästiin kokeilemaan Finnair Flight academyssa silloin kun ne siellä vielä olivat. Laskeutumiset (kolme kappaletta kummallakin konetyypillä Helsinkiin) meni kohtalaisen hyvin ja kouluttaja totesi lopussa huumorilla että kyllä te hyvin kelpaisitte johonkin Afrikkalaiseen lentoyhtiöön perämiehiksi. Kouluttaja siis istui perämiehen jakkaralla ja jakeli neuvoja. Hiki siinä tuli. Kuten Tapiokin toteaa niin en silti lähtisi oikealla koneella matkustajat kyydissä kokeilemaan, henkinen paine on silloin ihan eri luokkaa. Kokemusta oli ennestään Cessna tason pienkonelentämisestä ja tietokonesimulaattorista. Tästä voi katsoa videot jos kiinnostaa ruclips.net/video/54im3siCBWc/видео.html ja ruclips.net/video/CesU9zQl63k/видео.html.
Kiitos hyvästä videosta. En tarkalleen nyt ymmärrä mitä tarkoitat tiivistymisvanoilla? Haetaanko tässä pilvien kylvöä, eli sateen tekoa? Sitähän on tehty vuosikymmeniä?
Pelkään lentämistä aivan hirveästi :( mä tiedän kyllä että se on täysin epärealistinen pelko mutta ei vaan pysty olemaan koneessa ilman että tuntee jonkinlaista ahdistusta. Mut tämä oli hyvä ja mielenkiintoinen video :)
Olipa taas tanakkaa ja selkokielistä asiaa lentämisestä. Hyvä Tapsa! Vanhoista koneista tuli mieleen se Sveitsin äskettäinen turma, jossa museokone (Junkker?) putosi. Onko aavistusta, mikä voisi olla mahdollisesti syynä ja paljonko se ikä, v. 1939 käyttöönotettu vaikutti. Kai näinkin vanhoille vehkeille joku modernisointi on pitänyt tehdä jotta pysyy lentoluvat kunnossa?
Millaisia asioita lentäjä saa tehdä uniformu päällään? Ymmärrän, että juoda taikka ostaa alkoholia ei saa, mutta mitä muita rajoituksia tähän kangaspäällystykseen että vapaa-aikaan liittyy?
Yleisesti voidaan sanoa, että vapaa-ajalla ei virkapukua saa käyttää. Puku on päällä vain töissä, tai matkalla töihin/töistä kotiin sekä edustustilaisuuksissa. Lentoyhtiöt on aika tarkkoja tästä.
Saako muuten perämies korjata kapteenia? Esim. jos näkee juurikin että tullut just koulutuksesta uuteen konetyyppiin ja huomaa et nyt menee päin mäntyä laskeutuminen tms?
Nauratti tuo viimenen :D Mutta unohdit mainita vielä, näkeekö lentäjät UFOja lennon aikana, jolla tarkoitan maan teknologian tunteman fysiikan rikkomista, eli ulkopuolisia lentovälineitä?
Ei siitä haittaakaan ole, mutta otahan huomioon että ilmavoimiin liittyessä allekirjoitat sopimuksen jossa lupaat olla ilmavoimien lentäjänä 13,5 vuotta. Sopimuksen rikkomisesta seuraa lähes 95 000 euron sakko.
Mikä rajoittaa sen lentokorkeuden 10/11 tuhanen kilometrin korkeuteen? Katsoin tuossa,kun Mig29 kävi 22 km korkeudessa. Tarvhteeko jotain erikoisvasteluja?
Matkustajakoneilla järkevä maksimi korkeus on 41 tai 43 tuhatta jalkaa. Sen ylemmäs ei ole järkevää mennä, kun vastaan tulee useita lisähaasteita (mm. avaruussäteily, pienempi paine koneen ulkopuolella mikä tarkoittaa suurempaa rasitusta rungolle) joiden ratkaiseminen nostaa lentokoneen hankintahintaa. Sotakoneet ja bisneskoneet ovat erikseen.
Jälleen hyvä video👍. Joskus luulin että olet tehnyt koulutuksen näihin editointi,kuvaus ohjelmiin yms koska olet niin hyvä ja erittäin kiinostavia videoita teet mutta voisitko tehdä vähän enemmän my day:ttä en pakota mitään mutta se olisi minun toive😁
Tuotahan on testattu ainakin jossain lentokoulussa ja mythbustersissa (heh) oikealla (lentäjien) simulla ja tulos taisi olla että pienlentokonetta lentänyt pystyi kerran simulaattorissa mutta uskon että ilman kuolemanpelkoa tms. simulaattori ei vastaa todellisuutta. Pystyisikö sivullinen silti ohjelmoimaan autolandin oppastuksella?
Saatko, uskallatko, voitko kertoa jotain lentokenttää joka vaatii kipparin lentämään? Eikös ton matkustajan laskeutumisen estä vielä sekin että ohjaamon ovi on lukossa? Tai ainakin lehdestä luin että al-qiadan lentokonekaappauksen jälkeen ne laitettiin lukkoon ja sitä ei kuulemma pysty avamaan matkustamon puolelta?
Kaikki ns. C-kategorian kentät on captain only kenttiä. Muutamat niistä olen jollakin videolla maininnut. Joo, tosiaan matkustamon puolelta ei pääse ohjaamoon. Ovi on lukossa
Kiitos tieto paketista! Yksi asia on viime aikana mietityttänyt eli päättääkö lentokapteeni, millaiseen säähän lento lähtee vai tekeekö lennonjohto tämän päätöksen omalla auktoriteetillaan?!?
Moikka! Voikko tehdä videon taskuvarkaista? Lentokentilläkin varmasti tapahtuu paljon taskuvarkauksia, onko sulla omia kokemuksia näistä? Jotain vinkkejä millä voi välttyä ryöstetyksi joutumiselta? Lisäksi kiinnostaisi tietää mitä kannattaa ottaa huomioon jos yksin meinaa matkustaa ulkomaille. Ps. Mahtava kanava sulla :)
En vaan pysty uskomaan että jos on pelkät perusteet siitä mitenkä lentokone edes pysyy ilmassa ja mitenkä se käyttää ilmanpainetta ympärillään, etteikö voisi laskeutua. Kentälle osuminen nyt on aika mahdoton tehtävä, mutta jos leikitään että ei tarvitse osua mihkään aavikkoa pienempään. Tietty jos ei vaan ymmärrä kun keppi tärisee ja kone huutaa selvällä englannilla hätäänsä niin sitten ei mahda mitään. Hirmu hankala vaan todentaa oikeassa elämässä tommosta haastetta. Ehkä lyö vielä kaikki tietokonesuojauksetkin pois niin ei sitten laskussa ala kone säveltään omia liikkeitään. Hyvin siinä käy. Vähintäänkin ehkä kannattaa kokeilla ennemmin kuin rupee itkemään ja odottaa että bentsiini loppuu. Sit ei ainakaan säilytä hengissä.
Nyt ei valitettavasti lennon aikana se enää onnistu. Maassa ollessa, ennen tai jälkeen lennon ainakin minun kipparoimilla lennoilla lyhyt juttu tuokio onnistuu
Finskillä oli HKI-JFK lennolla tiukkaa ettei lapset voineet käydä ohjaamoa kurkkaa edes ennen lentoa, mut paluu AA:lla LAX-JFK oli ovi valmiiksi auki ja pilotit jaksoi kivasti kysellä meidän reissusta lapsilta, näytti joistikit yms =)
Tietystihän on mahdollista että koneen kyydissä on matkustaja, jolla on kokemusta juuri samaisesta lentokonetyypistä, jolloin tarpeen tullen pystyisi laskeutumaan koneella turvallisesti.
Oon kattonu lentoturmatutkintaa usein ja siinä tullu opittua kaikkea uutta, esim sakkaamisesta mainitaan varmaan joka jaksossa ja usein siitä myös selitetty. Mutta mikä on lentotunti? Onko yksi lentotunti "yksi tunti" vai onko se joku ihan oma aikansa, kuten koulussa yksi oppitunti on 45min eikä 60min.
@@Tapioonthemove FAR 121:een on listattu ne jotka saa olla ja lista on aika lyhyt mutta jotkut tietyt ihmiset saa olla. Tämä siis kotimaan ja flag lennoilla.
Tapio. Saipa "harrastelija" koneen ilmaan ja teki vielä silmukoitakin ilmassa. Ja olis pystynyt tuomaan ilmeisesti myös hallitusti maahan?, jos olisi halunnut. Miten selittäisit tuon tapahtuman, miten se oli mahdollista?
Voitko kertoo fuel dumpista. Jos koneen joutuu laskemaan vaikka 5minuuttii lähdön jälkeen nii pysyykö kone ehjänä ja miten se vaikuttaa laskeutumiseen?
Kiitos tästä. Veilä kun olisit esittäytynyt videonm alussa, niin olisi oolut ihan mukava. Miten se oman nimen sanominen suomalaiselle onkin niin vaikeaa? :P
Myytinmurtajat testasi aikoinaan tuota koneen (747) laskeutumista ilman minkäänlaista kokemusta ja pelkällä radioavustuksella. Molemmat taisi onnistua ja antoivat "plausible" 🙂. Toki simulaattori on simulaattori.
Uskon että oikealla virallisella simulaattorilla laskeutuminen onnistuu usein jopa ummikolta, ja vielä paremmin esim. kotisimulaattoreissa asiaan vihkiytyneiltä. Kuten Tapsa sanoi, kuolemanpelko niskassa keskittyminen on haastavaa jopa ensimmäistä lentoaan suorittaville koulutetuille lentäjille, joten en usko että niin kylmähermoista ummikkoa onkaan joka tuo oikean matkustajakoneen alas ilman minkäänlaista tosielämän lentokokemusta saman kokoluokan vehkeistä. Sen sijaan pienkoneista tiedetään useampikin tapaus, missä ummikko on tuonut koneen laskuun lentäjän tuuperruttua. Ei sekään varmasti helppoa ole, mutta niissä asiat tapahtuvan niin paljon hitaammin kuin laajarunkokoneissa jolloin virheetkään eivät ole aivan yhtä fataaleja.
Samaa mieltä. Hyvällä rauhallisella säällä jos osaa ohjelmoida ILS lähestymisen ja tietää koneen tarvitsemat nopeudet yms... Jolloin aivan loppuun asti voi vetää vain autopilottia säätämällä, lopussa AP pois ja vetoa, niin kone on ainakin sieläpäin. Iso mahis että menee persiilleen mutta varmasti parempi lopputulos kuin että kukaan ei tekisi mitään =) Ite olen ajanut Cessnan kiitotielle pelkällä simukokemuksella, kävi samalla tavalla, kouluttajan piti kiristää vetoa aivan lopussa, muuten meni hyvin :D (Ei ollut tarkoitus verrata cessnaa matkustajakoneeseen)
Teknisesti varmastikin näin, mutta psykologiset tekijät mukaan tuotuna luulen että ainakin allekirjoittaneella olisi tuubat housuissa tosipaikan tullen, vaikka kotisimulaattorikokemusta on tuhansia tunteja 20 vuoden ajalta. En usko hetkeäkään, että kanttini kestäisi tosielämässä.
Jep, tiedän omasta kokemuksesta että simusta -> oikeaan koneeseen niin tilanne on niin intensiivinen, että 70% tietotaidosta katoaa ainakin hetkellisesti. Isolla koneella varmasti satakertaisesti. Voisi mennä se AP:n koodaaminenkin persiilleen, vaikka sen teoriassa osaisikin.
Hauskaa kun Airbussilla esim. A320->A330 tai A330->A350 jne, saa kelpuutuksen uuteen koneeseen 2 vk. Airbuseissa on niin yhtäläiset ohjaamot nykyään. Embraerit ovat kaikki melkein samanlaisia (140/170/190 jne.) Boeingit eroavat kaikki toisistaan joten niillä on 3kk muistaakseni. CRJ-200/900 ohjaamot ovat yhtäläiset mutta lentäminen varmasti tuntuu erilaselta sillä 900 on erittäin pitkä kaveri. Mutta onko CRJ konetyyppeihin omat kurssit jos vaihtaa esim. 200->900?
Tapio on the move Iso kiitos vastauksesta. Mitä luulet, kuinka suuri todennäköisyys on että Gimli Glider toteutuu uudelleen? Sillä kysyn jotta minäki uskaltaisin nousta koneeseen joskus.
Ite pääsin pienkonelennolle mukaan (joku eurostarin pienkone) ja sain ilmassa tehä pari kaarrosta niin oli kyllä huippufiilis ja jos en ennen halunnut lentäjäksi niin nyt varmasti haluan! Enpä tiedä miksi jaoin tämän kokemuksen tänne mutta jaoin kuitenki Ps. Mikä on vertical speed?
Petu Luikku vertical speed = VS eli koneen sen hetkinen nopeus pystysuunnassa, eli kuinka paljon kone nousee tai laskee minuutissa. Esim VS -1000fpm olis laskua tuhat jalkaa minuutissa
Voisit joskus jollain videolla kertoa lentokoneen rengaista, vaihdetaanko ne määrä ajoin vai onko niissä tietty kulutuspinta mikä pitää olla, paljonko laskuja ja nousuja niillä tekee tms..
Minulla olisi harhaluulot "Pilotit osaavat lentää kaikkia lentokoneita" ja "Matkustaja voi laskeutua lentokoneella" yhdistävä kysymys: Millaiset mahdollisuudet arvioisit ammattilentäjällä (esim. itselläsi) olevan saada hätätilanteessa laskeuduttua itselleen vieraalla konetyypillä niin, että laskun jälkeen matkustajat kävelisivät omin jaloin ulos koneesta? Ts. koneen rikkominen olisi tässä yhteydessä "sallittua", kunhan matkustajat säilyisivät hengissä ja ainakin ilman pysyviä vammoja.
Sanoit täs videossa, että ensimmäinen lento uudella koneella on vaikea. Mites näin nyt enemmän samaa konetta lentäneenä. Miten helppo tuo laskeutiminen on todellisuudessa lentäjälle? Joskus kuullu että lentoon lähtö/laskeitiminen olisi lennon vaarallisin osio, miksi näin?
Laskeutuminen on aika perushommaa, välillä vaativaa jos olosuhteet on haastavat. Laskeutuminen ja lentoonlähtö on lennon "vaarallisimmat" vaiheet, koska etäisyys maahan on pieni ja nopeus myöskin on pieni.
Olen ollut koneessa, jossa vauhdiksi näytettiin himppu yli 1000 km /h. Onko tämä se sama maanopeus, jos ajettaisiin autojen seassa samaa tonnin vauhtia ? Vai onko ylhäällä eri vauhdit ?
Se on se sama 1000km/h ku autoilla :) Mutta käytännössä ei ihan sama. Korkeella on ohuempi ilma niin ilmanvastus ei haittaa ja voi mennä kovempaa ku maan pinnalla. Nii sen vauhdin mekaaniset vaikutukset on pienempiä niin se on kai käytännössä "vähemmän" mutta teoriassa sama. Joskus lensin sellaisessa koneessa, joka kulki myötätuuleen ja vauhtia oli yli 1200km/h! Vaikka koneen maksiminopeus oli noin 1000 virallisesti.
Nuo ovat täysin kaksi eriasiaa, johtuen eri tiheydestä, kosteudesta, viskositeetista ja jopa mach-kriittisen arvo on niin eriluokkaa että niitä ei voi ja saa missään nimessä pitää yhtäläisinä.
Kapteeniksi pääsemiseen tarvitsee tietyn määrän kokemusta, joka on lentoyhtiöstä riippuen noin 10-15 vuotta. Perämiehellä on siis kokemusta vähemmän kuin kapteenilla, koska perämiehen kokemus on alle kapteeniksi pääsemisen rajan, kun taas kapteenilla täytyy olla se määrä kokemusta ylitetty. Siinä tapauksessa perämiehellä voi olla enemmän kokemusta, jos hän on vaihtanut lentoyhtiötä ja oli aiemmassa yhtiössä kapteeni, mutta joutuu uudessa yhtiössä aloittamaan perämiehenä.
Whitenacho Kapteeniksi pääsemiseen tarvitaan vähintään 2000 lentotuntia ja kaikki ei välttämättä halua tulla kapteeniksi, joten perämiehellä voi olla vaikka 17000 lentotuntia ja kapteenilla esim. 12000 lentotuntia
Yksi sellainen tapaushan jossa molemmat moottorit sammuivat oli sellainen että polttoaine oli jotenkin päässyt saastumaan lentökentällä maan alla ja jumitti koneessa polttoainetta säännöstelevät toiminnot. Eli aluksi moottorit eivät toimineet mutta silloin kun pilotit saivat ne toimimaan eivät saaneetkaan niitä enää sammumaan kun piti laskeutua. Mutta he kuitenkin nippa nappa onnistuivat laskeutumisessa kovasti vääntäen ja toivat kaikki kentälle vain vähin vammoin. Koneen tarina on tietysti toinen, mutta pilotit saivat kuitenkin arvomitalit hyvin ansaitusti. Näissä tapauksissa kuitenkin pitää muistaa se että jokaisesta tapauksesta opitaan varmasti. Saastunutta polttoainetta tuskin enää nähdään jos tapauksiin perustuvista säännöksistä pidetään vastedes kiinni.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Jokainen matkustaja pystyy saamaan koneen maahan, mutta lentäjä pitää lentokoneen ehjänä :D
xD Aika hyvä
Ja matkustajat elossa alas.
Hyvä lasku on sellainen, että koneen luota voi kävellä pois. Erinomainen lasku on sellainen, että konetta voi vielä käyttää uudelleen.
skimaster _ Koneenhan voi saada maahan vaikka ilman että kukaan on ohjaamossa :-)
:D
Kiitos noista mielenkiintoisista asioista! On upeata matkustaa lentokoneilla sinne tänne koulutettujen lentäjien kyydissä.
Onhan tuo nyt selvääkin selvempää että harrastelijat maallikot ei saa konetta ehjänä alas.itse kokeilin jotain simulaattoria jolloin liitokone päivillä niin maahahan se kone tuli :P koulutuksella tuo varmasti alkaisi luistamaan mutta ei ole helppoa.toki näitä nyt ei voi verrata samana päivänäkään isompiin matkustaja koneisiin mutta sama juttu kyseessä että pitää tietää mitä tekee.
ruclips.net/video/lw6mjVIdbbc/видео.html
Vaikka itse oon simulaattoreita lennellyt yli 15v, olen samaa mieltä että ei siitä huolimatta tuo konetta alas vaikka olis tuhansia tunteja takana samallakin koneella. Se jo pelkästään että se fysiikka tuntuu siinä perseessä, muuttaa koko skenaarioo älyttömästi. Tunnen CRJ:n ja 45:n kun omat taskuni mutta se ei siihen riitä että sais koneen ehjänä alas. Toki jos hyvä säkä käy, niin voidaan selvitä laskutelinevaurioilla, mut kyllä varmaan runkoon asti rysähtää :D
Kiitoksia paljon tästä videosta! :)
Hemmetin hyviä videoita! Paljon mielenkiintoista juttua, montaa juttua olen joskus lennolla miettinyt ja nyt niihen saa vastauksia. Hyvä tapsa!
Hyviä nää sun videot, aina oppii jotain uutta! Jatka samaan malliin.👌🏻👍🏼
Hyvää settiä jälleen, keep growing!! Vltavasti rispektii! ;)
Olipa mielenkiintoinen video. :D Pitääkin tutkia enemmän, mitä kaikkea sisältöä on.
Ja by the way, sulla on tosi miellyttävä ääni ja selkeä ulosanti. ;)
Moi Tapio!
Suuri fani!
Just olin kirjottamassa, että voiko matkustaja laskeutua koneella ja vastasit siihen videolla seuraavaksi :P!
Kiitos kun olet! Sun jutut on mahtavia ja super motivoivia.
Kiitos Tapio selventävistä harhaluuloista, joita meillä kaikilla varmasti on!
Kiitos Tapsa,Hyvää infoa.!!!
Nää lentostoryt on parhaita jossa on monta eri asiaa esim. Niinku se 6 asiaa lentomatkustamisesta
Aivan mahtava kanava. Itse poikasena kuten useat, haaveilin lentäjän urasta. Tietenkään en hakenut alalle, ja siksi en päässytkään :).
Hyvä video!! Jatkuvasti huippuvideoita! Täydellistä ajanvietettä sun videoiden katselu! 😊
ai että sunnuntai-iltana ennen saunaa sohvalle kattomaan 10 min tapion lentostorya
tai voihansen toisinki päin tehä että saunan jälkeen
lentopelkosena tämä huojensi huomattavasti oloa =) kiitos näistä. oon meinaan itekki aina luullu et jos moottorit sammuu ni kone tulee alas ku kivi =D hienoa että teet näitä!
Huikeen hyvä vlogi Tapsa! Olen toki aikalailla samaa mieltä,että matkustaja ei laske konetta ehjänä... Minä ajoin aikoinaan Finnairin DC-9 yövisuaalilla koneen ehjänä alas. Takana 2v. purjelentoa. Finaalissa mentiin hieman yliohjausta mutta lopulta lasku hyvin vedettynä kenttään. Kaikki ilman tervettä kuolemanpelkoa.
Kiitos että teet videoita! Rakastan kaikkia matkustajakoneiden työntekijöitä - ihana duuni! Itselle myöhäistä enää mutta silti lentäminen ja avioniikka on sydämmessä erityisellä paikalla! Subscribed! Thank You! XOXO! May the force be with you! ..may your days be blessed! PS: aina haaveillut että sais lentää ja sitä mielikuvaharjoitellut; se on tosi upeeta haaveissakin: mutta silti toivon että avustaja luureissa osaisin laskeutua - laskeutuminen on ehdottomasti mieluisin harjoitus haaveilussakin - varmasti tehnyt tuhansia :D lol - have a nice day! :) #enjoylife #mundaysx #everyday
Hyvä video! Nautin kanssa paljon näistä lentostoreista missä on tällainen tieto pläjäys! 🌲/5
DC-9 ja B757 simulaattoreita päästiin kokeilemaan Finnair Flight academyssa silloin kun ne siellä vielä olivat. Laskeutumiset (kolme kappaletta kummallakin konetyypillä Helsinkiin) meni kohtalaisen hyvin ja kouluttaja totesi lopussa huumorilla että kyllä te hyvin kelpaisitte johonkin Afrikkalaiseen lentoyhtiöön perämiehiksi. Kouluttaja siis istui perämiehen jakkaralla ja jakeli neuvoja. Hiki siinä tuli. Kuten Tapiokin toteaa niin en silti lähtisi oikealla koneella matkustajat kyydissä kokeilemaan, henkinen paine on silloin ihan eri luokkaa. Kokemusta oli ennestään Cessna tason pienkonelentämisestä ja tietokonesimulaattorista. Tästä voi katsoa videot jos kiinnostaa ruclips.net/video/54im3siCBWc/видео.html ja ruclips.net/video/CesU9zQl63k/видео.html.
Kiitos hyvästä videosta. En tarkalleen nyt ymmärrä mitä tarkoitat tiivistymisvanoilla? Haetaanko tässä pilvien kylvöä, eli sateen tekoa? Sitähän on tehty vuosikymmeniä?
Kiitoksia informaatiosta! Mielenkiintoista faktaa.
Jälleen kerran mielenkiintoinen lentostory.
Pelkään lentämistä aivan hirveästi :( mä tiedän kyllä että se on täysin epärealistinen pelko mutta ei vaan pysty olemaan koneessa ilman että tuntee jonkinlaista ahdistusta. Mut tämä oli hyvä ja mielenkiintoinen video :)
Olipa taas tanakkaa ja selkokielistä asiaa lentämisestä. Hyvä Tapsa!
Vanhoista koneista tuli mieleen se Sveitsin äskettäinen turma, jossa museokone (Junkker?) putosi. Onko aavistusta, mikä voisi olla mahdollisesti syynä ja paljonko se ikä, v. 1939 käyttöönotettu vaikutti. Kai näinkin vanhoille vehkeille joku modernisointi on pitänyt tehdä jotta pysyy lentoluvat kunnossa?
Paras video jälleen kerran!😊👍❤✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😊👍❤✈🛫🛬💺
Kiitos taas päivän piristyksestä
Mahtava video taas! Jatka samaan malliin👍
Mikäli joskus matkasi kulkee Maltalle tarjoan sulle oluen.
Pystyisitkö/haluaisitko lentää 2 kerroksista jumbojettiä
Viimeiset vastaukset oli parhaita. Kaikenlaisia uskovaisia sitä joukossa pyöriikin :D
Millaisia asioita lentäjä saa tehdä uniformu päällään? Ymmärrän, että juoda taikka ostaa alkoholia ei saa, mutta mitä muita rajoituksia tähän kangaspäällystykseen että vapaa-aikaan liittyy?
Yleisesti voidaan sanoa, että vapaa-ajalla ei virkapukua saa käyttää. Puku on päällä vain töissä, tai matkalla töihin/töistä kotiin sekä edustustilaisuuksissa. Lentoyhtiöt on aika tarkkoja tästä.
@@Tapioonthemove harvemmin Finnairilla ovat mitään kieltäneet, saa tehdä uniformu päällä oikeastaan kaikkea mikä on laillista Suomessa.
Saako muuten perämies korjata kapteenia? Esim. jos näkee juurikin että tullut just koulutuksesta uuteen konetyyppiin ja huomaa et nyt menee päin mäntyä laskeutuminen tms?
Tottakai saa ja myös pitää
oot äijä🔥🔥💪💪
Miten pitäis toimia jos on haaveillu aina ammattina lentäjäks ja perus koulut käyty minne opiskelemaan?
Patrian pilot kurssi
Milloin meet takaisin töihin? Ikävä niitä lentoklippejä (time-lapse)
Nauratti tuo viimenen :D Mutta unohdit mainita vielä, näkeekö lentäjät UFOja lennon aikana, jolla tarkoitan maan teknologian tunteman fysiikan rikkomista, eli ulkopuolisia lentovälineitä?
Aiva loistavia nää sun videot!
Oisko mahdollista pistää aikaleimat/linkit ja kuvaukset tuohon kuvauskenttään? Voisi suoraan skipata itseä kiinnostavaat asiat läpi.
Voiko lentovoimista päästä liikenne lentäjäksi/auttaako se lentokoulussa jotenkin?
Ei siitä haittaakaan ole, mutta otahan huomioon että ilmavoimiin liittyessä allekirjoitat sopimuksen jossa lupaat olla ilmavoimien lentäjänä 13,5 vuotta. Sopimuksen rikkomisesta seuraa lähes 95 000 euron sakko.
Mikä rajoittaa sen lentokorkeuden 10/11 tuhanen kilometrin korkeuteen? Katsoin tuossa,kun Mig29 kävi 22 km korkeudessa. Tarvhteeko jotain erikoisvasteluja?
Matkustajakoneilla järkevä maksimi korkeus on 41 tai 43 tuhatta jalkaa. Sen ylemmäs ei ole järkevää mennä, kun vastaan tulee useita lisähaasteita (mm. avaruussäteily, pienempi paine koneen ulkopuolella mikä tarkoittaa suurempaa rasitusta rungolle) joiden ratkaiseminen nostaa lentokoneen hankintahintaa. Sotakoneet ja bisneskoneet ovat erikseen.
Silloin ollaan jo pitkällä avaruudessa noilla korkeuksilla:D
Moi Tapio!
Voitko puhua siitä, että miten tärkeää englannin kieli on lentäjän työssä?
Jälleen hyvä video👍. Joskus luulin että olet tehnyt koulutuksen näihin editointi,kuvaus ohjelmiin yms koska olet niin hyvä ja erittäin kiinostavia videoita teet mutta voisitko tehdä vähän enemmän my day:ttä en pakota mitään mutta se olisi minun toive😁
Tuotahan on testattu ainakin jossain lentokoulussa ja mythbustersissa (heh) oikealla (lentäjien) simulla ja tulos taisi olla että pienlentokonetta lentänyt pystyi kerran simulaattorissa mutta uskon että ilman kuolemanpelkoa tms. simulaattori ei vastaa todellisuutta.
Pystyisikö sivullinen silti ohjelmoimaan autolandin oppastuksella?
Tälläsenä matkustajana arvostan suuresti työtäsi ❤️ ja teet tosi avartavia videoita. Meni kyllä heti tilaukseen ku löysin kanavasi :)
Toi on kyllä aika naurettavaa kuinka jotkut ihmiset luulee maapallon olevan litteä ,:D
Tapuzz sehän on
Naurettavaa että luulevat sen olevan pyöreä vaikkei ole tosiasiassa:D
Muuttuuko jossain vaiheessa ohjaamon vivut ja nappulat kosketusnäytöiksi?
Saatko, uskallatko, voitko kertoa jotain lentokenttää joka vaatii kipparin lentämään? Eikös ton matkustajan laskeutumisen estä vielä sekin että ohjaamon ovi on lukossa? Tai ainakin lehdestä luin että al-qiadan lentokonekaappauksen jälkeen ne laitettiin lukkoon ja sitä ei kuulemma pysty avamaan matkustamon puolelta?
Kaikki ns. C-kategorian kentät on captain only kenttiä. Muutamat niistä olen jollakin videolla maininnut. Joo, tosiaan matkustamon puolelta ei pääse ohjaamoon. Ovi on lukossa
Hienoa settiä ja kiitoksia myös noista 2:sta viimesestä selvennyksestä. Foliohattuni löysty huomattavasti :)
Kiitos tieto paketista! Yksi asia on viime aikana mietityttänyt eli päättääkö lentokapteeni, millaiseen säähän lento lähtee vai tekeekö lennonjohto tämän päätöksen omalla auktoriteetillaan?!?
Ilma-aluksen päällikkö päättää "kaikesta". Tietenkin jos lentokenttä on huonon sään takia kiinni, ei sieltä voi kukaan lähteäkään.
Hmyy... olisin saanut kaikki oikein 😀 Hyvää jatkoa!
voitko tehdä Lentostory: lennonjohdon toiminnasta?
Moikka! Voikko tehdä videon taskuvarkaista? Lentokentilläkin varmasti tapahtuu paljon taskuvarkauksia, onko sulla omia kokemuksia näistä? Jotain vinkkejä millä voi välttyä ryöstetyksi joutumiselta? Lisäksi kiinnostaisi tietää mitä kannattaa ottaa huomioon jos yksin meinaa matkustaa ulkomaille. Ps. Mahtava kanava sulla :)
En vaan pysty uskomaan että jos on pelkät perusteet siitä mitenkä lentokone edes pysyy ilmassa ja mitenkä se käyttää ilmanpainetta ympärillään, etteikö voisi laskeutua. Kentälle osuminen nyt on aika mahdoton tehtävä, mutta jos leikitään että ei tarvitse osua mihkään aavikkoa pienempään. Tietty jos ei vaan ymmärrä kun keppi tärisee ja kone huutaa selvällä englannilla hätäänsä niin sitten ei mahda mitään. Hirmu hankala vaan todentaa oikeassa elämässä tommosta haastetta. Ehkä lyö vielä kaikki tietokonesuojauksetkin pois niin ei sitten laskussa ala kone säveltään omia liikkeitään. Hyvin siinä käy. Vähintäänkin ehkä kannattaa kokeilla ennemmin kuin rupee itkemään ja odottaa että bentsiini loppuu. Sit ei ainakaan säilytä hengissä.
Kun olin n. 5-15 vuotias (nyt 45v) silloin menin lennoilla ohjaamoon juttelemaan lentäjien kanssa. entä nyt?
Nyt ei valitettavasti lennon aikana se enää onnistu. Maassa ollessa, ennen tai jälkeen lennon ainakin minun kipparoimilla lennoilla lyhyt juttu tuokio onnistuu
Tais vähä tää 911 muuttaa tota juttua että mennää lentäjille puhumaa
Finskillä oli HKI-JFK lennolla tiukkaa ettei lapset voineet käydä ohjaamoa kurkkaa edes ennen lentoa, mut paluu AA:lla LAX-JFK oli ovi valmiiksi auki ja pilotit jaksoi kivasti kysellä meidän reissusta lapsilta, näytti joistikit yms =)
@@valtterilyytinen13 Mites se jenkkien hätänumero sitä muka muutti:D
💀@@DDramKing
Tietystihän on mahdollista että koneen kyydissä on matkustaja, jolla on kokemusta juuri samaisesta lentokonetyypistä, jolloin tarpeen tullen pystyisi laskeutumaan koneella turvallisesti.
Oon kattonu lentoturmatutkintaa usein ja siinä tullu opittua kaikkea uutta, esim sakkaamisesta mainitaan varmaan joka jaksossa ja usein siitä myös selitetty. Mutta mikä on lentotunti? Onko yksi lentotunti "yksi tunti" vai onko se joku ihan oma aikansa, kuten koulussa yksi oppitunti on 45min eikä 60min.
Pääseekö city jetillä lentäjän tuntema ihminen jumpparille lennon ajaksi?
Kapteeni päättää tässäkin. En voi sen tarkemmin ottaa kantaa.
USA:ssa se on tietääkseni kiellettyä ns. ulkopuolisen olla ohjaamossa lennon aikana, vaikka kyseessä olisi kapteenin äiti.
IftiX1 Yhdysvaltain ilmatilassa ei ohjaamossa saa olla muita kuin operoivat lentäjät.
@@Tapioonthemove Tämäkin taas tälläistä urbaania legendaa, ei ole tuollaista rajoitusta olemassakaan.
@@Tapioonthemove FAR 121:een on listattu ne jotka saa olla ja lista on aika lyhyt mutta jotkut tietyt ihmiset saa olla. Tämä siis kotimaan ja flag lennoilla.
Tapio. Saipa "harrastelija" koneen ilmaan ja teki vielä silmukoitakin ilmassa. Ja olis pystynyt tuomaan ilmeisesti myös hallitusti maahan?, jos olisi halunnut. Miten selittäisit tuon tapahtuman, miten se oli mahdollista?
Kun puhut airbussista ja boeingistä koneena niin tarkoitatko jotain tiettyä konetta vai yleisesti kaikkia koneita?
Olen samaa mieltä tuosta maapallon litteydestä mutta tämmönen kysymys, liitääkö myös sellanen nelimoottorinen matkustajakone?
Liitää
Miten pitkä lentäjä voi olla? Minkä mittainen ihminen sinne ohjaamoon mahtuu, hakisin muuten, mutta 2 metriä mittaa.
Pisin kollega kenen kanssa olen ollut töissä on 203cm pitkä.
Voitko kertoo fuel dumpista. Jos koneen joutuu laskemaan vaikka 5minuuttii lähdön jälkeen nii pysyykö kone ehjänä ja miten se vaikuttaa laskeutumiseen?
Kiitos tästä. Veilä kun olisit esittäytynyt videonm alussa, niin olisi oolut ihan mukava. Miten se oman nimen sanominen suomalaiselle onkin niin vaikeaa? :P
Nämäkö piti olla yleisiä harhaluuloja?
Hyvä video jälleen. Avasi paljon uusia asioita. Mp "mielipide" Coredon airlines ?
Mitä muuten sellaisessa tilanteessa tehdään jos molemmat lentäjät incapasitoituu kesken lennon?
Teet parhaita videoita!!
Voisitko tehdä videon näistä suomen lentolukioista ja niitten merkityksestä
Toivositko lentäväs jotain isompia koneita vs mitä nyt lennät?
En
Minkälaisia valoja lentokoneissa käytetään? Ledejä vai minkälaisia? Ja tarkoitan siis ulkopuolella olevia esim vilkkuvat ja ”ajovalot”
Pääsääntöisesti ne on halogeenilamppuja valtaosa.
Onko lentopelko normaalia ? Ja mikä ois ns "hyvä" matka ensi kertaisella
Vähä vanha video mutta mikä on lentäjän keskivertopalkka
Myytinmurtajat testasi aikoinaan tuota koneen (747) laskeutumista ilman minkäänlaista kokemusta ja pelkällä radioavustuksella. Molemmat taisi onnistua ja antoivat "plausible" 🙂.
Toki simulaattori on simulaattori.
Uskon että oikealla virallisella simulaattorilla laskeutuminen onnistuu usein jopa ummikolta, ja vielä paremmin esim. kotisimulaattoreissa asiaan vihkiytyneiltä. Kuten Tapsa sanoi, kuolemanpelko niskassa keskittyminen on haastavaa jopa ensimmäistä lentoaan suorittaville koulutetuille lentäjille, joten en usko että niin kylmähermoista ummikkoa onkaan joka tuo oikean matkustajakoneen alas ilman minkäänlaista tosielämän lentokokemusta saman kokoluokan vehkeistä.
Sen sijaan pienkoneista tiedetään useampikin tapaus, missä ummikko on tuonut koneen laskuun lentäjän tuuperruttua. Ei sekään varmasti helppoa ole, mutta niissä asiat tapahtuvan niin paljon hitaammin kuin laajarunkokoneissa jolloin virheetkään eivät ole aivan yhtä fataaleja.
Kyllä väittäisin että simulaattoreilla harjoitellut pilotti sais sen ainakin vähän ehjempänä alas kun ihan täysin ummikko edes ohjeilla...
Samaa mieltä. Hyvällä rauhallisella säällä jos osaa ohjelmoida ILS lähestymisen ja tietää koneen tarvitsemat nopeudet yms... Jolloin aivan loppuun asti voi vetää vain autopilottia säätämällä, lopussa AP pois ja vetoa, niin kone on ainakin sieläpäin. Iso mahis että menee persiilleen mutta varmasti parempi lopputulos kuin että kukaan ei tekisi mitään =) Ite olen ajanut Cessnan kiitotielle pelkällä simukokemuksella, kävi samalla tavalla, kouluttajan piti kiristää vetoa aivan lopussa, muuten meni hyvin :D (Ei ollut tarkoitus verrata cessnaa matkustajakoneeseen)
Teknisesti varmastikin näin, mutta psykologiset tekijät mukaan tuotuna luulen että ainakin allekirjoittaneella olisi tuubat housuissa tosipaikan tullen, vaikka kotisimulaattorikokemusta on tuhansia tunteja 20 vuoden ajalta. En usko hetkeäkään, että kanttini kestäisi tosielämässä.
Jep, tiedän omasta kokemuksesta että simusta -> oikeaan koneeseen niin tilanne on niin intensiivinen, että 70% tietotaidosta katoaa ainakin hetkellisesti. Isolla koneella varmasti satakertaisesti. Voisi mennä se AP:n koodaaminenkin persiilleen, vaikka sen teoriassa osaisikin.
Hauskaa kun Airbussilla esim. A320->A330 tai A330->A350 jne, saa kelpuutuksen uuteen koneeseen 2 vk. Airbuseissa on niin yhtäläiset ohjaamot nykyään.
Embraerit ovat kaikki melkein samanlaisia (140/170/190 jne.)
Boeingit eroavat kaikki toisistaan joten niillä on 3kk muistaakseni.
CRJ-200/900 ohjaamot ovat yhtäläiset mutta lentäminen varmasti tuntuu erilaselta sillä 900 on erittäin pitkä kaveri. Mutta onko CRJ konetyyppeihin omat kurssit jos vaihtaa esim. 200->900?
Onko sulle tuttu juttu Gimly Glider? -80 luvulla kapteeni toi koneen alas ilman moottoreita. Opetetaanko sellaista tuleville lentäjille?
Tapaus on tuttu. Kyllä tasaisin väliajoin harjoitellaan koneella lentämistä kun kaikki moottorit sammuu.
Tapio on the move Iso kiitos vastauksesta. Mitä luulet, kuinka suuri todennäköisyys on että Gimli Glider toteutuu uudelleen? Sillä kysyn jotta minäki uskaltaisin nousta koneeseen joskus.
Äärimmäisen epätodennäköistä
Tapio on the move okei. Kiitos vastauksista! 💖 Oot muutenki mellevä mies mihin on helppo samaistua. Siksi ihmiset sinusta tykkää. 💪👊
Ens Lentoatrorynä musta laatikko?
Kun ovet on matkustajakoneessa lyöty säppiin ja kiinni, mahtaako niitä saada auki ulkopuolelta ?
Kyllä ne saa auki ulkoa
Miten tästä videosta on jo vuosi ?
Ne kemikaalivanat on vessan huuhtelu jälkiä, eikö lentokoneiden wc tyhjää samoin kuin junassa?
Tekisikö loppuvuodesta sellaisen tiivisteen 2018 vuoden lentoturmista
Lentoturmia tuskin sattuu niin monia että niistä saisi videon aikaan. Toki pikkumokia sattuu mutta kunnon crasheja tuskin sattuu videon verran.
Ite pääsin pienkonelennolle mukaan (joku eurostarin pienkone) ja sain ilmassa tehä pari kaarrosta niin oli kyllä huippufiilis ja jos en ennen halunnut lentäjäksi niin nyt varmasti haluan! Enpä tiedä miksi jaoin tämän kokemuksen tänne mutta jaoin kuitenki
Ps. Mikä on vertical speed?
Petu Luikku vertical speed = VS eli koneen sen hetkinen nopeus pystysuunnassa, eli kuinka paljon kone nousee tai laskee minuutissa. Esim VS -1000fpm olis laskua tuhat jalkaa minuutissa
antimonni kiitos vastauksesta, nyt on sekin asia selvillä! 😀
Ihan mielenkiintosia juttuja, paras oli kyllä toi CRJ ja Airbus vertailu omaan mieleen.
Aika nopeesti tullu näyttökertoja tälle videolle, onnea!
Ps. Oot paras😄😄😄
Voisit joskus jollain videolla kertoa lentokoneen rengaista, vaihdetaanko ne määrä ajoin vai onko niissä tietty kulutuspinta mikä pitää olla, paljonko laskuja ja nousuja niillä tekee tms..
Kauanko oot vie lomalla, hyvä video!
Aivan mahtava video taas!👍
Hyvä video👍
Minulla olisi harhaluulot "Pilotit osaavat lentää kaikkia lentokoneita" ja "Matkustaja voi laskeutua lentokoneella" yhdistävä kysymys: Millaiset mahdollisuudet arvioisit ammattilentäjällä (esim. itselläsi) olevan saada hätätilanteessa laskeuduttua itselleen vieraalla konetyypillä niin, että laskun jälkeen matkustajat kävelisivät omin jaloin ulos koneesta? Ts. koneen rikkominen olisi tässä yhteydessä "sallittua", kunhan matkustajat säilyisivät hengissä ja ainakin ilman pysyviä vammoja.
Haluun tulla sin lennolle😍
Lentopelosta kärsineenä olis ollu helpottavaa kuulla aikaisemminki, ettei kone tipu jos moottorit sammuu! Sittemmin toki päässy pelosta yli...
Mis lentokonefirmas oot töissä??
Helmi P Mun mielestä se oli Lufthansa
City Jet.
Helmi P se työskentelee cityjetille, joka operoi SAS:in lentoja
Sanoit täs videossa, että ensimmäinen lento uudella koneella on vaikea. Mites näin nyt enemmän samaa konetta lentäneenä. Miten helppo tuo laskeutiminen on todellisuudessa lentäjälle? Joskus kuullu että lentoon lähtö/laskeitiminen olisi lennon vaarallisin osio, miksi näin?
Laskeutuminen on aika perushommaa, välillä vaativaa jos olosuhteet on haastavat. Laskeutuminen ja lentoonlähtö on lennon "vaarallisimmat" vaiheet, koska etäisyys maahan on pieni ja nopeus myöskin on pieni.
Oletko ollut ikinä purjelentokoneessa?
Olen ollut koneessa, jossa vauhdiksi näytettiin himppu yli 1000 km /h. Onko tämä se sama maanopeus, jos ajettaisiin autojen seassa samaa tonnin vauhtia ? Vai onko ylhäällä eri vauhdit ?
Se on se sama 1000km/h ku autoilla :)
Mutta käytännössä ei ihan sama. Korkeella on ohuempi ilma niin ilmanvastus ei haittaa ja voi mennä kovempaa ku maan pinnalla. Nii sen vauhdin mekaaniset vaikutukset on pienempiä niin se on kai käytännössä "vähemmän" mutta teoriassa sama. Joskus lensin sellaisessa koneessa, joka kulki myötätuuleen ja vauhtia oli yli 1200km/h! Vaikka koneen maksiminopeus oli noin 1000 virallisesti.
Nuo ovat täysin kaksi eriasiaa, johtuen eri tiheydestä, kosteudesta, viskositeetista ja jopa mach-kriittisen arvo on niin eriluokkaa että niitä ei voi ja saa missään nimessä pitää yhtäläisinä.
Ei. Esimerkiksi pienkone jolla on ilmassa vauhtia 100 km/h voi maasta katsottuna lentää paikallaan johtuen tuulesta.
Mutta eikö myös perämies voi olla kokeneempi?
No eipä oikeastaan
Whitenacho Perustele
Kapteeniksi pääsemiseen tarvitsee tietyn määrän kokemusta, joka on lentoyhtiöstä riippuen noin 10-15 vuotta. Perämiehellä on siis kokemusta vähemmän kuin kapteenilla, koska perämiehen kokemus on alle kapteeniksi pääsemisen rajan, kun taas kapteenilla täytyy olla se määrä kokemusta ylitetty. Siinä tapauksessa perämiehellä voi olla enemmän kokemusta, jos hän on vaihtanut lentoyhtiötä ja oli aiemmassa yhtiössä kapteeni, mutta joutuu uudessa yhtiössä aloittamaan perämiehenä.
Whitenacho Kapteeniksi pääsemiseen tarvitaan vähintään 2000 lentotuntia ja kaikki ei välttämättä halua tulla kapteeniksi, joten perämiehellä voi olla vaikka 17000 lentotuntia ja kapteenilla esim. 12000 lentotuntia
Lentoyhtiöt päättävät rajansa itse, joten se ei välttämättä ole tuo 2000 tuntia. Toki perämieheksi voi ehkä jäädä, mutta siinä ei olisi mitään järkeä.
Yksi sellainen tapaushan jossa molemmat moottorit sammuivat oli sellainen että polttoaine oli jotenkin päässyt saastumaan lentökentällä maan alla ja jumitti koneessa polttoainetta säännöstelevät toiminnot. Eli aluksi moottorit eivät toimineet mutta silloin kun pilotit saivat ne toimimaan eivät saaneetkaan niitä enää sammumaan kun piti laskeutua. Mutta he kuitenkin nippa nappa onnistuivat laskeutumisessa kovasti vääntäen ja toivat kaikki kentälle vain vähin vammoin. Koneen tarina on tietysti toinen, mutta pilotit saivat kuitenkin arvomitalit hyvin ansaitusti.
Näissä tapauksissa kuitenkin pitää muistaa se että jokaisesta tapauksesta opitaan varmasti. Saastunutta polttoainetta tuskin enää nähdään jos tapauksiin perustuvista säännöksistä pidetään vastedes kiinni.
Oliko alussa usein kuolemanpelkoa ? :D Varmaa enemmän kipparilla
Pystyisitkö sinä lentäjänä tuomaan Airbussin turvallisesti alas tarpeen vaatiessa vaikka tavallinen ihminen ei siihen pystyisi?