Mun ensimmäinen lento koskaan oli Madeiralle. Kyllä meinaan jännitti laskeutuessa, kun ikkunasta näkee suoraan meren aallokon. Onneksi keli oli kohdallaan ja laskeutuminen tyyni. Todella iso kiitos näistä videoista!
oli kyllä hyvin viihdyttävä video, kiva ois nähdä enemmän tämmösiä videoita, +1like full view, enkuks menee niin jouhevasti, täällä niin kuin oikeessakin elämäs 😁😁👍👍
Kiitos videosta.👍 Aina ennen lentoon lähtöä sekä ennen nousua. Olen miettinyt mitä toimenpiteitä se vaatii. No nyt olen hiukka tietoisempi siitä. Kiitän samalla niistä monista turvallisista lomalennoistani Finnairin ja muitakin lentoyhtiön työntekijöitä jotka. Ovat vieneet minut perille.🛫🛬👍
INTROVERTTI Pitää itsenäisestä työstä. Pystyy toimimaan pitkiäkin aikoja yksin kaipaamatta muiden seuraa. Huomaa yksityiskohdat ja arvostaa laatua. Haluaa analysoida ja pohtia asioita.
Mitä sanot lentäjä: joskus 80 -luvulla tultiin venäläisellä koneella Jaltalta Helsinkiin. Matkustamossa moni oli tuiterissa, kuten myös eräs vetävämmän näköinen leidi. Lentäjät halusivat näyttää leidille maisemia ja houkuttelivat hänet sinne etukabiiniin. H:gin kulmille tultaessa kone jäi pörräämään kahdeksikkoa pariksi kymmeneksi minuutiksi ennen laskeutumista, ihan vain sen vuoksi kun halutivat näyttää maisemia tytylle. Jäätiin ihmettelemään, mitähän lennonjohto tuumaili - mitä itse?
Kiitos taas videosta. Minkä takia koneen matkustamoon suihkutetaan desifiointiainetta Mareidalta lähdettäessä? Sen verran kuulutettiin, että on joku WHO:n juttu.
Mukavia videoita. Varsinkin nämä oikeat lennot. Vanhoilla videoilla, kun vielä sait ohjaamoa kuvata, niin nyt ymmärrän itsekkin miksi ohjaimet vatkaa ihan urakalla. Kävin meinaan kokeilemassa Ilmailumuseolla B373 ja A320 simua. Ei tullut ihan selkäytimestä heti napakat liikkeet 😅
Onko kohdassa 6:13 alkava klippi samalta päivältä? EasyJet teleporttasi vasemmalle puolelle ja taisit itsekin siirtyä vasemmalta oikealle kutosruutuun.
Mikä on lentäjän kannalta ero putken ja kentän välillä? Matkustajana odottaa ja toivoo että lähdettäis ja saavuttais putkeen kun se on niin paljon helpompaa.
Ns. ulkoständit on omassa työssä toivottavampia. Silloin pysytään paremmin aikataulussa kun matkustajat pääsee ulos ja sisään kahdesta ovesta. Toki on kenttiä missä takaportaat tulee koneelle vaikka on putkipaikka.
En tiedä oletko joskus jo vastannut ja tää on enempi Q&A kyssä. Kun ennen lentoa kierrät koneen. Oletko koskaan löytänyt jotain vikaa tsekin aikana että ois pitänyt mekaniikko pyytää paikalle tms ?
Hyvä video taas kiitos! Haluaisin kysyä onko lennoilla jotka on lyhyempiä esim 40-60min jokin matalempi lentokorkeus vai lentävätkö nekin 10km korkeudessa?
Ei kerkee tuossa ajassa nousemaan tuohon korkeuteen, Helsinki-Tallinna, Helsinki-Oulu, Helsinki-Maarianhamina kaikki tuohon aikahaarukkaan ja lennetään 6-8km korkeudessa.
lyhyemmällä reitillä jäädään matalammalle. Jos muistan oikein niin Helsinki-Tukholma välillä jäätiin CRJ:llä lentopinnalle 280 eli noin 8,5 km korkeuteen.
@@vvkkvv7853 Ei nyt ihan noin ole, HEL-ARN välillä (399km, juurikin 40 min lennot keskimäärin) usein mennään sinne 10-tonniin metreissä, juuri nyt Norski on FL340 kohti ARN. Ja sitten HEL-OUL välillä (513km, 50 min) Finski on äsken (nyt jo lähestyy) lentänyt FL390. Eli kyllä se, olosuhteista riippuen vähäsen, tuossa 400km/40 min lennoilla käydään jo lähes lakikorkeudessa, 500km/50min mennään jo lakikorkeuteen.
Lentojen aikataulu muutokset. Muutamaan kertaan on tullut aikatauluun muutos jopa vuotta ennen lentoa. Miten nuo lennot suunnitellaan ja miten voidaan vuosi etukäteen tietää, että lento myöheneekin yhdessäkin tapauksessa vain reilu 10 min?
Aikatauluissa optimoidaan lentokoneiden käyttötunteja sekä pyritään luomaan mahdollisimman kattava jatkolentojen verkosto. Kun minimi jatkolennoille suunniteltava vaihtoaika on esim. 45 min. on 10 min aikataulun muutos jo siten merkittävä, että se mahdollistaa useampien jatkolentojen onnistumisen.
samat vuosilomat kuin kaikilla muillakin työpaikoilla, vapaapäivien määrä riippuu paljolti siitä missä yhtiössä on töissä ja mitä liikennelajia lentää. Mutta näin näppituntumalla voin todeta että vapaapäiviä on enemmän kuin esim. toimistotyössä
Kiitos mielenkiintoisista videoista. Voisiko saada joskus juttua maahenkilökunnan duuneista, lastauksesta, loadmasterin hommista ja kuinka tuo huolinta. Rahti pakataan noihin alumiinitötteröihin, kierrätetäänkö niitä saman lentoyhtiön koneissa vai onko ne universaaleja?
Summista ei tarvi puhua, mutta tienaatko miten paljon vähemmän tai enemmän discoverylla, kun tienaisit finskillä 319-321 kipparina? Oletan kuitenkin et vähän vähemmän, vai?
@ Todennäköisesti myös siis perämiehen palkka siellä on parempi kuin finskillä. Taidanpa alkaa lukea saksaa, tällä hetkellä SIO:n valintaprosessi menossa ja tällä hetkellä näyttää omalta kohdalta hyvältä (koputan kyllä puuta) ja toivon että tässä haussa pääsis sisään ni pääsisi ennen toivottavasti 2030 töihin. Pitikö saksan olla äidinkielen tasoa?
Saksa pitää olla B2 tasolla vähintään. Siitä pitää olla kielitaitotodistus. Firma on tosi mukava ja miellyttävä olla töissä. Kohteet mielenkiintoisia. Palkat on myös kohdillaan. Suosittelen jos keski-Euroopassa työskentely kiinnostaa. Tsemppiä SIO:n hakuun 👍✈️
Vuonna 1978 , A2 - kurssin jälkeen oli "maaliinlaskun" kisat pienkoneilla EFJO kentällä.... + /- 0,2m oli meillä kurssilaisilla toleranssi....😉 Vanhat Konkarit sanoi: Hyvähän se teiän on elvistellä, kun koko Kesän ootte harjotellu "pakkolaskuja"...👍😉 Vuan onhan se "vähän" erijuttu nuilla Jättiläisillä, vaikka periaate sama...😉👍😀
Onhan niitä joskus löytynyt, mitkä on sitten aiheuttanut lennon peruutuksen tai merkittävän myöhästymisen. Hydrauliikkavuoto on ollut viimeisin mikä kesällä ilmeni ulkopuolisen tarkastuksen yhteydessä.
On hienoja kaupunki maisemia katsella yötaivaalta. Montako lentoa koulutuksessa oleva kaveri tekee kolmantena henkilönä? Miten valitaan kyseiset kohteet vai onko ne niitä "haastavimpia" kenttiä? Missä vaiheessa tämä kolmas henkilö on koulutuksessa vai onko jo itsenäisessä työssä ja tutustuu vain uusiin kohteisiin? Hyvä "työpäivä" video, kiitos.
8 lentoa, eli 4 edestakaista reissua. Siihen menee lyhimmillään 2 työpäivää, useimmin 4 työpäivää, koska meidän lennot on sen verran pitkiä. Kohteilla ei ole A320 liikenteessä väliä, niin ne osuu kohdalle ihan arvalla.
No ei ne vielä oikein osaa kuin hyvin harvoissa ja valituissa tilanteissa. Esim. Madeiralle autoland ei ole mahdollista. Yhtään automaattiseen lähtöön kykenevää matkustajakonetta ei ole vielä valmistettu.
Paljonko noin suunnilleen kuluu kuukausitasolla vapaa-aikaa työmatkoihin + lisäkustannuksia siitä, että asemapaikka on kaukana kotoa? Entä mitä jos siirtymislento on myöhässä/peruttu, miten olet varautunut siihen ja kuinka usein tällaisia ongelmia tulee?
Lisäkustannukset on aika pienet lopulta, merkittävän osan kuluista saa verovähennettyä. Aikaa menee jonkin verran tietty enemmän, riippuen hyvin paljon millainen työvuorolista on tehty. En juurikaan laske tai seuraa tätä. Siirtymisissä ei nyt ole ollut sen ihmeempiä ongelmia, jos niitä ilmenisi, niin soittaa vaan töihin että tulen myöhässä. Aikalailla samat jutut kuin muillakin kulkuneuvoilla töihin matkatessa. Joskus on junat myöhässä, motarilla ruuhkaa/onnettomuus, mutta aikas harvinaisia kuitenkin lopulta. En ole 14 vuoden aikana myöhästynyt tai jäänyt töistä pois sen vuoksi että asun muualla kuin asemapaikalla.
Työvuorosuunnitteluko päättää tuosta mainitsemastasi kolmannesta lentäjästä? Voitko vähän avata onko yleensä lähtökohta esim. se että reitti/lentokenttä on uusi vai kolmas lentäjä on suhteellisen kokematon vai sekä/että??
Pitänyt kysyä eräs yksityiskohta lentoonlähdöstä, toivottavasti menee termit oikein. Kun lähdetään liikkeelle kiitotiellä, niin jossain vaiheessa tulee ilmeisesti V1-nopeus, jonka jälkeen tulee rotate. Mutta entäpäs jos jatkaa nopeuden kiihdyttämistä vielä sen V1-nopeuden jälkeenkin kiitotiellä? Kyllä, siis turhaa mutta voiko asiassa olla mitään teoreettistä hyötyä? Haittoja on varmaan enemmän mutta tämä siis vain ja ainoastaan teoreettisena kysymyksenä.
@@Tapioonthemove Kiitos vastauksesta! Tuli mieleen ajatus, että pystyisikö sitä myötä nousemaan nopeammin... Siis teoriassa? Jos olisi syystä tai toisesta (kriisi)tilanne, että pitäisi päästä nousemaan mahdollisimman nopeasti mahdollisimman korkealle.
kyllä se vaan niin on että liika nousunopeus pienentää nousukulmaa. eli hyötyä tästä ei ole vaan pikemminkin päinvastoin. Ilmaan pitää lähteä rotaationopeudella, muuten ei estevarat mitkä on laskettu toteudu ja koneen nousuprofiili ei ole optimi, eikä välttämättä lähtöreitin korkeusminimeihin ylletä.
Näinpä :-D pitääpä kysästä kun huomenna lennän hänen kanssaan, että onko hän raksahommissa viihtynyt aiemmin. :-D Kerrotaan kuitenkin kulissien takaa että Michaela on psykologian maisterin paperit lukenut ennen kun aloitti viattomien kuskaamisen taivaalla.
Tapio sinä olet luonteeltasi INTROVERTTI. 9 ammattia, joissa introvertit viihtyvät vallan mainiosti Näyttelijä, muusikko tai muu esiintyjä Voi kuulostaa hullunkuriselta, mutta moni tunnettu julkisuuden henkilö tunnustautuu introvertiksi. ... Johtaja. ... Yrittäjä ... Sairaanhoitaja tai lähihoitaja. ... Lääkäri tai suuhygienisti. ... Lentäjä ... Toimittaja. ... Myyjä tai puhelinmy
Työ on epäsäännöllistä vuorotyötä, missä itseasiassa työtunteja kertyy vähemmän kuin esim. 8-16 toimistotyössä ja vapaapäiviä on vuodessa myös enemmän ✈️
@Tapioonthemove joo ja tuo epäsäännöllinen rytmi ei kyllä houkuttele itseä. Ja tuntuu että ihmiset alkaa enemmän hakemaan yksivuoro työtä. Mutta tsemppiä sinne ja kaikkea hyvää 🫡
Ihan huikean hieno laskeutuminen ja nousu. Toi on ihan mahtavaa kun spotterit ottavat kuvaa ja lentäjät vilkuttaa❤
Kiitos paljon tästä my day -videosta! Nämä on aina mielenkiintoisia seurata.
Kiitos Tapio . Huippu hyviä nää katsoa ja paljon teillä pitää olla tietoo eri asioista . 👍
Kiitos Tapio videosta. Oli taas erittäin mielenkiintoinen ja asiaa täynnä oleva video. Nämä ovat erittäin hyviä.
kiitos ✈️
Mun ensimmäinen lento koskaan oli Madeiralle. Kyllä meinaan jännitti laskeutuessa, kun ikkunasta näkee suoraan meren aallokon. Onneksi keli oli kohdallaan ja laskeutuminen tyyni.
Todella iso kiitos näistä videoista!
Hyvä lasku oli todellakin, ja hieno lähestyminen.
Taattua settiä.. niinkuin aina!!!
Hyvä video ja upeeta matskuu myös spottereilta😎👍🏽
Mielenkiintoinen video taas!
Ehdottomasti näitä lisää!
Mä oon ottanut tätä monta vuotta ja nyt tää tuli kiitos tästä näitä saa tulla lisää 👍🏻
Kiitos Tapio videosta! Tosi kivaa kattoa näitä. 😊
Oli kyllä hieno tuo pimeällä lähestymisen pätkä videossa 🤩
Kiitos hyvästä videosta!
Toivottavasti ei pomo nähnyt, että meni kokonaista 5 metriä pitkäksi 😉
Kiitos videosta! 🤘
oli kyllä hyvin viihdyttävä video, kiva ois nähdä enemmän tämmösiä videoita, +1like full view, enkuks menee niin jouhevasti, täällä niin kuin oikeessakin elämäs 😁😁👍👍
Very butter! Good video again!
Hienot näkymät pariisista! todella hyvät kelit siinä, kun näkyi niin hyvin.
Hyvä video! Parin viikon päästä sio haastatteluihin, nämä menee mukavana välipalana sitä odotellessa :)
Tsemppiä haastatteluun! Se menee varmasti hyvin 💪✈️
@@Tapioonthemove Kiitos!
Hyvää pätkää näitä lisää!
Nyt oli huippu video. Lisää my day videoita.
Hyvä ja mielenkiintoinen video jälleen 👌🏻
Kiitos videosta!
Kiitos videosta.👍
Aina ennen lentoon lähtöä
sekä ennen nousua.
Olen miettinyt mitä
toimenpiteitä se vaatii.
No nyt olen hiukka tietoisempi siitä.
Kiitän samalla niistä monista
turvallisista lomalennoistani
Finnairin ja muitakin lentoyhtiön
työntekijöitä jotka.
Ovat vieneet minut perille.🛫🛬👍
INTROVERTTI Pitää itsenäisestä työstä. Pystyy toimimaan pitkiäkin aikoja yksin kaipaamatta muiden seuraa. Huomaa yksityiskohdat ja arvostaa laatua. Haluaa analysoida ja pohtia asioita.
Kiva myday video 🤗 voiceover toimi hyvin ☺️
kiitos
Hieno my day video selostuksineen kaikkineen. Ja bongareiden videot liitettynä mukaan.
Mitä sanot lentäjä: joskus 80 -luvulla tultiin venäläisellä koneella Jaltalta Helsinkiin. Matkustamossa moni oli tuiterissa, kuten myös eräs vetävämmän näköinen leidi. Lentäjät halusivat näyttää leidille maisemia ja houkuttelivat hänet sinne etukabiiniin. H:gin kulmille tultaessa kone jäi pörräämään kahdeksikkoa pariksi kymmeneksi minuutiksi ennen laskeutumista, ihan vain sen vuoksi kun halutivat näyttää maisemia tytylle. Jäätiin ihmettelemään, mitähän lennonjohto tuumaili - mitä itse?
80-luvulla on ollut eri meininki.
Upea video! On toi unelmaduuni.. Tekisin ilman palkkaa... ❤✈
Elä tuolleen ääneen sano, vielä palkkaavat palkatta tuonne lentelemään.
Turhan lyhyt video, muuten 10+.
Kiitos taas videosta. Minkä takia koneen matkustamoon suihkutetaan desifiointiainetta Mareidalta lähdettäessä?
Sen verran kuulutettiin, että on joku WHO:n juttu.
Madeiralla esiintyy Dengue-kuumetta levittäviä hyttysiä. Hyttysmyrkkyä levitetään matkustamoon.
Kiitos vastauksesta. Jotain tämän suuntaista arvelinkin.
Mukavia videoita. Varsinkin nämä oikeat lennot. Vanhoilla videoilla, kun vielä sait ohjaamoa kuvata, niin nyt ymmärrän itsekkin miksi ohjaimet vatkaa ihan urakalla. Kävin meinaan kokeilemassa Ilmailumuseolla B373 ja A320 simua. Ei tullut ihan selkäytimestä heti napakat liikkeet 😅
Onko kohdassa 6:13 alkava klippi samalta päivältä? EasyJet teleporttasi vasemmalle puolelle ja taisit itsekin siirtyä vasemmalta oikealle kutosruutuun.
ovat eri päiviltä
Mikä on lentäjän kannalta ero putken ja kentän välillä? Matkustajana odottaa ja toivoo että lähdettäis ja saavuttais putkeen kun se on niin paljon helpompaa.
Ns. ulkoständit on omassa työssä toivottavampia. Silloin pysytään paremmin aikataulussa kun matkustajat pääsee ulos ja sisään kahdesta ovesta. Toki on kenttiä missä takaportaat tulee koneelle vaikka on putkipaikka.
Aiettä Madeira😍😊Kävin siä keväällä. Jännä oli kieltämättä kyllä lentokenttä siä ihan laskun ja nousunkin osalta😅
Kiitos näistä videoista❤🙏
En tiedä oletko joskus jo vastannut ja tää on enempi Q&A kyssä. Kun ennen lentoa kierrät koneen. Oletko koskaan löytänyt jotain vikaa tsekin aikana että ois pitänyt mekaniikko pyytää paikalle tms ?
Joskus on löytynyt joo. Aika harvoin kuitenki.
Mukava video
Hyvä video taas kiitos! Haluaisin kysyä onko lennoilla jotka on lyhyempiä esim 40-60min jokin matalempi lentokorkeus vai lentävätkö nekin 10km korkeudessa?
Lentänee, mikäli kerkee nousta, veikkaisin. Kaikki optimoidaan ja katsotaan mikä on paras vaihtoehto
Ei kerkee tuossa ajassa nousemaan tuohon korkeuteen, Helsinki-Tallinna, Helsinki-Oulu, Helsinki-Maarianhamina kaikki tuohon aikahaarukkaan ja lennetään 6-8km korkeudessa.
lyhyemmällä reitillä jäädään matalammalle. Jos muistan oikein niin Helsinki-Tukholma välillä jäätiin CRJ:llä lentopinnalle 280 eli noin 8,5 km korkeuteen.
@@vvkkvv7853 Ei nyt ihan noin ole, HEL-ARN välillä (399km, juurikin 40 min lennot keskimäärin) usein mennään sinne 10-tonniin metreissä, juuri nyt Norski on FL340 kohti ARN. Ja sitten HEL-OUL välillä (513km, 50 min) Finski on äsken (nyt jo lähestyy) lentänyt FL390. Eli kyllä se, olosuhteista riippuen vähäsen, tuossa 400km/40 min lennoilla käydään jo lähes lakikorkeudessa, 500km/50min mennään jo lakikorkeuteen.
Lentojen aikataulu muutokset. Muutamaan kertaan on tullut aikatauluun muutos jopa vuotta ennen lentoa. Miten nuo lennot suunnitellaan ja miten voidaan vuosi etukäteen tietää, että lento myöheneekin yhdessäkin tapauksessa vain reilu 10 min?
Aikatauluissa optimoidaan lentokoneiden käyttötunteja sekä pyritään luomaan mahdollisimman kattava jatkolentojen verkosto. Kun minimi jatkolennoille suunniteltava vaihtoaika on esim. 45 min. on 10 min aikataulun muutos jo siten merkittävä, että se mahdollistaa useampien jatkolentojen onnistumisen.
Mikä on sun lempi lentokenttä
Parolan vanha lentokenttä.
Tapion videot on kyllä laatukamaa. Äijä ei tyhjää jaarittele vaan puhuu asiaa koko ajan. Ei yhtään semmosta jenkki tyylistä heruttelua. Tykkään.
Löysin sun koneel eli D-AIUT:in Madeira livestä!
En oo varma oletko jo vastannut tähän videolla, mutta minkälaiset vapaapäivä ja loma-ajat lentäjillä on?
samat vuosilomat kuin kaikilla muillakin työpaikoilla, vapaapäivien määrä riippuu paljolti siitä missä yhtiössä on töissä ja mitä liikennelajia lentää. Mutta näin näppituntumalla voin todeta että vapaapäiviä on enemmän kuin esim. toimistotyössä
Mukavia katsottavia.Heti iskee matkakuume näiden jälkeen.
Hei! Kiitos tästä, oli hienoa katsoa tätä yt. Anne
Olis kiva nähdä Tapio joskus ison F:n puikoissa
Jos nyt ei mitään radikaaleja yllätyksiä tule, niin en aio hakea Finnairille töihin. Mutta mistäs sitä ilmailumaailmasta ikinä tietää..
Onko pitäny koskaan kääntyä varakentälle tuulien takia?
on kyllä, ei toisin Madeiralta vaan Kööpenhaminaan ei päästy laskuun, niin mentiin varakentälle. Tästä on noin 3 vuotta aikaa.
mikä kapteenin tuntipalkka? teet mukavia ,kiinnostavia juttuja);
onhan se aika hyvä palkka.
Kiitos mielenkiintoisista videoista. Voisiko saada joskus juttua maahenkilökunnan duuneista, lastauksesta, loadmasterin hommista ja kuinka tuo huolinta. Rahti pakataan noihin alumiinitötteröihin, kierrätetäänkö niitä saman lentoyhtiön koneissa vai onko ne universaaleja?
Miks blurrasit pfd ja nd. oliks niis jotai salaista vai ;D
tämä on nykyiset säännöt millä videoita voi tehdä. Työantajan ohjeistus on että PFD ja ND ei saa näkyä somessa.
Huippu video! Yö Pariisi säväytti kyllä! Kiitoksia paljon Glenn Madeiras videosta😊 T: Tkl Brothers
aivan mahtava video näitä lisää
Kuinka pitkä kiitotie Madeiralla on?😊
2800m
Summista ei tarvi puhua, mutta tienaatko miten paljon vähemmän tai enemmän discoverylla, kun tienaisit finskillä 319-321 kipparina? Oletan kuitenkin et vähän vähemmän, vai?
Palkkani Discoverilla on huomattavasti parempi jos sitä vertaa Finnairin palkkoihin.
@ Todennäköisesti myös siis perämiehen palkka siellä on parempi kuin finskillä. Taidanpa alkaa lukea saksaa, tällä hetkellä SIO:n valintaprosessi menossa ja tällä hetkellä näyttää omalta kohdalta hyvältä (koputan kyllä puuta) ja toivon että tässä haussa pääsis sisään ni pääsisi ennen toivottavasti 2030 töihin. Pitikö saksan olla äidinkielen tasoa?
Saksa pitää olla B2 tasolla vähintään. Siitä pitää olla kielitaitotodistus. Firma on tosi mukava ja miellyttävä olla töissä. Kohteet mielenkiintoisia. Palkat on myös kohdillaan. Suosittelen jos keski-Euroopassa työskentely kiinnostaa. Tsemppiä SIO:n hakuun 👍✈️
@@Tapioonthemove Jep, kiitos!
😮5m heittoa....🤔 Et sitten maaliinlaskukisoissa pärjäis...😉😀😀
vaatii vielä harjoittelua.. :D
@@Tapioonthemove 😉😀
Vuonna 1978 , A2 - kurssin jälkeen oli "maaliinlaskun" kisat pienkoneilla EFJO kentällä.... + /- 0,2m oli meillä kurssilaisilla toleranssi....😉 Vanhat Konkarit sanoi: Hyvähän se teiän on elvistellä, kun koko Kesän ootte harjotellu "pakkolaskuja"...👍😉 Vuan onhan se "vähän" erijuttu nuilla Jättiläisillä, vaikka periaate sama...😉👍😀
Hei Tapio. Kummasta suunnasta sinä tykkäät laskeutua Madeiralle.
05 suuntaan ✈️👍
Kiitos videosta. Tuli tuosta ulkoisesta tarkastuksesta mieleen, että onko ollut koskaan ongelmia ja mitä ongelmia voi löytyä?
Onhan niitä joskus löytynyt, mitkä on sitten aiheuttanut lennon peruutuksen tai merkittävän myöhästymisen. Hydrauliikkavuoto on ollut viimeisin mikä kesällä ilmeni ulkopuolisen tarkastuksen yhteydessä.
On hienoja kaupunki maisemia katsella yötaivaalta. Montako lentoa koulutuksessa oleva kaveri tekee kolmantena henkilönä? Miten valitaan kyseiset kohteet vai onko ne niitä "haastavimpia" kenttiä? Missä vaiheessa tämä kolmas henkilö on koulutuksessa vai onko jo itsenäisessä työssä ja tutustuu vain uusiin kohteisiin?
Hyvä "työpäivä" video, kiitos.
8 lentoa, eli 4 edestakaista reissua. Siihen menee lyhimmillään 2 työpäivää, useimmin 4 työpäivää, koska meidän lennot on sen verran pitkiä. Kohteilla ei ole A320 liikenteessä väliä, niin ne osuu kohdalle ihan arvalla.
Kyllähän nuo koneet, kai osaisivat nousta ja laskeutua itse / automaattisesti myös? Miksi sitä ei käytetä ?
No ei ne vielä oikein osaa kuin hyvin harvoissa ja valituissa tilanteissa. Esim. Madeiralle autoland ei ole mahdollista.
Yhtään automaattiseen lähtöön kykenevää matkustajakonetta ei ole vielä valmistettu.
@@Tapioonthemove Ok ! Juu ! Tubessa muutamia noita autolanding videoita. Nousu videoita ei.
Oot vaihtanut airbussiin?
Juu, olen lentänyt A320:sta reilut 2 vuotta.
Toi oli kyl siisti kun ulkopuolista kuvaa lentäjän omasta laskusta 😅
Paljonko noin suunnilleen kuluu kuukausitasolla vapaa-aikaa työmatkoihin + lisäkustannuksia siitä, että asemapaikka on kaukana kotoa? Entä mitä jos siirtymislento on myöhässä/peruttu, miten olet varautunut siihen ja kuinka usein tällaisia ongelmia tulee?
Lisäkustannukset on aika pienet lopulta, merkittävän osan kuluista saa verovähennettyä.
Aikaa menee jonkin verran tietty enemmän, riippuen hyvin paljon millainen työvuorolista on tehty. En juurikaan laske tai seuraa tätä.
Siirtymisissä ei nyt ole ollut sen ihmeempiä ongelmia, jos niitä ilmenisi, niin soittaa vaan töihin että tulen myöhässä. Aikalailla samat jutut kuin muillakin kulkuneuvoilla töihin matkatessa. Joskus on junat myöhässä, motarilla ruuhkaa/onnettomuus, mutta aikas harvinaisia kuitenkin lopulta. En ole 14 vuoden aikana myöhästynyt tai jäänyt töistä pois sen vuoksi että asun muualla kuin asemapaikalla.
Miksi lentokoneen pylly lyö tulta 8:40? Vai mikä siellä välkkyy?
@@peter38712 valo vain
Siinä APU:n pakoputken alla on valkoinen strobovalo näkyvyyden vuoksi.
Millainen work-life balance sulla on lentäjänä? Kuinka usein on niin että et pääse näkemään perhettä muutaman päivän ajaksi töistä johtuen?
mulla on oikein hyvä työrytmi, ei ole valittamista.
Lensitte ilmeisesti aika uudella koneella?
kyseinen koneyksilö taitaa olla noin 8 vuotta vanha.
Hyvä video jälleen👌Pääsetkös tulevana talvena lentämään Discoverin uutta reittiä Kittilään? Siitä olisi hieno saada video.
Mä lennän avauslennon 17.12 FRA-KTT välillä.
Mihinkäs aikaan vuodesta Euroopan lentotila on oletettavasti ruuhkaisin? Lomien aikaan?
kesällä, käytännössä toukokuusta lokakuuhun.
Työvuorosuunnitteluko päättää tuosta mainitsemastasi kolmannesta lentäjästä? Voitko vähän avata onko yleensä lähtökohta esim. se että reitti/lentokenttä on uusi vai kolmas lentäjä on suhteellisen kokematon vai sekä/että??
meidän tapauksessa kolmas pilotti on uransa alussa ja oli tutustumassa työpäivään ja katsomassa mitä se työ todellisuudessa on.
Kiitos.
@@Tapioonthemove kuinka paljon ehtii tutustua tai ees ns. opettaa? Vai onko se vaan moro ja moro.
kyllä siinä 10 tunnin työpäivän aikana ehtii käydä aika paljonkin käytännön juttuja läpi.
Pitänyt kysyä eräs yksityiskohta lentoonlähdöstä, toivottavasti menee termit oikein. Kun lähdetään liikkeelle kiitotiellä, niin jossain vaiheessa tulee ilmeisesti V1-nopeus, jonka jälkeen tulee rotate. Mutta entäpäs jos jatkaa nopeuden kiihdyttämistä vielä sen V1-nopeuden jälkeenkin kiitotiellä? Kyllä, siis turhaa mutta voiko asiassa olla mitään teoreettistä hyötyä? Haittoja on varmaan enemmän mutta tämä siis vain ja ainoastaan teoreettisena kysymyksenä.
Eipä tule nyt mitään muuta hyötyä mieleen kuin että marginaali sakkausnopeuteen kasvaa, mutta kaikki muu onkin sitten haittaa.
@@Tapioonthemove Kiitos vastauksesta! Tuli mieleen ajatus, että pystyisikö sitä myötä nousemaan nopeammin... Siis teoriassa? Jos olisi syystä tai toisesta (kriisi)tilanne, että pitäisi päästä nousemaan mahdollisimman nopeasti mahdollisimman korkealle.
kyllä se vaan niin on että liika nousunopeus pienentää nousukulmaa. eli hyötyä tästä ei ole vaan pikemminkin päinvastoin. Ilmaan pitää lähteä rotaationopeudella, muuten ei estevarat mitkä on laskettu toteudu ja koneen nousuprofiili ei ole optimi, eikä välttämättä lähtöreitin korkeusminimeihin ylletä.
@@Tapioonthemove No ni, tulipahan tämäkin asia selväksi. Kiitokset siitä.
Paras spotteri kanava on Madeira Airport Spotting. Pedro on aivan mahtava heppu juttuja riittää 👍👍👍👍
Nice
Kuullu jostain että Eiffelistä ei saa ottaa kuvia pimeellä? Ei koske kun lentää yli 🤣
Tarvitseeko Madeiralta noustessa tehdä useasti TO/GA lentoonlähtöjä?
joskus tarvii, muttei läheskään aina.
Onko Discoverilla muita suomalaislentäjiä?
ei ole muita suomalaisia ohjaamossa
Mihailillle näköjään riittänyt valutyöt raksalla 🤣🤣👍👍
Näinpä :-D
pitääpä kysästä kun huomenna lennän hänen kanssaan, että onko hän raksahommissa viihtynyt aiemmin. :-D
Kerrotaan kuitenkin kulissien takaa että Michaela on psykologian maisterin paperit lukenut ennen kun aloitti viattomien kuskaamisen taivaalla.
@@Tapioonthemovekait sellaisen valupäivän jälkeen lukee vaikka itsenä astronautiksi 😂 tsemppi terkut michaelille 👍
Kiva nähä My Daytä Discover Airlinesista
Miks pitää tehä tiukempi tarkastus kun kone tulee eu:n ulkopuolelta
EU:n ulkopuolella ei turvamääräykset ole samalla tasolla kuin mitä EU:n sisällä halutaan niiden olevan.
Olihan toi nyt hemmetin sulava laskeutuminen. 10+ meikäläiseltä. 👍
Miten olet opiskellut saksan?
opiskelin saksankieltä oma-aloitteisesti ja itsenäisesti pari vuotta lentokoulusta valmistumisen jälkeen.
Mahtava video mielenkiintoinen jakso tee erikseen lentostorylle oma youtube kanava 🫡🩵
Miksi Espanjan kohdalla tehtiin koukkaus pohjoseenpäin?
koska suunniteltu reitti meni siten
On kovaa työtä, kun ei voi lähteä lomalle. 🤔
Nämä on vähän erilaisia päiviä kuin Cityjetillä. Ei tarvi ravata koneelta toiselle jne.
on kieltämättä.
Tuosta videosta sanoisi Jorma Uotinen että "täyttä törinää ja kymmenen pistettä"
Mikä noiden Madeira spottereitten toi YOU TUBE kanava oikein on ?????
Kai Madeira Airport spotting
Tapio sinä olet luonteeltasi INTROVERTTI.
9 ammattia, joissa introvertit viihtyvät vallan mainiosti
Näyttelijä, muusikko tai muu esiintyjä Voi kuulostaa hullunkuriselta, mutta moni tunnettu julkisuuden henkilö tunnustautuu introvertiksi. ...
Johtaja. ...
Yrittäjä ...
Sairaanhoitaja tai lähihoitaja. ...
Lääkäri tai suuhygienisti. ...
Lentäjä ...
Toimittaja. ...
Myyjä tai puhelinmy
Varmaan iso liksa ja hienoa lennellä mutta kyllä tuossa työssä menettää paljon sitä arvokasta vapaa-aikaa mitä on elämässä rajallisesti.
Työ on epäsäännöllistä vuorotyötä, missä itseasiassa työtunteja kertyy vähemmän kuin esim. 8-16 toimistotyössä ja vapaapäiviä on vuodessa myös enemmän ✈️
@Tapioonthemove joo ja tuo epäsäännöllinen rytmi ei kyllä houkuttele itseä. Ja tuntuu että ihmiset alkaa enemmän hakemaan yksivuoro työtä. Mutta tsemppiä sinne ja kaikkea hyvää 🫡
Oikein mukava video 👍👍
Milloin tämä lento oli
pari viikkoa sitten muistaakseni
Aika pitkä työpäivä.
10-11h työpäivät ilmailussa on hyvin normaaleja.
Eka