MG4 Standard im TEST: Wie viel Strom benötigt der "ID.3-JÄGER" auf der AUTOBAHN?
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- Опубликовано: 11 июл 2024
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Ich habe aktuell die Einstiegsvariante des MG5 mit dem 51 kWh LFP-Akku zum Testen vor der Tür stehen. Da ist es natürlich selbstverständlich, dass ich auch meinen routinemäßigen Verbrauchstest auf der Autobahn bei 100 und 130 km/h durchführe.
Die bisher von mir getesteten MG-Modelle vielen eher durch etwas höhere Verbräuche im Vergleich zu den Mitbewerbern auf. Ob das auch für den MG4 Standard gilt, prüfe ich in diesem Video. Es werden jeweils zwei 58 Kilometer Runden mit rund 500 Aufstiegsmeter gefahren und danach der Verbrauch anhand der Angaben der Schnelllader nach dem Ladevorgang zugrunde gelegt.
0:00 Intro
0:37 Erstes Laden
1:26 Test-Infos
2:06 130er Runde
4:40 Zweites Laden
6:04 100er Runde
7:35 Drittes Laden
10:56 Die Auswertung
14:00 Fazit
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Авто/Мото
Dein Test deckt sich sehr mit meiner Erfahrung mit meinem neuen MG4 Standard den ich seit 3 Wochen habe.
Der Verbrauch ist viel zu hoch.
Da kann mir keiner den MG4 schön reden😢.
Das ist schade, denn Fahrwerk das Fahrwerk zum Beispiel, ist richtig gut. Sehr ausgewogen und man kann auch flott fahren. Fährt sich wie ein Golf. Motorleistung ist ebenfalls völlig ausreichend.
@@MichaelSchmittBENGolf mit Heckantrieb? 🤔
Ich habe den MG5. Der hat noch mehr Verbrauch weil ältere Plattform. Dazu noch die kleine LFP Batterie. Im Winter sind es dann auch nur noch 200KM.
Trotzdem kommt man damit klar.
Ich hab nur 26.000€ Effektiv gezahlt. Das muss man auch sehen.
Alternative wäre ein Ioniq Classic gewesen, etwas günstiger mit Wärmepumpe aber nur 28KWh.
Im Standard ist ja auch keine Wärmepumpe und nur der kleine Akkus integriert.
Schau mal das du den Reifendruck erhöhst, mein MG5 soll nur 2,2Bar bekommen, das ist viel zu wenig. Mit 2,5Bar spare ich ca 8%. Winterreifen Verbrauchen bei mir ebenfalls 10% mehr trotz 2,5 Bar, sind Falken direkt von MG.
Hier im Video sind es Premium Contact...das sind sportliche Reifen. Mit EcoContact 6 spart man wieder 5-10%.
@@MichaelSchmittBEN bisschen arg stuckerig auf kurze Bodenunebenheiten, erinnerte sehr an die erste A-Klasse oder hat MG hier etwas zur ersten Serie geändert, die ich gefahren bin?
Ladeabbrüche, umparkieren, neu anstecken, anderen Säulentyp... und der Micha ist die Ruhe selbst. Die Baldrianpillen scheinen zu wirken, unglaublich!😂
Das Hanf ist frei!
@@sebi8348 aaah, alles klar! Er hat die Fläche, er hat die Mähmaschine, er hat die Trocknungsscheune... nur die befestigte Zufahrt fehlt für das grosse Geschäft!!!🤣🤣🤣
Wahnsinn, nach 10 Jahren geht CCS immer noch nicht richtig.
Das Problem mit den Ladesäulen liegt an Ionity und nicht am Auto. Ich habe mit meinem Tesla nie Probleme am Supercharger oder TEAG- bzw. anderen DC-Ladesäulen. Letzte Woche das erste Mal Ionity, um die 0 EUR Aktion mitzumachen und ich hatte genau die gleichen Probleme. Der Ladevorgang ständig abgebrochen, bzw. nicht verriegelt. Habe dann auch einmal Ladesäule gewechselt, dann wieder mehrere Versuche bis er verriegelt und gestartet hat und auch mitten im Ladevorgang 1x abgebrochen. So dass ich neu anfangen musste. Hab das Auto am Ende voll bekommen aber es war ein arger Krampf. Die Ionity Säulen haben wohl ein Problem. Zumindest mit Nicht-MEB Fahrzeugen.
Unabahängig der hohen Verbrauchswerte, welche ich nach einem Jahr MG4 Luxury Grusel-Erfahrung bestätigen kann, können wir nur abraten einen MG4 zu kaufen. Unseren MG4 Luxury sind wir im Spätherbst 2023 an den einzigen Kaufinteressenten in Dänemark losgeworden. Unsere Erfahrungen: Gruselige, mies performende Assistenzsysteme, eben der hohe Verbrauch, eine App die ständig offline ist, miese Update Politik des SAIC Konzerns, auch gegen über seinen Handels-/Servicepartnerwerkstätten. Wer einen MG4 kauft, spart am falschen Ende und ärgert sich. Dann ggf. besser einen gebrauchten ID3 oder vergleichbar kaufen.
Danke für deinen Erfahrungsbericht, genau das überlege ich gerade. Neuer MG4 oder gebrauchter ID3.
@@gery_der_kaeferfahrerDann ganz klar einen ID3. Zum MG4 hast Du ja sicherlich schon alle Beiträge im Going Electric Forum studiert. Es gibt offensichtlich einige zufriedene MG4 Besitzer, aber das können nach meiner Meinung/Erfahrung nur welche sein die sehr tolerant sind und ggf. auch schmerzunempfindlich😉
Ich habe erst einen ID.3 gehabt und nun einen MG 4. Der ID. 3 ist in fast allen Belangen überlegen und der Preisunterschied ist jetzt auch nicht mehr so erheblich.
Da ich das von immer mehr Seiten höre/lese, werde ich mich um einen gebrauchten ID3 umschauen. 🙂
Wie kann man sich nur den hässlichen ID.3 kaufen wollen
Ich fahre selbst den MG 4 Standard seit März 23. Das ist also noch das Modelljahr 22. Ohne dritte Kopfstütze und Heckwischer, die ich nie vermisst habe, aber auch ohne Sitz und Lenkradheizung. Insgesamt bin ich mit dem Auto sehr zufrieden da ich noch die volle Förderung bekommen habe und somit knapp 25000 Euro zahlen musste. Fahrtechnisch und auch von der Verarbeitung gibt es absolut nichts zu meckern, wie auch im Test bestätigt. Die Software ist jetzt nach 2 x Updates brauchbar mit Luft nach oben. Der Verbrauch ist sehr ähnlich wie im Test, aber für mich nicht das Thema weil ich zu 80 % den eigenen Strom tanke. Unschlagbar ist einfach das Preis-Leistung Verhältnis, für mich das wichtigste Kriterium in Verbindung mit der langen Garantie
Ich fahre das MJ 22 vom Standard seit 12 Monaten. Der Verbrauch inkl Ladeverluste liegt bei 16,78 kWh auf rund 20.500km.
Ionity: hier kann ich das Verhalten bestätigen. Es brauchte bei mir immer 2-6 Versuche bis er geladen hat, den Stecker habe ich immer hochgehalten. Bei Alpitronic gab es 0 Probleme.
Danke für die Info Volker.
Bei Ionity entweder 2x anstecken oder vorher das Auto abschließen dann aufschließen dann laden ohne nochmal das Auto mit Fahrersitz hinsetzen zu wecken
@@LouRaX Das klingt wie man früher beim Super Nintendo die Cheats eingegeben hat. 🤣 Hier ein Bsp von Sim City: Left, A, Right, Y, Up, B, Down, X, Select, Start, Start, Select, R, R, L, L. Press Up or Down to scroll through the options, and press Left or Right to toggle them on or off.
An für sich ist der MG4 okay hatte ja den Luxury. Ladeleistung top. Verbrauch jenseits von Gut und Böse für den Wagen da ist mein Ioniq5 sparsamer.
Aber Service Katastrophe wie immer Problem mit dem Öl austritt am Motor keiner erreichbar nur mit Drohungen. WP geht sporadisch nicht ganz toll bei 0 Grad. Erst nach Stop und 5 min warten. Assistenten haben versucht einen Umzubringen.
Wer weiss ob er jetzt gereift ist.
Es gab jedenfalls schon mehr Updates für den MG4 als für den MG5 und ZS EV.
Das mit dem Öl war weil zuviel eingefüllt war... Entweder der Händler hats korregiert oder genug raustropfen lassen bis das zuviel weg war
@@LouRaX negativ es war zu viel Öl und das entlüftungsventil saß direkt am Motor. Jetzt ist es quasi höhergelegt und der Schlauch dient als ausgleichbehälter.
Wie gesagt mein MG4 war mit einer der ersten
@@chriss.2634 deshalb ich kann nur von den Anfängen erzählen, denke mal mit den Updates ist es besser. Aber die Sitze werden nicht besser dadurch
Micha nicht nur den Stecker halten, sondern etwas hoch drücken und halten. Die Stecker im allgemeinen von HPC Ladestationen sind einfach zu schwer. Das betrifft einige Elektroautos.
So ist es. Die alten schweren Stecker von Ionity sind das Problem, weniger das Auto.
@@bernhardzink7467Wenn es mit anderen Autos problemlos funktioniert, dann ist es nicht primär die Ladesäule.
@@otto85521 Ich hatte mit meinen BEV'S an älteren Ioniq-Säulen das gleiche Problem. Das waren Kona, ID.4, EV6. Stecker hochhalten und gegen das Auto drücken. Dann ging es. Nicht grundsätzlich aber schon ab und zu. Besonders wenn es kalt war.
zum Glück haben wir die EU, die den technisch besten Stecker von allen Möglichkeiten vorgeschrieben hat 😂
@@Zedus-rl9hpund welcher wäre besser?
Danke
9:00 da geht es nicht darum lange zu halten, sondern den Stecker etwas zu bewegen. Habe ich bei ENBW und meinem Enyaq auch oft .... er bekommt dann irgendwie die Verbindung bei einem ganz bestimmten Steckerwinkel. Wenn es also nicht direkt klappt, minimal den Stecker nach links und rechts bewegen und dann verbindet er sich und verriegelt.
Moin Michael. Vielleicht habe ich es einfach übersehen oder was auch immer.... Mich würde bei Deiner Verbrauchsermittlung die Differenz zwischen den ermittelten Werten und der jeweiligen Anzeige des Bordcomputers interessiern. Falls es denn eine Differenz gibt...
Habe ich schon sehr vermisst. Unseren Erhabenen bei einem Kaffee am Samstagmorgen auf seiner Berufspendelstrecke zu geniessen. 😊
Ich kann den Verbrauch mit dem Standard echt nicht bestätigen, unsere erste Autobahnfahrt ging über die A7 A8 A9 und A6 und da waren wir bei Tempomat 130 und ca 8 Grad bei 19,5 kWh Verbrauch im Schnitt. Die letzte Fahrt war bei 22 Grad über die A93 und da waren wir auf 20,5kwh im Schnitt. Ich denke da spielt die Topografie sowie gegen- und Rückenwind eine sehr große Rolle... Muss aber auch sagen dass wir immer auf Eco fahren weil die Leistung da immernoch mehr als ausreichend ist. Mit pfalzwerke und Aldi Ladesäulen gab es bei uns keine Probleme und das laden ging immer auf den ersten Versuch. Ich denke Ionity hat beschissene Kontakte
Ich hatte bei Ionty-Säulen schon mit unterschiedlichen Fahrzeugen meiner Firma Probleme (Da war kein MG4 drunter). Die Lösung war den Stecker hochzudrücken, da die Kontakte im Stecker nicht ideal ausgeführt waren. Muss also nicht zwingend mit dem MG4 zu tun haben.
Ich habe auch schon mehrere frustrierte RUclipsr mit Porsche Taycan mit Steckerproblemen an mehreren IONITY Ladesäulen gesehen.
Hallo Michi,
Welche Ladekarte bzw. welchen Tarife hast du für den Tests benutzt?
VG Marc
Habe eine EnBW Karte von MG bekommen für den Testzeitraum. Säule freischalten ging ja auch problemlos. Nur die Kommunikation mit dem Auto nicht.
@@MichaelSchmittBEN okay, danke.
Was nutzt du privat für Ladekarten bzw. Tarife?
@@m.f.7752Diskretion bitte!
Ich fahre seit 1,5 Jahren mg4 Standard. Null Probleme beim enbw / allego laden….
Wie rechnest du die Ladeverluste raus, um auf den Verbrauch zu kommen? Oder sind deine verbrauchsangaben inkl. Ladeverlusten? Konnte man bei dem MG4 kein Ladelimit 80% einstellen, so dass du manuell stoppen musstest?
Michael vergleicht die Nachgeladenen kWh mit dem angezeigten Verbrauch vom Auto.
Ja, sind inkl. Ladeverluste, deshalb immer mit etwas Vorsicht zu genießen!
Ladelimit kannst beim Standard nicht einstellen. Michi stoppt aber bei seinen Tests im händisch bei 80%
@@klopfkissen1239*immer / Durch das Stoppen von Hand erzielt Michi reproduzierbare Ergebnisse
Das ist ja witzig. Über Ostern waren wir mit unserem MG5 unterwegs. An den "alten" Ionity Säulen ging nichts. Da musste der Kundenservice sogar die Säule neu starten. Bei den "neuen" Ionity Säulen hatte ich keine Probleme.
Liegt das an MG oder an Ionity???
Die Zuschauer unterstellen mir öfter, ich würde mich absichtlich dumm anstellen. Da sind solche Kommentare von Leuten mit ähnlichen Erfahrungen Balsam auf meine Seele 😊
@@MichaelSchmittBEN Für dich, mein Erhabener der Elektromobilität, immer :-)
Hatte den MG4 auch einen Tag zum Test als Luxury. Eigentlich ganz passables Auto mit guter Ladeperformance an ENBW Säule. Aber Software und vorallem Klimatisierung hatten mich dann doch von dem abgehalten. Aber beim Verbrauch war ich auch relativ hoch und deckt sich mit deinem Test. Der alte Kona war da deutlich besser den ich zu dem Zeitpunkt getestet hatte und vor einem halben Jahr war der Kona auch unterm Strich gleich teuer. Vom Fahrwerk fand ich aber den MG4 besser.
Fahrwerk erinnert mich an VW. Da kann ich nicht meckern. Der MG4 bietet guten Komfort und trotzdem einen Haufen Fahrspaß. Aber die Assistenten und auch die UI sind verbesserungsbedürftig. Bei den Ladeproblemen kann das ja auch mit Ionity zu tun haben.
@@MichaelSchmittBEN sind fast alle langsam ausgemerzt aber du rennst der Werkstatt hinter her wenn du die Updates willst... und die sind maximal desintressiert die zu machen oder wollen geld dafür
Zum Glück hat niemand die zurückgelassene Kamera geklaut während der 130 km/h Fahrt 🤪
Echt schade das der Kofferraum (Klappe und innen) vom Ioniq6 total verhunzt wurde. Wäre ansonsten echt der M3 Killer.
Das war auch für mich ein KO Kriterium beim Ioniq6. Sonst würde ich jetzt ihn fahren statt den Kia EV6
Morgen ☕️
Diese ewige Selbstkasteiung mit den Ladesäulen🫣 gibt’s bei Tesla nicht! Bin jetzt 110.000km mit meinem Model Y gefahren und musste exakt 2mal umparken weil ne Säule nicht ging und einmal hat eine Säule nur 35KW geliefert. Das war’s🤷🏻♂️
Hatte auch noch keine Probleme mit Ladesäulen und ich fahre keinen Tesla. Man muss also keinen Tesla kaufen.
Bei mir genau das selbe. Immer wenn es mal an einem Fremdlader geht, gibts Probleme.
Ich bin in den letzten 3 Jahren kreuz über 80TKM mit meinem Tesla kreuz und quer durch Europa gefahren und konnte bei Tesla immer ohne Probleme laden.
Probleme konnten wir während des Ladens allerdings bei Fremdmarken und Fremden Ladern beobachten.
Gerade in Süd Spanien haben wir einige Elektofahrer mit ihren Nicht-Teslas verzweifeln gesehen.
Für mich gibt es auf Langstrecke keine echte alternative zu Tesla.
Testsetup nachvollziehbar und entspricht dem, was man sonst von MG4-Effizienz hört…leider nur Medium. Schade, denn ansonsten anscheinend ein gutes Auto. Ioniq6 Verbräuche kann ich bestätigen, wenngleich auf der Autobahn eher im Bereich 16-18 bei Durchschnitt 105… ansonsten… die Alpitronics sind halt die besten 😊… bei den Tritiums von Ionity hört man das schon öfters, dass der Stecker wegen des Gewichts nach unten ziehen soll.
25 kwh auf 100 km, kommt man also nur 150 km weit wenn man noch Reserven haben will um notfalls eine andere Ladesäule anfahren zu können. Wenn man dann von 20 % auf 80 % lädt, sind das gerade mal 30 kw. Also nur 120 km. Macht zusammen inkl 1 x laden nur 270 km. Also müsste man für 400 km bis ans Meer noch mal laden. Die Reise verlängert sich da schon spürbar.
Schaut Chic aus in rot. Hab ihn in Schwarz Probe gefahren. Im letzten Moment hat Tesla 😢das Rennen mit super Angebot gemacht. Somit war der Mg 4 teuer als das MY.
7:38 Beim Erhabenen sollte leichtes Handauflegen am Stecker reichen, um die Elektronen fließen zu lassen. 🫣
Mein Kona ist auch sehr sparsam.
Mir gefällt MG4, ob besser als VW ist egal, Hauptsache Nix von VW ich traue die Marke einfach nicht (dieselgate hat mir betroffen, Software Versprechungen von ID ...). Verbrauch ist ein Punkt, aber auch nicht für mich Hauptkriterium zum Auswahl. Mir persönlich wurde viel mehr stören, wenn ich bei mein seltene öffentliche Laden nicht gerade funktioniert. Ich habe Jahren lang am Tankstelle immer tanken können ohne Probleme... jetzt bin ich zu alt um mir zu nerven bei laden ...
Genau mg tut unsere Arbeitsplätze sichern.
Abgesehen davon das die Ids besser sind.
Ich bin mit Test von ID 3 nichts zufrieden weil ich Habe ID 3 fast drei Jahren und meine Verbrauch auf lange Strecke von Gmunden Richtung Maribor komme ich auf 270 km und bin mit 20 % an Ladestation ist 20.5 mit Familie Oder wenn ich alein sogar 19.5 und mit 130 konstant wo es überall geht
größter Nachteil in meinen Augen des MG4 ist der 1 Phasen Lader... Verbrauch ist zu hoch dass stimmt... Kann ich noch drüber hinweg sehen... Für Software Updates muss mein beim MG Agenten betteln gehen oder zahlen (Hab bereits 400 Euro für Updates bezahlt... (Rechnung kann ich vorlegen))
Waaaasssss?!
Das ist nicht dein Ernst???
Mann zahlt doch nichts für notwendige, in der Garantie liegende Updates in 2024
Das nenne ich ja ganz einfach übers Ohr hauen😮🤔
Kann es sein, dass man bei igitt mittlerweile echt Probleme beim Laden hat?
Ich kenne das nicht von EnBW.
Hallo
Habe gerade eine Emil von Fisker erhalten.
20.000€ Rabatt auf Extreme und Ultra. 14.000€ auf Sport. Der Ultra kostet jetzt noch 43.590€.👍
Natürlich nur schon gebaute.
Ich bin am grübeln.🤔
Glück Auf⚒…..😎
So viel ich gehört habe, wenn mal dann ein Problem mit den Auto hat, steht man alleine da.
@@gery_der_kaeferfahrerkaufe 2, dann hast Du einen als Ersatzteil-Spender
so langsam wird der als Hausspeicher interessant 😉
Hi Michael das Video bestätigt mich das ich die Wahl zwischen MG4 und Cupra Born auch mit der kleine Batterie mich für Cupra Born sehr wahrscheinlich entscheiden werde. Wollte mir mein erstes E-Auto Leasen. Hast du eigentlich bereits ein Video zu Cupra Born mit der 58 kWh Batterie gemacht? Wenn nein wäre auch schön wenn du es einen machen könntest als Fazit für den ID3 Plattform Vergleich. Danke schön schöne Grüße Alex
Hallo Alex, Cupra gibt mir leider keine Autos. Aber vom Prinzip ist der Cupra ja ein umgeschminkter ID.3. Der Zuschauer Andi ist mit seinem Cupra bezügich der Software aber nicht zufrieden. Wobei das mittlerweile eigentlich kein Problem mehr sein sollte.
Und die Software von den ID.3, die ich getestet habe, war eine Klasse besser als die MG4 Software. Die Assistenten im MG4 sind leider immer noch nicht das Gelbe vom Ei. Dafür ist dann halt der Preis besser. Wenn du aber das bessere Auto willst, dann würde ich den Cupra Born kaufen. Wenn es günstig sein soll, dann MG4. Den Fahrwerk und Motorleistung sind beim MG4 richtig gut. Aber er hat halt doch einige Schwächen, die man nicht weg diskutieren kann.
@@MichaelSchmittBEN hi Michael danke dir für deine schnelle Antwort. Mittlerweile mit den neueren Cupra Borns haben die soweit mitbekommen die neuere Software 4.0. und somit keine Probleme. Kannst du mir oder jemand aus der Community eine gute 11 kw Wallbox empfehlen. Budget liegt bis 650€. 👍🏼
So viel musst Du nicht ausgeben. Kommt halt darauf an welche Funktionen Du willst. Hier ein Beispiel für 289 Euro ebay.us/Lbfes1
Achtung, ist ein Affiliate-Link.
@@MichaelSchmittBEN welche Wallbox hast du? Ich suche wenn eine mit App Steuerung. Glaube die Heidelberg kann es nicht aber 3 phasig können die denke ich fast alle was wichtig ist.
@@AlexMa_589 ruclips.net/video/G1jRIjXsm_o/видео.html&pp=ygUJd2F0dHBpbG90
...allein dieses Ladegetöse mit Stecker festhalten, x-mal Säule wechseln und wieder probieren - ein absolutes NoGo.
Also meiner „luxory“ braucht auf Langstrecke mit 130 bis 140 km/h so 18,5 bis 19 kWh …..
Ich fahre ja selber das 23 er Modell in der Lux Version und hatte noch nie so einen hohen Verbrauch. Auch die Probleme die die 22 er Modelle bei der Auslieferung hatten, habe ich bei meinem nicht. Am Display hat man gesehen, das du noch eine alte Software drauf hast. Hole dir mal einen Aktuellen und Teste ihn dann noch einmal.
Die 22 er sind wie die ersten ID3 für die damaligen First Mover.
Dem widerspreche ich.
Mein MG4 Standard verbraucht ähnlich ZU viel wie Micha in seinem Clip herausgefunden hat.
Mein Arbeitsweg von 104 KM bei warmen Temperaturen mit 21 kWh ist viel zu viel.
Bin ehrlich gesagt enttäuscht vom MG.
Und ja die neueste Software R33 ist aufgespielt,der Wagen ist 2 Wochen alt.
Wäre das Leasing nicht do günstig würde ich ihn wandeln.
Ach ja,Sim Karte im Auto funktioniert auch nicht. Anfang Mai hab ich erst ein Termin beim Händler. 🤔🙁
@@elektrischabfahren ich fahre den Lux. Ich hatte diese Verbräuche beim Morgendlichen Start um den Gefrierpunkt , aber definitiv nicht bei diesem Wetter. Vielleicht ist das ein Problem des Standard mit seiner LFP Batterie.
@Peter MG hat mir dieses Auto zur Verfügung gestellt, also wird dieses Auto getestet.
@@peterdengler5407 das werde ich weiter im Augenschein haben.
Dagegen ist der LFP Akku von BYD im Tesla Model Y das krasse gute Gegenteil der bei Kälte ohne Vorkondi lädt wie der Teufel und total wenig verbraucht.
@@MichaelSchmittBEN Absolut in Ordnung. Du Testest was du bekommst. Mich wundern nur immer die unterschiedlichen Verbrauchswerte bei verschiedenen Testern. Und das beziehe ich nicht nur auf den MG. Auch in der Facebook Gruppe gibt es Stimmen von Himmelhoch Jauchzend bis zu Tode betrübt. Na ja. Schauen wir mal wie es mir so in Fünf Jahren ergeht. So lange möchte ich den kleinen mindestens noch Fahren.
MG scheint ein bisschen Schwierigkeiten mit dem Implementation von dem CCS-Standard zu haben.. als ich letztes Jahr den MG5 Kombi getestet habe, wollte der an den Ionity ABB Stationen auch ums Verrecken nicht laden, wo ich bisher mit keinem anderen EAuto irgendein Problem hatte.
Hallo lieber Michael,
Ich bin gespannt wann und wenn Du mal den Opel Astra Electric im Verbrauchstest hast ;-)
Die meisten Journalisten loben den Astra Electric ja wegen seiner hervorragenden Effizienz, wobei die kleine Batterie von 52 kWh netto viel Gewicht spart ;-)
Wenn man Auto-Motor-Sport glaubt, so müsste der Astra auf Platz 10 Deiner Verbrauchsergebnisse landen.
Bezüglich der Methode zur Verbrauchsermittlung, kann man viiiiiiiieleicht anmerken, dass die gefahrene Strecke etwas kurz ist. Aber Du bekommst die Fahrzeuge ja sicherlich nur als kurze Leihgabe und die Besitzer möchten nicht, dass Du Tage lang über die Autobahn heizt :-D Also von daher - alles OK so wie es ist! :-)
Stellantis gibt mir keine Testwagen, deshalb wird es einen solchen Test nicht geben. Tut mir leid Marcus 😟
Mit den Softwareproblemchen ist der wohl nicht so ganz zu empfehlen. Diese Probleme hauen den Preis nicht raus.
sind fast alle langsam ausgemerzt aber du rennst der Werkstatt hinter her wenn du die Updates willst... und die sind maximal desintressiert die zu machen oder wollen geld dafür
Früher war MG, noch in englischer Hand, besser. Ich hatte vor kurzem noch 20 Jahre einen MGA Roadster, aber der war Baujahr 1960. War ja auch für Le Mans konstruiert. Das war noch Nachhaltigkeit ❤ Fürchterlich den Namen zu missbrauchen 😉
Oh eine Ladezicke und dann so ein hoher Verbrauch🫣. Schade ist ja dass man nicht von jedem Auto den cw Wert kennt. Das wäre noch eine super Angabe in deiner Tabelle. Wenn dieser identisch ist, kann man gut die Autos mit identischen cw Wert vergleichen und so Rückschlüsse auf die HW und SW schliessen. Gruss DrDuu
cW-Wert bringt nichts ohne die Stirnfläche zu kennen, also wenn, dann immer beides, da der cW-Wert nur ein Faktor ist, der ohne Strinfläche soviel aussagt wie x=5
Man kann den Einfluss des Luftwiderstands aus der absoluten Differenz der zwei Tests erahnen.
Einstecken, abstecken, mehrmals hintereinander. Ein uralter Trick ist das doch, seit Urzeiten bekannt. Dann klappt es mit der Beladung. 😉
AEG. Anstecken, einstecken, geht wieder. Hat schon mit so vielem geklappt 😁
Oder erst Ladekarte an die Ladesäule halten und dann einstecken.
Das alte Rein-Raus-Spiel 🫣
Secret Handshake der Lade-Bruderschaft 😂
@@petereinmal Genau so!
Fahrer von Polestar 2 und Porsche Taycan kennen ebenfalls das Steckerproblem bei IONITY. Ich denke es handelt sich um Fertigungstoleranzen. Manche Zulieferer-Kombinationen von Buchse und Stecker haben häufiger Kontaktprobleme als andere.
Interessant, andere RUclipsr hatten zuletzt auch schon Probleme mit dem Laden.
Preislich ein interessantes Auto, aber wenn es mit dem Laden nicht zuverlässig klappt, dann lieber ein anderes Auto.
Zum Verbrauch, eine kWh auf oder ab, wäre mir jetzt nicht ganz so wichtig. Ist ja noch im Rahmen.
Das ist doch noch gut. Der MG5 lädt und sporadisch kann man danach nicht mehr starten, HV Batterie wird nicht mehr verbunden.
Dann muss man erneut den Ladevorgang Starten und an der Säule beenden. Bis heute ist das Problem nicht vollständig gelöst.
Habe gehört dass sich der nächst größere mg4 mit der 64er NCM Batterie deutlich besser und auch mit bis zu 135 kW schneller laden soll, auch bei deutlich höheren SoC. Habe den comfort oder luxury immer noch in meiner engeren Liste für mein nächstes Auto, obwohl mir ein LFP Akku reichen würde. Effizienz hin oder her ; die ist auch nicht alles.
Hi Micha, ich habe den Luxury gerade in der 64 kW Variante. Habe keine Probleme beim anschließen am Schnelllader. Meiner braucht auch keine 25 Minuten von 10-80% und der Verbrauch endet sich bei 17-18kw bei 130 ab 15° ein. 🤷🏾
Aber ich hatte schon bessere Dienstwagen Born, Model 3, Model Y.
Danke Herr Schmitt für deine Mühe und dieses Video.
Dann habe ich mal alles richtig gemacht.
Habe mir gestern einen gebrauchten id3 max mit Matrix LED, Pano usw. inkl. Wartung und Inspektion 30 Monate , 20.000KM für 259€ bei 0 Anzahlung gegönnt (Leasing)
Ich war eigentlich scharf auf den MG4 , Ioniq 6 und
EV6GT.
Car Maniac hatte hier einen guten Deal auf seiner Wagenbörse.
Konnte mich bei der Aktion registrieren aber es ist nie etwas gekommen.
Ioniq 6 war mir leider noch zu teuer.
Habe meine Erwartungen Optisch wie technisch heruntergeschraubt und dann ist es der ID geworden. 😅
Aber wenigstens besser als MG4 STD.
In 30 Monaten gibt es EV6 oder Ioniq 6 sicher günstiger im Gebrauchtwagen Leasing. 😊
Model 3 Highland wäre auch oben dabei
Bitte zur Verfügung stellen!
Der Verbrauch für so ein kompaktes Auto ist viel zu hoch. Mein ioniq 5 gönnt sich nur unwesentlich mehr...
Dasselbe zickige Verhalten mit Ionity Ladesäulen habe ich auch mit meinem Kona 64 MJ23. Extrem nervig.
Der Test is völlig akzeptabel. Da wär auch ohne die Verkehrsbehinderung kein niedrigerrer Verbrauch rausgekommen. Alles tutti.👍
Das wird nicht mein Auto...
erster😉😉👍👍
Das ist doch totaler Mist. So ein Ärger mit dem aufladen…🤦♂️
Bin ich froh noch meinen Benziner zu fahren, ich würde wahnsinnig werden mit dem Mist.
Dafür spare ich im Jahr 60% an Spritkosten ein. Steuer und THG Quote noch nicht mit einberechnet.
Und wenn man zwei E-Autos hat, ist das schon ne Menge Geld, dass man sparen kann.
Aber du hast ja wahrscheinlich genug Geld, dann ist's ja egal.
Die Zeit an der Ladesäule verbringe ich mit Netflix, die ich auch zu Hause verbringen würde😂
Und das es ab und zu mal nicht funktioniert nehme ich gerne in Kauf. Bin halten ein Abenteurer, wo währen wir ohne Abenteurer😂
Fossiler Brennstoff hat uns lang genug begleitet⁉️
@@ArtiGoE71 Ich bin nicht grundsätzlich gegen E-Autos, aber das muss für mich noch etwas praktikabler werden. Mal sehen, wie es in 5 Jahren aussieht.
@@wolfgangrohe8426mit einem Tesla z. B. muss das Auto am Supercharger nur eingesteckt werden, abgerechnet wird automatisch und das Auto wird auch automatisch erkannt. Alternativ geht natürlich jeder CCS Lader eines beliebigen Drittanbieters.
Es geht also auch einfacher, auch in der Praxis
Kann ich Alles nicht bestätigen......fahre meinen MG4 Standard seit 8 Monaten (23100 KM).....Verbrauch völlig okay......
Was soll eigentlich immer diese Verbrauchs-Rechnerein ????
Gruss aus Kiel.
Warum schaust Du das Video, wenn Dich die Verbrauchsrechnerei nicht interessiert? Einfach weiter gehen, es gibt hier nichts zu sehen 👍
tja ich sage da nur: Tesla Tesla Tesla
😂🤣😂 neeee 🥱