LIEFERT TESLA DIESMAL AB? Model Y LR AWD im Autobahn-Verbrauchstest bei 100 bzw. 130 km/h
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- Опубликовано: 2 авг 2024
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Lange mussten deutsche Kunden auf das #Tesla Model Y warten. Mittlerweile haben die ersten Fahrzeuge Europa erreicht und sorgen für Aufsehen. Natürlich stellt sich auch die Frage wie effizient das Elektro-SUV des US-amerikanischen Elektroauto-Pioniers tatsächlich ist. Wie viel Strom verbraucht das Model Y LR AWD bei 100 bzw. 130 km/h auf der deutschen #Autobahn? Wir haben das #Elektroauto über die B.E.N-Verbrauchsstrecke gejagt und die Verbrauchswerte am HPC gemessen.
Wie viel sich das Tesla Model Y LR AWD an Strom gegönnt hat erfahrt Ihr in diesem Video.
Wie schneidet das Tesla Model Y LR AWD im Test ab?
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Авто/Мото
Sehr guter Verbrauch für die Bauform. An der Antriebseffizienz von Tesla gibt es einfach nichts auszusetzen :) Lediglich die Abweichungen zwischen BC und der Ladesäule finde ich störend.
sehe ich genauso...das Problem hatte ich in der Vergangenheit auch schon bei einigen Verbrennern...beim Mazda6 und VW Caddy konnte man die BC Anzeige + - 15 % korrigieren (in kleinen Schritten) ...sollte also für ne Software Bude wie Tesla gar kein Problem sein..
Es ist der cw-Wert, sonst nix.
@@EinzigfreierName ganz genau. Und er geht komplett zum Lasten der Optik.
@@juveopera3698 Die wahre Bauform ist wohl ein SUV 🤣
@@ronringo5465 die wahre Bauform ist ein höhergelegtes Model 3
Werbeversprechen Tesla eingehalten: Verbrauch des Model Y = Verbrauch des Model 3 + 10% wird durch Deine Messung mehr als eingehalten. :-)
Ehrlich verstehe ich aber die ganze Diskusion über die Ladeverluste hier nicht. Im System Tesla bezahlt man doch nicht das, was am SuC am nicht vornhandenen Display der Ladesteckerhalterung an der Stele angezeigt würde, sondern das, was Dein Tesla oder die App Dir sagt! (Selbstversuche folgen)
An systemfremden DC-Ladeeinrichtungen zahlt man also mehr, weil die Ladesäule nicht das berechnet, was im Akku ankommt, sondern was am Zähler vorbeirauscht.
Der Tesla heizt am DC Lader die Batterie auf, um schneller laden zu können. Wo soll er das denn nun reinrechnen? Fahrtverbrauch ist es nicht. Sie immer draufrechnen hilft auch nicht - ich lade nur eher selten an DC, und am AC heizt er nicht.
Die BC-Anzeige beim Laden sagt, wieviel in die Batterie ging. Die Säulenanzeige anschauen, davon die BC-Anzeige subtrahieren - schon hat man eine saubere Ladeverluste Kalkulation.
Da Tesla eine offene API hat, habe ich sogar eine externe Software, die für mich diese Ladevorgänge protokolliert. Alles bestens, für mich passt alles 👍
Danke für das Video. Und wieder fällt der große Unterschied zwischen Bordcomputer und echter Nachladung auf. Deutlich mehr als zb bei den deutschen Kandidaten. Woran liegt das? Und warum ist das so? Würde das mal untersucht?
Ich bin weiterhin sehr positiv überrascht, wie wenig unser Enyaq iV 60 verbraucht.
Was viele anscheinend nicht verstehen ist, dass es einen Unterschied gibt zwischen dem was im Fahrzeug als geladene Kapazität und die dafür benötigte Energie an der Ladesäule steht.
Der angezeigte Verbrauch im Fahrzeug ist wie bei allen Fahrzeugen der gefahrenen Verbrauch ohne Ladeverluste.
Je höher die Ladeleistung, desto höher der Verbrauch. Die MEB-Plattform lädt viel viel langsamer. Eigentlich müsste man mit 11kW nachladen, erst dann wird ein Schuh draus.
@@sworksm552 Aber hat der E Tron nicht auch wenig Unterschied in den Werten?
Das wollen manche einfach nicht verstehen. Björn Nyland hat es auch erst wieder bestätigt das alles eingerechnet wird beim fahren.
@@tymanot weil der immer die Batterie heizt, egal wann. Das Model 3 nur zum SuC.
Hab jetzt den Weg auch hierhin gefunden😉 das ist ein echt beeindruckendes Ergebnis und erhöht dann doch nochmal die Vorfreude auf das bestellte MY, zumal das 2022 Modell einen etwas größeren Akku (jetzt 80,5 KWh) und damit noch mehr Reichweite hat
Gute Wahl Max 👍
Ladesäule zu Bordcomputerabweichung ist ja auch ganz klar, weil die Ladesäule die - ebenfalls zu bezahlenden -Ladeverluste mitzählt und der Bordcomputer nur die Entnahme aus der Batterie berücksichtigt. Für den Effizienzverglich sind daher die Bordcomputerwerte ausschlaggebend (und für eine Kostenberchnung für eMobilität die Ladesäulenwerte. Wobei hier der 'Aufschlag' durch die Ladeverluste stark davon abhängen ob man hauptsächlich an einer Schuko-Steckdose, Wallbox oder eben an einem HPC läd)
Warum lädt man mit ledeverlusten? Bei super chargern wird nach im Auto angekommenen kWh abgerechnet.
Den niedrigen Verbrauch kann ich bestaetigen, bin letzte Woche ueber 1000km mit meinem Model Y gefahren. Erhabener vergiss nicht bei Deiner Bestellung des Model Y meinen Refarrel Code zu verwenden.
Der Großteil der Abweichung ist Ladeverlust beim Schnellladen und Akkuheizung hierfür.
Die Rechnung dient also der tatsächlichen Berechnung der aus dem Netz benötigten kWh eher, als dem Verbrauch während der Fahrt und damit der Reichweitenberechnung.
Aus der Fahrtverbrauchsangabe resultiert also eine Reichweite von ca. 200-280 km, wenn man auf der Langstrecke immer ca. 60%-85% nachlädt. (Bei 130 km/h)
Top Kommentar, daher verstehe ich nicht, dass diese Tests nicht an der Tesla Infrastruktur gemacht werden, da dort lediglich die kwh abgerechnet werden, die das Auto auch aufgenommen hat.
Moin Michael, bei uns wird es ja jetzt das blaue Model Y Standart Range (2-3 Wochen noch), hast Du den auch mal getestet? dazu gibt es erstaunlicherweise fast keine Verbrauchsfahrten ...
Hallo, ist ihr Auto nun da? Zufrieden? Lg
@@johannestal5759 ja soweit zufrieden, Qualität ist top, Fahrwerk ist etwas hart & Phantombremsungen sind ätzend, Verbrauch und Fahrleistungen sind 1a...
@@StephanPluemerbezüglich des Fahrwerks, schon den Luftdruck korrigiert? Wird ja immer mit 3,5 bar ausgeliefert. Soll ist glaub ich 2,9 oder 3,0 da kann man noch was raus holen. Bei meinem Model 3 war das auch so. Am Verbrauch hat sich nicht großartig was geändert.
@@johannestal5759 ja, aber unter 2,9bar gibt es eine Druckwarnung, unterschied war auch nicht so überrwältigend, nach jetzt 4500km meine ich das es etwas besser geworden ist.
Danke für den Test.
Meine Highlights (Vorab: mein erstes EV):
> „Sparsam“ (im Verhältnis zum Fahrzeugtyp & Allrad)
> Ladevolumen
> Sitzkomfort Rückbank (u.a. Fußraum Komfort
> Fahrdynamik (im Verhältnis zum Fahrzeugtyp)
> Top IT-Experience
Fazit: Bin zufrieden.
Musste einmal kurz zum Service, da der Ladeport nicht korrekt „eingeclipst“ war. Der Service sehr freundlich und unkompliziert (der Vertrieb vorher aber auch). Wurde da positiv überrascht.
Klar, das Auto ist nicht perfekt, aber es macht definitiv Freude.
Ich bin das Model Y gestern bei Tesla in München Probe gefahren. Insgesamt sehr positiver Gesamteindruck. Die Verarbeitung ist wirklich top, da gab es nichts zu Beanstanden. Fahrwerk für meinen Geschmack etwas zu straff und zu polternd, waren aber auch die 20 Zöller mit über 3 bar Luftdruck drauf. Zudem bin ich vom Luftfahrwerk des Model S verwöhnt. Spurtstärke liegt hinter Model 3 und Model S aber seit gestern kann man das Performance Upgrade dazu oder nach buchen. Sitzposition und Sitze waren sehr ordentlich. Soundsystem ist meiner Meinung nach nicht ggü. M3 adaptiert und daher fehlt dem Raumklang etwas Fülle. Platzverhältnisse sind Wahnsinn, mehr geht auf diesem Raum nicht. Fehlende Kofferraumabdeckung finde ich richtig blöd. Frunk ist der Hammer und super in Richtung Motorhaube gekapselt. Lack ohne Tadel, Materialmix innen teilweise billig ggü. Model S. Spaltmaße auf Premiumniveau. Übersicht nach hinten nahe Null. Heckscheibe kommt einem Schlitz gleich aber dafür Kameraauflösung mega. Seitenspiegel sind höher und schmaler als bei Model S und Model 3. Fahrverhalten ist sportlich direkt und das Handling fühlt sich nicht wie ein so großes SUV Crossover an. Insgesamt hat mich die Probefahrt überzeugt und für Familie und SUV Freunde ist das ein Super Gesamtpaket. Ich selbst bin mir noch unsicher da ich SUV grundsätzlich nicht ganz so gerne mag. Wenn ich mir die Frage stelle, würdest du dein Model S dafür eintauschen ist die Antwort glaube ich derzeit noch nein. Weil: besserer Reisekomfort, besseres Fahrwerk, wertigerer Innenraum, Fahrerdisplay und großer Bildschirm, mehr Power, super Soundsystem, riesiges Platzangebot und ausreichend Zuladung, ausreichend Ladepower, da ich nicht ständig Langstrecken fahre, schönere Optik (Silhouette), die Verarbeitung ist deutlich schlechter aber das Gesamtpaket erfüllt aktuell mehr meine Anforderungen und meinen Fahrzeuggeschmack. Vielleicht helfen meine Eindrücke dem ein oder anderen… 🤗
Super Zusammenfassung. Braucht man eigentlich keine Reviews mehr schauen.
Na super 😯😥
@@MichaelSchmittBEN Michi, deine Videos werden doch alle angeschaut! Selbst die, wo ein Regal zusammengebaut wird, oder wo du den Rasen mähst. 🙂
@@gery_der_kaeferfahrer Da hast Du ja gerade nochmal die Kurve gekriegt 😁
@@MichaelSchmittBEN nochmal Glück gehabt 😇
Y Long Range verbraucht etwa 16 kwh/100 km im absoluten Langstreckendurchschnitt. Eigener Langzeittest.
Das sind Kona-Werte und das ist ne Nuckelpille gegen das Y.
cooles Nummernschild
…sonst fährst Du doch immer allein.. was wiegt der Thomas 😉
die brauchen alle ca. 20 kwh +- 5% das finde ich schon sehr erstaunlich. Egal wie die aussehen und welche Form die haben. Egal welcher Hersteller. Also in Zukunft können wir nur auf grössere Batterien hoffen ;) die noch schneller laden.
Bei höheren Geschwindigkeiten sieht das nochmal etwas anders aus. Aber grundsätzlich gebe ich Dir recht, das Thema wird überbewertet.
Mit meinem M3SR+ habe ich einen Langzeitverbrauch von 12,9KWh laut Bordcomputer mit ab und zu Autobahn 130..150 über 8000Km. Deutlich weniger als bei meinem vorherigen EGolf. Die Ladeverluste schätze ich auf 10..15%. Genauer müßte ich es mal ablesen, da ein Zähler in der Wallbox vorhanden ist. Mit dem niedrigen Verbrauch hatte ich nicht gerechnet. 😉
Das sehe ich auch so. Wobei mich schon überrascht, dass der Enyaq weniger verbraucht und der ID 4 nur minimal mehr. Das MY fällt ja im Gegensatz zu den anderen beiden hinten deutlich flacher ab. Das wirkt sich ja eigentlich positiv auf den Verbrauch aus. Von daher hätte man auch ein klein wenig weniger Verbrauch erwartet. Wenn für die MEB Modelle tatsächlich noch die 170 kW Ladeleistung kommen sollten gibt es kaum noch einen Unterschied.
@@clausimausi2315 kaum noch einen Unterschied, ausser in den Fahrleistungen. Vergleiche die Verbräuche doch mal bei Fahrgeschwindigkeiten über 200 Km/h. Ich denke, da werden die Fahrzeuge auf der VW MEB Basis ziemlich schlecht aussehen und das ist halt für viele Tesla Käufer kaufentscheidend.
@@Vatanen73 MEB wird sogar mit Sicherheit schlecht aussehen, da sie gar keine 200km/h fahren ;-) Aber auch beim Tesla wird man keine 200 fahren wollen. Kurz zum ausprobieren vielleicht, dauerhaft macht es keinen Spaß, das Fahrwerk ist dafür nicht ausgelegt und der Verbrauch ist jenseits von Gut und Böse.
Trotzdem würde ich gerne die Option weiterhin haben - also so wie Tesla es macht, und nicht wie VW.
Autos mit unterschiedlicher Ladeleistung in Bezug auf Ladeverluste zu vergleichen ist nicht aussagekräftig. Um vergleichbar zu sein immer 11kW mit gleicher Ladesäule. Denn die weichen auch bis zu 2% voneinander ab.
Endlich, der einzig wahre Verbrauchstest vom Model Y. 😄
Der Verbrauch ist nicht schlecht, aber die Abweichung Bordcomputer/Ladesäule ist, leider wieder mal, teslatypisch hoch.
das wird bestimmt an der Akkuheizung liegen.
@@smartpilot72 wäre eine Erklärung. Dann würde ich es auch nicht schlimm finden.
@@gery_der_kaeferfahrer in der alten App konnte man sehen, das der Akku geheitzt wurde beim laden. Seit paar Tagen hab ich die neue App, da habe ich noch nicht drauf geachtet ob die das anzeigt. Dann kommt noch dazu das der Fahrer im Auto sitzt, da wird die Klima auch noch mit laufen und der ganze kram. Schon hat man ein höheren Verbrauch. Ist vielleicht nicht viel, aber bei sowas zählt eben jedes Gramm an kwh
@@smartpilot72 Es wurde im Navi doch kein SuC angesteuert…sondern die Naviunbekannten ionitys
@@smartpilot72 Sollte bei dem Wetter noch keine große Rolle spielen meine ich.
Warum ihr nie an die SuC fahrt... da wird die Batterie vorkonditioniert und die Verluste sind geringer...
Der Verbrauch ist dann höher)
der heizt so oder so den Akku, ob vor dem laden am SuC oder beim laden an anderen Säulen. Außerdem fehlt am SuC das Display um genau bei xx% abzuschalten und die geladenen kwh kann man nicht gleich ablesen
@@juveopera3698 nur marginal auf Langstrecke. Hatte es mal getestet 400km am Stück bei 130 mit und ohne Vorkonditionieren sind gerade mal 0,2 kWh auf 100km Unterschied.
Vorkonditionierung ist auch ein Verlust.
@@JohnDoe-vx3z Es geht aber um die Abweichung.
Guten Morgen Michael...
Ich habe gestern ein Probefahrt mit einem Model 3 SR in D,Dorf gemacht ...
Ist schon genial diese Beschleunigung und diese Ruhe.... 😉
Dort am Standort habe ich auch das Model Y noch mal live gesehen... Schon ganz schön groß das Teil...
LG Sven
Ganz gute Leistung des Model Y. Hätte aber doch bissel weniger Verbrauch erwartet.
Man merkt inzwischen, Tesla kocht halt auch nur mit Wasser. Die anderen Hersteller haben in Sachen Effizienz nen guten Job gemacht und Tesla nahezu eingeholt.
Stimmt. Man darf aber auch nicht vergessen, dass die anderen meistens halb so viel Leistung und nur Heckantrieb haben... So betrachtet ist es auch für den Preis echt außergewöhnlich. Nehm ich ein Q4 50 bin ich bei 73000 Euro... und der kann nur für 30s @88% SoC a bisserl was... und braucht auch noch mehr.
Das ist halt alles kein Hexenwerk. Die anderen Hersteller haben sich lange Zeit keine große Mühe gegeben, weil sie das Thema E-Mobilität nicht ernst genommen haben. Seit sie es tun (tun müssen) sind auch die Ergebnisse entsprechend.
Die Leistung wirkt sich doch nur beim Beschleunigen auf den Verbrauch aus. Man könnte auch mit 50 PS 100 oder 130 fahren. Da kommt es dann nur auf den Roll- und Luftwiderstand an. Wenn die Fuhre erst mal rollt gleicht sich der Verbrauch an.
@@franzjosefkerkhoff592 Das stimmt nur bedingt. Ein eMotor, der für höhere Leistung ausgelegt ist, hat bei geringerer Auslastung einen schlechteren Wirkungsgrad. Trotzdem ist Tesla bei gediegener Fahrweise bzw. bei einer Fahrweise, die einige andere eAutos überhaupt max. können meist sogar effektiver als diese. Im Umkehrschluss sollte das ergeben, dass ein "kleiner" Tesla mit max. Fahrleistungen, die z.B. einem ID.4 entsprechen, noch effektiver sein müsste. Über diese grundsätzliche Thematik des Wirkungsgrades eines eMotors gibt es eine ganze Reihe an Information, zu finden.
@@MrCanidi Da mag etwas dran sein, ist aber bei Verbrennern viel krasser!
Der Wert ist sehr gut, wenn man die Leistung, die das Fahrzeug hat, mit einrechnet. Besonders gespannt bin ich auf das Model Y SR (60kwh Akku und Heckantrieb), was ja ich China schon angeboten wird und hoffentlich auch bald nach Europa kommt.
Moin Micha!
Tesla macht da schon einen guten Job. Und obwohl das Modell Ypsilon deutlich höher, als das Modell Drei ist, hilft die aerodynamische Form.
LG Claus
Top Verbrauch, wenn man die zur Verfügung stehende Leistung mit einbezieht.
sehe ich genauso. Kann man eigentlich nicht vergleichen mit dem lahmen ID4 GTX
Wie kann man eine Leistung die man zu keiner Zeit abruft mit einbeziehen?
Obwohl Tesla bei mir immer gemischte Eindrücke hinterlässt, die Effizienz ist beeindruckend. Bezogen auf die Fahrzeuggröße immer der niedrigste Verbrauch.
hi,
super Video. :)
Ne is' kein guter Wert - weil mein eUp ist gut - alles darunter kann das nicht sein.
Der E-Up passt fast in den Kofferraum des Model Y, wenn da die beschränkte Zuladung nicht wäre. 🙃. Die Performance des E-Up macht der Tesla an einem Rad. Soviel zur Vergleichbarkeit 😂
Ioniq ist größer und mehr effizient.
@@moestrei welcher? Der Ioniq 5 mit AWD braucht fast 20% mehr.
@@sworksm552 Natürlich nicht der verhunzte 5 sondern der echte Ioniq.
@@Electrified-py2hf Der Model Y kostet ja je Rad auch so viel wie ein eUp! Der eUp hat schon 220 nm. Wenn ich richtig informiert bin das Model Y "nur" 493 nm also 123,25 nm pro Rad. "Soviel zur Vergleichbarkeit." 😉
In Relation zum Preis macht der eUp mindestens genauso viel - Spaß 😁
Danke Michael
Verbrauch ok. Software, Leistung, Navi und Ladeinfrastruktur top. Aber die Optik, schmucklos ohne Pfiff, ja sogar langweilig. Fahrwerk und Zuladung fragwürdig (geändert von indiskutabel).
Die niedrige Zuladung dürfte eine Falschmeldung sein. Hoffentlich gibt es da bald Aufklärung
@@gery_der_kaeferfahrer gibt es bereits.. schaut mal das Video bei Elon TV
@@philipp5389 Leider ist das benannte Video fehlerhaft, nextmove hat dort schon kommentiert.
@@gery_der_kaeferfahrer Ist keine Falschmeldung, nur Teslamag faselt was von "Entwarnung"...
Das Fahrwerk ist indiskutabel? Damit ist der ganze Kommentar fürn Poppes.
Vielen Dank für Eure Grundlagenforschung. Peinlich, dass die milliardenschweren Hersteller diese Information nicht liefern.
Was der anzeigt, ist doch schlussendlich egal. Was es effektiv kostet, interessiert. Und da ist Tesla Mal wieder deutlich vor der Konkurrenz. Lasst erstmal den SR+ mit Heckantrieb kommen. Bin mal gespannt, wie lange sich die deutschen Vertreter noch bei den Zulassungen vorne halten können. Mit Grünheide wird es wirklich spannend. Man kann nur hoffen, dass noch viele Schiffe voll mit Teslas von China nach Europa kommen.
Bin verwirrt…ende der Ladung und dennoch verriegelt?
Es ist bitter, daß auch SUV Panzer halbwegs effizient rollen…warum dann noch eine Flunder wie m3 kaufen.
Was für eine verquerte Logik... ein SUV muss gefälligst ineffizient sein, damit ich mein Feindbild nicht ändern muss?
Es kommt einfach auf deinen Usecase an. Braucht man ein grosses oder ein kleines Auto?
@@EinzigfreierName In der Stadt löst ein SuV jedenfalls Ängste aus. beim Parken bei einem Selber…und bei Verkehrsteilnehmer ohne Knautschzone.
der usecase SUV BEV muss wohl erst entwickelt werden….ein Tesla voller Watte? Und 3 auf der Rückbank sind nur kurz erträglich.
@@susihormon7821 Ob ich von einem Model 3 oder Model X überfahren werde, ist mir eigentlich egal. Angst habe ich deshalb nicht mehr oder weniger. Sicher, die Dinger nehmen einem manchmal die Sicht. Das Problem habe ich praktisch jeden Tag, wenn ich aus der Garage auf die Straße fahre und daneben ein SUV parkt. Aber dann muss ich mich halt etwas vorsichtiger in die Straße vortasten. Das ist für mich keinen Aufreger wert.
Normalerweise fährt du alleine Michael. Hier müsste noch ein Korrekturfaktor mit eingerechnet werden!
Vernachlässigbar
Außerdem sehr schwierig zu bestimmen. Dazu müßtest Du beide Varianten zuvor testen.
mA ist der Hinweis auf 1 Passagier ausreichend.
👍🏻
Die Werte sind gut. War da schon der Bauschaum in den Karosseriespalten?
Erlaubt Ford das Laden beliebiger Fahrzeuge mit der Ford Karte, oder wie machst Du das?
👍
Moin. Kann ich dann heute Mittag auch testen, wenn ich mein ModelY aus Stuttgart abhole!😊🥳🥳🥳🥳
Ich verstehe ehrlich gesagt den Ansatz nicht, die Ladeverluste einfach mit in den gefahrenen Verbrauch mit einzurechnen.
Denn die Ladeverluste sind je nach SoC, Temperatur und Ladegeschwindigkeit extrem unterschiedlich.
Das müsste separat betrachtet werden.
Die Werte des Bordcomputers hast Du doch auch. Wenn Dir die Säule nicht gefällt, nimmst Du halt das was das Auto anzeigt.
@@MichaelSchmittBEN wie in einem anderen Kommentar bereits erwähnt, würde es viel Vergleichbarer sein, wenn immer mit z.B. festen 11kW nachgeladen wird. Und dann zusätzlich Angaben wie SoC und Außentemperatur. Dann kann man das auch verlgeichen..
@@philipp5389 Kann ich nachvollziehen. Vielleicht macht das irgendwann mal jemand. Ich jedenfalls nicht 😁 Ich werde es genau so und nicht anders weiter machen wie bisher 😎 Und wer es interessant findet, der schaut es. Wen es nicht interessant findet, der schaut es nicht. Wir haben ja alle die Wahl zu machen was wir wollen.
@@MichaelSchmittBEN ist natürlich dein gutes Recht. Problem ist nur, dass viele die Zusammenhänge nicht verstehen und sich dadurch eine falsche Meinung bilden, die dann verbreitet wird. Musst du wissen, ob das der Sinn dieser ganzen Arbeit sein soll
@@philipp5389 Mich interessieret was ich bezahlen muss und nicht was der Bordcomputer mir vorgaukelt. So unterschiedlich sind halt die Leute. Micha macht das schon gut so, denn die meisten geben nur Boardcomputer Werte an und dann werden sich die Kosten auf 100km schön gerechnet...... Siehe neue Kostenvergleichstabelle die bald an Tanken zur Plicht wird.
Tesla hat mal wieder die höchsten Ladeverluste. Aber alle teslafahrer werden natürlich mit ihrem Bordcomputer Verbrauch angeben. Aber am Ende ist der Verbrauch fast der gleiche wie beim id4.
ich möchte mal den verbrauch vom ID4 sehen, wenn der die gleiche Leistung hat, wie das Model Y
@@smartpilot72 ich möchte mal den Verbrauch sehen, wenn id4 die gleiche kacke aerodynamische Optik hat, wie das Model Y.
@@juveopera3698 Optik ist ja geschmackssache, ich find das Model Y/3 sieht top aus, fahre ja selber das Model 3. Daher finde ich den ID3/4 halt optisch kacke (innen wie außen)
@@smartpilot72 Leistung ist auch Geschmacksache. Die meisten brauchen noch nicht mal 200 ps. Und ja meinen Geschmack treffen die Tesla Autos auch überhaupt nicht, weder innen noch außen. Und der id4 sieht viel besser aus als das höhergelegte Model 3 auf Steroiden(Y)
@@juveopera3698 vor 30 Jahren war man glücklich mit 90PS z.b Audi 80, jetzt nach 1 Jahr Model 3 LR könnte der noch mehr power haben 😁
Schöne Farbe das blau. Würde ich auch so nehmen. Danke das Thomas sein nagelneues MY für diesen Test zur Verfügung stellt. Wünsche Ihm viel Spass mit dem tollen Fahrzeug. Hätte das MY auch V2load wärs meins. So leider nicht. Bin halt Handwerker und würde das brauchen. Hoffentlich macht Tesla dahingehend noch was.
gut gemacht
unter 20 kWh / 100 km (gemessen an der Ladesäule) im typischen Autobahnbetrieb ist schon ein guter Wert, damit werde ich gut leben können. Mitte 2022 werde ich zuschlagen.
Tolles Auto mit großer Effizienz…vielleicht bietet Tesla mal als Extra ein Cockpit + an, das vom Stil her im Innenraum auch ältere Herrn wie mich ansprechen würde…dann würde ich wahrscheinlich schwach werden.
Kein Problem das Display, auch fuer alte Saecke wie mich mit 72. Die Einstellungen kann man nicht nur ueber das Display, sondern auch mit Sprachbefehlen eingeben.
@@hellmutl.2937 stimmt alles - aber es holt mich optisch einfach nicht ab...
@@Andreas_Grimm Es gibt ja 3rd-party Lösungen dafür. Ich glaube Frank von Generation-E hat eines gezeigt und selbst eingebaut. Aber ich kann es ehrlich nicht verstehen, vielleicht weil bei BMW schon immer das Navi in der Mitte war und ich darauf schauen musste? Keine Ahnung, für mich war wirklich null Umstellung und auch kein Nachweinen, dass man nichts vor den Augen hat. Ganz im Gegenteil - dafür ist nun das ganze Armaturenbrett niedriger, und man hat das Wichtigste vor den Augen - die Straße! 😜
da fehlt irgendwie zum testen noch eine schöne Bergstrecke mit vielen Kurven usw, ... es fahren ja nicht alle Autobahn ....
Bergstrecken sind aber halt schlecht vergleichbar. Und nicht jeder fährt Bergstrecken 🤷
Die Teststrecke ist schon nicht schlecht, da sie einigen Steigungen/Gefälle beinhaltet und aber auch im gehobenen Geschwindigkeitsbereich liegt, sowie für AB recht kurvig ist.
Tesla liefert schon lange ab...
Hallo Y-Tourer (Insider, BW Fahrzeuge haben immer den Buchstaben Y vorweg). Thomas ist so ein Name, den es eine Zeitlang ganz offenbar 'billiger' gab, ich kenne einen Haufen Thomasse. Dieser hier hat Geschmack und Ahnung, gleich zu Jürs zum Fit machen. Cool. Danke für die Aktion, ganz stark, auch wenn wir diesen Thomas nicht haben sehen dürfen.
🖖🏼👍🏼
Samstag morgen: Rauf aufs Ergometer, die Hanteln geschwungen und Morgenhygiene, raus mit dem Hund, Frühstück gemacht und bei dampfenden Kaffe und Rock Antenne mit Vorfreude das Tablett rausgeholt und YT angeschmissen: Yepp, der Erhabene auf seiner Berufspendelstrecke.
Wochenende, ich komme!
Liefert Tesla diesmal ab? Was haben sie denn deiner Meinung nach bisher getan? 😳 Vielleicht wolltest du schreiben „liefert Tesla wieder ab?“ das würde auch viel besser zu deinem Fazit passen. 😁
Erster 😄
Gratuliere
Eine schwache Leistung für so ein teures Auto 👎 ist (weit) hinter den Erwartungen zurückgeblieben.
Was hast du erwartet?
Das Auto hat mehr Reichweite und höhere Ladeleistung, bei kleineren Akku als zB der ID4. Dazu noch die bessere Performance.
Eine starke Leistung für so ein günstiges Auto. 👍 ist (weit) über meiner Erwartung geblieben und ich werde mir das Fahrzeug im kommenden Jahr kaufen. Vielen Dank an Euch Beiden für den aufschlussreichen Test.
Ja, 15.000 Euro teurer als Konkurrenz von vw/skoda und kaum Unterschied beim Verbrauch und Reichweite.
@@juveopera3698 15000 teurer als ein GTX mit ähnlicher ausstattung ?
@@juveopera3698 wie kommst du auf 15.000?
Teslateslatesla!
kann der Eigner Thomas mich bitte mal kontaktieren? sylvester-tomcat (at) G M X (punkt) D E.
Danke sehr.
Sonnige Grüße