Autobahn-Verbrauch Tesla Model 3 Performance bei 100 km/h bzw. 130 km/h! Mr. Effizienz? 😎
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Das Tesla Model 3 ist eines der beliebtesten Elektroautos weltweit und hat den Ruf besonders effizient zu sein. Ich hatte mit dem US-Model etwas andere Erfahrungen gesammelt. Daher war ich sehr gespannt wie sich das Model 3 in der Performance-Variante auf dem bekannt hügeligen Autobahnkurs bei 100 bzw. 130 km/h schlagen würde. Markus hat sich mit mir am Rhönhof Eichenzell getroffen und wir haben seinem weißen E-Flitzer auf den Zahn gefühlt
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Endlich wieder ein seriöser Test und keine Propagandafahrt 🙂👍
Michael, danke für den Test! Bei Tesla muss man bedenken, dass am DC Lader (fast immer) der Akku geheizt wird, und da der Wagen steht, fließt dieser Verbrauch nicht in den Trip mit rein. Alle anderen Verbräuche im Stand (Klima, BMS allgemein, Rechner, usw) auch nicht. Ob es so richtig ist oder nicht, eine andere Sache. Die Heizung sollte man sehr einfach feststellen können: der Besitzer hat ja offensichtlich TeslaFi am laufen. Dort sieht man für jede Ladung eine Ladekurve, auch mit einzelnen Werten. Einfach mit den Werten aus dem Video von der Säule vergleichen. Bei Dual Motor wird die Heizung über Motoren realisiert und zieht 7-7.5kW an Leistung. Geheizt wird auf 40⁰-50⁰, also auch bei den durchaus sommerlichen Temperaturen.
Dadurch kann schon ein ziemlicher Mehrverbrauch entstehen, muss man halt wissen. Bei einer AC-Ladung fällt dieser nicht an. Bei DC hat man einen Kompromiss in Richtung schnelle Ladung auf Kosten von Effizienz gemacht. So ist ja die Tesla Strategie: Supercharging nur unterwegs, sonst maximal AC wenn nur möglich
Tja, was ein Tesla anzeigt und was er verbraucht sind unterschiedliche Sachen.
Das haben wir ja auch schon beim E-Canonball gesehen.
Das relativiert auch die "hohen" Verbräuche eines Audis.
Das Performance Model ist ja nicht auf sparsam, sondern auf Leistung getrimmt. Insofern geht der Verbrauch in Ordnung.
@@Thunderbolt12966 Es geht aber nicht in Ordnung, dass das Fahrzeug falsche Werte anzeigt.
Steffen er zeigt ja auch nur an was er während der Fahrt verbraucht. Wenn du nachher mit einer irren Laderate DC lädtst braucht das viel Energie für das Temperaturmanagement. Der Denkfehler des Tests ist es zu sagen dass der Verbrauch während der Fahrt stattgefunden hat. Um das rauszufinden musst du ganz langsam AC Laden.
@@steffen1097 Schonmal was von Ladeverlust gehört?
Da es keinen Aufschrei gibt, handelt es sich also um den üblichen Verbrauch. Insofern ist doch alles gut. 0,5 kWh nach dem Mittagessen nachladen zu müssen, ist jedoch zu viel als Standverlust. Obwohl ich ja von den Konstantfahrten in Bezug zum Realverbrauch im Alltag nicht viel halte. Aber hier zumindest erfolgt hier die Verbrauchsmessung am Lader 👍
0,5 kWh nachladen zu müssen heisst einfach nur das der Versuchsaufbau so nicht funktioniert bzw sehr ungenau ist.
Danke für die wirklich gut gemachten Verbrauchstests !
Die Ladeverluste decken sich ja dann fast mit denen von Andreas Haehnel überein bei seinem Verbrauchstest mit einem Model 3 SR+ gegen den Ioniq 2020
Der Ruhestromverbrauch ist ja krass!!! Wieviele Tage seid Ihr denn beim Mittagessen gewesen 🤣
Mein i3s hat das nicht mal nach 3 Wochen Standzeit am Flughafen verbraucht 🤔
Video hat mir sehr gut gefallen. Vor allem auch, wie sehr bei Tesla der angezeigte Verbrauch zum real nachgeladenen hinkt. Das finde ich voll daneben. Und das bei dieser Ladeleistung.
Wenn der Wächtermodus an ist, dann sind es 200 - 300 W, die das Model 3 verbraucht. Ansonsten sind es ca. 500 W bis 1 kW / Tag. Was aber immer noch nicht wenig ist.
Das Ergebnis ist doch OK für ein Performance . Ein Longrange (Der hat meistens übrigens auch Allrad) oder gar SR+ (Heckantrieb) verbraucht wesentlich weniger. Bei einem SR+ würden da etwa 170-180 Wh/km auf der Uhr stehen.
Hallo Schmittifreunde. Hallo Teslerianer. Danke für's Ausprobieren. Die Tests mit den schwächeren Varianten werden spannend. Aber ein Bisschen enttäuschend ist es nach wie vor. Da kann man gar nicht 1000 km mit Dauervollgas 200 Sachen am Stück in den Urlaub und Abends zurück fahren. Taucht alles noch nix, warten wir auf Wasserstoff ;-) …
Auf Wasserstoff kannst lange warten ;-)
sag das mal Hyundai. die kommen 2030 mit 500.000 FCEV im Jahr. Wer kauft die nur? haha
Genau lass uns noch paar Jahre warten, dann möchtest du selber nicht mehr an einem Stück 1000 km mit 200 Sachen fahren. 😉
Vor kurzem erstmals mit Autopiloten gefahren - wenn man wirklich vollautonom zum Navi-Ziel kommt, oder das Auto auch von zuhause herrufen kann wenn das Wetter für die Heimfahrt mim Rad doch zu schlecht ist - dann wird’s richtig spannend. Das Traue ich Tesla eher als VW oder Hyundai zu.
@@NicoSteinacker können werden sie das irgendwann. Ob sich die Gesellschaft das traut zu zu lassen, wird sich zeigen.
Wieder gutes Praxisnahes Verbrauchsvideo 👍🏼
Ich bin mal mega gespannt wenn die ersten ID 3 Fahrzeuge getestet werden .
Da bin ich auch gespannt - auch nextmove wird hier sicher wieder einen großflächigten Test machen mit mehreren Fahrzeugen. Leider halt nur auf Bordcomputer-Basis.
@@marsroth von Bordcomputerangaben halte ich nicht viel.
Da sind mir diese Testbedingungen deutlich lieber.
@Elektro Kopp Kennst du die Strecke? Da geht's ordentlich rauf und runter. Klar kann man da auch etwas rekuperieren aber ganz sicher würden auf einem Rundkurs für alle Fahrzeuge ein deutlich niedrigerer Verbrauch raus kommen. Die Werte, die Nextmove ermittelt, stimmen für deren Strecke rund um Leipzig sicher.
Ihr könnt ja erzählen was ihr wollt, aber das Ding sieht einfach geil aus
Also wirklich vergleichbar ist die Runde nur wenn du unter gleichen Bedingungen nach lädst. An DC geht das dann sicher nicht. Höhere Ladeleistung = mehr Ladeverlust.
Und beim M3 ist die Ladeleistung auch stark von der Akku-Temperatur abhängig,
Ne, da muss man schon alle mit AC bei 10A nachladen um das vergleichen zu können...
Auf der anderen Seite kann ich dein Ergebnis mit um die 20 kWh/100 km incl. Ladeverluste und Vampir durchaus bestätigen. Hatte ich bei meinen LR Model 3 auch ermittelt.
ich rechne mal mein M3 LR schön 😉
51.564km
Bordcomputer: 9.916kWh = 192Wh/km
Ladesäule: 13.514kWh = 262Wh/km
also mit Wächter/Vorklimatisierung und Phantomverlust + Ladeverlust (Sommer+Winter) 26,6% Mehrverbrauch
Ist zwar nicht wenig, stört mich aber auch nicht wirklich, dafür war es immer schön warm im Winter und im Sommer angenehm kühl!
Solche Rechnungen sind die wirklich realen. Da sind dann alle Autos höher im Verbrauch als bei den Vergleichsfahrten. So wie Sie würde ich auch meine persönlichen kosten berechnen
das überrascht mich echt - ich hätte gedacht, dass der die "Schrankwand" eGolf massiv hinter sich lässt, aber diese Werte schaffe ich mit meinem Golf auch - würde ich mal schätzen. Hast nicht einen eGolf, um den auch mal um den Parcour zu jagen?
nen e-Golf Vergleich würde mich auch sehr interessieren...
Warum habt ihr das Ladelimit nicht einfach auf 70% gestellt ? Er schaltet doch dann automatisch ab.
Ich habe zwar nur den SR+, aber wenn du so 2 kW auf 100 km abziehst haste so ziemlich einen guten wert.
Bei uns waren es gestern gut 32 Grad und sind von Borgloh a.T.W zu Tesla in Hannover gefahren, (nein keine Mängel!😋) Nachbar wollte mal die model 3 in anderen Farben sehen da er auch eins haben will.
Sind meiste Zeit 130 kmh gefahren zeitweise auch 200 kmh+ da er gerne wissen wollte wie das Auto beschleunigt und so und hatten in Lauenau beim laden gut 15 kw/h auf 100 km gehabt, beim LR/Performance kannste dann nochmal 2-3 kW drauf rechnen dann hast du einen Vergleichbaren Wert.
Es sind ca 17 km Landstraße mit im Verbrauch wo 100 kmh ist und 2 Baustellen von gut 3 km Länge mit 60 kmh.
Strecke bis Lauenau sind glaube 140 - 146 km.
Man muss bedenken, dass beim M3P 4 Motoren im Spiel sind, ein Akku der 3 mal so groß ist wie der des Ioniq FVL und die fetten Reifen auf 20 Zöllern sicher auch nicht zu niedrigeren Verbräuchen beitragen. Der Kurs hat zudem 500 Hm Anstieg, so was merkt man beim Verbrauch. Der Ioniq hat bei 130 auf der selben Strecke auch knapp 17 kwh pro 100 km verbraucht, für einen Ioniq noch recht viel.
Wenn man mal bei der EPA vorbeischaut, fällt auf dass ein 2020er Model 3 P mit 20 Zoll Felgen dort auf dem Prüfstand umgerechnet mit 18,5 kwh pro 100 km (Der Wert für Highways wäre 19,6) gelistet ist, das Modell mit 19 Zoll mit 18,1 und das Modell mit 18 Zoll mit 17,3. Das 2020er Standard Range Plus ist dort mit 14,9 kwh pro 100 km gelistet, also rund 20 % weniger als das Performance Modell. Der VFL Ioniq ist dort mit 15,4 gelistet, der FL mit 15,7.
Wenn man die 20 % mal annimmt, dann käme man für das Standard plus bei 100 auf dieser Strecke auf 18,9 und bei 130 auf 20,9 kwh/100 km. Zwar nicht der Ioniq wert, aber auch nicht wesentlich darüber. Ich bin mal gespannt ob Michael ein SR+ bekommt um das testen zu können.www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=1984&year2=2020&vtype=Electric&pageno=1&sortBy=Comb&tabView=0&rowLimit=10
Moin Erhabener,
Ich finde es gut das du das Video hochgeladen hast obwohld eine Angst 😀. Es zeigt einfach wie das M3P sich verhält bei eine sehr unflache Strecke.
UND wenn jetzt über das Vergleich zwischen Ioniq und M3P gemeckert wird weil die Strasse ein bissl nass war, dan sag einfach das er bei der Ioniq kalter war und der Durchschnittsgeschwindigkeit sogar ein kleines bissl höcher lag = sehr vergleichbare werte!
Wenn du wirklich Deutschland verlassen musst, dan wurdest du zu Doro gehen mussen, leider nicht mit der Kona weil man Spanien noch nicht rein darf 😁
Ganz genau so muss ein Reichweitentest sein. Während der Fahrt unterschiedliche Geschwindigkeiten und auch unterschiedliche Witterungsbedingungen. Man sieht am 130er Schnitt das der nicht immer.gehalten werden kann. Sehr gut
Diese Werte stimmen eins zu eins mit meinen Werte
Gruß Klaus
Hm, die 15-17% Abweichung zw. Tripmeter und Ladesäule klingt recht hoch. Ich habe eine Vermutung, aber lässt sich nur durch diesen ODB-dongle bzw. die ScanMyTesla-app bestätigen: das Model 3 kann nämlich bis zu 7 kW mehr von der Ladesäule holen um den Akku zu beheizen. Wenn man das rückrechnet beim 2. Laden (15,45kWh in 10:52min) wären das 1,26kWh, die nicht in den Akku gehen; also der Fahrverbrauch dann nur 14,18kWh, also 24,03 kWh/100km. Damit ist dann die Abweichung statt 17,73% nur noch 8,27% Was schon plausibler klingt.
Ist auch nicht böse gemeint der Kommentar, und macht den Stromverbrauch, den man beim Laden bezahlen muss auch nicht besser, aber ist glaube ich trotzdem gut zu wissen. Es wäre noch besser, wenn man diese Akkuheizung manuell ausschalten könnte um den Strom nicht zu "verschwenden". Ich vermute der Grund für diese Heizung ist: a) schont den Akku beim laden (?) b) mehr Ladeleistung über den Verlauf des Ladens.
Hast du evtl im Auto auf dem Display die Ladegeschwindigkeit in km/h gesehen? Denn ich denke da rechnet es immer mit ca 150Wh/km; evtl. könnte man darüber was Rückrechnen ohne das ODB-Auslesen.
Aber wie gesagt: Dieser Umstand erhöht eben die Energiemenge, die man aus der Säule zieht und muss sie mitzahlen, daher stimmen die Werte für die Tabelle, denke ich schon.
Im Display Wert berücksichtigt Tesla lt Ove auch andere Motor-externe Verbraucher wie Licht, Computer und Innenraumheizung nicht. Die Abweichung komplett auf die Ladeverluste zu schieben ist daher m. M. ein falscher Schluss, da ist mehr dahinter.
@@simonm1447 Also die Innenraumheizung ist auf jeden Fall mit drin, weil ich am Verbrauch im Winter einen Unterschied von 40-80 Wh/km sehe, wenn ich mit oder ohne eingeschalteter Lüftung/Heizung fahre. Aber irgendwas wird auf jeden Fall nicht mitgezählt, weil man immer irgendwie mehr Kapazität verfährt als aufm Tripmeter steht. Das stimmt!
@@simonm1447Erklärung? abload.de/image.php?img=screenshot_20200614-0xwj64.jpg
Oh ja, da werden die Tesla-Fanboys bestimmt wieder weinen und rumflennen, denn Du hast bestimmt Dir extra einen Termin ausgesucht wo es regnet/geregnet hat. xD Aber im Ernst, einfach den Test so stehen lassen, ist ja kein Test unter Laborbedingungen.Vllt. dann wie Du sagst mit LR wiederholen (unter hoffentlich besseren Bedingungen) und gut ist, Performance und Optik kostet halt.
da sitzen dann die ganzen Weiner vor dem Burger King, sabbernd am Boden
bis jetzt sehe ich unter dem Video ausschliesslich Häme und Spott. 🤔
@Elektro Kopp naja es ist halt so das jeder Test egal wovon wird mit Tesla verglichen. aber das hat bald ein Ende. wenn der ID.3. kommt müssen sich alle gegen den Volkswagen messen.
Matthias Fritz Ui, nicht schon wieder. Diese Lobgesänge auf ein Auto das noch gar nicht auf der Strasse steht ist jetzt auch nicht gerade unbescheiden. Aber so seid Ihr Deutschen. Ich verstehs ja, Ihr unterstütz natürlich Eure Industrie und was VW da baut ist schon lobenswert. Aber gleich als Messlatte deklarieren?
@@rolandg3948 ich bin weder VW Fan noch Deutscher. das haben sie ja selber so angepriesen. Käfer - Golf - ID.3 ;-)
Interessanter Verbrauchstest. Das Performance-Modell ist ja bekanntlich deutlich Stromhungriger als die RWD Modelle. Beim Test von Andreas Haehnel hat das Standard Range Plus etwa 5 kWh weniger auf 100 km verbraucht, was schon ein ziemlich ordentlicher Unterschied ist. Hoffe es findet sich jemand mit einem SR+ oder LR RWD, würde mich brennend interessieren, wie die beim Ben Index abschneiden.
Interessantes Ranking der BEVs. Von leistungsschwach zu leistungsstark und langsam Lader zu schnell Lader. Welche der Kandidaten können 300km in ca. 15 bis 20 min nachladen? Wer also an einem leistungsschwachen und kleinem Fahrzeug interessiert ist, hat hier eine gute Orientierung. Bei einem BEV ist nur die reale Reichweite mit der Akkuladung relevant. Die Ladeverluste haben keinen Einfluss auf die Reichweite. Die Nebenkosten nimmt man gerne in Kauf oder man muss halt ewig warten. Leistung hat schon immer was gekostet. Egal ob BEV oder Benzin, Diesel etc. .
Vielen Dank, für deinen Test, das hätte wohl kaum einer so erwartet!
Noch ein paar Vampirverluste oben drauf und der PKW nimmt doppelt so viel wie der Ioniq!
MfG
Michael
Ja, kann sein. Aber man muss bedenken, dass beim M3P 4 Motoren im Spiel sind, ein Akku der 3 mal so groß ist wie der des Ioniq FVL und die fetten Reifen auf 20 Zöllern sicher auch nicht zu niedrigeren Verbräuchen beitragen. Der Kurs hat zudem 500 Hm Anstieg, so was merkt man beim Verbrauch. Der Ioniq hat bei 130 auf der selben Strecke auch knapp 17 kwh pro 100 km verbraucht, für einen Ioniq noch recht viel.
Wenn man mal bei der EPA vorbeischaut, fällt auf dass ein 2020er Model 3 P mit 20 Zoll Felgen dort auf dem Prüfstand umgerechnet mit 18,5 kwh pro 100 km gelistet ist, das Modell mit 19 Zoll mit 18,1 und das Modell mit 18 Zoll mit 17,3. Das 2020er Standard Range Plus ist dort mit 14,9 kwh pro 100 km gelistet, also rund 20 % weniger als das Performance Modell. Der VFL Ioniq ist dort mit 15,4 gelistet, der FL mit 15,7.
Wenn man die 20 % mal annimmt, dann käme man für das Standard plus bei 100 auf dieser Strecke auf 18,9 und bei 130 auf 20,9 kwh/100 km. Zwar nicht der Ioniq wert, aber auch nicht wesentlich darüber. Ich bin mal gespannt ob Michael ein SR+ bekommt um das testen zu können.www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=1984&year2=2020&vtype=Electric&pageno=1&sortBy=Comb&tabView=0&rowLimit=10
hmmm, Wir verlassen uns an dieser Stelle auf den gemessenen aufintegrierten Strom bei dem wir nach meiner Einschätzung von recht hoher Genauigkeit ausgehen können und auch auf die Reproduzierbarkeit des gemessenen SOC von 70% beim Abruch des jeweiligen Ladevorganges. Ich weiss nicht genau, wie das Batteriemanagement diesen SOC bestimmt, aber ich könnte mir vorstellen, dass das eine Grösse ist, die insbesondere im mittleren SOC Bereich schwer genau zu messen ist. Begründung: die Spannungskennlinie ist in diesem Bereich normalerweise recht flach. Man kann also nicht einfach Spannung messen und daraus SOC erreichnen. Da spielen diverse Störgrössen wie Temperatur, momentane Lastanforderung etc mit rein. Wie gesagt kenne ich das M3 nicht so gut, dass ich die Reproduzierbarkeit der SOC Messung bei 70% einschätzen könnte. Falls die Werte unverhältnismässig hoch erscheinen möchte ich das zu bedenken geben. Vielleicht können M3 Besitzer diesen Sachverhalt ja einschätzen? Natürlich spielt auch die Genauigkeit der testenden Personen eine Rolle. Aber ich denke hier ist allen Zusehen klar, dass wir von absoluter Fehlerfreiheit und Perfektion ausgehen können ;)
Lt Ove zeigt das interne Display nur den von den Motoren verbrauchten Fahrstrom an, und lässt die anderen Verbraucher (Heizung, Licht, Elektronikausstattung) in der Anzeige außen vor. Das relativiert zwar nicht den hohen Verbrauch, aber erklärt die rel. grosse Abweichung zum angezeigten Verbrauchswert.
Zum hohen Verbrauch werden sicher auch die ultrafetten 20 Zöller beitragen, breitere Reifen bedeuten mehr Rollwiderstand. Der Ioniq hat bedingt durch eine normal übliche Motorleistung auch normal grosse Reifen, und dessen CW Wert ist auch noch besser.
Ähnlich breite Sommerreifen waren auch auf meiner C Klasse, als ich sie gebraucht gekauft habe. Ich habe diese dann gar nicht erst montiert, sondern hab mir einen 2. Satz normal grosse Felgen zugelegt und vernünftige 205er Reifen aufgezogen (die Reifen sind natürlich freigegeben). Beim Model 3 P wird das vermutlich aufgrund der hohen Leistung nicht möglich sein.
Immer noch 11.500 Abos und kaum Haterkommentare 🤔
es geht hier auch nicht immer um die idealen Bedingungen, sondern um real vorhandene Bedingungen. Von daher sind solche Tests auch sinnvoll und eher zu nutzen als irgendwelche Fahrten bei 20 grad, windstille,trockenheit und mit 90 km/h hinterm LKW.
Danke für den Test!
Das mit der Abweichung beim Bordcomputer finde ich schon krass. Aber das hat bald ein Ende: Ab 2021 ist ein On-Board Fuel Consumption Meter Pflicht. Hier ist nur noch eine Abweichung von glaub 5% zulässig. Denke auch, dass Ladeverluste mit angegeben werden müssen, denn der Kunde muss diese ja bezahlen.
Fakt ist für mich: Der sogenannte Vorsprung bei Tesla bei der Effizienz und bei der Ladeinfrastruktur sinkt - beim autonomen Fahren sind sie zumindest in den USA noch weit vorne...
Warum "zumindest in den USA" :-) Bei uns wohl noch mehr!!
Lt Ove zeigt das interne Display nur den von den Motoren verbrauchten Fahrstrom an, und lässt die anderen Verbraucher (Heizung, Licht, Elektronikausstattung) in der Anzeige außen vor. Das relativiert zwar nicht den hohen Verbrauch, aber erklärt die rel. grosse Abweichung zum angezeigten Verbrauchswert.
Zum hohen Verbrauch werden sicher auch die ultrafetten 20 Zöller beitragen, breitere Reifen bedeuten mehr Rollwiderstand. Der Ioniq hat bedingt durch eine normal übliche Motorleistung auch normal grosse Reifen, und dessen CW Wert ist auch noch besser.
@Elektro Kopp Tesla kann ab AP2 keine Verkehrsschilder erkennen, weil die Patente die das möglich machen würden im Besitz von Mobileye liegen. Der AP1 war von Mobileye, und konnte das im Model S scheinbar. Der AP2 ist nicht in Kooperation mit Mobileye entwickelt worden, und so kann Tesla die Technologie die die Schilder erkennt nicht 1:1 anwenden.
Auch wenn Tesla in manchen Bereichen offenbar immer noch Probleme hat, das mit der Schildererkennung hat andere, patentrechtliche Gründe.
@Elektro Kopp in dem man software entwickelt die nicht auf den patenten beruht.
Danke für das Video. Wenn ich jetzt an das Video von Andreas Haehnel denke, wo es ja so ein Geschrei gab, dass die Ladeverluste beim M3 nicht stimmen.
Die kommen ganz gut an Deine Werte ran und sie sind deutlich höher als bei den anderen getesteten Fahrzeugen. Also ist wohl doch etwas dran. Bin mal gespannt, ob Du einen Testkandidaten für das M3 LR bekommst.
Ich halte die Werte für realistisch, siehe ADAC-Test. Dort hat der Kona auch weniger Verbrauch als das Tesla M3 LR.
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/elektromobilitaet/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/
Die Durchschnittverbrauchwerte sind dennoch zu hoch. 20 kWh + - sind too much.
Kosten an der Ladesäule 8 € und zu Hause 7 €.
Der €6 Diesel fährt die gleiche Strecke für 4 €
@@hermifelder93 Unsinn, kein Diesel gleicher Größe fährt mit 4 Euro/100 km.
@@Mtatc1 doch wenn er Heizöl drin hat 🙈
@@MaximixAH ach stimmt, das war dieses illegale 😂 dann lade ich lieber irgendwo legal kostenlos meinen Strom
@@hermifelder93 vorallem sind 20 kwh verbrauch nach adam riese am supercharger auch nur 6,60 €
Kritikpunkt (egal ob Tesla, Audi, VW, hyundai ect.): das laden bis 70% stört mich. das is anfällig für rundungs- und kommunikationsfehlern (zw. auto und ladesäule). lieber so lange laden bis nix mehr rein geht, testfahrt machen, und dann wieder auf 100% laden.
Mich persönlich würde eher eine Verbrauchsfahrt eines SR+ interessieren. @Michael vielleicht könntest Du mit @Steven (Die TeslaCrew) was arrangieren?
Also wenn ich die Kommentare hier lese als Schweizer muss ich schon sagen, Ihr Deutschen habt einen veritablen Teslakomplex. Ob sich das glättet wenn die GF in Grünheide produziert? Mein Gott, kauft doch einfach die Autos aus Euren Industrien und gut isses. Ich war viele Jahre Mercedes Fahrer und liebe diese Marke. Aber Elektroautos können sie (noch?) nicht. Ich brauche keinen SUV und damit bin ich bei Tesla gelandet. Der Verbrauch der hier gemessen wurde kratzt mich nicht im mindesten. Die Dinger sind so bescheiden im Unterhalt, da fällt der Verbrauch überhaupt nicht ins Gewicht. Ich bin zufrieden mit dem Fahrzeug würde aber sofort einen Mercedes kaufen wenn die etwas vergleichbares hätten.
Oli P Da bin ich absolut Deiner Meinung. Jedes Fahrzeug hat seine Vor- und auch Nachteile. Tesla hat sie und Audi hat sie. Wichtig ist eigentlich nur, dass es Elektroautos sind. Da gibt es schon genügend negative Propoganda mit teils haarsträubenden Argumenten. Wir kennen das alle zur Genüge. Da sollten wir eigentlich nicht noch untereinander Krieg führen.
Toller Test und das mach mal bitte mit dem VW e UP.Das wäre cool.Danke und bleibt gesund.Daumen hoch
Den gibt es bereits dort ruclips.net/video/PwSbkdiCj7g/видео.html
Irgendeiner kommt bestimmt noch vorbei mit einem Model 3, Long Range, RWD, Tieferlegung, 4 Bar auf den Low-RR-Reifen und mit abgeklebten Fugen. :-)
Das SR+ verbraucht schon auf dem EPA-Prüfstand ohne irgendwelche Tricks (bei NEFZ waren abgeklebte Fugen und 4 Bar Standard neben anderen Dingen bei unseren Herstellern) rund 20 % weniger als das M3P mit 20 '' Felgen. Ich bin gespannt ob Michael ein SR+ organisieren kann.
Nur mal so in die Runde: Auf einer normalen 23km Landstrassenfahrt mit eingeschalteter Klimaanlage hatte mein M3 LR RWD (19 Zoll Felgen) heute einen Verbrauch von 11,6 kWh pro 100km.
Man darf beim M3 nicht vergessen das während des Ladens an CCS in den ca ersten 10-15 Minuten die Akkuheizung mit 7kW mitläuft. das verfälscht die Messung insbesondere bei kurzen Ladestopps, da die Heizung einen höheren Anteil an der geladenen Energiemengen hat.
Wieso verfälscht das? Das M3 verbraucht den Strom nun mal... so ist das Management schlicht ein Systemfehler.
@Elektro Kopp Nicht, wenn man AC lädt, was viele zu 80-90% machen. Es ist nicht Teil des Verbrauches beim Fahren. Aber auch wenn man die Ladeverluste und die Heizung mit reinrechnet ist das zu hoch für die Strecke.
@@stefanpeterscherer und jedes eAuto ohne so was macht halt Coldgate. jeder was er gerne möchte.
Elektro Kopp Dann erzähl uns doch mal welche Autos bei niedriger Akkutemperatur hohe Ladeleistungen können? Etron/Taycan können die hohe Leistung zwar länger halten. Aber auch die müssen den Akku heizen, ansonsten erreichen die ihre Peakleistung auch nicht.
@Elektro Kopp ich kenne die Videos von Björn Nyland. das reicht.
Trockenasphaltfahrer sind die neuen Warmduscher.
Das Model 3 hat doch an der Ladesäule mal wieder den Akku geheizt. Daher die hohe Abweichung zwischen Anzeige im Auto und Anzeige der Ladesäule. Das ist leider das Problem vom Tesla Akku mit wenig Kobalt.
Kleiner Verlinkungs-Fehler im Beschreibungs-Text:
Wenn man "NRG Kick 32A bluetooth" klickt landet man beim "NRG Kick 32A".
(Beide Angebote haben dieselbe Link-URL)
Natürlich funktioniert die SuFu aber ein kleiner Fehler ist es trotzdem. :-)
Liebe Grüße und Weiter so!
Darf ich anmerken, dass du dich mit deinem Start- und Endpunkt von 70 % SOC immer darauf verlässt, dass während deiner Messung keine SOC Korrektur des BMS stattfindet? Zugegeben ist das eher unwahrscheinlich, aber nicht ganz abwegig.
Du meinst der Akku degradiert spontan 1 %?
@@abraxastulammo9940 Nein, das meine ich nicht. Aber den SOC einer Batterie zu bestimmen ist nicht so leicht. Insbesonders dann, wenn man nicht regelmäßig Fixpunkte wie "ganz voll" oder " ganz leer" hat.
Und da kann es schon sein, dass das BMS eine Korrektur vornimmt und die 70% nach dem Test nicht zwangsläufig den 70% vor dem Test entsprechen müssen.
Desto mehr Autos bei dir in der Liste integriert werden desto Aussagekräftiger ist die Tabelle.
Der Verbrauch geht bei Höhenmeter bei BEV halt direkt extrem hoch aber da haben ja alle ähnliche Bedingungen und die Reifengröße wird wahrscheinlich auch dem Auslieferungszustand bzw der Herstellerempfehlung entsprechen. Irgendwie wird erwartet das der Verbrauch Höhenmeter unabhängig ist was aber total unlogisch ist. Diese Differenz sieht man ja auch sehr gut beim Blauzahn uns bei deiner Vergleichsfahrt.
Je nach dem in welcher Gegend man wohnt kann der Verbrauch dann grob geschätzt werden.
Wurde das Model X schon gespoilert?
hier ist eine ausführliche Liste: tbtp-ev.github.io/tbtp-results-consumption.html
@Elektro Kopp die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei einem Auto wahrscheinlich noch weit unter 90kmh übers Jahr gesehen. der Test ist ausserdem relativ gut genormt. macht sonst keiner in der Szene so aufwendig.
@Elektro Kopp Wenn man zwei Autos vergleichen will haben die schon Relevanz. Da geht es nämlich in erster Linie darum, vergleichbare Bedingungen zu habe und daran kranken 95% aller "Verbrauchstest-Videos" :)
@@mattaut88 ja aber genau bei den Fahrten habe ich die Rekuperation.
Björn kommt ja bei seinen Tests selber uns grübeln wenn das Model 3 weniger verbraucht als der ioniq.
Einfach als Beispiel.
Feuchte Straße hat doch keinen Einfluss auf Verbrauch, muss geschlossener Wasserfilm sein
wie viel verbraucht er denn bei normaler und schneller Fahrweise. also, wenn man auch mal auf 160 Beschleunigt bzw. auch mal über 200.
Mehr 😂
Bestimmt 4-5 fache
Abkürzung: hier ist das Ergebnis: 13:30.
Ui, in der Tabelle ist ja ein "Tesla Model 3 Performande"😁
Das kannte ich noch gar nicht^^
Bestimmt eine B.E.N Sonderedition 😉
Es muss eine Sonderedition sein, denn Fehler macht der Erhabene nicht. 😉
Performante 😁 korrigiert 😊
Der verbraucht ja fast mehr als mein i3s bei gleicher Fahrweise, und dabei spielt es keine Rolle wieviel kW mehr er unter der Haube hat, da ja im Schleichgang beschleunigt wird.
Hier zum Vergleich ein wirklich seriöser Test: ruclips.net/video/deyFdMZ69ME/видео.html
Nehmt euch ein Beispiel! Das Theater mit der komischen Ladesäule auf "genau" 70% zu laden, war ein Witz.
Ein seriöser Test? Was macht den Test denn seriös und meinen unseriös? Die "Verbräuche" vom Bordcomputer sieht man bei mit genauso. Hier wird immer die gleiche Strecke gefahren mit möglichst gleicher Geschwindigkeit. Es wird nicht ausschließlich auf den Bordcomputer abgestellt.
Dein Kommentar gehört für mich in die Kategorie Dummschwätzer. Weil Dir das Ergebnis nicht passt, beleidigst Du mein Viedeo als "unseriös". Ein absolut lächerliches Verhalten.
@@MichaelSchmittBEN Ok, ich entschuldige mich für "unseriös". Nur haben eben andere Tests einen niedrigeren Verbrauch ergeben. Kann schon sein dass der Verbrauch mal höher ist. Das ist aber nicht die Regel. Ich weiß wovon ich spreche da ich selbst ein Model 3 besitze. Die Klimaregelung auf "AUTO" zu stellen bei kühlen Temperaturen (< 20°C), ist Unsinn. Denn dann heizt er, je nach Temperatur Einstellung, und die Klimaanlage kühlt. Und das kostet unnötig Energie. Genau das hat sogar mal dein guter Bekannter Ove Kröger erklärt.
Aber das mit der Ladesäule nehme ich nicht zurück. Denn das hat mit einem Verbrauchstest nichts zu tun. Interessant sind die verbrauchten Prozent bzw. kWh. Eine Weile, nachdem ein Ladevorgang beendet wurde, wird oft 1% weniger angezeigt. Das heißt noch lange nicht dass Energie tatsächlich verbraucht wurde oder verloren ist. Mein Model 3 hatte ich mal im Winter 5 Tage unberührt in der Garage stehen. Danach wurde auch nur 1% weniger angezeigt.
Ich sage im Video extra, dass die Stecke hügelig ist. Es werden über 500 Aufstiegsmeter absolviert. Wer flache Autobahnabschnitte fährt erzielt deutlich niedrigere Werte. Alle Fahrzeuge fahren die gleiche Strecke! Das gilt auch für das Model 3.
Und ob jemand das mit den Ladesäulen gut oder schlecht findet ist jedem selbst überlassen. Wenn Du diese Werte nicht als informativ empfindest, musst Du sie nicht beachten. ICH will diese Werte wissen. Dass das keine Laborwerte sind sollte jedem klar sein.
Gleich um sich zu schlagen nur weil ein Ergebnis nicht so aus fällt wie man es als Fahrzeugeigentümer erwartet, ist für mich nicht nachvollziehbar. Das Ergebnis von Instadriver gefällt Dir, also ist das Video gut 🙄
Beim Model X 100 D ist der Test ganz anders verlaufen und das Ergebnis positiver. Da werden dann Zuschauer, die in ihrer Sichtweise so gelagert sind wie Du und ein Model X fahren, das hohe Lied auf das Video singen.
Ich zeige nur die Ergebnisse und die Bedingungen unter welchen die Ergebnisse zustande kommen. Und das ungeschminkt egal welche Marke oder welches Model gerade ansteht.
Wenn du sachliche Kritik übst, habe ich damit überhaupt kein Problem. Aber Deine Kritik ist nicht sachlich.
2:75 Nachladen? Wie jetzt?
Wahrscheinlich 5 Stunden Mittag gemacht die beiden ;) Strom Vampire am Werk?
#haha i found an error
die Österreicher müssen wieder korrektur lesen: bei 04:40 - i.gyazo.com/be1b17a419ce037bc67436b4cb37d2b6.png
Wo muss man sich denn anstellen für die Ehrenrettung, Erhabener? 😏🤣🤣
Es wird in vielen „Verbrauchstests“ immerwieder der gleiche Denkfehler gemacht: man müsste eigentlich mit einer definierten AC Laderate laden un vergleichbare Bedingungen zu haben. So misst man nicht zwingend den Verbrauch der Fahrt sondern den zusätzlichen Energiesufwand den das Schnellladen wegen der damit verbundenen Akkutemperierung mitsichbringt. Einen riesigen Unterschied macht auch ob man vorher gestanden ist oder ob die Batterie vorher schon warmgefahren wurde. Sonst wird gut und gerne (gemäss ODB-Daten) zu Beginn der Fahrt 5kW Leistung für die Batterieerwärmung eingesetzt.
hör auf mit Fakten herumzuwerfen. gibt's ja gar nicht 😉
Elektro Kopp Kommt drauf an was du willst: rasche DC-Ladung, das kostet Energie, dafür musst du auf der Langstrecke weniger lange Laden. Oder du willst Strom sparen, dann du lädtst du das M3 langsam am AC.
Es soll Elektrosutos geben die auch am DC nur relativ langsam laden, entsprechend ist der Energiesaufwand fürs (nicht so schnelle) Schnellladen kleiner.
Der hier ermittelte Gesamtverbrauch hat aber nichts mit dem Verbrauch auf der Strecke zu tun wie im Video dargestellt. Man muss schon auch Ladezeiten in Relation setzen, nicht nur die km/h auf der Strecke.
2:18 sorry aber da hättest auch wennst schon sagst dass man es respektieren sollte, ihn zensieren können oder 1 sek später den cut setzen..
Alles richtig gemacht, real life test, so ist es nun mal...
Hallo Meister der Ausreden aka Erhabener 😜 zur Tesla Ehrenrettung biete ich gerne eine Verbrauchsfahrt bei trockener Straße an. 😎
Servus 1961istme, Du bist mit Deinem Ansinnen zu spät, das Video mit dem M3 LR AWD ist schon im Kasten. Kommt voraussichtlich am Sonntag 😇
Michael Schmitt - ich freu mich drauf 👌
Das Ergebnis war völlig erwartbar. Die Rangfolge geht (fast) exakt nach Leistung und Gewicht. So einfach ist das.
Tesla ist wie ein Smartphone, wenn man ständig das Display anmacht, um zu schauen, ob eine WhatsApp Nachricht etc. gekommen ist, dann reicht der Akku auch nur für paar Stunden. Tesla bietet so viele Zusatzmöglichkeiten und Online-Dienste wie kein anderes Auto grade auf dem Markt. Klar, wenn man alles nutzen möchte, zahlt man mit dem Strom, der eben aus dem großen Akku kommt, wenn man schnell beim SuC laden möchte muss man auch Akku auf Temperatur bringen (machen auch keine Hersteller, die haben einfach mehr Kobaltanteil). Das Tesla diesen extra Verbrauch nicht anzeigt finde ich auch Schade (sowie man das z. B. bei Hyundai kennt). So wie ich das mitbekommen habe bei Tesla Suc berechnet man nicht diesen extra Verbrauch oder?
Es wäre schön, wenn jemand gleiche Strecke fahren würde und anschließend mit Ionity nachladen und mit Tesla Suc. Ob die Säulen das gleiche zeigen und abrechnen.
Tesla berechnet auch Brutto afaik (war wohl mal anders).
Ich werde das nie verstehen: Die Leute holen sich einen Performance und fahren dann 100 oder 130....
12300 Abos? Für was? Dieser Kanal ist völlig indiskutabel!
Warum testest du nicht ein M3 SR+, sondern ein Performance mit deutlich größeren Akku. Aus Ingenieurssicht erschließt sich mir das überhaupt nicht. A bisserl wie Äpfel mit Birnen?
Weil sich keiner mit einem SR+ gemeldet hat.
@@gery_der_kaeferfahrer Dann muss man kein Video machen. Hilft einem ja dann nicht bei einer Kaufentscheidung.
Auf dem EPA Prüfstand braucht das SR+ rund 20 % weniger als das M3P mit 20 Zoll Felgen. Selbst die P Varianten mit kleineren Felgen (19 und 18 Zoll wurden auch separat getestet) brauchen jeweils ein bischen weniger als das mit den 20 Zöllern.
Ich bin mal gespannt ob sich jemand mit einem SR+ meldet, dann sieht man ob man die Zahlen auch auf den echten Strassenverbrauch übertragen kann.
Ich fahre auch mal die Strecke und bin gespannt wie sich mein LR AWD schlägt 😅
Meiner lädt bei 62% mit 100kw! Den Verbrauch bei 100 habe ich auch bei den Bedingungen, bei konstant 150 +/- verbrauche ich 23,8 kw allerdings in meiner tiefer gelegt!
ab Werk oder neue Federn?
Matthias Fritz neues KW Fahrwerk! Ein träumchen! Jetzt Fährt er endlich so wie er aussieht und spart dabei auch noch einiges an Energie🤫
Hallo Michi, dann schau Dir das von E Cannonball 2019 Platz Nr 4 an. Wir sind ja nicht hinter einen LKW hinter gefahren. Dann haben wir noch 10 Strafpunkt bekommen für das zu schnelle Fahren. 🤔🤔 Wenn man nur 20 min. später ankommt wie der Sieger und dann noch so einen hohen Verbrauch hat und um ca. 8kWh mehr verbraucht auf 100km Stellt sich schon die Frage was ist effizient? 🤔🤔🤔
Drauftreten kann jeder aber effizient und noch schnell sein, erfordert sein Fahrzeug zu kennen. 😁😉
Und dabei waren noch eine 3/4 Std im Stau und auch Regen war dabei.
Du sagst es!
Hallo Peter, beim e-cannonball hat die Renault Zoe ZE.50 den Effizienzpreis geholt. Ihr wart auf Platz 13 das erste Tesla-Fahrzeug. Effizienz bezieht sich bei einem Verbrauchstest natürlich darauf wie effizient ein Fahrzeug mit der Energie um geht. Die zu fahrende Geschwindigkeit ist bei diesen Test ja im Idealfall identisch. Daher zielt Dein Kommentar etwas am Thema vorbei. 😉 Die Reisegeschwindigkeit inklusive Laden spielt hier überhaupt keine Rolle. Der e-tron lädt ja viel schneller als das M3 und hat deshalb beim e-cannonball auch sehr gut abgeschnitten. Der Audi bleibt aber trotzdem ein recht durstiges Auto.
Michael du kannst doch eine Renault Zoe mit ein Model 3 vergleichen🤔🤷♀️ Das wäre wie Äpfel mit einer Zwiebeln. Verbrauch nur mit gleichwertigen Fahrzeuge mit gleichen Voraussetzenung, Akku größe, Preisklasse, Gewichtsklasse.
Dann kannst Du auch ein VW up mit dem Model 3 AWD LR auch vergleichen 🤔🤔🤔🤷♀️.
Und ausserdem kann man auch nicht das Model AWD LR mit dem Model 3 SR + verglichen das ist ganz was anders. Es gibt klein Wagen eine Mittelklasse und eine Oberklasse. Aber bei den E Fahrzeug spielt auch die Akku größe und das Gewicht ein sehr grosse Rolle. Man sollt schon gleiches mit gleichem vergleichen und nicht alles über einen Kamm Schären.
Bei knapp über 50 Prozent nur gute 80 kw Ladeleistung ????? Wäre es ein e tron gewesen, hätte es einen mega shitstorm von den Tesla Fanboys gegeben.
Die Ladeleistung des M3P pendelt sich normalerweise bei ca. 140+ kW @ 53% SOC ein. Fazit: Kalter Akku oder die dortigen Allego Säulen (mit ultra schlecht ablesbaren Displays) geben nicht mehr kW frei.
@elektro Kopp
Aber ein e-up hat nicht die Möglichkeit seinen Akku aufzuheizen
Wieso Long Range? Das sparsamste Model 3 ist das SR+ das ich zufällig habe 😉
breaking-elektro-news@web.de 😁
Man muß das einfach mal mit einem Verbrenner vergleichen: auf 100 km bei 130 km/h verbraucht der mind. 80 kWh!! Viele dieser Klasse sogar 200!
Wenn dann lädt man bei si einem Test am Supercharger, denn da wird der Akku vorgeheizt und das sind auf jeden Fall Unterschiede.
...und jetzt nicht kommen, der Akku war warm, nein das glaube ich nicht, denn das bekommt man aus dem Bauchgefühl rein gar nicht hin.
Was für eine Ehre? Er hat doch gar nicht zu viel verbraucht, es ist eben ein M3P und da sind ein paar KW mehr drunter, auch wenn man nur 100 oder 130 fährt.
Als du nach dem Mittagessen 0,5 kWh nachladen musstest um wieder auf 70% SOC zu sein hätte Dir aber schon auffallen müssen das Dein Versuchsaufbau so nicht funktioniert bzw sehr ungenau ist.
Das ist halt der Energievampyr, der stets am Tesla nagt. :-[
@@abraxastulammo9940 ich habe ein M3 LR und der verliert keine 0.5kwh auf 2 Stunden.
Blasphemie!!!!!! Wenn noch einer Jehova sagt, ...
Hallo Michael,
erstmal sorry dass ich mich auf die Mail nicht mehr gemeldet habe, die Woche als du geantwortet hast, war super stressig ( 2 Kinder in Homeschooling und Frau und ich arbeiten fast Vollzeit). Ich wollt dir noch ein paar Terminvorschläge schicken, habs dann aber aus meinem Mailpostfachblick verloren; und wurde jetzt wieder peinlich erinnert, als ich dein Video gesehen habe; ich schreib dir gleich danach, falls du noch Lust drauf hast.
Hier ein paar Gedanken meinerseite als Tesla Fahrer und Freund (nicht Fanboy) und vielleicht ein paar Anregungen für followups:
Ich denke man sollte zwischen verfahrenen und geladenen kWh unterscheiden. Ich weiß mich interessiert nur das was ich nachladen muss bzw. meinen Geldbeutel, aber ich mein als "Fehleranalyse Model 3". Also nicht deine Fehler sondern die Fehler des Autos.
Denn bei 26kWh Verbrauch bei der "schnellen" Fahrt kämst du ja dann mit dem Model 3 von 100% auf 0% keine 300 km weit oder (Akku hat glaub neu 72kWh usable)? Aber ich denke das wurde schon oft gezeigt, dass das Locker geht. Aber auf deiner Strecke nicht, vielleicht ist die irgendwie super anspruchsvoll. Das sollte man vielleicht mal testen, also einfach hin und zurück auf der Strecke bis der Akku alle ist. Oder Wieviel Prozent hast du denn verloren auf der Fahrt? Ich hab noch nicht beobachten können, dass die Anzeige aufeinmal schneller Prozente verliert auf den letzeten 100KM um die Verschiebung wieder wett zu machen. Wenn man weiter kommt, stimmt wohl der Verbrauch der Anzeige __ während der Fahrt ___ schon. Nur beim Laden geht sau viel verloren.
Für das zweite zu evaluieren, wäre mal ein Vergleich AC vs. DC Ladung (vielleicht auch sogar noch 50kW DC vs. HPC) wert.
Bzw wie ist die prozentuale Abweichung am HPC wenn du mal eine längere Strecke fährst, also ist das quasi Akkuheizung zu Beginn des Ladens Oder manifestiert sich der prozentuale overhead auch bei 50kwh nachgeladener Menge
Just my 2 Cents.
Björn nimmt die Werte immer über die OBD während der Fahrt, da sieht das ganz gut aus im Vergleich zur Anzeige im Display. Ich glaub er schaut aber nicht was er reinladen musste, da er wohl wegen SuC Guthaben immer bei Tesla lädt und da ja keine Anzeige ist.
1:40 Was sagst Du zu dieser Klappe?
Ich finde die plepprig und scharfkantig.👎
Habe sie ,ir nicht näher angeschaut 🧐
Michael Schmitt ist halt ein Ding wie der Türgriff, das Lenkrad oder der Blinkhebel, das man häufig anfassen muss. Aber wir schauen wie die Innenverkleidung gemacht ist. Hartplastik oder weicher Kunststoffschaum.
@@ralfmachulla4012 Die muss man eigentlich nie anfassen - ich öffne sie üblicherweise über das Display, nur gaaaaanz selten mal direkt durch antippen - dann ist aber meist bereits etwas schief gegangen (Ladesäule mag mich nicht oder so)
Ist ja ein Verbrauch wie beim Etron!
Was nun? Pauschal 30% abziehen?
MM nein. Ungültiger Versuch. Ich bin bekanntermaßen kein Teslafanboy, aber so billig (schlechte Witterung) lasse ich das nicht gelten. Bei aller Liebe zu euch beiden. Ne!
Ich will ja, muss sich nur ein Zuschauer melden 😎
Michael Schmitt mit der Marke kann ich nicht dienen, müsste ich extra mieten. Ich will nicht sagen, dass ich lieber auf ein Bein verzichten würde, aber um es mit Guido Maria Kretzschmar zu sagen, ich habe da so eine Blockade.😂🤣😳
Da findet sich schon jemand, der die Ehre von Tesla wieder herstellen will. Keine Sorge 😜
@@MichaelSchmittBEN ich habe ähnlich Verbräuche bei ein anderen RUclipsr gesehen. Da war die Abweichung vom Bordcomputer zur Ladesäule auch Recht hoch. Daher, der Test ist schon korrekt. Die Tesla Community hat sehr viel Hardcore Fans. Daher las dich nicht verbiegen.
@@Karl782 die Tesla Videos werden lustigerweise am meisten geschaut. dabei ist das ja nur ein 0815 Auto wie jedes andere. versteh das einer.
Hat der Erhabene sein Traumauto gefunden ?
Klar, Hyundai Kona Elektro 😜
Mal ganz ehrlich, das ist doch für ein "richtig entwickeltes E-Auto" auch kein so toller Wert, ok, er hat brutal Leistung, aber da heißt es doch immer, das ist beim E-Auto egal, da kommt es auf andere Eigenschaften an.
In einem 100kmh Test mit dem Mini SE der "nur ein umgebauter Verbrenner ist" genau wie alle anderen Autos, verbraucht zB auch 17kwh/100km. Warum ist ein Tesla dann so toll, die Ladeleistung haut mich auch nicht vom Hocker. Ich sag, Tesla ist überbewertet und einfach nur billiger Ami-allerlei der viel zu teuer ist!
Kenne den Test von Mini ... bei 100 km/h hat er nur knapp über 13 verbraucht
Die Fotobummler ruclips.net/video/NVGQVb0ZD7M/видео.html
Es ist halt ein Performance Modell mit fetten 20 Zöllern, selbst auf dem EPA Prüfstand braucht ein SR+ (das was ein normaler Fahrer eher kaufen würde) 20 % weniger als das M3P mit 20''. Ein Mini hat keine 235er Reifen und Allradantrieb, der sparsame Ioniq (welcher wirklich auf Effizienz getrimmt ist) hat auch nur eine angetriebene Achse, und für deutsche Verhältnisse normal große Bereifung.
Das letzte Model 3 long range das wir fuhren hatte auch Dual Motor.
Wie 99% der LR-Varianten. Das Model 3 LR RWD konnte man nur direkt bei Tesla und nicht über die Webseite bestellen. DieserDad hat einen dieser seltenen Wagen. Mittlerweile kann man diese Konstellation AFAIK gar nicht mehr bestellen. Ein M3SR+ dürfte derzeit die sparsamste Version sein. Nur Heckantrieb und leichter wg. kleinerem Akku.
@@Likr666 Ja, der SR+ ist auch bei EPA mit 20 % weniger Verbrauch gelistet als das M3P mit 20 '', und somit die sparsamste M3 Version.
Also meine Lieben, die Verbrauchsfahrten sind ja irgendwie schon ganz lustig. Aber doch die Autos alle mit 11kW AC. Denn die ganzen Rechnungen bringen euch gar nix, denn mit unterschiedlichen Ladeleistungen habt ihr auch andere Verluste.
@Elektro Kopp Nur, dass viele Faktoren vergessen werden, um ein echtes vergleichbares Bild zu bekommen. Die Größe des Akkus zum Beispiel, Tesla macht bei einer Navigation zum SuC eine Vorkonditionierung der Batterie. Wird also aufgeheizt, ähnlich der Etron oder eqc. Faß kostet Energie, der Hyundai mit weniger Kaps muss weniger heizen. Ach hier gibt's viele unterschiedliche Konzepte. Ich will eigentlich auch nur sagen, dass im Vergleich zum Verbrenner die Unterschiede, was Leistungsaufnahme angeht die Unterschiede dich recht klein sind. Jedes E-Auto ist besser als ein Verbrenner... Letztendlich zählt doch der Anwendungsfall für jeden.
@Elektro Kopp an AC habe ich
Bei 03:35 ff sieht man schön die Qualität des Spaltmasses ... aber ok - lieber dafür eine advanced software!
Es interessiert niemanden wenn man 13 Std unterwegs ist da wird sich keiner ein E Fahrzeug kaufen.
Da ist der Ioniq 28kWh doch die beste Wahl von er effizient in Preis und Leistung
Anders sieht es aus den Vergleich zu haben wie effizient man von A nach B kommt und in welcher Zeit. Sicher kann 13 Std unterwegs sein oder nur 8 Std und auch sparsam mit einer sehr guten Durchschnittgeschwingkeit mit 104 km/h. Das hat woll die Zoe nicht🤔
Uns war es sehr wichtig zu zeigen was man mit ein E Fahrzeug möglich ist wenn es kann. Aber in der Realität sieht es halt auch anderst aus. Es ist halt schön zusehen was alles möglich ist. Nicht's für ungut Michael 😁😉
Erster. Und schon einen Tonfehler gefunden.. 1:14 doppelter Ton.
Und bei 4:37 "vorhandne" in der Einblendung. Die B.E.N.-Redaktion lässt nach. Da wird sicher die Ration Wasser und Brot gekürzt.
Likr666 Du verstehst sicher, dass ich dir da nicht beipflichten kann. Bestimmt hast Du Deine Lesebrille vergessen oder ist sie schon im Betonkübel?
Abgerechnet wird am Ende. Wenn die ersten E-Tron , IONIQ, Kona, ... mit 1 Millionen km durchs Ziel fahren, dann hat man die echten Kosten oder den Wert eines Autos.
💪🏻🤣🤜🏻🚗
Das wird bei Tesla mit 4 Motoren und 2 Akkus aber teuer.
@@kelvinorlando5098 Die ganze Wahrheit, Tesla tauschte umsonst. Motore und den Akku. Das nennt sich Garantie.
Wtf?
Mein M3 LR dual verbraucht bei konstant 100 max 110 Wh/km, bei 130 um die 180 Wh (ok, auf ebener Strecke). Meine Bereifung: Michelin Pilot sport 4 235/45 auf 18“ aero
Ich hoffe, dass ein Zuschauer mit dem LR mal vorbei kommt und wir das testen können. Aber das war jetzt halt das Ergebnis mit dem M3P bei diesen Bedingungen. Habe mich kaum getraut das Video zu veröffentlichen 😊
Model3 Björn Na dann lass sehen. Auf gehts, Mail an Michael und ab zum testen. Ich glaub ja nicht dran, dass die Werte deutlich besser sein werden. Um die 500 Höhenmeter sind halt ein Wort, aber der e-Auto-Alltag besteht nicht nur aus f..ztrockenen, topfebenen Straßen mit Rückenwind. Darum sind Michas Tests ja so realistisch - schön auch zu sehen, wie "schnell" das M3 tatsächlich lädt!
Ich stelle bei meinem Model 3 Long Range Dual Motor 19 Zoll ,eine grossen Unterschied fest,ob ich die Klima/Heizung anhabe oder nicht. Selbst bei den Temperaturen bei deinem Test vermute ich durch die Heizung einen erheblichen Mehrverbrauch. Wichtig bei dem Tesla ist einen richtig warmen Akku zu haben. Anfangs ist der Verbrauch echt deutlich höher. Bei längeren Strecken reduziert sich das dann.
@Elektro Kopp Verstehe auch nicht warum Tesla immer in Watte gepackt wird! Bezahlt wird an der Säule, Basta!
@Elektro Kopp ja, unbedingt wiederholen! Die Ladeverluste bei den anderen können doch auch gar nicht stimmen. Beim Kona so hoch, der e-tron so niedrig 🤣🤣 das Ergebnis ist nunmal das Ergebnis. Wir können doch jetzt nicht so lange testen bis das Model 3 ganz oben auf der Liste steht...
10:49 Anonymisierungs-Fail