MG4 Standard am HPC: Ist die LADELEISTUNG noch zeitgemäß?
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- Опубликовано: 2 авг 2024
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Ich habe aktuell die Einstiegsvariante des MG5 mit dem 51 kWh LFP-Akku zum Testen vor der Tür stehen. Da ist es natürlich selbstverständlich, dass ich auch meinen routinemäßigen Ladetest am HPC bzw. Schnelllader durchführe.
Die bisher von mir getesteten MG-Modelle hinkten bei der Ladeleistung im Vergleich zu den führenden Mitbewerbern etwas hinterher. Ob das auch für den MG4 Standard gilt, prüfe ich in diesem Video. Der Akku war zum Zeitpunkt des Tests warm und wurde von 6 % bis 80 % aufgeladen. Das Ergebnis seht Ihr hier:
0:00 Intro
0:28 Vorbereitung
1:27 Ladekurve
5:45 Die Auswertung
9:14 Kilometer-Ladeleistung
10:17 Fazit
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Früher haben wir die Ladebalken in Windows angeschaut und heutzutage die an den Ladesäulen 🤣
Danke für den Test! In der Hochpreisinsel Schweiz gibt es den MG 4 für unschlagbare Preise. Da kostet sogar der MG 4 mit grossem Akku und Vollausstattung weniger als 34000 Franken, der Standard mit kleinem Akku kostet nicht einmal 25000. Da kann man wirklich nicht meckern.
Außer man wartet monatelang auf eine Reparatur, weil MG die Teile nicht bei kriegt oder die Software nicht im Griff hat.
@@wermagst Das ist ein "Feature", das mittlerweile fast alle Hersteller bieten.
@@wermagstIst schon besser geworden, MG baut ein Lager in Deutschland auf. Leider noch lange nicht auf dem Niveau von etablierten Herstellern.
Die Ladeleistung ist für 2024 überhaupt nicht mehr zeitgemäß.
MG4 mit dem LFP Akku ist devinitiv nur der Zweitwagen und dafür okay, sobald Langstrecke auf der Anforderungsliste steht muss es der große Akku sein.
Das ist einer der Gründe warum ich mich nicht für den Standard entscheiden würde, die höhere Ausstattung mit der größeren Batterie ist hingegen ein Lademonster, auch im Winter...
aber die neue 77er batterie lädt langsamer als die 64er
@@LouRaX Leider ja. Ich hatte auch auf den geschielt, aber wenn die dem keine bessere Ladekurve (OTA) verpassen, dann nein danke. Dann schaue ich wo anders. Evtl. was Gebrauchtes mit besseren Specs geht auch.
@@Bud_Terence gibt und wird nie OTAs geben bei MG4
Ich bin froh, das ich ein paar Scheine drauf gelegt habe, obwohl mir die kleine Batterie gereicht hätte. Aber mit dem Lux ist das Fahren einfach viel entspannter.
Was ändert sich am fahren ? nix ?! der kleine Akku ist sogar schneller 0-100kmh laut Datenblatt... Größter Nachteil in meinen Augen ist dass 1 Phasige Laden
@@LouRaX Ich mach den Standard nicht Schlecht. Für das Geld ist er ein tolles Auto. Bloß, wie gesagt, macht es mit dem Lux einfach ( für mich ) mehr Spaß. In der Arbeit kann ich mit mindestens einem Kollegen die Ladesäule tauschen, weil der Lux halt mit 11 KW Laden kann. Und auf Strecke, oder wenn man es eilig hat, Ladet mein Lux schon mal mit 142 Kw.
Beschleunigung und Endgeschwindigkeit sind bei mir Zweitrangig, weil ich in der Regel nie schneller als 120 fahre.
Akkukapazität ist das neue Hubraum. Viel Kapazität kann man nur durch noch mehr Kapazität ersetzen.
@@RadfahrerProductions Das hast du sehr gut Analysiert 🥳Das find ich gut.
Was kostet die Steuer?
Der MG4 mit LFP wurde bei der Einführung mit 115 kW Ladeleistung beworben. Bevor der erste Schwung Besteller die Fahrzeuge bekommen hat, wurde dann die Ladeleistung offiziell auf 83 oder 85 kW gesenkt, was ich schon ziemlich mies gegenüber den Besteller fand. Dazu kam, dass gerade bei den ersten AUslieferungen im Winter kaum Ladeleistungen über 40 kW real zu erreichen waren (siehe Kanal Daniel Weishaupt). Eigentlich bin ich LFP-Fan, weil man die bis 100% im Alltag laden kann. Beim MG4 würde ich nur den Luxury empfehlen, wenn es das Budget hergibt. Der größere NMC-Akku scheint dagegen ein echtes Lademonster zu sein und fast immer die 135 kW zu liefern.
auf 88 KW gesenkt aber die Minuten Zeit die angeben wurde wird eingehalten der NMC 64 lädt schneller als der NMC 77 kwh
@@LouRaX Danke für die Ergänzungen speziell mit den 88 kW. Ich war ehrlich gesagt zu faul, zu recherchieren 🙂 Man sieht's ja an der aktuellen Ladekurve.
Der Standard hat keine Vorkonditionierung. Da kannst du drücken was du möchtest, es tut sich nichts.
Wir hatten das Auto selbst und ich habe auch eine email seitens mg erhalten, die das bestätigt.
Knapp über 80 kw ist Schluss
Es gibt darüber verschiende MG Statements... Fakt ist drückst du mit 100% an der AC Säule Batterie vorheizen über die App (wenns kalt genug ist) dann zieht er nochmal 2-3KW obwohl der Akku bei 100% ist
@@LouRaX ich habe eine email erhalten in der steht, keine Konditionierung. Die hat nur die luxury.
Der Kanal Familie elektrisiert ist zu derselben Aussage gekommen dass er keine hat.
@@stefans2021 Aber wo geht der Strom hin wenn ich mit 100% an der AC stehe es kalt ist und ich in der App auf Akku Heizung drücke.... Dann lädt er auf die 100% wieder mit 1-3 kw 2-3 kwh... Ohne das der Innenraum warm wird
@@LouRaX ich habe es beim fahren getestet und kelnen Mehrverbrauch festgestellt.
Lass die mal bei Tesla laufen, da geht der Verbrauch signifikant nach oben.
Und man hört diese!
Beim Mg nichts…
Wenn ich den Tesla bei 100 Prozent stehen habe, zieht er auch noch 1-2 kw für die Kalibrierung des bms beim LfP. Und das bms beim mg ist mies, sorry
@@stefans2021 wie gesagt was soll dann die App Heizung starten das soviel strom verbraucht
Tja, bei der Elektromobilität ist es( wenn man den Frauen glauben darf)wie beim liebe machen...die größe ist nicht entscheidend und kann durch Geschwindigkeit ausgeglichen werden... ein 32 Kwh Akku wie in meinem Seat Mii würde mir vollkommen ausreichen als Otto Normalverbraucher wenn er halt in 5 Minuten wieder voll wäre. Ergo müssen entweder die Akkus größer, leichter und billiger werden oder kleiner, und wesentlich schneller beim Laden. Wir lieben unseren kleinen Mii aber Langstrecke ist leider eine echte Katastrophe.
Die Ladeleistung kann ich bestätigen, habe einen 2022 Standard seit März 23 . Da ich wenig bis kaum Langstrecke fahre komm ich mit der Ladeleistung gut zurecht, das Maximum waren einmal im Sommer 89 kw und da war er von 15 auf 80 % in 35 Minuten. Da ich meist zu Hause über die Wallbox meinen eigenen Strom lade passt es bei mir
Geht mir ähnlich - habe en ZS EV mit kleinem Akku. Für 3-4 Langstrecken im Jahr ist das eigentlich ausreichend.
Mal wieder ein schönes Video,danke
Aber was war mit dem Aufsteller?😅
In 37 Minuten rund 38 kWh nachladen bedeutet, bei Langstrecken auf der Autobahn nach etwa 150-180 Km eine Ladesäule aufsuchen. Hin und wieder wäre das zu verschmerzen aber Spaß hätte ich daran nicht. Unter ungünstigen Bedingungen muss man da wohl noch viel mehr Ladezeit einplanen.
Wie oft bricht der Ladevorgang eigentlich ab? In letzter Zeit habe ich bei Dir mehrfach gesehen, dass das nicht auf Anhieb funktioniert.
Schade, dass meine Idee vom Winde verweht wurde. Ich bin immer wieder überrascht, wie gut sich mein Buzz trotz seines Verbrauches sich schlägt.
Im Sommer ist der Buzz echt gut dabei! Und bezüglich des Aufstellers: Der Gedanke zählt 🥰
Nix mit Fanboy zu tun, kenne einige die den MG 4 wollten, aber nach Probefahrt und genauen anschauen fahren diese alle noch Verbrenner und hoffen auf den kleinen Tesla, preislich und Ausstattung wohl vielen anderen voraus, wenn er kommt, und vor allem das Thema Laden stresst nicht wie bei manch anderen Mitbewerbern.
Luxury lädt ordentlich. Wer den Standard nimmt, sollte Heimlader sein.
Danke
Mit dem großen Akku schaut die Sache aber dann ganz anders aus. Der ist mit seiner Ladeleistung auf jeden fall nicht verkehrt. Da waren bei meinem von 10-80% auch schon mal nur 25 Min möglich. das war auf jeden Fall langstreckentauglich. der kleine Akku kann d aleider nicht mithalten und ist deswegen auch nicht wirklich für lange Strecken geeignet
Schöner Test, wann sind der "Comfort", "Trohpy extended range" und "Xpower" dran?
Anfangs geringfügig schneller als mein oller (2020) KIA ⚡OUL, aber dann echt schwach im Abgang…
@MichaelSchmittBEN Hast Du gegen die Reflexionen am Ladesäulendisplay mal Polarisationsfilter ausprobiert? Ist nicht so aufwendig wie so n Ständer oder nen Kolter übern Kopf🙃
Hab ich ausprobiert mit Rindi als er mit seiner Zoe da war. Bringt nix!
Für nen Infaulenzer das ideale Auto, die haben ja massig Zeit. Und der hat sogar ne Lackierung ab Werk 🎉
Hallo tesla-spectre, da gebe ich Dir recht. Michael hat viel Zeit. Im Gegensatz zu vielen anderen bzw. zu mir. Familie geht vor! Gruss Frank und schönes Wochenende. PS.: Sehe Euch trotzdem am Montag Morgen!🥰🥰🥰
Hallo telsla-spectre, leider spielen die Enkelkinder mit mehr Autorennen. Würden mich anschauen, als ob ich im Mittelalter leben würde. Gruss Frank.🤔🤔🥰🥰🥰
hi,
super Video.
Bei Dacia von meinem Vater ist ok das er nur 33 KW zieht obwohl ich gerne auch 50 KW wie bei der ZOE gehabt hätte.
Meiner zieht max 170 und bis 80 Prozent mindestens 80-100kw.
Bei 50 KW Akku sollte er mind. 150kw können vlt. nicht dauerhaft aber schon bis 70-80 Prozent
Der MG4 Luxury schafft ~135kW und geht erst ab SOC 55% dann runter auf 85kW
Wäre gut wenn der bis 80% wenigstens mindestens 80-90kW schaffen könnte.
Daherr sollte das nächste Auto ein 800V System haben.
Solange die max. Ladeleistung unter 200kW ist, hat ein 800V faktisch Null Vorteile.
Das geht doch besser. Da ist noch Luft nach oben. 😊
80 kW sind doch gar nicht so schlecht find ich. Gut, ich habe meinen ID 3 insgesamt in 2,5 Jahren max. 3x an einem HPC-Lader(Aldi) geladen und mehr als ca. 50kW kamen da nie.
Du hast aber damals die kleine Batterie ohne den Aufpreis für's schnelle laden (den es damals gab) gekauft.
Und weniger verbracht der ID.3 auch noch.
Morgen ☕️ 🥐
Erstaunlicherweise sind die Koreaner (KIA und Hyundai) sogar noch schlechter, selbst mit den neuesten Kona und e-Niro in der Topvariante. Die laden max. unter 100kW selbst mit großem 64kWh Akku...
Das war ein Grund von einem Kona Prime auf den MG4 Lux zu wechseln.
Also mind. 100 KW sollten möglich sein. Toll, dass es im MG4 die Akku-Vorheizung gibt, die Fahrer der MEB Plattform von VW haben bis heute keine.
Yep. Mein Q4 e-tron 45 quattro - "Vorsprung durch Technik"- erbärmlich.
Glaube, der ID7 kann den Akku vorklimatisieren 🤔
Die Ladeleistung eines Nissan Leav is schon oldshool, dazu aber auch kein Sparbrötchen. Näh dann lieber ein i3 Leasingrückläufer 😊
Der Standard hat nur den 50-er LFP drin. Der läd nicht so schnell. Die höheren Ausstattungen haben dann die NMX Akkus drin und da geht was
Übrigens habe ich einen MG5 LFP - da wären diese Ladekurven ein Träumchen
Da lädt mein Fiat 500e ganau so lange. Das habe ich aber auch schon schneller gesehen als der MG4 damals rauskommen ist war das eine fast gerade Ladekurve. Kann sein das damals der große Akku im Auto war.
Deutlich zu langsam für nur 36,8KW😬…und welcher Ingenieur meinte bei diesen Ladesäulen das Display als Schminkspiegel für Frauen nutzbar zu machen?🙈🙈
Tritium ist ja nun auch insolvent.
Ein Kollege hatte sich den ZS EV Standard geleast...sollte irgendwas um 75-80 kW laden..er wäre zufrieden wenn der zumindest 60 schaffen würde.. dümpelt bei 40-50 kW rum..gibt oder gab auch da keine verlässlichen Angaben der Ladeleistung mehr ..er ist auch enttäuscht.
Nach 21.000km mit dem Standard MJ22, kann ich die Ladekurve bestätigen.
Ziemlich identisch zu meinem Audi Q4 etron 35……..zum Glück geht der Ende des Jahres weg.
Ich dachte der Standard hat keine Vorklimatisierung. 🤔
Ähnlich wie beim Opel Corsa e.
Also 500km am Stück glaube ich jetzt nicht...😂 jaja, weiß ja, wie du es meinst
der Standart ist kein Langstreckenauto und seit der Preiserhöhung auch kein Preis/Leistungs Hit mehr
800 V Eautos kaufen. Warum machen es die Leute nicht??😢
Marvel R und Tesla Charger.
Habe gerade mit MG Deutschland gesprochen. Ich soll geld bezahlen damit ein Update eingespielt wird , dass das geht.
Das wäre so als würde ich bei Aral tanken und für Esso Tankstelle muss ich erstmal ein Update einspielen.
Das ist in Augen von MG: "Service Plus und daher für Luxus für unterwegs" .... mir blieb die Spucke weg
Mit dem Tesla fahre ich immer weiter, wenn die ladeleistung unter 100 kW fällt.
Also lädst du maximal bis 60 %, oder?
Meiner hält bis 73% noch die 100kw nach anstecken bei ca10%! Nach 15min 30 sind 200 km drin!!!
Die Intiligente Vorkonditionierung funktioniert nicht da der Standard keine Wärmepumpe hat mit dem er den Akku Temperatur geben kann!😂
Die Ladeleistung darf sich so gar nicht Schimpfen, der Standard lädt viel zu lange!
Auch der Verbrauch ist eine Frechheit. Mein Standard braucht ohne Verbraucher 21 kWh auf 100 km mit 100kmh Durchschnitt,was viel zu viel ist.
Der Motor ist einfach Schlecht!😢
Finde ich nicht mehr zeitgemäss, ist zu teuer geworden der MG 4
Das Interesse an dem Auto hat nachgelassen. In der deutschen Zulassungsstatistik für eAutos vom 1. Quartal 2024 taucht der Wagen in der „Top 30“ nicht mehr auf.
Wie schaffts du die 500 km am Stück?🤣
500km an inem Stück mit dem kleinen Akku? Wow
Mit Laden natürlich ...
@@LouRaX ah, "in einem Stück" heisst für mich ohne Pause. 🤣
@@tesla-spectre damit war gemeint an einen Tag auf 1ner Tour
Bei jedem Ladevorgang am Suc ist der Tesla 3sr meist schneller als sein Fahrer 😂
51kw/h Akku bestellt eh niemand der jede Woche eine Langstrecke fährt. Aber für denn Alltag vollkommend ausreichend .
Ich gehe davon aus das der Tester hier Rentner ist und das als Hobby macht. Für solche Leute reicht diese Ladeleistung völlig aus.
😂
Man muss nicht jeden Blödsinn posten, der einem so durch den Kopf geht…
@@hajosapper2640 Da gebe ich dir völlig Recht 👍
Bin ich froh nen Tesla zu fahren, bei dem Mist mit den Karten. Ich hätte die Karten und Karren schon längst entsorgt.