Super filmy robisz !! Bardzo pomocne ! Szczerze to z twoich filmów człowiek więcej się nauczy niż od przełożonych! Super 👌 i czekam na więcej 👍 Piona 👊
@@MichalPiatkowski Ja tam nic nie wiem. 🏆 Mistrzosko opowiadasz. Nigdy mnie tak nie wciągnęły żadne filmiki tego typu jak twoje. Aż chce się to widzieć i słyszeć.
My to robimy na oko ;) albo wystarczy spróbować odciągnąć dolegającą iglicę breszką, jeżeli się nie rusza to jest git^^ PS czyżby następny odc był na temat spon i zamków ? Bo na drugim planie widzę zamek trzpieniowy. Pod koniec filmiku wspomniałeś o przekręceniu po wyjęciu sworznia, nazywa się to tulejka mimośrodowa (pot. walter) stosowany u kowali (drogowców) oraz u nas w automatyce. Swoją drogą drogowcy nie smarują rozjazdów czy oszczędzają smar że te płytki są takie rude?
Formalnie wiadomo za każdym razem powinno się tak sprawdzać. Co do zamka i spony to oczywiście tego dnia nagrywałem, niedługo będzie ☺️ Ooo wielkie dzięki za fachowe nazewnictwo. A co do smarowania to jest to rzadko używany rozjazd, aczkolwiek oczywiście smarowany.
@@MichalPiatkowski Wiadomo jak to jest 😅 Teoria teorią, jak się przy okazji konserwuje napędy i jest słabe doleganie to się poprawia, ale zwykle to chyba toromistrz lub obchodowy to sprawdza, prawda ? 🤔
@@tomaszczerwinski4763 co do oględzin rozjazdów to dokonuje je osoba wyznaczona regulaminem technicznym. Głównie jest to toromistrz lub monter nawierzchni, ale może też być dyżurny ruchu, nastawniczy lub zwrotniczy
Wiesz...wszystko ok ale...jestem młodym Zwrotniczym i zabroniono mi wpisywać w D831 brak dolegania powyżej 1 mm. Zgłosiłem przełożonym drogą mailową i nic więcej nie można zrobić...instrukcja swoje a na gruncie swoje. Pozdrawiam
Dlatego w przypadku jeśli jesteś zwrotniczym takie rzeczy głosisz dyżurnemu ruchu. Odpisujesz, że zgłosiłeś i masz dowód na to. Co dalej dyżurny z tym zrobi to już inny interes
A jeżeli po upływie 24h lub więcej w przypadku poluzowanej zwrotnicy, nadal nie można wyjąć blaszki 3mm, to czy bez dokonania naprawy rozjazd jest bezpieczny i można przejachać bez ograniczeń? Rozumiem, że jak można wyjąć blaszkę 3mm, to wtedy z rozjazdu można korzystać z ograniczeniami (szpona iglicowa i zmniejszona prędkość), ale nie powiedziałeś, jak długo (być może istnieje jeszcze grubsza blaszka, której możliwość wyjęcia nakazuje wyłączenie rozjazdu z użytku do czasu napraway), co nie zmienia faktu, że pilna naprawa jest potrzebna. Czy sama naprawa to tylko dokręcenie jakiejś śruby czy polega na rozebraniu, czyszczeniu i regulacji mechanizmu?
Wtedy iglica nie powinna więcej się odsunąć z racji, że jest zabezpieczona sponą. Ograniczenie cały czas będzie do czasu naprawy przez pracowników pionu drogowego. Grubsza blaszka istnieje ale służy do sprawdzenia czego innego
@@MichalPiatkowski Dziękuję za odpowiedż, ale chciałem zwrócić uwagę na pewną sprawę: Jeżeli można wyjąć grubszą blaszkę, to potrzebna jest spona i zmniejszona prędkość. Jeżeli nie da rady wyjąć grubszej, ale można wyjąć cieńszą blaszkę, to spona nie jest potrzebna. Ale, jak upłynie ponad 24h, i nadal nie będzie dało się wyjąć blaszki 3mm, to czy sam upływ czasu czyni zwrotnicę równie niebezpieczną, jak ta z możliwością wyjecia grubszej blaszki?
@@MichalPiatkowski Rozumiem, że jest to czynność poza zakresem obowiązków osoby "obsługującej" posterunek ruchu, czyli ustawiającej trasę przebiegu i sygnały na semaforach. Czytałem blog "maszynista eu" prowadzony przez pewnego maszynistę i pisał, że dobrze jest, jak maszynista potrafi naprawić usterkę lokomotywy na trasie, ale nie było napisane, jaki zakres napraw należy do obowiązków maszynisty.
@@andrzejlisek naszym zadaniem ruchowców jest w tym przypadku dobrze ułożyć zwrotnice i ją zabezpieczyć. Co do dalszej procedury o braku prawidłowego dolegania informujemy toromistrza. Jest to usterka dość pilna więc w ciągu max 2 dni powinna być usunięta
Muszę przyznać że w naszym zakładzie wygląda to trochę inaczej. Używa się wkładki 1mm oraz 4mm. Wkładka 1mm - jak w filmie - nie powinna się dać wyciągnąć. Na wkładce 4mm rozjazd wogóle nie powinien się dać przełożyć - zamknąć. Jeśli rozjazd się przełoży - należy go doszczelnić. Jeszcze jeden "niuans" - jeśli rozjazd źle zareagował na wkłądkę 4mm (dał się przełożyć) to wina leży po stronie drogowców. Jeśli nieprawidłowo zareagował na 1mm - wina jest po stronie automatyków,
Tylko, że tutaj jest sprawdzenie dolegania iglicy do opornicy a nie działanie zamknięcia nastawczego. Wkładką 1 mm i 3 mm sprawdzamy TYLKO doleganie iglicy do opornicy i je się przykłada na początku ostrza iglicy. To o czym mówisz czyli wkładka 4 mm ją się przykłada na wysokości zamknięcia nastawczego i owszem po przyłożeniu zwrotnica nie powinna się przełożyć, także co innego sprawdzamy wkładką 4 mm
5:26 nazywa się to pierścieniem mimośrodowym. Bardzo fajnie , że powstał taki kanał na RUclips ...
Nazwę kojarzę. Dzięki wielkie za pomoc :) Po to są właśnie komentarze abyśmy wspólnie przekazywali wiedzę fachową :)
Super filmy robisz !! Bardzo pomocne ! Szczerze to z twoich filmów człowiek więcej się nauczy niż od przełożonych! Super 👌 i czekam na więcej 👍 Piona 👊
Dzięki wielkie 😎 właśnie taki był cel aby pokazywać kolej w jak najprostszy możliwy sposób 😁
Masz ogromną wiedzę kolejową i szacunek za to. Dzięki Tobie buduję swoją wiedzę na temat kolejnictwa, Pozdrawiam.
Bardzo mnie budują takie słowa, dzięki wielkie 😎
Liczyłem że zobaczę spone jak wygląda:D
Spona będzie niedługo 😁
Witam. Wiadomo. Nic dodać nic ująć. Pozdrawiam
Dzięki mistrzu 😁
@@MichalPiatkowski Ja tam nic nie wiem. 🏆 Mistrzosko opowiadasz. Nigdy mnie tak nie wciągnęły żadne filmiki tego typu jak twoje. Aż chce się to widzieć i słyszeć.
To był ciekawy odcinek
Dzięki wielkie :)
Bardzo się przyjemnie oglądało na stacji 😀. Pozdrawiam 😎
Bardzo dziękuję ☺️
Ekstra omówione i przedstawione na filmie.Pozdrowienia i kciuk do góry.
Cieszę się bardzo, pozdrawiam 🤗
Bardzo fajny odcinek
Dzięki wielkie 😎
@MichalPiatkowski
Bardzo fajny, taki 'od kolejowej podszewki' kanał techniczny o kolejach żelaznych. Powodzenia życzę! :)
Taki był zamiar aby trochę tej kolei od środka pokazać. Wszystkiego wiadomo pokazać nie mogę, tylko to co jest dozwolone :) Dzięki :)
Sruba mimosrodowa , potocznie u nas walterka
Drogowcem nie jestem, ale zaufam koledze :)
hehe i to zamyślenie na porzątku :)
Czekałem na znak 😎
@@MichalPiatkowski nono napewno :P
W teorii wszystko pięknie wygląda tymczasem praktyka....
Dlatego pokazuję to na filmie, gdzie myślę łatwiej będzie do tego podejść w rzeczywistości :) Pozdrawiam
♥
Dzięki :)
majster na koniec dnia przyszedł heh
Bo go zawołałem 😂
@@MichalPiatkowski hehe
sama regulacja też mogła by być ciekawa, ale nie koniecznie fachowiec może chcieć być filmowany
👌
Dzięki 😁🥳
Baby, rok 1963 - wykolejenie pociągu spowodowane znacznymi luzami i brakiem wkrętek w iglicach.
Czasami tak się niestety zdarza ...
My to robimy na oko ;) albo wystarczy spróbować odciągnąć dolegającą iglicę breszką, jeżeli się nie rusza to jest git^^ PS czyżby następny odc był na temat spon i zamków ? Bo na drugim planie widzę zamek trzpieniowy. Pod koniec filmiku wspomniałeś o przekręceniu po wyjęciu sworznia, nazywa się to tulejka mimośrodowa (pot. walter) stosowany u kowali (drogowców) oraz u nas w automatyce. Swoją drogą drogowcy nie smarują rozjazdów czy oszczędzają smar że te płytki są takie rude?
Formalnie wiadomo za każdym razem powinno się tak sprawdzać. Co do zamka i spony to oczywiście tego dnia nagrywałem, niedługo będzie ☺️
Ooo wielkie dzięki za fachowe nazewnictwo. A co do smarowania to jest to rzadko używany rozjazd, aczkolwiek oczywiście smarowany.
@@MichalPiatkowski Wiadomo jak to jest 😅 Teoria teorią, jak się przy okazji konserwuje napędy i jest słabe doleganie to się poprawia, ale zwykle to chyba toromistrz lub obchodowy to sprawdza, prawda ? 🤔
@@tomaszczerwinski4763 co do oględzin rozjazdów to dokonuje je osoba wyznaczona regulaminem technicznym. Głównie jest to toromistrz lub monter nawierzchni, ale może też być dyżurny ruchu, nastawniczy lub zwrotniczy
To teraz następny film jak poprawnie zakładać szponę i zamek 🙂
W połowie września będzie 😊
Zrobisz filmik jak korbuje się rozjazd?
Oczywiście, że będzie 😎
Czy będzie jeszcze film nt. technik pomiaru samego zużycia szyny na rozjeździe i pomiar odchyłek?
Niestety nie moja branża, aczkolwiek jeśli chętny toromistrz chciałby pomóc to czemu nie
Mam pytanie, jak regulować stabilizator iglicowy?
To już pytanie do pracowników pionu drogowego, najlepiej jakiegoś toromistrza
Wiesz...wszystko ok ale...jestem młodym Zwrotniczym i zabroniono mi wpisywać w D831 brak dolegania powyżej 1 mm. Zgłosiłem przełożonym drogą mailową i nic więcej nie można zrobić...instrukcja swoje a na gruncie swoje.
Pozdrawiam
Dlatego w przypadku jeśli jesteś zwrotniczym takie rzeczy głosisz dyżurnemu ruchu. Odpisujesz, że zgłosiłeś i masz dowód na to. Co dalej dyżurny z tym zrobi to już inny interes
Przy luzie >3mm ograniczenie do 40km w obu kierunkach, tzn również "z ostrza"?
Tak, bo jeżeli w rozjeździe założony jest zamek, spona, lub sponozamek to jest 40km/h
Oczywiście, tak jak kolega napisał. Z ostrza z kierunku zwrotnego jak i z ostrza z kierunku prostego
Takie czynności powinny być wykonywane na każdych oględzinach ?
Instrukcja Id-4 niestety tak nakazuje, że przy każdych oględzinach ...
A jak dyżurny ruchu sam robi oględziny w swoim rejonie, to jak niby ma sprawdzić doleganie za pomocą blaszki? 😅
A jeżeli po upływie 24h lub więcej w przypadku poluzowanej zwrotnicy, nadal nie można wyjąć blaszki 3mm, to czy bez dokonania naprawy rozjazd jest bezpieczny i można przejachać bez ograniczeń? Rozumiem, że jak można wyjąć blaszkę 3mm, to wtedy z rozjazdu można korzystać z ograniczeniami (szpona iglicowa i zmniejszona prędkość), ale nie powiedziałeś, jak długo (być może istnieje jeszcze grubsza blaszka, której możliwość wyjęcia nakazuje wyłączenie rozjazdu z użytku do czasu napraway), co nie zmienia faktu, że pilna naprawa jest potrzebna. Czy sama naprawa to tylko dokręcenie jakiejś śruby czy polega na rozebraniu, czyszczeniu i regulacji mechanizmu?
Wtedy iglica nie powinna więcej się odsunąć z racji, że jest zabezpieczona sponą. Ograniczenie cały czas będzie do czasu naprawy przez pracowników pionu drogowego. Grubsza blaszka istnieje ale służy do sprawdzenia czego innego
Co do dokładnej naprawy to warto spytać jakiegoś toromistrza
@@MichalPiatkowski Dziękuję za odpowiedż, ale chciałem zwrócić uwagę na pewną sprawę: Jeżeli można wyjąć grubszą blaszkę, to potrzebna jest spona i zmniejszona prędkość. Jeżeli nie da rady wyjąć grubszej, ale można wyjąć cieńszą blaszkę, to spona nie jest potrzebna. Ale, jak upłynie ponad 24h, i nadal nie będzie dało się wyjąć blaszki 3mm, to czy sam upływ czasu czyni zwrotnicę równie niebezpieczną, jak ta z możliwością wyjecia grubszej blaszki?
@@MichalPiatkowski Rozumiem, że jest to czynność poza zakresem obowiązków osoby "obsługującej" posterunek ruchu, czyli ustawiającej trasę przebiegu i sygnały na semaforach. Czytałem blog "maszynista eu" prowadzony przez pewnego maszynistę i pisał, że dobrze jest, jak maszynista potrafi naprawić usterkę lokomotywy na trasie, ale nie było napisane, jaki zakres napraw należy do obowiązków maszynisty.
@@andrzejlisek naszym zadaniem ruchowców jest w tym przypadku dobrze ułożyć zwrotnice i ją zabezpieczyć. Co do dalszej procedury o braku prawidłowego dolegania informujemy toromistrza. Jest to usterka dość pilna więc w ciągu max 2 dni powinna być usunięta
Muszę przyznać że w naszym zakładzie wygląda to trochę inaczej. Używa się wkładki 1mm oraz 4mm. Wkładka 1mm - jak w filmie - nie powinna się dać wyciągnąć. Na wkładce 4mm rozjazd wogóle nie powinien się dać przełożyć - zamknąć. Jeśli rozjazd się przełoży - należy go doszczelnić. Jeszcze jeden "niuans" - jeśli rozjazd źle zareagował na wkłądkę 4mm (dał się przełożyć) to wina leży po stronie drogowców. Jeśli nieprawidłowo zareagował na 1mm - wina jest po stronie automatyków,
Tylko, że tutaj jest sprawdzenie dolegania iglicy do opornicy a nie działanie zamknięcia nastawczego. Wkładką 1 mm i 3 mm sprawdzamy TYLKO doleganie iglicy do opornicy i je się przykłada na początku ostrza iglicy. To o czym mówisz czyli wkładka 4 mm ją się przykłada na wysokości zamknięcia nastawczego i owszem po przyłożeniu zwrotnica nie powinna się przełożyć, także co innego sprawdzamy wkładką 4 mm
Oglądając ten odcinek to muszę stwierdzić, że niedługo będzie odcinek o który prosiłem, czyż nie?
Pamiętam, niedługo już będzie☺️
Te wkładki to lepiej (bezpieczniej) gdybyś miał na jakimś pręcie umocowane ;)
Ogólnie to na posterunkach ruchu są na długim pręcie
Kowal chyba nie tylko przekręcił jedną śrubę ale też sprawdził szerokość pomiędzy iglicami?
Formalnie należałoby zapytać jakiegoś montera nawierzchni albo toromistrza
Doraźnie zawsze można sprawdzić, ale przypuszczam że tego nie zrobił od tego są badania techniczne rozjazdów i usterki po nich ;)
Jako nauczyciel używaj popraw;ego języka. WITAJCIE. Witam jest nacechowane nadrzędnością
Nie jestem człowiekiem co używa języka ą ę. Moim zadaniem jest przekazać wiedzę kolejową w prosty sposób a nie patrzeć na ładną polszczyzne