JAK DZIAŁA SAMOCZYNNA BLOKADA LINIOWA (okiem maszynisty) ?
HTML-код
- Опубликовано: 8 июл 2024
- W tym materiale opowiem jak wygląda samoczynna blokada liniowa okiem maszynisty. Powiemy sobie o tym czym się trzystawna od czterostawnej blokady, jakie są na nich sygnały oraz co zrobić jak maszynista zauważy sygnał "stój" na takim semaforze.
Pod koniec filmu zauważycie w czasie jazdy na widoczność sygnały końca pociągu Pc5. Należy pamiętać, że pociąg trzeba zatrzymać z chwilą zauważenia tego sygnału.
Dla przypomnienia materiał o samoczynnej blokadzie już był, ale bardziej od strony teoretycznej. Linki poniżej
Samoczynna blokada liniowa - część 1
• SAMOCZYNNA BLOKADA LIN...
Samoczynna blokada liniowa - część 2
• SAMOCZYNNA BLOKADA LIN...
@MichalPiatkowski 
Наука
![J.P., NLE Choppa - Bad Bitty (Remix) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/rBDa6BCvw10/mqdefault.jpg)
![Pewex [TOWARY MODNE 223]](/img/1.gif)
Bardzo lubię Twoje filmy, jako kolejowa pasjonatka wiele się z nich uczę :)
Bardzo dziękuje za miłe słowa :) Pozdrawiam
Kolejny solidny materiał 👍
Dzięki wielkie :)
Z tego co pamiętam dwustawne SBL stosowało się tylko na liniach gdzie odległości pomiędzy semaforami były na tyle małe, że maszynista widzi semafory z dwóch kolejnych odstępów jednocześnie. Takie linie to głównie metro i lekka kolej jak np. WKD. Pozdrawiam
Dokładnie tak, masz rację. Stosowano je też tam gdzie nie było konieczności zastosowania dużej ilości odstępów. Niestety dwustawna blokada nie spełniała wymagań co do SBL
Mam egzamin na licencję maszynisty 16 lipca i niecierpliwie czekam na kolejne filmy 😊 łapka w górę, dzwoneczek!
Pozdrawiam, dyżurna z Sosnowca!❤
@@justynaz2835 jak przygotowania? W czymś może moglibyśmy wspomóc? :)
To opowiedz jak było na priv bo sam niedługo również będę miał. Widzę idziemy tą samą ścieżką :) Pozdrawiam i życzę powodzenia !!!
@@csmaszynistow witam! Dziękuję, przygotowania pełną parą, czytanie instrukcji, rozwiązywanie testów. Zajrzę na Państwa stronę i może sobie coś wybiorę z dodatkowych szkoleń najlepiej online :) pozdrawiam
@@justynaz2835 Oczywiście, zapraszamy np. do konsultacji on-line - stacjonarnie, także! :) Cieszymy się, że wspólnie przygotowywane materiały pomagają w nauce!
Jak zwykle profesjonalny materiał, super się oglądało :D
Dziękujemy :)
Dzięki również :)
Dziękuję Panie Michale za kolejny film. Od półtora roku szkolę się na maszynistę i bardzo często korzystam z Pana filmów, zwłaszcza teraz, gdy mam etap egzaminowania. Pozdrawiam 😃
Bardzo się cieszę :) Mam nadzieję, że wszystko pójdzie dobrze. Uważać na testach, nie zrobić głupich błędów i najważniejsze aby na symulatorze w UTK być skupionym
Jeżeli będzie potrzebna dodatkowa pomoc, także chętnie wspomożemy! :)
Taktyczny komentarz dla zasięgów i z podziękowaniem za świetną pracę :)
Taki również się przyda :) Bardzo dziękuje i pozdrawiam koleżankę :)
Mam nadzieję że te podjechanie na końcu pod "kiosk" to element tylko na mowę końcową, a nie przykład w jakiej odległości się zatrzymujemy przed widoczną przeszkodą do jazdy? Pozdrawiam :)
No właśnie też się zdziwiłem ... Widzę końcówki - stoję!
Panie Michale.moze warto.o.tym wspomnieć .
Pozdrawiam
Cześć kolego z KD :) Pod mowę końcową, wiem co masz na myśli :) Uwzględniłem to w opisie. Również pozdrawiam i robisz również świetną robotę !!!!
@@MichalPiatkowski Ty również :) pozdrawiam :)
Co do pomijania semafora sbl z S1.
W praktyce czasem warto się zastanowić, czy warto pomijać ten semafor. Po pominięciu, będę musiał jechać 20 km/h, a więc bardzo wolno, i to nawet ponad dwa kilometry. Oznacza to, że czasem warto zaczekać, aż np. pociąg poprzedzający wjedzie do stacji i zwolni odstęp. Wtedy nie będę musiał się tak ślimaczyć. Po prostu trzeba włączyć zdrowy rozsądek.
Niby tak, ale pamiętaj, że będąc przed semaforem blokujesz odstęp dla kolejnego pociągu. Stąd wzięło się to, że można a nawet trzeba pominąć sygnał stój na SBL jeżeli nie ma przeszkód do jazdy. Po to jest SBL aby zwiększyć przepustowość
Z tego co słyszałem to teoretycznie nic nie stoi na przeszkodzie aby były SBL o większej liczbie stanów. Stworzono nawet wzór na n-stawną sygnalizację. Jedynym ograniczeniem jest liczba dostępnych czytelnych sygnałów świetlnych.
Jest wiele czynników dla których możemy zastosować albo 3 albo 4 stawną blokadę. Na pewno ograniczają nas drogi hamowania. Jest minimum i maksimum dla tych dwóch blokad
16:56 Sygnału zastępczego* 😊
Wiemy o co chodzi :) Staram się uprościć tą kolej jak się da :)
Hej bardzo fajny material i duzo rozjaśnia odnośnie sblki. Ale mam pytanko. Jak to jest ze zmiana kierunku kiedy jedziemy np po lewym? Slyszalem, ze maksymalnie na trzy pociagi ta wolna droga wystarczy a sa glosy, ze na nieskonczenie wiele do czasu zmiany kierunku
Dzięki wielkie :) Co do tej zasady nie jest nigdzie pisana, ale ja osobiście bym mógł max brać dla tylu wolną ile jest odstępów. Bo jeżeli masz blokadę 6 odstępową to w normalnych warunkach, powtarzam w normalnych możesz zmieścić 6 pociągów
Proszę powiedzieć, czy można rozpoznać czy widoczny semafor jest od SBL trzystawnej czy czterostawnej? Poza charakterystycznym "zielonym mrugającym".
Podejżewam że jedynie na podstawie odległości między nimi.
Na gruncie można poznać to po
1) Tak jak kolega poznał po odległościach między semaforami za wyjątkiem ostatniego semafora SBL a semaforem wjazdowym
2) Po sygnale S3 o którym wspomniałeś
3) Po wskaźniku W1 na przedostatnim semaforze SBL
4) Może to nie jest grunt, ale w służbowym RJ
Z jakiego symulatora pociągów Pan korzysta ?
To jest symulator pojazdu kolejowego który jest dostępny w centrum szkolenia maszynistów. Można wykupić sobie jazdę w zależności od scenariusza. Wejdź na stronę CSM i zobacz
Jak działa SBL, no właśnie - nie działa XD
Czasami bywa i tak. Jak z każdym urządzeniem niestety :(