【PS】電車でGO 山陰本線

初代です。
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[@user-wc1ej4eb5u]

これだよこれ。このテンションの低い運転手の声聞きたかったんだよw

[@konbutosunihu]

64版もその声聞けてイインダヨな

[@user-sl3vm2qy9k]

注意信号でたら次の信号まで制限速度で走り続ける必要なかった→次の信号までに45km/hまで落とせば良いだった

[@TOBUEXPRESSch]

嵯峨嵐山から丹波口は無かったことに…w

[@user-zd9qi8hf5h]

懐かしいなぁ！おいw
小学生の頃に買ってもらったわ。
当時1500円ぐらいだった覚えがある。

[@user-sq6nf1if4p]

初代の安っぽい感じが
今じゃなんか良いなと思ってしまう

[@user-bx5qq6mr5e]

この荒いグラフィックが郷愁を誘うのでとても良いですね。

[@user-ph5tl8cx3b]

自分は保津峡でよく大早着していたな
着く2つ前のトンネルまでフルノッチで加速してそこから8で減速。最初の頃は保津峡の進入速度は50キロって考えてプレイしないといけなかった

[@1412kidmagic]

山陰本線だけ運転できる車両が気動車（キハ58系）だが、実は『電車でGO!』の第1作がアーケードゲームとして公式稼働した1997年3月の時点では、山陰本線の京都〜福知山間は電化完成から1年しか経っていなかった。京都〜園部間が1990年3月10日、綾部〜福知山間が1995年4月20日、園部〜綾部間が1996年3月16日に電化されている。
また、嵯峨〜馬堀間が複線の新線に切り替えられたのは1989年3月5日で、約1週間後の3月11日に太秦駅が開業。1994年9月4日に嵯峨駅が嵯峨嵐山駅に改称されている。
なお、切り替えられた単線の旧線は嵯峨野観光鉄道の嵯峨野観光線（トロッコ嵯峨〜トロッコ亀岡間）として1991年4月27日に再開業している。
収録されているのは全て非電化の頃で、嵯峨〜馬堀間も単線だった旧線を走行する。本来は太秦駅は未開業、嵯峨嵐山駅は嵯峨駅である。

[@user-lo4kr4tz1t]

とても上手ですね☺️

[@user-so9kh6qr5g]

こんなローカル線を走りたいんだよ！山手線はやだ！

[@user-pi6cv6wn5i]

有野の挑戦見たがやはりムズい

[@user-sl3vm2qy9k]

これまともに停車できるようなるまで2週間くらいかかった

[@user-yf7nv8js6t]

有野の挑戦またまけほーであっかーん

[@user-fs8or4hp5v]

懐かしいなぁ
昔、アーケード版でプレイしたっけ。

[@user-sq6nf1if4p]

エークセレーン！！！！
がないだと？！？！

[@user-tr5cx4wh4k]

セガサターン版に比べると、グラフィックがまとも。笑　サターン版だと、58系が上下逆さまで停車してるんだよね。風景がぐにゃぐにゃ曲がったりするし。

[@Reisen20542gameplus]

セガサターン版は世界が崩壊してますからねw

[@user-xh5vx8ry8b]

昔の京都駅

[@user-de2ik7jz7k]

3:47 山岳エリア進行

[@ginganonagareboshi]

アーケード版には嵯峨嵐山～丹波口も運転できるロングバージョンがあるが、PS版にはない。

[@user-wf8kf7qp9n]

これ、太奏・花園「円町」・二条は飛ばされているね！！

[@user-wf8kf7qp9n]

それと、丹波口駅を出発後は、ＤＤ５１系「ＤＥ１０系」がいたのと、右の線路は、今は廃止になった「向日町連絡線」が有りましたね！！

[@jeff19771205]

好厲害，超強

[@user-wf8kf7qp9n]

嵯峨停車時にＤＦ２００系が居たね！！

[@user-nr4ds9qn1f]

DF200じゃなくてDD54

[@user-hj1pg5mx5q]

DD54が嵯峨嵐山駅に出る。