13:20 Lyijyttömän tinan iloja. Tuosta pitäisi poistaa kaikki vanha juote ja laittaa uusi lyijyllinen tina hyvän juoksutteen kanssa, niin saisi ihan toimivan osan. Lyijyttömän tinan ongelma on, että se on materiaalina paljon kovempi ja hauraampi kuin perinteinen lyijyllinen tina. Ja kun autossa yhdistyy tärinä lämpölaajenemiseen, niin olosuhteet lyijyttömän tinan murtumiselle ovat enemmän kuin suosiolliset. Kaupan päälle vanha juotos näyttää kylmäjuotokselta, joka lisää vielä murtumisen riskiä entisestään.
Hyvin löydetty tuo tinausongelma. Arvailin jo etukäteen tuota "tyyppivikaa", kun itsellä oli samanlainen saksantuonti ML kaikilla sähköherkuilla ja kyllähän niissä herkuissa vikaa riittikin :) Turbon aktuaattori, airmaticin kompura, kaikki mahdolliset anturit... Merkkikorjaamossa olisivat vaihtaneet koko turbopaketin tuohon
Juotos vaikutti sekakäytöltä. Siis lyijyllistä ja lyijytöntä sekasi. Ainut korjaus on poistaa tinat ja juottaa sitten kummalla hyvänsä, mutta ei sekasi. Sekaliitoksessa juotos muuttuu nesteestä tahnavaiheen kautta kiinteäksi jolloin syntyy juuri se mekaanisesti heikko kohta joka repeää auki. Tulee se kylmäjuotos valmiiksi jo tekovaiheessa. Tuoreissa autoissa juotokset ovat lyijytöntä. Korjaus tina siis samaa, ellei poista tinoja ja juota sitten. Pakkanen kohtelee piirilevyjä kaltoin ja niihin tulee ajan myötä juotoksiin vikoja . Oma ajoneuvo on 35v+ ikäinen ja siellä on joitain hämminkejä ollut, mutta ongelmat poistuneet korjaus juottamisen jälkeen. Niin ikä sieltä kun oli vain lyijyllistä. Se milloin siirrytiin lyijyttömään niin jotain 2005 törmäsin ensimmäisiin. Niissä oli merkintä lyijyttömyydestä. Sitä en tiedä milloin autoissa tämä "villitys" alkoi.
Isoin ongelma on kylmäjuotos yhdistettynä puutteelliseen juoksutteen käyttöön. Kyllä se lyijyllinen ja lyijytön tina sekoittuvat yhdeksi metalliseokseksi kun tina on riittävän kuumaa ja juoksutetta on niin paljon, että tina ei pääse hapettumaan. Murtunut osa näyttää siltä, että sitä edellisellä kerralla juotettu ilman juoksutetta ja lämpötilakin on todennäköisesti ollut vajaa.
@@MikkoRantalainen En ole väittänytkään etteivät sekoittuisi. Ongelma on kun syntynyt seos ei välttämättä jäähtyessä mene nesteestä kiinteäksi, vaan käy tahnavaiheen kautta jolloin juotokseen jää se heikkokohta juoksutteen käytöstä huolimatta.
@@MikkoRantalainen Se oli aikaa kun lyijytön oli vielä kesken ja oli laitoksia jotka pureutuivat lyijyttömän ongelmiin. Juotteekin olivat lejeerinkejä joista ei oikein ollut vielä kunnollista yhteiymmärsystä. Oli jopa patentin alaisia tinoja. Onneksi ne ovat rauenneet ja kaupallisissa tinoissa ilkeät ominaisuudet ovat saatu karsittua pois ja niiden sekoittelusta ei pitäisi tätä tahnavaihetta esiintyä. Ainut on jos pistää lyijyllistä ja lyijytöntä, silloin voi syntyä seos jähmettyä tuon tahnavaiheen kautta. Ei siis kaikki. Tosin lyijyttömiä komponenttia Jotkut juottelevat edelleen lyijyllisellä ja ihmettelevät huonoa juotoksen onnistumista. Koskee erityisesti joitain liittimiä. Juottuvat siis lyijyttömän kanssa ihan helposti. Lyijytön on hitusen haasteellisempaa ja tarttee työpöydälle juottimen hoitoon liittyvää, mutta ei eroa juuri lyijyllisen juottamisen menettelystä.
mulla joskus mootorin ohjain vika myös hapettunu ja olis maksasnu enemmän kun auto niin löysin korjaamon porista ja 100 e ja auto kiun uusi ,näitä osaajia tavittas enemmän
Kyllä nuo Mersun ongelmat on ilo testa siihen kuuluvalla testerillä...no kukin tekee tavallaan ja tekee turhaa työtä, kun merkkitesteri kertoo tuollaiset viat suoraan. Sitten tulee ongelmia muilla testereillä, jos joutuu versiokoodaamaan laitteita CAN-väylään.
Mersun ongelmat ja ilo samassa lauseessa... Oikeastaan mersu ja ilo samassa lauseessa on vähän kyseenalaista. Työkaveri teki kerran sen virheen että käytti merkkihuollossa mersun, seuraavana päivänä kävi pyytämässä ruuvit takaisin, puolet puuttui ammattilaisten jäljiltä, loput oli sormikireydessä.
Paljonko oli kilsoja? Tuntuu olevan suht yleistä että 200tkm paikkeilla tai vähän yli alkaa leviämään ja sit ku kaikki korjattu siinä 250tkm mennesså ni taas mennää 100tkm lisää 😂
Osa ei vaihtunut eikä asento kun niin jämptit kiinnitykset ilman välyksiä niin ei teoriassa tarvetta ja tältä testeriltä ei myöskään löytynyt tällaista toimenpidettä. En osaa sanoa varmuudella jos uuden vaihtaa että onko sille sopeutus olemassa vai osaako moottorinohjain itse käydä asennot läpi. Pitäisi käydä lukasemassa mersun sivuilta vaihtoprosessin tarvittavat toimenpiteet.
@@hubonauto5674 Onhan se periaatteessa vähän kaksipiippuinen juttu, kun kaiken pitäisi olla Rohs. Mutta lyijyllisellä tulee vaan parempi ja kestävämpi liitos :)
13:20 Lyijyttömän tinan iloja. Tuosta pitäisi poistaa kaikki vanha juote ja laittaa uusi lyijyllinen tina hyvän juoksutteen kanssa, niin saisi ihan toimivan osan.
Lyijyttömän tinan ongelma on, että se on materiaalina paljon kovempi ja hauraampi kuin perinteinen lyijyllinen tina. Ja kun autossa yhdistyy tärinä lämpölaajenemiseen, niin olosuhteet lyijyttömän tinan murtumiselle ovat enemmän kuin suosiolliset. Kaupan päälle vanha juotos näyttää kylmäjuotokselta, joka lisää vielä murtumisen riskiä entisestään.
loistavia videoita ammattilasilta
Hyvin löydetty tuo tinausongelma. Arvailin jo etukäteen tuota "tyyppivikaa", kun itsellä oli samanlainen saksantuonti ML kaikilla sähköherkuilla ja kyllähän niissä herkuissa vikaa riittikin :) Turbon aktuaattori, airmaticin kompura, kaikki mahdolliset anturit... Merkkikorjaamossa olisivat vaihtaneet koko turbopaketin tuohon
Eiköhän se viallinen säädin olisi uusittu 😂
@@valt888 Ei saa tuota säädintä erikseen ostettua.
Hienoa korjaamista 🙂✌️Tykkään
Nyt on hyvää lomailua😀No kyllähän emännän auto on korjattava👌hienoa työtä
13:23 Kylmäjuotos. 15:17 Viereinen pallura on myös kylmäjuotos.
Hyvä video, juuri näin toimitaan
Juotos vaikutti sekakäytöltä. Siis lyijyllistä ja lyijytöntä sekasi. Ainut korjaus on poistaa tinat ja juottaa sitten kummalla hyvänsä, mutta ei sekasi. Sekaliitoksessa juotos muuttuu nesteestä tahnavaiheen kautta kiinteäksi jolloin syntyy juuri se mekaanisesti heikko kohta joka repeää auki. Tulee se kylmäjuotos valmiiksi jo tekovaiheessa. Tuoreissa autoissa juotokset ovat lyijytöntä. Korjaus tina siis samaa, ellei poista tinoja ja juota sitten. Pakkanen kohtelee piirilevyjä kaltoin ja niihin tulee ajan myötä juotoksiin vikoja . Oma ajoneuvo on 35v+ ikäinen ja siellä on joitain hämminkejä ollut, mutta ongelmat poistuneet korjaus juottamisen jälkeen. Niin ikä sieltä kun oli vain lyijyllistä. Se milloin siirrytiin lyijyttömään niin jotain 2005 törmäsin ensimmäisiin. Niissä oli merkintä lyijyttömyydestä. Sitä en tiedä milloin autoissa tämä "villitys" alkoi.
Isoin ongelma on kylmäjuotos yhdistettynä puutteelliseen juoksutteen käyttöön. Kyllä se lyijyllinen ja lyijytön tina sekoittuvat yhdeksi metalliseokseksi kun tina on riittävän kuumaa ja juoksutetta on niin paljon, että tina ei pääse hapettumaan. Murtunut osa näyttää siltä, että sitä edellisellä kerralla juotettu ilman juoksutetta ja lämpötilakin on todennäköisesti ollut vajaa.
@@MikkoRantalainen En ole väittänytkään etteivät sekoittuisi. Ongelma on kun syntynyt seos ei välttämättä jäähtyessä mene nesteestä kiinteäksi, vaan käy tahnavaiheen kautta jolloin juotokseen jää se heikkokohta juoksutteen käytöstä huolimatta.
@@puttelainen1356 Tällainen "tahnavaiheen" kautta meneminen on ainakin minulle ihan uusi käsite. Missä tällaisesta voisi lukea lisää?
@@MikkoRantalainen Se oli aikaa kun lyijytön oli vielä kesken ja oli laitoksia jotka pureutuivat lyijyttömän ongelmiin. Juotteekin olivat lejeerinkejä joista ei oikein ollut vielä kunnollista yhteiymmärsystä. Oli jopa patentin alaisia tinoja. Onneksi ne ovat rauenneet ja kaupallisissa tinoissa ilkeät ominaisuudet ovat saatu karsittua pois ja niiden sekoittelusta ei pitäisi tätä tahnavaihetta esiintyä. Ainut on jos pistää lyijyllistä ja lyijytöntä, silloin voi syntyä seos jähmettyä tuon tahnavaiheen kautta. Ei siis kaikki. Tosin lyijyttömiä komponenttia Jotkut juottelevat edelleen lyijyllisellä ja ihmettelevät huonoa juotoksen onnistumista. Koskee erityisesti joitain liittimiä. Juottuvat siis lyijyttömän kanssa ihan helposti. Lyijytön on hitusen haasteellisempaa ja tarttee työpöydälle juottimen hoitoon liittyvää, mutta ei eroa juuri lyijyllisen juottamisen menettelystä.
Itselläni kun ei ole kuullun ymmärtämisessä vikaa niin tuli videolta selväksi että vanhat tinat poistettiin.
Hienoa osaamista
Ja puoliso kiittää… kun on korjaaja kotona 😅
❤
Näytti melko huonosti tinatuilta, siis se edellinen korjaus.
Noista ekoista(HELLA valmiseesta) murtui muovirattaat kun säätösiivikko nokeentui ja tuli kankeaksi
Ihanan kallis tuo säädin. 80% korjaamoista olis laittanut heti uuden säätimen
mulla joskus mootorin ohjain vika myös hapettunu ja olis maksasnu enemmän kun auto niin löysin korjaamon porista ja 100 e ja auto kiun uusi ,näitä osaajia tavittas enemmän
Kyllä nuo Mersun ongelmat on ilo testa siihen kuuluvalla testerillä...no kukin tekee tavallaan ja tekee turhaa työtä, kun merkkitesteri kertoo tuollaiset viat suoraan. Sitten tulee ongelmia muilla testereillä, jos joutuu versiokoodaamaan laitteita CAN-väylään.
Mersun ongelmat ja ilo samassa lauseessa... Oikeastaan mersu ja ilo samassa lauseessa on vähän kyseenalaista. Työkaveri teki kerran sen virheen että käytti merkkihuollossa mersun, seuraavana päivänä kävi pyytämässä ruuvit takaisin, puolet puuttui ammattilaisten jäljiltä, loput oli sormikireydessä.
näin sitä pitää vikatilanteessa toimia, ei kivempaa ku että omin neuvoin kuntoon. onneks tinaus oli nähtävissä. keep oon sano enklantilainen-
Mulla oli Audi A6 sta tuo sama osa rikki. Olipa jumppa saada se uusi sopeutettua 🤔
Paljonko ko. korjaus olisi maksanut asiakkaalle?
Nättii työtä!
Hei, mites ton säätimen asento, siis takaisin asennettaessa? Eli tarviiko jotenkin varmistaa, ettei asento muutu?
Nyt kun osa on sama eikä ole vaihtunut niin ei tarvetta. Sen verran jämptit kiinnitykset että asento pysyy samana.
Se pipo onko tullut? T Petri
Jesus kun olis vaan autoja jokka tarvii pensan ja kipinä 👍
Ja kampi ikkunat ilman keskuslukitusta. Abs jarrut ja ohjaustehostin saisi olla. Kaikki turha pois. Sellainen auto pitäisi olla.
@@locomatikki Dacia
@@merlejoepere237 daciakin on pilattu pahemman kerran joutavalla.
@@merlejoepere237 lisäksi dacian laatu yleensäkkin on huono. Esim pyöränlaakerit täyttä paskaa. Ynnä muuta.
Mulla oli tollanen mese ja aina rikki, noin.6000 euroa meni kolmen vuoden aikana korjauksiin.
Paljonko oli kilsoja? Tuntuu olevan suht yleistä että 200tkm paikkeilla tai vähän yli alkaa leviämään ja sit ku kaikki korjattu siinä 250tkm mennesså ni taas mennää 100tkm lisää 😂
Näinkö oikein, että ahtoputki oli lähes puhki. Vai oliko jotakin töhnää tarttunut moottorin äänieristeestä? Näyttää että olisi lähes ruostunut puhki.
Tyypillistä, tankki tyhjänä jätetty huoltoon 😂
Eikö tuo vaadi mitään sopeutusta. Mielestäni esim. jos sähköisen kaasuläpän liitin irrotetaan, niin se vaatii sopeutuksen.
Osa ei vaihtunut eikä asento kun niin jämptit kiinnitykset ilman välyksiä niin ei teoriassa tarvetta ja tältä testeriltä ei myöskään löytynyt tällaista toimenpidettä. En osaa sanoa varmuudella jos uuden vaihtaa että onko sille sopeutus olemassa vai osaako moottorinohjain itse käydä asennot läpi. Pitäisi käydä lukasemassa mersun sivuilta vaihtoprosessin tarvittavat toimenpiteet.
täytyy vaan muistaa poistaa juotoksista kaikki fluxiettei tulevaisuudessa tule ongelmia
Onko puolisokin huollettu ja hoidettu?😉
Avaimia luovuttaessa, kysymys kuuluu: oliko asiakas tyytyväinen korjaukseen?
Eikai puoliso ihan kaikista pikkujutuista tyytyväiseksi tule 😉
@@hubonauto5674 niin, sentakia tässä utelinkin että kuinkas muilla tuo käytäntö😄 nimim:avaimenluovuttaja yhtälailla🤭
Käytitkö lyijyllistä tinaa?
Näissä käyttäisin aina lyijyllistä.
En käyttänyt.
@@hubonauto5674 Onhan se periaatteessa vähän kaksipiippuinen juttu, kun kaiken pitäisi olla Rohs.
Mutta lyijyllisellä tulee vaan parempi ja kestävämpi liitos :)
@@miikasuominen3845se on aivan varma lyijy tinasta että on parempaa.
Paska juotoslaatu / moottorin tärinä. Se riittää että korjaamot tienaa perkeleesti. Tyypillistä autoteollisuudessa.
sehn potkii
Onnistumisen ilo😂 paras olo