Jenkit tapaa sanoa, ”on halvempaa vaihtaa öljyjä kuin moottoria” En vois olla enempää samaa mieltä. 💪🏻Vuosittainen, 10-15tkm öljynvaihto kunniaan, kaupunkipainotteisessa ajossa max 10tkm vaihtoväli, maantiepainotteisessa max 15tkm, niin pysyy vehkeet kunnossa. ❤
Jenkit ovat silti aina perinteisesti vaihtaneet moottoreita, kun käyttävät jotain mineraalikuria. Suomessakin jenkkiharrastajat vannovat mineraaliöljyjen nimeen ja ovat ainoa porukka, joilla on niillä litratehoilla koneet aina levällään 😅
Kiitos videosta Hubo. Näitä dynaamisia puhdistuksia tehdään koko ajan ja usein saadaan hyvin vaikutusta öljynkulutukseen. Uuttahan se ei moottorista tee ja vanhat kulumat siellä aina on. Parasta olisi ennakoivasti huoltaa ja vaihtaa öljyä tiheämmin ja puhdistaa moottoria säännöllisesti.
Audi autoista avuttomin, sanoi kaverini kun Q7 käytti edullisessa +11te:n huollossa. AdBlue pumppu kyrvähti ja samalla käynnillä Q7 tyyppiviaksi kuulemma ilmoitettu nokkaketjun vaihto, joka yhdeltä mieheltä noin viikon työ, kun otettava moottori syliin. Siinä aukesi sekä suu/perse samaan aikaan. Itse varmaan menisin hirteen, jos auto menisi huoltoon ja sieltä alettaisiin vihjailemaan, et tästä nyt tulisi vähän reipas kyppidonan lasku sitten, et maksatko käteisellä vai laitetaanko luotolla :)
EGR on pahin keksintö mitä koskaan on keksitty ( no Bluemonition system on toinen ja yhtä paha ) Tuo EGR on monen moottorin särkeny ja ne päästöt mitä niilä on saatu muka pois on moninkertaisesti tullu kun uusi moottori on jouduttu valmistaan .
EGR:n toimintaan ei enää ensi vuonna saa puuttua kun ajoneuvolaki muuttuu, vaan sen täytyy toimia samalla tavalla kuin tehdas on sen aikoinaan rakentanut. Kaikkine ongelmineen siis. NOx-päästöjen takiahan tuota EGR:ää käytetään ja joissakin autoissa sillä vaikutetaan myös turbon käyntilämpötilaan.
Auttaa paljon nox päästöjen vähentamisessä, jotka ovat hengitysilmassa erityisen haitallisia. Jos ei olisi egr ja hiukkasloukkuja yms. autoissa, niin hengityselimille vaarallisia hiukkasia olisi hengitysilmassa yli 10-kertainen määrä. Se on paljon kun mietitään miten huono ilmanlaatu on kaupungeissa pahimmillaan nytkin kun lähes kaikissa autoissa saastelaiyteet löytyy. Huollon puutteeseen ne moottorit hajoaa, ei egr takia. Kun laitteet tukkiintuu tai ei enää toimi, ne voi huoltaa, vaihtaa tai putsata. Ei tarvitse koko moottoria vaihtaa egr takia. Ne kuitenkin toimii 100-200tkm jonka jälkeen on jo ihan hyvä aika uusia tiensä päässä oleva egr venytiili.
GDI Valve Cleaneriä säännöllisesti vuosittain purkki vuosihuollon yhteydessä imukanavaan, niin pysyy suoraruiskuvehkeiden imukanavat siedettävässä kunnossa. Onnistuu jokaisen TSI-miehen kotipihassakin helposti. Hintaa toimenpiteellä 15-30€ riippuen mistä cerssipurkin ostaa.
Liian pitkät öljynvaihtovälit aiheuttaa ongelmia, sekä liian pienillä kierroksilla ajo, kun nykyään on suhteellisen pienestäkin moottorista saatu suhteellisen vääntävä moottori pienille kierroksille. Itselläni on 06 mallin a6 3.0 tdi audi, öljyt vaihdettu ajallaan myös automaattilaatikkoon eikä syö oljyä. 200000 km jälkeen veto ja pa kulutus on laskenut, kuin mitä uudempana oli. Tosin olen välillä antanut sille aika rankasti kenkää, niin hiukkasloukkukin silloin puhdistuu eikä moottori karstoitu.
VAG:n TDI-koneita pitää ajaa vähintään kerran viikossa kuin varastettua autoa, kun moottori on suunniteltu Autobahn-käyttöön - jatkuva kaupunkiajo aiheuttaa ongelmia nokijäämien seurauksena.
Pysyiskö nämäkin koneet parempina jos niitä kuormitettaisiin säännöllisesti kunnolla? Ei tee hyvää koneelle kun mennään sukkasillaan vuodesta toiseen kulutus mittaria tuijotellen.
Nojoo, siihen asti hyvä logiikka, kunnes tajuaa että eihän samanlaista ilmiötä ole havaittavissa Hondalla tai Toyotalla. Ja väitänpä, että saksalaisille autoille annetaan keskimäärin enemmän kenkää, kuin japseille. Ja silti öljynsyönti on saksalaisten ongelma. Syy öljynsyönnille on se, että konepellin alla on laatutavaran sijaan romurautaa.
@@justjustjooeikä se rheinmetallin rautakaan oo huonoa, vaan tavote ultramatalakitkaiseen ja vähäpäästöiseen toimintaan. Karstaa kertyy kun sitä ei saa päästää ilmakehään ja tehtaalla tiukat välykset ei siedä sitä karstaa ollenkaan ja pahimmillaan hioo itselleen isomman tilan ja sylinterit ja männänrenkaat onkin sitten aivan horot. Huonoa suunnittelua pidemmän päälle.
@@justjustjooja kyllä niitä tojotiakin on jotka syö öljyä, ja yleensä niissä ei edes ole tasoanturia varoittamassa aiheesta ja ensimmäinen oire on öljypainevalo. Monesti tullut jotain corolla versoja joissa neljän litran öljytilavuuteen menee kolme ja puoli litraa öljyä että päästään mittatikulle😅
@@forzer45 Niin niin, kyllä kaikki autot hajoavat joskus, mutta saksalaiset paljon enemmän kuin japanilaiset. 2010 tai uudempi saksalainen bensa auto = öljynsyönti on AINA jollain muotoa läsnä jo 150tkm jälkeen.
pari vuotta sitten tuli autokaupoilla pyörittyä, niin Audi-kauppias sanoi, et kaikissa uusissa Audin bensamoottoreissa tuo männänrengas ongelma ja syy siihen alihankkijalta tulleet männänrenkaat väärällä karkaisukovuudella. Öljyn syönti voi alkaa uudessakin autossa jo 10tkm:n aikana ja muutama hyväkin kpl kuulemma sekaan eksynyt, joilla ajettu jopa 100tkm:ää ennen mahdotonta öljyn syöntiä. En uskaltanut sit Audia ostaa, kun kysyin tuota hommaa vielä parilta asiasta tietävältä huoltomieheltä. Vian tarvitsee olla todella laaja, kun yksikään autokauppias ei sitä peitellyt, vaan ottivat itse sen rehdisti puheeksi.
Meillä on bensiini opel astra J , ollut uudesta asti vuodesta 2013. Se on vienyt alusta lähtien moottoriöljyä 0,3l / 10000km. Nyt ml. on 164000km ja öljyn kulutus sama. Öljyt on aina vaihdettu kerran vuodessa, kilometrejä vaihtovälille on kertynyt 13000km - 18000km
Se johtuu siitä, että ooppelissasi on vanhanaikaiset männänrenkaat. Kaikki öljynsyöntiongelmat alkoi, etenkin vaggilaisissa siitä, kun ne alkoi kikkaileen männänrenkaiden kanssa. Halusivat kehitellä parempia, pienikitkaisia männänrenkaita, varsinkin öljyrenkaita, jotta kitkat ja sitä kautta polttoaineen kulutus tippuisi mahdollisimman alas. Ja kyllähän ne uutena ehkä jotenkin toimikin. Mutta muutaman vuoden ajon päästä ne karstoittui tukkoon ja lopputuloksen öljy pääsee renkaiden ohitte palotilaan ja palaa savuna ilmaan. Mitään oikeaa ratkaisua tuohon ongelmaan ei ole, muutakun öljyrenkaiden vaihto. Ja muidenkin renkaiden, jos niissä on samaa vikaa. Joskus menee männätkin vaihtoon, jos vaikkapa renkaiden urat on sellaset, ettei paremmat renkaat niihin sovi. Kaikki öljyn huuhtelut ja tälläset pesut ja vastaavat on vain tekohengitystä. Ja kyllähän se tekohengityskin tietysti auttaa, muttei poista vikaa. Tuhannen euron pesut ja sillä saattaa saada vaikka sen 50 000km lisää ajoaikaa, ennenkun öljynkulutus on taas yhtä korkeaa. Ihmettelen, ettei vaggilaiset ole ottaneet yhtään opikseen. Johan näitä öljyä kuluttavia autoja on ollut vuosikymmeniä, eikä parannusta vain tunnu näkyvän horistontissa. Näissä bensamoottorillisissa vaivaa tuntuu riittävän loputtomiin. Juuri ostin suorasuihkutteisen bensa golffin vm13. Se osottautui heti kättelyssä sellaseksi öljysyöpöksi, että meni takasin sinne, mistä sen ostinkin ja tilalle tuli diiselikoneellinen. Tämä diesel ei ole syönyt öljyä ollenkaan.
Mielenkiintoinen video. Meidän perheessä kaksi samanlaista suorasuihkutus TFSI-moottoria. A4-malliin vaihdettiin jakoketku, jonka ansiosta vetoja on tullut lisää, mutta ei se silti ole yhtä tehokas kuin meille tullessa melko uutena. Täytyy Googlettaa korjaamosi, jos teettäisi videon huuhtelut.
"Low tension piston rings" on ongelmana kaikissa uusissa vähäpäästöisissä autoissa. Männänrenkaat eivät ole niin tiiviitä enää koska halutaan vähentää kitkavoimia ja öljynvaihtoväli on liian pitkä. Öljy ehtii ohenemaan ja vuotamaan palotilaan palaen ja aiheuttaen karstaa.
Kyllä sitä tehtiinkin mutta vikoja ei saatu päälle. Vika esiintynyt vain kuumimpina kesäpäivinä ja silloinkin pitänyt ajaa moottoritietä päälle 2tuntia putkeen. Pikkuteillä ajellessä ei mitään eikä kun alle 25 astetta lämpöä ulkona vaikka ajas motaril koko päivän . Katsotaan jos ens kesänä jatkuu niin lyödään mittalaitteet kiinni ja lähetää ajelemaan.
Öljyt tulee vaihtaa mielummin liian usein ja itsellä tapana vaihtaa heti kun tummuu liikaa vaikka ei olisi vielä kilometrit täynnä ja luokitukset pitää olla oikeat eikä mitään halvinta kuraa, myös öljynsuodattimissa on eroja. Ja kenkää pitää antaa säännöllisesti, kyllä auto sen kestää jos se on kunnossa, itsellä tapana motarille mennessä vetää 2-3 vaihteet rajoittajaan ja usein on leimallakin päästöjä kehuttu vaikka on ollut paljon ajettuja autoja.
Öljynkulutus on ainakin VAG konsernin merkkien tunnettu ongelma. Mahdollisesti muidenkin saksalaisten? Tämä on niitä harvoja syitä joka saa harkitsemaan toisenkin kerran ostanko enää tulevaisuudessa ainakaan Skodaa, Seattia, Volkkaria tai Audia. Ilman tätä ongelmaa, vag konsernin autot olisi muuten ihan luotettavia ja ajomukavuus kärkikastia🤩
Tyhmä kysymys, olisiko valmistajan suosittelemaa tiheämpi öljyjen vaihtoväli pystynyt estämään ongelmia? Ainakin Toyota mekaanikko RUclipsssa suhtautui melko penseästi pitkiin vaihtoväleihin.
Kyllä nuo pitkät vaihtovälit ovat moottoreiden surmaksi. Mikään huippu öljykään ei kestä niin pitkään. Useimmat öljyvalmistajatkin suosittelevat vaihtoväliksi max 15tkm jonka ajan öljyt kestää suht siedettävänä ja sen jälkee alkaa ominaisuudet putoamaan kuin lehmänhäntä. Pitkien vaihtovälien alettua lisääntyi myös pirusti öljynkierto, öljynsyönti ja karstottumis ongelmat. Eli lyhyesti EI LONGLIFE HUOLTOVÄLEJÄ KIITOS 😃 Autoissa jossa öljytilassa pyörivä jakohihna niin vaihtoväli vielä lyhyempi, mielellään alle 10tkm välein.
Tähän pisteeseen ei välttämättä mennä jos alusta asti huolletaan asiallisesti(ei longlife huoltoja) ja öljyn lisäys pelkästään ei poista epäpuhtauksia ja sihtiä tukkivia karstapaakkuja öljytilasta.
Eikö autoa enää kuin 2 v kestäviksi .oma huolto tehty mahdottaksi.mitä vanhempi sitä parempi käyttäjän kannalta Älkää ihmetelkö miksi autokanta ei uusidu
Diesel on ollut jo vuosikymmeniä suorasuihkutteinen . Suorasuihkutteisuus ei itsessään aiheuta karstoittumista vaan EGR. Tunggetaan jo poltettua kaasua takaisin moottoriin. Se on ongelma. Vene dieseleissä ei ole EGR:RÄÄ eikä niissä myöskään karstoitu imusarjan tai suuttimet.
Ei siinä montaa vuotta eroa ole milloin suoraruiskutus tuli dieseliin ja bensaan. Jostain syystä dieselissä silti vähemmän näitä murheita. Mutta EGR-ongelmia sitten runsaasti kyllä.
Tehot laskee kyllä tuommosella imuventtiilin karstottumisella. Sama ikäänkuin olis nostoa nokassa vähempi. Virtaus heikkenee. Vielä ku rvs siihe päälle ni nousisi vielä lisää puristukset. Ja x1r viel ajoöljyihi sekaan.
@@hubonauto5674 Eipä ole, ei. Muutaman prosentin polttoaineen säästöä tavoiteltaessa on tehty paljon hölmöjä ratkaisuja moottoreissa viimeisen 10-15 vuoden aikana.
Se olis jo vähän turhan hc videointi prokkis pistää kone kahteen kertaan paloiksi 😅 katsotaan seuraava öljysihdin putsaus prokkis niin niistä nökee hyvin minkälaista karsta "kiveä" sinne muodostuu.
Ei sieltä öljyrenkaan ja sen alla olevan jousen välistä millään pesulla saa karstoja pois. Tein ensin kalliit pesuhommat mutta ei vaikuttanut öljynkulutukseen. Tein sitten golf mk7 1.2tsi " öljy remontin", lähes jokainen öljy renkaiden reikä lähes 100% tukossa. Uudet kolbensmitin renkaat tilalle("serpentiini öljyrenkaat", ei voi mennä tukkoon - tästä löytyy hyvä 2 tunnin video täältä). Ei mäntien vaihtoa, kevyt hoonaus ja öjyn kulutus loppui kuin seinään. Oli >1ltr/1000km ja oli ajettu n. 230000km, mutta mitään kulumisen merkkejä ei näkynyt laakereissa, sylinterissä eikä männän renkaissa. Uudet kannen ja kiertokankien pultit tietysti samalla.remobtin jälkeen ajettu n. Vuosi ja 20000 km ei ole tarvinnut lisätä öljyä 15000 vaihtivälillä. Mietin myös että ne renkaat voisi tietysti myös putsata ja laittaa samaan asentoon takaisin jolloin ei olisi tarvinnut hoonata(?), mutta uudetkin toimii hyvin , kun vetäisin hienoilla kivillä muutaman kerran edestakaisin akkuporakoneella WD40 kanssa
Paskoja moottoreita volkkarilla nykyaikoina. Jotkut haukkuu ranskalaisia autoja... Hommasin tuon huuhtelun hinnalla vanhan 1.8 bensa Renault Lagunan jolla nyt ajettu 270tkm eikä syö yhtään öljyä.
Omassa Rellussa öljyä kuluu pikkasen vähemmän kun bensaa, mutta reilusti enemmän kun jäähdytysnestettä. Välillä säikäyttää, kun mikään vika valoista ei pala. Muuten toimii hyvin.
Olisi mielenkiintoista nähdä vertailuarvona tonnin käsittelylle vanhan liiton löpöhuuhtelun + veden suihkuttamisen imusarjaan käytännön vaikutus. Etenkin suihkutetun veden vaikutus palotiloissa olisi hyvin mielenkiintoista nähdä. Vaikka tokihan pelkästään kiiltävä palotila ei vielä onnea tuo. Ja korostan, että vertailuna! Varmasti tonnin huuhtelun vaikutus näkyy kattavammin lompakossa asti :) Itse olen useamman öljyä kuluttaneen moottorin saanut elvytettyä paremmaksi ahkeralla öljynvaihdolla ja laadukkailla öljyillä. Alkutilanne ei toki ole ollut tuollainen moottorin itsetuhoa ruokkiva, vaan on ollut paljon maltillisemmasta öljynkulutuksesta kyse alunperinkin. Mutta esimerkiksi 15 vuotta huollettavana ollut auto on kuluttanut luopuessa vähemmän öljyä kuin ostettaessa ja moottorille ei ole tehty muuta kuin huoltoja laadukkailla tarvikkeilla ja alkuun tihennetyllä öljynvaihtovälillä. Ja tuo ei ole mikään poikkeus, vaan yleensä ihan normaalia, että öljynkulutus laskee, kun moottoria huolletaan hyvin. Sillä kokemuksella voi uskoa BG:n aineidenkin vaikuttavan öljynkulutukseen ainakin jossain määrin.
Käytännössä mahdoton tehdä vertailuna kun pitäisi saada tehtyä samaan koneeseen jotta vois vertailla. En kyllä itse uskaltaisi kokeilla vastaavaa pesua löpöllä 😅 kyllähän noita vesipesuja ovat jotkut aikoinaan tehneet mutta siinä on omat riskinsä eikä yhdenkään autovalmistajan hyväksymä toimenpide jos miettii takuita yms enkä itse ottaisi riskiä asiakkaan auton kanssa siinä. Veden vaikutus olisi ainoastaan palotilassa, ei imukanavissa. Bg tavarat kyllä olleet hyviä ja useamman autovalmistajan hyväksymä tuote :)
Kuinka paljon vaihto e85 polttoaineeseen vähentäs tätä karsottumisongelmaa? Omat haasteensa siinäkin tiheämmän öljynvaihtovälin ja kylmäkäynnistyksien kanssa taitaa tulla
Tekohengitystä, eikö näissä ollu liian pienet öljynpoistoreiät männissä? tubessa joku häiskä kaatoi seafoamin liuotusainetta suoraan sylintereihin ja odotteli päiviä.
Missä mielessä tekohengitystä? Jos öljyt vaihtaa tiheämmin max 15tkm välein ja öljynvaihdossa käyttää kevyempää pesuainetta niin saa ylläpidettyä kunnon hyvänä ja näihin autoihin tuota pitäs tehä jo uudesta lähtien niin voisi suurimmas osas tapauksista välttää tällasen rankemman pesun.
@@hubonauto5674 ois pitäny uudesta asti tehä niin. Varmaan ite koittasin liuotella sylintereitä jos tuommoisen auton loukussa olisin. kun tyyppivika on tiedossa
Tässähän on jaany VAGilta bisneksen menevä aukko, sisäärakennettu puhdisturjärjestelmä 100 euroa 3l per pesu itse tehtynä :). Tietysti parempihan olisi tehdä laadukkaampia koneita mutta siitä jäis voitot pienemmäksi.
Nyt sitten tarkkana ton moottorin pesun kanssa. Kerran asiakkaan pyynnöstä forte pesu volvon moottoriin ja öljysihti samantien tukkoo , nokat jumii ja jakohihnasta hampaat ja se oli siinä. Venttiili koppa auki ja kaivoin lusikalla paskaa pois että näki edes nokat.
Oliko tää Audi kenties surullisenkuuluisalla TSI-taikasanalla varustettu? Eikös ne kaikki ajele tuolla sininen löyhy perässä ja öljyä menee saman verran kuin polttoainetta?
Minun Audissani (vuosimalli 2010 ja ajettu alle 100 000 kilometriä) öljynkulutus saatiin kuriin öljynkulutusremontilla. Tuossa työseloste: ”Remontissa moottori irroitetaan ja puretaan. Sylinterit porataan ylikokoon ja asennetaan uudet männät. Sylinterikansi käydään läpi, karstat putsataan, venttiilit läpätään sekä tasopinta oikaistaan. Moottori tarkistetaan tietysti muiltakin osin että kaikki kunnossa. Moottori kasataan uusilla tiivisteillä ja pulteilla. Jakoketju ja kiristin uusitaan remontin yhteydessä, joka on tämän moottorin toinen heikko paikka. Vesipumppu, huohotin, suodattimet, tulpat yms vaihdetaan myös. Käytämme pääasiassa alkuperäisiä varaosia. Lisätyönä vaihdetaan kiertokangen laakerit ja tasapainoakselin ketju.”
Imu ja polttoainepuolen jetclean kimppahinta on 360€, toi bg dynamic käsittely on 600€+öljynsuodattimet ja moottoriöljyt. Ennaltaehkäsevänä jos tekee moottorin pesun aina öljynvaihdon yhteydessä laimeemmalla käsittelyllä joka laitetaan vanhan öljyn sekaan ennen vaihtoa niin pystyy pitkälti välttämään dynamic käsittelyn. Paras ratkasu on aina ennaltaehkäisevä niin pysyy paremmassa kunnossa :) jetclean käsittelyt 40-60tkm välein kun tekee niin pysyy sekin puoli hyvänä 👌
Meillä Audin Q5 2.0tdi syö 0.8L öljyä / 1000km. Ei toinna etes puhdistuksia miettiä, niillä ei saa enää edes ensiapua siihen. Koneremontti edessä ennemmin tai myöhemmin.
Itellä sama kone 2014 Audi A6 ja kesällä tuli tehtyä öljynkulutus remontti. Yli 5000€ mutta onneksi meni myyjäliikkeen piikkiin. Enpä osannu odotta, että 2.0 TDI voisi viedä öljyä. Ilmeisesti näissäkin yleinen ongelma.
Tsau! Kiitoksia. Suositellaan näissä suorasuihkumoottoreissa jokaiseen öljynvaihtoon tuollaista öljyn sekaan laitettavaa pesuainetta. Sillä saadaan ennaltarhkäistyå ettei tarvitsisi tehdä näin rajua pesua ja pysyy moottori muutenkin paremmassa kunnossa kun öljynkierto pysyy hyvänä. Ihan kaikkia litkuja ei tosin kannata käyttää(jotkut halvimman pään litkut heikentåä toimenpiteen aikana niin paljon voitelua että lopputulos voi olla epätoivottu). Merkkejä kenen litkut on hyvästä päästä on BG, tec4 ja liquimoly. Ehkä jotain muitakin mutta noihin edeltäviin ollaan itse tutustuttu ja todettu toimivuus ja brändien historiakin jo kertoo jotain.
Год назад+1
On tullut monta kertaa tehtyä halvalla aineella huuhtelu ja ne kyllä irrottaa möhjää moottorista. Tyhjäkäynnillä autoa käytettävä niissä ja ajaa ei tietenkään saa. Tein sellaisesta käsittelystä videonkin.
@ tuollaista käsittelyä suosittelemme jokaiseen öljynvaihtoon niin silloin välttäisi tällaisen dynamic pesun. Videon dynamic käsittely on autoihin joita ei ole huuhdeltu, ei vaihdettu öljyjä ajallaan ja on jo ongelmia.
Mulla oli aikanaan 700 tonnia ajettu transporter, vamha taksi. Valutin öljyt pois, kaadoin sisään tilavuuden verran dieseliä ja annoin muhia yön yli. Laskin dieselit ulos (oli aika liejuista), sitten uudet öljyt sekä suodatin+pesuaine. Tyhjäkäyntiä 20min ja aivan mustat liejut ulos. Taas uudet öljyt ja suodatin sisään. Sitten menikin 700 tonnia ajetulla dieselillä sellainen 4000km ennen kuin alkoi öljy tummumaan.
On siinä teoreettinen mahdollisuus minkä takia pitääkin koko ajan seurata tilannetta mutta ei oo vielä ainakaan käynyt niin. Pari kertaa kameralla vielä tarkistettu sihti pesun jälkeen niin hyvin puhtaana pysynyt. Sen verta juoksevaa ja liottavaa pesu ja huuhteluaine että aika hyvin valuu sihtiin pesun aikana kertyneen kököt pois.
Morjesta! Meillä löytyy tuostakik toimenpiteestä video :) onnistuu myös kuivajääpuhalluksella hienosti mutta laitteiston ison hinnan vuoksi harvinaisempi tapa. Se on tosiaan niin että jos kertynyt jo paksusti niin vaatii mekaanisen poistokeinon mutta kemikaaleilla ennakoivasti saa huollettua niin ettei sitä isoa kertymää pääse tulemaan. Kiitos kommentista ja mukavaa viikonloppua:)
Ei oo itellå ainakaan tullut vastaan vielä. Sen takia aikoinaan siirrytty tuohon suorasuihkutukseen et saatu kulutusta vähemmäksi ja tehoja paremmaksi.
Mutuilet ihan oikein, a4 facelift ja myös a5 faceliftistä ainakin löytyy myös imusarjaruiskutus, pääasiassa moottori käyttää suorasuihkuja, mutta jossain tietyissä tilanteissa käytetään imusarjasuihkutusta, joten näissä imukanavien karstaongelmaa ei enää ole.
melko mielenkiintoinen video pakko myöntää! muutamalla kaverilla 2.0tfsi koneella volkkareita jotka syö lähemmäs 1,5l/1000km säännöllisistä öljynvaihdoista huolimatta :D oma 19v ranskanihme 2,0 l vaparikoneella (rajoitin@8500rpm/220hv/210nm, on annettu kenkää😀) syö öljyä noin 0,5dl/1000km, melko ihme sisänsä.
Keulasta päätellen B8 korimallinen..liekö sitten 1.8 vai 2.0 moottori. Tosin ei taida tähän suoraruiskutus/karstoittuminen ongelmaan olla eroa näissä eri tfsi moottoreissa.
Tämä on tarkoitettu pääosin ennaltaehkäiseväksi ettei kertymää syntyisi mutta jo pahasti kertyneeseen ei tosiaan auta kuin mekaaninen(puhallus tai rassaus, tästäkin löytyy video) puhdistus.
ite olen katsonut mittaria ja kaikista vehkeistä missä on ollut kaikki ok,noin viisi kierrosta on mennyt että mittari näyttää ylimmän arvon, jos joutuu kierrättämään moottoria kymmeniä kertoja kertoo jo aika paljon että ei ihan kaikki ole kunnossa.
Joo kampiakselin anturi suhteellisen yleinen ongelma jos lämmetessään sammuilee eikä vikakoodeja. Tässä audissa oli vikakoodimuistissa että polttoaineen paine romahtanut liian alas.
Jenkit tapaa sanoa, ”on halvempaa vaihtaa öljyjä kuin moottoria” En vois olla enempää samaa mieltä. 💪🏻Vuosittainen, 10-15tkm öljynvaihto kunniaan, kaupunkipainotteisessa ajossa max 10tkm vaihtoväli, maantiepainotteisessa max 15tkm, niin pysyy vehkeet kunnossa. ❤
Just näin!
Ja 300 tunnin välein työkoneissa 😎
Et vois olla vähempää samaa mieltä mut silti vaihdat öljyt säännöllisesti? Mielenkiintoista.
@@Paroni Oho. 😂 Kävi aivopieru.
Jenkit ovat silti aina perinteisesti vaihtaneet moottoreita, kun käyttävät jotain mineraalikuria. Suomessakin jenkkiharrastajat vannovat mineraaliöljyjen nimeen ja ovat ainoa porukka, joilla on niillä litratehoilla koneet aina levällään 😅
Kiitos videosta Hubo.
Näitä dynaamisia puhdistuksia tehdään koko ajan ja usein saadaan hyvin vaikutusta öljynkulutukseen. Uuttahan se ei moottorista tee ja vanhat kulumat siellä aina on. Parasta olisi ennakoivasti huoltaa ja vaihtaa öljyä tiheämmin ja puhdistaa moottoria säännöllisesti.
Audi autoista avuttomin, sanoi kaverini kun Q7 käytti edullisessa +11te:n huollossa. AdBlue pumppu kyrvähti ja samalla käynnillä Q7 tyyppiviaksi kuulemma ilmoitettu nokkaketjun vaihto, joka yhdeltä mieheltä noin viikon työ, kun otettava moottori syliin. Siinä aukesi sekä suu/perse samaan aikaan. Itse varmaan menisin hirteen, jos auto menisi huoltoon ja sieltä alettaisiin vihjailemaan, et tästä nyt tulisi vähän reipas kyppidonan lasku sitten, et maksatko käteisellä vai laitetaanko luotolla :)
EGR on pahin keksintö mitä koskaan on keksitty ( no Bluemonition system on toinen ja yhtä paha ) Tuo EGR on monen moottorin särkeny ja ne päästöt mitä niilä on saatu muka pois on moninkertaisesti tullu kun uusi moottori on jouduttu valmistaan .
EGR:n toimintaan ei enää ensi vuonna saa puuttua kun ajoneuvolaki muuttuu, vaan sen täytyy toimia samalla tavalla kuin tehdas on sen aikoinaan rakentanut. Kaikkine ongelmineen siis. NOx-päästöjen takiahan tuota EGR:ää käytetään ja joissakin autoissa sillä vaikutetaan myös turbon käyntilämpötilaan.
@@MikkoRantalainen Millä tavoin se muuttuu? Onhan se nytkin tieliikennekäyttöisen ajoneuvon päästölaitteiden kanssa kikkailu rikollista puuhaa
Auttaa paljon nox päästöjen vähentamisessä, jotka ovat hengitysilmassa erityisen haitallisia. Jos ei olisi egr ja hiukkasloukkuja yms. autoissa, niin hengityselimille vaarallisia hiukkasia olisi hengitysilmassa yli 10-kertainen määrä. Se on paljon kun mietitään miten huono ilmanlaatu on kaupungeissa pahimmillaan nytkin kun lähes kaikissa autoissa saastelaiyteet löytyy. Huollon puutteeseen ne moottorit hajoaa, ei egr takia. Kun laitteet tukkiintuu tai ei enää toimi, ne voi huoltaa, vaihtaa tai putsata. Ei tarvitse koko moottoria vaihtaa egr takia. Ne kuitenkin toimii 100-200tkm jonka jälkeen on jo ihan hyvä aika uusia tiensä päässä oleva egr venytiili.
GDI Valve Cleaneriä säännöllisesti vuosittain purkki vuosihuollon yhteydessä imukanavaan, niin pysyy suoraruiskuvehkeiden imukanavat siedettävässä kunnossa. Onnistuu jokaisen TSI-miehen kotipihassakin helposti. Hintaa toimenpiteellä 15-30€ riippuen mistä cerssipurkin ostaa.
Magneetilla varustettu tikku niin saa ton öljyropun sormia polttamatta pois.
Liian pitkät öljynvaihtovälit aiheuttaa ongelmia, sekä liian pienillä kierroksilla ajo, kun nykyään on suhteellisen pienestäkin moottorista saatu suhteellisen vääntävä moottori pienille kierroksille. Itselläni on 06 mallin a6 3.0 tdi audi, öljyt vaihdettu ajallaan myös automaattilaatikkoon eikä syö oljyä. 200000 km jälkeen veto ja pa kulutus on laskenut, kuin mitä uudempana oli. Tosin olen välillä antanut sille aika rankasti kenkää, niin hiukkasloukkukin silloin puhdistuu eikä moottori karstoitu.
Korjataan, että veto on parantunut 200000 jälkeen.!
VAG:n TDI-koneita pitää ajaa vähintään kerran viikossa kuin varastettua autoa, kun moottori on suunniteltu Autobahn-käyttöön - jatkuva kaupunkiajo aiheuttaa ongelmia nokijäämien seurauksena.
fiksuinta olisi ajaa tolppaan päin ,niin kuin varastettu auto
Pysyiskö nämäkin koneet parempina jos niitä kuormitettaisiin säännöllisesti kunnolla? Ei tee hyvää koneelle kun mennään sukkasillaan vuodesta toiseen kulutus mittaria tuijotellen.
Nojoo, siihen asti hyvä logiikka, kunnes tajuaa että eihän samanlaista ilmiötä ole havaittavissa Hondalla tai Toyotalla. Ja väitänpä, että saksalaisille autoille annetaan keskimäärin enemmän kenkää, kuin japseille. Ja silti öljynsyönti on saksalaisten ongelma.
Syy öljynsyönnille on se, että konepellin alla on laatutavaran sijaan romurautaa.
@@justjustjooeikä se rheinmetallin rautakaan oo huonoa, vaan tavote ultramatalakitkaiseen ja vähäpäästöiseen toimintaan. Karstaa kertyy kun sitä ei saa päästää ilmakehään ja tehtaalla tiukat välykset ei siedä sitä karstaa ollenkaan ja pahimmillaan hioo itselleen isomman tilan ja sylinterit ja männänrenkaat onkin sitten aivan horot. Huonoa suunnittelua pidemmän päälle.
@@justjustjooja kyllä niitä tojotiakin on jotka syö öljyä, ja yleensä niissä ei edes ole tasoanturia varoittamassa aiheesta ja ensimmäinen oire on öljypainevalo. Monesti tullut jotain corolla versoja joissa neljän litran öljytilavuuteen menee kolme ja puoli litraa öljyä että päästään mittatikulle😅
@@forzer45 Niin niin, kyllä kaikki autot hajoavat joskus, mutta saksalaiset paljon enemmän kuin japanilaiset. 2010 tai uudempi saksalainen bensa auto = öljynsyönti on AINA jollain muotoa läsnä jo 150tkm jälkeen.
@@justjustjoo no juu, ite en laske nuita ton ikäsiä missään muotoa edes autoksi
Vika on männänrenkaissa näissä vehkeissä. Männän renkaat vaihtoon jolloin joutuu vaihtaa myös männät niin ongelma korjautuu lopullisesti.
pari vuotta sitten tuli autokaupoilla pyörittyä, niin Audi-kauppias sanoi, et kaikissa uusissa Audin bensamoottoreissa tuo männänrengas ongelma ja syy siihen alihankkijalta tulleet männänrenkaat väärällä karkaisukovuudella. Öljyn syönti voi alkaa uudessakin autossa jo 10tkm:n aikana ja muutama hyväkin kpl kuulemma sekaan eksynyt, joilla ajettu jopa 100tkm:ää ennen mahdotonta öljyn syöntiä. En uskaltanut sit Audia ostaa, kun kysyin tuota hommaa vielä parilta asiasta tietävältä huoltomieheltä. Vian tarvitsee olla todella laaja, kun yksikään autokauppias ei sitä peitellyt, vaan ottivat itse sen rehdisti puheeksi.
Mäntä sorviin ja leventää öljyrenkaan uraa niin riittää renkaiden vaihto
Meillä on bensiini opel astra J , ollut uudesta asti vuodesta 2013. Se on vienyt alusta lähtien moottoriöljyä 0,3l / 10000km. Nyt ml. on 164000km ja öljyn kulutus sama. Öljyt on aina vaihdettu kerran vuodessa, kilometrejä vaihtovälille on kertynyt 13000km - 18000km
Se johtuu siitä, että ooppelissasi on vanhanaikaiset männänrenkaat. Kaikki öljynsyöntiongelmat alkoi, etenkin vaggilaisissa siitä, kun ne alkoi kikkaileen männänrenkaiden kanssa. Halusivat kehitellä parempia, pienikitkaisia männänrenkaita, varsinkin öljyrenkaita, jotta kitkat ja sitä kautta polttoaineen kulutus tippuisi mahdollisimman alas. Ja kyllähän ne uutena ehkä jotenkin toimikin. Mutta muutaman vuoden ajon päästä ne karstoittui tukkoon ja lopputuloksen öljy pääsee renkaiden ohitte palotilaan ja palaa savuna ilmaan. Mitään oikeaa ratkaisua tuohon ongelmaan ei ole, muutakun öljyrenkaiden vaihto. Ja muidenkin renkaiden, jos niissä on samaa vikaa. Joskus menee männätkin vaihtoon, jos vaikkapa renkaiden urat on sellaset, ettei paremmat renkaat niihin sovi. Kaikki öljyn huuhtelut ja tälläset pesut ja vastaavat on vain tekohengitystä. Ja kyllähän se tekohengityskin tietysti auttaa, muttei poista vikaa. Tuhannen euron pesut ja sillä saattaa saada vaikka sen 50 000km lisää ajoaikaa, ennenkun öljynkulutus on taas yhtä korkeaa. Ihmettelen, ettei vaggilaiset ole ottaneet yhtään opikseen. Johan näitä öljyä kuluttavia autoja on ollut vuosikymmeniä, eikä parannusta vain tunnu näkyvän horistontissa. Näissä bensamoottorillisissa vaivaa tuntuu riittävän loputtomiin. Juuri ostin suorasuihkutteisen bensa golffin vm13. Se osottautui heti kättelyssä sellaseksi öljysyöpöksi, että meni takasin sinne, mistä sen ostinkin ja tilalle tuli diiselikoneellinen. Tämä diesel ei ole syönyt öljyä ollenkaan.
Se onkin viimeinen kenraali moottorin tuotekehitys. 18-20 eteenpäin onkin sitten tarjolla ihan jotain muuta 😂
Mielenkiintoinen video. Meidän perheessä kaksi samanlaista suorasuihkutus TFSI-moottoria. A4-malliin vaihdettiin jakoketku, jonka ansiosta vetoja on tullut lisää, mutta ei se silti ole yhtä tehokas kuin meille tullessa melko uutena. Täytyy Googlettaa korjaamosi, jos teettäisi videon huuhtelut.
säästä rahasi, turhaa tuommoset. jos jotain niin pähkinäpuhallus imuventtiileille.
Hehheheee. Varmaan aika nautinnollista ja helppoa autoilua kun omistaa 2x tfsi 😁
@@justjustjootulee paikallinen huoltopaja tutuksi
"Low tension piston rings" on ongelmana kaikissa uusissa vähäpäästöisissä autoissa. Männänrenkaat eivät ole niin tiiviitä enää koska halutaan vähentää kitkavoimia ja öljynvaihtoväli on liian pitkä. Öljy ehtii ohenemaan ja vuotamaan palotilaan palaen ja aiheuttaen karstaa.
VAG = legendaarisen paskoja bensavehkeitä.
Hiustenkuivaajalla jos kuumailmapuhallin on liian tehokas,voi lämmittää eri komponentteja jos lämpöongelmista esiintyy ongelmia.
Kyllä sitä tehtiinkin mutta vikoja ei saatu päälle. Vika esiintynyt vain kuumimpina kesäpäivinä ja silloinkin pitänyt ajaa moottoritietä päälle 2tuntia putkeen. Pikkuteillä ajellessä ei mitään eikä kun alle 25 astetta lämpöä ulkona vaikka ajas motaril koko päivän . Katsotaan jos ens kesänä jatkuu niin lyödään mittalaitteet kiinni ja lähetää ajelemaan.
Öljyt tulee vaihtaa mielummin liian usein ja itsellä tapana vaihtaa heti kun tummuu liikaa vaikka ei olisi vielä kilometrit täynnä ja luokitukset pitää olla oikeat eikä mitään halvinta kuraa, myös öljynsuodattimissa on eroja. Ja kenkää pitää antaa säännöllisesti, kyllä auto sen kestää jos se on kunnossa, itsellä tapana motarille mennessä vetää 2-3 vaihteet rajoittajaan ja usein on leimallakin päästöjä kehuttu vaikka on ollut paljon ajettuja autoja.
Öljynkulutus on ainakin VAG konsernin merkkien tunnettu ongelma. Mahdollisesti muidenkin saksalaisten? Tämä on niitä harvoja syitä joka saa harkitsemaan toisenkin kerran ostanko enää tulevaisuudessa ainakaan Skodaa, Seattia, Volkkaria tai Audia. Ilman tätä ongelmaa, vag konsernin autot olisi muuten ihan luotettavia ja ajomukavuus kärkikastia🤩
Onkohan siihen löydetty selvää syytä miks klongwagenit vie niin pirusti öljyä?
Toyota Avensis 2.4 kuluttaa 1.5litraa 800 kilsalla. Ei savuta mutta katti tukossa koko ajan
Tyhmä kysymys, olisiko valmistajan suosittelemaa tiheämpi öljyjen vaihtoväli pystynyt estämään ongelmia? Ainakin Toyota mekaanikko RUclipsssa suhtautui melko penseästi pitkiin vaihtoväleihin.
todennäköisesti ei koska monessa vag tuotteessa öljyt vaihtuvat parhaimmillaan 3-4 kertaa öljynvaihtovälissä lisäyksen takia.
Kyllä nuo pitkät vaihtovälit ovat moottoreiden surmaksi. Mikään huippu öljykään ei kestä niin pitkään. Useimmat öljyvalmistajatkin suosittelevat vaihtoväliksi max 15tkm jonka ajan öljyt kestää suht siedettävänä ja sen jälkee alkaa ominaisuudet putoamaan kuin lehmänhäntä. Pitkien vaihtovälien alettua lisääntyi myös pirusti öljynkierto, öljynsyönti ja karstottumis ongelmat. Eli lyhyesti EI LONGLIFE HUOLTOVÄLEJÄ KIITOS 😃 Autoissa jossa öljytilassa pyörivä jakohihna niin vaihtoväli vielä lyhyempi, mielellään alle 10tkm välein.
Tähän pisteeseen ei välttämättä mennä jos alusta asti huolletaan asiallisesti(ei longlife huoltoja) ja öljyn lisäys pelkästään ei poista epäpuhtauksia ja sihtiä tukkivia karstapaakkuja öljytilasta.
autollani oli ajettu 7500km kun rupesi viemään öljyä k-kaaran mittauksessa 1,3l 1000km. ei tuo pitkä vaihto väli oikein vakuuta
Oho no tuossa on kyllä ollut sitten muuta ongelmaa kuin takertelevat männänrenkaat.
Eikö autoa enää kuin 2 v kestäviksi .oma huolto tehty mahdottaksi.mitä vanhempi sitä parempi käyttäjän kannalta Älkää ihmetelkö miksi autokanta ei uusidu
Öljynkeruusäiliö vois auttaa näihin. Huohotin huurut kera egr pakokaasujen ei kuulu imusarjaan. Ennenhän epäsuora ruiskutus putsas imukanavan samalla.
Eikö öljynkeruu säiliössä ollut ongelmia suomen talvikeleissä 🤔
Diesel on ollut jo vuosikymmeniä suorasuihkutteinen . Suorasuihkutteisuus ei itsessään aiheuta karstoittumista vaan EGR. Tunggetaan jo poltettua kaasua takaisin moottoriin. Se on ongelma. Vene dieseleissä ei ole EGR:RÄÄ eikä niissä myöskään karstoitu imusarjan tai suuttimet.
Juu ei olekkaan se karstan tuoja mutta eivät ole enää pesemässä imukanavia.
Ei siinä montaa vuotta eroa ole milloin suoraruiskutus tuli dieseliin ja bensaan. Jostain syystä dieselissä silti vähemmän näitä murheita. Mutta EGR-ongelmia sitten runsaasti kyllä.
Tehot laskee kyllä tuommosella imuventtiilin karstottumisella. Sama ikäänkuin olis nostoa nokassa vähempi. Virtaus heikkenee. Vielä ku rvs siihe päälle ni nousisi vielä lisää puristukset. Ja x1r viel ajoöljyihi sekaan.
Joo virtaus tilavuus kutistuu aikalail jo 5mm seinämä kertymästä
Kyllä. On se vaa mukava kattella 96 vuonna syntyneen auton imunanavia ja venttiilejä tuon rinnalla.
X1R toimii, RVS on ihan kusetus sinkkitahnaa
@@mkkiloma3991 Rvs toimii ainaki mulla. Mittasin puristukset ennen ja jälkeen ja nousihan ne. Mutta ajettavahan sillä ensin on ne kilometrit.
Eihän omistajien mukaan ne kuluta öljyä ja vielä vähemmän bensaa.. neljän rinkulan Mosse..
Meikäläisen 370tkm ajettu 2004 Nissan Maxima 3.0 ei kuluta öljyä 15tkm vaihtovälillä, mutta se ei olekaan Audi-laatua.
Eikä taida olla nykyajan suorasuihkutteinen pelikään. Tuon ikäsissä autoissa ei nykyajan mittakaavassa moisia ongelmia olekkaan :)
@@hubonauto5674 Eipä ole, ei. Muutaman prosentin polttoaineen säästöä tavoiteltaessa on tehty paljon hölmöjä ratkaisuja moottoreissa viimeisen 10-15 vuoden aikana.
Elä kirjota tämmösiä ottavat kommentin pois
Mutta Nissaneiden tietyissä moottoreissa myös öljynkulutus ihan samalla lailla ongelma. Samoin suorasuihkutuksen aiheuttamat ongelmat.
@@hakriheJep, koettu on. J onhan nissan aika karmea ajaa audiin verrattuna. En kyllä ostaa enää yhtään audiakaan silti.
olis vielä milenkiintoisempi nähdä mitä öljyrenkaan välissä on ja mitä sieltä häviää kasittelyssä...
Se olis jo vähän turhan hc videointi prokkis pistää kone kahteen kertaan paloiksi 😅 katsotaan seuraava öljysihdin putsaus prokkis niin niistä nökee hyvin minkälaista karsta "kiveä" sinne muodostuu.
Ei sieltä öljyrenkaan ja sen alla olevan jousen välistä millään pesulla saa karstoja pois. Tein ensin kalliit pesuhommat mutta ei vaikuttanut öljynkulutukseen.
Tein sitten golf mk7 1.2tsi " öljy remontin", lähes jokainen öljy renkaiden reikä lähes 100% tukossa. Uudet kolbensmitin renkaat tilalle("serpentiini öljyrenkaat", ei voi mennä tukkoon - tästä löytyy hyvä 2 tunnin video täältä). Ei mäntien vaihtoa, kevyt hoonaus ja öjyn kulutus loppui kuin seinään. Oli >1ltr/1000km ja oli ajettu n. 230000km, mutta mitään kulumisen merkkejä ei näkynyt laakereissa, sylinterissä eikä männän renkaissa.
Uudet kannen ja kiertokankien pultit tietysti samalla.remobtin jälkeen ajettu n. Vuosi ja 20000 km ei ole tarvinnut lisätä öljyä 15000 vaihtivälillä.
Mietin myös että ne renkaat voisi tietysti myös putsata ja laittaa samaan asentoon takaisin jolloin ei olisi tarvinnut hoonata(?), mutta uudetkin toimii hyvin , kun vetäisin hienoilla kivillä muutaman kerran edestakaisin akkuporakoneella WD40 kanssa
Paskoja moottoreita volkkarilla nykyaikoina. Jotkut haukkuu ranskalaisia autoja... Hommasin tuon huuhtelun hinnalla vanhan 1.8 bensa Renault Lagunan jolla nyt ajettu 270tkm eikä syö yhtään öljyä.
Miestä voi syödä senkin edestä 😅
@@finmar132435 🤣
Nuo tietyn ikäiset Rellut on ihan pirun kestäviä, mutta imago on nollassa. Imagolla ajaessa saakin sitten teettää koneremontteja koko rahalla.
Omassa Rellussa öljyä kuluu pikkasen vähemmän kun bensaa, mutta reilusti enemmän kun jäähdytysnestettä. Välillä säikäyttää, kun mikään vika valoista ei pala. Muuten toimii hyvin.
Olisi mielenkiintoista nähdä vertailuarvona tonnin käsittelylle vanhan liiton löpöhuuhtelun + veden suihkuttamisen imusarjaan käytännön vaikutus. Etenkin suihkutetun veden vaikutus palotiloissa olisi hyvin mielenkiintoista nähdä. Vaikka tokihan pelkästään kiiltävä palotila ei vielä onnea tuo. Ja korostan, että vertailuna! Varmasti tonnin huuhtelun vaikutus näkyy kattavammin lompakossa asti :)
Itse olen useamman öljyä kuluttaneen moottorin saanut elvytettyä paremmaksi ahkeralla öljynvaihdolla ja laadukkailla öljyillä. Alkutilanne ei toki ole ollut tuollainen moottorin itsetuhoa ruokkiva, vaan on ollut paljon maltillisemmasta öljynkulutuksesta kyse alunperinkin. Mutta esimerkiksi 15 vuotta huollettavana ollut auto on kuluttanut luopuessa vähemmän öljyä kuin ostettaessa ja moottorille ei ole tehty muuta kuin huoltoja laadukkailla tarvikkeilla ja alkuun tihennetyllä öljynvaihtovälillä. Ja tuo ei ole mikään poikkeus, vaan yleensä ihan normaalia, että öljynkulutus laskee, kun moottoria huolletaan hyvin. Sillä kokemuksella voi uskoa BG:n aineidenkin vaikuttavan öljynkulutukseen ainakin jossain määrin.
Käytännössä mahdoton tehdä vertailuna kun pitäisi saada tehtyä samaan koneeseen jotta vois vertailla. En kyllä itse uskaltaisi kokeilla vastaavaa pesua löpöllä 😅 kyllähän noita vesipesuja ovat jotkut aikoinaan tehneet mutta siinä on omat riskinsä eikä yhdenkään autovalmistajan hyväksymä toimenpide jos miettii takuita yms enkä itse ottaisi riskiä asiakkaan auton kanssa siinä. Veden vaikutus olisi ainoastaan palotilassa, ei imukanavissa. Bg tavarat kyllä olleet hyviä ja useamman autovalmistajan hyväksymä tuote :)
@@hubonauto5674 juu ei ehkä asiakkaan autoon kannata kokeilla 😅
@@hubonauto5674monet kerrat pö/dieselillä huuheltu kone. Vaikuttaa ja ei oo vielä särkyny konneita. Ja tuo vesisumutuski monesti tehty.
Kuinka paljon vaihto e85 polttoaineeseen vähentäs tätä karsottumisongelmaa? Omat haasteensa siinäkin tiheämmän öljynvaihtovälin ja kylmäkäynnistyksien kanssa taitaa tulla
Juu meidän kias meni 1l 1000km öljyy, ja kone vaihtoon tehdaskorjattuu
Eikös ne ollut EA888 Gen 1 & 2 TFSI koneet B8 koppasissa A4 jotka niitä öljykrematoorioita oli?
Tekohengitystä, eikö näissä ollu liian pienet öljynpoistoreiät männissä? tubessa joku häiskä kaatoi seafoamin liuotusainetta suoraan sylintereihin ja odotteli päiviä.
Missä mielessä tekohengitystä? Jos öljyt vaihtaa tiheämmin max 15tkm välein ja öljynvaihdossa käyttää kevyempää pesuainetta niin saa ylläpidettyä kunnon hyvänä ja näihin autoihin tuota pitäs tehä jo uudesta lähtien niin voisi suurimmas osas tapauksista välttää tällasen rankemman pesun.
Seafoamikin vissiin toimii tuollaisessa useamman päivän liotuksessa männänrenkaisiin mutta muu öljytila jää putsaamatta.
@@hubonauto5674 ois pitäny uudesta asti tehä niin. Varmaan ite koittasin liuotella sylintereitä jos tuommoisen auton loukussa olisin. kun tyyppivika on tiedossa
Tässähän on jaany VAGilta bisneksen menevä aukko, sisäärakennettu puhdisturjärjestelmä 100 euroa 3l per pesu itse tehtynä :). Tietysti parempihan olisi tehdä laadukkaampia koneita mutta siitä jäis voitot pienemmäksi.
Mitä tommonen käsittely maksaa suurinpiirtein? Varmaa vaikuttaa öljytilavuus
Nyt sitten tarkkana ton moottorin pesun kanssa. Kerran asiakkaan pyynnöstä forte pesu volvon moottoriin ja öljysihti samantien tukkoo , nokat jumii ja jakohihnasta hampaat ja se oli siinä. Venttiili koppa auki ja kaivoin lusikalla paskaa pois että näki edes nokat.
Siinä on ollu moottori jo aika härskissä kertymässä 😅
Näinkö omiani, mutta jäähdytinneste näytti aika tummalta
Vaihdan öljyt noin 8000km välein nyt ajanut 327 tkm ja käy hyvin ei syö öljyä Volvo s80
Oikein
Oliko tää Audi kenties surullisenkuuluisalla TSI-taikasanalla varustettu? Eikös ne kaikki ajele tuolla sininen löyhy perässä ja öljyä menee saman verran kuin polttoainetta?
Osa kyllä 😁
Minkä hintainen tuollainen huuhtelu on??
Bg dynamic käsittely 600€ + suodattimet ja moottoriöljy.
Minun Audissani (vuosimalli 2010 ja ajettu alle 100 000 kilometriä) öljynkulutus saatiin kuriin öljynkulutusremontilla. Tuossa työseloste:
”Remontissa moottori irroitetaan ja puretaan. Sylinterit porataan ylikokoon ja asennetaan uudet männät. Sylinterikansi käydään läpi, karstat putsataan, venttiilit läpätään sekä tasopinta oikaistaan. Moottori tarkistetaan tietysti muiltakin osin että kaikki kunnossa.
Moottori kasataan uusilla tiivisteillä ja pulteilla. Jakoketju ja kiristin uusitaan remontin yhteydessä, joka on tämän moottorin toinen heikko paikka. Vesipumppu, huohotin, suodattimet, tulpat yms vaihdetaan myös. Käytämme pääasiassa alkuperäisiä varaosia.
Lisätyönä vaihdetaan kiertokangen laakerit ja tasapainoakselin ketju.”
Paljonko tuli hintaa remontille?
@@varmastiko2908 5380 € kuljetuskuluineen.
Alkupään b8 a4 ainakin on takuukorjattu moottorit pyttyjen soikeuden vuoksi
Näin tais olla.
Oliko jossain millä kilometreillä tää Audi oli näin heikossa hapessa?
Vähän reilu 100tkm muistaakseni
Eikös vag ole ilmoittanut et on normaalia et kone kuluttaa litran tuhannella. 😅elämä helpottuu kun jättää liikkeeseen nämä vehkeet
Niinhän ne jossain vaiheessa ainakin ilmoittivat. Määrätkin vähän eläneet vuosien saatossa.
Minkälaiseen hintahaarukkaan tällänen toimempide istuu noin suurinpiirtein aineet ja työt sisältäen?
Imu ja polttoainepuolen jetclean kimppahinta on 360€, toi bg dynamic käsittely on 600€+öljynsuodattimet ja moottoriöljyt. Ennaltaehkäsevänä jos tekee moottorin pesun aina öljynvaihdon yhteydessä laimeemmalla käsittelyllä joka laitetaan vanhan öljyn sekaan ennen vaihtoa niin pystyy pitkälti välttämään dynamic käsittelyn. Paras ratkasu on aina ennaltaehkäisevä niin pysyy paremmassa kunnossa :) jetclean käsittelyt 40-60tkm välein kun tekee niin pysyy sekin puoli hyvänä 👌
Kiittos vastauksesta!🤝🏻
Mulla on avensis joka kuluttaa öljyä tosi paljon, paljonko tuommoinen moottorinpesu kustantaisi?
Laitatko meilillä rekkaria tai sivujen yhteydenottolomakkeen kautta niin pystyn laskemaan sinulle tarkan tarjouksen.
Käärmeöljy on myös tuohon hyvä😊
Meillä Audin Q5 2.0tdi syö 0.8L öljyä / 1000km. Ei toinna etes puhdistuksia miettiä, niillä ei saa enää edes ensiapua siihen. Koneremontti edessä ennemmin tai myöhemmin.
Itellä sama kone 2014 Audi A6 ja kesällä tuli tehtyä öljynkulutus remontti. Yli 5000€ mutta onneksi meni myyjäliikkeen piikkiin. Enpä osannu odotta, että 2.0 TDI voisi viedä öljyä. Ilmeisesti näissäkin yleinen ongelma.
Katsot sitä merkkiä keulalla sieltä löytyy syy. :D
onko mitään hyötyä kaupassa myytävällä öljyn sekaan laitettavalla moottorin pesu aineella? hyvä video teiltä taas (:
Tsau! Kiitoksia. Suositellaan näissä suorasuihkumoottoreissa jokaiseen öljynvaihtoon tuollaista öljyn sekaan laitettavaa pesuainetta. Sillä saadaan ennaltarhkäistyå ettei tarvitsisi tehdä näin rajua pesua ja pysyy moottori muutenkin paremmassa kunnossa kun öljynkierto pysyy hyvänä. Ihan kaikkia litkuja ei tosin kannata käyttää(jotkut halvimman pään litkut heikentåä toimenpiteen aikana niin paljon voitelua että lopputulos voi olla epätoivottu). Merkkejä kenen litkut on hyvästä päästä on BG, tec4 ja liquimoly. Ehkä jotain muitakin mutta noihin edeltäviin ollaan itse tutustuttu ja todettu toimivuus ja brändien historiakin jo kertoo jotain.
On tullut monta kertaa tehtyä halvalla aineella huuhtelu ja ne kyllä irrottaa möhjää moottorista. Tyhjäkäynnillä autoa käytettävä niissä ja ajaa ei tietenkään saa. Tein sellaisesta käsittelystä videonkin.
@ tuollaista käsittelyä suosittelemme jokaiseen öljynvaihtoon niin silloin välttäisi tällaisen dynamic pesun. Videon dynamic käsittely on autoihin joita ei ole huuhdeltu, ei vaihdettu öljyjä ajallaan ja on jo ongelmia.
Oon kuullut nykyään rupeaa olemaan aika samaa luokkaa nämä pesu ja lisäaineet
Mulla oli aikanaan 700 tonnia ajettu transporter, vamha taksi. Valutin öljyt pois, kaadoin sisään tilavuuden verran dieseliä ja annoin muhia yön yli.
Laskin dieselit ulos (oli aika liejuista), sitten uudet öljyt sekä suodatin+pesuaine. Tyhjäkäyntiä 20min ja aivan mustat liejut ulos.
Taas uudet öljyt ja suodatin sisään. Sitten menikin 700 tonnia ajetulla dieselillä sellainen 4000km ennen kuin alkoi öljy tummumaan.
Mistähän saisi itse ostettua nuo moottorin huuhteluöljyt?
Ei saa. Ei tietääkseni oo laisinkaan yksityisille kaupan vaan pelkkään ammattikäyttöön.
mitä maksaa kyseinen toimenpide noin?
jaa tääl olikin jo vastaus =)
Onko näissä pesuissa miten vaarana että karsta menee öljysihtiin?
On siinä teoreettinen mahdollisuus minkä takia pitääkin koko ajan seurata tilannetta mutta ei oo vielä ainakaan käynyt niin. Pari kertaa kameralla vielä tarkistettu sihti pesun jälkeen niin hyvin puhtaana pysynyt. Sen verta juoksevaa ja liottavaa pesu ja huuhteluaine että aika hyvin valuu sihtiin pesun aikana kertyneen kököt pois.
Imuventtiilien karstaongelmaan auttaa lähes ainoastaan walnut blasting, eli korkeapainepuhallus pähkinänkuorirouheella imuaukkojen kautta.
Morjesta! Meillä löytyy tuostakik toimenpiteestä video :) onnistuu myös kuivajääpuhalluksella hienosti mutta laitteiston ison hinnan vuoksi harvinaisempi tapa. Se on tosiaan niin että jos kertynyt jo paksusti niin vaatii mekaanisen poistokeinon mutta kemikaaleilla ennakoivasti saa huollettua niin ettei sitä isoa kertymää pääse tulemaan. Kiitos kommentista ja mukavaa viikonloppua:)
Paljonko Audiissa kilometrejä?
110tkm
Eikös näihin VAG tsi koneisiin tullut juuri tuosta venttiilit karstan takia imusarjaan ruiskutus uudemmissa?mutulla muistan että näin olisi.
Ei oo itellå ainakaan tullut vastaan vielä. Sen takia aikoinaan siirrytty tuohon suorasuihkutukseen et saatu kulutusta vähemmäksi ja tehoja paremmaksi.
Toyotalla on myös imusarjassa suuttimet
Mutuilet ihan oikein, a4 facelift ja myös a5 faceliftistä ainakin löytyy myös imusarjaruiskutus, pääasiassa moottori käyttää suorasuihkuja, mutta jossain tietyissä tilanteissa käytetään imusarjasuihkutusta, joten näissä imukanavien karstaongelmaa ei enää ole.
@@PT-en7iu ja noista pikku koneista on se egr venttiili poistettu.Eli sotke niissä pako puolen paskaa.En mikään VAG tietäjä,nää nyt löytyy netistä.
Ja tissit löytyy myös netistä
melko mielenkiintoinen video pakko myöntää! muutamalla kaverilla 2.0tfsi koneella volkkareita jotka syö lähemmäs 1,5l/1000km säännöllisistä öljynvaihdoista huolimatta :D oma 19v ranskanihme 2,0 l vaparikoneella (rajoitin@8500rpm/220hv/210nm, on annettu kenkää😀) syö öljyä noin 0,5dl/1000km, melko ihme sisänsä.
mikä moottorikoodi ja mikä vuosimalli
Nyt en kyllä muista tuota faktaa hatusta.
Keulasta päätellen B8 korimallinen..liekö sitten 1.8 vai 2.0 moottori. Tosin ei taida tähän suoraruiskutus/karstoittuminen ongelmaan olla eroa näissä eri tfsi moottoreissa.
CDHA/CABA 1.8 tfsi 2014 näyttää olevan
@@hakrihe juu samaa ongelmaa on kaikissa suorasuihkutusmoottoreissa myös eri merkeillä.
@@entiera7796 kiitoos
Nä videot on kiinnostavia. Välillä vähän maiskuttelu lauseiden välissä häiritsee kylläkin
On niin makosia hommia 🫣
voit vähä ittekki vähä maiskutella
Minkä hintainen tämmönen operaatio on?
BG dynamic pesu 600€+öljynsuodattimet ja moottoriöljy. Jetclean imu+polttoainepuolen käsittelyt pakettina 360€.
videoihin olisi hyvä lisä saada aina hinnat töille!@@hubonauto5674
Ei mitään apua imukanavien putsauksella, muuten kuin asiakkaalta rahat pois. Puhallus tai mekaaninen putsaus.
Tämä on tarkoitettu pääosin ennaltaehkäiseväksi ettei kertymää syntyisi mutta jo pahasti kertyneeseen ei tosiaan auta kuin mekaaninen(puhallus tai rassaus, tästäkin löytyy video) puhdistus.
Laitoin sinne yhteystietolomakkeen.
Turhaa työtä
Suunnitteluvirhe 😬
ite olen katsonut mittaria ja kaikista vehkeistä missä on ollut kaikki ok,noin viisi kierrosta on mennyt että mittari näyttää ylimmän arvon, jos joutuu kierrättämään moottoria kymmeniä kertoja kertoo jo aika paljon että ei ihan kaikki ole kunnossa.
Moottorin pesun voi tehdä ihan löpölläkin dieseliin
Löpöllä jos 45 min käyttää niin saa sitten suoraan vaihtaa koneekin.
Vastaava sammumisongelma BMWssä korjaantui uudella kampiakselin asentoanturilla..
Joo kampiakselin anturi suhteellisen yleinen ongelma jos lämmetessään sammuilee eikä vikakoodeja. Tässä audissa oli vikakoodimuistissa että polttoaineen paine romahtanut liian alas.
On nää uudet aika paskaa tekniikkaa ja kuluttajat maksaa.
Oikeanlaisella huollolla saa hyvin ehkästyä. Merkkien huoltovälit ja sisältö ei ole lähellekkään riittävä et pysyis kunnossa.