по поводу V1, на самом деле, спорно. да, действительно, после этой скорости прерывать взлет по правилам нельзя, однако все же в последнее время, насколько я знаю, можно заметить исключение, что когда пилот считает, что самолет не сможет лететь совсем (говорю даже не про, например, отвалившийся двигатель, а что-нибудь посерьезнее), то остановка все-таки имеет место быть. После V1, безусловно, есть риск выкатиться за ВПП, но в некоторых, особо критических случаях это может быть предпочтительнее
Хорошо, когда самолёт сам скорость проговаривает. В моё аналоговое время в лёгкой авиации важны были: скорость подъёма переднего колеса и скорость отрыва. Полосы хватало всегда
Подписался.а можете рассказать в видео ,как правильно взлетать на Боинге т,е градусы ,скорость ,и на какой высоте убирать закрылки.и про посадку когда закрылки или шасси и как выдерживают глисаду
Теперь это V1, а при рабоче-крестьянском воздушном флоте это называлось скорость принятия решения. Штурман или правак на разбеге сообщал командиру корабля : скорость такая-то, решение?. А капитан отвечал: взлетаем ! ( или прерываем взлёт).
Не совсем правильно говорите. Вы говорите что решение о прекращении или продолжении взлета должно быть принято ДО достижения скорости V1, а ПОСЛЕ скорости V1 взлет должен быть продолжен. Возникает вопрос а как быть на самой скорости V1 ? Поэтому V1 это скорость на которой возможно как безопасное прекращение взлета, так и безопасное продолжение, и это решение является ответственностью командира корабля, поэтому V1 называется скоростью принятия решения. Другими словами V1 это максимальная скорость прерванного взлета и минимальная скорость продолженного взлета. Спасибо всем кто прочитал и понял.
То о чём вы говорите возможно только в теории, на практике же вы в одно мгновение преодолеете V1, на принятие решения на этой скорости у вас просто не будет времени.
Выводит руды и берет на себя штурвал пилотирующий пилот. Им может быть как ВП, так и КВС. Но если пилотирующий ВП, то после вывода на взлетный и до V1 руку на рудах держит командир. Ибо он принимает решение прерывать или продолжать взлет.
Было бы не плохо, для примера привести конретные значения этих показателей для какого нибудь воздушного судна. Насколько я понимаю, несмотря на то, что самолет над облаками летит с высокой скоростью, эти же скорости находятся где то в скоростном диапазоне, доступном автомобилю. Спасибо.
Было бы неплохо перед задаванием глупых вопросов, 10 раз переслушать фрагмент с 1:30 до 1:42. Даже первый фактор (вес) может меняться раза в полтора в зависимости от загрузки самолета и количества залитого топлива. Насчет взлетных скоростей - вряд ли скорости 250-270 км/ч доступны обычным автомобилям (не спорткарам)
А за скорость так и не сказали хоть примерную для разных типов самолётов. Я не спец, но в армии к нам много самолётов прилетало и вот например для Ил 76 230 км/ч уже можно взлететь, но лучше побольше, если есть возможность разогнать, тогда легче взлетит, ну и соответственно от загрузки и тд всё зависит. А вот для истребителей СУ 27 у нас были там уже под 300 км /ч надо разгон. Вот не знаю сколько для небольших транспортников и ещё и винтовых типа Ан12, 24 или махины Ан22.
Тема интересна,но видео знято в формате неполном:при какой скорости взлетает?и когда самолет начинает базарить,какие параметри дают ему ето право,т к палоса бивает разной длини
У тебя вообще сейчас голова лопнет, когда я тебе скажу, что Русский пилот гражданской авиации высоту измеряет в футах, скорость в узлах, а расстояние в милях!
![Отказ пилота! Как посадить самолет в экстренной ситуации! [Инструкция]](http://i.ytimg.com/vi/UC_TsFsiWdI/mqdefault.jpg)
по поводу V1, на самом деле, спорно. да, действительно, после этой скорости прерывать взлет по правилам нельзя, однако все же в последнее время, насколько я знаю, можно заметить исключение, что когда пилот считает, что самолет не сможет лететь совсем (говорю даже не про, например, отвалившийся двигатель, а что-нибудь посерьезнее), то остановка все-таки имеет место быть. После V1, безусловно, есть риск выкатиться за ВПП, но в некоторых, особо критических случаях это может быть предпочтительнее
Очень разумное суждение.Не могу не согласиться с вами.
Чисто, поприкалываться: "...говорю даже не про, например, отвалившийся двигатель, а что-нибудь посерьезнее..."
А ЧТО может быть серьёзнее ?
@@Atos_отказ управления, например.
Хорошо, когда самолёт сам скорость проговаривает. В моё аналоговое время в лёгкой авиации важны были: скорость подъёма переднего колеса и скорость отрыва. Полосы хватало всегда
Подписался.а можете рассказать в видео ,как правильно взлетать на Боинге т,е градусы ,скорость ,и на какой высоте убирать закрылки.и про посадку когда закрылки или шасси и как выдерживают глисаду
У пилота перед носом таблица скорости и выпуск закрылок при этой скорости. Там загрузка самолёта тоже указана.
Автор же рассказал. Учитывают взлётный вес, температуру наружного воздуха, превышение аэродрома, установку механизации (flaps, slats). А дальше как в ролике : timer go, speed alive, 80 knots, V1, rotate, gear up...etc.
@@ВалераЗлой-с7я Какая таблица-вы о чем? все на приборах
На каком Боинге? 737-700, 737-800(900,900ER), 747-400(800), 757-200(300), 767-200(300ER,400), 777-200(200ER,200LR,300,300ER,800,900), 787-800(900,1000)???
Супер! Огромное спасибо.
Теперь это V1, а при рабоче-крестьянском воздушном флоте это называлось скорость принятия решения. Штурман или правак на разбеге сообщал командиру корабля : скорость такая-то, решение?. А капитан отвечал: взлетаем ! ( или прерываем взлёт).
Не совсем правильно говорите. Вы говорите что решение о прекращении или продолжении взлета должно быть принято ДО достижения скорости V1, а ПОСЛЕ скорости V1 взлет должен быть продолжен. Возникает вопрос а как быть на самой скорости V1 ? Поэтому V1 это скорость на которой возможно как безопасное прекращение взлета, так и безопасное продолжение, и это решение является ответственностью командира корабля, поэтому V1 называется скоростью принятия решения. Другими словами V1 это максимальная скорость прерванного взлета и минимальная скорость продолженного взлета. Спасибо всем кто прочитал и понял.
То о чём вы говорите возможно только в теории, на практике же вы в одно мгновение преодолеете V1, на принятие решения на этой скорости у вас просто не будет времени.
Выводит руды и берет на себя штурвал пилотирующий пилот. Им может быть как ВП, так и КВС. Но если пилотирующий ВП, то после вывода на взлетный и до V1 руку на рудах держит командир. Ибо он принимает решение прерывать или продолжать взлет.
Вы пилот или заканчивали летное?
Откуда такие познания?
Чтобы говорить и понимать многие моменты достаточно иметь интернет. Учиться нужно только что бы летать практически.
Чтобы что-то знать, не обязательно что-то заканчивать, достаточно просто ихэзучить эту тему. Но у вас в совке мозги промыты
Было бы не плохо, для примера привести конретные значения этих показателей для какого нибудь воздушного судна. Насколько я понимаю, несмотря на то, что самолет над облаками летит с высокой скоростью, эти же скорости находятся где то в скоростном диапазоне, доступном автомобилю.
Спасибо.
Было бы неплохо перед задаванием глупых вопросов, 10 раз переслушать фрагмент с 1:30 до 1:42. Даже первый фактор (вес) может меняться раза в полтора в зависимости от загрузки самолета и количества залитого топлива. Насчет взлетных скоростей - вряд ли скорости 250-270 км/ч доступны обычным автомобилям (не спорткарам)
Какие действия , если на скорости Vr загорается сигнализация " пожар 1 и 2 двигателя " ? ( Ил-62 )
Запускать катапульту
Молиться.
кстати часто V1 и Vr совпадают
А за скорость так и не сказали хоть примерную для разных типов самолётов. Я не спец, но в армии к нам много самолётов прилетало и вот например для Ил 76 230 км/ч уже можно взлететь, но лучше побольше, если есть возможность разогнать, тогда легче взлетит, ну и соответственно от загрузки и тд всё зависит. А вот для истребителей СУ 27 у нас были там уже под 300 км /ч надо разгон. Вот не знаю сколько для небольших транспортников и ещё и винтовых типа Ан12, 24 или махины Ан22.
Тема интересна,но видео знято в формате неполном:при какой скорости взлетает?и когда самолет начинает базарить,какие параметри дают ему ето право,т к палоса бивает разной длини
Взлетает при скорости Vr, в видео же говорят об этом.
Если не ошибаюсь при 250км.ч примерно взлетают
250-330 примерно, но зависить от веса самолета.
10/10
Первая скорость. А разве длинна взлётной полосы не влияет на неё?
Влияет. Чем больше длина полосы, тем больше при прочих равных может быть V1.
Здравствуйте! Есть мобильный версия?
Здравствуйте! Я старался сделать максимально универсальной эту версию, другой нет.
Почему бы на гражданских судах не установить тормозные парашюты на случай крайних обстоятельств?
парашюты установить,а пассажиров высадить
@@ВахрушевВладимир
И вызвать такси до точки )))
Это из блока защиты от дурака голос..
Вы бы уточнили ещё что это скорость не относительно земли!
А относительно чего?
@@sergeytolstov956 АиРЭО почитай, поймёшь!
@@sergeytolstov956 Относительно набегающего потока.
Относительно воздушной среды (IAS, indicated airspeed)
Не всегда при взлёте пилоты устанавливают РУД на взлетный режим.
Ага!) чтобы топливо экономить 😂😂😂
А на какой устанавливают?
@@lithiumredhead например флеакс, всё всегда зависит от многих факторов.
Длина ВПП, загзузка самолета и т.п.
@@vladimir-pilot ну и ресурс двигателя продлить. 🙂
@@SerhioRamos-e2w флекс регулярно используется на басе и дугласах, он считается за взлетный режим. на боингах же и to и to-1 и to-2 все взлетные
Т.е.Б ты хочешь сказать, что РУССКИЙ лётчик взлетая в России проговаривает "Ротейд"?????
Да, таковы реалии. В этом легко убедиться, посмотрев видео из кабины пилотов. Техника сейчас вся иностранная, зачастую и пилоты в команде тоже.
@@AdjustYourLife Ну что можно сказать? ...ля, реформаторы ...еровы.
Если лётчик летит на иностранном самолёте он обязан так говорить.
У тебя вообще сейчас голова лопнет, когда я тебе скажу, что Русский пилот гражданской авиации высоту измеряет в футах, скорость в узлах, а расстояние в милях!
На наших самолётах: V1- рубеж, Vr - подъем, V2- безопасная.
Так на Боингах не пилоты..лётчики.. а операторы..
Чё за бред? PILOT и есть ПИЛОТ, даже в Африке.
Наверное шассИ, а не шАсси…..
Почитай орфографический словарь....