Bonjour à tous ! Merci à Xavier pour ce petit panorama au cœur de l'innovation. Je vous invite à jeter un œil à l'avion de la start-up française EENUEE, qui était aussi présente au Bourget 2023. Il est tout électrique et extrêmement prometteur.
Je suis bluffé par SYLPHAERO dont je vais suivre l'actualité. Un vidéo très sympa, lors de laquelle j'aurai aimé avoir plus de détails techniques. Garde la pêche
faudrait accélérer parceque le 6 juillet dernier, près de 134'000 vols commerciaux et environ 10'000 vols en jets privés ont été recensés dans le monde, a révélé le site spécialisé dans le trafic aérien mondial Flightradar24. Il s'agit du plus grand nombre de vols enregistrés en l'espace de 24 heures par le site de traçage de vols depuis sa création en 2007. Bref ca urge !!
Je vois que c’est votre premier commentaire sur cette chaîne, donc laissez moi vous poser une question : qu’elle est le poids puissance en kW d’un litre d’essence areo et quelle est la puissance d’un kilo de batterie électrique ? Vous avez 15 jours pour répondre 😂
C’est pas demain la veille.L’avion de transport de masse électrique n’est pas né pour de multiples raisons, poids, autonomie et ça ne se fera pas en un claquement de doigts. Et si il existe un jour. N’oublions pas que Concorde a disparu et l’on a régressé en aviation car aujourd’hui on n’est plus capable de voyager plus vite que la vitesse du son. Un peu comme le vélo et la voiture, la vitesse escargot est redevenue la norme. C’est aussi une forme de régression. L’avion électrique de masse est une utopie pour les années à venir. Les constructeurs font de petit modèles pour tester des choses, pour montrer qu’on travaille sur le sujet, mais clairement ils savent très bien que ce n’est pas pour un futur proche ou moyen….Trop coûteux, pas assez efficace pour les compagnies et sans parler de la sécurité qui devient tout de suite plus compliquée avec des batteries embarquées et des nouvelles technologies pas vraiment rodées. Pour les autres avions , Les vols ne baisseront pas bien au contraire la demande mondiale pour les vols explose depuis le Covid. Par contre y a des pays qui continuent de rouler à l’essence ordinaire et au bon vieux diesel et la les européens écolo ne font rien. Le vrai job à faire est la bas…ca ca pollue vraiment ! les avions consomment de moins en moins et sont utilisés plus judicieusement par les compagnies. Eco-pilotage etc…
Très bon reportage qui donne synthétiquement un état des lieux de l'avancement de l'aviation légère électrique. C'est dans l'air du temps mais il y a toujours beaucoup de questions qui n'ont pas de réponses tangibles à ce jour : autonomie, temps de recharge, fiabilité et sécurité des batteries, etc.. L'électrique "opérationnel" n'est pas encore pour demain malgré les avancées actuelles. Par exemple, à quoi sert un avion avec une autonomie de 200 km en tout électrique ? Dans quelles conditions de vol ? Quelles réserves ? En fait, ça ne veut pas dire grand chose.... Au moins, cette vidéo permet de poser la problématique. Continuez.
Merci pour ce reportage. Consacrer un tiers du reportage à Total Énergies qui n’est la que pour faire du greenwashing. Le type qui présente la borne confond puissance (kW) et énergie (kWh) 😮
Voltaero : 2L / 100 par passager transporté soit environ 20 kWh. un véhicule électrique à 4 roues c'est 20 kWh /100 pour 5 passagers, donc 5 fois moins d'énergie nécessaire. Il y a encore du boulot à réaliser 😉
super boulot xavier, c'est super sympa de mettre en avant des petites start up qui osent s'aventurer sur le terrain peu rentabke de l'éléctrique pour notre avenir (même si je dois avouer que total qui essaye de verdir son image alors qu'ils ouvrent des puits de gaz m'a fait rire jaune...)
Le green washing de Total est bluffant. Confondre la puissance et l'énergie dès la 1ere phrase donne le ton ! Et puis sur la technique, on parle de triphasé 32 ampères, que vous trouverez dans n'importe quel atelier ou usine près de chez vous. Mesdames/Messieurs de chez Total, êtes vous sérieux ?
Salut, Xavier, Super reportage, comme d'habitude. J'ai une question à te poser : Ou en est la propulsion électrique de ces appareils avec une pile à combustible à hydrogène avec de l'hydrogène blanc qui est pratiquement non polluant à l'extraction et dont plusieurs gisements ont été découverts en France, récemment. L'hydrogène éviterait de recharger des batteries qui vont être de grandes consommatrices d'énergie, ce qui demanderait la relance de centrales nucléaires à fission. La solution idéale serait de produire de l'électricité avec des centrales à fusion nucléaire. J'habite dans le Var et le CEA travaille sur la fusion de l'atome à Cadarache, depuis des années, à la limite de mon département. Des avions hybrides qui fonctionneraient à l'hydrogène avec une pile à combustible associés à des cellules photo voltaïques sur les ailes et sur le fuselage des avions seraient la solution définitive pour éviter la pollution et le bruit engendrés par les réacteurs de avions. Je ne suis pas ingénieurs mais je pense que ces idées seraient réalisables. Qu'en penses tu ? PS: pourrais tu faire un reportage sur Cadarache, stp.
Le concept du turboréacteur électrique est complètement aberrant. Dans une turbosoufflante moderne, c'est le flux d'air froid qui fait la quasi-totalité de la poussée (80~90%). Le flux chaud ne sert qu'à produire la puissance mécanique pour faire tourner la soufflante. Le rendement thermodynamique (entre la chaleur dégagée dans la chambre de combustion et la puissance mécanique récupérée sur l'arbre) d'un réacteur moderne c'est 40-45% au sol, 55% en croisière. Alors qu'un simple moteur électrique peut déjà fournir cette puissance mécanique avec un rendement de 95%. Ce concept gaspille donc la moitié de l'électricité de l'appareil, et par conséquent détruit le seul avantage que la chaine électrique possédait sur la motorisation thermique : son rendement.
J'aime bien aussi les gros plans de nez et d'yeux, c'est marrant. Super comme d'hab. Entre nous, j'ai l'impression que tu es de plus en plus beau, c'est moi ou quoi ? 🤪 Ouh ! J'aime beaucoup cette technologie de réacteur à plasma. Je vais suivre çà de prêt. C'est une vrai évolution, en attendant une vrai rupture.
Alors qu'il faut 1kg de batterie pour emporter l'énergie d'un dès à coudre de carburant, il y en a encore pour grennwasher à coup d'aviation électrique ?
Je ris car connaissant les problèmes de foudre en haute altitude qui coupe l’electricite à bord d’avion classique je n’imagine pas les dégâts sur un électrique
J'ai cru écouter depuis TotalEnergie qu'en IDF il allaient avoir une borne différente des trois premières installées, Y'a pas moyen d'avoir unification, un standard pour le plein ?, (pas comme en voitures !). Et puis remerciements infinis pour ton implication a tous les niveaux tout en ayant les pieds sur le monde.
Bonsoir Monsieur TYTELMAN Très intéressant ce sujet de la propulsion électrique aéronautique. Si ce n'est toujours le même soucis le stockage de l'énergie électrique. A bientôt, ✌️
Entre Élixir à La Rochelle et Voltaéro à Royan, les Charentes Maritimes sont elles le nouvel Eldorado de l'aviation française, voire Européenne ? On devrait voir tout ceci un peu plus dans les médias "traditionnels", Air & Cosmos mis à part, évidemment
Comme ces projets sont réels et sont presque disponible pour demain, il faudrait faire en sorte que tous les avions fonctionnant encore au kérosène soient réservés aux vols longs courrier et prôner ces petits avions nouvelle génération pour les petits trajets, ce qui fera d'une pierre deux coups puisque la pollution sera réduite et les prototypes deviendront la norme. Enfin, peut-être que je m'avance un peu trop.
Pas si farfelu finalement. L'architecture bwb est étudiée depuis plus de 20 ans, en particulier par Boeing, la nasa, l'Onera... et le déploiement de leur avion apporterait un vrai plus !
2:40 c'était prometteur jusque là… mais si on transforme du pétrole en électricité, puis cette électricité en mouvement, je ne vois pas ce qu'on gagne, c'est comme dans les voitures hybrides, il ne faut *jamais* rouler dans ce mode, l'électricité, on la recharge a une borne ou à la maison, pas avec le pétrole qui est dans la voiture, sinon le bilan énergétique est catastrophique. 7:30 j'avoue que le plasma… j'ai plus l'impression d'être dans de la SF… vraiment curieux de l'efficience énergétique, mais si ça marche, c'est vrai que ça fait envie. 14:00 "et donc décarboné" quand la moitié de la vidéo c'est de l'hybride, ha la la, on se refait pas :D. Bon, je suis dur, si on a 70% de diminution sur un trajet standard, c'est loin d'être négligeable, mais il reste a voir si ce sera effectivement le cas.
Le réacteur à plasma est vraiment une idée stupide. Les mecs qui ont pondu ça n'ont jamais eu de cours de thermodynamique de leur vie ou quoi ? Dans une turbosoufflante moderne, c'est le flux d'air froid qui fait la quasi-totalité de la poussée (80~90%). Le flux chaud ne sert qu'à produire la puissance mécanique pour faire tourner la soufflante. Le rendement thermodynamique (entre la chaleur dégagée dans la chambre de combustion et la puissance mécanique récupérée sur l'arbre) d'un réacteur moderne c'est 40-45% au sol, 55% en croisière. Alors qu'un simple moteur électrique peut déjà fournir cette puissance mécanique avec un rendement de 95%. Ce concept gaspille donc la moitié de l'électricité de l'appareil, et par conséquent détruit le seul avantage que la chaine électrique possédait sur la motorisation thermique : son rendement.
@@laredobenjamin7438 Peut être que ça permet de plus grandes vitesses? J'ai l'impression que c'est pour ça qu'on est passé des hélices aux jets, la puissance max est pas du tout la même. Mais je pense en effet qu'on gagnerait à se re-pencher sur les hélices, j'ai vu qu'il y avait pas mal d'innovation sur les formes ces dernières années, via de la recherche assisté par IA pour trouver des optimisations tordues (au propre comme au figuré 😆)
Le mec de Total qui critique les effets d'annonce après avoir garantit, sans sourciller, que l'électricité de ses bornes de recharges étaient verte... Donc, en Allemagne, il connecte pas ses bornes au réseau j'imagine ? Sinon c'est loin d'être décarboné :).
Pas celui qui a été présenté : c'est un moteur thermique, j'avoue que je suis un peu dubitatif sur le rendement et la corrosion des électrodes. La même philosophie - remplacer la réaction explosive du carburant avec l'oxygène par un arc électrique - pourrait être appliquée à un moteur d'automobile, avec un rendement bien moindre que les moteurs électriques classiques. J'imagine que l'intérêt, outre de conserver des technologies éprouvées, est d'avoir un moteur très puissant par rapport à son poids, et adapté à des flux d'air très rapides, donc permettant de voler à haute altitude en profitant de l'air peu dense pour économiser temps et énergie. Les moteurs dans lesquels on applique un effet de champs à un plasma ont pour l'heure des poussées très faibles, car en l'absence de supraconducteurs adaptés, les champs magnétiques restent trop faibles. futura-science : technologie-ion-drive-drone-silencieux-soutenu-nasa-97248/ avion-electrique-avion-turboreacteur-100-electrique-80920/
Si je voyais des véhicules à coussins d'airs Je saurais que le message sera passé Et surtout savoir que ca marche Et sa sera toute ma fierté Je sais que les Ukrainiens savent s'adapter et leur moralité me convient Force et honneur
Putain les commerciaux qui confondent kW et kWh... C'est un enfer, dans l'automobile ou l'aéronautique. On sait que vous êtes pas des ingénieurs mais les gars, la différence entre énergie et puissance on l'apprend en 2nde au lycée, svp un petit effort pour pas raconter n'importe quoi sur le produit que vous vendez !
Ça vent du vent quand même tous ces commerciaux. Pas d'ingénieurs sur le salon ? Total énergies qui vent des bornes de recharges à 22kW. On est pas à 400kW pour certains projets pour voitures ?
Chouette visite thématique. C'est un peu désespérant que la décarbonation, qui à moyen et long terme fera la différence entre bien plus de vies et de mort que le conflit Russo-Ukrainien, soit bien moins visionné. Un petit bonus de mon site chouchou, futura-science (et son excellent moteur de recherche) : technologie-whisper-aero-concu-mini-reacteur-electrique-petit-mais-puissant-106505
Franchement, Xavier, vous êtes bien plus légitime et bien plus intéressant dans ce genre de vidéos que dans votre combat personnel anti-russe/pro-Otan qui devient lassant. J'espère que vous reviendrez vite à vos premières amours. On préfère.
C'est étrange moi c'est exactement l'inverse, mais je tiens à préciser que je n'ai rien contre le Russe de la rue, c'est juste son gouvernement mafieux et à tendance nazi qui me sort par les yeux.
Interressant mais ne vous méprenez pas. Laviation commerciale n'a aucun avenir pour le "monde d'après". On arrivera jamais à remplacer le petrole par autre chose à ce volume absolument dantesque d'avion commerciaux.
Pispistrel est une société Slovène qui construit des ULM de haut de gamme depuis 1999, leur modèle phare sont le Virus (orienté vitesse/ moteur) et le Sinus (motoplaneur)...En ce qui concerne la rapidité de recharge de leur avion électrique (classé avion car trop lourd pour entrer en catégorie ULM) ça dépend de la batterie et de sa gestion, pas simplement de la borne...
❤😢 Merci Xavier pour tes vidéos très intéressantes (aviation, ukraine) Mais pourrais tu stp éviter de tourner à 330 degrés ta caméra, (pourquoi pas -30 ? 😂) je remarque cela souvent, et cela me donne mal au cœur ❤, c est très désagréable pour moi 😢 J espère que tu m autoriseras à te tutoyer, comme je te suis bcp, j ai l impression de te connaître 😂, A bientôt
du coup la voiture autonome on en est plus que proche (voir MobileEye), les AI font un carton, reste la femme compréhensible ? y'aura sûrement une AI pour ça
Je vois plusieurs personnes impressionnée par SYLPHAERO. Mais j'ai étudié la physique et je peux vous parier tout ce que vous voulez que c'est une pure arnaque! Ce qu'il prétend faire avec ces arcs électriques ne pourra jamais concurrencer un simple moteur électrique avec hélice à puissance équivalente. Si vous désirez des explications plus détaillées vous pouvez me les poser en commentaire.
@@X02277 Je ne sais pas de quel démonstrateur chinois vous parlez... Par contre j'accuse carrément Sylphaero d'être une pure fraude dont le but est de lever des fonds et disparaître avec l'argent. Leur idée est incompatible avec ce qui est connu de la thermodynamique. De plus, leur comparaison totalement absurde avec la propulsion ionique utilisée sur les satellites est une preuve supplémentaire de leur mauvaise foi.
J'adore le principe du moteur à réaction par arcs électriques. Ce qui me fait un peu peur c'est la puissance nécessaire pour pousser, et donc la batterie en amont. Mais si c'est bien maitrisé, c'est génial. En voyant les cellules photovoltaïques qui peuvent produire 6kW au sol, je me dis qu'il faudrait coller les mêmes aux toits des voitures : Je laisse garé 6h au soleil, j'ai au moins 10% de la batterie de rechargé :P
Pour les panneaux embarqués sur VE, ça a été essayé, mais disons que la surface utilisable et la présence d'obstacles au sol s'y prête moins, les cellules abordables, c'est ~200W max par m² bien orienté, donc difficile d'atteindre 1kW sauf de mettre des cellule hors de prix et/ou de faire une voiture qui ressemble à une soucoupe volante. Du coup il est plus rentable d'avoir des panneaux fixes surélevés raccordés au réseau, qui peuvent servir d'abris, et de recharger sur le réseau. Ce que je dis aujourd'hui sera peut-être faux dans 10 ans.
Et pourtant le principe est complètement idiot. Dans une turbosoufflante moderne, c'est le flux d'air froid qui fait la quasi-totalité de la poussée. Le flux chaud ne sert qu'à produire la puissance mécanique pour faire tourner la soufflante. Le rendement thermodynamique (entre la chaleur dégagée dans la chambre de combustion et la puissance mécanique récupérée sur l'arbre) d'un réacteur moderne c'est 40-45% au sol, 55% en croisière. Alors qu'un simple moteur électrique peut déjà fournir cette puissance mécanique avec un rendement de 95%. Ce concept gâche la moitié de l'électricité de l'appareil, et par conséquent détruit le seul avantage que la chaine électrique possédait sur la motorisation thermique : son rendement.
Tellement variés les reportages enthousiastes de Xavier que l'on ne peut qu'apprécier.👍
Bonjour à tous !
Merci à Xavier pour ce petit panorama au cœur de l'innovation.
Je vous invite à jeter un œil à l'avion de la start-up française EENUEE, qui était aussi présente au Bourget 2023. Il est tout électrique et extrêmement prometteur.
Je suis bluffé par SYLPHAERO dont je vais suivre l'actualité.
Un vidéo très sympa, lors de laquelle j'aurai aimé avoir plus de détails techniques.
Garde la pêche
Merci Xavier pour cette revue des futurs avions électriques et son écosystème.😊
Bravo et bonne continuation à tout ces développeurs ⚡⚡⚡
faudrait accélérer parceque le 6 juillet dernier, près de 134'000 vols commerciaux et environ 10'000 vols en jets privés ont été recensés dans le monde, a révélé le site spécialisé dans le trafic aérien mondial Flightradar24. Il s'agit du plus grand nombre de vols enregistrés en l'espace de 24 heures par le site de traçage de vols depuis sa création en 2007. Bref ca urge !!
De ce que j’ai lu c’est surtout du à un meilleur recensement bien plus qu’à une réel explosion du nombre de vol
Tkt pas mon grand les équipes sont sur le coup et si tu veux filler un coup de mains aux ingénieurs ce sera encore mieux que de presser ton monde ☺️
Je vois que c’est votre premier commentaire sur cette chaîne, donc laissez moi vous poser une question : qu’elle est le poids puissance en kW d’un litre d’essence areo et quelle est la puissance d’un kilo de batterie électrique ?
Vous avez 15 jours pour répondre 😂
C’est pas demain la veille.L’avion de transport de masse électrique n’est pas né pour de multiples raisons, poids, autonomie et ça ne se fera pas en un claquement de doigts. Et si il existe un jour. N’oublions pas que Concorde a disparu et l’on a régressé en aviation car aujourd’hui on n’est plus capable de voyager plus vite que la vitesse du son. Un peu comme le vélo et la voiture, la vitesse escargot est redevenue la norme. C’est aussi une forme de régression. L’avion électrique de masse est une utopie pour les années à venir. Les constructeurs font de petit modèles pour tester des choses, pour montrer qu’on travaille sur le sujet, mais clairement ils savent très bien que ce n’est pas pour un futur proche ou moyen….Trop coûteux, pas assez efficace pour les compagnies et sans parler de la sécurité qui devient tout de suite plus compliquée avec des batteries embarquées et des nouvelles technologies pas vraiment rodées. Pour les autres avions , Les vols ne baisseront pas bien au contraire la demande mondiale pour les vols explose depuis le Covid. Par contre y a des pays qui continuent de rouler à l’essence ordinaire et au bon vieux diesel et la les européens écolo ne font rien. Le vrai job à faire est la bas…ca ca pollue vraiment ! les avions consomment de moins en moins et sont utilisés plus judicieusement par les compagnies. Eco-pilotage etc…
Très bon reportage qui donne synthétiquement un état des lieux de l'avancement de l'aviation légère électrique. C'est dans l'air du temps mais il y a toujours beaucoup de questions qui n'ont pas de réponses tangibles à ce jour : autonomie, temps de recharge, fiabilité et sécurité des batteries, etc.. L'électrique "opérationnel" n'est pas encore pour demain malgré les avancées actuelles. Par exemple, à quoi sert un avion avec une autonomie de 200 km en tout électrique ? Dans quelles conditions de vol ? Quelles réserves ? En fait, ça ne veut pas dire grand chose....
Au moins, cette vidéo permet de poser la problématique. Continuez.
Merci pour ce reportage.
Consacrer un tiers du reportage à Total Énergies qui n’est la que pour faire du greenwashing. Le type qui présente la borne confond puissance (kW) et énergie (kWh) 😮
Voltaero : 2L / 100 par passager transporté soit environ 20 kWh. un véhicule électrique à 4 roues c'est 20 kWh /100 pour 5 passagers, donc 5 fois moins d'énergie nécessaire.
Il y a encore du boulot à réaliser 😉
hélas, la plupart de ces voitures transportent un seul passager…
super intéressant ! Merci pur les news efficaces rapides et concrètes ! Manque quelques infos sur les poids et capacités des batterie svp
Que de projet intéressants ! Merci de les partager.
super boulot xavier, c'est super sympa de mettre en avant des petites start up qui osent s'aventurer sur le terrain peu rentabke de l'éléctrique pour notre avenir (même si je dois avouer que total qui essaye de verdir son image alors qu'ils ouvrent des puits de gaz m'a fait rire jaune...)
Merci pour cette synthèse rapide. (Et bravo pour la prise de son en plein salon🎤✈)
Je connaissais pas Sylphaero ! Absolument génial !
Excellent et vraiment super de voir que la France a beaucoup d'idées et de talent!
Le mec de Total Energies confond les unités de puissance et d’énergie !
A quand une video sur les ULM? Avec quelques chapitres speciaux ( ulm rapides, ulm electriques,... )
J'aime beaucoup ce genre de reportages tech.
Vidéo intéressante, plusieurs innovations futuristes et sûrement efficientes
Le green washing de Total est bluffant. Confondre la puissance et l'énergie dès la 1ere phrase donne le ton ! Et puis sur la technique, on parle de triphasé 32 ampères, que vous trouverez dans n'importe quel atelier ou usine près de chez vous. Mesdames/Messieurs de chez Total, êtes vous sérieux ?
Salut, Xavier,
Super reportage, comme d'habitude.
J'ai une question à te poser :
Ou en est la propulsion électrique de ces appareils avec une pile à combustible à hydrogène avec de l'hydrogène blanc qui est pratiquement non polluant à l'extraction et dont plusieurs gisements ont été découverts en France, récemment.
L'hydrogène éviterait de recharger des batteries qui vont être de grandes consommatrices d'énergie, ce qui demanderait la relance de centrales nucléaires à fission.
La solution idéale serait de produire de l'électricité avec des centrales à fusion nucléaire.
J'habite dans le Var et le CEA travaille sur la fusion de l'atome à Cadarache, depuis des années, à la limite de mon département.
Des avions hybrides qui fonctionneraient à l'hydrogène avec une pile à combustible associés à des cellules photo voltaïques sur les ailes et sur le fuselage des avions seraient la solution définitive pour éviter la pollution et le bruit engendrés par les réacteurs de avions.
Je ne suis pas ingénieurs mais je pense que ces idées seraient réalisables.
Qu'en penses tu ?
PS: pourrais tu faire un reportage sur Cadarache, stp.
Le concept du turboréacteur électrique est complètement aberrant.
Dans une turbosoufflante moderne, c'est le flux d'air froid qui fait la quasi-totalité de la poussée (80~90%). Le flux chaud ne sert qu'à produire la puissance mécanique pour faire tourner la soufflante. Le rendement thermodynamique (entre la chaleur dégagée dans la chambre de combustion et la puissance mécanique récupérée sur l'arbre) d'un réacteur moderne c'est 40-45% au sol, 55% en croisière. Alors qu'un simple moteur électrique peut déjà fournir cette puissance mécanique avec un rendement de 95%. Ce concept gaspille donc la moitié de l'électricité de l'appareil, et par conséquent détruit le seul avantage que la chaine électrique possédait sur la motorisation thermique : son rendement.
Super 👍
Toujours instructif ... merci beaucoup ❤
Le point critique de l'électrique est le risque d'incendie des batteries. Comment ce risque est il pris en compte en aviation ?
J'aime bien aussi les gros plans de nez et d'yeux, c'est marrant. Super comme d'hab.
Entre nous, j'ai l'impression que tu es de plus en plus beau, c'est moi ou quoi ? 🤪
Ouh ! J'aime beaucoup cette technologie de réacteur à plasma. Je vais suivre çà de prêt. C'est une vrai évolution, en attendant une vrai rupture.
Alors qu'il faut 1kg de batterie pour emporter l'énergie d'un dès à coudre de carburant, il y en a encore pour grennwasher à coup d'aviation électrique ?
Je ris car connaissant les problèmes de foudre en haute altitude qui coupe l’electricite à bord d’avion classique je n’imagine pas les dégâts sur un électrique
J'ai cru écouter depuis TotalEnergie qu'en IDF il allaient avoir une borne différente des trois premières installées, Y'a pas moyen d'avoir unification, un standard pour le plein ?, (pas comme en voitures !).
Et puis remerciements infinis pour ton implication a tous les niveaux tout en ayant les pieds sur le monde.
Je suis vraiment presser
Bonsoir Monsieur TYTELMAN
Très intéressant ce sujet de la propulsion électrique aéronautique.
Si ce n'est toujours le même soucis le stockage de l'énergie électrique.
A bientôt, ✌️
Le VoltaAero est quand-même magnifique hein !
Excellent, tout ça est prometteur
Affaire à suivre. Merci beaucoup 👌🙏
Quid de la maintenance et de son coût sur des machines purement électriques ?
Très ntéressant. Cela permet d'identifier les progrès dans l'avion electrique. Ça foisonne !
La version hybride à l air pas mal
Sylphaero, vraiment impressionnant, à suivre.
Entre Élixir à La Rochelle et Voltaéro à Royan, les Charentes Maritimes sont elles le nouvel Eldorado de l'aviation française, voire Européenne ? On devrait voir tout ceci un peu plus dans les médias "traditionnels", Air & Cosmos mis à part, évidemment
Comme ces projets sont réels et sont presque disponible pour demain, il faudrait faire en sorte que tous les avions fonctionnant encore au kérosène soient réservés aux vols longs courrier et prôner ces petits avions nouvelle génération pour les petits trajets, ce qui fera d'une pierre deux coups puisque la pollution sera réduite et les prototypes deviendront la norme.
Enfin, peut-être que je m'avance un peu trop.
Même un A320 il n'est pas possible de l'électrifier.
@@laredobenjamin7438 Je ne connais pas grand chose à l'aéronautique, mais j'aime espérer qu'on arrivera à se déplacer de façon responsable et propre.
Ces sociétés sont sérieuses et avance dans le domaine mais il aurait été bien de parler de projet farfelu comme EENUEE par exemple.
Pas si farfelu finalement. L'architecture bwb est étudiée depuis plus de 20 ans, en particulier par Boeing, la nasa, l'Onera... et le déploiement de leur avion apporterait un vrai plus !
@@hugo4783 espérons 👍👍
2:40 c'était prometteur jusque là… mais si on transforme du pétrole en électricité, puis cette électricité en mouvement, je ne vois pas ce qu'on gagne, c'est comme dans les voitures hybrides, il ne faut *jamais* rouler dans ce mode, l'électricité, on la recharge a une borne ou à la maison, pas avec le pétrole qui est dans la voiture, sinon le bilan énergétique est catastrophique.
7:30 j'avoue que le plasma… j'ai plus l'impression d'être dans de la SF… vraiment curieux de l'efficience énergétique, mais si ça marche, c'est vrai que ça fait envie.
14:00 "et donc décarboné" quand la moitié de la vidéo c'est de l'hybride, ha la la, on se refait pas :D. Bon, je suis dur, si on a 70% de diminution sur un trajet standard, c'est loin d'être négligeable, mais il reste a voir si ce sera effectivement le cas.
Le réacteur à plasma est vraiment une idée stupide. Les mecs qui ont pondu ça n'ont jamais eu de cours de thermodynamique de leur vie ou quoi ?
Dans une turbosoufflante moderne, c'est le flux d'air froid qui fait la quasi-totalité de la poussée (80~90%). Le flux chaud ne sert qu'à produire la puissance mécanique pour faire tourner la soufflante. Le rendement thermodynamique (entre la chaleur dégagée dans la chambre de combustion et la puissance mécanique récupérée sur l'arbre) d'un réacteur moderne c'est 40-45% au sol, 55% en croisière. Alors qu'un simple moteur électrique peut déjà fournir cette puissance mécanique avec un rendement de 95%. Ce concept gaspille donc la moitié de l'électricité de l'appareil, et par conséquent détruit le seul avantage que la chaine électrique possédait sur la motorisation thermique : son rendement.
@@laredobenjamin7438 Peut être que ça permet de plus grandes vitesses? J'ai l'impression que c'est pour ça qu'on est passé des hélices aux jets, la puissance max est pas du tout la même.
Mais je pense en effet qu'on gagnerait à se re-pencher sur les hélices, j'ai vu qu'il y avait pas mal d'innovation sur les formes ces dernières années, via de la recherche assisté par IA pour trouver des optimisations tordues (au propre comme au figuré 😆)
@@GabrielPettier Non rien à voir. Que le fan soit entrainé par un moteur électrique ou par une turbine à gaz, ça ne change rien à l'affaire.
excellent comme d'hab ;)
Pourquoi avoir arrêté la rubrique mensuelle Ukraine vs Russie ?😢😢😢
Merci
11:20 par contre l’électricité verte ... juste décarboné suffit garce au parc électronucléaire par exemple
Respect à ces gens qui font avancer l’Humanité !
Merci pour ces infos, maintenant on est au courant 🔌😅 Vivement demain, les industriels passionnés vont assurément nous étonner.... 😎👍
Toujours aussi cool 😊
Le mec de Total qui critique les effets d'annonce après avoir garantit, sans sourciller, que l'électricité de ses bornes de recharges étaient verte... Donc, en Allemagne, il connecte pas ses bornes au réseau j'imagine ? Sinon c'est loin d'être décarboné :).
Le moteur à plasma c'est un effet Hal? Comme sur certaines sondes spatiales?
Pas celui qui a été présenté : c'est un moteur thermique, j'avoue que je suis un peu dubitatif sur le rendement et la corrosion des électrodes.
La même philosophie - remplacer la réaction explosive du carburant avec l'oxygène par un arc électrique - pourrait être appliquée à un moteur d'automobile, avec un rendement bien moindre que les moteurs électriques classiques.
J'imagine que l'intérêt, outre de conserver des technologies éprouvées, est d'avoir un moteur très puissant par rapport à son poids, et adapté à des flux d'air très rapides, donc permettant de voler à haute altitude en profitant de l'air peu dense pour économiser temps et énergie.
Les moteurs dans lesquels on applique un effet de champs à un plasma ont pour l'heure des poussées très faibles, car en l'absence de supraconducteurs adaptés, les champs magnétiques restent trop faibles.
futura-science :
technologie-ion-drive-drone-silencieux-soutenu-nasa-97248/
avion-electrique-avion-turboreacteur-100-electrique-80920/
@@fjag6961 Ok merci de cette réponse très complète.
Si je voyais des véhicules à coussins d'airs Je saurais que le message sera passé
Et surtout savoir que ca marche
Et sa sera toute ma fierté
Je sais que les Ukrainiens savent s'adapter et leur moralité me convient
Force et honneur
Putain les commerciaux qui confondent kW et kWh... C'est un enfer, dans l'automobile ou l'aéronautique. On sait que vous êtes pas des ingénieurs mais les gars, la différence entre énergie et puissance on l'apprend en 2nde au lycée, svp un petit effort pour pas raconter n'importe quoi sur le produit que vous vendez !
Bah, n'importe quel journaleux est capable d'énoncer une puissance de 10 tonnes !
Votre force est de bloqué les gens.
Autant l’aviation a l’hydrogène me semble être une pure fumisterie, autant l’aviation électrique et hybride me semble plus qu’intéressante
💚💙💙💚
Ça vent du vent quand même tous ces commerciaux. Pas d'ingénieurs sur le salon ?
Total énergies qui vent des bornes de recharges à 22kW. On est pas à 400kW pour certains projets pour voitures ?
Petite coquille vers 3min30, 200 nautiques , c'est plutôt 370 km.
Merci, car les avions solaires, on voit bien quelques images dans les livres mais on n'en parle pas nul part, merci...
Je crois qu'il ya une femme qui a flashé sur toi à 2:23 😜
Ah ah :)
3:38 200 nautiques = 180 km...??
Chouette visite thématique.
C'est un peu désespérant que la décarbonation, qui à moyen et long terme fera la différence entre bien plus de vies et de mort que le conflit Russo-Ukrainien, soit bien moins visionné.
Un petit bonus de mon site chouchou, futura-science (et son excellent moteur de recherche) :
technologie-whisper-aero-concu-mini-reacteur-electrique-petit-mais-puissant-106505
gros décalage du son à partir de 8mn52s
Franchement, Xavier, vous êtes bien plus légitime et bien plus intéressant dans ce genre de vidéos que dans votre combat personnel anti-russe/pro-Otan qui devient lassant. J'espère que vous reviendrez vite à vos premières amours. On préfère.
C'est étrange moi c'est exactement l'inverse, mais je tiens à préciser que je n'ai rien contre le Russe de la rue, c'est juste son gouvernement mafieux et à tendance nazi qui me sort par les yeux.
😒 tout le monde ne préfère pas. En l'occurence j'aime les deux. Et je crois qu'on se passera des tes analyses géopolique douteuse à l'avenir.
Obligé de troller en faisant du hors sujet ?
@@jean8315 Obligé de polluer en nous faisant partager tes glaviots de roquet?
@@harrymattah418 Argument à la hauteur de son auteur 👍
Avec ces nouvelles technologies électriques ça promet pour les petits avions a hélice
Interressant mais ne vous méprenez pas. Laviation commerciale n'a aucun avenir pour le "monde d'après".
On arrivera jamais à remplacer le petrole par autre chose à ce volume absolument dantesque d'avion commerciaux.
a quand les piles nucléaire
A mon avis jamais, beaucoup trop dangereux.
Aucune chance avec les réglementations
@@VAR0131 et lourd surement
Je me réjouis de voir un interview de Xavier avec Piccard
Pispistrel est une société Slovène qui construit des ULM de haut de gamme depuis 1999, leur modèle phare sont le Virus (orienté vitesse/ moteur) et le Sinus (motoplaneur)...En ce qui concerne la rapidité de recharge de leur avion électrique (classé avion car trop lourd pour entrer en catégorie ULM) ça dépend de la batterie et de sa gestion, pas simplement de la borne...
Pour le déploiement à grande et échelle, avez vous des études sérieuses et des chiffres?
Ha, ha, l'électricité 100% décarbonée : c'est là qu'on voit que l'écologie est avant tout une affaire de business.
❤😢 Merci Xavier pour tes vidéos très intéressantes (aviation, ukraine)
Mais pourrais tu stp éviter de tourner à 330 degrés ta caméra, (pourquoi pas -30 ? 😂) je remarque cela souvent, et cela me donne mal au cœur ❤, c est très désagréable pour moi 😢
J espère que tu m autoriseras à te tutoyer, comme je te suis bcp, j ai l impression de te connaître 😂,
A bientôt
Total le grand pollueur.....qui se donne un visage vert ...très pâle !!
200 nautiques = 360km
Poutine.... un tyran en perdition.
Ca marchera jamais
Comme la voiture autonome l'AI ou la femme compréhensible
C'est toi qui marchera jamais ! Avec un pessimisme pareil on fait pas un tour de bocal !....
du coup la voiture autonome on en est plus que proche (voir MobileEye), les AI font un carton, reste la femme compréhensible ? y'aura sûrement une AI pour ça
Les cellules existent depuis des annees, 89e pour 300 watts sur un celebre site de vente en chine
Je vois plusieurs personnes impressionnée par SYLPHAERO. Mais j'ai étudié la physique et je peux vous parier tout ce que vous voulez que c'est une pure arnaque!
Ce qu'il prétend faire avec ces arcs électriques ne pourra jamais concurrencer un simple moteur électrique avec hélice à puissance équivalente.
Si vous désirez des explications plus détaillées vous pouvez me les poser en commentaire.
@@X02277 Je ne sais pas de quel démonstrateur chinois vous parlez... Par contre j'accuse carrément Sylphaero d'être une pure fraude dont le but est de lever des fonds et disparaître avec l'argent. Leur idée est incompatible avec ce qui est connu de la thermodynamique. De plus, leur comparaison totalement absurde avec la propulsion ionique utilisée sur les satellites est une preuve supplémentaire de leur mauvaise foi.
J'adore le principe du moteur à réaction par arcs électriques. Ce qui me fait un peu peur c'est la puissance nécessaire pour pousser, et donc la batterie en amont. Mais si c'est bien maitrisé, c'est génial.
En voyant les cellules photovoltaïques qui peuvent produire 6kW au sol, je me dis qu'il faudrait coller les mêmes aux toits des voitures : Je laisse garé 6h au soleil, j'ai au moins 10% de la batterie de rechargé :P
Pour les panneaux embarqués sur VE, ça a été essayé, mais disons que la surface utilisable et la présence d'obstacles au sol s'y prête moins, les cellules abordables, c'est ~200W max par m² bien orienté, donc difficile d'atteindre 1kW sauf de mettre des cellule hors de prix et/ou de faire une voiture qui ressemble à une soucoupe volante. Du coup il est plus rentable d'avoir des panneaux fixes surélevés raccordés au réseau, qui peuvent servir d'abris, et de recharger sur le réseau. Ce que je dis aujourd'hui sera peut-être faux dans 10 ans.
Je suis très sceptique, car le processus me semble fort inefficace, mais il y a peut-être quelque chose qui m'échappe.
Et pourtant le principe est complètement idiot. Dans une turbosoufflante moderne, c'est le flux d'air froid qui fait la quasi-totalité de la poussée. Le flux chaud ne sert qu'à produire la puissance mécanique pour faire tourner la soufflante. Le rendement thermodynamique (entre la chaleur dégagée dans la chambre de combustion et la puissance mécanique récupérée sur l'arbre) d'un réacteur moderne c'est 40-45% au sol, 55% en croisière. Alors qu'un simple moteur électrique peut déjà fournir cette puissance mécanique avec un rendement de 95%. Ce concept gâche la moitié de l'électricité de l'appareil, et par conséquent détruit le seul avantage que la chaine électrique possédait sur la motorisation thermique : son rendement.