Les interventions de Monsieur Chabert sont toujours excellentes , ses reportages sur n’importe quel sujet aéronautique sont toujours très instructifs et passionnants...il est dommage que l’aéronautique n’ait plus ses lettres de noblesses à la télévision comme par le passé avec Pégase ...heureusement que la diffusion peut se faire ailleurs ....Merci Monsieur Chabert .🤩
@@tonytgvpos4942 Les fournisseurs d'accès font ce qu'il veulent. Il y avait des fonctionnalités intéressantes qui ont été modifiées il y a quelques mois. La nouvelle présentation était nulle. Elle vient à nouveau d'être modifiée et rend la navigation dans les programmes plus complexes. Ces concepteurs sont des incapables !!!
Merci pour ce magnifique documentaire. Dans une période où on encense les chercheurs en sciences médicales, il est bon de ne pas oublier le travail extraordinaire des ingénieurs, ces génies de l'ombre qui font le monde d'aujourd'hui et de demain !
et vous croyez en ce que vous dites? pour moi se serait de l'ironie! plus de 100 ans que le moteur électrique est inventé et on n'en est encore qu'aux balbutiements! continuez de croire, pendant ce temps vous réfléchissez moins, et ça en arrange quelques uns!!
Les ingénieurs dans le future seront bien aux contraires ceux qui trouvent des solutions pour rattraper les erreurs écologique du passé . Moi je veux être ingénieur aéronautique plus tard et je peux vous dire que ma première préoccupation sera l'écologie
Je suis d'accord avec Lionel qui déplore l'absence de reportages sur l'aéronautique à la télévision. Heureusement nous avons maintenant de très bonnes séries comme les Marseillais à Dubaï par exemple qui relèvent le débat philosophique. Comme dirait Molière : la peste soit des avares et des niveleurs par le bas de l'esprit. Ce prototype d'avion électrique est magnifique et quel bonheur de voler dans le silence d'un vol à voile tout en ayant une motorisation ! Bravo aux concepteurs !
Reportage très sympa. L'évocation finale de la pile à combustible est effectivement très intéressante car le réseau des aérodromes et aéroports est beaucoup moins compliqué que celui des stations services.
Bravo à tout ceux qui participent à ce projet ! Oui, réaliser c'est déjà rêver. Donc je ne suis pas le seul à penser cela. Il faut être passionné, un artisan amoureux du parfait, un rêveur avant même d'être un sculpteur ... A pourquoi pas plus grand ... mais je pense que cela l'est déjà ne serait-ce que dans le principe part le bais de la réflexion. Bravo, c'est sublime. Les enfants d'Icare ne sont pas si loin du rêve ! ;)
Projet exaltant et prometteur en tant que plate-forme de recherche. En mode électrique, le rapport poids/autonomie doit être optimisé par d'autres sources d'énergie redondantes de secours, notamment le solaire et l'éolien embarqués, avec une aérodynamique et une fonction planeur non négligeables. Bon courage et bonne continuation dans vos travaux.
l'éolien embarqué: tu plaisantes?...Et le solaire ne peut délivrer qu'une partie de la puissance vu la surface de panneaux qui serait nécessaire...Ce projet a été abandonné depuis des années, car non viable, j'en avais décrit les causes point par point à l'époque, on m'avait ri au nez...
@@leneanderthalien C'est votre point de vue que je respecte. Pour moi la recherche scientifique et technologique c'est faire de l'imaginaire une réalité. Salut.
@@jeangirard1732 Exact !!! La méthodo: on fait une vidéo bien positive , on appelle l'état avec ses soit disant experts (on a vu la compétence des experts avec la pandémie) , on montre ce truc qui s'annonce comme magique un peu comme si personne n'y avait pensé déjà avant, on débloque les subventions, ça marche pas, mais on a pompé de la thune !!! Nous avons ici ce qu'on nomme : du gros pipeau !!!
@@sergeherbstvonmeyer4756 Une part pour les ingenieurs une part pour les politiciens une part pour les syndicats une part pour le silence du prefet une part pour les hauts-fonctionnaires une part pour acheter une vielle carlingue de chasseur SUKOI de l e x urss vous voulez la suite ?
Formidable. L'avantage de l'électricité est qu'elle n'est pas polluante sur le site, que les moteurs sont plus léger, qu'ils ne font pas de bruit, qu'à l'arrêt, il ne consomment rien et le plus important de tout, c'est le couple moteur instantané est très important au démarrage par rapport aux moteurs thermiques ou au turbines...
tout l'avantage des moteurs électriques est annulé par le poids des batteries...quand au bruit, c'est pas si silencieux que ça: les hélices bien que carénées (idée stupide au passage) sont bruyantes (un ulm thermique avec hélice 5 pales tournant lentement+ un bon silencieux, fait tout aussi bien!) , et le couple "au démarrage" on s'en fout: c'est pas une voiture, ce qu'il faut c'est des cv au décollage et lors de la montée...
@@leneanderthalien les drones sont maintenant très répandus et prennent des charges importantes en plus de leur long rayon d'action. Silencieux, silencieux..
magnifique, je suis un grand fan d’électrique. Je propose, si ce as était déjà faite, ajouter moyen de dynamo sur la roue centrale, qui pourrait récupérer une belle quantité d'électricité en phase d’atterrissage et cellules pizzo électrique sur ensables des surfaces d'avion, qui en frottent l'air vont fabriquer électricité, je suppose que chaque Volt en plus c'est positive dans ce cas d'avion non?
tous ces gadgets ne produisent quasiment rien en comparaison avec la puissance nécessaire pour le vol, par contre ça pèse lourd, ça coûte cher et ça tombe en panne= aucun intérêt...je suis aussi fan de l'électreique, mais en aviation, le plus efficace c'est le plus simple et le plus léger= ULM avec un petit moteur thermique (le plus courant en 4 temps fiable et durable c'est le Rotax 912) + grande hélice à faible vitesse de rotation (pour le rendement et un faible bruit)...
@@leneanderthalien très d accord avec vous, étant fan de l électricité pour le transport terrestre, pour ce qui est del aviation légère ou commerciale le kérosène, l'essence le diesel et le gaz pour le futur demeurent les seules solutions efficaces et réaliste s...
Bonjour Didier ESTEYNE, et 1 000 bravos à vous et à toute votre équipe !! A quand un nouveau reportage sur l'E FAN pour savoir quelles sont les avancées accomplies depuis 2015 ? Je suis curieux ... Merci.
Dommage que cet E-Fan ne possèdent pas de panneaux photovoltaîques comme le Solar Impulse qui couple des cellules photovoltaïques et des batteries au lithium-polymère. Sans doute que la production d'électricité solaire serait trop minime pour développer le mix sur un engin de cette taille. Bravo en tout cas pour le projet qui est devenu une réalité pour un avenir plus respectueux de la planète et des hommes qui l'habitent. Chapeau !
Je ne suis absolument pas spécialiste en la matière, mais un Airbus de 300 places électrique qui a 10 000kms d"autonomie, c'est pas demain la veille.....
@@douade Une équipe chinoise a montré la semaine dernière un mini prototype de réacteur d'avion a plasma fonctionnant avec de l'électricité et de l'air 🙂 A surveillé.
@@jcd-k2s il y a quelques articles en français reprenant quasiment les mêmes termes : www.futura-sciences.com/tech/actualites/avion-electrique-avion-turboreacteur-100-electrique-80920/
@@jcd-k2s la filière hydrogène a un rendement catastrophique: aucun intérêt dans l'état actuel de la technologie...et si l'on utilisait l'hydrogène c'est uniquement pour alimenter des piles à combustible (= moteur électrique), la combustion étant d'un rendement encore plus lamentable...
Ce projet est très intéressant mais trop orienté sur la conception des avions commerciaux ! je suis ancien pilote privé et passionné par le vol VTOL . J'ai réalisé un prototype d' une aile nouvelle et unique et chaque aile sera alimentée par deux moteurs électriques pour assurer la portance de l'avion , le reste étant un ULM traditionnel ! les essais sont en cours avec fumigènes et ventilateurs , budgets obligent ! l'alimentation par batteries est actuellement obsolète ! Chapeau pour la conception et les techniques réalisées ! Je suis curieux de voir cet avion !
Très intéressant reportage. Mais il y a une erreur qui a été dite: c'est que l'hydrogène serait abondant. Or l'hydrogène à l'état de dihydrogène qui seul peut être utilisé dans des piles à combustibles, n'existe quasiment pas dans la nature. Il faut le fabriquer soit à partir du gaz naturel (avec dégagement de CO2), soit à partir d'électricité.
l'électrolyse de l'eau on sait faire depuis bien longtemps ! J'ai appris cela au collège . Je suis grand père aujourd'hui et ça se faisait déjà bien avant ... Le CO2 on peut maitriser le problème grâce à la fonction chlorophyllienne qui existe depuis que le monde existe . Quelques arbres ou plantes et le tour est joué. Ecotree vous donne une nouvelle façon d'exploiter la forêt de façon plus écologique et pourtant rentable. accessible que l'on soit une personne physique ou une société. Bref reboisons nos campagnes ! ( Ce que l'on fait déjà.) Air liquide vous résout cela depuis belle lurette ! cocorico c'est une société française ( un petit plus bien sympathique ) Pour ce type de moteur, cocorico encore des sociétés françaises existent aussi . Atawey en Savoie Pragma industrie en Aquitaine . Ce qui m'énerve c'est qu'on a la technologie, on a le savoir-faire, on a des gens qui ont envie de s'investir dans de nouvelles technologies, on a des sociétés prêtent à investir comme AIRBUS ou SIEMENS mais on a des politiques des plus frileux
Très intéressant et très intelligemment décrit. Super ! Pilote de coucou à "l'ancienne" ;-), tourné en 2015 je serais curieux de connaitre les progrès depuis près de 5 ans et pourquoi pas de voir arriver en aéroclub de tels avions (je rêve :-)). Une petite vidéo "d'update" ? :-) Merci en tout cas.
@@manuelmigues8542 faux. Une voiture électrique par exemple émet 60% de CO2 en moins en France durant toute sa durée de vie (construction et recyclage inclus)
Bonjour -- Est-ce que les "réacteurs" n'auraient pas pu être placés plus bas ? afin de descendre le centre de gravité un peu plus sous les ailes. Le vol me donne l'impression d'une sensibilité trop grande aux vents arrivant de côté, même par ce beau temps. Les petits à-coups de déstabilisations mineurs mais brusques, et les petites corrections brusques par le pilote, me semble confirmer cette observation; ce qui entraîne un excès de tension en vol pour le pilote. Me semble-t-il.
la hauteur du centre de gravité on s'en fout: c'est pas une voiture, et la stabilité est tout à fait normale: un petit avion ,surtout avec une faible charge alaire (charge en Kg par m²) est forcément beaucoup plus sensible aux turbulences qu'un avion de ligne...
Bonjour à tous ! TRÈS intéressante qu'est cette vidéo documentaire. Je serait intéressé par l'évolution du E-Fan. On a des nouvelles, 5 ans plus tard ? Bonne journée !
On m'a toujours dit « Si tu n'as pas quelque chose de bien, de gentil, ou, à la limite, n'est pas en mesure d'être poli en le disant, abstient-toi. » Mais je vois que nous ne vivons pas à la même époque ou fréquentons les mêmes personnes, hélas. Passe tout de même une bonne journée.
@@oncledan8509 Google: Ca nous évite de regarder. La Video est résumé en 10 mots ! Aucune suite. Trop lourd. Pas rentable. ruclips.net/video/49Lt1nqMYDo/видео.html
Merci beaucoup, mon cher Ami ! C'est très gentil de ta part, et j'apprécie beaucoup. C'est tout de même dommage. Toute cette recherche et ces fonds dépensés pour rien. À quand la propulsion nucléaire dans les aéronefs ? .. ou l'anti-gravité ? LOL Passe une très agréable fin de journée !
@@oncledan8509 embarquer un réacteur nucléaire - à part dans les navires et sous marins avec les désastres que l'on connait - a longtemps été jugé "impossible" par le même genre de personnage qui présente son projet d'avion électrique ici (Y compris l'intervieweur qui semble s'extasier devant le fait que des commandes électriques puissent même exister)..... LOL.
LOL .. Oui, je suis d'accord avec toi. Il semble être sorti des nues. Mais au cours des années, la technologie va s'améliorée et on verra sans doute des piles plus performantes ou des mini réacteurs apparaître d'ici 100 ans .. si le COVID-19 ou une autre cochonnerie de pandémie ne nous tue pas avant. De toutes façon, si on ne fais pas de recherche, on ne trouvera pas. ;-) Bonne journée !
Ce petit avion est tout mignon et j'aimerais bien le piloter... mais il y a quand même un "petit" problème : les hélices brassent de l'air en produisant des compressions sur une face, des dépressions sur l'autre, donc DU BRUIT. L'avion électrique ne peut pas être silencieux, seul son moteur l'est, jamais ses hélices quelles que soient leurs formes. Bon, c'est un bruit assez aigu et chacun sait - ou devrait savoir - que les hautes fréquences sont plus vite amorties que les basses fréquences, donc on n'entend quasiment plus l'avion électrique quand il est loin. A l'intérieur, c'est un autre problème mais c'est kif kif dans un hélicoptère, où le bruit est infernal. Une suggestion pour la conception de l'avion. En plaçant les éléments de batteries sur les parois de la queue, cela pourrait fortement améliorer leur refroidissement par l'air brassé à l'intérieur, et en même temps améliorer le centrage des masses de l'avion, voire produire une sorte de chauffage bienvenu en altitude. Après tout, en automobile on récupère la chaleur du moteur pour chauffer l'habitacle, en avion électrique ou pourrait ainsi récupérer la chaleur des batteries. C'est juste une idée qui m'est venue, si cela se trouve les concepteurs l'ont eue aussi et peut-être mise en oeuvre.
@@alfredneuman6488 Ho ho ho Bill. I think you are American ..yes? Aren't you ashamed of your countries relative (Yeah.. okay, "relative") underperformance in nearly every field of engineering and science? Seriously, do some research. lol
bravo pour le travail accompli. En regardant la vidéo, on comprend mieux le choix du fan. J'aime beaucoup le train monotrace. Ce type de train est il plus compliqué au decolage et atterrissage qu'un train tricycle? Qu'en est il en cas de vent travers? Salutations
le choix des fan est complètement idiot car ça ne fait qu'augmenter le coût sans aucun avantage niveau rendement global si l'on tient compte de la traînée générée par les carénages...le seul avantage des hélices carénées c'est la sécurite du personnel au sol et c'est tout, car niveau bruit, une grande hélice tractive à vitesse lente est MOINS bruyante que les fan et son rendement tractif proche ...(a noter que le bruit d'hélices propulsives est nettement plus élevé à cause de l'écoulement perturbé en amont de l'hélice)
Theres an old saying , if it looks right , it is right ... just to my eye lots of things in this just dont look right , from stick inputs to its motion through the air , I hope Im very wrong as it looks very promising , but ill bet the mk2 is a fair bit different.
@@tomthompson7400 Wow, I didn't know Engineers could be bilingual... Thats a typical Engineer's answer you gave. answering a question you weren't asked. LOL. The project is dead. Like trying to float a submarine with air heavier than water ... (pre-supposed; IF that air existed) LOL.
@@team3383 Thats a shame , as i genuinely believed the mk2 would be something special. By the way its consultants that answer questions that you didnt actually ask ,,,, then charge you for it too.
@@tomthompson7400 Thats why we have no consultant here then. No charge. Engineers do it for free at least. I'll give you that. Answer the questions they ask themselves in their tiny heads so the are NEVER contradicted and ALWAYS correct....
En ajoutant un inverseur de poussée pour atterrissage ( facile sur un moteur électrique ) et des panneaux solaires souples sur les ailes autres surfaces le permettant pour augmenter l'autonomie, on obtient un truc abouti et commercialisable
Non, on est très loin du compte, l'e-fan c'était juste un délire d'ingénieurs qui ont oublié les règles de la conception d'un avion à hélices économique (grande hélice TRACTIVE multipales à faible vitesse de rotation, poids réduit...) et n'importe quel moteur électrique peut servir de génératrice, mais l'énergie récupérée en usage "aérofrein" est négligeable...et les surfaces trop faibles pour avoir une production photovoltaïque significative
@@will-lk7ew Certains planeurs ont des moteurs pour assurer le décollage. Ça s'appelle un motoplaneur, et parfois ils sont électriques. Il me semble que le LS8 a une version électrique
ces très beaux le progrès , mais comme au dèbut de l,aviation il y,a eu nombres de problème a rèsoudre problème qui ont conduit nombres de passager èt pilotes vers la mort , reste a voire si cette avion èlectrique rèsistera a la foudre .ou voire si ses batteries rèsisterons au gel en altitude
Bonjour, Bernard .Il y a bien longtemps que je ne Vous voyez plus. je suis Qqe peu en retard , pour les commentaires. (Hi X4 ) Merci pour cette vidéo. Bien cordialement . M.A
A quoi en est actuellement ce prototype? Des ouvertures? Nouvelles solutions au niveau des batteries et de l'autonomie? C'est très intéressant!! Merci...
E-Fan n'est plus. Changement de direction (d'un service) chez Airbus, résultat abandon de l'E-Fan. www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-airbus-abandonne-son-projet-d-avion-electrique-e-fan.N520524
Je respect beaucoup ce projet , mais il n'est pas rentable pour des avions de ligne, il restera certainement viable pour un avion prive car il y a une legere difference de vitesse entre un moteur electric et une turbine un turbo de moteur tourne a plus de 100 000 trm
Pour info, la vitesse de rotation du moteur on s'en contrefout, ce qui compte c'est la vitesse de rotation de l'hélice ou de la soufflante qui est limitée par la vitesse périphérique qui doit rester subsonique, donc pour une hélice de ce diamètre (~50cm) on doit être aux environs de 4000tr, le rendement mécanique serait donc d'autant plus mauvais que le moteur tourne vite à cause du réducteur ... et vous confondez vitesse de rotation d'un turbo de voiture (jusqu'à 250 000tr/min) en la vitesse de rotation d'une soufflante de turbo réacteur double flux moderne qui est entraîné au travers d'un REDUCTEUR pour la limiter à maxi 5000tr (bien moins sur un gros moteur genre A380)...
"Ceux qui 'prévoient' l'avenir et ceux qui le construisent .| " Bravo et merci à Bernard pour cette citation, les "Boomers" se souciant de la génération suivante dont je fais partie étant devenus si rares ! Pour aller plus loin dans le domaine de l'électrique embarqué, et d'autres questions autour de cela, je conseille vivement cette vidéo en particulier, et cette chaîne en général : Monsieur Bidouille : ruclips.net/video/cjR5iWpdWGE/видео.html
La majorité des avions d'aeroclub classiques sur tout un peu anciens ont des moteurs dépourvus de silencieux (échappement libre) et pour certains des vitesses de rotation d'hélice élevées = bruit, alors qu'un ulm ou un petit avion équipé d'un moteur 4 temps moderne comme le Rotax912 c'est très peu bruyant, à peine plus bruyant que l'E-fan, dont les hélices carénées sont loin d'être silencieuses...Avec la technique actuelle l'avion électrique est une aberration: beaucoup trop lourd (batteries) , beaucoup trop long à recharger et les aéroclubs sont souvent loin des lignes électriques principales= coût très élevé de l'alimentation électrique pour pour voir charger des avions électriques...certains dirons: il y a les piles à combustible à hydrogène... sauf que la production de l'hydrogène est un gouffre énergétique si on utilise l'électrolyse (en gros il faut dépenser autant d'électricité que ce que l'on récupère en sortie de pile à combustible) soit polluant (actuellement 95% de l'hydrogène produit est extrait du méthane fossile...avec autant d'émission de CO² que si l'on brûlait ce méthane dans un banal moteur à pistons (le rendement total étant similaire dans les 2 cas)...
Bravos pour votre avion maintenant il va falloir installer un générateur d'énergie libre .quand il vas sortir sur le marcher pour que votre avion devienne autonome . Pour ma par il reste a trouver des partenaires financiers pour fabriquer ce générateur d'énergie libre en miniature au plaisir de vous lire C Gauthier Canada Abitibi
Il vole surtout sur un planeur hyper léger que l'on voit principalement planer avec une belle musique ... Le jour où tu mets de la charge, il va allègrement se manger le talus en bout de piste !!! Mais bon... ça fait une jolie vidéo ! Le jour où tu mettras des gros amerloques bien gras comme passagers avec leurs bagages, il faudra une centrale nucléaire embarquée !!!
Lorsque l'on sait que le moteur électrique est apparu pour la première fois en 1834, conçu par un certain Thomas Davenport, on ne peut pas dire que les avancées technologiques de ce type de propulsion, aient fait un bon spectaculaire...
Un problema añadido al avión eléctrico reside en el peso. No sólo pesan demasiado las baterías, sino que al contrario que en un avión convencional de combustible fósil, el peso no disminuye segun transcurre el vuelo, por lo que el peso al aterrizaje es el mismo que al despegue, un gran inconveniente a la hora del diseño.
Exercice de style , mais pour que l’avion électrique devienne une réalité commerciale ça suppose que les batteries fassent un bon technologique d’au moins un facteur 5, bien au delà de tout ce que les progrès en cours peuvent promettre. On pourra faire des avions taxis sur un rayon de 100kms entièrement robotisé, mais on fera pas des avions de lignes. Mieux vaut travailler sur les carburants nouveaux pour les longues distances , hydrogène, méthane,
L'hydrogène, même liquéfié, a une densité volumique médiocre et ne peut être stocké dans les ailes contrairement au kérosène. Il a le gros avantage de la densité gravimétrique par rapport aux batteries présentes et certainement futures, mais ne pourra quand même au final que couvrir un usage moyen-courrier sur des tonnages modestes, pour de simples raisons physiques. Pour les mastodontes long courrier, pas d'autre issue que le carburant de synthèse une fois les énergies fossiles exclues.
Pas d’accord ! Si vous faites le calcul un A330 qui décolle de paris pour Los Angeles avec 100 tonnes de kérosène sur un poids total au décollage de 240 tonnes verrait son poids diminué à 170 tonnes et si vous faites le bilan en volumes la taille des réservoirs ne serait pas tellement supérieure z are ce qu’elle est aujourd’hui. Le fuselage serait un peu plus volumineux mais il y aura des gains sur la capacité grâce à des architectures type ailes volantes .
@@dou40006 en masse oui (quoique le poids d'un réservoir cryogénique ça doit pas être léger-léger), en volume l'hydrogène induit des architectures à grosse surface frontale double du tunnel central ou aile volante). Voyez par vous même les projets d'avions hydrogène censés dépasser le simple vol régional... Ajoutons à celà une incompatibilité avec les réacteurs jet qui impose l'usage de turbopropulseurs plus lents (donc avec une altitude de croisière plus basse, donc un air plus dense, donc plus de consommation) et adieu les long courriers.
Non vous n’avez pas fait le calcul sur le volume final dont vous auriez besoin, je comprend pas votre argument sur les réacteurs , ils tourneraient de la même façon avec l’hydrogène
Les panneaux solaires ont une rentabilité électrique minable. Les convertisseurs tombes souvent en panne car, la physique a ces principes indépassable sans compter les prix faramineux.
Oui, mais il n'y a pas de pilote à bord, il reste au sol. Rajoutes donc une masse supplémentaire pour simuler un pilote, et vois ce qu'il se passera...
Intéressant, mais toutes ces technos existent depuis 10 ans (par rapport au reportage de 2015) en aéromodélisme. Il faut savoir de temps en temps savoir regarder ailleurs pour ne pas réinventer ce qui existe déjà dans d'autres domaines.. Même remarque pour le journaliste...qui sait bien vendre le sujet, mais visiblement ne connaissait pas ces technos non plus...
A mon avis... un avion électrique fonctionnera quand les poules auront des dents ! Par ailleurs, vous regarderez bien toutes les vidéos qu'on voit sur l'avion électrique: On le voit en train de planer ou d’atterrir, mais jamais en train de décoller ... Je serais vous, je me poserais des questions !!! (Je travaille dans l'aéronautique: je connais la démarche de tous les pignoufs qui essayent d'obtenir des aides de l'état pour la recherche dans ce sens)
l'évolution des batteries ont la connaît mais soyons logique je fais des recherches depuis 35 ans pour beaucoup de chose mais ont voit bien que la lourdeur des batteries et l'autonomie fait bien voir l'inconvénient de transporté plus de deux personnes et encore relativement pas trop lourde sans bagage c'est aussi des avions qui ne peuvent pas monté aussi haut a une température trop basse et la batterie n'est pas éternelle ,c'est la meme chose pour la voiture uniquement électrique Toyota l'avait compris depuis longtemps et a crée des hybrides il faudra passé par la aussi pour un avion plus important avec 20,,25 passagers genre Hydrogène /électrique
5 ans plus tard, je reçois cette suggestion... Je m'attendais à voir un coucou avec des cellules solaires "souples" un peu partout (y'a beaucoup de surface disponible sur les ailes) et en fait, non : juste des bêtes batteries "classiques". Le gars le dit lui-même : "c'est pas demain la veille qu'on aura un avion électrique transportant 10 personnes". En fait, j'ai l'impression d'avoir regardé un spectacle humoristique. On a des sous, des sponsors, du temps à perdre, qu'est-ce qu'on peut en faire ? Hé, j'ai une idée, faisons un avion électrique. Bon, ça servira à rien, mais faisons-le ! Le machin volant qu'on voit, peut voler une heure avec un pilote. Mais combien de temps avec deux personnes ? C'est un biplace ! Puis, vers la fin, le délire s'accentue : "oui, je crois à l'avion hybride, c'est le futur". Le seul problème là-dedans, c'est que si on rajoute un moteur ou un réacteur, ben on rajoute du poids. Plus le carburant qui va bien. Et on perd de la place. Au final, tout bien considéré, tu flanques tout le bordel électrique à la poubelle et tu mets du kérosène à la place. C'est ça le problème : plus tu veux soulever lourd, plus tu as besoin de puissance (et d'autonomie). Pour avoir tout ça, ben faut mettre plus de batteries. Ce qui rajoute du poids bien évidemment. Mais y'a pas beaucoup de place. Pas grave, faisons l'avion plus grand. Donc plus lourd. Et c'est reparti pour un tour. Ah mais les gars on les laissait faire, il te pondaient un concept de fusée électrique pour aller sur Mars ^_^
La surface des ailes est pas suffisante pour produire assez d'énergie pour soutenir le vol (problématique de solar impulse) Si tu crois que ça sert a rien, c'est que t'as rien compris au concept de banc d'essai et plus largement au concept de la recherche scientifique. Ce qu'on tire de projets pareil c'est de l'expérience, des données et de la connaissance.
@@pilotofjet Je vais essayer d'expliquer un petit détail qui a une grande importance. Comparons une voiture electrique et un avion électrique. La voiture se contente d'être posée sur le sol, sa batterie et son moteur ne servent qu'à la faire avancer (ou reculer, mais passons). On peut donc y mettre une quantité non négligeable de batteries, à partir du moment où l'on a des pneus suffisamment résistants (je schématise). Pour l'avion, batterie et moteur servent non seulement à le faire avancer, mais également à le maintenir en l'air. Et je ne parle même pas de l'énergie nécessaire au décollage, et celle utilisée pour monter à l'altitude souhaitée. En simplifiant, on a la même technologie dans deux machines différentes, mais l'une nécessite "deux usages" alors que l'autre n'a besoin que d'une seule. Ainsi, il devrait être raisonnablement simple de concevoir un bus électrique pouvant transporter X personnes, tandis qu'une version avion, ce n'est même pas la peine d'y penser. De toute manière, il suffit simplement de comparer le poids du kérosène et le poids des batteries, et la messe est dite.
@@Harfinou Je pense pas que ce soit nécessaire que t'essayes de m'expliquer, je bosse sur la conception d'avions. Les concepts de charge ailaire, estimation de masses, estimation de traînée (notamment la traînée induite qui augmente au carré de la valeur du coef de portance, ie du poids). Ça n'empêche qu'explorer les possibilités, gagner de la connaissance sur le domaine et appliquer des solutions rapporte beaucoup au long terme. Le successeur de l'Efan, l'EfanX devait etre un avion de ligne quadrimoteur (BAe-146) avec un moteur remplacé par un Fan électrique. Tout ce qu'ils ont appris sur l'Efan a pu être réinvesti dans l'EfanX (jusqu'à son annulation). Et vu les objectifs de la France au regard de l'aviation verte il y a de bonnes chances qu'encore beaucoup de recherche soit effectuées dans le domaine.
c'est le futur ,amuser,tromper,mentir,prendre vessies pour des lanternes et pourquoi ne pas faire voler les centrales nucléaires .....ils ont même oublié l'altimètre!!!c'est dire la confiance dans le projet.....
Vous voulez dire qu'il n'y a pas eu d'E-fan2/3/4 comme annoncé dans cette vidéo? Avec l'échec commercial de l'A380, AirBus réduirait la voilure de partout..!? Par ailleurs, Elon Musk semble se saisir du dossier, et quand Elon Musk veut...
Tres belle realization mais qui n'a aucun avenir si l'on compare poids et poussee le moteur electric et limiter par sa vitesse sa taille et sont autonomie une turbine sa tourne a 100 000 T/M avec une poussee de plusieurs tonne un moteur elec et limiter avec ces roulements en 5 et 10 000 t/m
un turbo réacteur qui a plusieures tonnes de poussée tourne à ~15000 à 20 000tr (et 5000tr pour la soufflante): faut pas confondre avec un turbocompresseur de voiture qui lui en effet tourne à 100 000tr...de plus la vitesse de rotation ne fait pas la poussée, au contraîre tourner vite est même un gros inconvénient car il faut un lourd réducteur pour que l'hélice ne tourne pas trop vite...
c'était couru d'avance: trop d'erreurs de conception , la plus grosse étant les hélices carénées= coût stratosphérique, gain nul du fait de la traînée des carénages, bruit strident des hélices dans l'axe (comparable à un fenestron d'hélicoptère), trop lourd (=inutilisable en ulm qui tend à supplanter peu à peu l'aviation légère classique), beaucoup trop long à recharger= absolument pas adapté aux besoins d'un aéroclub...sachant qu'un appareil d'écolage (c'était pensé pour ça) vole certes relativement peu de temps à chaque vol, mais enchaîne des vols durant toute la journée, avec d'incessantes remises de gaz à pleine puissance...
Pour qu'il fonctionne, on attend que quelqu'un me fabriquer une rallonge électrique d'un km,( alors c'est tout simple une prise allemande femelle d'un côté et une prise française de l'eau tu 3 pôles, il y a un câble en 3G 2,5 h07rnfde 1kilometre) ) pour avoir au moins 1 km d'autonomie. .. .
@tiestu...Une batterie pour Renault Zoé dernier modèle coûte 8000euros 😨 Et la voiture est au dessus des 25000😯 Ou vont-ils chercher un tel prix? Je parle en achetant la batterie...
3 minutes de vol sur une vidéo de 37 minutes d'autopromotion. Ca donne une idée précise du point d'avancement. Et les sanglots longs des violons, évidemment.
@@jcd-k2s Des preuves de concept ? Des cas d'utilisation ? Des démonstrations de performance ? Tout ce qu'on peut retirer d'un prototype en état de marche ?
Magnifique design, continue avec votre travail ! C'est grâce à vous que les limites de l'aviation seront repoussées !
Les interventions de Monsieur Chabert sont toujours excellentes , ses reportages sur n’importe quel sujet aéronautique sont toujours très instructifs et passionnants...il est dommage que l’aéronautique n’ait plus ses lettres de noblesses à la télévision comme par le passé avec Pégase ...heureusement que la diffusion peut se faire ailleurs ....Merci Monsieur Chabert .🤩
8
Chaine 112 chez Orange ...
@@K47CB je viens d'avoir une mise à jour chez Orange : je découvre qu'il n'y a plus de chaine 112, plus d'Aerostar TV! Quel dommage...
@@tonytgvpos4942 Les fournisseurs d'accès font ce qu'il veulent. Il y avait des fonctionnalités intéressantes qui ont été modifiées il y a quelques mois. La nouvelle présentation était nulle. Elle vient à nouveau d'être modifiée et rend la navigation dans les programmes plus complexes. Ces concepteurs sont des incapables !!!
il a vieilli grave j'ai eu du mal à le reconnaître, ses émissions étaient bonnes à l'époque, diffusées trop tard
Merci pour ce magnifique documentaire. Dans une période où on encense les chercheurs en sciences médicales, il est bon de ne pas oublier le travail extraordinaire des ingénieurs, ces génies de l'ombre qui font le monde d'aujourd'hui et de demain !
et vous croyez en ce que vous dites? pour moi se serait de l'ironie! plus de 100 ans que le moteur électrique est inventé et on n'en est encore qu'aux balbutiements! continuez de croire, pendant ce temps vous réfléchissez moins, et ça en arrange quelques uns!!
Les ingénieurs dans le future seront bien aux contraires ceux qui trouvent des solutions pour rattraper les erreurs écologique du passé . Moi je veux être ingénieur aéronautique plus tard et je peux vous dire que ma première préoccupation sera l'écologie
Et le respect de l'environnement dans la conception
Et l'efan est une première étape vers une aéronautique verte
Un beau reportage et un beau projet. Merci pour les cameras embarqués avec le son !
Oui c'est beau
Je suis d'accord avec Lionel qui déplore l'absence de reportages sur l'aéronautique à la télévision. Heureusement nous avons maintenant de très bonnes séries comme les Marseillais à Dubaï par exemple qui relèvent le débat philosophique. Comme dirait Molière : la peste soit des avares et des niveleurs par le bas de l'esprit. Ce prototype d'avion électrique est magnifique et quel bonheur de voler dans le silence d'un vol à voile tout en ayant une motorisation ! Bravo aux concepteurs !
Permettre aux enfants que nous sommes de rêver
Magnifique
C'est beau un enfant qui rêve en mourant à cause de ses jouets.
BRAVO pour ce travaille 🤩
Tres bonne l'idée hybride 👍 pour le décollage
Salut à vous tous merci pour une belle travail que vous fassiez
5 ans plus tard, on attend toujours les machines de série qui n'arriveront jamais ...
...que de larmes aux yeux il y a du y avoir.....whaou!
Reportage très sympa. L'évocation finale de la pile à combustible est effectivement très intéressante car le réseau des aérodromes et aéroports est beaucoup moins compliqué que celui des stations services.
Bravo à tout ceux qui participent à ce projet ! Oui, réaliser c'est déjà rêver. Donc je ne suis pas le seul à penser cela. Il faut être passionné, un artisan amoureux du parfait, un rêveur avant même d'être un sculpteur ... A pourquoi pas plus grand ... mais je pense que cela l'est déjà ne serait-ce que dans le principe part le bais de la réflexion. Bravo, c'est sublime. Les enfants d'Icare ne sont pas si loin du rêve ! ;)
Projet exaltant et prometteur en tant que plate-forme de recherche. En mode électrique, le rapport poids/autonomie doit être optimisé par d'autres sources d'énergie redondantes de secours, notamment le solaire et l'éolien embarqués, avec une aérodynamique et une fonction planeur non négligeables. Bon courage et bonne continuation dans vos travaux.
l'éolien embarqué: tu plaisantes?...Et le solaire ne peut délivrer qu'une partie de la puissance vu la surface de panneaux qui serait nécessaire...Ce projet a été abandonné depuis des années, car non viable, j'en avais décrit les causes point par point à l'époque, on m'avait ri au nez...
@@leneanderthalien C'est votre point de vue que je respecte. Pour moi la recherche scientifique et technologique c'est faire de l'imaginaire une réalité. Salut.
Innovation, tout simplement GÉNIALE et époustouflante ! 👍🏼👍🏼👍🏼
Surtout SOUFFFFFFFFFFFFFFLANTE !
@@jeangirard1732 surtout abandonnée par Airbus en 2017
@@ANTACphoto Forcement ! Les dirigeants ont encaisse pour eux memes l argent de la recherche et developpement ni vu ni connu ,je t embrouille !
@@jeangirard1732 Exact !!! La méthodo: on fait une vidéo bien positive , on appelle l'état avec ses soit disant experts (on a vu la compétence des experts avec la pandémie) , on montre ce truc qui s'annonce comme magique un peu comme si personne n'y avait pensé déjà avant, on débloque les subventions, ça marche pas, mais on a pompé de la thune !!!
Nous avons ici ce qu'on nomme : du gros pipeau !!!
@@sergeherbstvonmeyer4756 Une part pour les ingenieurs une part pour les politiciens une part pour les syndicats une part pour le silence du prefet une part pour les hauts-fonctionnaires une part pour acheter une vielle carlingue de chasseur SUKOI de l e x urss vous voulez la suite ?
Congratulations a really good and interesting proyecto; from Mexico City my best wishes Aereostar.
Bravo pour votre travail c'est Impressionnant 💞💞 Vous faites partie des pioneers et vos sont Très Prometteurs 💞💞 un Grand Bravo à vous Tous !!
Formidable. L'avantage de l'électricité est qu'elle n'est pas polluante sur le site, que les moteurs sont plus léger, qu'ils ne font pas de bruit, qu'à l'arrêt, il ne consomment rien et le plus important de tout, c'est le couple moteur instantané est très important au démarrage par rapport aux moteurs thermiques ou au turbines...
tout l'avantage des moteurs électriques est annulé par le poids des batteries...quand au bruit, c'est pas si silencieux que ça: les hélices bien que carénées (idée stupide au passage) sont bruyantes (un ulm thermique avec hélice 5 pales tournant lentement+ un bon silencieux, fait tout aussi bien!) , et le couple "au démarrage" on s'en fout: c'est pas une voiture, ce qu'il faut c'est des cv au décollage et lors de la montée...
@@leneanderthalien les drones sont maintenant très répandus et prennent des charges importantes en plus de leur long rayon d'action. Silencieux, silencieux..
Beaucoup de compétences humaines et techniques. Bravo
Manque plus que des piles AAA 1,5 volt, ayant une autonomie supérieure à 30 minutes après ses kapout
magnifique, je suis un grand fan d’électrique. Je propose, si ce as était déjà faite, ajouter moyen de dynamo sur la roue centrale, qui pourrait récupérer une belle quantité d'électricité en phase d’atterrissage et cellules pizzo électrique sur ensables des surfaces d'avion, qui en frottent l'air vont fabriquer électricité, je suppose que chaque Volt en plus c'est positive dans ce cas d'avion non?
tous ces gadgets ne produisent quasiment rien en comparaison avec la puissance nécessaire pour le vol, par contre ça pèse lourd, ça coûte cher et ça tombe en panne= aucun intérêt...je suis aussi fan de l'électreique, mais en aviation, le plus efficace c'est le plus simple et le plus léger= ULM avec un petit moteur thermique (le plus courant en 4 temps fiable et durable c'est le Rotax 912) + grande hélice à faible vitesse de rotation (pour le rendement et un faible bruit)...
@@leneanderthalien très d accord avec vous, étant fan de l électricité pour le transport terrestre, pour ce qui est del aviation légère ou commerciale le kérosène, l'essence le diesel et le gaz pour le futur demeurent les seules solutions efficaces et réaliste s...
Bonjour Didier ESTEYNE, et 1 000 bravos à vous et à toute votre équipe !! A quand un nouveau reportage sur l'E FAN pour savoir quelles sont les avancées accomplies depuis 2015 ? Je suis curieux ... Merci.
chapeau les gars bon vent a cette audacieuse technologie
Dommage que cet E-Fan ne possèdent pas de panneaux photovoltaîques comme le Solar Impulse qui couple des cellules photovoltaïques et des batteries au lithium-polymère.
Sans doute que la production d'électricité solaire serait trop minime pour développer le mix sur un engin de cette taille.
Bravo en tout cas pour le projet qui est devenu une réalité pour un avenir plus respectueux de la planète et des hommes qui l'habitent. Chapeau !
Petite info technique: Le premier avion commercial à commandes électriques n'est pas le 320 mais le Concorde 10 ans avant le 320.
Exact : le Concorde est le 1er avion à cdes électriques, mais plus de 40 ans avant ; 1er vol du Concorde Déc 1968
Jean-Pierre GELINEAU. Mais premier vol commercial du Concorde Janvier 1976.
et airbus a utilisé la technique , tout n'a pas été perdu
Bonne continuation mon ami
Génial magnifique projet de dev !!! futur is Bright
Aujourd'hui l'E-fan repose (En paix 😂) au musée Aéroscopia de Toulouse...
Je ne suis absolument pas spécialiste en la matière, mais un Airbus de 300 places électrique qui a 10 000kms d"autonomie, c'est pas demain la veille.....
@@douade Une équipe chinoise a montré la semaine dernière un mini prototype de réacteur d'avion a plasma fonctionnant avec de l'électricité et de l'air 🙂 A surveillé.
@@jcd-k2s il y a quelques articles en français reprenant quasiment les mêmes termes : www.futura-sciences.com/tech/actualites/avion-electrique-avion-turboreacteur-100-electrique-80920/
Une pile à hydrogène... !
@@jcd-k2s la filière hydrogène a un rendement catastrophique: aucun intérêt dans l'état actuel de la technologie...et si l'on utilisait l'hydrogène c'est uniquement pour alimenter des piles à combustible (= moteur électrique), la combustion étant d'un rendement encore plus lamentable...
super
il reste encore des choses qui font rêver...en 2015...qu'en est-il en 2020 ?
Là je ne vois pas en effet.....
Ce projet est très intéressant mais trop orienté sur la conception des avions commerciaux ! je suis ancien pilote privé et passionné par le vol VTOL . J'ai réalisé un prototype d' une aile nouvelle et unique et chaque aile sera alimentée par deux moteurs électriques pour assurer la portance de l'avion , le reste étant un ULM traditionnel ! les essais sont en cours avec fumigènes et ventilateurs , budgets obligent ! l'alimentation par batteries est actuellement obsolète ! Chapeau pour la conception et les techniques réalisées ! Je suis curieux de voir cet avion !
c'est pas un ULM: bien trop lourd!
Très intéressant reportage. Mais il y a une erreur qui a été dite: c'est que l'hydrogène serait abondant.
Or l'hydrogène à l'état de dihydrogène qui seul peut être utilisé dans des piles à combustibles, n'existe quasiment pas dans la nature. Il faut le fabriquer soit à partir du gaz naturel (avec dégagement de CO2), soit à partir d'électricité.
l'électrolyse de l'eau on sait faire depuis bien longtemps ! J'ai appris cela au collège . Je suis grand père aujourd'hui et ça se faisait déjà bien avant ... Le CO2 on peut maitriser le problème grâce à la fonction chlorophyllienne qui existe depuis que le monde existe . Quelques arbres ou plantes et le tour est joué. Ecotree vous donne une nouvelle façon d'exploiter la forêt de façon plus écologique et pourtant rentable. accessible que l'on soit une personne physique ou une société. Bref reboisons nos campagnes ! ( Ce que l'on fait déjà.) Air liquide vous résout cela depuis belle lurette ! cocorico c'est une société française ( un petit plus bien sympathique ) Pour ce type de moteur, cocorico encore des sociétés françaises existent aussi . Atawey en Savoie Pragma industrie en Aquitaine . Ce qui m'énerve c'est qu'on a la technologie, on a le savoir-faire, on a des gens qui ont envie de s'investir dans de nouvelles technologies, on a des sociétés prêtent à investir comme AIRBUS ou SIEMENS mais on a des politiques des plus frileux
Bravo, merci de nous faire rêver :-)
Magnifique reportage
Très intéressant et très intelligemment décrit. Super ! Pilote de coucou à "l'ancienne" ;-), tourné en 2015 je serais curieux de connaitre les progrès depuis près de 5 ans et pourquoi pas de voir arriver en aéroclub de tels avions (je rêve :-)). Une petite vidéo "d'update" ? :-) Merci en tout cas.
Enfin plus de bruit au dessus de nos villes, il devrait renforcer la législation pour éviter les bruits d’avion de tourisme
Pas de traîné a l'arrière pas de pollution direct moins de bruit je pense si tout les avions était comme cela ça serait top
Tous les moteurs électriques ont simplement déplacé la pollution en pire !!!!
@@manuelmigues8542 faux. Une voiture électrique par exemple émet 60% de CO2 en moins en France durant toute sa durée de vie (construction et recyclage inclus)
Bonjour -- Est-ce que les "réacteurs" n'auraient pas pu être placés plus bas ? afin de descendre le centre de gravité un peu plus sous les ailes.
Le vol me donne l'impression d'une sensibilité trop grande aux vents arrivant de côté, même par ce beau temps. Les petits à-coups de déstabilisations mineurs mais brusques, et les petites corrections brusques par le pilote, me semble confirmer cette observation; ce qui entraîne
un excès de tension en vol pour le pilote. Me semble-t-il.
Tu devrais en parler avec Airbus....à mon avis ils n'y connaissent rien!
la hauteur du centre de gravité on s'en fout: c'est pas une voiture, et la stabilité est tout à fait normale: un petit avion ,surtout avec une faible charge alaire (charge en Kg par m²) est forcément beaucoup plus sensible aux turbulences qu'un avion de ligne...
Très beau E Fane
vous faites rêver
Niveau design je crois que c'est inspiré bcp du fameux A10 americain
Je le vois plutôt comme le Stuka Junker allemand sans les turbines
Bonjour à tous !
TRÈS intéressante qu'est cette vidéo documentaire. Je serait intéressé par l'évolution du E-Fan. On a des nouvelles, 5 ans plus tard ?
Bonne journée !
On m'a toujours dit « Si tu n'as pas quelque chose de bien, de gentil, ou, à la limite, n'est pas en mesure d'être poli en le disant, abstient-toi. » Mais je vois que nous ne vivons pas à la même époque ou fréquentons les mêmes personnes, hélas.
Passe tout de même une bonne journée.
@@oncledan8509 Google: Ca nous évite de regarder. La Video est résumé en 10 mots !
Aucune suite. Trop lourd. Pas rentable.
ruclips.net/video/49Lt1nqMYDo/видео.html
Merci beaucoup, mon cher Ami ! C'est très gentil de ta part, et j'apprécie beaucoup.
C'est tout de même dommage. Toute cette recherche et ces fonds dépensés pour rien. À quand la propulsion nucléaire dans les aéronefs ? .. ou l'anti-gravité ? LOL
Passe une très agréable fin de journée !
@@oncledan8509 embarquer un réacteur nucléaire - à part dans les navires et sous marins avec les désastres que l'on connait - a longtemps été jugé "impossible" par le même genre de personnage qui présente son projet d'avion électrique ici (Y compris l'intervieweur qui semble s'extasier devant le fait que des commandes électriques puissent même exister)..... LOL.
LOL .. Oui, je suis d'accord avec toi. Il semble être sorti des nues.
Mais au cours des années, la technologie va s'améliorée et on verra sans doute des piles plus performantes ou des mini réacteurs apparaître d'ici 100 ans .. si le COVID-19 ou une autre cochonnerie de pandémie ne nous tue pas avant. De toutes façon, si on ne fais pas de recherche, on ne trouvera pas. ;-)
Bonne journée !
Fascinant
Super Capaciteur
Ce petit avion est tout mignon et j'aimerais bien le piloter... mais il y a quand même un "petit" problème : les hélices brassent de l'air en produisant des compressions sur une face, des dépressions sur l'autre, donc DU BRUIT.
L'avion électrique ne peut pas être silencieux, seul son moteur l'est, jamais ses hélices quelles que soient leurs formes.
Bon, c'est un bruit assez aigu et chacun sait - ou devrait savoir - que les hautes fréquences sont plus vite amorties que les basses fréquences, donc on n'entend quasiment plus l'avion électrique quand il est loin. A l'intérieur, c'est un autre problème mais c'est kif kif dans un hélicoptère, où le bruit est infernal.
Une suggestion pour la conception de l'avion.
En plaçant les éléments de batteries sur les parois de la queue, cela pourrait fortement améliorer leur refroidissement par l'air brassé à l'intérieur, et en même temps améliorer le centrage des masses de l'avion, voire produire une sorte de chauffage bienvenu en altitude.
Après tout, en automobile on récupère la chaleur du moteur pour chauffer l'habitacle, en avion électrique ou pourrait ainsi récupérer la chaleur des batteries.
C'est juste une idée qui m'est venue, si cela se trouve les concepteurs l'ont eue aussi et peut-être mise en oeuvre.
bravo a vous
Superbe ❤👍🥰
He is seems to be fighter test pilot. Congratulations to all of u all young men 65 plus . What is gliding capacity of this aircraft
It's French so imagine a gliding brick.....
@@alfredneuman6488 Pôv' con !
@@alfredneuman6488 Ho ho ho Bill. I think you are American ..yes? Aren't you ashamed of your countries relative (Yeah.. okay, "relative") underperformance in nearly every field of engineering and science? Seriously, do some research. lol
Z'avez remarqué dans le champ, les beaux restes de crop circles, juste avant la fin? Mendel's Brot?
bravo pour le travail accompli.
En regardant la vidéo, on comprend mieux le choix du fan. J'aime beaucoup le train monotrace. Ce type de train est il plus compliqué au decolage et atterrissage qu'un train tricycle?
Qu'en est il en cas de vent travers?
Salutations
le choix des fan est complètement idiot car ça ne fait qu'augmenter le coût sans aucun avantage niveau rendement global si l'on tient compte de la traînée générée par les carénages...le seul avantage des hélices carénées c'est la sécurite du personnel au sol et c'est tout, car niveau bruit, une grande hélice tractive à vitesse lente est MOINS bruyante que les fan et son rendement tractif proche ...(a noter que le bruit d'hélices propulsives est nettement plus élevé à cause de l'écoulement perturbé en amont de l'hélice)
Solar Impulse et mon Nom est dans le cockpit belle expérience... Oui un Hybride pour les Gros porteurs...
Theres an old saying , if it looks right , it is right ... just to my eye lots of things in this just dont look right , from stick inputs to its motion through the air , I hope Im very wrong as it looks very promising , but ill bet the mk2 is a fair bit different.
You are probably British?
@@theric66 Just an engineer.
@@tomthompson7400 Wow, I didn't know Engineers could be bilingual... Thats a typical Engineer's answer you gave. answering a question you weren't asked. LOL.
The project is dead.
Like trying to float a submarine with air heavier than water ... (pre-supposed; IF that air existed) LOL.
@@team3383 Thats a shame , as i genuinely believed the mk2 would be something special.
By the way its consultants that answer questions that you didnt actually ask ,,,,
then charge you for it too.
@@tomthompson7400 Thats why we have no consultant here then. No charge.
Engineers do it for free at least. I'll give you that.
Answer the questions they ask themselves in their tiny heads so the are NEVER contradicted and ALWAYS correct....
Vive le vélo!!!!
En ajoutant un inverseur de poussée pour atterrissage ( facile sur un moteur électrique ) et des panneaux solaires souples sur les ailes autres surfaces le permettant pour augmenter l'autonomie, on obtient un truc abouti et commercialisable
Non, on est très loin du compte, l'e-fan c'était juste un délire d'ingénieurs qui ont oublié les règles de la conception d'un avion à hélices économique (grande hélice TRACTIVE multipales à faible vitesse de rotation, poids réduit...) et n'importe quel moteur électrique peut servir de génératrice, mais l'énergie récupérée en usage "aérofrein" est négligeable...et les surfaces trop faibles pour avoir une production photovoltaïque significative
how is this any different from a glider with electric engine assist?
it's not a glider...
le planeur a besoin d'un avion pour le tracter affin de monter en altitude contrairement a lui qui décolle tout seul
@@will-lk7ew Certains planeurs ont des moteurs pour assurer le décollage. Ça s'appelle un motoplaneur, et parfois ils sont électriques. Il me semble que le LS8 a une version électrique
ces très beaux le progrès , mais comme au dèbut de l,aviation il y,a eu nombres de problème a rèsoudre problème qui ont conduit nombres de passager èt pilotes vers la mort , reste a voire si cette avion èlectrique rèsistera a la foudre .ou voire si ses batteries rèsisterons au gel en altitude
Bonjour, Bernard .Il y a bien longtemps que je ne Vous voyez plus. je suis Qqe peu en retard , pour les commentaires. (Hi X4 ) Merci pour cette vidéo.
Bien cordialement .
M.A
A quoi en est actuellement ce prototype? Des ouvertures? Nouvelles solutions au niveau des batteries et de l'autonomie? C'est très intéressant!! Merci...
E-Fan n'est plus. Changement de direction (d'un service) chez Airbus, résultat abandon de l'E-Fan.
www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-airbus-abandonne-son-projet-d-avion-electrique-e-fan.N520524
Je respect beaucoup ce projet , mais il n'est pas rentable pour des avions de ligne, il restera certainement viable pour un avion prive car il y a une legere difference de vitesse entre un moteur electric et une turbine un turbo de moteur tourne a plus de 100 000 trm
Pour info, la vitesse de rotation du moteur on s'en contrefout, ce qui compte c'est la vitesse de rotation de l'hélice ou de la soufflante qui est limitée par la vitesse périphérique qui doit rester subsonique, donc pour une hélice de ce diamètre (~50cm) on doit être aux environs de 4000tr, le rendement mécanique serait donc d'autant plus mauvais que le moteur tourne vite à cause du réducteur ... et vous confondez vitesse de rotation d'un turbo de voiture (jusqu'à 250 000tr/min) en la vitesse de rotation d'une soufflante de turbo réacteur double flux moderne qui est entraîné au travers d'un REDUCTEUR pour la limiter à maxi 5000tr (bien moins sur un gros moteur genre A380)...
cela serait une grande réussite Française
Superbe projet .... mais,où en est il ?
Projet abandonné en 2017
Il n'a jamais vraiment décollé...
*tadum tss*
"Ceux qui 'prévoient' l'avenir et ceux qui le construisent .| " Bravo et merci à Bernard pour cette citation, les "Boomers" se souciant de la génération suivante dont je fais partie étant devenus si rares !
Pour aller plus loin dans le domaine de l'électrique embarqué, et d'autres questions autour de cela, je conseille vivement cette vidéo en particulier, et cette chaîne en général : Monsieur Bidouille : ruclips.net/video/cjR5iWpdWGE/видео.html
Bonne idée. Le bruit d'un moteur d'avion habituel, quand on est piéton, c'est vraiment pénible.
La majorité des avions d'aeroclub classiques sur tout un peu anciens ont des moteurs dépourvus de silencieux (échappement libre) et pour certains des vitesses de rotation d'hélice élevées = bruit, alors qu'un ulm ou un petit avion équipé d'un moteur 4 temps moderne comme le Rotax912 c'est très peu bruyant, à peine plus bruyant que l'E-fan, dont les hélices carénées sont loin d'être silencieuses...Avec la technique actuelle l'avion électrique est une aberration: beaucoup trop lourd (batteries) , beaucoup trop long à recharger et les aéroclubs sont souvent loin des lignes électriques principales= coût très élevé de l'alimentation électrique pour pour voir charger des avions électriques...certains dirons: il y a les piles à combustible à hydrogène... sauf que la production de l'hydrogène est un gouffre énergétique si on utilise l'électrolyse (en gros il faut dépenser autant d'électricité que ce que l'on récupère en sortie de pile à combustible) soit polluant (actuellement 95% de l'hydrogène produit est extrait du méthane fossile...avec autant d'émission de CO² que si l'on brûlait ce méthane dans un banal moteur à pistons (le rendement total étant similaire dans les 2 cas)...
Airbus et Boeing feraient bien de s'associer pour ce projet universel...la protection de l'environnement..
Quel est le processus de fabrication de cet avion ?
Pour information, Airbus a abandonné officiellement le projet mais Ils ont récupéré en bon opportuniste l'idée du roulage électrique.
non, le roulage électrique est une idée bien plus ancienne...et développée par la division Landing systems (Messier Bugatti Dowty) de Safran
;-) Bonne Année et Bon Vent 2018...
Et le super condensateur comme source d'énergie ?
les supercondensateurs ne sont pas une source d'énergie, mais des accumulateurs d'un type particulier
Bravos pour votre avion maintenant il va falloir installer un générateur d'énergie libre .quand il vas sortir sur le marcher pour que votre avion devienne autonome . Pour ma par il reste a trouver des partenaires financiers pour fabriquer ce générateur d'énergie libre en miniature au plaisir de vous lire C Gauthier Canada Abitibi
Il vole surtout sur un planeur hyper léger que l'on voit principalement planer avec une belle musique ...
Le jour où tu mets de la charge, il va allègrement se manger le talus en bout de piste !!!
Mais bon... ça fait une jolie vidéo !
Le jour où tu mettras des gros amerloques bien gras comme passagers avec leurs bagages, il faudra une centrale nucléaire embarquée !!!
Les deux gros carénages moteurs c'était en trop. Ça doit traîner à mort.
Pour l'instant le meilleur ratio c'est le motoplaneur, style Phoenix tchèque.
Le transport aérien devrait-il être sûr,rapide et économique?
Lorsque l'on sait que le moteur électrique est apparu pour la première fois en 1834, conçu par un certain Thomas Davenport, on ne peut pas dire que les avancées technologiques de ce type de propulsion, aient fait un bon spectaculaire...
Un problema añadido al avión eléctrico reside en el peso. No sólo pesan demasiado las baterías, sino que al contrario que en un avión convencional de combustible fósil, el peso no disminuye segun transcurre el vuelo, por lo que el peso al aterrizaje es el mismo que al despegue, un gran inconveniente a la hora del diseño.
**=** Super génial!
2:20
Pourquoi mettre 2 fils conducteurs qui sont sur la même connection au lieu d'en mettre un seul de plus grosse section ?
Question de place, de sécurité, d'intensité électrique requise, de dissipation thermique.
Exercice de style , mais pour que l’avion électrique devienne une réalité commerciale ça suppose que les batteries fassent un bon technologique d’au moins un facteur 5, bien au delà de tout ce que les progrès en cours peuvent promettre. On pourra faire des avions taxis sur un rayon de 100kms entièrement robotisé, mais on fera pas des avions de lignes. Mieux vaut travailler sur les carburants nouveaux pour les longues distances , hydrogène, méthane,
L'hydrogène, même liquéfié, a une densité volumique médiocre et ne peut être stocké dans les ailes contrairement au kérosène. Il a le gros avantage de la densité gravimétrique par rapport aux batteries présentes et certainement futures, mais ne pourra quand même au final que couvrir un usage moyen-courrier sur des tonnages modestes, pour de simples raisons physiques. Pour les mastodontes long courrier, pas d'autre issue que le carburant de synthèse une fois les énergies fossiles exclues.
Pas d’accord ! Si vous faites le calcul un A330 qui décolle de paris pour Los Angeles avec 100 tonnes de kérosène sur un poids total au décollage de 240 tonnes verrait son poids diminué à 170 tonnes et si vous faites le bilan en volumes la taille des réservoirs ne serait pas tellement supérieure z are ce qu’elle est aujourd’hui. Le fuselage serait un peu plus volumineux mais il y aura des gains sur la capacité grâce à des architectures type ailes volantes .
@@dou40006 en masse oui (quoique le poids d'un réservoir cryogénique ça doit pas être léger-léger), en volume l'hydrogène induit des architectures à grosse surface frontale double du tunnel central ou aile volante). Voyez par vous même les projets d'avions hydrogène censés dépasser le simple vol régional... Ajoutons à celà une incompatibilité avec les réacteurs jet qui impose l'usage de turbopropulseurs plus lents (donc avec une altitude de croisière plus basse, donc un air plus dense, donc plus de consommation) et adieu les long courriers.
Non vous n’avez pas fait le calcul sur le volume final dont vous auriez besoin, je comprend pas votre argument sur les réacteurs , ils tourneraient de la même façon avec l’hydrogène
@@dou40006 L'hydrogène, vous le faites comment ? Avec de l'électricité ? Si oui, le rendement est dérisoire. Sans pétrole, pas d'aviation.
bravo est respecté
une faute sur 3 mots bravo! mdr !
Sé balo in
Pourquoi ne pas implanter des panneaux solaires sur les ailes pour gagner en autonomies ? Question de poids ?
Les panneaux solaires ont une rentabilité électrique minable.
Les convertisseurs tombes souvent en panne car, la physique a ces principes indépassable sans compter les prix faramineux.
Belle recherche, on sent les étapes différentes d’études
et l aeromodelisme ça fait des annees que ça vol en electrique (la batterie a aussi un poid consequent par rapport au model reduit)
Ce n'est pas du tout comparable. Avec les masses et les volumes, les difficultés n'augmentent pas de manière linéaire, mais de manière exponentiel.
Oui, mais il n'y a pas de pilote à bord, il reste au sol. Rajoutes donc une masse supplémentaire pour simuler un pilote, et vois ce qu'il se passera...
Intéressant, mais toutes ces technos existent depuis 10 ans (par rapport au reportage de 2015) en aéromodélisme. Il faut savoir de temps en temps savoir regarder ailleurs pour ne pas réinventer ce qui existe déjà dans d'autres domaines..
Même remarque pour le journaliste...qui sait bien vendre le sujet, mais visiblement ne connaissait pas ces technos non plus...
trés intéréssant,j'aimerais bien savoir ou, ils en sont en 5 ans Amitié
Projet abandonné, par contre le projet E-Fan X à été lancé. Propulsion hybride par contre donc pas 100% éléctrique.
@@yutuniopati Et maintenant Airbus à abandonné le projet e-fan x
@@nikolazulu4620 Aie, Aie, Aie, faut dire qu'avec la baisse du prix du pétrole ce projet n'a plus trop de sens.
@@yutuniopati Tout à fait mais il faudrai forcer les compagnies aériennes qui survivent au coronavirus à renouveler leur flotte
@@yutuniopati Putain mec. Tu n'as RIEN compris, mais alors RIEN au concept.
Ce n'est PAS un projet qui n'a plus de sens à cause du prix du fuel .....
On verra dans 5 autres années peut-être !?!?! ;-)
ouai ouai....
Très intéressant
Bonne continuation
M
A mon avis... un avion électrique fonctionnera quand les poules auront des dents !
Par ailleurs, vous regarderez bien toutes les vidéos qu'on voit sur l'avion électrique:
On le voit en train de planer ou d’atterrir, mais jamais en train de décoller ... Je serais vous, je me poserais des questions !!!
(Je travaille dans l'aéronautique: je connais la démarche de tous les pignoufs qui essayent d'obtenir des aides de l'état pour la recherche dans ce sens)
l'évolution des batteries ont la connaît mais soyons logique je fais des recherches depuis 35 ans pour beaucoup de chose mais ont voit bien que la lourdeur des batteries et l'autonomie
fait bien voir l'inconvénient de transporté plus de deux personnes et encore relativement pas trop lourde sans bagage c'est aussi des avions qui ne peuvent pas monté aussi haut a une température trop basse et la batterie n'est pas éternelle ,c'est la meme chose pour la voiture uniquement électrique Toyota l'avait compris depuis longtemps et a crée des hybrides il faudra passé par la aussi pour un avion plus important avec 20,,25 passagers genre Hydrogène /électrique
5 ans plus tard, je reçois cette suggestion...
Je m'attendais à voir un coucou avec des cellules solaires "souples" un peu partout (y'a beaucoup de surface disponible sur les ailes) et en fait, non : juste des bêtes batteries "classiques".
Le gars le dit lui-même : "c'est pas demain la veille qu'on aura un avion électrique transportant 10 personnes".
En fait, j'ai l'impression d'avoir regardé un spectacle humoristique. On a des sous, des sponsors, du temps à perdre, qu'est-ce qu'on peut en faire ? Hé, j'ai une idée, faisons un avion électrique. Bon, ça servira à rien, mais faisons-le !
Le machin volant qu'on voit, peut voler une heure avec un pilote. Mais combien de temps avec deux personnes ? C'est un biplace !
Puis, vers la fin, le délire s'accentue : "oui, je crois à l'avion hybride, c'est le futur". Le seul problème là-dedans, c'est que si on rajoute un moteur ou un réacteur, ben on rajoute du poids. Plus le carburant qui va bien. Et on perd de la place.
Au final, tout bien considéré, tu flanques tout le bordel électrique à la poubelle et tu mets du kérosène à la place.
C'est ça le problème : plus tu veux soulever lourd, plus tu as besoin de puissance (et d'autonomie). Pour avoir tout ça, ben faut mettre plus de batteries. Ce qui rajoute du poids bien évidemment.
Mais y'a pas beaucoup de place. Pas grave, faisons l'avion plus grand. Donc plus lourd. Et c'est reparti pour un tour.
Ah mais les gars on les laissait faire, il te pondaient un concept de fusée électrique pour aller sur Mars ^_^
idem... Tous ces projets utopiques (ou presque) ne sont que des pompes à finances... avec des pertes en lignes surtout et aucun résultat concrets... !
La surface des ailes est pas suffisante pour produire assez d'énergie pour soutenir le vol (problématique de solar impulse)
Si tu crois que ça sert a rien, c'est que t'as rien compris au concept de banc d'essai et plus largement au concept de la recherche scientifique. Ce qu'on tire de projets pareil c'est de l'expérience, des données et de la connaissance.
@@pilotofjet Je vais essayer d'expliquer un petit détail qui a une grande importance.
Comparons une voiture electrique et un avion électrique.
La voiture se contente d'être posée sur le sol, sa batterie et son moteur ne servent qu'à la faire avancer (ou reculer, mais passons).
On peut donc y mettre une quantité non négligeable de batteries, à partir du moment où l'on a des pneus suffisamment résistants (je schématise).
Pour l'avion, batterie et moteur servent non seulement à le faire avancer, mais également à le maintenir en l'air. Et je ne parle même pas de l'énergie nécessaire au décollage, et celle utilisée pour monter à l'altitude souhaitée.
En simplifiant, on a la même technologie dans deux machines différentes, mais l'une nécessite "deux usages" alors que l'autre n'a besoin que d'une seule.
Ainsi, il devrait être raisonnablement simple de concevoir un bus électrique pouvant transporter X personnes, tandis qu'une version avion, ce n'est même pas la peine d'y penser.
De toute manière, il suffit simplement de comparer le poids du kérosène et le poids des batteries, et la messe est dite.
@@Harfinou Je pense pas que ce soit nécessaire que t'essayes de m'expliquer, je bosse sur la conception d'avions. Les concepts de charge ailaire, estimation de masses, estimation de traînée (notamment la traînée induite qui augmente au carré de la valeur du coef de portance, ie du poids).
Ça n'empêche qu'explorer les possibilités, gagner de la connaissance sur le domaine et appliquer des solutions rapporte beaucoup au long terme.
Le successeur de l'Efan, l'EfanX devait etre un avion de ligne quadrimoteur (BAe-146) avec un moteur remplacé par un Fan électrique. Tout ce qu'ils ont appris sur l'Efan a pu être réinvesti dans l'EfanX (jusqu'à son annulation). Et vu les objectifs de la France au regard de l'aviation verte il y a de bonnes chances qu'encore beaucoup de recherche soit effectuées dans le domaine.
Dommage, projet abandonné !, trop tôt surement, il reviendra avec de nouvelles générations de batteries ( Airbus des batteries ... )
c'est le futur ,amuser,tromper,mentir,prendre vessies pour des lanternes et pourquoi ne pas faire voler les centrales nucléaires .....ils ont même oublié l'altimètre!!!c'est dire la confiance dans le projet.....
Vous voulez dire qu'il n'y a pas eu d'E-fan2/3/4 comme annoncé dans cette vidéo? Avec l'échec commercial de l'A380, AirBus réduirait la voilure de partout..!?
Par ailleurs, Elon Musk semble se saisir du dossier, et quand Elon Musk veut...
Non l'efan a été clôturé et a eu comme successeur le EfanX qui devait etre un Bae146. C'est l'EfanX qui a été coupé dans sa lancée et pas l'Efan
TESLA pensait pouvoir capter l'énergie électrique dans l'air ... peut-être y a t-il dans cette idée une piste à suivre ...?
Non.
Tres belle realization mais qui n'a aucun avenir
si l'on compare poids et poussee le moteur electric et limiter par sa vitesse sa taille et sont autonomie
une turbine sa tourne a 100 000 T/M avec une poussee de plusieurs tonne
un moteur elec et limiter avec ces roulements en 5 et 10 000 t/m
un turbo réacteur qui a plusieures tonnes de poussée tourne à ~15000 à 20 000tr (et 5000tr pour la soufflante): faut pas confondre avec un turbocompresseur de voiture qui lui en effet tourne à 100 000tr...de plus la vitesse de rotation ne fait pas la poussée, au contraîre tourner vite est même un gros inconvénient car il faut un lourd réducteur pour que l'hélice ne tourne pas trop vite...
La musique est à gerber …
Dommage que le projet n’ait pas abouti
c'était couru d'avance: trop d'erreurs de conception , la plus grosse étant les hélices carénées= coût stratosphérique, gain nul du fait de la traînée des carénages, bruit strident des hélices dans l'axe (comparable à un fenestron d'hélicoptère), trop lourd (=inutilisable en ulm qui tend à supplanter peu à peu l'aviation légère classique), beaucoup trop long à recharger= absolument pas adapté aux besoins d'un aéroclub...sachant qu'un appareil d'écolage (c'était pensé pour ça) vole certes relativement peu de temps à chaque vol, mais enchaîne des vols durant toute la journée, avec d'incessantes remises de gaz à pleine puissance...
un generateur 220volts 1 ET 10 , 1 HP POUR 10 0000WATTS GÉNÉRÉ le rapport un pour 10 avec une roue neutre et une batterie, autonomie 100%
Panneaux solaires???
ou est le phoque?
Ou en est ce project??
Il est annulé
Pour qu'il fonctionne, on attend que quelqu'un me fabriquer une rallonge électrique d'un km,( alors c'est tout simple une prise allemande femelle d'un côté et une prise française de l'eau tu 3 pôles, il y a un câble en 3G 2,5 h07rnfde 1kilometre)
) pour avoir au moins 1 km d'autonomie.
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pas d'autonomie! pas puissant! et très cher ! c'est pas pour demain et c'est dommage.
Très cher, alors qu'il y à 80% de pièces en moins qu'un moteur thermique...Une arnaque de première 😠
@tiestu...Une batterie pour Renault Zoé dernier modèle coûte 8000euros 😨 Et la voiture est au dessus des 25000😯 Ou vont-ils chercher un tel prix? Je parle en achetant la batterie...
3 minutes de vol sur une vidéo de 37 minutes d'autopromotion. Ca donne une idée précise du point d'avancement. Et les sanglots longs des violons, évidemment.
@@jcd-k2s Des preuves de concept ? Des cas d'utilisation ? Des démonstrations de performance ? Tout ce qu'on peut retirer d'un prototype en état de marche ?
@@jcd-k2s désolé, je ne réponds pas aux trolls. Amusez-vous sans moi
Ah oui parce que ah oui j'ai oublié te dire 3 minutes d'autonomie parce que la batterie neuve...dans 1 mois 1 mn autonomie !
La clef de contact, c'est une 455 alors ? ;)
Non
le rapport poids/puissance sera toujours insuffisant.