Le train le plus rapide jamais construit - La physique complète de celui-ci
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- Опубликовано: 14 сен 2021
- Les trains à sustentation magnétique sont aujourd’hui courants. Cependant, le train MagLev développé par la Central Japan Railway Company est tout à fait unique et supérieur aux autres trains. Avec une vitesse de plus de 600 km par heure, il a atteint le statut de « train le plus rapide ». Ce train utilise des aimants supraconducteurs, c’est pourquoi il est appelé SC MagLev. Une fois chargés d’un courant porteur, les aimants supraconducteurs de ce train produisent un courant continu circulant et un champ magnétique puissant en permanence, sans aucune perte. Essayons d’en savoir plus sur cette technologie ferroviaire testée avec succès, qui devrait dépasser les autres technologies de lévitation magnétique d’ici 2027. Cette même technologie devrait permettre de relier la ville de New York à Washington DC en une heure seulement d’ici 2030.
Le Japon est dans le monde futuriste .tous les trains rapides schinkansen arrivent à l heure .toutes les gares et les stations métro ont des toilettes et même toilettes pour bébé vous pouvez manger sur le sol des toilettes super propre .oooo pickpocket.si vous perdez un objet vite vous le trouvez .les Japonais sont trop disciplinés pour ne pas stresser les autres les usagers de métros ne parle pas c est pour respect et utilise que les SMS et pour respect aussi ils mangent pas dans le transport en commun .
C est un monde à part .tous le transport en commun est équipé par la mobilité réduite .ce train maglev roule a 618 km/h et déjà testé ça fait plus que 5 ans .
Le Japon est dans le futur transport en commun ponctuel super propre .
Super video
Super ! Génial ! il n'y a pas de mots, ils font toujours 10 x mieux que les autres. Tout ce qu'ils font, il le font en mieux avec 20 ans d'avance
Je suis impressionné de tout ce qu'un champ magnétique peut faire. 🔥🔥🔥🔥🔥..
Chapeau à votre chaîne et aux japonais... ❤️❤️❤️
Trop intéressant cette VIDÉO mérite une décoration d'honneur c'est tellement bien expliqués Masha Allah.. MERCI beaucoup infiniment à toute l'équipe surtout l'infographiste la voix et monteur... excellent travail 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾🙏🏿🇸🇳🇸🇳🇸🇳
A
Masha Allah????? Non, ce n'est pas Dieu qui l'a voulu, mais bien l'humain, dehors ces expressions religieuses qui n'ont pas leur place ici !!!
Je tire mon chapeau sur cette vidéo. Bravo
Présentation très instructive et clairement illustrée. Bravo.
Top vitesse top bien. On n arrête pas le progrès. Merci de la video
Merci, vidéo très intéressante
C'est super intéressant, même si cela dépasse de très loin mes compétences scientifiques. Bravo pour votre chaîne
@Livia pourquoi ??
@Livia La liberté d'expression ne te donne pas le droit d'insulter les gens. L'injure publique est punie par la loi.
@Livia ooh Livia je t'aime ma belle .
Thank you Ampere and Biot and Savart and many more... Thank you from Japan.
アンペア, ビオ と サヴァール から どういたしまして !!!
Merci c'est très intéressant :)
Merci pour toutes ces explications !
Outre la consommation électrique par rapport à un TGV, je m'interroge aussi sur la quantité de métaux et de métaux rares nécessaire par kilomètre voie.
Il serait aussi intéressant de comparer leur coût de construction et d'exploitation.
@XERION5K bah il a pas dis le contraire il compare les voies
C'est rentable sur le long terme, un trafic fluide ça rapporte beaucoup à une grande ville
@@sen2966 C'est vrai faut voir avec le temps
@@sen2966 oui, mais une grande ville a plus a y gagner de construire à un métro bien étudier, moins cher à mettre en place et technologie largement plus maîtrisée.
bien éxpliqué :)
Très intéressant, Bravo pour les explications étant adolescent à cuba j'avais l'intention de trouver éliminer les pneu des autos pour les cœurs dans des villes avec des électroaimants. 😅 qu'est ce qu'on rêve à cet âge. !!!!!!! Gracias Mec
Passionnant...
Interessant comme travaille bon courage
Merci lama content
Le génie japonais.... fascinante technique et bien expliquée...Toutefois ce toujours plus ne va pas dans le sens de la sobriété !
Ce n'est pas du génie japonais,c'est la simple application des propriétés des supraconducteurs.Propriétés découvertes grâce à la physique quantique(les maîtres sont des allemands,français et anglais) et qui servent notamment dans les appareils "IRM".Ce train est une connerie monumentale,qui ne sera jamais en fonction autre part,car c'est un gouffre à pognon .
@@babelkot4627 Bien sûr !
Le SCMaglev est génial
Ca a l'aire grave écologique bravo les ingénieurs du future
Ça à l'air grave écologique, bravo les ingénieurs du futur.
Vraiment bn idée
Merci
Merci pour l'info et merci aux japonais.bravo!!!
Super
Excellent
2:18
- Le supraconducteur du train SC MagLev est un alliage neobium titane dont la température critique est de 9.2 Kelvin
- C'est pas faux.
Ma foi, s'il le dit, c'est que c'est forcément vrai ...
@XERION5K c'est un avion
Ce type de train existe aussi à Shanghai
J’avoue que la vitesse est impressionnante
On seras plus en vie d’ici là
Serieux c'est magnifique cette technologie un jour sera utilisé à son plein 'potentiel' jeu de mots pour les électriciens. Car c'est tout de même un gouffre électrique son fonctionnement tant que l'on a pas amélioré sont fonctionnement. Pourquoi pas une idée comme ça le faire fonctionner sous vide dans un gros tube.
Le SHINKANSEN le TGV japonais le plus rapide au Monde: le train qui n'a pas le droit d'être en retard ! Merci pour cette vidéo
C'est bien le TGV qui détient le record de vitesse sur rail (574km/h), la on parle de la vitesse commercial, pour le TGV c'est 320 mais il peux rouler plus vite, c'est juste que c'est la vitesse optimal pour la maintenance des pièces, rouler au dessus c'est plus de maintenance pour un petit gains de temps.
Formidable, en théorie, mais il fait matérialiser cela sur un train réel. Bravo aux ingénieurs.
B. Rooman à Bruxelles.
Ce train existe vraiment depuis des années. Il était en attente de financement et le feu vert a été donné pour la construction de la ligne. En attendant, on peut l'essayer sur une portion de la future ligne : ruclips.net/video/EpzRxbrcuww/видео.html (Vous connaissez le lien...)
Oui il existe technologies allemande
Fascinant ! bien que décroché assez vite !?!
Un train comme ça c'est bien pour aller France Àlgerie , ont fait les économies avec ce train il magnifique 💯Billet chère pour aller En Àlgerie merci pour la Visite,🙋👋,!😁😂
Quel logiciel a permis de modéliser le train. Je suis curieux de bien connaître. Serait ce possible de nous dire?
Bravo a la France bravo a nos ingénieurs qu'elle technologie 🤙🇨🇵💪
C est pas les Français qui on inventer ça mais les Japonais il le dit dans la vidéo 😂
Bravo tout le monde qui a contribuer pour ce projet mais c moi ou j'ai rien compris
Respect aux ingénieurs qui ont inventé tout ça xD
🦾🗿🗿
comment faites-vous cette démonstration en 3d ?
On ne peut pas comparer au TGV qui peut emprunter les voies classiques existantes ce qui facilite ainsi la rentabilité, par contre le Maglev qu'elle belle technologie, mais forcement hors de prix, vu qu'il faux refaire toutes les voies, en sus des rames.
En plus je le trouve moche ce train
Oui je suis très peu objectif
je connaissais le shinkansen, celui ci est encore mieux, il y aura concurrence avec le train hyperloop
Ce génial vraiment vous utilisez quel logiciel pour faire des animations qui sont claire et très éducatif comme ça
Secret professionnel
La SNCF pourrait avoir ce train qu'il serait encore en retard ! 😂😂😂
Mdr c'est juste trop ça!!!
Une usine à gaz, le billet va monté à 1 million Paris-Bordeaux 😅. Il lui fait une centrale nucléaire vue la consommation du train. On a même du mal à remplir les trains traditionnels, avec le covoiturages y'aura personne pour prendre le train 😀😀😀
Interessant et bien expliqué, merci 👍
Je me pose néanmoins une question. Niveau consommation d'énergie, c'est plus sobre ou plus gourmand que nos tgv français à capacité de transport équivalent ?
Probablement plus gourmand
ques tu croit bien sur mon amie puisque dans ce cas précis due a la generatrice mobile le courrent est en effet infinie
@@micabac ?
Vu qu'ils faut littéralement faire tourner des centrales à azotes et hélium liquide dans le train je pense que c'est beaucoup plus gourmands. Sans parler des aimants qu'ils faut alimenter et qui consomme une quantité de courant phénoménal.
Beaucoup d'énergie pour le refroidissement et pour les aimants, mais moins d'énergie pour avancer car pas de frottements au sol. Pas évident de répondre, il nous faudrait un ingénieur qui bosse dans le domaine. Bon, par contre ce qui est clair c'est qu'à 600km/h il doit consommer plus que le TGV à 350km/h. :)
L'aspect technologique est impressionnant mais ce train consomme une quantité d'énergie gigantesque et nécessite des voies tout à fait spécifiques donc un coût en conséquence.
niveau énergies ils sont pas plaindre lol
C'est très futuriste et alléchant...mais combien ça coûte un MagLev (Vmax = 600 km/h) par rapport à un bon vieux TGV d'Alstom qui roule sur des rails classiques et qui est alimenté par caténaire (Vmax = 575 km/h) ? Les explications techniques me paraissent un peu capillotractées, mais bon pour de la vulgarisation, ça peut passer :)
Le tgv roule à 100km/h max sur les rails classiques.
@@Bouroski1 c pas le sujet
Il aurait coûté plusieurs milliards apparemment ?
@@Bouroski1"rail classique" fonctionnement que l'on connaît tous du train en comparaison du MagLev. Là c'est parler pour ne rien dire.
Évidemment qu'un TGV ne sera pas porté à pleine vitesse sur un tronçon réservé aux lignes régionales RER/TER.
Aiguillé sur une voie grande ligne, le TGV atteint une vitesse commerciale maximale de 320Km/h. Des tests l'ont poussé jusqu'à plus de 500Km/h. Bien au delà de vos 100Km/h 😄
Oula voilà de quoi ringardiser nos TGV
هذا اجمل واسرع قطار
Il faut être très fort pour expliquer ça.
Mais comment il font ?
tu n'as jamais joué avec des aimants?, ils peuvent s'attirer ou se repousser selon le sens, c'est pourtant simple
Wow.
mers aux équipes de Lescis Français du courage
Bonjour , Pourquoi les condensateurs font-ils du bruit parfois ?
Comme un bruit de 'serpent' ou d'air qui s'échappe. En anglais : le coil whine. C'est quoi ? et due à quoi ? Merci
Super intéressante et vraiment bien expliqué. Mise à part le sujet que ce ne soit pas du matériel ferroviaire, le rendement doit être atroce avec toute ces bobines mais est il plus rentable écologique parlant qu'un train tgv ou est il juste le nouveau concorde?
Plutôt un nouveau concorde _pour l'instant_. Le TGV ou les autres trains utilisant des rails restent le moyen le plus efficace de se déplacer. Ce système permet d'aller plus vite en supprimant une partie des frottements, mais au prix de grosses pertes d’énergie en production et refroidissement d'azote liquide. Le TGV ou autres ICE restent le meilleur compromis entre vitesse, _prix_ et impact écologique. Édit: en revanche, le procédé de refroidissement est amené à s'améliorer
Il aurait été intéressant de voir comment ces maglev changent de voies, car cela revient à les "sortir" de leur glissière
La voie entière bouge comme un gigantesque aiguillage pour se relier à la voie visée.
très bonne vidéo ça faisait longtemps que je cherchais une vidéo réellement technique sur le sujet ! Est il plus cher de construire 1km de rail pour train a sustentassions magnétique ou 1km de rail TGV ?
largement car l'infra est dans les voies , etrangement il n'en parle pas et a l'epoque c'est pourquoi la seul voies de test n'a pas été etendu.
Étrangement il ne parle pas non plus du fait qu'il n'existe pas d'aiguillage pour ce genre de machin...
@@mee14159 Désinformation !
Désinformation. Les aiguillages existent, la preuve ici, à 1:04 : www.youtube.com/watch?v=pFlRyUp
@@spoke-te9oc La voie de test de Miyasaki a été abandonnée et on a construit en 1990 une nouvelle voie de test longue de 43 km qui est une partie de la future ligne Tokyo-Nagoya-Osaka.
Faut arrêter de désinformer...
@@sunofseptember désinformer , LOOOOL arrete de dire des conneries, j'ai juste dit que cette techno est morte car tu ne peux pas faire de ligne longue comme notre TGV plusieurs centaines de km du a son cout prohibitif , si pour toi une ligne longue c'est 43km , mdr ! et je ne parle meme pas des aiguillages impossible.... toi tu informe bien c'est sure !!
C'est quoi comme synthèse vocale utilisé pour cette vidéo ?
C’est un professionnel qui lit un texte. Eh oui les bonnes vieilles techniques sont parfois les plus efficaces !
Du Lama Fâché !!!
un train sans roue...n est pas un train...ceci dit j admire cette technologie basee sur le magnetisme...pas de risque de deraillement ...et tres rapide...
ç
en fait si il a des roues, et pas de risque de déraillement ça c'est sur vu que ya pas de rails, mais il peut heurter les cotés si il y a un dysfonctionnement.
Et l'aéroTRAIN ? C'était quoi ? En plus il n'y avait qu'une seule voiture !
@ richard nieto --->>> Pourriez-vous nous expliquer votre logique, s'il vous plaît ?
Pour mettre en place un tel système, il faut qu’il soit économiquement rentable et pas seulement une vitrine technologique. Les travaux japonais sont évidemment une grosse avancée qui leur sert surtout à promouvoir leur technologie Shinkansen. Compte tenu des investissements requis il me semble douteux que les pays candidats au trains à haute vitesse (HST) se lancent vers cette solution prochainement. Le schéma New York - Washington relève donc d’une imagination fertile de l’auteur loin de la réalité américaine en matière de transport par fer.
Je vous invite à ce sujet à lire l’article d’Yves Creuzet professeur à l’université de Lyon qui démontre les limites commerciales possibles de l’augmentation des vitesses dans le transport terrestre classique ou par lévitation magnétique.
Je suis incompétent en matière de technologie.Toutefois, il me semble que ces trains ne sont utiles que sur de longues distances. Le gain de temps sur des trajets sans arrêts entre deux points distants de 200kms semble dérisoire quand on prend en compte le coût des rames et des infrastructures à mettre en oeuvre. De surcroît, cela suppose une ligne transportant un nombre très élevé de passagers/jour pour que l'investissement soit rentable.
autre problème énorme : les aiguillages
Plus on se déplace plus on a besoin d'énergie , plus on diminue le stock de matières, plus on en transforme, plus on réchauffe notre environnement.
Plus on veut aller vite, plus on augmente rapidement les réchauffements par transformation des matières utilisées et comme rien ne se perds tout se transforme, le retour à l'état initial de la matière se fera inversement proportionnellement, c'est à dire très lentement
@@mee14159 Aiguillages impossibles à faire ?
En réalité, il y a des aiguillages. Le public peut en voir un fonctionner à la gare de Yamanashi. Voir sur cette vidéo à 1:10 ruclips.net/video/pFlRyUpjQpA/видео.html&feature=related
C'est beau mais beaucoup trop compliqué pour moi
Pas que pour toi, je dirais même pour beaucoup .
C'est le train dans bullet train!
Pour infos le maglev n'est pas un train, car un train c'est des roues en acier qui roulent sur des rails en acier
Cordialement
👍
Vidéo du record de vitesse à 603 km/h établi le 21 avril 2015 :
ruclips.net/video/XaZpX9FZdWw/видео.html
La ligne test de Yamanashi longue de 42 km est ouverte au public. C'est une portion de la future ligne de 500 km qui reliera Tokyo, Nagoya et Osaka : ruclips.net/video/XURTQdfwYV8/видео.html
A cette vitesse ça peu être dangereux, heureusement qu'ils l'ont jamais construit
😁
N'importe qui peut faire l'essai. La vitesse de 501 km/h est atteinte en 70 secondes : ruclips.net/video/HZ6dYhHIol8/видео.html
@@sunofseptember C'était de l'humour (jeu de mot vis à vis du titre), la réelle blague étant le fait que c'est un jeu de mot nul
Le coût en infrastructure semble être énorme rapporté au km, non ? Le cout de bobines de propulsion, lévitation puis des glissières. A-t-on des chiffres de ce côté là ?
C est comme le budget du programme Apollo on ne compte pas ..l objectif c est de réaliser. Le reste on s arrangera avec les moyens de financement...quel progrès fantastique..qd on pses qu en 1970 un Paris Marseille se faisait notamment de nuit environ 7 a 8 h ...
c'est comme quand on est passé du charbon au diesel
au départ à l'époque, le diesel, personne n'y croyait, un véritable bazar mécanique très compliqué comparé au charbon, et les moteurs diesel coutaient extrêmement cher.....
surtout pour aller a 25km/h de plus que le TGV... c'est risible...
@@ThePsycho022 Aucun TGV ne roule à 475 km/h...
Le SCMAGLEV japonais, c'est 500 km/h en service. Vitesse qui est atteinte en 70 secondes : ruclips.net/video/HZ6dYhHIol8/видео.html (vidéo amateur)
@@sunofseptember Bon déjà c'est pas 475 mais 575 km/h et oui c'est la Vmax du TGV, tout comme les 600 km/h du MAGLEV. c'est une Vmax théorique pour le MAGLEV alors que le TGV lui a déjà atteint les 575km/h, regarde sur youtube, quand aux 500km/h en service, on verra si ça peu prendre un virage a 500 sans ralentir...
Je constate que les docs et les présentations sur le sujet évitent de parler du fait suivant : Ces trains ne se déplacent qu'en ligne droite ! Sacré limitation...
Comment les virages sont gérées?
Bientôt ce sera nous le train
WHOUA J'est rien conpris
Sans aucune perte ?
C'est comme si on disait que Mc Run n'est pas un dictateur...
Le record de vitesse sur rail et détenu par le TGV avec 574 km/h
Le Mag lev.... c'est pas un TRAIN, c'est un BIDULE !!! 👀😁😂🐓👌
le problème avec ces trains , c'est leur coût , comment est -il résolu?
Pas d'inquiétude pour le contribuable français, c'est pas chez nous mais au Japon.
Il ne l'est pas.
Le record vitesse est de plus de 600 c'est vrai, mais les TGV actuels en France peuvent chiffrer jusqu'à 574 km/h, pas si loin donc, les Maglev gagnent les derniers km/h avec l'absence de frottement grace aux aimants, mais c'est pas si énorme, par contre le trajet sera plus confortable en Maglev
Pour en revenir aux TGV ils sont moins couteux en énergie parce qu'un train Maglev ça consomme pas comme le frigo de la maison familiale...
Après en vrai sur les grandes lignes ils se limitent à 320/350km/h grand max, mais faut prendre en compte la consommation d'énergie quand on roule plus vite (Et donc du coup on paye et on produit plus) et le simple fait que... Bah nos lignes ne sont pas droites et qu'un TGV a pleine balle dans un virage ça crée une nouvelle route xD
Bonjour, est-ce que pourrait imaginer que des autoroutes pourraient propulser des voitures électriques de la même façon cordialement Mr benji
Le plus rapide sur rail est le TGV, ne vous trompez pas. Le train dont vous parlez est dans un couloir de tunnel avec du magmetisme et non en plein air sur rail avec des virages.
Super vidéo !
Franchement c'est peut être une impression mais en France on est pas totalement largué sur le recherche et l'ingénierie ??
Pas vraiment non
@@_TVA_ la France est Complémentent largué depuis la TgV
notre TGV monte a 575km/h, tu appelle ça largué? et on a les chars et les avions de chasse les plus performants, la France est un pays qui vends bcp d'armes a d'autres pays (avions, chars, frégates et) si on fesait de la merde ça ne se vendrait pas, au contraire c'est souvent trop cher car très avancé technologiquement.
@@xxserpentxx4840 Contrairement à ce que l'on pense, la france est à la pointe dans beaucoup de domaines, et même beaucoup plus que certains pays européens, qui sont à la pointe commercialement , mais pas nécessairement technologiquement. La technologie de haut niveau, n'est forcément pas, ou même pas du tout visible par le citoyen lambda qui raisonne pour définir le niveau technologique d'un pays, par ce qui le touche quotidiennement; voitures, smartphones, gadgets divers aussi impressionnants qu'inutiles.
Je pense que les gens ne se rendent pas compte de la technologie de pointe qui se cache derrière une machine comme le TGV. Mais pour permettre à 1000 passagers de faire Paris-Lyon en 2h en voyageant à presque 100m/secondes il faut un peu plus qu'un ingénieur dans un bureau qui a une idée de génie. Le TGV est une technologie de pointe qui est plus pointilleuse que la technologie nécessaire à faire décoller une fusée Ariane.
Combien ça coute tout ça ???😂😂🙂
Franchement, des trains hyper_polluants 38% pétrole/30% charbon , tu voudrais avoir ça sous tes fenêtres ?
C'est sympa et on a le sentiment d'être dépassé (comme toujours en France). Mais ce qui me console c'est que la maintenance me paraît impossible à assurer dans une civilisation en difficulté comme la nôtre. En effet il suffit qu'un aimant déconne et le train déraille, il suffit d'une rupture d'alimentation en un matériaux et le rail n'est plus utilisable... et puis il est totalement inutile de déplacer les gens à 600 km/h aujourd'hui. On peut déjà faire le tour du monde en un temps raisonnable et échanger des informations en quelques milisecondes
Le rapport cout/bénéfice est très défavorable.
À quand un train volant dans les airs et se tortillant comme un dragon 🐉...
et si ces trans sont placé dans un tube "Hyperloop"
Super mais g l'impression d'entendre lama fachée très dérangeant
Mon dieu mais quelle usine à gaz ! La société américaine (en réalité elle fait travailler en synergie des ingénieurs de tous les continents) _Hyperloop Transportation Technologies_ (HyperloopTT) va quant à elle utiliser le configuration simplisme et passive, à aimants permanents en configuration dite de "Halbach" (système breveté dans le temps sous le nom "Inductrack"). L'auto-sustentation du train est assurée par le simple déplacement dynamique du véhicule au-dessus des "rails", sans nécessité de cryogénie, sans dizaines de kiloampères, de manière compacte et bon marché. À mon sens, la configuration ultra complexe décrite dans la vidéo, à moins de découvrir des supraconducteurs fonctionnant à la température ambiante, ce qui allégerait considérablement le poids et la complexité du système décrit, restera une prouesse technologique en aucune façon viable économiquement.
Les japonais ont tout de même prévu une ligne commerciale Tokyo-Nagoya-Osaka de maglev pour 2040.
Attention aux conclusions hâtives....
C'est complexe mais étonnamment astucieux et le nombre de pièces en mouvement est très faible (rien à part les pompes de réfrigération !), comparé par exemple à un train électrique classique ! On aurait pu argumenter de la même façon pour le train électrique : des caténaires à 25KV sans isolant à 5m du sol, sur lesquels frotte le train, avec des histoire complexes de triphasé avant de revenir au monophasé, les rails à poser et qui servent de terre, etc etc, c'est extraordinairement complexe également.
Bon, si on regarde de près le système hyperloop, c'est ultra complexe aussi, avec un vide à maintenir (et tous les risques en cas de mauvaise étanchéité), par exemple.
Les aimants permanent ne sont pas éternels, s'ils propulsent ou font léviter le train, ils perdent en énergie magnétique E=µ0B²/2...
Et puis.... Le train japonais fonctionne, l'hyperloop je demande encore à voir !
@@coll57310 bien entendu, mais vous avez omis un paramètre crucial : Vous avez vu la taille du Japon ? Et le nombre de kilomètres entre ces trois villes
@@coll57310 Très bonne réponse !
C'est la Japan Railways qui est maître d'oeuvre. Elle gère le projet Linear 0 (donc le SCMaglev) et aussi les Shinkansen. La Japan Railways sait très bien ce qu'elle fait.
La voie actuelle Tokyo-Nagoya-Osaka étant aux limites de la saturation, Japan Railways a décidé de faire une seconde voie passant par la montagne (!) par exemple par Nagano, site des JO d'hiver de 1998. C'était l'occasion de donner sa chance à la technologie du SCMaglev. S'il y a échec commercial, on fera rouler à la place un Shinkansen (style ALFA-X actuellement en essais) et ça roulera à 380 au lieu de 500. Les japonais sont des gens pragmatiques.
On peut à peu près tout savoir sur le développement du SCMaglev, les principaux acteurs du projet ont des sites WEB et des bulletins d'information régulièrement publiés (en anglais et en japonais).
@@fluxcapacitor Non non, j'y ai pensé. Environ 550Km entre Tokyo et Osaka. Leur pays fait plus de 2000 km du nord au sud (en forme de banane).
Et donc ?
@@coll57310 Effectivement. Leur pays est étroit mais très allongé dans l'autre direction. Il est deux fois plus "long" que la France (2000 contre 1000 km) en revanche sa superficie est grosso modo deux fois moindre que notre pays. Ça fait donc sens de développer ce type de train à très grande vitesse chez eux car ils n'ont pas la contrainte d'irriguer un pays de grande superficie, ils peuvent se concentrer sur une ou deux lignes dans la partie du pays la plus densément peuplée, essentiellement au sud justement (ce n'est pas un hasard) le long de cette ligne Tokyo-Nagoya-Osaka. Je ne doute pas que ça fonctionnera chez eux, j'ai plus un doute économique dans des pays aux contraintes différentes.
En 2027 aura t il encore des Japonais en Japon pour prendre le train
Quel impacte sur la santé ? Super technologie c est certain
pourquoi un impact sur la santé?
Vous pensez aux champs magnétiques, par exemple ?
Commentaire puéril pour adolescents
Méditation avec Diane Cooper avec l’ange Raphael
Combien de milliers de tonnes de cuivre ou autre métal pour faire toutes ces bobines sur des centaines de kilomètres ? Coup dur pour la planète.
Ce type de train est bien inférieur au tgv, ça voie coûte une fortune, l énergie est très importante pour le faire rouler, ces trains n ont que très peu d avenir, de plus est ce vraiment un train?
Lorsque le Japon a lancé le 1er train à grande vitesse au monde, le Shinkansen en 1964, certains étaient sceptiques.
Attendons l'inauguration de ce Sc-Maglev en 2027-2030 pour voir ce qu'il en sera.
@@chevaliersan5357 Tout à fait du même avis. Le SCMAGLEV (qui s'appelle Linear Chuo Shinkansen) ne consommera pas plus d'énergie qu'un TGV à vitesse égale.
Depuis 1997 je suis abasourdi car du côté français nous avons l’impression que le pays c est arrêté aux TGV.
Bravo aux ingénieurs Japon à mon avis les chinois les observent plus que jamais.
Bizarrement, sa me fait penser au travaux de Nicolas Tesla ?...
Et dire qu'en France au début des années 60,il existait un train très approchant du maglev japonais
Il existe encore des morceaux de cette ligne dans l'Essonne !
L'Aérotrain de Bertin n'utilisait pas la sustentation magnétique, encore moins les supraconducteurs. L'Aérotrain de Bertin utilisait une hélice ou un réacteur pour sa propulsion et un moteur V8 pour son coussin d'air. Il transportait son carburant, du coup, il avait une autonomie très limitée.
@@sunofseptember oui mais le principe du train à sustentation y était déjà,non !?
@@stephanelafarge8656 Oui, mais par coussin d'air, pas avec la sustentation magnétique. L'aérotrain S44 de Bertin/Merlin-Gérin avait un moteur linéaire mais la sustentation était obtenue avec un moteur V8 Chevrolet activant un compresseur d'air. Il y avait un réservoir d'essence et des balais pour l'alimentation électrique. C'était quand même un peu du bricolage. La Vmax était de 200 km/h. A l'époque les protos allemands et japonais était bien plus avancés.
@La team class ah bon c est quoi ? Une rôtissoire ?
@@stephanelafarge8656 Non,rien a voir avec les supraconducteurs..
Bref c'est des magnifiques projets comme l'hyperloop mais dans un futur proche c'est pas concevable, le train sur fer restera le roi. Ces projets sont beaucoup trop complexe à mettre en œuvre pour un réseau entier, aujourd'hui pour n'importe quel pays du monde ne peut construire un réseau exclusivement magnétique
ClédeBerne à fait une vidéo à ce sujet il y a quelque temps, allez voir c'est bien expliqué
Et comment on le freine ce train ?
Freinage magnétique. La rame s'arrête en quelques secondes. Il y a eu une étude à ce sujet dans Science é Vie.
J'aime plus les transport en commun........on y est embarqué comme du bétail ....!!!!!......que ce soit bus, métro, train,avion , c'est kif-kif.......!!!!!.....
Prendre sa voiture c'est pareil. Faut suivre la voie, les portails sont les feux rouges.
c une levitation electrodynamique et non pas electromagnetique , n'est ce pas ? corrigez moi svp
700. Kilo amper cet bizar
alors non le courant ne circule pas en boucle sans alimentation externe, même dans des supraconducteurs, c'est une grave erreur que font les auteurs ici
Pas con j'y avais pas pensé
Waouh c'est top mais malheureusement si il fait un accident ça serait le plus catastrophique connu au monde.
A 500 km/h ou 350 c'est kif. A Brétigny (7 morts en 2013), à Vierzy (108 morts en 1972) ou à la Gare de Lyon (56 morts en 1988) ça devait rouler à 100 km/h.
Si on doit mourir autant que ce soit rapide ....!!!!!!
@@jacklehobofurtif4414 Et si possible en s'envoyant en l'air !
@@sunofseptember Sans parler de l'accident de train qui s'est produit au Japon en 2005, connu sous le nom de "catastrophe de Shigaraki" : 42 morts, 614 blessés pour un total de 716 personnes à bord au moment de l'accident à grande vitesse. Et on était alors bien loin des 600km/h...