Hyundai Kona Electric 39,2kwh Style am Feierabend CCS (DC)-Lader
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- Hier mal ein kleines albernes qualitativ schlechtes Video wo ich meinen 39,2kwh Hyundai Kona Style nach Feierabend in Kiel an einem CCS 50kwh Lader mit 2 Cent Telepest-Strom füttere.
Das spannende an diesem Fahrzeug ist nicht der Faktor das man den mit einem DC-Lader für 2 Cents pro Minute als Telepest-Lockangebot bis zum 31 März quasi für Lau aufladen kann, sondern die enorme Reichweite; Energie-Effizienz in der STYLE Austatungsvariante ( inkl. VOLL-LED und WAERMEPUMPE) und Beschleunigung die auf gleicher Augenhöhe mit dem deutlich teureren 64kwh Kona operiert.
Bitte entschuldigt die Bild-Qualität, denn das wurde als Spontanvideo erzeugt mit meinem Ulefone Smartphone (das kann eigentlich alles, aber Videos nicht wirklich gut) was ich nun als erster Hyundai Kona 39,2kwh Besitzer in Deutschland einfach mal bei RUclips jedem zeige. Das Laden klappt gut, aber primär lade ich per Schuko mit dem, dem Auto beiliegenden ICCB-Ladeziegel um meinen Dach-Solarstrom in den Wagen zu bekommen (dem Kona liegt natürlich auch ein 20 Ampere Typ 2 Spiralladekabel ON THE TOP auch kostenlos bei).
Tolles Auto mit geringem Winter-Verbrauch (was auch mit der Ganzjahres-Bereifung zu tun haben dürfte) und einer brutalen Leistung/Beschleunigung die in meinen Augen sogar stimmiger ist, als das was das teure LongRange Staubsaugervertreter 64kwh Kona-Modell zu bieten hat. Der Kona ist nunmal primär ein Fahrzeug für den urbanen Raum, denn dort fühlt sich dieses Fahrzeug auch was den extrem geringen Verbrauch angeht am wohlsten. Im Winter auf der Autobahn bei Regen und Sturm sind beim 39,2kwh Kona durchaus auch mal 18kwh drin. Aber das ist bei allen E-Autos sehr ähnlich...
Mit dem 39,2kwh Kona ist Hyundai ein grosser Wurf gelungen. Das 64 Modell wird regelrecht vom 39,2 Modell "entzaubert" und auf die Plätze verwiesen. Auch der kleinere Akku (der wirklich sehr üppig ist) samt Reichweite zeigt deutlich wie Hyundai dieses Modell auf Effizienz bebürstet hat. Gratulation, Hyundai...!!!!
Vielen Dank für das Video! Bis jetzt gibt es ja nur solche Infos zum 62kWh Kona oder Niro. Da ist die realistischere 39kWh Variante eine regelrechte Seltenheit auf RUclips!
Viel Spaß mit deinem Auto!
(Und die Ladegeschwindigkeit wird bei wärmeren Temperaturen wahrscheinlich höher sein - nach einer längeren Fahrt oder wenn's draussen wärmer ist).
Logisch....weil man den Kunden immer das verkauft was am besten fuer den Geldbeutel des Haendlers ist. Klar der es da einige Haendler gibt die den Menschen nicht das verkaufen was die tatsaechlich benoetigen sondern immer das was am meisten Geld in die Kasse spuelt. Klar wird das bei waermeren Temperaturen schneller laufen, aber ich bin nicht scharf drauf den Akku schneller zu himmeln als unbedingt notwenig. DC-Ladungen stellen im urbanen Raum die Seltenheit dar,von daher wird die Ladegeschindigkeit komplett ueberbewertet und ist im praktischen Betrieb egal.
Gut das das BMS so vorsichtig mit dem kalten Akku umgeht...
@@MichaelPerlitschke die Vorführwagen sind aus den Gründen heraus natürlich immer sehr gut ausgestattet. Und viele Videos wurden mit Vorführwagen gemacht, vermute ich.
Und ja, den Wagen würde man eher in der Garage über Nacht an vielleicht 3kW laden. Das reicht für sehr viele Tage komplett aus, weil man ja oft eher nur 50 km fährt und man könnte über Nacht vielleicht 100 km oder mehr aufladen. Und nur ein paarmal im Jahr wird man mit einer ganzen Akkuladung von ein paar hundert km nicht auskommen, sodass man unterwegs schnellladen muss. Vorzugsweise dort wo man ohnehin eine Pause macht.
Das wird in etwa das Autoleben sein - bei mir zumindest. Und natürlich gibt's den Vertreter, der täglich seine gefühlten 800 km fährt. Der braucht was anderes.
Tolle Farbe und schickes Auto, bin schon gespannt auf weitere Videos rund um den Kona. Wünsche dir auf Jeden Fall allzeit eine gute Fahrt! MfG Ray
Nunja, Grau ist doch keine Farbe. Ok...die veraendert sich aber irgendwie staendig. Mal ist es ein dunkles Grau; dann sieht der wieder aus wie ein Titanum Metallic und an einem anderen Tag ist der am Funkeln. Keine Ahnung was Hyundai da fuer einen Glitzerlack verwendet hat, aber der Wagen agiert wie ein Camelion. Ist dieses Dark-Knight ein Hyundai Effektlack ?!!?
Zu den Videos: Ich weiss nicht ob ich das wirklich moechte. Denn in der Auto-Szene rennen mir einfach zu viel Geisteskranke Menschen herum und ich will in diesem Channel nur Menschen mit Klasse. Die Masse der Dummkoepfe ueberlasse ich dann diesen Video-Trash Produzenten wie z.B. WE DRIVE, DER BLOG FUER E-MOBILITAET. Also den Produzenten die die Leute viel besser und effektiver verarschen koennen ;-)
Aber vielleicht braucht es auch einen ehrlichen RUclipsr der diesen Typen einfach mal den Stinkefinger zeigt und denen zu verstehen gibt das es auch anders geht und die E-Mobilitaet nur eine Alternative darstellt und die Autos mit Verbrennungsmotor auch sehr gut und nach viele Jahrzehnte sinnvoll sind.
@@MichaelPerlitschke Das sah aus wie Grafit grau und ist in metalic ziemlich nice und eine dankbare Farbe man muss da nicht immer gleich drüber putzen wie bei weiß oder schwarz. Das stimmt es gibt schon wirklich zig Videos über den Kona und dessen Vor und Nachteile und blabla darum. Aber vielleicht machst du mal ein typisches Perle Video mal bei Zeit darüber, du macht da kein Marketing wischi waschi wie die anderen sondern sagst uns was wirklich ist. Auf jeden Fall muss das Wetter mal besser werden dann kannst du sagen wie das mit dem Laden über die PV Anlage klappt und so.
Hi Ray, danke fuer die Blumen und Lob. Ja, das werde ich natuerlich machen und auch mal schildern wie das beim Haendler gelaufen ist. Auch was mir gefaellt und was eher nicht. Denn es gibt vieles was ich toll finde aber auch vieles was man verbessern koennte…
Wichtig ist nun in den ersten Monaten rauszufinden wie Robust der Wagen im Alltag ist. Das Laden ist nun wirklich kein Thema (nur bei den NEO-Manta-Affen denen einer abgeht wenn 74kw Ladeleistung den Akku verhunzen ohne das die Deppen schnallen was da vor sich geht). Und ja, das meiste bei RUclips ist gandenloser Kommerz-Bullshit und die Manipulation der Menschen. Allein diesem Umstand muesste ich eine Video-Serie widmen wo ich jeden dieser Kona LUFTPUMPEN in der Luft zerreisse. Es macht mich mitunter sehr wuetend wie diese Hirnis die Zuschauer verarschen. Die habe die E-Mobilitaet nichtmal im Ansatz verstanden und kuemmern sich nur um WEITER; HOEHER & SCHNELLER. Das sind dann die Typen die am Schnelllader Kreiswichsen veranstalten und sich gegenseitig am liebsten in den Popo f-xxx-en wuerden. Die machen alle auf grosse Familie; E-Mobilitaets Religion und merken garnicht wie krank die sind. Und wenn man schon krank ist braucht man Medizin und diese Medizin ist GELD. Und Geld versaut die Menschen und was dann uebrigens bleibt ist dieser RUclips E-Mobiliataets Video-Dreck...
Hallo Perle,
ich hatte mich ja auf ein Video vom Tage das Abholens deines neuen Autos gefreut. ;-)
Aber vielleicht war dieser Tag doch zu intim? :-)
Sehr informatives Video. Macht schon alles einen guten Eindruck auf mich. (Habe deine Probefahrt auch gesehen seinerzeit).
Bisher war ich mit meinem alten kleinen Twingo zufrieden... aber so ein Stromauto könnte mir auch gefallen.
Aber ich fahre mit meinem Auto sehr sehr wenig. Bei der Arbeit benutze ich ein Firmenauto und komme daher mit 6000 bis 9000 km im Jahr aus.
Aber eine Frage: 2 bis 3 mal im Jahr besuche ich meine Mutter, die 500km entfertn wohnt. Wie macht man so etwas mit diesem Auto? Muss man wirklich einmal zwischendurch eine Stunde zum aufladen pausieren? Oder, bei z.B. Staus und Umleitungen sogar 2 mal?
In den Urlaub an die Rivierea z.B. könnte man damit nicht fahren?
Herzlichen Glückwunsch zu deinem neuen Auto und allzeit unfallfreie Fahrt.
Gruss aus Hassee
Moin Perle, meinen Glückwunsch zu Deinem neuen Auto! Gute Fahrt und im Sommer viel Sonne für die PV-Anlage... 😉
Danke Dir fuer die lieben Worte. Ja, die PV-Anlage war schuld das ich mir ein E-Auto gekauft habe. Die rotzt so dermassen viel an Strom raus (2018 musste ich 3250kwh verkaufen), dass der Eigenverbrauch in dioe Knie geht und fuer 2018 bei nur 21% lag. Das wird sich nun 2019 hoffentlich aendern, denn jede Kwh die in den Akku des Wagens fliesst steigert die Wirtschaftlichkeit der PV-Anlage und reduziert den Armortitations-Zeitrahmen. Ich schaetze mal das die wenn alles so laeuft wie ich es plane 2-3 Jahre frueher im Geld ist. Und das bedeutet: Komplett kostenloses Auto fahren! Wobei aber auch schon jetzt die Kosten im Vergleich zu einem Verbrenner ein Witz sind.
Hallo Perle, kann man nur Gratulieren. Ich wünsche dir viel Spass an deinem neuen Gefährt. Wenn es klappt gehöre ich dieses Jahr auch noch zu den Elektrischen, vielleicht höre ich auch ganz auf mit dem Autofahren, Motorrad reicht. Du hast doch eine lange Lieferzeit befürchtet, die waren doch recht flott bei Hyundai.
Da muss ich mich bei allen Hyundai Kona Bestellern bedanken, denn die ordern alle das gleiche Auto und da der Perle sich immer nur das kauft was man auch braucht, kam der 39er dramtisch schneller als gedacht. Von der Bestellung bis zur Lieferung in DE hat es keine 90 Tage gedauert. Ok, ist auch eine ganze Menge an Zeit aber das geht tatsaechlich noch in Ordung. Ich selbst habe erst im Maerz diesen Jahres mit der Lieferung gerechnet.
Freut mich sehr, dass auch Du ein E-nthusiast werden moechtest. Und ja, an der E-Mobilitaet fuehrt kein Weg vorbei insbesondere weil es so dermassen guenstig ist. Wie sonst kann man quasi kostenlos durch die Gegend gurken und dann auch noch wie in einem Formel 1 Rennwagen der 95% aller Verbrenner deklassiert ;-) Das macht schon verdammt viel Spass ist aber auch komplett krank. Man muss diese enorme Power moegen! Aber man muss in der Lage sein, sich anpassen zu koennen. Das koennen die Meisten Menschen leider nicht (die denken immer noch in Verbrenner-Strukturen) und das ist auch der Grund warum ich meinen so dermassen flott von Huyndai zugeteilt bekommen habe. Bloederweise musste ich den leider auch noch bezahlen, aber 32840 Euro lag gerade noch im Rahmen meiner persoenlichen Ober-Schmerzgrenze, insbesondere auch weil das Teil mit Gummi; Lack & Leder geliefert wurde...smile…
Wenn ich bedenke das andere da >40 EuroGrands auf den Tisch knallen. Da wird mir ganz schwindelig. Ok, die meisten mieten sich die Kisten oder kaufen auf Pump. Aber das letztere sollte man in der aktuellen Situation am Finanzmarkt besser verkneifen und sich im Notfall die Patte in der Familie CASH ausborgen. Just me two Cents...
Moin Micha cool das ein Video von dein kona kommt, danke nochmal für deine mega lange antwort vielleicht nehme ich dein angebot mit der Probefahrt mal in Anspruch mfg
Die Reifen habe ich auch. Sehr gut diese Ganzjahresreifen...👍✌
Absolut, meine Erwartungen (es war ja auch ein gewisses Risiko) wurden mehr als uebertroffen. Dermassen kultiviertes Laufverhalten gepaart mit einer geringen Laermbelaestigung (die diese Huyndai Werksgummi leider verursachen) ist ein absoluter Volltreffer. Das ganze hat aber auch seinen Preis. Das tolle ist zudem das man keinen zweiten Satz Alus und diese dusseligen und teuren Reifendrucksensoren mehr benoetigt inkl. das das staendige rumgeschraube und wechseln wegfaellt. Auf trockener Strasse beissen die sich prima fest. Auch auf feuchter Fahrbahn sind die klasse. Gestern im Schnee haben die auch einen guten Eindruck gemacht. Kann also Deine Begesiterung bezueglich dieser Ganzjahresreifen nachvollziehen...
Wie teuer sind den die Reifen?
Super Michael weiter so
Hey Perle Glückwunsch zu deinem klasse Wagen, wie zufrieden bist du mit der Leistung? Und wieviel KW braucht das Auto auf 100 km bei dieser Witterung? Schönes Wochenende für dich und deinem Umfeld.
Herzlichen Glückwunsch zum neuen kona Elektro. Ich soll mein von Päsler Ende Juni bekommen. Auch mit dem kleinen Akku aber in dunkelrot. Wie weit sackt die ladeleistung runter ohne den wintermodus? Wie lange hast du (der kona) den von 27% bis 80% gebraucht ?
Hi lieber Andy, dann gruess da mal ganz lieb von "Perle". Sehr angenehmer und extrem kompetenter Hyundai-Haendler und bisher das mit weitem Abstand Beste was ich an Kommunikation und Aktion erleben durfte. Aber das weisst Du sicherlich auch selbst...
Obwohl der 120km von mir entfernt ist, plane ich dort auch meinen Service durchzufuehren und ein paar Extras wie beleuchtete Einstiegsleisten und Fussraumbeleuchtung wollte ich auch noch einruesten lassen (vielleicht mach ich das aber auch selbst). Zu Deinen Fragen: Also der Wintermodus ist nach wie vor aktiviert und die kommenden Tage soll es richtig knackig kalt werden. Grund genug mal mit Wintermodus und mal ohne zu laden um Unterschiede zu finden (dann aber mit OBD-Modul). Da werde ich den Modus deaktivieren und mal schauen was die Ladung und Speed so sagt. Ich denke es wird aber keinen Unterschied geben da ich wenn ich an den CCS Lader gurke das immer nur nach Feierabend tun werde. Und wenn Frost auch im Akku herrscht ( also Minus ) dann sackt der Ladespeed extrem in Keller. 14-17kw sind dann das Maximum um den Akku nicht zu brutal zu belasten...
In dem Video oben war ich exakt 50 Minuten zugange und habe in dieser Zeit und frischen Akku-Temperatur (zumindest sagt das die Telekom-App) exakt 23,2kwh nachgeladen. Gestern dauerte das bei Frost deutlich laenger weil das BMS weiter reduziert hatte. 19,2kwh in 1:15 Stunden. Wollte mal schauen ob das BMS Murks fabriziert, denn waere der Ladestrom gestiegen, ist haette die Ladung abgebrochen (will mir den Akku nicht verhunzen lassen).
Rechne mal damit das man bei normalen Temperaturen draussen in 50 Min. von 20 bis 80% Laden kann. Ich werde das mit OBD und Torque mal LIVE in Echtzeit mitschneiden lassen.
Finde ich extrem positiv das das BMS sehr behutsam mit dem Akku umgeht und Du kannst Dich schon auf den schicken Pulse Red Metallic freuen, dass sieht scharf aus. Gut das Du nicht zur Tangerine Comet Metallic Farbe gegriffen hast. Das ist eher ein Potthaesslicher Orangeartiger Ton und sieht am Kona gruselig aus. Wobei, die Geschmaecker sind verschieden. Also Pulse Red ist ein Volltreffer und Dir werden die Eier explodieren so geil sieht die Kiste aus. Und vom Fahrverhalten kennst Du den ja schon, denn der normale Kona ist eine Rakete und ungebaendigter Leistung. Komplett krank die Karre aber auch irgendwie geil...
@@MichaelPerlitschke das habe ich damals auch mal mit dem BMW i3 ausprobiert. Mit warmen Akku brauchte er 47min von 1% bis 99.5% und mit kaltem Akku ( -3 grad) brauchte er dann ca 1.25std.
Von mir ist Päsler nur 40km weg.
Mensch Perle! Auch von mir herzlichen Glückwunsch zu Deinem wirklich chicen neuen Auto! Allzeit eine gute und sichere Fahrt wünsche ich Dir! Mich würde es ja nicht wundern, wenn ein findiger Mensch wie Du, noch etwas für dieses Auto bei banggood und Co finden oder selber basteln würde ;-) Viele Grüße, Thorsten
Ja, alles laengst in Arbeit ;-)
Die Ladeleistung ist schon sehr enttäuschend aus meiner Sicht. Der 64er lädt meistens über 50kw, teilweise sogar bis 75kw. Warum ist der kleine Bruder so langsam?
Nunja, wir haben Winter mein Bester ;-) Gestern bei schweren Frost habe ich Testweise mal geschaut was Sache ist und zum Glueck hat das BMS nur 14-17kw zugelassen. Je kaelter der Akku desto vorsichtiger geht das BMS vor was sehr gut ist, da es ein langes Akkuleben garantiert. Ich bin nicht scharf drauf mir den Akku mit diesen Schnellladern schneller als notwenig zu versauen. Denn dafuer ist der Akku ein wenig zu teuer. Insbesondere der 64er....
Wenn der Akku warm gefahren wäre würde er auch schneller Laden. Ist ganz normal.
Nunja, ich fahre keine 270km um den Akku fuer das Laden warm zu fahren. Natuerlich waere der so auch schneller geladen, aber genauso schnell ist der auch KALT mit der Schukosteckdose geladen. Man knattert mit der Freundin; dann pennt man ein bisschen um Kraft zu tanken und wenn der neue Tag anbricht wartet der Kona RAPPELVOLL erwartungsfroh auf das was der neue Tag bringen moege.
Ich finde es jedenfalls gut das der Kona und dessen BMS sehr gut auf den Akku aufpasst. Bei Frost aussen und im Akku sind 14-17kw das Maximum. Und das finde ich in Anbetracht der Kaelte schon ziemlich ueppig. Das der bei normalen Temperaturen im Fruehling; Sommer und Herbst kraeftiger zulangen wird ist logisch. Aber mein Usecase ist PV-Strom und diese Schnellader sind nur deshalb interessant da man derzeit den billigen Telepest-Strom sensationell guenstig verplempern kann...
Du hast im September bestellt und hast den Kona schon!!? Glückwunsch! Wann ist denn das passiert? Macht jedenfalls Hoffnung, ich habe beim gleichen Händler wie du am 1.11. bestellt... Was hat man dir bei der Bestellung als Lieferzeit angegeben?
Korrekt, 90 Tage nach Bestellung rollerte der Wagen aus dem Schiff. Mein Glueck war aber, dass die Leute alle nur das grosse teure Modell bestellen. Die meisten moechten den Kona mit 64kwh Batterie; volle Huette und Dark-Knight. Vom normalen 39,2 Kona gibt es keine Premium-Version, sondern nur Trend (bestellt fast niemand) und den Teil-Leder Style mit dem ganzen ueblichen Schnickschnack. D.h. nicht viele Varianten; anfangs geringe Nachfrage (das scheint sich mittlerweile massiv geaendert zu haben) und somit nur eine Ausstatungslinie mit div. Farb-Kombinationen. Das macht es der Fertigung bezueglich dieses Modells sehr leicht. Und wenn dann einer kommt und den haben will, wird der auf das Schiff nach Deutschland gefahren und landet bei Perle.
Realistisch waere ein Liefertermin im Maerz gewesen. Aber 4 Monate frueher ist natuerlich auch in Ordnung. Wobei mein Elektro-Haendler da aber im Ranking bei Hyundai offenbar ein Stein im Brett hat als bevorzugt wird. Waere auch absolut Plausibel bei den ganzen Wasserstoff und E-Autos die er abverkauft. Auch die Rabatte waren erstaunlich. Mein Huyndai E-Partner hier in Kiel wollte fuer den gleichen Wagen (habe dasAngebot aus dem August 2018 erst heute morgen gefunden und musste schmunzeln) 36970 Euro haben. Satte 4030 Euro mehr als mein Haendler in Hamburg bei dem ich lediglich 32940 Euro bezahlen musste. Aber ich hatte den Eindruck die hier in Kiel wollen keine E-Autos verkaufen (entsprechend auch die Motivation der wie ich finde schrecklichen Verkaeufer). In Hamburg lief das alles ganz anders. Schon am Telefon lag der Preis unter meiner Schmerzgrenze und das meiste dort ist Chef-Sache. Entsprechend profesionell und angenehm war dann auch die Abwicklung. Ich brauchte mich rein garnichts (nicht einmal die BAFA) kuemmern. Nach 20 Jahren der erste Haendler mit dem ich restlos zufrieden bin...
Und mich zufrieden zu stellen ist verdammt schwer...
Bei Vertrags-Unterschrift wurde natuerlich die uebrlichen 12 Monate eingetragen, das scheint durchaus Klassenueblich zu sein. Ich wuerde nur gefragt ob es auch frueher sein darf oder ob ich auf die Lieferung im Sep. 2019 bestehe ;-) Meine Antwort kannst Du Dich natuerlich denken ;-)
Also ich drueck Dir von hier aus ganz fest die Daumen das Deiner bald kommt. Freu Dich schonmal wie Bolle, dass ist ein wahnsinnig tolles Auto. Und gruess den lieben Oliver (sein Zwillingsbruder ist aber das gleiche Kaliber) ganz lieb von Perle. Ein toller Typ der sich voll reinhaengt, aber das weisst Du natuerlich auch selbst ;-) Ich kann Dir gar nicht sagen wie froh ich bin an diesen fairen Norddeutschen und nebenbei supertollen Haendler geraten zu sein. Dem macht das alles auch ein riesen Spass und das merkt man und der Rest ist dann die uebliche Mundpropaganda. So etwas spricht sich als Geheimtipp sehr schnell rum...
Glückwunsch zum Kona EV, ganz klar ein tolles Auto! Ich bin mal auf die Ladekurve bei warmem Akku gespannt, gerade im unteren Bereich.
Ich selber fahre den IONIQ, der ja eigentlich immer mit bis zu 70kW laden kann, zumindest bis 74%. Schneller laden wäre natürlich schön. :-) Ist aber nicht zwingend notwendig.
Also ich lade dem Akku zuliebe wie 99% aller anderen auch immer Schuko, also Steckdose. Da spielt die Ladegeschwichdingkeit keine Rolle. Anstecken schlafen gehen und Voll der Akku ;-) Die Schnelllader sind fuer den Notfall auf der Autobahn auch mal in Ordung. 70kw und Du willst noch schneller. Weisst Du eigentlich was Du damit dem Akku antust? Mach das bloss nicht zu oft...
Michael Perlitschke Schuko laden kann ich nicht. Dafür habe ich leider keine Möglichkeit. Bei der Arbeit wird Typ 2 geladen.
Auf den Akku habe ich 8 Jahre und 200.000km Garantie. Auf Langstrecke muss halt schnell geladen werden. 1000km am Tag gehen auch mit dem IONIQ.
Die 70kW sind beim IONIQ voll in Ordnung, die sollten aber bei deinem Kona auch drin sein. Das macht ja eh alles das BMS.
Das Auto fahre ich maximal 7 Jahre. Bin also immer in der Garantie. Dann kann ich auch so laden, wie es das Auto zulässt!
Exakt das ist die Denke: Man kann den Akku auch schaedigen, solange dieses erst beim naechsten Kaeufer spaeter zu tragen kommt ;-) Also ich habe viel mit Akkus / LiI-On und Li-Pos zu tun und kenne die Schwaechen aus praktischer Erfahrung nur zu gut. Soll jeder machen wie er denkt. Ich brauche keine Schnelladung und komme somit auch garnicht in die Versuchtung den Akkus meines Konas extremer als Notwendig zu belasten (was immer den Verschleiss foerdert). Was andere machen muss mir da komplett egal sein, denn es istn nicht mein Geld und Fahrzeug. Die koennen auch mit 150kmh auf eine Betonwand fahren. Lade einfach volle Pulle und dreh dann jemanden diese ausgenudelte Akku-Nudel an...
Das ist bei den Verbrenner leider nicht anders ( und warscheinlich kommt das auch aus dieser Richtung). Die Leute fahren bei Frost wenige hundert Meter zum Baecker und das oft. Das man damit in jedem Verbrennungs-Motor den Verschleiss maximiert weiss jeder, aber es ist den Nutzern aufgrund der "NACH MIR DIE SINTFLUT" Einstellung egal.
Ich selbst habe da ein ehtisch und moralisch anders geeichten Kompass und somit Vorgehensweise.
Und nicht alles was geht ist auch Sinnvoll. Wie bescheuert muss man sein mit dem Ioniq jeden Tag 1000km zu fahren. Diese Leute sollten den Fuehrerschein gegen ein Bahn-Ticket eintauschen. E-Mobilitaet ist in meinen Augen im urbanen Umfeld extrem Sinnvoll. Klar kann man mit den Schuesseln auch mal Langstrecke oder in Urlaub fahren. Ich mach es im Urlaub aber immer so das ich mir dann fuer kleines Geld ein schicken Mietwagen besorge ;-)
Aber jeder soll immer das machen was man fuer sinnig erachtet. Es steht mir nicht zu das Nutzungs und Ladeverhalten von fuer mich fremder Menschen zu bewerten. Ich weiss nur wie ich es mache und ob das ganze die Nutzungsdauer maximiert wird sich zeigen.
Und wie gesagt: Vielleicht haben die Huyndai Ingeneure auch vom Ioniq gelernt. Denn derart hohe Ladestroeme bei einem so kleinen Akku koennen definitiv nicht gut fuer den Akku sein aber die sind leider notwenig um das Auto ueberhaupt an den Mann bringen zu koennen. Zum Glueck kommt bald das Facelift-Modell mit 38kwh Akku...
Ich selbst hoffe sehr das Huyndai beim 39,2kwh Kona nicht per Firmware-Update am BMS rumfummelt. Denn so restriktiv wie es jetzt laejuft gefaellt es mir auch am Schnellader ausgesprochen gut. Nur gestern gab es mal ganz kurz bei Frost eine Schrecksekunde. 27kw Ladeleistung bei einem Akku an dem die Eiszapfen haengen. Ich wollte die Ladung schon unterbrechen und im Kona die DC-Ladeleistungs-Reduzierung einstellen. Zum Glueck hat das BMS nach 2 Minuten reagiert und runtergeregelt. Kein Bock mir den Akku bei den DC Lade-Experimenten zu demolieren. Natuerlich weiss ich aufgrund obiger Sichtweisen das es den meisten Menschen egal ist was mit dem Akku passiert solange es schnell geht und man dann KREISWICHSEND um den Wagen Sackhuepfen kann. Aber das sind dann in einigen Jahren auch die Leute mit dem groessten Geschrei. Und ob da die 8 Jahre Garantie (ein Akku sollte wenn dieser schoenend behandelt wird sehr viel laenger halten) greift muss dann beweifelt werden.
Ich selbst lade mein E-Auto langsam mit meinem Dachstrom. Zum einen kostet mich das fast nichts und zum anderen habe ich auch die notwendige Zeit dieses umzusetzen. Denn der Wagen steht i.d.R. nur nutzlos rum und das ist mehr Zeit zum Laden als normale Menschen benoetigen. Laden ist also bei mir kein wirklich grosses Thema und exakt so sollte es im Idealfall bei jedem anderen genauso sein. Stecker rein und die Kiste machen lassen...denn E-Mobilitaet ist so einfach wie sein Handy aufzuladen!
Michael Perlitschke ein Auto, was 30.000€ und mehr kostet muss ein Auto sein, welches als einziges Auto taugt. Dazu gehört auch eine gewisse Langstreckenfähigkeit. Diese sichert Hyundai mir zu und die nutze ich auch. Natürlich fahre ich nicht jeden Tag 1000km aber 2-3x im Jahr kommt das vor.
Schnellladen muss auch gehen. Es gibt auch Leute die laden nahezu ausschließlich schnell und selbst da hat der Akku bei 100.000km noch einen SoH von 100% alles halb so wild, wie du hier propagierst.
Hyundai weiß schon, was sie beim BMS machen. Da gibt es ewig lange Erfahrungsberichte in den bekannten Foren.
Du versuchst hier scheinbar den Leuten weiß zu machen, dass so ein E-Auto nur für den urbanen Bereich und nur mit eigener Steckdose am eigenen Haus zu gebrauchen ist. Das haben aber nicht alle und funktioniert auch nicht bei allen. Elektromobilität funktioniert NOCH nicht für alle Einsatzzwecke, aber es werden mehr und mehr und sowohl Tesla als auch Hyundai zeigen sehr gut, dass Schnellladen den Akku nicht so sehr schädigt, wie es immer angenommen wird. Audio lädt den ETron sogar sehr weit mit 150kW, die werden das auch nicht einfach blauäugig zugelassen haben.
Bitte bitte, propagiere hier nicht, dass so ein E-Auto nur was für die Kurzstrecke ist, sonst wird das nie was mit der E-Mobilität. Da sind mehr als die Hälfte der Leute raus, was echt schade wäre.
So und jetzt bin ich hier raus. Eigentlich wollte ich ja nur beglückwünschen und dann werde ich gleich angepflaumt. Brauche ich nicht. War mein erstes Video von dir, dass ich geschaut habe und bleibt dann wohl auch das Einzige. Tschau!
Ich gebe hier ausschliesslich meine ganz persoenliche Meinugn wieder. Und ich werde einen Teufel tun um fuer E-Mobilitaet zu werben oder die Menschen zu missionieren. Denn ob es etwas mit der E-Mobilitaet wird oder nicht ist letztlich egal. Wenn diese wirklich gut fuer die Menschen und deren Geldbeutel ist werden die das selbst erkennen und an der Kasse entscheiden. Denn das politische Umfeld entscheidet ja auch mit und die Politik und Industrie moechte das mit der E-Mobilitaet einfach nicht. Die Interessen sind klar verteilt und schauen wir mal was sich letztendlich durchsetzen wird...
Hallo meine Frage die Autoversicherung für Elektrofahrzeuge ist die immer noch so hoch . Mit 39.2 KWh was zahlen sie da so . Danke noch
Ich zahle 322 Euro pro Jahr also 8 Euro weniger als fuer meinen Nissan Qashqai Verbrenner. Und das bei besseren Versicherungsbedingungen....
Hallo zusammen,
kann der Kona Facelift eigentlich schneller laden mit der kleinen Batterie?
Nein, Facelift bedeutet das sich nur Kleingkeiten aendern. Hauptsaechlich die Optik...
@@MichaelPerlitschke
Guten Tag,
Vielen lieben Dank für die schnelle Antwort, naja dann werde ich wohl demnächst mit max 50 KWh
leben müssen, hoffentlich wahr es kein Fehler den guten ersten Ioniq in Zahlung zu geben.
Aber vieleicht gibt es ja nochmals ein BMS Update.
Max. 44kwh Ladespeed! Da man ohnehin AC ( einphasig 7.2kw oder mit dem kastrierten 10kw) daheim laedt, ist das aber vollkommen egal. Ist halt ein geiles Stadt-Auto...
Ja da haben sie wohl Recht .
Aber ich habe bei dem Facelift 11kw Ladespeed am AC Lader das hatte Hyundai ja mit Mj 23 Serienmäßig hinzugefügt daher war meine Hoffnung auch auf mehr DC Speed aber für die Stadt und einmal im Jahr zur See reicht das allemal.
Vielen Dank für ihre Bemühungen und schnellen Antworten.
Gerne, der Kona laedt schnell genug wenn man bedenkt das man pro Tag statistisch nur 38km mit dem Auto unterwegs ist. Es wuerde somit sogar eine Schuko-Steckdose problemlos reichen um den Wagen in 60-90 Min. wieder nachzuladen...
Da bin ich mal gespannt ob er an nem HPC Lader ne andere Ladekurve hat. Der 64er ist schon um einiges schneller aber an den Allegosäulen habe ich schon öfter von schwachen Leistungen gehört sodass es vielleicht auch an der Säule liegen könnte.
Na dann allzeit gute Fahrt 👍
Ich lade am Schuko-Lader von daher interessieren mich die 50kwh Saeulen eher am Rande und nur weil der Telekom-Strom derzeit so billig zu bekommen ist. Heute war ich bei Frost wieder vor Ort. Nicht weil ich haette laden muessen, sondern weil mich interessierte wie das BMS mit einem Akku bei Frost reagiert. Gestartet ist der Ladevorgang mit 24-27kwh und polterte schnell und Dauerhaft auf 13-14kw runter. Ab 85% Ladung dann auf 11-12kw....
Nur 6 Grad Differenz zum Video oben und ein massiver Abfall in der Ladeleistung. Finde ich sehr gut das der Kona da auf den Akku aufpasst und sehr schonend mit dem umgeht. Wobei mir die Leistung 24-27kw persoenlich zu hoch war ( Frost und Knackekalter Akku und Auto voller Schnee und Eiszapfen). Ich wollte die Ladung schon abbrechen und im Fahrzeug die DC-Ladeleistungsreduzierung einen Schritt runterschalten ( also die DC Lade-Leistung aktiv vom Kona begrenzen lassen). Aber in dem Moment wo ich das machen wollte sackte der Ladestrom auf ein wie ich finde wieder anstaendiges Niveau...
Das der sobald die Temperaturen wieder steigen schneller den Strom zahpfen wird, ist ohnehin klar. Aber flott Laden bei guten Wetter ist unkritisch. Kritisch und Interessant finde ich die Grenzsituationen. Denn solche Aussen-Temperaturen sind perfekt geeignet einen Akku kaputt zu laden oder denen Schaden zuzufuegen.
Wenn das Wetter waermer wird werde ich mal auf die A7 duesen und schauen wo hier in SchleswigHolstein ein anderer Dickpimmel-Lader ( hoffentlich haelt sich das Wettwichsen der anderen E-Auto Psychos in Grenzen ) rumsteht und den dann mal auf den Kona loslassen...
Was ich aber sehr intressant finde ist das diese Ladestops (selbst wenn diese wie heute >1 Stunde dauern) interessant sind und es ein gefuehlt kurzweiliger Ladestop ist. Im Wagen ist es kuschelig und sehr gemuetlich und man hat dort jede Menge Moeglichkeiten sich zu entspannen um dann ausgeruht die naechste Etappe zu fahren. So gesehen erachte ich den 39,2kwh Kona sogar tauglich auch Lange Strecken problemlos zurueck zu legen. Diese Ladestops haben auch grosse Vorteile die man bei einem Verbrenner nicht mehr kennt und deswegen unvernuenftig wird. Ich kenne das ja auch den USA mit meinen durchgeknallten Gewaltmaerschen ueber mehrere Bundesstaaten. Am Ziel angekommen war ich jedesmal komplett Platt. Das wuerde mir mit dem Kona nicht passieren, da ich dann vielleicht etwas spaeter der Ziel erreiche, aber dafuer total entspannt.
super fahre den gleichen wagen
Dann musst Du mir jetzt aber ein ausgeben
Ungeschriebenes Kona Gesetz...smile
Herzlichen Glückwunsch zum neuen Auto. Viel Freude mit dem Auto.
Warum lädst du nicht zu Hause?
...wegen der dunklen Jahreszeit?
Ich lade daheim, aber nach Feierabend bietet es sich an (ist kein Umweg) hin & wieder zum Schnellader nach Kiel-Wellsee zu fahren um die den Ladestrom der Telekom fuer 2 Cents die Minute zu nutzen. Mein Strom hier unter dem Carport kostet seit dem 1.1.2019 pro Kilowattstunde 26,99 Cents. Das heisst, das mich der Ladevorgang im Video (das waren knapp 24 Kilowattstunden die mich in 49 Min. 0,98 Euro gekostet haben) unter dem Carport Nachts 6,47 Euro kosten wuerden und mit PV-Strom (der im Januar nicht in ausreichender Menge vom Dach kommt) 2,40 Euro. Und da der Ladestrom noch bis zum 31 Maerz fuer 2 Cents pro Minute zu bekommen ist, werde ich das natuerlich hin & wieder ausnutzen. Das ich in ca.2-3 Wochen anfangen werde den Dachstrom anzuzapfen ist natuerlich logisch. Denn so steigt die Wirtschaftlichkeit der Dachanlage und der Armortisations-Zeitraum sinkt ( in welchen masse werde ich in meinem Forum offen legen, denn das ist der wirklich Spannende Teil). Und dann ist der getankte PV-Strom von allen Varianten natuerlich die guenstigste, da mich dann die Kilowattstunde 0,00 Euro kostet.
Das ist natzuerlich alles jammern auf hoehem Niveau, denn wenn ich nun schreiben wuerde das die gleiche Energie bei einem Verbrenner an der Tankstelle kostet, kotzen hier viele zu 100% im Strahl. Tanke mit einem Verbrenner fuer 98 Cents und versuche damit mal 160km mit nur 0,72 Litern Kraftstoff zu fahren. Da ist man komplett Chancenlos und es zeigt die brutal guenstig die E-Mobilitaet ist. Mit dem Dachstrom fuer 2,40 Euro sieht die Rechnung aehnlich vernichtend fuer den Verbrenner aus. Regulaer Nacnhts aus der Steckdose bezogen sieht es dann wieder besser fuer den Verbrenner aus, denn da bekommt man an der Tanke immerhin 4,8 Liter Kraftstoff. Damit wird der Verbrenner immerhin knapp 40-50% der Strecke durchfuehren koennen...
@@MichaelPerlitschke PV-Strom kostet nichts? Wird der Überschuss nicht eingespeist?
PV-Strom selbst zu verbrauchen ist der mit weitem Abstand wirtschaftlichste Weg. Wie das dann in Zahlen ganz genau aussieht kann man in meinem PV-Blog den ich alle 30 Tage Pflege und in der ich alles genau ausrechne nachlesen. Wenn die Stromgestehungskosten in der Zeit in der die Anlage fakisch im Abtragsmodus operiert zugrunde legt und die Einspeisung gegenrechnet ist das Laecherlich. Dennoch aber ein Posten (2018 waren es 396 Euro). Leitet man diesen Strom in ein E-Auto um erspart man sich den Strombezug der aktuell ( bis 31.12.2018 habe ich fuer eine Kwh 30 Cents bezahlt und seit dem 1.1.2019 sind es 27 Cents...) bei 27 Cents liegt. Die Differenz zwischen wegfallenden Verkauf und Bezug ist die tatsaechliche Ersparnis. Sagen wir mal ich wuerde die 3247kwh von 2018 komplett in das E-Auto schaufeln verliere ich 399 Euro. Wuerde ich diese kaufen muessen kostet mich das 877 Euro. Die Ersparnis und Steigerung der Anlagenwirtschaftlichkeit wuerde sich mit einem Schlag mehr als Verdoppeln. Das wuerde faktisch bedeuten, dass die PV-Anlage nicht 9-11 Jahre braucht bis die Armortisationsphase abgeschlossen ist, sondern einige Jahre (!) weniger.
Da diese Rechnung natuerlich eine Milchmaedchenrechnugn darstellt (mangels Daten) und ich nur einen Teil des PV-Stroms benoetige ist eine deutliche Steigerung im Eigenverbrauch (der schon jetzt mit nur 22% ein Anteil von 30-40% bezueglich der Anlagen-Wirtschaftlichkeit darstellt) das erklaerte Ziel. Je hoeher dieser liegt, desto schneller laeuft die Dachinstallation in die Gewinnzone. Und ab dem Zeitpunkt kostet der Strom fuer das Auto 0,00 Euro!
Die spannende Frage wird 2019 sein, wie sich das E-Auto auf die Anlage auswirken wird. Es ist wirklich schwer zu abzuschaetzen. Allerdings werde ich ab Mitte Februar einen spuerbaren Effekt bezueglich der Zahlen die dann auf dem Tisch liegen merken. Und das werde ich dann mit den Jahren 2017 & 2018 (um einen Schnitt zu bilden) vergleichen und dann kann ich das halbwegs verlaesslich hochrechnen.
Stand heute nach 20 PV-Produktionsmonaten hat die Anlage 1200 Euro erwirtschaftet. D.h. ohne E-Auto dreht die Anlage wenn man die Vorsteuer gezogen haette nach knapp 9 Jahren ins Plus (wobei das nicht ganz stimmt da man den Eigenverbrauch auch mit dem Basis-Stromtarif die ersten Jahre bis zum Wechsel zur Kleinunternhmerregelung versteuern muss was die Laufzeit etwas nach hinten drueckt). Mit der Kleinunternehmer-Regelung aber fest nach 10,9 Jahren. Wenn ich das jeweils um >2 Jahre verkuerzen koennte, waere das ein riesen Schritt in die richtige Richtung. Denn dann wuerden die Synergieeffekte des E-Autos (=Erhoehung des Eigenverbrauchs) klar zum tragen kommen und die E-Mobilitaet ein echter Glueckfall darstellen. Man spart faktisch doppelt!
Ein Punkt darf hierbei nicht vergessen werden, der Saubilllige quasi geschenkte Strom der Telekom-Ladestrom Karte. In 1 Stunde lade ich ca. 24-25kwh in den Wagen und zahle dafuer 100 Cents resp. 1 Euro. Wuerde ich das gleiche mit meinem Solarstrom vom Dach machen liegen die Produktionskosten des PV-Stroms bei 2,40-2,50 Euro also deutlich hoeher. Da aber DC-Lader auf Dauer keine gute Idee fuer die Akku-Gesindheit darstellen bin ich schon am Ueberlegen wie ich den Ladestrom vom Schnellader leicht begrenze. Das Verlaengert zwar die Ladezeit ein wenig, schont aber staerker den Akku. Diese Verlaengerung kalkuliere ich mit ca. 50 Cents also 1,50 ein. Auf der anderen Seite fahre ich nur alle paar Tage zum CCS Lader sodass sich die Anzahl dieser Ladezyklen bis 31 Maerz (denn dann wird die Telekom die Preise 100%ig massiv erhoehen und den Strom teuerer werden lassen als den vom meinem Dach) in grenzen halten wird. Und dann schwenke ich um und pumpe meinen dann in Mengen anleigenden Dachstrom in den Wagen.
So der Plan....aber ich bin flexibel, denn ich muss auch mal schauen was mein Arbeitgeber im zweiten Quartal fabriziert, denn dann sollen Mitarbeiter-Ladestationen in der Firma installiert werden. Ich gehe davon aus das dieser Strom dann weitesgehend kostenlos angeboten wird. Somit waere das Auto immer Rappelvoll alles laeuft seinen Sozialisten Weg. E-Auto kostet dann Garnichts mehr was Energie betrifft und die PV-Anlage macht einfach weiter wie bisher und wird immer nur dann genutzt wenn ich mal Urlaub habe...
Ein sehr spannendes Thema, denn vor 3 Wochen erhielt ich von den Stadtwerken ( Strom; Gas und Wasser) fuer 2018 845 Euro auf das Konto zurueck ueberwiesen. Hinzu kamen die monatlichen Abschlagszahlen fuer die Einspeisung und da 2018 ein gutes PV-Jahr war reichten die nicht, sodass die nochmal 40 Euro Differenz ueberweisen mussten ( diese Woche da ich am 31.12.2018 meine Einspeisung ablesen musste). Die scheissen mir die Kohle momentan von allen seiten rein und meine Bemuehungen in allen Bereichen Energiekosten zur reduzieren fangen langsam an Fruechte zu tragen. Das macht grossen Spass denn von dem Geld kann ich meiner Familie viele kleine und grosse Wuensche erfuellen. Ich selbst brauch ja zum Glueck nichts um Gluecklich zu sein. Und das E-Auto war meine letzte Anschaffung in die Mobilitaet. Wenn das nicht mehr kann, werde ich meinen Fueherschein abgeben. Bin ja jetzt schon fast zu alt fuer ein Auto resp. gerade an der Grenze was ich der Gesellschaft zumuten kann. Noch fahre ich sicher (in meinem Leben hatte ich noch nie ein Unfall und war auch nie in ein Unfall verwickelt) und erkenne dumme und gefaherliche Auto-Fahrer fruehzeitig. Aber hin & wieder bemerke ich schon das mich mein 7ter Sinn immer oefters im Stich laesst...
@@MichaelPerlitschke Ich kannte dich bisher nicht und daher meine Nachfrage. Ich habe selbst seit Herbst 2017 eine 10 kWp PV-Anlage. Die habe ich aus verschiedenen Gründen und Wirtschaftlichkeit ist einer davon. Ob sich die Anlage früher oder später amotisiert , ist mir nach der Anschaffung ziemlich egal. Sie ist ja da und natürlich versuche ich, so viel wie möglich selbst zu verbrauchen, wenn es sich rechnet. Und da ist die Rechnung für mich ganz einfach. ich bekomme ~12 Cent je kWh, die ich einspeise, was nach Steuern ~8 Cent sind. Der selbst verbrauchte PV-Überschuss kostet mich also ca. 8 Cent je kWh.
Dieser Überschuss steht aber nun nicht immer zur Verfügung. Von Mitte Oktober bis in den März gibt es keinen Überschuss und ich müsste zum Laden meines Ioniq den Strom aus dem Netz zu ca. 26,5 Cent je kWh beziehen. Aber auch in den Sommermonaten kommt es vor, dass es Tage ohne PV-Überschuss gibt.
Das Laden des Ioniq zuhause macht wirtschaftlich nur dann Sinn, wenn die kWh an der Ladesäule teurer als zuhause ist. Natürlich ist dabei der Komfort nicht zu vernachlässigen, den das Laden zuhause bietet.
So lange ich aber unterwegs den Strom geschenkt oder für 2 Cent/min bekomme (ca. 3 Cent je kWh), nehme ich die Wartezeit von ca. 20 Minuten gern in Kauf, denn in dieser Zeit kann ich Dinge erledigen, die ich sonst später zuhause machen würde.
Wenn aber im Sommer die Sonne scheint und ich am frühen Nachmittag nach Hause komme, werde ich das Auto zuhause anstecken und die Freizeit genießen, statt vielleicht 50 Cent an der Ladesäule zu sparen (sofern es dann noch so günstige Lademöglichkeiten geben sollte).
Nunja, man hat auch nichts verpasst wenn man die ganzen Idioten bei RUclips (ich schliesse mich da keinesfalls aus) nicht kennt und die Zeit besser mit Frau / Freundin Knattern oder sonstwie verbringt...smile….
Ja das mit den 2 Cents als Lockangebot ist ja bald wieder vorbei ;-) Das wird also in kuerze fuer einige ein teurer Spass werden, denn die Ladesaeulen-Firmen muessen Geld machen und mit den E-Mobilisten kann man das auch. Was bleibt? Steckdose daheim oder im Idealfall den Solarstrom vom Dach (eine PV Anlage ist in meinen Augen die Voraussetzung fuer preiswerte E-Mobilitaet) zapfen. Und man muss ja auch nicht jeden Tag an den Stromnucki. Statistisch fahren die Deutschen pro Tag 38km. Ich etwas mehr, aber auch dann muss ich alle paar Tage mal den Stecker reinstecken. Und selbst wenn das Wetter schlecht ist und nur 1000 Watt vom Dach kommen, fuettere ich konventionell zu. Muss man so oder so bei PV. Die uebliche Mischkalkulation, aber immernoch dramatisch preiswerter als jeder Schnellader.
Momentan sollte man den kostenlosen Telepest-Strom mitnehmen, da gebe ich Dir vollkommen recht. Meine PV-Anlage unterliegt nicht der Regelbesteuerung, dafuer war die einfach zu billig als das ich mir da alle 4 Wochen den Maso geben muss. Dennoch achte ich auf Wirtschaftlichkeit und der einfachste une schnellste Weg diese zu maximieren, ist es, den Strom selbst zu verbrauchen also den Eigenverbrauchsanteil hochzufahren. Insbsondere auch deswegen weil ich im VK nur 12,3 Cents pro kwh erhalte.
Derzeit ist die Kwh am CCS Lader nur mit der Telepest Karte guenstiger. Und das bis zu 31 Maerz. Danach kommt der Tritt in die Eier. Ich seh die CCS Strom-Junkies schon jetzt im Strahl kotzen. Drum mein Rat an jeden der E-Mobilitaet ins Auge fasst--->Immer erst eine PV-Anlage und erst dann im zweiten Schritt ein E-Auto. Alles andere macht keinen Sinn. Sollten so wie bei mir Sonderfaelle wie Laden beim Arbeitgeber hinzu kommen, kann man notfalls auch auf PV verzichten. Aber man arbeitet nicht ewig und diese Option kann von einen auf den anderen Tag entfallen. Sich also niemals drauf verlassen das irgendwelche Firmen Ladesaeulen hinstellen und anbieten und immer davon ausgehen das man sich bezueglich der Stromversorgung samt Produktion selbst um alles kuemmern muss. Damit macht man sich unabhaengig von allen anderen Quellen und es kann einem egal sein ob ein Ladevorgang 6; 8 oder 12 Euro kosten wird.
Was den Ioniq angeht, ist der 28kwh Akku natuerlich ein Problem und das war auch der Grund raum ich den nicht bestellt habe. Etwas mehr sollten es schon sein und dieses etwas mehr habe ich mit dem Kona geliefert bekommen. 40kwh sind schonmal ein verdammt fettes Energie-Brett. Zum Glueck kommt dieses Jahr das Facelift Modell des Ioniq (bin mal gespannt was der dann mehr kosten wird) mit 38kwh. Damit waere der Ioniq in meinen Augen ein absolut rundes Produkt und fast perfektes E-Auto sofern der Preis stimmt...
Der normale Ioniq ist natuerlich auch toll, aber die 28kwh.....brrrhhhh….
Die Ladeleistung ist sogar ein Rückschritt zum Ioniq und für ein neues EV Auto unzureichend. Hyundai hätte so viele möglichkeiten und macht leider genug falsch. Genau so wie es den Kona nicht mit großem Akku und kleinen Motor gibt.
Im Vergleich zum Ioniq sind im Kona aber auch deutlich empfindlichere Akku-Zellen verbaut. Logisch das man sich diese nicht kaputtladen moechte. Mir reicht als Ladeleistung 2,3kw und die 1 oder 2 mal im Jahr auf der Autobahn mit 45kw und einer Stunde Pause ist doch nicht weiter tragisch. Stand ja auch alles im Katalog mit den Ladeleistungen beider Kona-Varianten. Von daher ist es lustig das viele das so ueberraschend finden. Das ist seit 3/4 Jahr bekannt und wurde von Huyndai auch exakt so kommuniziert.
@@MichaelPerlitschke Nun diese Ladeleistungen haben ja wenig mit Akku Schonen zu tun. Und für ein aktuelles E Fahrzeug Stand 2018/2019 empfinde ich das als zu schlecht. Auch der 64 kWh Kona schneidet schlecht ab da er schon bei 50% SOC brutal abfällt. Björn Nyland hat gerade einen Stream am Ionity Charger laufen. Schaut sehr mau aus. Das im Alltag für Einkaufen und Arbeitsweg das normale AC Laden reichen wird, ist klar.
Da hast Du vollkommen recht. 45kw Ladeleistung bei einer Akku-Temperatur >15 Grad finde ist auch komplett Bala; Bala und viel zu heftig. Aber das alles muss mich zum Glueck nicht interessieren da ich meinen einen PV-Strom tanke und der Akku somit 3/4 des Jahres immer voll ist. Und exakt das ist meine Anwendung und der normale Alltag. Wenn ich um Urlaub fahre miete ich mir einen Verbrenner. Billiger; besser und universeller. Das mach ich seit Jahren so und das klappt ganz wunderbar.
Was andere machen muss mir komplett egal sein. Es dreht sich um mein Usecase und das muss bei mir passen. Tut es auch, drum das E-Auto. Wenn der Wagen nichts fuer Dich ist kauf Dir einen der zu Dir passt. Ist doch alles so einfach wie ein Stecker in die Steckdose zu stecken...smile
Pro und Contra eines E-Auto:
Contra: es fährt nicht so weit
Pro:Wenn es gestohlen wird, kann es nicht weit weg sein
Beides ist leider absoluter Unsinn und zeigt das Du keinerlei Ahnung von der E-Mobilitaet hast. Mein Kona faehrt >300km ( im Winter eher 250km wobei ich beides nicht brauche und viel zu viel Reichweite ist) und der 64kwh Kona sogar >500km. Also das ist weiter als Du es Dir auch nur im ernferntesten vorstellen kannst.
Pro und Kontra gibt es in der E-Mobilitaet eigentlich nicht, aber Fahrer die ein sehr eingeschraenkte Reichweite im Geiste haben. Aber diese Reichweite kann man durch Fakten Updaten. Aber das ist oft nicht gewollt, aus guten Grund!
Letztendlich ist nur eines wichtig: Das Du zufrieden bist mit dem was Du zum Transport benutzt. Bist Du es, freue ich mich fuer Dich genauso wie ich fuer mich das perfekte Modell gefunden habe. Du siehst: Eine klare WIN-WIN Situation!
Uih, wusste nicht, das du dich gleich persönlich angegriffen fühlst. Lag nicht in meiner Absicht.Allzeit gute Fahrt.
Mich kann niemand angreifen, weil ich als zufriedener E-Auto Fahrer gar nicht angreifbar bin (Du hast also gar nicht die Argumente fuer einen Angriff). Was ich aber immer klarstelle ist wenn unzufriedene Zuschauer hier aus Unwissenheit Maerchen schreiben, weil die keine Ahnung von dem haben was die Schreiben. Und das ist der einzig wichtige Punkt den man einfach klarstellen muss. E-Autos haben heute Reichweiten die den Verbrennern langsam gefaehrlich werden. Und aus Sicht eines Verbrennerfahrers verstehe ich das sogar. Es aendert aber nichts das Deine Aussage inkorrekt ist...
Michael Perlitschke ich glaube er hat diesen post nicht ganz ernst gemeint
Ich auch nicht...allerdings lesen hier auch wirklich interessierte mit und denen muss man klar schreiben das solche Beitraege nicht der Realitaet entsprechen. Finde ich enorm wichtig...denn diese ganzen falschen Geruechte sind es die Menschen verunsichern. Und bei der E-Mobilitaet muss man transparent und ehrlich bleiben. Humor ist natuerlich immer gut, wenn dieser klar deklariert wurde!
Zu dieser Entscheidung kann man Dich nur beglückwünschen.
Du gehörst somit mit zu den Pionieren der Neuzeit bzw. dieses Jahrhunderts.
Das BMS scheint ja sehr sorgfältig mit diesem Akku umzugehen.
Wahrscheinlich ist es auch so, dass die Angabe 0% und 100% für diesen Akku Sicherheitswerte sind und man wohl beim Laden garantiert auf 100% gehen könnte, nur das die letzten 10% mehr als die doppelte Zeit wie von 50% auf 60% in Anspruch nehmen werden.
Der Preis an dieser Ladestation ist unschlagbar über diese Karte. Alle Achtung!!!
Wenn ich das richtig erfasst habe bezahlst Du da weniger als 5 Ct. pro entnommene kWh.
Und diese Reifen erst. Damit hast Du echte Haftung, Sommer wie Winter in Deiner Region.
Auch wenn der Preis scheinbar hoch ist, man macht damit nichts falsch. Ich bin früher nur solch Reifen gefahren und wenn dann bei über 200 km/h auf guter Strecke mal mehr als nur 15 Minuten hintereinander durchgefahren werden konnte spürte man die ausgezeichnete Haftung und Laufruhe.
Das der Anzug elektrisch toll ist und damit ein Fahrgefühl wie in Formel 1 entsteht ist am Ende mehr als nur Spaß. Aber so soll es eben auch sein!!!
Ich fahre heut nur noch auf drei Rädern mit 1 kW Leistung und das mit max. 25 km/h, aber eben auch elektrisch und selbst das macht in meinem Alter einen super Spaß!!!
Ich wünsche Dir also künftig unfallfreies und sorgenloses Fahren mit Deiner neuen Errungenschaft und ich freue mich auf die weiteren Berichte von Dir darüber.
Danke für Deine umfangreich wie auch nette Antwort.
Deine Freude kommt direkt herüber.
So muss es sein und deshalb einfach weiter so.
Bleibe authentisch!!!
Hello, my friend. I'm waiting for the 39 in Italy I will be delivered soon. a question how long it takes to charge it from 20% to 80%?
I takes 60 Minutes...
Michael Perlitschke ok why this car not Charge at 40/45 like 64kw?
Ask Hyundai ;-) I charge my Car with my 230 Volt Wall-Plug (12 Ampere; 2,3kw). For me it´s fast enough :-)
Michael Perlitschke yes. I think is battery cold problem well see in spring
Correct. Here in Northern Part of Germany (next to the Denmark Border) we have -6 to +6 degree Celsius Outside. The BMS (Battery Managment System) reduce the Charging-Speed dramaticly when die Battery-Pack Temperature is below 15 degree Celsius (max. 36-37kw) and again when the Batterie-Temperature is below 5 Degree Celsiuis (max. 22kw Cargeing-Speed). For me this is not a big problem, because i use my 230V Power-Outlet (2,3kw is fast enough) under my own Carport to pull my Photovoltaik Energy directly from my roof inside the Kona-Energysystem. Only 1 or 2 Times a Year i plan to use expensive FastChargers...
Der Wintermodus soll nur bei ca. -10 Grad wirksam sein. Ansonsten herzliche Gratulation zum 39,2 kWh KONA :)
Hallo Du alter Driver. Habe ich heute auch bei frostigen Minusgraden auch festgestellt, wobei selbst wenn dieser bei 5 Grad Plus wirksam waere, es in meinem Fall keinen Einfluss haette. Bis man so einen dicken Akku-Brummer auf Temperatur bringt dauert es sehr lange und das kostet auch Energie. Bei Minusgraden sinkt der Ladestrom von 24-27kw recht schnell auf 14-17kw und da bleibt der dann auch lange wie festgenagelt stehen. Kurz vor 90% Fuellstand sackt der Ladestrom weiter runter auf 11-12kw...
@@MichaelPerlitschke Die Kurve wird sich sicher oben raus an die des 64er anpassen, denn der sackt so ab 92% SOC auch runter, davor lädt er brav mit ca. 22 kW und mit maximalen 76 kW bekannterweise nur bis ca. 55% im Optimum.
Man merkt, dass die 39er Batterie hier einfach etwas weniger potent ist, aber das ist ja trotzdem nicht zwangsläufig ein Nachteil, zum Beispiel wenn man ohnehin viel daheim laden will.
Aber warum lädt er nicht mit 50kw er kann doch bis 75 kW an einer entsprechenden Ladestation
Um den Akku nicht Kaputt zu machen...
Kann er nicht , der 39 , kommt nie über 50 Kilowatt , im Winter nie über 40. Wintermodus ist nur simuliert , der selber BMS in USA hat die Einstellung Wintermodus überhaupt nicht.
Das will ich doch schwer hoffen, denn es entspricht der Bedienungsanleitung. Denn ich bin nicht scharf drauf mir den teuren Akku mit Ansage kaputt zu laden. Selbst heute bei Frost bekam ich ein Schreck als ich sah das der den Strom in mein Schneebedeckten voller Eiszapfen haengen FROST-Kona reinpruegelte. Zum Glueck nur 2 Min. danach hat der zum Glueck auf 14-17kw reduziert. Sonst haette ich abgebrochen und in der Kona-Konfiguration die Ladegeschwindigkeit haendisch reduziert.
Ladespeed ist mir als Schuko-Lader nicht wichtig. Wenn der Akku an einem Schnellader ueber 40kw kommt, wuerde das nur Kopfschmerzen bei mir ausloesen. Ich erwarte eine Akku-Schonende Ladung und wenn das zu viel wird, dann werde dafuer sorgen das diese in einem vertretbaren Bereich bleibt. Also mittels DC-Lade Konfiguiration gegensteuern. Wie weit man das treiben kann werde ich in kurze in 3 Ladevideos zeigen. Ich warte nur noch auf Wetter wo die Temperaturen stabil sind um vergleichbare Werte zu erhalten.
Das teuerste an einem E-Auto ist nun mal der Akku (auch wenn sich dieser beim Kona Blockweise und einzeln wechseln liesse) und da sind geringe Ladegeschwindigkeiten in meinen Augen immer Pflicht ( und es spricht in 99,9% aller Faelle auch nichts dagegen ). Ich fahre mit meinem Verbrenner auch nichts im Winter einige 100 Meter nur um Brotchen zu kaufen. Damit macht man sich den Motor kaputt und trotz dieses Wissens scheint es den Nutzern (einfach weil die nicht wissen was die tun) komplett egal zu sein. Gleiches gilt auch fuer die Schnellader. Um diese immer einen grossen Bogen machen...
Und das kann man auch, denn solche Akku-Terroristen-Lader braucht man nur wenn man Langstrecke unterwegs ist...
Du obigen findest Du die Antwort im Smalltalk-Part meines neusten Videos (Seagate 8TB) das wird Dir nicht gefallen)). Nur mal in Kurzform: Wenn ich Strecke fahre leih ich mir fuer 29 Euro ein Mietwagen. Auch bin ich in der Gluecklichen Lage keine Schnellader zu brauchen (die sind nur wegen der Telekom-Karte die mich pro geladener Kilowattstunde 4 Cents kosten temporaer intreessant. Ich lade mein Auto mit meinem eigenen Strom vom Dach. Der Wagen waere also immer voll. Mein spezifizierter Aktionsradius ( ich hatte das in vielen meiner anderen RUclips Videos kommuniziert ) ist KIELHAMBURGKIEL. Das muss der Wagen mit einer Akku-Ladung mindestens auch im Winter schaffen. Und das tut er natuerlich auch...
Also alles bestens, ich bin PV/Netz-Strom Lader. Im Notfall bei einer etwas weiteren Strecke wird mich auch ein 50Min. Ladestop nicht umbringen um so umsichtig wieder 220km in den Akku zu orgeln.
Fuer mich ist das alles bestens und ich bin froh das das BMS auf den empfindlichen Akku (im Kona befinden sich nunmal empfindlichere Akkus als im Ioniq) auch an den DC-Ladern gut aufpasst.
In meinem Seagate 8TB Video (das lade ich heute hoch) gehe ich auf Dein Beitrag sogar sehr direkt ein...
Wer sich ein E-Auto kauft, analysiert sein Nutzungsprofil. Und zu meinem passt der 300km Kona wie der sprichwoertliche Arsch auf Eimer. Man steckt alle paar Tage den Stecker vorne rein und wenn man wieder los will ist der Wagen voll. Und das mit einer ganz normalen Steckdose ohne angewiesen zu sein auf dezentrale Ladesysteme. Also ich find die Einfachheit des ladens saugeil. Um Schnelligkeit geht es mir nicht. Nichtmal dann wenn ich ausserhalb nachladen muesste. Und fuer Urlaub mit dem Auto geh ich hier 300 Meter zu meinem Mietwagen-Fitzen und bekomm fuer kleines Geld einen passenden Panzer in dem man soetwas auch bequem machen kann ;-)
Bedenke, wir sind keine Zwillinge und jeder Mensch hat ein andern Usecase. Warum sollte ich 10.000 Euro mehr ausgeben nur um 1 oder 2mal im Jahr Strecke machen zu koennen? Das macht doch einfach keinen Sinn. Die Kiste hat eine Reichweite von 300+ Kilometern. Also das ist doch schonmal ein extrem fettes Brett und fuer alles andere (also 1 oder 2 mal im Jahr wo man es brauchen wuerde) gibt es preiswerte Mietwagen.
Ich spare also nicht nur 5000-10000 Euro, sondern bilde mir ein die E-Mobilitaet besser verstanden und verinnerlicht zu haben als mach anderer. Aber mehr dazu in meinem neusten Video, denn das beschreibt Dich auf den Punkt genau.
Nein Du hast hier nicht verstanden. Es dreht sich hier nicht um Dich oder Deine komplett uninteressante Meinung. Du und Deine Meinung sei Dir aber unbenommen. Erwarte aber bitte nicht das man Unsinn widerspruchslos zu Kenntnis nimmt, denn Unsinn ist und bleibt Unsinn insbesondere wenn man das begruendet. Und nun fang hier nicht mit Deinem Schwanzvergleichen an. Ich werde mir Dir nicht in der Sandkiste spielen und auch auch das uebeliche CCS Kreisgewichse anfangen. Das ueberlass ich den geistig armen. Wobei das meiner laenger ist, ist nicht ganz so wichtig aber besser schmeckt als Deiner ist doch wohl klar....smile
Wenn der 39er Kona nichts fuer Dich ist; der Dir nicht schnell genug laedt oder Dir die Farbe nicht passt oder sonst ein Pubst quer sitzt, besprech das mit Deinem Haendler und nicht mir. Ich habe Dir gesagt das mich das nicht interessiert wie schnell ein E-Auto am Laden ist. Mir ist nur eines wichtig: Es sollte KIELHAMBURGKIEL mit einer Akkuladung auch im Winter schaffen. Und exakt das erfuellt der Kona und mehr erwarte ich auch nicht. Der Strom kommt bei mir vom Dach und fliesst mittels Schuko vom Handy ferngesteuert easy in meinen Wagen und wenn ich den Stecker abziehe ist dieser wieder voll. Alles ganz einfach. Stecker reinstecken; pennen; stecker aus. Das kann normalerweise jeder. Wobei die Ausnahme bestaetigt wie so oft die Regel.
Was interessieren mich Deine Probleme mit Deiner Schnelladung? Null! Das geht mich alles nichts an und im Kona-Katalog steht breit und fett das der 39er Kona am Schnellader
zwischen 20 und 37 KW Ladeleistung unter 80 % SOC, damit schafft es der Kona mit kleinem Akku nicht
zur Langstreckentauglichkeit :-( Schade, mit 70 KW Ladeleistung, wär die Langstrecke auch mit 39er Akku kein Problem.
Drum gibt es den Kona auch als LONG RANGE Modell mit einem 64kwh Akku. Ich habe mir den Wagen mit dem normalen Akku ganz bewusst ausgesucht, da dieser zu meinem Nutzungsprofil und Ladegeschwindigkeiten (ich lade zuhause mittels PV-Strom) fast schon ideal passt. Der Wagen ist immer voll und 300km Reichweite stehen jederzeit zur Verfuegung. Fuer Staubsaugervertreter die im Auto Leben muessen ist das Fahrzeug natuerlich nichts. Auch nicht fuer masochichsten die meinen mit einem Auto mehrere 1000km abspuelen zu muessen. Da setze ich mich in den Flieger und leih mir fuer kleines Geld einen Mietwagen (natuerlich einen Verbrenner). Mach ich in Las Vegas in einigen Tagen auch wieder...
44kw Ladeleistung ist aber auch bei meinem Kona ausreichend, sodass man auch laengere Strecken recht problemlos stemmen kann. Fuer alles andere 1 oder 2 mal im Jahr miete ich mir fuer ein paar Euro einen Mietwagen als Verbrenner. Das ist nochmals deutlich bequemer als ein E-Auto und kostet fast nichts...
Mit 70kw Ladeleistung wuerde man den sehr guten aber empfindlichen Akku extrem stressen. Und das waere nicht gut. Von daher ist die Reduktion auf 44kw sinnvoll. Auch solltest Du wissen das die Batterie Menagment Systeme in den E-Autos staendig regeln. Diese 70kw erreicht man nur in einem vergleichsweise kleinen Korridor und das BMS regelt dann schnell wieder runter. Aus exakt den gleichen Gruenden: Um Den empfindlichen Akku per DC-Ladung nicht kaputt zu machen. In der Realitaet laedt man natuerlich per AC also langsam, denn der Wagen steht ja ueberwiegend ungenutzt herum. Zeit genug fuer so ziemlich alles...
Uebermorgen werde ich aber mal schauen wie es auf laengeren Strecken praktisch aussieht und wie nervig das Laden ist. Denn auf Langstrecke muss man die an der Autobahn aufgestellten Schnellader nutzen und wir alle wissen das die die E-Mobilisten finanziell auspluendern. Also bis zu 39-59 Cents pro geladener Kilowattstunde...
Allein schon deswegen rechnet sich immer ein Mietwagen, denn die Ladekosten auf Langstrecke lieger ueber dem was man bei einem guten Verbrenner an Kosten vorursacht.
Die E-Mobilitaet erfordert eine deutlich Differenziertere Betrachtungsweise, also die welche Du oben angerissen hast. Ladespeed ist bei einem E-Auto in der Praxis absolut unwichtig weil 99,9% aller Ladevorgaenge sogar mit einer Steckdose durchgefuehrt werden koennen. Denn man laedt immer nur das nach was man verbraucht hat. Und iom Durchschnitt faehrt jeder Deutsche Autofahrer pro Tag 38km. Diese Strecke ist selbst mit einer Steckdose bei 12 Ampere Ladeleistung (2,7kw) innerhalb von < 2 Stunden im Akku da nur 5kwh nachgeladen werden muessen. Fast niemand braucht 70kw Ladeleistung! Das ist nur fuer Menschen wichtig, die die E-Mobilitaet noch nicht wirklich begriffen haben und in veralteten Verbrenner-Strukturen denken und auch nicht in der Lage sind, sich anpassen zu koennen. Die Menschen sind auf auf das Zapfen von Kraftstoff Konditioniert worden und verdraengen das der Wagen ueberwiegend nur rumsteht und unterwegs auch 44kw an Ladestrom (z.B. bei meinem Kona) bei einem kleinen Akku sehr schnell ist. In meinen Augen fast ein bisschen zu schnell, denn Gesund kann das fuer den Akku auf Dauer gewiss nicht sein (entsprechende Warnhinweise bezueglich DC-Schnellladung stehen nicht umsonst im Handbuch). Wer also beabsichtigt sehr lange etwas von seinem E-Auto haben zu wollen, reduziert die DC-Schnelladungen auf das absolut notwendigste. Muss man auch, allein wegen der Kosten. Denn der Ladestrom der Telekom wird am dem 1 April nicht mehr fuer 2 Cents zu bekommen sein ;-)
Daher empfehle ich PV-Strom. Erstmal eine PV-Anlage auf das eigene Dach plastern und erst dann kaeme ein E-Auto als Option infrage. Alles andere macht in meinen Augen auch wirtschaftlich wenig Sinn...
Und bei einem E-Auto geht es primaer um die Energie-Effizienz und Wirtschaftlichkeit. 300km Reichweite sind in meinen Augen absolut ausreichend fuer 99% aller Menschen. Allerdings kann man mit der Konditionierten Angst der Menschen als Anbieter ganz wunderbar viel Geld verdienen. Die Leute kaufen sich dann ein Auto mit riesigen Akku den die eigentlich nicht brauchen. Wohl dem der bereit ist sich diesbezueglich ueber den Tisch ziehen zu lassen.
Von daher empfehle ich Dir mal dieses Video hier: ruclips.net/video/1Thyg2knq48/видео.html
Sonntag beginnen die Video-Produktionen fuer mein E-Auto Laden 4 Dummies. Da erklaere ich Dir dann unterwegs genau, was wichtig ist und was komplett unwichtig ist. Vorab: Ladespeed ist absolut unwichtig. Selbst unterwegs mit dem normalen 40kwh Kona ;-) Denn auch Du sollst verstehen um was es bei der E-Mobilitaet im Kern tatsaechlich geht und wie praktikabel diese Maschinen in der Praxis sind....
Wieviel km schafft der jetzt mit 100%
Mein Verbrauch hat sich bei bei 12-14kwh eingependelt. Ergo komme ich mit einer Vollladung unter guten Wetterbedingungen nicht weiter als 300km. Das ganze bei Stromkosten von ca. 15 Euro fuer die letzten 2 Monate...
Das ist sehr gut Sitze gerade im ioniq auf Probe und lade :)
Ja, dass externe Laden ist richtig teuer geworden ( einzig die Telekom Ladestromkarte ist bis zum 31 Maerz noch richtig guenstig ). Laden kann man den Wegen aber ganz bequem per Steckdose (Schuko) daheim. Der dem Kona beiliegende Ladeziegel laesst sich mit 8; 10 und 12 Ampere betreiben. Bei letzteren sind Ladegschschwindigkeiten von 2,7kw moeglich. D.h. man bekommt den Akku faktisch niemals leer. Unterwegs wenn man mal laenger unterwegs ist, ist es in meinen Augen auch kein Problem mal kraeftig zu blechen...
Die Zeiten in denen man quasi fast kostenlos eine E-Karre vollmachen konnte, neigen sich dem Ende. Die Preise explodieren derzeit foermlich, aber das war auch absehbar. Ich selbst habe eine kleine 4.2kwp PV auf dem Dach ( siehe hier: goo.gl/WNyaZk
). Diese speisst im Jahr Energie fuer 25000km ins Netz ein. Einen Teil davon werde ich nun ins Auto umlenken. Gesteuert wird die Ladung mittels WLAN-Steckdose (die ich Firmware-Seitig modifiziert habe): ruclips.net/video/jK-YsknZAng/видео.html
Das ganze sieht dann so aus: ruclips.net/video/9z062JERDNo/видео.html
Faktisch ist es so, dass man immer nur das bisschen an Energie nach laedt was man am Tag verbraucht hat = Akku immer voll!
Fehlen da irgendwie 3 Stunden von dem Video ? Bin von dir so kurze Videos nicht gewöhnt .
Nein, das Video sollte auch nie bei RUclips landen. Es ist technisch kompletter Bullshit und war nur die Erfuellung einiger Zuschauerwuesche. Allerdings scheint soetwas zu funktionieren. Denn Videos in die ich Tage Arbeit reinstecke und mir wirklich Muehe gebe werden seltener geklickt. Aber da kommen noch ein paar spannende Sachen, denn es scheint viele zu geben die Interesse an der E-Mobilitaet haben. Und was es im Bereich Kona an Produzenten gibt, kann man vergessen. Mit diesen Langweilern wuerde ich nicht mal zum Tanztee in ein Altenheim gehen....LOL. Ein paar Dinge zum Kona (Computer-Bastelkram) kommen ja noch und auch das LIVE HANGOUT AM SCHNELLADER ;-)
Wintermodus beim 64 da!
Michael, ganz ehrlich....ich habe von Deinem Beitrag kein Wort verstanden. Koenntest Du bitte mal ausfuehren was Du uns mit den 3 Worten und der Zahl zu verstehen geben moechtest? Nicht das Dun nun denkst wir waeren bloede, aber ich scheine es zu sein, denn ich habe kein Wort von Deinem Kommentar verstanden und eine Aussage suche ich auch vergeblich...
Gruss aus Nevada ( vielleicht liegt das aber auch hier an dem US-Bier ?!?! )
@@MichaelPerlitschke Der Kona 64KW hat noch den Wintermodus. Hab meinen 64er Style gerade bekommen und er hat in.
Alles klar....nun habe ich verstanden. Nicht jedes Modell n Deutschland hat diesen Wintermodus (mein normales 39,2 Style-Modell hat den aber auch genauso wie auch der normale Kona den gleichen E-Motor des 64er hat) eingebaut. Kommt immer auf die Region und den Importeur an. Wagen die zum Beispiel in bitter kalte Regionen gehen haben alle den Wintermodus eingebaut. Ist also ein Gluecksspiel ob man ein Kona mit Wintermodus oder einen ohne fuer Deutschland bekommt. Kommt aber auch erst bei MINUS 10 Grad zu tragen, da dann bei aktivierten Wintermodus die Akku-Heizung anspringt...
Der neue Ioniq lädt auch so langsam wie der Kona und E Niro mit der kleinen Batterie.. Sejr schade eigentlich.. Der Ioniq mit 28 KW ist meiner Meinung nach der richtige Wahl
Nunja, sagen wir mal so. Eigentlich niemand mit Wohneigentum braucht mehr als 2-3kw Ladeleistung und die 44kw Ladesleistung des neuen Ioniq; des Kona und E Niro sind die Garantie fuer eine perfekte Batterie-Degradtion und ich empfinde diese Ladeleistungen auch als im wahrsten Sinne des Wortes BRANDGEFAEHRLICH. Aus diesem Grund hat Tesla auch mit den neuen Firmware-Updates die Ladeleistung plus Reichweite gedrosselt. Denn auch dort ist die Degradtion ziemlich heftig...
Allerdings kann man diese Fahrzeuge aufgrund des extremen Verbrauchs und der dadurch nutzwendigen Akkus ( um ueberhaupt auf etwas Reichweite zu kommen ) unterwegs ausschliesslich Super-Chargen.
Also wer sich ein E-Auto kauft und beabsichtigt es lange fahren zu wollen ( was fast Pflicht wegen ist da der Wagen erst nach etlichen Jahren und vielen Kilometern in die Rentabilitaetszone rollt ) muss um alles auf dem "DC" steht einen gigantischen Bogen machen. Einphasiges AC Laden mit 20 Ampere (4,5kw) geht natuerlich voll in Ordung und meiner Meinung nach kann man auch gut die 20kw DC Lader bei IKEA benutzen, da diese maximal nicht mehr als 17kw liefern. 17kw Ladeleistung sind aber auch schon ein maechtiger Stiefel, allerdings noch im Bereich dessen wo die Zellen nicht wirklich drauf reagieren und sich die Degradtion in Grenzen halten muesste.
Wer aber ganz sicher gehen will (denn der Akku im Kona kostet immerhin 27000 Euro !) laedt so langsam es irgendwie geht. Und das kann man ja auch ganz wunderbar, da der Wagen die meiste Zeit nur unter dem Carport oder Arbeitgeber ungenutzt rumsteht.
Hohe Ladeleistungen sind nunmal gefährlich bei den Zellen mit hoher Energiedichte und empfindlicher Chemie. Die Akkus sind klasse, aber erfordern auch das man schonend mit denen umgeht. Ein paarmal im Jahr unterwegs auf laengeren Strecken zerstoeren auch die 44kw Ladeleistungen nicht gleich die Zellen. Das kann man bedenkenlos machen. Aber wenn es sich vermeiden laesst unbedingt vermeiden.
Selbst bei den Teslafahrern faengt nun an sich das ganze rumzusprechen. Nicht ohne Grund, denn niemand moechte das der Wagen anfaenft zu brennen ( und das kann von dem staendigen Schnelladen und Stressen der Zellen plus Veraenderung in der Zell-Chemie bei diesen Ladestroemen durchaus passieren ). Nicht ohne Grund hat Tesla die Reichweiten und Ladeleistungen reduziert. Und das schlimmste ist im Garantiefall auch noch das der Kona jede AC und DC Ladung genau und dauerhaft mitschneidet und speichert. In Kombination mit der DC-Warnung in der Bedienungsanleitung wird das fuer viele Nutzer in 2 Jahren ein sehr boeses Erwachen geben.
Fazit: Sei bloss froh das der neue IONIQ; KONA und E-NIRO nur mit 44kw laden. In meinen Augen ist das aber viel zu heftig. Selbst die 33kw beim ersten runterschalten tut dem Akku nicht gut. Der reagiert da sehr heftig. Gleiches gilt auch fuer Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn. Das macht die Akkus auch kaputt.
Ein E-Auto sollte im effizienten Bereich bewegt werden (zwischen 90-100kmh) und der leere Akku moeglichst langsam wieder geladen werden. Beachtet man diese einfachen und wenig neuen Grundregeln, wird man lange Freude an dem Fahrzeug und Akku haben.
Denn ein Ioniq mit 28kw der nach wenigen Jahren 30% Kapazitaet verloren hat, ist auch nicht die richtige Wahl, da man mit dem Fahrzeug dann nicht mehr weit genug fahren kann ;-) Denn dann stehen einem nur noch 19,6 kwh Nutzbar zur Verfuegung. Du selbst wirst Dir ausrechnen koennen wie weit man mit 19,6kwh im 28er Ioniq kommt. Eben das war ja der Grund mich fuer den Kona mit dem fetten 39,2 Akku zu entscheiden, denn das war die wirklich richtige Wahl. Der neue Ioniq war also ueberfaellig und sei bloss froh das dioe Ladeleistungen vergleichsweise gering sind ( in meinen Augen sind die immer noch viel zu hoch, aber im Notfall mag das hin & wieder mal ok gehen, denn Akku zu quaelen ). Unterm Strich erreichst Du das Ziel ( sagen wir mal 500-600km ) nicht wesentliche langsamer wenn man beide Ioniq-Modelle gegen einander antreten laesst.
@@MichaelPerlitschke Na gut.. Ich habe zur Zeit leider keine möglichkeit zu Hause zu laden (Mietwohnung)..
Stundenlang möchte ich nich anstehen wenn ich den Elektroauto laden muss.. Der Ioniq mit seiner Rwichweite und die schnelle Ladeleistung (in der Regel 23 min für 20% auf 80%) wäre Ideal für mich da ich 100km Pendelverkehr täglich hab..
Wieviel hast du für dein Kona bezahlt?
Der Ioniq mit 28 KW mit c.a. 6000-15000km Laufleistung ist von Preis her optimal für mich.. Will aber noch warten was VW in kürze mit seime ID Reihe präsentieren wird..
Eigentlich hätte ich gerne eine Reichweite um die 300km +..
Aber das E Auto muss bezahlbar sein..
Ja mal schaun was am Schluss wird.. Aber momentan tendiere ich zu Ioniq mit 28 KW
Da waere ich extrem vorsichtig. Denn mit den hohen Ladeleistungen macht man sich die Akkus mit Ansage kaputt. Und nicht nur das, denn diese Leistungen sind auch recht gefaehrlich. Fast alle Braende von E-Autos haben eben mit diesem Schnell-Ladeproblem zu tun. Tesla ist die erste grosse Firma die nun per Firmware reagiert hat und andere werden folgen (muessen). Denn es geht auch um das Thema SICHERHEIT.
In einer Mietwohnung ohne Steckdose vor der Tuere (fehlende Infrastruktur) wuerde ich immer von einem E-Auto abraten. Wenn eine 11kw AC-Saeule vorhanden waere, waere das toll da sich AC-Seitig die Stroeme in Grenzen haelten also gesund fuer den Akku waeren. Auf der anderen Seite kannst Du aber auch bei Deinem Arbeitgeber den Wagen aufladen oder drauf hinwirken das der Dir das moeglich macht. Ein weiterer Nachteil bei Deiner Variante ist das der Strom an den Schnelladern nicht mehr bezahlbar ist und Du teurer als mit jedem halbwegs guten Diesel unterwegs waerst. Eine Kilowattstunde SAFT kostet derzeit im Schnitt 39 Cents (Tendenz nach wie vor stark steigend!). Seit 6 Monaten beginnt nun das grosse Abkassieren bei den E-Autofahrern, aber das war keine Ueberraschung und absehbar.
Bei 15000km Laufleistung liegst Du aktuell bei Deiner angedachten Vorgehensweise bei Stromkosten von min. 1250kwh resp. 500 Euro ( real werden es eher 600-700 Euro werden wenn die Kosten derzeit so bleiben, was zweifelhaft ist). Das finde ich extrem teuer...
Ueber Deine Haushaltssteckdose waeren was bei 27 Cents ca. 400 Euro. Mit einer PV-Anlage 125 Euro wobei man 4 Monate im Jahr zukaufen muss und der Strompreis dann auf ca. 250 Euro ( im Mix PV und Strombezug) einpendeln wuerde. Ich mag garnicht sagen was mich meine ersten knapp 6000km an Strom gekostet haben. Derzeit um die 43 Euro und auch das finde ich verdammt teuer. Aber das vor dem Hintergrund das ich konsequent kostenlose AC und DC Lader nutze. Die ganz flotten 50kw Lader ( die ja auch mit bis zu 44kw den Strom in den Kona nageln ) nutze ich nun nicht mehr, da mir das zu sehr auf die teure Batterie geht. Stattdessen finde ich CCS Seitig die 17kw Ladestrom ( die gedrosselten Tripple-Charger ) bei IKEA ganz cool. Das Laden geht flott ( in 1 Stunde kann man sich da ca. 150km reinpumpen ) aber langsam genug um den Akku zu schonen. Ich hoffe zudem auch das nun irgendwann die Lader in meiner Firma hingestellt werden ( wir als Belegschaft haben da Druck ausgeuebt und gute Arbeitgeber koennen sich dem Trend nur schwer entziehen ). Die Planungen sind immerhin schon angelaufen. Das waere natuerlich super, denn im Kona kann man AC-Seitig in der Software eine Strombremse konfigurieren. So kann man den Wagen dort 8-9 Stunden parken und ganz gemuetlich mit 2-3kw schonend Strom nuckeln. Der Wagen waere jeden Tag voll...
Zu dem ganzen E-Auto Lade-Thema werde ich in meinem IKEA Live Hangout am Samstag den 6 July um 17 Uhr noch einiges sagen. Die Leute denken schnell ist gut, aber genau das Gegenteil ist leider der Fall. Das ist aber nicht sexy. Sexy ist es an einem SuperCharger den Akku kaputt zu laden oder an einem HPC Lper CCS. Je schneller der Ladestrom desto schneller ist der Akku-Satz im Eimer. Und die Akku-Garantie greift hier nicht. Besonders gefaehrlich wird es bei E-Autos mit geringer Reichweite ( also auch meinem Kona der ja mit dem normalen Akku nur 330km mit einer Ladung schafft und bei Frost im Winter ca. 40-50km weniger ). Der Vorteil des 2u8er Konas ist aber das da recht robuste Zellen verbaut wurden. Das ist auch der Grund fuer die hohen Ladeleistungen. Aber gesund ist das auch nicht, dafuer stirbt der Akku etwas langsamer als die hochgezuechteten Zellen. Und weil die so empfindlich sind, hat Hyundai schon vor Tesla einen Riegel vorgeschoben und versucht so die schlimmsten Fehler Nutzerseitig zu verhindern. Dennoch sind die Ladestroeme natuerlich in der Spitze immer noch mit 44kw vollkommen ab von gut und boese.
Desweiteren waere es so. Wenn Du einen Ionq mit 28kw Akku haettest und ich neben Dir mit meinem Kona oder dem neuen 39er Ioniq stehen wuerde und wir beide Zeitgleich zum Beispiel 600km zu fahren haetten, wuerden wird beide sehr aehnliche Ankunftszeiten haben. Dir wuerde der 28er keinerlei Vorteil bieten!
Also wenn nicht in direkter Naehe Deiner Haustuere oder zumindest bei Deinem Arbeitgeber eine preiswerte (!) Lademoeglichkeit vorhanden ist, solltest Du Dir das sehr gut ueberlegen. Der Ioniq muss bei 100km Pendelstrecke taeglich an den Lader und ich verspreche Dir das Dir das ausserhalb sehr schnell extrem stinken wird ( insbesondere da ja jetzt schon mitunter heftiges gedraengel an den Schnelladern herrscht ).
VW kocht auch nur mit Wasser und die Kisten scheinen richtig teuer zu werden wenn man ein kleines bisschen Ausstauung erwartet ( die uebliche Aufpreis-Pluenderung durch die Hintertuere ). Dafuer bekommt man dann ein modifizierten I.D. der eher an einen billigen alten Golf erinnert. Die ganz neue ZOE ist in meinen Augen auch viel zu teuer und mit dem neuen Ioniq und Kona wirst Du auch nicht mehr gluecklich, denn die Preise sind um >4000 Euro gestiegen. Das hat Hyundai clever gemacht. Den Basispreis nur um 1600-1700 erhoehen, aber dafuer die TREND und PREMIUM (die Basis-Variante Style ist murks) wird richtig hingelangt...
Also in meinem Forum kannst Du nachlesen was ich fuer meinen bezahlt habe (32827 Euro): bit.ly/2RQS4le