E-AUTO SPEZIAL #3: LADEN 🔌! | 0️⃣ % Reichweite - Kona bleibt liegen! 😱 | Hilft Notstromgenerator? 💥
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- Опубликовано: 21 авг 2021
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Viel Spaß :-)
Wir starten unsere brandneue E-Auto-Spezial-Folge zum Thema LADEN 🔌 ganz gemütlich bei Holger Zuhause - so lädt ein Autodoktor im Alltag seinen Kona! 🏠🚙
Die Docs messen: Mit welchem Kabel gibts die beste Ladeleistung?
🚨Das Experiment dieser Folge ist mal richtig krass - Holger und Jürgen fahren den Kona bis auf 0 Prozent leer 😵… Was wird passieren? Kann ein Elektroauto mit einem Notstromgenerator wieder aufgeladen werden?
Und: Holgers erstes Mal am Tankstellen-Schnelllader - ob das klappt? 🤪🤷🏼♂️
Lasst euch überraschen! :-)
Nochmal zur Erinnerung: Holger finanziert den Kona selbst und es handelt sich in keinem Aspekt um eine bezahlte Partnerschaft/ Kooperation!!
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Авто/Мото
33:45 Beim Juice Booster kann man die Überprüfung der Erdung abschalten, dann hätte das Laden auch mit dem Notstromaggregat funktioniert. Da steht ja auch extra "EARTH OFF" drauf.
Zusätzlich dazu hätte man den Ladestrom begrenzen können, dann hätte es Funktioniert.
Aber dazu müsste man mal einen Blick in die Anleitung werfen und das tun Männer bekanntlich nicht 😬, ich habe keinen JuiceBooster aber das Thema ist mir bekannt 😎
Damit lässt sich auch der max. Ladestrom reduzieren um den Generator nicht zu überlasten. Damit könnte das Laden klappen.
Und die Verbraucher im Auto abschalten.
Genau, das muss man auch in Norwegen so machen, sonst geht da gar nix. Also das mit "Erde aus".
Als gelernter Elektroinstallateur würde ich Holger noch empfehlen eine andere verstärkte Schukosteckdosen zu installieren. Die normalen Steckdosen sind für ein Dauerbelastung von maximal 10 Ampere ausgelegt. Mit dem Juice-Booster und den 12 Ampere wird es zu einem Hitzeproblem kommen und mit der Zeit schmort die Steckdose weg. Wenn er eine Wallbox installiert könnte er mit 3,6kW laden.
Das Laden mit Notstrom-Aggregat hat mit der Erdung zu tun, die fehlt, deswegen schaltet es ab. Den Juice Booster kann man glaube ich in Norwegen-Modus umschalten. Damit könnte vielleicht das Erdungsproblem umgangen werden.
Das gleiche wollte ich auch gerade schreiben. Generell sollte man Schuko Steckdosen, an welche oft oder immer Verbraucher mit hoher Leistung angeschlossen sind, regelmässig kontrollieren (Waschmaschine, Trockner, Heizlüfter etc.) Selber schon zweimal gehabt, trotz AP-Steckdosen eines namhaften Herstellers.
Da er schon den Juice Booster hat reicht auch ein Campingstecker (CEE 16). So lade ich meinen Plug-in auf der Arbeit.
@@wantstodie074 Oder so 😉
Der Stecker beim Jucie Booster ist mit einen Thermoelement ausgestattet, das bei zu hoher Temperatur abschaltet. Hab selbst mit Kunden getestet und funktioniert super. Habe bei mir in der Firma keine Probleme mehr. Was auch super ist, ist das er genauso förderfähig wie eine Wallbox. Somit in meine Augen das fairere Produkt für den Kunden.
Holger Laudeley und Dennis Witthus haben da mal ein ausführliches Video zu gemacht, wo da die Probleme sind und wie man das umgehen kann. Sehr empfehlenswert.
Die beste Comdeyshow der Woche 👌👍😂👏
Auf jeden fall... "Mach das laden noch paar mal... ich hab Zeit"
Hallo ihr Beiden!
Hatte mir vor 2 Jahren einen Renault Zoe für 2 Wochen geliehen um selbst Erfahrungen mit der Elektromobilität zu sammeln und bin 3.500 km durch Deutschland geballert.
Mein Fazit nach der Reise seinerzeit:
+ Ja, das fahren ist sehr entspannend.
+ Nein, es ist noch nicht alles perfekt.
+ Ja, eine gute Vorabplanung ist unbedingt notwendig.
+ Nein, ich bin nie liegen geblieben.
Allerdings mußte ich immer mehr Zeit einplanen, des Ladens wegen.
Letztendlich habe ich mir einen Vollhybrid gekauft, denn ich bin nicht bereit, meine Lebensumstände dem Auto anzupassen. Meines Erachtens sollte es anders herum sein.
Aber: Die Elektromobilität ist besser als die ahnungslosen Leute da draußen behaupten.
Zitat: " ... denn ich bin nicht bereit, meine Lebensumstände dem Auto anzupassen."
Aber vielleicht dem Klimawandel?
@@Nitramrec
Natürlich! Genau wie sie!
Mit. Unseren politverbrechern wird das ncoh richtig lustig...
Tragt man weiter eure Lappen im gesicht... Die reGIERung hat sich ja was dabei gedacht... 😂😂😂
@@Nitramrec dem Menschen gemachten oder haben das die deutschen alien fabriziert...
Co2 soll Schuld sein oder...
Als leichte Sonntagsunterhaltung geeignet. Ist halt mehr eine Comedysendung als Wissenstransfer. Respekt für eurer Fachwissen in den „normalen“ Sendungen. In Sachen Elektrofahrzeuge ist es noch ausbaufähig.
Kann Herr Faul einfach mal ohne sinnlose Kommentare nur zuhören, etwas dazulernen und sich, wenn es sein muss, neutral über die Elektromobilität äußern.
Wenn du die Weisheit mit Löffeln gefressen hast und allwissend geboren wurdest, ist das ganz toll für dich. Hättest du auch nur einmal zugehört, wüsstest du auch, dass die beiden ständig erwähnen, dass sie selbst erst lernen. Aber lieber erstmal mit Kot um sich schmeißen. Ob du überhaupt irgendwelche Kenntnisse besitzt, hast du ja leider nicht gucken lassen.
@@jensenopulus Gebrauchsanweisung lesen hätte für funktionierendes Generatorladen völlig gereicht.
Der juice booster lädt nicht, da die Erdleitungsprüfung fehlgeschlagen ist. Diese kann man aber deaktivieren. Zusätzlich müsstet Ihr auch den maximalen Ladestrom dann begrenzen.
Ich würde ja wirklich gerne sehen ob das mit richtiger Einstellung gut funktioniert. Hast du das schon getestet? Bzw. Nachtrag beim nächsten Video!
Norwegenmodus ist die Lösung. Sieht man auch bei vielen anderen RUclipsrn.
@@davids.6671 Genau, nach dem Einstecken 5 sec lang drücken, dann blinkt das Ding gelb und ihr könnt weiterklicken auf earth off, dann funzts :)
Genau. 👍🏼
Kauft richtig viel E-Autos! Immer mehr! Ihr helft mir im Braunkohlenkraftwerk und meinen Kollegen im Tagebau, daß wir wieder fettes Weihnachtsgeld bekommen. Jede Wattsekunde, die ihr ladet, kommt aus meinem Kraftwerk (und den anderen Braunkohlenkraftwerken). Nur zu!!
Legenden besagen das Holger und Jürgen immer noch mit dem Stromaggregat hantieren. wenn jemand die beiden sieht dann lasst ein paar Bierchen und Süßkram da🤣
Beim Kona Ladekabel gib's auf der Rückseite einen Knopf, mit dem man einstellen kann, mit wie viel Ampere er aus der Steckdose zieht ;)
Am Ladeziegel ist auf der Unterseite eine Gummierte Taste. Mit dieser kann man in 3 Stufen die Leistung einstellen. Im Auto im Menü ebenso.
Dazu muss man ja auch nur einfach mal die Gebrauchsanweisung lesen 🤪
@@Bogomil76 Ich kenne da so einige Kanidaten, die die Anleitungen als Beleidigung ihrer Intelligenz ansehen und diese sofort in den Papiermüll verfrachten.
@@Merigold83 Ja gut, heutzutage bei den Anleitungen ist das ja auch häufig der Fall so, aber zumindest bei jedem Auto was ich mir neu gekauft hab, nehme ich mir die Stunde Zeit und setze mich dann ins Auto und lese die Anleitung, das ist schon ein Ritual, und man erfährt häufig kleine Details die einen weiter bringen und oder zum schmunzeln!
@@Bogomil76 Mann liest keine Gebrauchsanweisung. Höchstens um Nachzuschau warum es kaput ist.
80 % des Inhalts sind zur Zeit sinnfrei Gefahrenhinweise.
@@gregoredelmann4526 Die ganze _stell Dich nicht wie ein Volltrottel an_-Passage kannst Du ja problemfrei überspringen, aber danach kommen eben noch allerlei Informationen von Substanz. Hätte mindestens einer der Beiden sich mal die Mühe gemacht, die BA der Ladekabel und des Autos zu lesen, hätten sie einen sinnvollen Beitrag produzieren können, statt sich mit ihrer Faulheit und Inkompetenz mal wieder zu blamieren.
'Vollgas' mit dem Elektrostromer - Ihr zwei seid schon echte Fachmänner! Nixxx für ungut & dankbare Grüße aus dem Kreis Ahrweiler!
Dann weißt du ja was die brd von uns deutschen hält...
Liebe Autodoktoren
Ich verfolge eure Videos schon seit langem. Es macht mir immer sehr viel Spaß. Heute habe ich eine Weisheit für euch "STEHT ER, LÄDT ER!!!" Viel Spaß weiterhin und weiter so.
Euer vom Tesla träumender Sven Roloff
51:02 "Wo unser Schrottplatz ist." Und im Hintergrund steht Jürgens Audi. 🤣
Hallo,
Das Ladegerät (Ziegel) von Kia kann man bezüglich der Ampere auch einstellen: 8, 10 und 12A sind möglich. Auf der Rückseite ist ein Gummiknopf den man drücken muss, auf der Vorderseite werden dann die eingestellten Ampere angezeigt.
Bei Fachleuten hätte ich dieses Wissen schlicht erwartet. Sich da mit Notstromgerät hinzustellen ist schädlich für die Förderung der E-Mobilität, es finde so schon genug unqualifizierte Meinungsmache statt! Wirklich für mich eine der schlechtesten Folgen! Peinlich!
@@peterdamke7845 Man hätte sich wirklich etwas besser vorbereiten können. Sollte eigentlich alles in der Bedienungsanleitung stehen.
@@peterdamke7845 Stammtischweisheiten schwappen ja auch immer rein.
Zumindest könnte das dämliche Argument mit dem Aggregat für einige entfallen.
@@peterdamke7845 Es geht doch nur darum zu zeigen ob man mit einem Notstromaggregat wieder weiterkommt wenn die Kiste mal wo ausfällt und kein laden möglich ist oder vielleicht die letzte Ladesäule die man anpeilt eventuell mal ausser Betrieb ist!!! Das ist wie ein Reservekanister beim Verbrenner, ich finde das super, das gibt ein wenig mehr Sicherheit ;-)
@@matbut7151 da es auch PowerBanks gibt in entsprechender Größe braucht man natürlich kein Notstromaggregat...
Das ende ist besonders geil: "Drehstrom hat wohl mehr Bums" ich lach mich schlapp 😂
3:33 Das in der Mitte ist die Erdung. An den Seiten davon sind N und L1. Bei einem 3 Phasigem System währen die beiden Pins unten den noch mit L2 und L3 belegt.
12:00 Der Stecker beim Juice Booster hat eine Temperaturüberwachung damit er nicht überhitzt.
13:30 Der Juice Booster kann natürlich auch nur das was das Auto / die Steckdose her gibt. Bei dem Schuko Stecker sollten das eigentlich 230V * 13A (3kW) sein. Bei 3x 32A sind bis zu 22kW möglich.
Ich bin selbst Elektrotechnik Ingenieur und muss euch sagen: das ist alles sehr informativ! 😁 Ob ihr jetzt bei Kilowattstunden die Stunden vergesst, juckt doch keinen. Der Leihe merkt es nicht, der Profi weiß was ihr tatsächlich meint. Zudem sind wir hier nicht in der Berufsschule.
Der Hinweis, dass man ein paar Dinge nicht nachmachen soll ist auf jeden Fall gut und wichtig.
Sehr gutes Video, wirklich gut gemacht.
Als Ing. sollte man jedoch wissen, wie man „Laie“ schreibt, oder???🙈
@@KOKAKEI Hat mich auch stutzig gemacht dass die Messlatte anscheinend so tief liegt.🤣🤣
Das E-Auto mit dem Notstromaggregat geladen, in dem ein 4-Taker läuft :D Herrlich.
Voll öko... Möchte nicht wissen wieviele male jetzt umgewandelt wurde, und man immer 20-30% Ladeverlust oder wegen Umwandlung hat.
Wie lange muß denn da so ein Viertakt Benzin Notstromaggregat Strom in so eine Elektrokarre da hinein pumpen, bis die Karre dann wieder mal so um die 200 km da nonstop fahren kann ? lol....
@@tombauer3396 8 Stunden? Sag mir was zur Hölle du machen willst mitten in der Einöde...schieben? Oder Stromaggregat? Mit Brücke für die Erdung
@@hans429 Klar laden mit dem Notstromaggregat ! Aber vorher den Ladeziegel "auf Norwegen" stellen so dass das Stromaggregat sich nicht immer automatisch abschaltet wegen der grün/gelben PE Ader im Schukostecker drin ! lol.....
Why not diesel agregat zwecks Umwelt 😂
Die ersten RUclipsr, die den Juicebooster präsentieren, ohne einen Rabattcode zu promoten
Aha, ich will am Tag fahren und nicht in der Nacht.
@@rolandveit275 ?
Juice Booster würde diese Amateure nicht geschenkt haben wollen.
Ich schaue eure TV Sendungen schon sehr lange und habe viel Spaß damit. Wie ihr mit der e-mobilität umgeht ist Spitze! Ideal für den Laien!!! LG. Herbert
Liebe Autodoktoren
Ich verfolge eure Videos schon seit langem. Es macht mir immer sehr viel Spaß
E-Auto und Notstromaggregat - genau mein Humor
Genau wie dein Profilbild mein Humor
E-Mobilität : Eingeschränkte Mobilität! Nicht nur der Reichweite, sondern auch der Investitionen wegen, die sich nur noch Wenige werden leisten können, ohne Einsparungen bei anderen Bedürfnissen und Vorhaben. So werden mehr und mehr Menschen, die auf Mobilität angewiesen sind, zu Verzichtern; und das nicht freiwillig.
@@hanssilbern2384 Unsinn, mach dich mal schlau!
@@Capt.-Nemo Bitte Sie darum.
.....sowas darfst du nicht schreiben.....da sind die Fronten noch jel zu hart als das darüber einer wirklich lachen könnte....ich meine außer ich...😉
Der Juice Booster hat eine Erdungserkennung. Ohne PE lädt er nicht. Norwegenmodus einstellen!
Richtig,habe ich in meinem Kommentar auch geschrieben.
Genau das wäre der Trick gewesen.
Die beiden sollten mal mit Holger Laudeley ein Video machen.
Norwegenmodus = kein Bandmaß?
dann Erdungsspies mitnehmen 😊😎
Hubert und Staller sind nichts gegen euren Auftritt. Ihr seid einfach nur Spitze und ein tolles Duo.
Danke für den Einblick des leer Fahrens ;) ich selber fahre seit April 2021 eine Corsa-e (340km/50KW) ich kann mit drei-Phasen laden und schaffe es 30kw in 30min zu laden (kommt auf die Ladestation an). in den Urlaub (ca. 600 km) habe ich mit drei Pausen á 30 min und ca. 120 km auf der Autobahn geschafft. Mit Kindern muss man eh alle 1 1/2 Std. Pause machen, also Urlaub ist auch ohne Probleme möglich, vorallem ihr bekommt immer einen Parkplatz in den Großstädten ;)
Einen Parkplatz bekommen Sie nur so lange solange es nur wenige Elektroautos gibt und ich würde mich mit einem Elektroauto nicht auf den Weg von Deutschland nach Rumänien zum Beispiel begeben zudem gibt es Einige sehr gute Entwicklungen die aber leider nicht auf die Straße dürfen wobei das Batterie Auto für mich die schlechteste Alternative ist für die Stadt ja okay
30kW in 30min..bedeuten 60kW in einer Stunde. Zuhaus?? (bei 400V wären das 63A.)
Unterwegs gibts natürlich Stationen die das können.
38:00 Da schaust du die Docs und gehst davon aus, dass die sich immer auch entsprechend vorbereiten und denkst dann dabei: Einmal mit Profis arbeiten :D
Das Ladekabel steht auf 10 A, wenn ihr 8 A eingestellt hättet dann hätte auch das Laden geklappt.
Wollte ich auch grade schreiben, juice booster kann man “drosseln”.
Was aber sein könnte ist das der Juice über die Herzzahl erkennt das es ein Generator ist. Hatte mal gelesen das sich die Herzzahlen von normalen Stromnetz und Notstromgeneratoren leicht unterscheiden muss, damit technische Gerät dies erkennen können und entsprechend anders agieren oder abschalten können.
@@TKo28215 Aber gerade in diesem Fall wäre es doch gut, wenn das Gerät dann eben nicht abschaltet. Oder sogar erkennt und automatisch auf eine Leistung drosselt, die ein durchschnittliches Aggregat liefern kann. Es gibt bestimmt Daten welche Leistung im baumarkt am meisten verkauft wird.
@@farminglol geb ich dir recht, wäre praktischer.
Aber vielleicht gibt es irgendwelche Richtlinien ( wir sind immerhin in Deutschland 😂) das Verbraucher über x KW dann automatisch abschalten müssen bei normalen Notstromaggregaten. 🤷♂️
Hätte vielleicht geholfen. Vielleicht hätte man auch auf 6 A oder 4A Stellen können
@@aikidoman89 Wenn du das Ladekabel selbst auf 8 A begrenzt, kannst du im Auto noch weiter runter auf 6 und auf 4 A begrenzen. 👍🏻👍🏻👍🏻
Danke für das Video, ich feier euch! Das Heizen kostet ca. 1kw/h pro Stunde, bei Fahrzeugen mit Wärmepumpe oft nur 0,5kw/h oder weniger. Vor allem auf Langstrecke, bzw. wenn der Akku warm ist, fällt die Heizung nicht stark ins Gewicht. Bei Kurzstrecken ist es anders. Wie beim Verbrenner, muss erstmal das Fahrzeug (und ggf. der Akku) aufgewärmt werden, was natürlich mehr Strom verbraucht. Deshalb lohnt es sich (wenn möglich) das eAuto an der Steckdose vorzuwärmen. Eine Sache noch: Ein E-Auto mit einem 1phasigen Lader ist eine Sauerei! Geht garnicht! 3phasig sollte es in jedem Fall sein. Männers, weiter so!!!
kW/h, also Leistung (=Energie pro Zeit) pro Zeit? Überdenk' bitte noch mal die Einheit!
Welche Info auch noch interessant ist, beim Auto ohne Wärmepumpe muss man für 30 min vorheizen ca 60 km fahren dann hast du ein +-0 Verbrauch zum kalten losfahren.
Das ganze elektrische fahren wird uns soo ins Mittelalter befördern....
Alle in einer Straße laden... Alles was man regeln kann für den strom wird abgeschaltet.... Finde den Fehler..
@@Chris-ct7wk Das wäre für dich vermutlich ein ziemlicher Sprung in die Zukunft?!😉😂
@@Nitramrec Aber nicht kW/h sondern kWh , so wie er es ausdrückt kann man auch sagen die Heizung hat 1kW (Batteriebelastung)
Einfach nur gut! Danke dass Ihr das macht. Sehr informativ
Jürgen seine Schadenfreude und Sarkasmus: Einfach köstlich :-) :-)
@Matthias Wilke: Endlich gibt Hans Jürgen dem Holger auch mal einige Dinger von der Seite und hält ihn schön über den Eimer. Klasse, hat er gut gemacht 😁😁😁😁😁
Ich bin der Meinung, der Dinosaurier nervt.
Der schläft ja auch mit seinem Diesel im Bett ... 😕
Ich denke mal die Zuschauer sind besser informiert wie ihr beiden! Trotzdem unterhaltsam. Mein persönliches Fazit, zu Hause ist doch am schönsten nicht nur das laden . Bin gespannt was das Thema Werkstatt und e Mobilität so bringt.
Das ist ja grad das schöne...man tauscht sich hier über die aktuelle Technologie aus...ich glaube die beiden machen sich extrem gut...
Merke aber gerade wenn du keine ahnung hast und das siehst ist die lernkurve viel höher. Und du checkst das du halt alles neu lernen musst
Ich würde mir auch wünschen, dass eine Werkstatt mit der entsprechenden Bescheinigung für E-Autos auch etwas besser informiert ist. Allerdings spiegelt das, was den beiden passiert ziemlich genau die Realität ab für die Leute, die das erste mal mit der E-Mobilität in Kontakt kommen. Ich hätte mir damals bei der Kaufberatung auch gewünscht etwas umfangreicher über das informiert zu werden, was unweigerlich auf jeden zukommt. Ist schon Kagge, wenn man das erste mal merkt wie schlecht eigentlich Ladesäulen zu finden sind. Ich glaube die erste auf der Heimfahrt von Wolfsburg hat sich geschlagene 20 Minuten vor mir versteckt. Auch die unterschiedlichen Ladezeiten bedingt durch Steckdosen, Gleichrichter, Phasen, Kabel usw. haben mich viel Lesen und einige Stunden recherchieren gekostet. Mir war zwar klar, was Phasen sind, aber nicht, dass diese wie beim Kona zB. fehlen können und das zB. auch in den Ladekabeln. Denn je nach Fahrzeug und Wallbox kann eine Ladung von etwa 2 kW bis 22 kW erfolgen (bei Gleichstrom natürlich auch mehr), wobei die meistens das Ganze durch den Gleichrichter im Fahrzeug begrenzen. Ich glaube meiner schafft 7,8 kW, dann ist egal welches Kabel oder welcher Stromanschluss eben immer bei 7,8 kW Wechselstrom Schluß.
es war doch das ziel der folge "sich dumm zu stellen"....
@@quadproficz Genau so sieht's aus. Das war ein redaktionell begleiteter Beitrag. Die beiden wussten genau, was sie tun, bzw. zeigen wollen. Es ging hierbei einfach um den Unterhaltungwert, bzw. vielleicht auch darum, eben nicht selbst den "Lehrer" zu spielen, sondern Elektromobilität "zusammen mit dem Zuschauer zu erkunden" und potentiellen Kunden auch ein wenig die Angst zu nehmen indem man eben aufzeigt, dass auch bei vermeintlichen Profis nicht auf Anhieb alles perfekt läuft und selbst die Autodoktoren erstmal schauen müssen, welches Kabel sie brauchen, welche App und welche Bezahlverfahren möglich sind.
Es ist sicher auch kein Zufall, dass immer direkt alte Kabel zum aufschneiden da waren, genausowenig wie dieses Holger pro und Hans-Jürgen contra Elektroauto. Es macht die Sache einfach spannender als wenn sich alle einig sind.
Vielen Dank für eure Videos zum Thema eAutos. Sehr gut erklärt und sogar meine Frauen war interessiert 🤣🤷🏼♂️ gerne mehr davon!
Cooles Video - wer einen Diesel so vorsätzlich leer fährt muss auch entlüften können (Reservekanister löst nicht alles) 😃
ist nur bei älteren Fahrzeugen der Fall
Sehr interessant. Völlig unbedarft an die E Mobilität herangehen und sehen was passiert
Ja aber den Ladezigel mal umdrehen und entdecken das da ein Taster ist für die versch. Powersettings oder den Juice Booster in die Hand nehmen und auf Norwegen mode No Earth stellen, gehört auch dazu.
Ist das ne boldor
Nein aber Besuch mal meinen Kanal da gibt es die Antwort dazu
Mit den grünen elektrisch fahren.... Ich lach mich weg...
Danke das Ihr diese Testfahrten macht. Das sind endlich mal richtige Praxistests und helfen mir eine echte Entscheidung für ein E-Auto zu treffen.
Wer bei einer Entscheidung für E-Autos die Hilfe der beiden Helden hier im Video braucht sollte sich ein Deutschland-Ticket kaufen. Die beiden haben von E-Mobilität weniger Ahnung als mein Hund vom Schach spielen…
ich zahle für 400km 20€ (LPG) (in BAR oder Karte) in der ollen alten A-Klasse (W168) von 2001 die mich 500€ gekostet hat - das ist wirklich "grün" und nachhaltig
Ich finde es interessant zu sehen, das beim Holger an der B-Säule immer noch die Verpackungsfolie über der Gurtführung hängt. 😜 Der Kona gehört mit zu den Hyundai Modellen die aus Korea kommen. Die sind als Neuwagen immer alle verpackt wie ein Weihnachtsbonbon.
Die Schukostecker sind auch nur für 16A max. ausgelegt in der Spitze, nicht im Dauerbetrieb.
Ein CE 16A Steckersystem dagegen schon, kennt ihr ja vom Camping.. und da sollte das wohl genauso mit fast 16A laden, gehe ich stark von aus.
Schukostecker wird auf 10A begrenzt. So Kenne ich das zumindest von BMW.
Das stimmt so nicht ganz. Nach DIN 49441 sind Schutzkontaktsteckdosen für 16 A mit Wechselstrom und für 10 A Gleichstrom normiert und daher auch grundsätzlich für diese Dauerlasten ausgelegt. Daher kommt auch die Angabe 16 A/10 A auf den Steckdosen. Prinzipiell hast du aber natürlich recht. Es ist nicht ratsam diese Dauerhaft mit so einem hohen Strom zu beaufschlagen, ganz speziell, wenn sie schon älter sind.
@@Poebbelmann Mag schon sein; aber meine Erfahrung hat mich was anderes gelehrt (seit 21Jahre Elektriker)
Zu genüge Schukosteckdosen erneuern müssen, an der Verbraucher mit hohen Lasten waren.
(Heizungen mit 2,5kW z.b).
Wobei ich fast behaupten will, der Fehler meist an den vergossenen Steckern lag.
Wer will, kann mal an nen Heizlüfter nach langer Betriebsdauer so einen mal anfassen, der ist gut warm... 🤔🤔
@@nickname_expert8299 Das Problem ist bei jeder Steckdose, dass die Kontakte durch Oxidation und Schmutz altern. Ich habe auch schon geschmolzene CEE-Dosen gesehen, welche dann aber meist schon uralt und in miserablem Zustand waren. Bei den Schuko-Steckdosen ist es nichts anderes. Neu halten sie problemlos 16 A Dauerlast aus, aber schon nach einem Jahrzehnt sieht das meist ganz anders aus. Außerdem sind sie aufgrund der kleineren Kontakte nicht so Fehlertolerant wie CEE-Dosen.
@@Poebbelmann Das ist wohl wahr...😅
Bin noch aus der Zeit, da war bei 5pol Kabel der Draht noch schwarz statt Grau...
Ihr Meinung zu den Schneidklemmen an 32A CEE? Die Zeit wird es zeigen 👍🏼👀
Ich fahre ja schon 5 Jahre elektrisch. Ich lade zuhause einphasig mit 10A (2300W). Hat bisher immer gereicht. Als Stecker habe ich "Camping blau". Der verträgt im Gegensatz zu Schuko sicher 16A dauerhaft.
Liebe Grüße aus Hiddenhausen
Das ist Korrekt. Der 1Phasige CEE lässt sich stärker belasten, als die Haushaltsübliche Schuko.
Warte mal ab wenn alle abends laden wollen...
Den Spruch den Jürgen gemacht hat bei 40,14 min ich habe richtig gelacht 🤣🤣🤣 mega was ihr da macht ist fenominal danke bitte weiter machen!!
"fenominal"? 😀 "phänomenal"!
noch ein Tipp zum Frunk (der vorn eingebauten Box für die Ladekabel): das Innere der Box kann man mit Dämm-Material auskleiden, dann klappern die Stecker unterwegs nicht so an der Wandung der Box, und sie halten auch länger!
Hallo ihr zwei.
Man kann an dem original lader von hyundai die amper einstellen.
8,10 und 12 amper ;-)
Tip: Die Erdung des Stromaggregates muss leitend mit der Karosserie verbunden werden. Dann sollte es funktionieren. Außerdem kann man irgendwo im Fahrzeugmenü die Ladeleistung begrenzen damit das Aggregat es schafft.
Die haben auf 16 Ampere gestellt, sieht man bei 34:07 und das Aggregat kann nicht soviel.
@@Nightowl_IT geht gar nicht. Der Hyundai Ladeziegel kann Max. 10A!! Hinten ist jedoch ein Knopf, mit dem man auf 6A bzw. 8A umschalten kann. Dann geht’s
@@KOKAKEI >>Oder bei 34:07 auf SELECT drücken um auf 6 Ampere zu stellen. Wirkt Wunder.
Ihr seid der Hammer. Danke für die nette Unterhaltung.
DANKE erst mal für eure genialen Videos!!!
Finde es richtig toll, dass ihr als Werkstattbetreiber für Verbrennerfahrzeuge euch so mit E-Mobilität auseinandersetzt.
Kleine Anmerkungen:
Die mitgelieferten Ladegeräte sind oft auf 10A begrenzt, dass bei Verwendung eines 2.Verbrauchers im gleichen Stromkreis (der meist mit max. 16A abgesichert ist) nicht der Stromkreis überlastet wird und die Sicherung gleich abfällt.
Beim Juice-Booster kann mann die max. Ampere einstellen (je nach verfügbarem Stromkreis)
Beim Laden mit dem Generator könnte die schlechte Erdung des Aggregats schuld sein, da der Juice-Booster das evtl. erkennt.
Der Generator läuft natürlich auf Vollast bei 2,1kW Ladeleistung und schaltet wegen Voll/Überlast ab - Ladeleistung am Fahrzeug drosseln (geht nicht bei allen)
Die mittlere Reihe des Typ2-Steckers sind die 1.PHASE der SCHUTZLEITER (Mitte - längerer Pin) und der NEUTRALLEITER. Die unteren beiden Pins (sind bei eurem Kabel nicht belegt) wären dann Phase 2 u. 3 um mit max. 11kW (16A) bzw. 22kW (32A) laden zu können.
Die oberen 2 Pins sind für die Kommunikation zwischen Ladeequipment und E-Fahrzeug.
Bitte macht weiter so 👍
Toll die beiden tolles thema und sau geil rübergebracht das thema freue mich schon auf den nächsten sonntag schöne woche euch 😊
also das Hundai/Kia Suko Ladekästchen kann auch 12A auf der Rückseite ist ein Taster 8, 10, 12A
Dafür braucht man keinen Juice-Booster, der über 1.000 € (?) kostet. 😂🤣👍🏻
@@leokowalski nein, der Juice Booster ist eine sinnvolle Anschaffung für Reisende, es gibt Adapter für viele Steckdosen und Verlängerung auf bis zu 35m
@@klausb8720 Das ist mir schon bekannt, ich brauche ihn halt nicht.
@@leokowalski Soll ich jetzt mal schreiben was ich alles nicht brauche? Hätte aber nichts mit dem Thema zu tun.
Das Video ist erst in ca. 20 Jahren interessant und lustig was früher das alles für umstände war 😅
Bis dahin hat habeck und seine kommunisten Truppe uns wieder ans lagerfeuer befördert....
Also so wirklich mit Schnellladen hatte das jetzt noch nichts zu tun, aber ich mag eure Sticheleien zwischendrin - hat auf jeden Fall Unterhaltungswert! 😅 Hätte man sich vorher etwas informiert, hätte man das sicher auch alles etwas besser hinbekommen, aber irgendwo macht es ja auch den Charme der Sendung aus, einfach mal drauf los zu probieren. Sehr gut fand ich euren Einspieler zum Heizen im Stau, damit habt ihr mit Stammtischvorurteilen aufgeräumt und euch selber ein Bild von gemacht. Bin gespannt auf weitere Folgen. Steckt ja auch eine ganze Menge Mühe drin! 🤘
10:00 Missed opportunity: Da hättet Ihr das Intro für die ZDF-Serie "Nicht nachmachen" einspielen können.
dann gibts aber content id match auf youtube ;P
13:22 "Wir machen keine Werbung"
Links oben im Video: "Werbevideo"
made my day haha
Ja mache die auch, aber nicht für das Produkt
Super Video! Informativ und sehr Humorvoll. Genau mein Geschmack 😄
Leistung im Auto begrenzen und das Aggregat ist kein Problem
Aber das widerspricht dem "ich mach Mal so wie wenn ich überhaupt keine Ahnung von Technik habe und es mir auch niemand gezeigt hat oder ich es schon alles wieder vergessen habe" 😅
Teures Kabel gekauft, voller Vorfreude die Leistungssteigerung nachgemessen - instant Enttäuschung XDXDXD
Man kann von allem das teuerste kaufen und es durch Falschbedienung oder fehlender Bedienung schlecht nutzen. Da sollte man dann über sich selbst enttäuscht sein.
Es ist einfach falsch, den JB 2 als 'Kabel' zu bezeichnen. Zum Ersatz eines Schuko-Adapters oder Typ 2 Kabels wäre er völlig Oversized. Der JB 2 ist eine vollständige mobile Wallbox mit Temperaturüberwachung bei Ladung über den Schuko-Adapter, vielstufiger Ladestrombegrenzung, Erdprüfungs-Abschaltung, eingebautem FI und Anschlussmöglichkeit für eine Vielzahl eurpäischer Steckersysteme. Als es noch keine Wallbox-Förderung gab, war der JB 2 auch preislich absolut im Rahmen dessen, was man für die Ladung daheim ausgeben musste. Bei mir ersetzt er eine Wallbox. Ich habe ihn allerdings, weil er auf dem Garagenboden doch Kratzer abbekommen hat, inzwischen in einem Halter an die Wand gehängt und mir fürs mobile Typ 2-Laden ein Extra-Kabel (ja, in dem Falle nur ein Kabel) ins Auto gelegt. Der JB 2 kommt nur mit, wenn ich auswärts an einer roten 400V-Steckdose laden will.
@@bestmoeves Selbst zum Fördern lassen gibt es da jetzt eine Möglichkeit und zum schnelleren einphasig Laden auch.
Schon geil. Ich halte die pistole in den Tank und fertig. Das funktioniert auf der ganzen Welt. Bei den Stromern: hm, habe ich das passende Kabel? Komme ich überhaupt an? Ist die Ladesäule frei? Oh, ich kaufe mir lieber noch ein Zusatzkabel für 1200 Tacken, weil kein Wucher schließlich lade ich damit ein paar Minuten schneller.
Köstlich 😅😅😅😅😅🤘
@@optimusprimerus Schon geil, so wenig Ahnung und doch mit quatschen wollen.
Ihr Beiden seit sehr Gut. und "NUR" Kabel-Verlängerung benützen, auf keinem Fall Kabel-Trommel, Brandgefahr
super Video , sehr interessant , bitte mehr davon
Typischer Reichweitentest. Gibt es sehr viele Videos darüber. Aber ihr seid bis jetzt die mit dem meisten Humor!👍👍👍
38:00 oh man ich bin so enttäuscht. Man hätte sich doch wirklich vorher informieren können wie was funktioniert. Hätte man den Ziegel auf 8A eingestellt, dann wäre das laden ohne Probleme möglich. Da habt ihr euch aber nicht mit Ruhm bekleckert...
Und im Auto kann man den Ladestrom auch noch begrenzen. Das hätte man in drei Monaten mal nachlesen oder ausprobieren können. Vor allem, wenn der Ladeziegel sowieso täglich im Gebrauch ist.
Ich denke mir persönlich gerade nur, Du hast an deinem Generator ne Erde tu die doch mit nem sch... Kabel und nem Stift in die Erde auch erden, dann bist du auf der sicheren seite und dann so wie du sagst denn Juice Booster auf 8A begrenzen. Einfach nur zum Hände an denn Kopf schlagen ABER auch sehr unterhaltsam habe gerade meine Bude zusammen geschrien da ich eine Elektro technische ausbildung mache XD
Was auch funktioniert einfach mal den Stecker umdrehen
E-Mobi ist Neuland ... wie Internet für Frau Dr. Merkel.
Es ist schön das ihr das mit der Vollsperrungen mal demonstriert habt und ausgerechnet habt das man nur 10% vom Akku verbraucht wenn die Vollsperrung 10 Stunden dauert und die Heizung auf 21Grad eingestellt ist
Als Elektroingenieur kriege ich immer Plaque, wenn Leute damit kommen, dass man im Winter nicht im Stau stehen könnte. Manche Leute wollen es auch nicht verstehen, wenn man es ihnen vorrechnet. Die Leute überschätzen einfach massiv wie wenig Energie eine Heizung braucht im Vergleich zu der Leistung, die in den Antriebsstrang geht. Außerdem vergessen die Leute, dass es beim E-Auto kein Standgas gibt. E-Autos haben im Antriebsstrang keinen Verbrauch im Stand, während dir der Verbrenner auch im Stand 1 bis 2 Liter pro Stunde zieht...
Exakt. Danke!
Die Sensation: E-Auto am Verbrennungsgenerator!
.....ne....iss dann ein temporär Plugout Hybrid.😉😂😂😂😂😂
Opel nennt das Range-Extender.
Hey nur zur richtig Stellung ein FI ist kein leitungsschutzschalter(LS) sonder ein Personen Schutz. Ein leitungsschutzschalter löst aus wenn zu viel Leistung von der Leitung gezogen wird. Damit die Leitung nicht abfackelt ^^
Dann muss man nur noch die auslöse charakteristik beachten. Für die normale Wohnung B und bei Elektro Auto würd ich, ohne jetzt den einschalt Strom zu kennen c oder sogar D nehmen für die Ladesteckdose 😅
@@marcelk6928 Typ B ist vollkommen ausreichend.
@@marcelk6928 Vorgeschrieben ist B.
@@jurgenhahn3306 wieder schlauer geworden, Dankeschön 😊
Mir gings nicht drum zu sagen hey du muss die und die Steckdose installieren nur für die Allgemeinheit erklären das der FI nicht die Leitung absichert ^^
Waracheinlich ist die Steckdose nicht an einen LS angeschlossen sonder einfach im Garten oder kellerkreis mit abgeklemmt was funktioniert aber wahrscheinlich auch nicht regelkomform ist^^
Jeder sollte seinen Jürgen haben. Zum schieben oder Schubladen aufräumen. Gruss an euch beiden
54:30 - Aus Erfahrung kann ich sagen das die Verbräuche extrem schwanken. Mein Hybrid verpulvert 50kwh/100km in den ersten 60 Sek beim Heizen. Danach pendelt er sich auf 19 kwh/100km ein, davon 17/18kwh für's fahren, 1-2kwh für's weiter warmhalten. In der Regel kommt ein Mehrverbrauch von 5 bis 30% zustande, abhängig wie viel geheizt werden muss. Ich besitze aber auch keine Wärmepumpe , dafür aber ein 40l Benzin Tank der aber erst für's heizen genutzt wird, wenn die Batterie leer ist (wegen fehlender Motorwärme). Das sieht beim Benziner aber identisch ist. Die ersten 60 Sek. verbraucht er aus dem Kaltstark 30l/100km , pendelt dann runter auf 7l bei leerer Batterie.
Innogy ist auch einfach der größte Abzocker Verein was Elektromobilität angeht
Du hast Ionity vergessen
Jetzt war ich echt verwirrt. Ich bin Rentner und lebe in Bulgarien. Da hier die Geschäfte selbst an Sonntagen und Feiertagen geöffnet sind, kommt man mit den Wochentagen oft durcheinander und jetzt das:
Die Autodoktoren am Sonntag, da kommt man komplett durcheinander ;-)
Wie Jürgen von sein Diesel schwärmt und anfangs meint, braucht ja nix, und dann später 10L auf 100km raus haut :D Da musst aber Bleifuß haben normal
Tolles Video. Es bestätigt aber auch meine Befürchtungen, dass das Thema E-Mobilität noch recht unausgegoren daherkommt und man immer mit einem Restrisiko unterwegs ist. Da ist technisch sicherlich noch einiges an Luft nach Oben! Abwarten und...😊🍻😋
Super…hatte voll Spaß beim schauen😂😂😂
Wenn das Auto nur mit einer Phase laden kann, kannste mit 20 Phasen ;) kommen, es ist immer noch nur eine Phase, mit der Du lädst.
Die haben ja auch nichts anderes behauptet.
@@herbertlappert96 warum dann der juice booster ?????
also an der Haussteckdose kam der Juice Booster bei einer Phase auf ca. 12,1 A die Orginal Hyundai version auf ca. 9,4 A, bei der in der Werkstatt 16 Ampere Steckdose kam der Juice Booster auf ca. 15,7 A, ich gehe davon aus das der Juise Booster eine Elektronik hat die den Leitungsquerschnitt durch den Leitungswiederstand messen tut um zu ermitteln wieviel Ladestrom er sich genehmigen kann "darf", wie gesagt, eine Vermutung, Irgendwo her muss ja auch der Hohe Anschaffungspreis kommen.
@@Zergus87 weil damit per CEE Stecker geladen werden kann, und die können im Gegensatz zur Schukosteckdose (16 A max, ~10 A Dauer) meist 32 A, bei kleineren auch mal nur 16 A, aber als Dauerlast (gibt auch noch 63 A oder 125 A)
d.h. auch mit nur einer Phase kann man damit mehr Leistung übertragen
@@schlitzerk2655 lt. den kommentaren hier, kann der hyundai "ladeziegel" 8, 10 + 12 A - ergo bringt da der juice booster garnix
der juice booster ist hemmungslos überteuert, ein komplettes set kostet da mal entspannte 1800.- ..... dafür muss ne oma lange stricken
bis 11 kw kann man auch "universalladeziegel" nehmen - diese kann man auch einstellen (ladestrom) und sind mit 250-300.- erheblich billiger
ein juice booster kann man nehmen, wenn man unbedingt dieses "klick" verlängerungs und adaptergebimsel möchte und wenn man auf bunte led´s steht oder wenn man grundsätzlich mit dem auto über den "ladeziegel" fährt, ansonsten ist er geldverschwendung
Mensch die NASA hat's bei Apollo-13 auch mit einem Toaster & einer Glühbirne geschafft. ;-) Und sehr schön: Er zahlt direkt alles wieder schön brav zurück! Sehr löblich.
Danke...habt mich überzeugt...fahre ersma weiter verbrenner
Cool, Dreifachsteckdose mit Schalter! Kann man ja noch zwei E- Autos parallel laden ;-)
am besten gleich einen Feuerlöscher dazu stellen !
3 gehen auch:)
Am besten noch eine 50m Kabeltrommel. Dann kannste noch Spiegeleier braten.
Blos nicht ..., dann könnte der Nulleiter überlastet werden. Beim getrennten Laden sollte jede Phase ihren eigenen Nulleiter haben.
Habt ihr keine Sicherung🤔
Klasse war sehr Interessant und lustig 😁 👍🏻 👌🏻
Der gute Mann steckt den Stecker in die Dose ohne vorher zu prüfen welcher Ausgang an der Steckdose Phase ist 💪😄 immerhin.. d.h das braune Kabel ist nicht gleich Phase.
Sehr interessant! Und im Winter bei Minusgraden? Das kann noch was werden mit der E-Mobilität...
Was? Das man, wenn man mit leerem Akku losfährt, alle Heizungen auf Anschlag hat dann liegen bleibt? Was hat das mit E-Mobilität zu tun? Wenn du das gleiche mit fast leerem Tank im Benziner machst, wird dir wohl das gleiche passieren.
@@brainshack9077
Selbst wenn, Kanister rein und weiter.
@@brainshack9077 mit einen Verbrenner kann ich genau kalkulieren wie weit ich komme. Wenn ich bei -20°C nur noch 10l im Tank habe werde ich 100km weit kommen. Wenn ich ein Stromer mit 20% Kapazität am Vortag abgestellt habe und will am nächsten Tag bei -20°C los fahren, dann werde ich nicht weit kommen. Das ist ein extrem Beispiel, aber es könnte passieren. Auch wenn über Nacht der Strom ausfällt wenn das Auto lädt oder die Ladeleistung gedrosselt werden muss weil das Netz überlastet ist.
@@Elektronik-EXTREM Das hängt wohl in erster Linie von der Akkugröße ab. Je nach Auto komm ich mit 20% weiter als du mit deinen 10l im Tank. Außerdem leben wir hier nicht in Sibirien. Da wo ich herkomme sind einstellige Minustemperaturen schon eher selten. Anhand solche Märchenbeispiele eine komplette Zukunftstechnologie kleinreden zu wollen ist doch echt albern.
@@brainshack9077 so ist es voralm ist es eher so das im täglichen Alltag der Akku eher immer über 40-50 % gehalten wird da die meisten echt jeden Tag laden obwohl man es nicht müsste ,man kann jedenfalls sagen das man bei zum Beispiel 500 km echter Reichweite im Sommer im Winter immernoch 350-370 km möglich sind inkl Heizung
Interessantes Video!
Thema Laden, Preise, Heizen usw. würde ich euch echt Empfehlen euch mal mit dem Car Maniac mal kurz zu schließen, der hat da echt Ahnung und benennt auch Probleme wo sie sind ^^
CarManiac hat doch alles schon mal durchgespielt…
Wer bei unserer politik diesen ganzen Müll glaubt der tut mir leid....
Schönes Video um mal zu schnuppern, was ein E-Auto so kann.
Gut finde ich, das ihr wirklich ohne Infos daran geht und probiert, wie der „normal Verbraucher“.
Folgendes kann ich als E-Kona Fahrer aber beisteuern, wenn der Akku besonders kalt ist (das sollte er gewesen sein) beginnt er die Ladung mit sehr geringer KW Leistung am DC Lader darum hat es solange gedauert. Also auf Langstrecke heizt der Akku sich auf (wobei der kleine Kona kein Langstrecken Auto ist). Preislich kann man auch nicht 39 kWh x 58 Cent Ladestationen nehmen, da man ja zuhause oder anteilig AC lädt.
Zum Thema liegen bleiben, wenn das Auto abschaltet und ihr dann wieder komplett aus und wieder an macht, hat das Fahrzeug 250m bis zu 1km Fahrleistung aus der Reserve, das ist zum absichern des Fahrzeuges gedacht und sollte nur um Notfall genutzt werden. Vielleicht sucht ihr euch einen Profi der emobilitat und arbeitet die Videos am Ende nochmal auf.
...dann sollte die Sendung aber Auto-Hilfsarbeiter und nicht Doktoren heißen!
Die Teile sind voll die Katastrophe!!!!!
Der Kontent ist mega! Aber das Fachwissen schwankt sehr. Fakten und Vermutungen werden nicht getrennt.
Sehr schön alles. Hat Spaß gemacht und viel gelernt!!!!
Was hast du denn gelernt?
@@mattesb4281 🤔
Ich habe den Go e - Charger seit dem wir den Kia E Niro haben, das ist eine transportable Wallbox, ohne Ladekabel, das haben wir extra gekauft .
Interessant, dass der Hyundai wirklich nur so lange fährt, bis die Reichweite auf 0 steht.
Es gibt ja diverse Videos, wo Autos wie ein VW ID 3 etc. noch deutlich weiter nach 0 fahren
Stimmt, habe am Donnerstag einen ID3 auf der Autobahn gesehen.
...auf einem Abschlepper im Auftrag des ADAC.
Auch mit 0 geht´s voran! ;-)
Bei Hyundai/Kia Modellen ist mit 0% Ende. Bei anderen Herstellern wie VW oder Tesla gibt es noch etwas Puffer.
@@13dkj2 Und da hast du gesehen, dass am ID3 der Akku leer war?
Der MX-30 fährt mit 0% Akku noch 10-20km, hält also immer eine Reserve von ca. 10% der Akkukapazität für diesen "Notfall" bereit. Was aber auch bedeutet, dass von den ursprünglichen 35kWh auch nur 32-33 kWh für den normalen Betrieb zur Verfügung stehen. Schon selber ausprobiert.
Wenn beim Verbrenner die Reserveleuchte angeht, ist es ja auch unterschiedlich, wie weit man dann noch kommt. Dann sollte man aber wissen, wie es geht, daß man auch mit einem unterdimensionierten Moppel durch die vorhandenen richtigen Einstellungen am Kabel/Auto problemfrei laden kann. Dafür muss man natürlich mal die Betriebsanleitung von Auto und Ladekabel gelesen haben.
Liebe Autodoktoren,
Vorab erstmal klasse Video. Dennoch möchte ich darauf hinweisen das der "schöne Generator" den Ihr benutzt ( den ich auch selber besitze und nutze ) auch seine richtige benutzung voraussetzt.
1. Fehlende Erdung.... wie auch beim Kunststoff Gehäuse. Die Schraube am Bedienfeld ist dafür da, einen erdungsstab anzubringen.
(Siehe Hersteller angaben 😉)
2. Inverter Betrieb.... sollte bei maximalen Anforderungen immer deaktiviert werden.
3. Generator warm laufen lassen bei minimaler Stromabgabe. Ist meiner Meinung nach ein muss für jeden
Verbrennungsmotor.
Aber weniger Kritik von mir sondern mehr ein Lob an euch und eure Unterhaltungskunst.
Macht weiter so.......
Die E-Auto-Videos sind echt super! Sprit nachkippen ist echt einfacher, aber Notstrom, warum nicht. :D Man kann ja mit jeder Antriebstechnik liegen bleiben.
Bei der nicht vorhandenen Abgastechnik des Notstromaggregats sollte das notstromversorgte Auto eigentlich die grüne Plakette verlieren ... oder?
@@simplexj4298 Es gehört ja nicht zur Fahrzeugausstattung. :D
@@Schmidt54 Ok, ok, ... mein kleiner Joke war wohl zu kompliziert ... ;-)
@@simplexj4298 ich raff sowas halt nicht :D
Den Juice Booster auf 8A und Norwegen-Modus hätte beim Laden mit Generator evtl geholfen. Die Beschriftung auf dem Juice Booster sagte was von "Ground Fault" und "Norway".
Der Juice Booster erkennt die fehlende Erdung und schaltet daher nciht frei. In Norwegen ist das wohl Standard in deren Verkabelung und im Norwegen-Modus wird daher trotz Erdungfehler geladen.
Echt peinlich sind die beiden
Und man kann sicher auch beim Hyundai den Ladestrom begrenzen
ich würde die DIY Frunk Kiste noch mit Filz auskleiden um Klappergeräusche zu minimieren. LG und macht weiter so.
Würde einfach son Mist-Auto nicht kaufen ... beim Tesla schmeißt man das in den Frunk und fertig
@@mbr8981 Der Tesla ist auch ein scheiß Auto schon optisch eine Beleidigung.
@@mbr8981 Na du bist ja ein fröhlicher Geselle... Macht bestimmt viel Spaß sich mit dir über Sachen zu unterhalten :-)
@@brauchstdukriegstdu wer keine Ahnung hat einfach mal die Frittenluke halten
@@faultboy über so nen Quark sicherlich nicht
Super interessant! Danke 👍👍😃
Sehr geil wie ihr 2 das immer rüber bringt
41:30 Das "Zündung aus - Zündung an" funktioniert übrigens bei fast allen Elektroautos, da wird dann nochmal ein kleines Stück aus der Akkureserve freigegeben, wenn er "leer" ist. Nur als Tipp falls jemandem das passieren sollte.
Offensichtlich haben die beiden aber Probleme damit rauszufinden ob die Zündung an oder aus ist. Bei der gesamten Szene mit dem Notstromaggregat war die Zündung an. Erkennbar am langen Piepton
@@BS-eh1zf Es war ja auch für die Dramatik, das ist ja kein Problem. Ich wollte nur klar machen, dass jeder sich helfen kann mit Zündung aus und wieder an. Das soll keine Kritik sein am Video, für die Dramatik war es doch gut getroffen.
Was ich an der Stelle dem Kona ankreide: andere Hersteller lassen Dich normal bis (angezeigte) 0% fahren und kacken erst danach ab.
@@raspam Das hatte mich auch gewundert. Meist geht es bis 0 und damit dann noch ein paar weniger Kilometer.
Hauptsache die Akkus werde. Von Kindern aus der Erde gekratzt...
Unsere industrie wird zerstört und ihr pfeifen klatscht noch...
Wie immer tolles Video! Super Infos für E-Neulinge.
Konstruktive Kritik:
Am Notstromaggregat ECO auf ON aber ein Elektroauto anschließen. :D
Der Juice Booster stellt einen Fehler fest: NO EARTH
Am Juice Booster kann man die Erdungserkennung abstellen und auch den Ladestrom begrenzen. Dann klappt das bestimmt an diesem Aggregat.
Wie viele Liter Superbenzin für 1,63 € den Liter muß man denn da durch so ein Notstrom Aggregat "hindurch pumpen " so dass man dann mit der Elektrokarre da mal dann wieder 490 km nonstop da weiter kommt ? Z.B. von Stuttgart nach Kassel ! Aber bitte nur nonstop mit 130km/h / 160 km/h nonstop auf dem Tacho drauf ! lol.....
@@tombauer3396 Ist doch egal, weil das keiner tut.
@@tombauer3396 gibt bei Tesla ein Video wo einer mit Dieselgenerator sein Auto wieder voll lädt.
@@andik859 Wo finde ich Video ? - Muß ich unbedingt sehen ! lol.....
@@tombauer3396 such nach Tesla Model X Diesel, 9,3 Liter auf 100 Kilometer. Viel Spaß.
4:10 Phase, Erde, Null. Phase 2 und 3 sind die beiden Pins unten, die sowohl beim Ladekabel, als auch beim Auto fehlen. Die beiden kleinen Pins oben sind zur Kommunikation zwischen Auto und Wallbox/Ladeziegel.
Sehr cooles Video, das zeigt, das man sich für die E Mobilität vorher sachkundig machen sollte (wie bei vielen anderen Dingen auch ). "Wer billig kauft, kauft 2 mal" Ein Tesla Modell 3 ist stressfrei und an den Tesla Ladestationen steckt man ihn nur ein. Sonst nix!!!! Preislich ist ein M3 nicht so weit weg vom Koma. Richtig gut finde ich die Kommentare von Jürgen. So war es bestimmt vor 100 Jahren auch, als Kutscher die ersten Carl Benz Automobilbesitzer geärgert haben 😉
Mit unserer politik elektrisch fahren ist wie privat zum Mond fliegen
Wenn man weiß womit der edle Elon sein Geld verdient...
Wer all diesen Dreck unterstützt....
Superreiche machen was sie. Wollen udn schießen tausende von satteliten ins all...das macht der Elon bestimmt weil er so ein guter Mensch ist
Sehr interessant, hoffentlich gibt es auch ein Video über die tatsächlichen Kosten im Vergleich zum Benziner 😃😀👌👍. Sau cooles Video. Dankeschön
Uff da würde der Benziner ganz mies abschneiden.
@@iMin00 Die E Fahrzeuge sind auch nicht billig, zumal man diese nicht so lange fahren kann, wie einen Verbrenner. Zumindest nach derzeitigen Technikstand.
@@danielwendisch2299 E-Fahrzeuge sind keineswegs teuer, sondern sehr billig. Und gerade die Haltbarkeit ist ein großer Kostenvorteil. Services fallen komplett weg, Bremsen müssen viel seltener gewechselt werden und bis beim Antrieb mal etwas kaputt geht, vergehen 400.000 - 700.000 km.
Ein heutiger Verbrenner schafft bestenfalls die Hälfte.
@@iMin00 der Service ist zurzeit teurer, als beim Verbrenner. Die Haltbarkeit muß erst noch bewiesen werden. Denn zurzeit halten diese Fahrzeuge mit Glück 200000 km, bevor der Akku ersetzt werden muss und der ist weiß Gott nicht billig. In der Anschaffung sind sie auch deutlich teurer, zudem sollen die Versicherungsbeiträge drastisch steigen.
@@danielwendisch2299 in der Anschaffung sind sie meistens gleich teuer bis billiger.
Der Service ist deutlich billiger und bei einigen Fahrzeugen entfällt er sogar komplett. Wie viel günstiger als gratis kann ein Service sein?
Nein, Akkus halten nicht „mit Glück 200.000 km“. Es gibt mehrere Teslafahrer die sich zusammengeschlossen haben, um herauszufinden, wie hoch der Verschleiß ist.
Mit Hunderten getrackten Teslas kam man auf das Ergebnis, dass der Akku selbst nach 240.000 km lediglich 8% Kapazität verliert.
Erst bei 20-30% Kapazitätsverlust gilt ein Akku als defekt.
Wieso sollten alle Hersteller ca. 200.000 km Garantie auf die Akkus geben, wenn sie nur mit Glück so lange halten?
Es gibt einen deutschen Teslafahrer, der es sich zur Lebensaufgabe gemacht hat, herauszufinden, wie gut Elektroautos sind.
Er fährt 200.000 km im Jahr, um das zu prüfen.
Sein Tesla Roadster von 2009 hat 692.000 km auf der Uhr mit dem ersten Akku.
Sein Model S aus 2013 (das er 2014 als Vorführer gekauft hat) hat schon 1,5 mio km runter. Die Akkus haben 700.000 km gehalten (dann hatten sie mehr als 20% Kapazitätsverlust).
Der erste Akku wurde für ihn wiederaufbereitet (ist also je nach Sichtweise sogar noch sein Originalakku).
Erst der Akku den er bei 1,4 mio km verbaut bekommen hat (übrigens alles auf Garantie) war nicht mehr seiner (ist zwar auch nur ein aufbereiteter Akku, aber von einem anderen Fahrzeug).
Und wie sich die Versicherungsbeiträge entwickeln weiß kein Mensch.
Das wird sich zeigen.
Ich sehe dafür keine Anzeichen und wüsste auch keinen Grund, wieso das passieren sollte.
Man kann doch im Auto den Ladestrom begrenzen, vielleicht hätte man das noch probieren können.
Das hätte funktioniert. Allerdings hätte das vorausgesetzt, dass man gewollt hätte, dass es funktioniert und nicht nur eine Show abliefern wollte.
Die beiden sind keine E-Experten, haben Sie doch mehrfach erwähnt.
Der Ladestrom kann beim orginal Ladeziegel in 2 Stufen reduziert werden. Dann hätte auch der Notstromgenerator nicht abgeschaltet. Hier solltet Ihr noch mal nachlegen. 8 odet 10 Ampere einstellen und der Generator schaltet dann nicht mehr aus
@@magnuschmela War auf 10A eingestellt, bringt aber nix wenn das Aggregat das nicht dauerhaft liefern kann, 8A hätten wahrscheinlich funktioniert
@@sitte24 sitte das hat gefunktioniert sicher. Auch interessant ist das die Hyundai lader kein earth fehler detectiert.
Mit der Solaranlage laden bedeutet aber auch (wenn ohne Speicher so wie sie Holger hat) das man tagsüber zuhause sein muss um zu laden🤔 Abends nach Feierabend bringt die Solar keine Leistung mehr und man zieht dann aus dem Netz. Ausserdem muss ich immer wieder die Ampere beegrenzen da die Anlage je nach Sonne oder Wolken sehr unterschiedliche Leistung bringt. Ausserdem speisen viele Anlagen (auch meine mit 6Kwp) nur 1phasig ein. Wenn das Fahrzeug also 2 oder 3 phasig läd, dann zieht es auch 50% oder 66% aus dem Netz. 🥴
Ach komm das sind doch Nichtigkeiten.... 😂😂
ich leg mich hin, Ihr seid die Besten, hahaha
PV & E-Auto ein super Team, wir fahren schon seit Jahren nicht anders
Genau mein Humor... So einSchwachsinn. Sämtliche E-Autos sind nicht das was sie sein wollen
ich seit zwei Jahren ebenfalls.
Allerdings produziere ich derzeit mehr PV-Leistung, als ich verheizen und verfahren kann.
@@gajustempus Schön, dass du eine Möglichkeit hast eine PV-Anlage zu errichten. Erzähle das mal den unendlich vielen Leuten, die in Miete wohnen
@@matthiaseckert4022 is am Ende schnuppe wenns genug erneubare Energie gibt, denn die Energie die fürs Laden benötigt wird kommt größtenteils aus dem Netz und nicht von der hauseigenen Solaranlage ohne Speicher Möglichkeit. Es wird beim Laden einfach mehr Energie kurzzeitig benötigt als die Anlage liefern kann
@@gajustempus auch nachts booor
Nimm doch ein Reservekanister mit :)
Nein, das ist kein Witz, mittlerweile gibt es diese Dinger, Powerbanks mit ähnlicher Größe eines Reservekanisters, die noch 10-20km Reichweite reinpumpen können.
Was soll das für eine Powerbank sein?
@@gruenkrauter gibt Powerbanks mit mehreren kWh, die sind aber nicht billig und auch nicht gerade Hosentaschenkompatibel. Z.b. mit dem Festool sys-powerstation könnte man laden
@@muschelhirsch4522 So ein Akkupaket nimmst Du aber nicht als Reservekannister mit. Wäre ja der volle Quatsch. Das was die Beiden im Video abgeliefert haben ist eh nur Cirkus.
@@gruenkrauter Ich denke Mal das kommt stark auf den Fahrer an, ein Freund fährt ohne seine Powerstation nicht los. Allerdings würde ich das, wenn ich ein e Auto hätte, vermutlich auch nicht immer mit rumfahren. Man nimmt ja auch nicht immer einen Reservekanister mit auf die Fahrt
Wer hat denn heute noch ein Reservekanister dabei? Brauch man nicht, genauso wenig eine Powerbank oder sonstwas. Wie bei jedem Fahrzeug muß man rechtzeitig zur Tanke/Ladestation fahren und das zeigt jedes Fahrzeug rechtzeitig an.
Wieder ein Grund warum es ein Tesla sein sollte 😌
Wieso? Haben die denn eine unendliche Batteriekapazität?
@@Nitramrec Nein, aber der LR kann im Sommer 25 km unter 0% fahren im Winter vermutlich 10 km und hat eine Reichweite von 400 - 600km+ je nach Fahrweise, selbst mein SR+ bin ich schon so gefahren das ich 500 km geschafft hätte, mit einem Wltp von 406km.
Ja da bin ich hinter dem LKW mit 85-95 kmh gefahren aber es geht, natürlich kann ich auch so fahren das ich max 150-175km schaffe dann fahre ich aber Tacho 226kmh auf Dauer.
48:47, da hat Juergen vollkommen, recht! Ich habe noch keine neugebaute herkoemmliche Tankstelle gesehen, wo der Kraftstoff die Haelfte mehr kostet, als an einer alten! Auch wenn ein Wohngebiet neu erschlossen wird, kostet der Strom nicht mehr.
Aber beim Stromtanken kann man es ja machen, ne. Irgendwo 4-6 Elektranten ohne Wetterschutz, WC und sonstiges aufgestellt und fleissig kassiert!
Ja. Aber die DC-Lader sind schweineteuer, es ist schon nachvollziehbar, dass die Betreiber in den finanziell grünen Bereich kommen wollen. In der Praxis ist es - bei gleicher Situation als Heimlader - nicht wirklich schmerzhaft: Schnelllader, wenn ich mal Strecken über 250 - 300 km fahre - das ist bei Holgers und meinem Profil eher die Ausnahme - wie die absurden Preise an den Autobahntankstellen. Tut dann im Mittel nicht wirklich weh - vor allem, wenn daheim der Strom aus der Solaranlage kommt.
Son Schnelllader will schon mal ne eigene Netzstation haben. Son standard 415kVA Trafo kosten mit anliefern und Aufstellen zwischen 60-80k EUR. Dazu noch ein 10 / 20kV Kabel hinbuddeln. Wenn der nächste Anschaltpunkt mehrere km entfernt ist kommt da noch einiges an Tiefbaukosten für die Leitung dazu. Ne Mittelspannungsleitung liegt nun mal nicht in jeder Strasse. Das will alles bezahlt werden. Die "Hausanschlusskosten" werden auf den Arbeitspreis umgelegt. Die Ladestation kosten wohl nochmal das Gleiche.
@@Reaktanzkreis Ja, schon klar das das nicht kostenlos ist. UIch wiederhole mich: Genau wie der Bau einer Tankstelle fuer herkoemmliche Kraftstoffe. Diese kosten auch nicht wenig(ich denke bei den Betriebskosten sieht es ganz anders aus).
Trotzdem ist der Preisunterschied zwischen der neuen Shellstation und der aelteren Esso auf der anderen Strassenseite im Wochenschnitt garantiert kaum bis garnicht vorhanden. Wuerde die neue Tankstation wesentlich mehr aufrufen als der Nachbar, kommt nach kurzer Zeit keiner mehr, bzw garantiert deutlich weniger Kundschaft. Da das nicht passiert, scheint es zu funktionieren.
Und wie schon mal gesagt, eine neues Wohngebiet braucht auch seine kostenintensive Erschliessung.
Die Errichter der Stromtankstellen wollten/wollen einen hohen Preis pro KW/h etablieren, damit Gewinn maximieren und nix anderes!
Ach Leute, ENBW Karte zulegen! Über 200 000 Ladepunkte in 9 Ländern ( egal welche Säulenbetreiber) und ab 0.36 Euro je kW
Oder in den Reparaturmodus hacken und kostenlos laden? 36 Cent sind noch immer doppelter Wucher, aber wir Deutschen mögen das. P.s. "ab 36 Cent" ;)
Inzwischen sind es ab 42 Cent je kWh.
@@xeisfritze Nicht für EnBW Kunden 😉