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E-AUTO SPEZIAL #6: UMWELTBILANZ! 🌱 Wie „sauber“ fährt Holger wirklich? | Und: Batterie tot! 😳
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- Опубликовано: 11 сен 2021
- Auf ins große Finale! Diese sechste (und letzte) Folge wird nochmal eine ganz besondere!
Gemeinsam mit unserem Gast Heinz-Gerd Lehmann vom Kölner ADAC nähern wir uns der Frage, wie umweltfreundlich Holger in den letzten Monaten mit seinem Elektro-Kona wirklich unterwegs war ...
Außerdem seht ihr einen ziemlich verzweifelten Holger, der eines Morgens einen tiefentladenen Kona vorfindet… 😧
Leute, an dieser Stelle ein paar Worte zum Schluss: Uns hat diese Sonderreihe mega viel Spaß gemacht und wir haben ne ganze Menge dabei gelernt. Vielen Dank, dass ihr mit dabei wart, für eure vielen konstruktiven Kommentare und euren Support! ✌🏻
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Schade, dass viele schlecht recherchierte Infos dabei waren.
1.) 15:26 Prinziell ist es richtig, dass die Batterie viel CO2 bei der Herstellung erzeugt. Zukünftig werden Autohersteller überlegen müssen, ob sie nicht die Herstellung durch Kompensationsprojekte ausgleichen. Der Sion von Sono Motors wird das ab 2023 so machen.
2.) 16:53 Ja, Hausspeicher sind teuer, aber speziell dann, wenn Du tagsüber wenig zu Hause bist und eher abends den Strom brauchst, kann sich das durchaus lohnen. Vielleicht sollte sich Holger hier nochmal beraten lassen.
3.) 18:00 Bidirektionales laden wird beispielsweise der Sion von Sono Motors ab 2023 ab Werk beherrschen. Überschussladen gibt es bereits heute schon, beispielsweise bei den Hausspeichern von E3DC.
4.) 26:19 Ja, der Break-Even-Point bei eAutos ist relativ hoch, aber es zeichnet sich ab, dass diese Autos durch geringeren Verschleiß auch wesentlich länger halten. Wenn also Holger oder der ADAC-Experte bemängeln, dass der Break-Even bei 100.000km liegt, dann zeugt das von einem gigantischen Misstrauen gegenüber der Automobilindustrie, wenn deren Autos zukünftig keine 100.000km mehr durchhalten. Vielleicht sollten dann eher die Autohersteller ihre Qualitätskontrollen überdenken.
5.) 28:10 Anstatt den Strom über riesige Trassen zu transportieren, könnte man natürlich auch durch geeignete Förderungen und Entbürokratisierungen dafür sorgen, dass auf möglichst jedes Hausdach eine PV-Anlage mit Batteriespeicher kommt. Dann bräuchten wir durch die regionale Stromerzeugung vermutlich keine einzige zusätzliche Leitung. Lediglich die Stromgiganten würden etwas weniger Gewinn machen, aber irgendwas ist ja immer.
6.) 28:25 Es gibt Planungen, Lithium, demnächst auch in Deutschland als Abfallprodukt von Geothermie zu gewinnen.
7.) 28:44 Es gibt bereits kobaltfreie Batterien, zB Lithium-Eisenphosphat. Wird bislang aber noch in wenigen Autos verbaut (zB. im Maxus-Transporter), weil die Energiedichte etwas schlechter ist, als Li-Ion. Wird aber auch in PKW kommen, zB. in Sion von Sono Motors ab 2023.
8.) 30:20 Entgegen des Namens "seltene Erden" sind diese Stoffe bei weitem nicht so selten, wie der Name suggeriert. Zudem sind diese Stoffe (wie Holger richtig sagt) praktisch nur im Motor verbaut und dort auch nur in homöopathischen Mengen.
9.) 34:40 Die simulierten Motorgeräusche sind übrigens gemäß EU-Verordnung 540/2014 seit Juli diesen Jahres bei Neuwagen Pflicht.
10.) 36:45 Wie Elon Musk neulich zu Armin Laschet sagte: Wasserstoff ist Zeitverschwendung (zumindest im PKW-Bereich). Grund: Die Brennstoffzellen sind recht groß (somit ungeeignet für Kleinwagen) und die Produktion von Wasserstoff erfordert (pro Kilometer Reichweite) je nach Quelle zwischen 3x und 8x soviel Energie, wie ein eAuto. Wer wird freiwillig bereit sein, für seinen Treibstoff den 3fachen Preis zu zahlen. Übrigens: Auch Wasserstoff-Autos haben eine Batterie, die allerdings nur ca. 10% der Kapazität von einem reinen eAuto hat.
Übrigens: Wasserstoff ist nur solange interessant, wie es praktisch kaum Autos davon gibt. Denn: Die meisten Tankstellen können nur ca. 3 Autos pro Stunde betanken. Der Tankvorgang selbst dauert zwar nur ungefähr solange, wie bei Flüssigkraftstoff, aber danach ist die Säule für ca. 15 Minuten nicht benutzbar.
11.) 36:45 Hier irrt Holger. Shell geht keineswegs komplett auf Wasserstoff, sondern Shell hat vor zwei Jahren "Sonnen" gekauft, einen Pionier im Bereit PV-Hausakkus.
12.) Was man zur Umweltbilanz auch hätte erwähnen können: Es gibt keinen regelmäßigen Ölwechsel, wodurch auch wieder Ressourcen eingespart werden. Durch die geringere Zahl an mechanischen Teilen müssen auch weniger Teile wegen Verschleiß ausgetauscht werden. Auch das spart Ressourcen (und natürlich Geld)
13.) Es wäre interessant zu wissen, inwiefern der ADAC-Experte bei seinen Berechnungen berücksichtigt hat, welche enormen Energiemengen in 1 Liter Kraftstoff enthalten sind. Jeder elektrisch gefahrene Kilometer spart auch eine Menge Strom in der Raffinerie.
14.) Das Erdöl wird einmal aus dem Boden geholt, dann verbrannt und ist danach weg. Wenn in ca. 10 Jahren die ersten eAutos in nennenswerten Stückzahlen ausgemustert werden, wird es sich auch lohnen, diese Metalle zu recyceln.
PS: Bevor hier der Verdacht aufkommt, ich hätte etwas mit Sono Motors, E3DC oder Sonnen zu tun: Absolut nein, ich stehe in keiner Beziehung zu denen, finde aber deren Konzepte einfach nur genial.
Ich stimme dir eigentlich bei allem zu, dass der Sion aber irgendwann mal kommen wird halte ich für Wunschdenken. Das ist ein Projekt um Investorengelder abzugreifen und fertig.
@@whuzzzup Ja, Sonos hat die Chance voll vergeigt, mit vernünftiger Kapitalausstattung und Markteintritt 2019 wäre das ein totaler Knaller gewesen, wenn der vielleicht 2023 kommt, ist der schon hoffnungslos veraltet. Gut, daß sie zumindest die clevere Solarzellen-Integration in der Außenhaut zu Geld machen konnten.
Ansonsten hat Globalist mit seinem Beitrag einen Volltreffer gelandet. Tesla baut den MIC Tesla 3 SR+ übrigens auch mit kobaltfreien LFP-Akkus und diese Zellchemie wird ihren Marktanteil sicher bald steigern.
Im e.Go life sind auch LFP-Akkus verbaut und nur 22,5kWh sparen beim Lithium-Abbau, die Reichweite hätte Holger auch gereicht um 3-4 mal je Ladung in die Werkstatt zu rollen. Nur Rennen gewinnen gegen Jürgens Donnervogel wäre nicht gegangen.
Super Auflistung! Als Ergänzung: Leider wurde mal wieder nur die "Wüste" erwähnt, wobei in der Realität mehr als 50% des Lithiums in Australien bergmännisch abgebaut wird und genug Reserven vorhanden sind
Guter Bericht
Bidirektional Lade seit 2021 mit Quasar Wallbox möglich
über CHAdeMO mit Nissan oder Mitsubshi
GAC Aion V 1000km bei 100% oder 800km bei 80%Graphenbatterie 0 auf 80% in 8Minuten
Starthilfe am E-Auto. Wieder was gelernt, Danke!
Respekt das ihr euch auch dem Thema E-Autos angenommen habt und dann noch so sachlich darüber diskutiert. Was aber zu bedenken ist das die Entwicklung beim Verbrenner ausgereizt ist während die Entwicklung beim eauto mit den Batterien noch sehr viel Potential hat.
Wieso gucken alle nach Chile? Australien hat die größte Lithium Produktion 😂 knapp 80%
Da ist das plakativer. Die armen 5 Bauern die in den umliegenden 10 km² leben....
Weil man hat mal davon irgendwo gelesen und hat verpasst sich tatsächlich weiterzubilden. Dass eine Redakteuse es auch nicht konnte ist natürlich bedauerlich.
Stand so in der wissenschaftlichen BLÖD-Fachliteratur
31:11 - es wird nicht nur irgendwann kobaltfreie Batterien geben (nebenbei: Kobalt wird dennoch weiter gebraucht. In Filteranlagen von Raffinerien, damit der Sprit, den die Verbrenner tanken wollen, auch sauber ist. Und in der Stahlindustrie, um Werkzeugstahl herzustellen, um Kurbelwellen und andere Teile der Motoren zu härten. Oder um Glas blau zu färben...), es gibt sie schon. Nennt sich LiFePO4 - Lithium-Eisenphosphat. Etliche Elektrofahrzeuge (und so ziemlich JEDER Bus) fahren schon heute damit.
Und das Lithium, welches in der Medizin genauso wie in der Halbleitertechnik benötigt wird, bleibt dann einfach weg?
@@mullervolker9814 E-Autos dürfen Lithium also nicht wegnehmen? Was ist mit Erdöl, dass ebenso für die Medizin benötigt wird?
@@mullervolker9814 In der Halbleitertechnik wir Silizium benötigt, kein Lithium
@@EdgarRenje Erdöl, Rapsöl, Kokosöl, Carlsberg Öl (Auch gute Medizin), kommt aber noch viel öfter vor.
Also ich kann ohne Gameboy und Iphone ganz gut leben. Dann lass Lithium nehmen. Gute Idee.
Liebe Autodoktoren,
liebe Fabula,
lieber ADAC,
vielen Dank für Ihre aufschlussreichen Infos.
Leider wurden die Dinge nicht ausreichend recherchiert und somit auch nicht ganz korrekt dargestellt:
Kobalt ist ein Nebenprodukt des Kupferabbaus.
Tausende von Tonnen Kupfer werden unter anderem für das Gerät gebraucht, auf das Sie gerade schauen oder in der Hand halten.
Was ist mit ihrem Akkuschrauber, Handy, Laptop, Mähroboter, Rasierer oder sogar E-Bike, etc?
Das ist alles ok, aber ein Auto, welches elektrisch fährt nicht?
Wenn ganz Deutschland elektrisch unterwegs ist und kein Diesel, Wasserstoff, Gas oder Benzin mehr hergestellt werden muss, dann sparen wir in der Mobilität etwa 40% elektrische Energie ein. Denn auch zur Herstellung von Benzin, Wasserstoff und Co werden Unmengen elektrische Energie benötigt.
Ein Liter Diesel z.B. benötigt zwischen 4 und 5 kWh Strom, welcher als grauer Energiebedarf in der Herstellung bezeichnet werden. Davon war in Ihrem Video nirgends die Rede.
Nicht nur In Ihrem Auto ist Kobalt, sondern auch in den Akkus aller ihrer batteriebetriebenen Helfer. Davon gibt es mit einem hohen Faktor mehr, als jemals für Elektroautos gebrauchte Batterien. Kobalt wird auch zu Härtung der Kurbelwellen und Nockenwellen und weiteren Bauteilen in jedem Verbrenner benötigt.
Lithium z.B. wird mit ungenießbarem Solwasser unter anderem aus den Wüsten in Chile und Bolivien aufgespült. Lithium ist ein Nebenprodukt der Kaliumgewinnung und u.a. in Glas und Displays erhalten. Kalium ist in vielen Produkten zu finden, unter anderem in der Nahrung. Das Spülwasser verdunstet und kommt als Regen zurück. Thema Wasserkreislauf.
Lithium Ionen Batterien lassen sich schon jetzt zu 96% recyceln und was wird aus den extrahierten Stoffen gemacht? Neue Batterien! Firma Düsenfeld ist darauf spezialisiert.
Davon abgesehen die katastrophalen Umweltschäden und Menschenrechtsverletzungen der Erdölgewinnung keine Alternative zum Elektroauto. Dazu kommt noch der um Faktor 3 bessere Wirkungsgrad von Elektromotoren gegenüber jeglichen Verbrennern.
Sie sprachen von seltenen Erden: Kaum jemand weiß, dass in den Katalysatoren mehr drin ist, als im gesamten Elektroauto. Cer und Lanthan, Yttrium, sowie Samarium werden benötigt um die unbestritten schädlichen Abgase zu reinigen.
Zum Thema Wasserstoff:
Auch hier ist der Wirkungsgrad noch schlechter, als bei Verbrennern und die Technik nicht ausgereift. Seit 50 Jahren forschen Autohersteller an diesem Thema. Ein H2 Auto ist übrigens auch ein Elektroauto. Die zur Herstellung von einem Kg H2 benötigte elektrische Energie, lässt mein Elektroauto 250 Kilometer fahren, während z.B. der Mirai von Toyota damit nur 100 Kilometer schafft und dann noch 10€ dafür bezahlt. Dann kommt noch die mangelnde Langzeiterfahrung dazu. Ein Elektroauto macht locker 5-600.000 Kilometer, während die Hochdruck Komponenten eines mit 800 bar betriebenen H2 Autos garantiert wartungsintensiv sein werden.
Top zusammengefasst.
Super Kommentar!
Der Satz “Leider wurden die Dinge … “ sollte eine Zeile höher stehen, damit der Kommentar auch auf Anhieb richtig gedeutet werden kann und zwischen den Anderen nicht untergeht.
Leider viele Fakten nur von einer Seite beleuchtet und somit "ins richtige Licht gerückt". Sei es die angegebene elektrische Energie zur Herstellung von Diesel. Erstens ist der Wert heutzutage um den Faktor 2-3 zu hoch, zweitens handelt es sich dabei nur um das Äquivalent, denn keine Raffinerie nutzt zur Aufbringung der genannten Energiemenge ausschließlich elektrischen Strom, daher hinkt der Vergleich. Der Punkt mit den seltenen Erden ist auch falsch dargestellt. Bei den aufgezählten seltenen Erden stimmt der Vergleich, nimmt man aber alle enthaltenen in Summe, dann hinkt der Vergleich komplett. Der Wirkungsgrad der Brennstoffzelle ist zudem 1,5-2 mal so hoch, wie der eines Benziners.
Ich bin kein Elektroautohasser, ich bin sogar z.B. sehr von Tesla angetan. Aber bei dieser ganzen Thematik, sowie dem aktuellen Stand der Technik sollte man realistisch bleiben... UMWELTfreundlicher ist zur Zeit definitiv noch ein Auto mit Verbrennungsmotor. Das wird sich definitiv in den nächsten Jahren/Jahrzehnten ändern, aber es bringt doch nichts diesen Fakt durch unsinnige Vergleiche klein zu reden. Wem oder was hilft man denn damit, wenn nicht dem eigenen Gewissen?
Klar lädt der nicht an Typ2 wenn das 12V-System tot ist. Welches Steuergerät soll denn da noch über Typ2 mit der Ladeeinrichtung kommunizieren?
Wurde beim Benziner-CO2 denn Aufschläge für die Öl-Förderung, -Transport, -Raffination, erneuten Transport des Kraftstoffs mitkalkuliert? Der Öltanker stößt ja auch CO2 aus, genau wie die Ölraffinerie etc.
Bei der CO 2 Rechnung wäre auch schön gewesen den Diesel vom Altmeister mitzurechnen
Oh, der hätte aber richtig böse da gestanden....... Und danach einen flotten Spruch abgelassen, warum er das Ding aber nie gegen einen Elektrowagen tauschen würde. =)
CO2 Bilanz... Baut Autos die 10-15 Jahre gefahren werden, und nicht alle 3 Jahre ausgetauscht werden... Aber das geht ja nicht, man muss ja immer das neuste haben. Es gibt einfach zuviele Autos. Daher ist das ganze CO2 Gesülze nur Symbolpolitik. Der Hersteller will nur eins: Profit erwirtschaften. Klima ist dem doch unterm Strich im stillen Kämmerchen völlig egal.
@@Blueslife302 aha, ein neuer diesel verbraucht also kein öl (diesel, benzin, lpg.......) ? - btw. hyundai und kia ist der gleiche laden
was aber beim verbrenner auch noch dazu kommt, sind die ganzen wartungen und schmiermittel - wächst auch nicht auf bäumen und macht die bilanz nicht eben besser
Das war vielleicht auch geplant, doch als bei der Berechnung die grausame Wirklichkeit ans Licht kam, hat man das doch dann ganz schnell im Interesse der Reputation des Altmeisters weg gelassen...
@@Blueslife302 Egal wie du es drehst und wendest, es wird nicht besser für die Verbrenner ;-) Verabschiede dich von deinen Privilegien der Ersten Welt und dem Reichtum sowie der Verschwendung. Und lass die Verbrenner Propaganda. Danke und Kuss.
Also den alten Verbrenner bis zur letzten Schraube weiter fahren und dann auf Elektro umsteigen...
Für die Spezialreihe wünsche ich mir einen Vergleich verschiedener Autos bei den Wartungskosten. Welche Autos sind da preiswert oder teuer.
_"Also den alten Verbrenner bis zur letzten Schraube weiter fahren und dann auf Elektro umsteigen..."_
Ja, das bedeutet aber auch *jetzt* keine neuen Verbrenner mehr kaufen, denn die fahren ab jetzt im Schnitt noch 18Jahre rum.
@@kullatnunu2087 Genau. Ab jetzt nur noch die Verbrenner reparieren. Erst wenn das wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll ist, ein E-Auto kaufen.
@@JuergenW. und was ist mit Leuten wie mir? ich wohne im 5stock soll ich jetzt das kabel vom Balkon hängen lassen? nächste Ladestation ist ca30min entfernt! wie komme ich zur Arbeit!
@@hansschwanzsch6458 Mein Focus hält bestimmt noch 5 Jahre durch. Dann werde ich mir eine Lösung überlegen. Mir geht es ähnlich wie Dir. Wohne in der 2. Etage, Auto steht in der Tiefgarage. Die nächste Ladestation ist 3km entfernt... Ich würde mein E-Auto während des Einkaufens oder an der Autobahnraststätte laden.
@@hansschwanzsch6458 ich fahre auch 30km zur Arbeit, kann das Auto wärend der Arbeitszeit laden. Oder man fährt einmal die Woche an eine öffentliche Ladestation. (kommt aber auf die Akkugröße an).
Spezial vorschlag.
Autos bis jhg. 2000 vs. 2020.
(Lt./100, co² usw, Listenpreis, wartung freundlich, zuverlässig, usw.
Eu vs Japaner
Wir merken uns - zum neuen Elektroauto immer noch einen Verbrenner zur Starthilfe bereithalten.
Zum Solardach und Windrad immer noch ein Kohlekraftwerk auf Reserve haben.
Bitte das alles nochmal überarbeiten, wiedervorlage dann 2035 😁
@Autodoktoren
1. Kobalt braucht man auch im klassischen Motorbau zum Härten von Stark beanspruchten Bauteilen und für Werkzeuge. Da ist das also kein Problem?
2. Kobalt wird weltweit zu 90% als Nebenprodukt in Kupfer und anderen Minen abgebaut ohne Kinderarbeit
3. Aus dem Kongo darf kein Kobalt gekauft werden (US Sanktionen). Außer es wird nachgewiesen das es nicht aus Konfliktgebieten stammt
4. Es gibt auch nicht dauerhaft erregte asynchron Motoren die brauchen keine seltenen Erden wie Neodym und co. Werden schon Ewigkeiten u.A. bei Tesla eingesetzt. Und in 90% der typischen Haushaltsgeräte wie Staubsauger und co.
Permanent erregte E-Motoren haben jedoch eine Leicht bessere Effizienz wenn Sie als Hauptmotor genutzt werden. Als 2. Motor ist die Effizienz jedoch schlecht da durch das immer bestehende Magnetfeld auch im Lehrlauf Verluste anfallen.
Der Vergleich hinkt total. Der Benzin sprudelt nicht einfach unter der Tankstelle hervor. Die Raffination und Transport von Benzin verursacht auch CO2. Der Guss eines Motorblocks etc. Verursacht auch enorme CO2 Mengen.
de.wikipedia.org/wiki/Liste_bedeutender_%C3%96lunf%C3%A4lle
„Gewicht ist auch immer so ein Thema, bei den Dingern…“ sprach er und stieg in seinen Q8 😂
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Ach der Mann ist ein Ewiggestriger. Einfach nicht beachten wenn es um solche Themen geht.
@@Tembel_Kopek Der Q8 hat trotzdem eine größere Reichweite und eine höhere Zuladung als ein vergleichbares E-Auto und lässt sich in wenigen Minuten volltanken.
Dass die Kritik am Gewicht des E-Autos mit einem Q8 als Vergleich jetzt nicht unbedingt untermauert wird, ist allerdings auch richtig. ;-)
Ich fahre einen Skoda Fabia III, Leergewicht knapp 1,1 t, Zuladung fast 500 kg plus 1000 kg Anhängelast sowie ein Kofferraumvolumen etwa wie der fette Kona. Verbrauch (leer) innerorts: Zwischen 4,5 und 5 l Benzin.
Bin ich jetzt auch ein Ewiggestriger, wenn ich sage, dass diese Bilanz mit einem E-Auto in Deutschland derzeit (!) kaum zu überbieten sein dürfte, von der Praxistauglichkeit mal abgesehen?
Jeden, der die Schwachpunkte eines E-Autos kritisiert, als "Ewiggestrigen" zu bezeichnen, ist keiner sachlichen Diskussion dienlich.
@@chricsif Ich habe speziell ihn als Ewiggestrigen bezeichnet, und nicht alle, die die hinreichend bekannten Schwächen der E-Autos aufzählen. Ich fahre selber einen Diesel und zusätzlich auch ein (Benzin-)Motorrad, bin also kein E-Mobility-Fanatiker. Es geht nicht darum was man sagt sondern wie. Dass Hr. Faul gerne mal Sprüche in Stammtisch Manier rauslässt ist nichts neues. Kann man machen, und für mich sind solche Leute dann eben Ewiggestrige.
@@chricsif Mach des mal in der Großstadt aufm Wochenende ;) Also bei mir um die Ecke gibts ne nette no Name Tanke. Da stehen dann aufm Samstag wie heute mal eben die Leute 20-30min... Soviel zum Thema in Wenigen Minuten voll... ;) Benziner sind schon lange abgelöst durch den E Antrieb und der Diesel wird folgen... Das ist so sicher, wie das Amen in der Kirche.
Ein Teil der Lösung wäre ein Verzicht auf Autos die grösser und schwerer sind als sie eigentlich benötigt werden (SUV um die Kinder zur Schule zu bringen). Wenn man sich auf den Strassen so umschaut könnte man den Eindruck gewinnen das 80% aller Deutschen Förster oder Landwirte sind und Deutschland keine befestigten Strassen hätte. Und selbst wenn ich meinen Diesel mit dem Kona Benziner vergleiche (was für ein Irrsinn mit 186g/km, selbst der Renault 4 hatte nur 175g/km) erreiche ich eine CO2-Ersparnis von immerhin 40%, das sind dann natürlich keine 66,4% wie beim E-Kona mit Strommix. Letztlich stelle ich aber fest das mit jedem neuen Modell (was in der Regel grösser und schwerer als der Vorgänger ist) dass der CO2-Ausstoss sich sogar vergrössert statt verringert. So stieg der CO2-Ausstoss z.B. beim Skoda Fabia 4 im Vergleich zum Fabia 3 jetzt bei gleicher Motorisierung von 99g/km auf 113g/km und der angegebene Durchschnittsverbrauch von 4,3l/100km auf 5,1l/100km.
Irgendetwas läuft doch da falsch.
Eine Sache beschäftigt mich dazu. SUV's sind groß und schwer, zumindest schwerer als normale PKW. Und trotzdem sind 99% der neu vorgestellen E-Autos SUV's. Und das, obwohl nachgewiesen wurde dass SUV's einen um 20 bis 30% höheren Verbrauch als normale PKW haben. Auf der einen Seite lobt man die Effizienz der E-Autos, aber auf der anfderen Seite verschenkt man wiederum soviel an Effizienz nur um irgend einem Trend aus China hinterherzulaufen, wo nur noch SUV'S gekauft werden. Naja zumindest die es sich leisten können... ODer gehts am Ende nur darum wieder neue Autos zu verkaufen, und man den Leuten aber nicht schon wieder mit ner Abwrackprämie wie 2009 kommen kann?
@@polo86cfahrer Nun, ich denke das kommt daher dass die Autos nicht aus Vernunftgründen gekauft werden. Von daher halte ich es auch für absolut unsinnig das viele der neuen E-Autos schwere SUV sind. Damit die sich aber überhaupt bewegen müssen sie leistungsstark sein. Ich habe das Gefühl das auch bei den E-Autos Leistung als ein viel wichtigeres Kriterium angesehen wird als Effizienz.
@@GettingNervous Absolut, dem ist wohl nichts hinzuzufügen. Das gipfelt dann ja sogar in so Geschichten dass es Hersteller gibt die dann 2000PS in ein Elektroauto packen, nur um die bisher theoretischen 1,9 Sekunden auf 100kmh von Tesla zu unterbieten. Gut, vielleicht lässt sich davon ja auch was in der Großserie verwenden, maximal witzig ist das ganze aber schon.
@@polo86cfahrer Ich zumindest bräuchte ein Auto in der Grösse eines Polo mit einer Reichweite von mindestens *echten* 400km welches sich an JEDER Ladestation laden liesse. Es kann ja kein Problem darstellen einen Universalstecker zu entwickeln und den Ladestationen beizubringen dass sie die Ladeart automatisch erkennen und einstellen.
@@GettingNervous Absolut, dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen. Dass das laden noch viel zu kompliziert ist und auch einfach per EC Karte möglich sein muss, habe ich an anderer Stelle ja auch geschrieben. Zieht natürlich die Early Adopters und Fanboys an, die solche Probleme weder verstehen können noch wollen. Ich hoffe ja immer noch, dass es wieder echte Kombis so vom Format Golf Variant gibt als E-Auto, das wäre dann sofort meins. Größer brauch ich auch nicht. Spart schon alleine deshalb Co2 weils kein SUV Panzer ist. Noch einfacher ginge das mit dem Laden natürlich, wenn man nur den Stecker reinstecken müsste. Irgendwo muss man ja sein Auto eh registrieren, kann eigentlich daher nicht so schwer zu sein dass sich die Anbieter da mal einigen. Tankrüssel sind ja auch überall gleich. :)
@Holga: Ich bin Meister bei einem Hyundai Händler. Bei 95 % unseren Kunden wo die Batterie entladen war, ist die Heckklappe nicht geschlossen gewesen, diese schließt aufgrund des hohen Luftwiderstand nicht, dadurch wird die 12volt Batterie entladen.
Bei den anderen 5% ist die Ladesteckdose am Fzg. Defekt, hier schaltet der Can-bus nicht ab beim Laden und zieht die 12volt Batterie leer.
Naja, Tesla löst es damit, dass das Steuergerät alle 12-24 Stunden aufwacht, die Spannung vom 12V-System misst und dann für einige Minuten einen Ladespike in Richtung 12V-Batterie schickt. Auf die Weise verliert man zwar pro Woche ein paar Kilometer Reichweite, aber die 12V-Batterie bleibt am Leben und wenn man nach einem schönen, langen Urlaub nach Hause kommt, kann man sich problemlos in den Wagen setzen und zur nächsten Ladesäule fahren - wohl wissend, dass der Wagen das Ganze problemlos überstanden hat.
Wäre vielleicht für andere Elektroautos auch eine gute Idee?
Ist bei vielen Fahrzeugen ein Problem mit dem Luftdruck beim schließen von Türen das gab es früher nicht haben die Fahrzeuge keine zwabgsentlüftung mehr ?
@@gajustempus Warum muß erst wieder Tesla daher kommen, um uns zu zeigen, was da geht? Egal welches Problem die "deutschen" Autobauer haben (oder halt die klassischen Autobauer), Tesla hat dafür eine Lösung (und ja, dass eine gute Fertigungsqualität Jahre bis Jahrzehnte benötigt, ist auch wahr). Die klassischen Autobauer kommen da z.B. da mit supertollen Ideen (z.B. Innenraumüberwachung, ob ein Kind oder Tier sich dort aufhält um dann die Klimaanlage einzuschalten, damit es nicht zun heiß wird) hat Tesla das schon seit Jahren implementiert! Und per SW-Update (over the Air, als Online ohne Werkstatt) können neue Funktionen nachgeladen werden.
Andreas Egger@ Wegen der Heckklappe 95 Prozent der Kunden….da hat Hyundai nicht weitergedacht….Luftwiderstand hin und her….Wieviel Kraftaufwand ist denn nötig, damit die Heckklappe richtig zu ist. Kann das auch meine Oma?
@@gajustempus
Aber auch nicht von Anfang an.
😀😀
Das sind halt die Erfahrungen, die Tesla schon hat und andere erst machen müssen.
Tolle Serie und vielleicht kommt da noch das eine andere Video als Feedback
Daumen hoch 👍🏻
Super Sendung von euch und ein ganz dicken Blumenstrauss an die wunderhübsche Julia. Weiter so.
Hammergeile Spezialreihe! Super informativ! 👍
jaja - das 12V-Ladegerät, mit dem die 12V-Batterie regelmäßig nachgeladen wird, ist beim Kona leider ein häufiger Fehler. Ist bei Hyundai aber bekannt.
Hatte ich bei meinem 64er Kona auch schon mal...seitdem habe ich so eine kleine Starthilfe dabei...
Ist auch bekannt, warum die Batterie in die Knie geht?
@@1alandei171 das kann innerhalb von 30 Minuten gehen, wenn der abgelagerte Bleischlamm einer Zelle zwischen Plus und Minusplatte einen Kurzschluss verursacht.
Das ist aber meistens User-Error, denn es gibt eine Einstellung (beim KIA eSoul und eNiro übrigens auch) , dass der 12V Akku immer wieder zwischendurch nachgeladen wird wenn der Wagen abgestellt ist.
Diese Funktion schalten aber offenbar viele Leute aus....warum auch immer.
Ich hab die Funktion an meinem eSoul aktiviert und nie Probleme gehabt!
@@Ralf_Essen Warum zum Geier sollte ein Hersteller so eine kritische Einstellung dem Benutzer überlassen?
Das ist ja, als würde ich beim Verbrenner über ein Untermenü entscheiden, ob ich das Abgas über den Auspuff oder die Innenraumlüftung leiten möchte...
Die Entscheidung welche Technologie sich in den nächsten Jahren durchsetzt, wird nicht in Deutschland entschieden, erst recht nicht an deutschen Stammtischen. Das wird an anderen Stellen der Welt entschieden. Nehmt euch mal einen Globus in die Hand.
Was den Stammtisch nicht davon abhält hier Immer noch von Methanol und E-Fuels zu faseln. 😩
Lass sie doch faseln was und wie sie wollen - das ändert nichts daran, dass die batterieelektrische Antriebstechnologie sich durchsetzt.
@@ohmslaw4961 Methanol und E-Fuels gibt es doch schon heute bzw. seit Jahrzehnten (E10, E80, E100), hat ja Brasilien mal vorgelebt. Hat sich nicht durchgesetzt, genausowenig wie die Wasserstoffmotoren in den 80zigern.
@@jurgenhahn3306 Und deswegen wurde der E-Motor auch vom Otto- oder Dieselmotor verdrängt als er nichts mehr tun musste als den anderen Motor anzuwerfen.... Die Technnologie ist nicht auf dem Stand der 80er stehen geblieben! Die Frage momentan ist eher was von allem ist Effektiv - die Effizienz muss und wird sich steigern wenn es angewandt wird.
@@madgaming8706 _"Die Frage momentan ist eher was von allem ist Effektiv"_
Ja. Da muss man klar konstatieren, dass das BEV dem Verbrenner und dem FCEV deutlich überlegen ist.
Super E-Auto Spezial.
Sehr informativ und interesant.
Mich würde ein Spezial über Micro Autos interessieren.
Das ist eine Sparte, die uns auch weiter bringen würde in der Mobilität.
Bei den Preisen und dem was die Micro Autos können (bzw. nicht können) sind sie für die breite Masse leider absolut uninteressant. Wenn es "uns" weiterbringen soll muss es für die breite Masse tauglich und gleichzeitig erschwinglich sein. Tauglich vielleicht, für einige, aber viel zu teuer.
Gutes Spezial. Informativ und sogar immer mal sehr lustig. Kombiniert mit der E-Auto-Reihe vom ADAC für Interessierte und Neulinge eine super Schulung.
33:40 ist das Zeichen für größer keiner falschrum ^^
3000 = größer 3000
Eselsbrücke: aus dem Zeichen für kleiner „
Eine Spezialreihe zum Thema E-Umrüstung von Altfahrzeugen/Oldtimern wäre mal sehr interessant. Zum Einen weil eine Umrüstung eines vorhandenen (gut erhaltenen) Fahrzeugs erheblich nachhaltiger ist, als einfach ein Neues zu kaufen und zum anderen, weil es eben in vielen Bereichen nichts im Elektrobereich gibt, was die alten Fahrzeuge ersetzen könnte (bspw. Roadster oder Cabrios). Seit VAG den E-UP/E-Citygo/E-Mii quasi beerdigt hat, gibt es im VAG-Konzern bspw. nichts kleines und bezahlbares mehr. Da wäre bspw. auch eine Umrüstung von alten Polos interessant. Eventuell dann eben auch zu einem Hybrid. Ich denke wenn die Hersteller wollten, wäre das durchaus machbar und würde sich bei den ehemaligen Volumenmodellen, die in großer Stückzahl auch heute noch unterwegs sind, auch lohnen. Aber man verkauft lieber von der Allgemeinheit subventionierte Neuwagen und lässt die alten Gruken dann in Osteuropa oder Afrika weiter die Umwelt verpesten.
Auch das Thema E-Fuel (künstliche Kraftstoofe) wäre interessant, da es auch ein sinnvoller Beitrag zu Nachhaltigkeit wäre.
Wenn ich mir ein E-Auto kaufe, (was sehr wahrscheinlich ist, sobald ein neues ansteht) tue ich dies neben dem Umweltaspekt auch wegen der Nebenkosten durch Inspektionen etc. Ich habe ähnlich wie Holger die Möglichkeit zuhause "grün" zu laden, und fahre selten mehr als 120 km am Tag, maximal 250. Ich kann Tagsüber "zwischenladen", also auch Solar perfekt ausnutzen. Leider hatte ich diese Möglichkeiten noch nicht, als die letzte Anschaffung einer Blechkiste anstand. Aber so bekomme ich wahrscheinlich etwas "runderes".
Was mich stört, ist, dass insbesondere bei deutschen Autobauern sinnvolle Module erst in Ausstattungspaketen für die preislich oberen Segmente angeboten werden, wie z.B. Wärmepumpenheizung. Auch wenn die "kleinen" Modelle schon den Klimpakompressor und damit 99% der Voraussetzunhen für die Wärmepumpenheizung schon eingebaut haben (wahrscheinlich sogar 100%, nur elektronisch verkrüppelt). Energiesparender kann man sein Auto nicht im Winter warm bekommen.
@@deelkar Die Renault Zoe hat serienmäßig eine Wärmepumpe. Die gibts nicht ohne.
In genau diesem Moment bei 6:48 dachte ich mir: Mensch, geil, dass du so eine alte Kiste hast wo alles (inklusive Handbremse) manuell und ohne Elektronik funktioniert :D
Hast du auch noch die Handkurbel zum Starten dabei, falls die Batterie tot ist? ;)
@@Chercht Anschieben und im 2. Gang anstarten funktioniert bei alten Autos ohne Probleme 😉
Danke für die Spezialreihe und die Informationen. Hat mich zur Bestellung eines E-Autos gebracht. Nächste Spezialreihe bitte definitiv ohne Jürgen.
Wieso, willst du keine Stammtischparolen oder ewiggestriges Gedankengut mehr hören?
Im Kongo werden auch Löcher ohne E Autos gebuddelt.
Ja, für die Smartphone Akkus der Grünen Wähler.
@German Retro Guy Je mehr gebraucht wird, desto industrieller wird es, desto weniger lohnt sich der Abbau durch die reine Arbeitskraft von Menschen.
Warum wir heute keine Braunkohle mehr durch Menschen fördern sondern dafür riesige Maschinen dafür nutzen, hat sicher nichts damit zutun das wir Menschenfreunde geworden sind sondern einfach weil es effizienter ist und damit günstiger.
@German Retro Guy wird bei der Erdölförderung auch verwendet und dort verunreinigt. Bei der Lithiumförderung in der Wüste nur hoch gepumpt und verdunstet dort. Wird also nicht verbraucht.
@German Retro Guy das mache ich dann mal, wenn ich darf
Das Wasser in der Atacamawüste hat noch einen anderen Namen, der es korrekt beschreibt: Sole. Es hat nämlich einen Salzgehalt von rund 6% (nur zum Vergleich: Meerwasser hat 3,5% - und das würde ich nicht unbedingt als "Trinkwasser" bezeichnen) und ist damit ungenießbar.
Jene Sole wird in großen, flachen Becken zur Verdunstung gebracht, so dass die Salze als Kruste übrig bleiben. Diese werden dann aufgearbeitet und daraus das Lithium gewonnen.
Das Wasser selbst indes verdunstet, geht in Wolken über, die dann an anderen Orten wieder abregnen und dort dann SÜSSWASSER liefern.
Gut, wenn man den Bauern vor Ort helfen wollte, könnte man natürlich riesige Kraftwerke aufbauen, damit dann industrielle Entsalzungsanlagen, wie sie bspw. auf den Kanaren stehen, betreiben. So aber überlässt man das alles direkt der Sonne, damit das Lithium entsteht, von dem dann knapp 30% in die Batterieherstellung geht. Die restlichen 70% gehen in allen anderen Bereiche - also in die Stahlindustrie, in den Gesundheitssektor, die Lebensmittel- und verarbeitende Industrie und so weiter und so fort.
@@maerec9303 du besitzt also kein Smartphone oder Laptop?
7 % des Rohöls geht in der Raffinerie in Wärme auf. Die ganze Menge muss durch die Gegend gefördert werden über zigtausende von Kilometern. Die vielen Teile im Verbrennungsmotor werden einzeln hergestellt und Oberflächen behandelt (getrennt, geschliffen, geglüht...), Abgassystem mit Platin und weiteren seltenen Erden... Kleine Akkus kann man tendenziell nur langsamer laden als größere.
das will ja der kleine Mann nicht hören ...
Danke für die super Reihe "E-Auto Spezial". Bitte fortführen, oder zumindest uns immer wieder an Holgers Erlebnissen und Erfahrungen mit dem E-Auto teilhaben lassen.
Gab es mal ein Extra zu Autogas-Fahrzeugen als Alternative Variante? Falls nicht würde mich sowas sehr interessieren.
ADAC Pannenhilfe ja, der Rest dieses Konzerns unter dem Deckmantel eines Vereins geht gar nicht. Es gibt deutlich günstigere Pannenhilfevereine mit mehr Abdeckung.
Einfach mit der KFZ Versicherung einen Schutzbrief abschließen, meist 5 - 10 Teuro im Jahr. Bei einigen Versicherer ist der Auslandsschutzbrief in der Haftplicht integriert. Natürlich nicht bei Billigversicherer.
Und weisst du wie diese Abdeckung zustande kommt?
Ja genau, mangels eigerner ausreichend großer Flotte, werden Verträge mit Subler in ADAC gelb geschlossen.
@@maniac284 Und warum ist das ein Problem? Die haben uns jetzt schon 2 mal den Arsch gerettet, auch ohne ADAC Mitgliedschaft. Ob ich da jetzt selbst anrufe oder meine Versicherung einen Auftrag an Subunternehmer verteilt, am Ende war immer innerhalb kürzester Zeit Hilfe vor Ort. Wer da jetzt wen bezahlt ist mir ziemlich egal.
@@schorsex3562 Dann schaust du jetzt mal in die Klauseln deines Schutzbriefes und du wirst erstaunt sein, was da drin steht. zB dass sie dir im Umkreis von zB 50 km um den Wohnort nicht kostenfrei helfen.
Das ist großer Mist den Sie hier schreiben. Es gibt unter 50km vom Wohnort keinen Leihwagen. Der ADAC kommt jederzeit bei Ihnen vor die Haustür und versucht Alles, um Ihr Fahrzeug wieder flott zu kriegen. Andere schleppen nur ab!
Zwei Kommentare:
1. Die Produktion und der Transport vom Treibstoff wird sehr unterschätzt. Bevor der Benzin im Tank ist wird schon unglaublich viel CO2 aber auch andere Emissionen generiert.
2. Völlig vergessen wurde der Unterhalt der Fahrzeuge. Motoröl, Getriebeöl, Auspuffe etc sollten auch in die Ökobilanz eingerechnet werden!
zum 2ten Punkt: auch eAutos haben ein Getriebe mit Öl drin. Natürlich nicht vergleichbar in der Menge die sonst so drin sind. Aber auch einige E-Motoren verwenden Öle zur Kühlung. Also zu denken dass da gar kein Öl drin is stimmt nicht. Aber es is verglichen natürlich weniger drin als bei einem Verbrenner
@@MegaUnknowBoy Ist mir bewusst, aber das Öl muss nicht jährlich gewechselt werden. Mein Punkt war dass beim EV jede Menge Verschleißteile oder Materialien wegfallen, ganz ohne geht’s natürlich auch nicht.
der Schwachpunkt beim e-auto ist der Akku warten wir mal noch paar Jahre bis die ersten e- Autos kaputt gehen, mal schauen was dann mit der Entsorgung passiert, bzw die Autos auf dem Gebrauchtmarkt landen und dann die Akkus getauscht werden müssen.
Auch E-Autos haben zur Kühlung der Akkus ein Kühlsystem mit Flüssigkeit. Auch die muß in absehbaren Zeiten gewechselt werden.
@@freetuber100 Das werden wir in ein paar Jahren sehen. In der Zwischenzeit gibt es doch schon eine ganz ordentliche Anzahl an Jahren Erfahrung mit Tesla und Nissan Leaf und die Batterien scheinen keine größeren Probleme zu machen. Mir wurde das gleiche gesagt als ich vor vielen Jahren meinen ersten Hybrid (Prius) gekauft habe. Der ist inzwischen 13 Jahre alt und hat immer noch die erste Batterie.
Danke für die Spezialreihe. Macht weiter so.
Ideen für ein Neues Spezial:
- Regelmäßige (Laien)-Wartung am Auto - Was kann ich einfach zu Hause Checken?
- Abschleppen/Starthilfe
- Smart-Repair - Kosten, Möglichkeiten und bringt das was beim Autoverkauf?
- Gebrauchtwagenkauf: Auf was kann der Laie achten
- Erste Hilfe Spezial bei Verkehrsunfällen
Viele Grüße und Danke für Eure Mühen!
26:37 Bitte nicht immer kW und kWh durcheinander werfen. Der Tank/Akku hat kWh drin. Ansonsten hätte der Verbrenner einen 100PS Tank.
Ja, find ich auch furchtbar. Keiner sollte einen Führerschein haben, der nicht zwischen Arbeit und Leistung unterscheiden kann.
@@Plusquamperfekt0815 Ich habe deine Ironie verstanden und hoffe, dass das auch bei den Docs so angekommen ist.
Es gibt noch mehr kritikwürdiges im Beitrag aber das will ich mal ignorieren. Nur soviel: Auf alten Fakten zur Rohstoffgewinnung herumzureiten bringt die Skeptiker nicht zum wechseln.
Als Spezial Thema, was vielleicht nicht ganz so nah am Auto ist, würde ich mir das Thema Werkstattführung wünschen. Was alles so rundherum nötig ist, damit der Laden erfolgreich läuft.
Lithium kommt zu 80% aus Australien, das Rumgeheule über die kleinen Li-Vorräte in Südamerika ist sehr weitgehend anti-E-Auto PR. Kobalt verschwindet zunehmend aus modernen Zellchemien, während es im Verbrenner-Motorenbau und auch sonst in der Industrie fröhlich weiterverwendet wird, ohne daß in diesen Bereichen Krokodilstränen vergossen werden. Der Tesla MIC Model 3 SR+ kommt inzwischen mit kobaltfreien LFP-Akkus, da müssen wir nicht erst auf Feststoff-Batterien warten.
@Brigitte Coune
Südamerika hat weltweit die meisten Lithium-Reserven - sind also eher nicht klein. Die 80% zweifel ich auch an, sind wohl eher 60%.
Quelle: USGS 2019
Bis die kobaldfreie Batterie flächendeckend eingesetzt wird, geht noch viel Zeit in's Land. Bis dahin haben wir vielen Kindern im Kongo die Jugend, Bildungschancen und Gesundheit versaut - Congratulation - Sie machen ja eh heiter weiter :-(
@@alfonsagricola7543 Das machen wir schon seit über 40 Jahren. Das E-Auto ist daran nicht schuld. Wird aber gerne so dargestellt. Ein Verbrenner fährt ohne Zeug keinen Meter.
@@alfonsagricola7543 "Lithium - weltweite Förderung auf wenige Staaten begrenzt. Die in australischen Minen geförderte Menge an Lithium belief sich im Jahr 2020 auf ein Volumen von schätzungsweise etwa 40.000 Tonnen. Damit wird im fünften Kontinent der größte Anteil an Lithium im globalen Maßstab gefördert. Zusammen genommen erbringen Australien und Chile allein rund 80 Prozent der internationalen Bergwerks- und Soleförderung von Lithium und bestimmen somit derzeit maßgeblich das Angebot des begehrten Rohstoffs auf dem Weltmarkt."
Quelle: de.statista.com/statistik/daten/studie/159929/umfrage/minenproduktion-von-lithium-nach-laendern/
Kobalt wurde übrigens auch vor E-Autos im Kongo abgebaut, ohne daß darüber heiße Krododilstränen vergossen wurden, während Kriege um Öl, brennende Bohrplattformen und havarierende Öltanker natürlich ganz normaler Alltagsbetrieb sind...
Darum ging es doch in diesem Bericht nicht, sondern um Energiebilanzen und der Vergleich Elektro / Verbrenner wurde doch sehr gut dargestellt. Was die Elektromobilität für die Zukunft benötigt ist eine deutliche Verbesserung der Energiespeicherung. Und dazu benötigen wir weiterführende Technologien. Die Feststoffbatterie könnte hier die Grundlage bilden. Deswegen kann ich die Aussage hier überhaupt nicht nachvollziehen, zumal die kobaltfreien Batterien einen noch schlechteren Wirkungsgrad haben als die mit . Und gerade Tesla, das ist doch hier auch in dem Bericht sehr deutlich geworden, hat einen extrem schlechten umweltechnischen Fingerprint.
@@ddigitus94 so schlecht dass Teslas LFP Akkus bereits nach 8000km dem Verbrenner in der CO2 Bilanz überlegen sind.
Wäre mal interessant wie es mit anderen alternativen wie syntetischen Kraftstoffen, Wasserstoff, Erdgas und was es sonst noch alles gibt, mit der CO² bilanz gegenüber dem "normalen" Verbrenner oder E-Auto
Moin.
Ein E-Auto hat einen Wirkungsgrad von ca. 85-95%
1. Wasserstoff ist auch ein E-Auto mit Speicher und benötigt ca. 1 kg für 100 km bei ca. 90 km/h
Für 1 kg Wasserstoff benötigt man ca. 55kwh Strom.
Ein E-Auto schafft je nach Größe mit 55kwh ca.
350-200 km bei gleicher Geschwindigkeit!
Dann ist der Wirkungsgrad beim Wasserstoff nur ca. 55%.
Also wird das Auto mehr Co2 produzieren. Und dann kommt dazu mehr Inspektionen und dann hält eine Brennstoffzelle max. 150.000-200.000 km
2. Erdgas Autos sind viel Besser als Verbrenner mit Benzin/Diesel.
Aber haben ca. Den gleichen Wirkungsgrad bedeutet es wird Gas verbrannt und es werden nur ca. 25% davon zum Vortrieb genutzt 75% ist Hitze.
Aber leider kommt unser Gas überwiegend aus Russland und wie es dann dort gefördert und Transportiert ist garantiert nicht Umweltfreundlicher, ausserdem werden bei der Förderung große Mengen Methan freigesetzt die für unsere Atmosphäre noch gefährlicher sind als Co2.
Unterm Strich sind alle Antriebe Klimaschädlich, nur das E-Auto kann jeder mit wenig Aufwand betreiben.
Denn auch Gas oder Wasserstoff kann man nicht einfach bei leeren Tank nachfüllen.
Ein E-Auto braucht im Notfall nur eine Steckdose!
@@hugogold4479 das hast du perfekt geschrieben und erklärt! Endlich mal jemand der nicht einfach schreit Wasserstoff, Wasserstoff, Wasserstoff etc...ohne Hintergrundwissen👏👍
Eine Alternative, die es schon lange gibt und in Vergessenheit sind CNG Fahrzeuge. Auch als Erdgasautos bekannt. Diese Fahrzeuge mit BioCNG betankt sind heute schon umweltfreundlicher und günstiger als E-Autos. BIOCNG ist günstiger als Erdgas. Derzeit kommt man mit 4-5€ 100km. Nicht umsonst kommen immer mehr LKW, Busse und Traktoren auf den Markt. BioCNG wird aus Rest und Abfallstoffen hergestellt. Wen es interessiert schaut mal bei gib gas nach.
@@wolfgangn.5919
Moin,
Da hilft nur ein Vergleichen
VW i.D.3 und Golf 8 TGI
Preis ab 31.495 zu 30.934€
(Prämie E-Auto dann ca. 22.000€)
Kosten:
Steuern 0€ zu 62€
Inspektion 30.000 km
ca. 100€ elektro
Gas ca. 300-350€
Verbrauch: 100 km
elektro ca. 18 kWh kosten zu Hause 0,32€ ca 5,76€
ErdGas ca. 4,1 kg x 1,20€ kosten ca. 4,92€
Also mit Förderung ist der Elektro unschlagbar, ohne ist das Gasauto über die Jahre teurer!
Preise vom ADAC beide Autos fast gleiche Ausstattung (Gas mit Manuela Schaltung, Automatik Aufpreis!)
P.S. da es noch oft Strom umsonst gibt z.B.
IKEA, ALDI, LIDL ODER KAUFLAND
Hat mein E-Golf in einem Jahr 29.000 km ca. 50€ für Strom gekostet!
So billig bin ich noch nie Auto gefahren und ich habe alles gefahren, Gas, Diesel, Hybrid und Benzin!
Und viele Gasauto Besitzer verschweigen gerne das nach jedem Eingriff in den Motor eine Gasdichtigkeitsprüfung gemacht werden muss Preis ca. 20-30 € natürlich auch beim TüV!
@@hugogold4479 Vergleichen stimmt. Habe zu Hause oder Arbeit keine Lademöglichkeit. Schnelladestationen sind relativ teuer. Mein Seat Leon ST FR 1,5 TGI kostet neu über 30 000 €. Ich habe ihn 9Monate alt 5000km für 21000 € gekauft mindestens. 10 000€ gespart. Besser geht es nicht. Bei E-Autos gibt es kaum Rabatte oder Tageszulassungen. Warum auch gibt ja die Förderung. Für mich war meine Entscheidung die Richtige.
Lithium und Kobalt sind keine seltenen Erden. Kobalt wird zukünftig nicht in Batterien eingearbeitet. Es gibt Elektromotoren, die kein Neodym brauchen (Asynchronmotoren, wie im Tesla Model S).
Betreffend Wasserstoff: Ja, es macht absolut Sinn, den überschüssigen Strom in Wasserstoff oder Gas zu speichern, statt den Strom gar nicht erst zu produzieren. ABER: es macht absolut keinen Sinn, das H2 für PKWs zu verschwenden. Weil:
1. Die Industrie verbraucht weltweit jährlich 119 Millionen Tonnen H2 (2019), für 69 Millionen Tonnen davon wird Erdgas verbrannt (Dampfreformation). Um die Umwelt möglichst zu schonen, muss der produzierte grüne Wasserstoff zuerst mal den bestehenden Verbrauch durch die Industrie zu 100% decken.
2. Sobald Punkt 1 erfüllt ist: Wir wollen weg von Kohle und Atom, wir wollen nur noch regenerative Energie nutzen. Da wir dadurch extrem viel Flatterstrom erhalten, müssen wir die Spitzen abfangen können. Der Überschüssige Strom muss also gespeichert werden, um das Stromnetz zu stabilisieren. Es bringt uns nichts, wenn wir zwar mit dem PKW mit H2 herumfahren können, aber unser Stromnetz permanent zusammenbricht. Ergo: Überschüssiger Strom muss mittels Pumpspeicherkraft, Power to Gas und Elektrolyse in eine speicherbare Form gebracht werden, die wir in lauen Zeiten schnell wieder zu Strom wandeln können.
3. Wenn wir auch unser Stromnetz stabilisiert haben, gibt es die erste Nutzung in der Mobilität, in der wir keine Alternative haben: Schifffahrt und Aviatik. Sowohl zu Wasser wie auch in der Luft müssen wir von fossilen Stoffen weg - abgesehen von H2 haben wir aber nicht viel Möglichkeiten - teilweise noch SynFuel. Da werden wir auch Millionen Tonnen H2 benötigen.
4. Nun haben wir ausreichend H2, damit wir auch LKWs und Landwirtschafts-Maschinen mit H2 antreiben können.
5. Erst jetzt ist es sinnvoll, den jetzt überschüssigen Wasserstoff in die PKWs zu pumpen.
Bis wir bei Punkt 5 angekommen sind, wird es wohl noch 50-100 Jahre dauern. Bis dann interessiert H2 im PKW keine Menschenseele mehr.
Hallo. Eine sehr gute Aufstellung mit kleinen Fehlern die jedoch absichtlich verbreitet werden.
Zu Punkt 1. Es ist völlig richtig das wir falls wir eines Tages mal Überschüsse bei den erneuerbaren Energien erreichen sollten den damit produzierten Wasserstoff dort verwenden sollten wo er auch gebraucht wird, also in der Industrie. Nach meinem Kentnisstand wurden zuletzt 98 % durch Gaz und Industrielle verfahren produziert und nur 2 % durch Elektrolyse. Seit dem ist viel passiert, vielleicht sind es jetzt 5 %. Leider wird angeblich grüner Wasserstoff heute in Deutschland zu fast 100 % aus Kohlestrom produziert wofür aber leider nicht wie vorgesehen weniger Windkraftanlagen abgeschaltet werden, sondern nur nicht mehr. Die gesetzliche Regelung, wenn für den zuviel produzierten Kohlestrom keine Windkraftanlagen abgeschaltet werden, darf der daraus produzierte Wasserstoff als grüner Wasserstoff statt als schwarzer Wasserstoff verkauft werden.
Tatsache ist bevor wir etwa 7 TWh Kohlestrom zu grünem Wasserstoff verarbeitet haben wurden 6 - 7 TWh jährlich an Windkraftanlagen abgeschaltet und jetzt sind es immer noch 5 - 7 TWh. Elektrolyseanlagen rechnen sich nur wenn Sie 24 Std. am Tag und 365 Tage im Jahr produzieren. Solange wir nur 40 - 50 % der Energie aus erneuerbaren Anlagen produzieren funktioniert das nicht. Kohlestrom zu grünem Wasserstoff zu deklarieren ist einfach nur Betrug und hilft der Umwelt garantiert nicht!
Zu Punkt 2. Ja wir wollen weg von Kohle und Atom. Der Atomausstieg ist für Ende 2022 schon beschlossen. Kohlestrom wurde eigentlich seit etwa 9 Jahren nicht mehr benötigt und Gazkraftwerke wären viel besser geeignet die Schwankungen der erneuerbaren Energien auszugleichen. Meine Behauptung kann jeder gerne auf:
energy-charts.info/?l=de&c=DE überprüfen.
Früher waren die Energiecharts je Viertelstunde gelistet bis 2002, jetzt leider nur noch Std. weise. Ich bin einige Jahre durchgegangen, einen Überschuss an erneuerbaren Energien hat es leider nie gegeben. Ich beweise meine Behauptung gerne am Rekordjahr 2020 wo wir den meisten erneuerbaren Strom produziert haben und am wenigsten davon gebraucht haben.
Als kleiner Fakt am Rande, wenn man Biogas speichert sind das meistens so um die 50 TWh im Jahr, 2020 waren es 47,15 TWh. Dafür müsste man etwa 150-250 TWh in Wasserstoff vernichten um den gleichen Nutzen zu erreichen. Verlust beim speichern von Biogas nahezu 0 %.
12.02.2020 11:30 Uhr
Solar: 9,83 GW
Wind: 41,80 GW
Wasser: 2,56 GW
Bedarf: 76,37 GW
22.02.2020 20:30 Uhr
Wind: 46,88 GW Rekord!
Wasser: 1,99 GW
Bedarf: 56,27 GW
01.03.2020 09:30 Uhr
Solar: 9,83 GW
Wind: 37,01 GW
Wasser: 2,12 GW
Bedarf: 54,42 GW
07.05.2020 20:15 Uhr
Solar: 0,47 GW
Wind: 1,71 GW
Wasser: 1,97 GW
Bedarf: 54,04 GW
21.05.2020 12:15 Uhr
Solar: 33,80 GW
Wind: 0,82 GW
Wasser: 2,16 GW
Bedarf: 57,57 GW
31.05.2020 5:30 Uhr
Solar 0,30 GW
Wind: 10,64 GW
Wasser: 1,68 GW
Bedarf: 31,37 GW
01.06.2020 13:00 Uhr
Solar: 37,25 GW Rekord!
Wind: 9,45 GW
Wasser: 1,12 GW
Bedarf: 59,28 GW
04.07.2020 12:00 Uhr
Solar: 26,40 GW Rekord Solar & Wind!
Wind: 27,70 GW
Wasser: 2,13 GW
Bedarf: 61,16 GW
08.08.2020 10:30 Uhr
Solar: 27,19 GW
Wind: 0,14 GW
Wasser: 1,66 GW
Bedarf: 61,56 GW
27.11.2020 07:15 Uhr
Wind: 0,72 GW
Wasser: 1,66 GW
Bedarf: 62,42 GW Fehlmenge: 60,04 GW Rekord!
Wir hatten also nicht einmal im Rekordjahr 2020 auch nur ein Mal zu viel erneuerbare Energie und es fehlten nie mehr als 60,04 GW Energie.
Wir verfügen über:
30,50 GW Gas (sollte auf 40 GW Leistung erhöht werden).
4,38 GW Öl
8,25 GW Biogas (sollte auf 25 GW Leistung erhöht werden).
9,81 GW Pumpspeicher
0,99 GW Speicherwasser
0,28 GW Batteriespeicher
1,40 GW Nordlink
8,11 GW Kernenergie
63,72 GW Gesamt
Sie sehen, immer wenn besonders viel Strom benötigt wird gibt es entweder sehr viel Solar oder Windstrom. Die kritischen Zeiten sind Morgens früh, vor allem im Winter wenn kein Wind weht. Und Abends wenn die Sonne schon untergegangen ist und ebenfalls kein Wind weht. Mit Kernenergie gab es keine Probleme, alleine die Leistungssteigerung von Biogas und dessen Speicherung könnte auch die Kernenergie problemlos mit ersetzen.
Wichtig, diese Erkenntnisse aus Jahrelanger Beobachtung der Statistiken zur Energieerzeugung enthält nicht die Information über abgeschaltete Windkraftanlagen oder Engpässe bei den Stromtrassen. Es werden also übergangsweise vielleicht noch 5 -10 % der Kohlekraftwerke benötigt obwohl der Strom dieser Kraftwerke an sich schon seit 9 Jahren nicht mehr benötigt wurde, sondern nur die Leitungen für die erneuerbaren blockiert hat. Da ändert auch die Tatsache nichts das man zur Auslastung der Kohlekraftwerke inzwischen 7 TWh Kohlestrom zu grünem Wasserstoff umdeklariert. Es macht die Sache auch nicht besser wenn man den Strom für die Elektrolyseanlagen vereinzelt auch mal aus Windkraftanlagen nutzt um dann den Strom für die Haushalte aus Kohlekraftwerken einspeisen zu müssen. Es bleibt immer bei 80 % Energieverschwendung.
Wenn es eines Tages tatsächlich zu einem Überschuss von erneuerbarem Strom kommen sollte ist es tatsächlich richtig den in Pumpspeicherkraftwerken zu speichern (9,81 GW + 1,4 GW Nordlink). Noch mehr Strom als beim Wasserstoff bei der Produktion von Power to Liquit zu vernichten ist allerdings die dümmste aller Möglichkeiten.
Zu Punkt 3. Wenn wir das Stromnetz stabilisiert haben, erneuerbar in vielleicht 20 - 30 Jahren kann es Sinn machen den Überschuss an Strom zu Synfuel für Flugzeuge und Schiffe zu verarbeiten, allerdings gibt es Heute schon kleine Jets die 1.000 km mit einer Akkuladung kommen sollen und Akkus mit der dreifachen Leistung stehen schon in den Startlöchern. Also auch die Luftfahrt wird irgendwann elektrisch.
Die Binnenschifffahrt und der Fährverkeher sind es zum Teil schon Heute.
Punkt 4 und 5 erledigen sich von alleine, da schon Heute die Akkus mehr Reichweite erlauben als beim Wasserstofffahrzeug und Akkus in der Entwicklung sind die sich in 6 Min. schnellladen lassen, also schneller als das tanken von Wasserstoff und nicht nach jedem Ladevorgang 20 Min. gewartet werden muss bis der nächste laden kann.
Mit freundlichem Gruß
Peter K.
Zum ADAC: Bin auf ner langen Fahrt nach Tschechien auf der Autobahn im Stop-and-Go liegen geblieben. Batterie auf einmal tot. ADAC angerufen, dann kam nach 1,5h ein externer KFZler. Hat die ADAC-Karte nicht akzeptiert, wollte 150€ in bar, danach gab er einmal Starthilfe und ne Rechnung, die ich beim ADAC einreichen sollte. Der ADAC hat die Rechnung nicht bezahlen wollen. Danach bin ich ausgetreten.
Ich habe den ADAC einmal gebraucht und wurde im Stich gelassen. So kann es halt auch gehen...
In Tschechien hapert noch mit ADAC , aber für Starthilfe so viel Geld abkassieren, Grenzt eher Betrug und da ist ADAC machtlos.
Und was genau kann der ADAC jetzt dafür, dass Dich einer verarscht hat?
@@DaveChimny ...checkst du es nicht? Der ADAC hat einen geschickt. Also erwarte ich als Kunde das es gedeckt ist. Aber um eine Ausrede sind die nie verlegen.
@@Patchworkdaddy007 Ich habe das Gefühl, Du verstehst es nicht: Der ADAC hat jemanden geschickt, der hat aber behauptet, er würde gar nicht für den ADAC arbeiten und hat Vorkasse verlangt, was dann auch gezahlt wurde. Warum sollte der ADAC dann irgendwas begleichen? Das ist die Mutter aller Verarschungen.
@@Patchworkdaddy007 man muss sich einfach bewusst sein, dass der ADAC ein Konzern geworden ist. Die haben auch ihre Strategie und ihre Ziele und Geld spielt halt auch ne Rolle. Holgers Haltung von wegen "ich habe ADAC mein Leben lang" ist zu einfach. Der ADAC ist inzwischen Anbieter von ner Mobilitätsgarantie, die man in vergleichbarer Qualität von anderen Anbietern kriegt. Und eben dort sollte man individuell Kosten und Leistungen vergleichen und nicht einfach nur paschal auf ADAC setzen.
Das Fazit könnte auch sein, dass man 15 km auch mit dem Fahrrad schafft. Da freut sich sicher auch der Hund.
Das Fazit kann auch sein, dass jeder machen sollte wie er meint. Wie viel co² wird eigentlich durch die vermehrte Atmung beim radeln ausgestoßen?
Ein mit Rindfleich betriebener Radfahrer hat eine schlechtere CO2-Bilanz als jedes Auto.
@@jurgenhahn3306 Jo, weil man für 30km Radweg auch kiloweise Rindfleisch essen muss...
Es ist wohl jedem seine eigene Entscheidung, wie man sich fortbewegt.
Nach 8-10 Stunden Arbeitstag hätte ich auch keinen Bock, 15 km mit dem Rad zu fahren oder im Winter in der Kälte auf den Bus zu warten...
@@OlympicTurtle Muß man nicht, du kannst dich da auch mit Rohkost ermähren, dann ist die CO2-Bilanz gleich wieder besser. Oder du kannst den Durchschnittskonsum aller Deutschen hernehmen, dann ist die CO2-Bilanz wieder schlechter. Was ich sagen will: Jedes Verkehrsmittel hat einen negativen Einfluß.
5:20 Hund geht's dir gut
Hund sagt miau!😂
Bei der Frage dachte ich sofort an "The walking Dead", da hatte Daryl auch einen Hund gefunden und nannte ihn 'Hund' 😂
Ok, Fazit: Fahrzeug mit kleinem Akku kaufen und mit Ökostrom laden, dann geht Elektroauto klar.
Als Zweitwagen für die Familie ist ein E-Auto derzeit eigentlich sowohl ökonomisch als auch ökologisch unschlagbar. Eigentlich ein absoluter No-Brainer.
Man kann auch noch einfacher sagen: ein Auto kaufen, was zum wirklichen Bedarf passt und nicht für den maximalen Eventualfall.
@@dominikklaes1025 Der maximale Eventualfall gehört ja zum wirklichen Bedarf dazu...
@@JuergenW. Klar - aber dann kann ich auch sagen, dass ich ohne Nachtanken von Köln nach Istanbul (2.500km) fahren können will und das das Auto zu leisten hat. Das schafft auch kein Verbrenner, ergo kann ich mir den nicht kaufen, auch wenn dieser Fall nur 1x in 50 Jahren auftritt. Und ja, das ist etwas überspitzt - aber genau so wird immer bei den 1.000km Dieselreichweite argumentiert (und trotzdem kaufen die Leute Benziner, die nur 400 oder 500km Reichweite haben). Vom Handelsblatt gab es da mal eine schöne Übersicht zwischen dem, was die Leute meinen zu brauchen (natürlich die Mehrheit bei 500km+) und was sie wirklich pro Tag fahren (95% oder so teils deutlich weniger als 100km, die genauen Zahlen müsste ich nachschauen). Und selbst wenn man 1x im Jahr 1.000km in den Urlaub fährt, dabei nie eine Pause macht und mit einem BEV dann zwei Stunden länger brauchen würde - dann kann man sich immer noch einen Verbrenner leihen. Das ist in Summe immer noch ökologischer und ökonomischer.
Das mit dem CO2 Rucksack des Akkus ist sehr relativ und bei Weitem nicht nur von der Kapazität des Akkus abhängig. Auch bei der Herstellung eines Akkus spielt die Form der Energiegewinnung hierfür eine entscheidende Rolle. Ein 100kWh Akku kann bei Verwendung regenerativer Energiequellen einen kleineren CO2 Rucksack aufweisen wie ein mit Kohlestrom produzierter 30 kWh Akku. Letztlich lassen sich sowohl Verbrenner als auch Elektroautos mit einem fast identisch kleinem CO2 Rucksack herstellen. Bei der Nutzung scheiden sich dann aber die Geister. Selbst die oft zitierten synthetischen Kraftstoffe können das Problem nicht lösen, da der primäre Energiebedarf dort um Faktor 7 bis 9 höher liegt als beim Elektroauto. Demnach auch der Ausstoß um diesen Faktor höher ist. Dieser Energiebedarf kann zudem nicht lokal gedeckt werden und muss wieder in andere Länder verlagert werden, was wieder zu erhöhtem Ausstoß führt und uns zudem weiterhin von anderen Ländern abhängig machen wird. Mit dem Elektroauto hingegen ist es möglich den Strombedarf spielend aus Deutschland zu decken. Schon mit den heutigen Stromexporten von Deutschland ins Ausland könnten wir locker den Strombedarf von 10 Millionen Elektroautos decken.
Ab 1:12 musste ich gleich an den Film "Herr Lehmann" denken: "Die Kombination zwischen »Du« und »Herr Lehmann« ist das Schlimmste was es gibt!"
Schön das man sich gegenseitig immer unterbricht
Da sind schon einige interessante Aspekte dabei. Die Batterie "muss" recycelt werden oder ihr second live antreten. Das ist schon ein echtes Problem ;-) Klar, hat man beim Verbrenner nicht, denn der fossile Brennstoff ist... schlicht wech, für immer. Aber natürlich gibt es trotzdem auch da einen Motor zu entsorgen und über die Laufzeit, was wurde da an wertvollem Öl alles "entsorgt". Und das ganze verbrauchte Benzin, das musste auch aus dem Boden geholt, um die halbe Welt geschippert werden (mit CO2-freien Schwerölschiffen?), aufwendig zu Benzin/Diesel verarbeitet werden in Raffinerien (alleine da wird schon für ca. 1L fossilem Brennstoff 1kWh verbraucht, die man besser direkt in eine Batterie eines eAutos geladen hätte).
Sauberen Individualverkehr gibt es heute leider noch nicht. Die Chance da hin oder wenigstens deutlich näher ran als heute mit der Verbrennertechnik zu kommen ist mit dem eAuto erheblich größer als mit jedem Verbrenner. Batterie können heute schon zu >90 % recycelt werden und wir stehen da sicher noch am Anfang. Als second life wird man die von einer PV-Anlage erzeugten Energie nach locker 10 Jahren Nutzung im eAuto noch mal weitere 10 Jahre in diesem Akku speichern können. Danach kommt das erst das Recycling zum Tragen. Während der Nutzung im eAuto sind schon mehr als Konzepte heute vorhanden, das eAuto bzw. den Speicher als Puffer für das Netz zu nutzen usw. Vieles davon wurde zum Glück im Video angesprochen.
Auch die Thematik wie schnell kann ich wieviel km nachladen wurde korrekt angesprochen. Schon heute sind wir hier auf einem sehr guten Level, auch wenn die Reichweite und das nachladen im Vergleich zum Verbrenner stand heute noch vergleichsweise als Nachteil zulässig ist. Keine Frage. Die Argumentation allerdings, ich muss wenigstens 600 km am Stück fahren können ist zumindest für mich nicht relevant. Selbst Außendienstler schreiben schon heute positiv über ihr eAuto. 600 km am Stück oder auch nur 500 km, wie oft würde man das wirklich nutzen? Ich nie. Mit meinem Tesla Model 3 lade ich heute schon ca. 200 km in 15 Minuten real, damit kann ich sehr gut leben. Vorteil ist, ich fahre an die Säule, stecke den Stecker rein und fertig. Ich muss nicht wartend neben dem Wagen stehen, dann mich in die Schlange an der Kasse stellen und kann dann erst auf's Töpfchen gehen. Am Ende stelle ich persönlich gegenüber meinem letzten Verbrenner (Diesel) beim Unterbrechen der Fahrt auf Langstrecke für das nachladen praktisch keinen Zeitnachteil fest. Einziger wirklich feststellbarer Unterschied für mich ist, dass ich in machen Situation beim eAuto doch noch mal einen kurzen reinen Lade-Boxenstopp einlege, den ich früher mit dem Diesel mir gespart habe nach dem Motto, komm, noch 300 km, wir fahren durch.
In Summe ist für mich das eAuto-Fahren genial. Ich bin tatsächlich deutlich Streßfreier unterwegs und habe mir einen lässigeren Fahrstil angewöhnt. Mittlerweile bin ich sogar für eine Tempobegrenzung auf unseren ABs, denn dann funktionieren die sich immer weiter verbreitenden (halb)autonomen Fahrfunktionen der Fahrzeuge besser, weil die Fahrweisen näher beieinander liegen. Könnte von mir aus bei 150 km/h liegen aber 130 km/h ist auch ok.
Interessant auch die Bemerkungen von Hr. Faul, der in stoischer Regelmäßigkeit anführt, die Reichweite und die reduzierten Geschwindigkeiten der eAutos. Das erfordert tatsächlich etwas Umdenken. Diese Denkkultur in DE ist natürlich auch wegen des noch nicht vorhandenen Tempolimits sehr weit verbreitet und auch legitim. Ein Tempolimit würde hier natürlich der eMobilität stark helfen. Da tun sich aber speziell die deutschen Premiummarken und damit auch die hörige Politik sehr schwer. Kommen wird es aber sicher auch bei uns irgendwann. Danke für das Video und die doch recht ausführliche und ausgewogene Diskussion im Video.
@@ricksanchez9102 Ach so, deutscher Egoismus? Wenn man Ihnen dann vorwirft ohne Tempolimit fahren zu wollen, dann ist das was? Welcher Egoismus ist das dann - englischer, holländischer, spanischer Egoismus oder vielleicht auch deutscher? Merken Sie wie lächerlich Ihre Aussage ist? Dann zu Ihrem, Sie müßten eine Stunde am Tag mehr einplanen? Echt jetzt? Sie fahren also mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 193 Km/h - Alles klar und im Himmel ist Jahrmarkt. :D
@@ricksanchez9102 Das wird ja immer lustiger, also wenn Sie auf was beharren, dann ist das natürlich kein Egoismus. ;-) Sie tanzen den ganzen Tag nach dem Gusto anderer, glauben Sie nicht? Dann ist Ihre Wahrnehmung recht selektiv. Ihre Unbeholfenheit, Ihre Behauptung für 400 km eine Stunde mehr Zeit einplanen zu müssen, mit dem Versuch der Übertreibung 'ironisch' darzustellen, ist schon rührend. Ich kann das ja verstehen, dass es Ihnen peinlich ist, wenn Sie etwas salopp behaupten (weniger freundlich formuliert 'erfinden') und dann ein Kommentar die Absurdität Ihrer Behauptung offenlegt. Vielleicht reflektieren Sie mal und rechnen selbst nach was Ihre 'Reisegeschwindigkeit' ist. :D
Der Brennstoff ist nach der Verbrennung nicht weg. Er ist nur viele chemische Verbindungen eingegangen, wie CO, Co2 und noch einige giftige Verbindungen. Einige davon sind Krebs erregend. Co setzt .an die Blutpltchen. Die sind dann nicht mehr für den Saudrstoff Transport geeignet. Wenn zuviele Plättchen im Blut sind, stirbt man.
Alle sprechen nur von CO2. Aber ein Verbrennungsmotor stößt noch andere Schadstoffe aus, die , die Umwelt stark belasten. Sie schädigen die Gesundheit und können sogar tödlich sein. Bei Verbrennungsmotoren ist es sehr viel schwieriger umweltverträglicherzu werden. Die Technik ist weitgehend ausgereizt. Aber bei der Stromgewinnung besteht noch sehr viel Potenzial. Auch bei der Batterietechnik besteht noch sehr viel Potenzial. Andere Batterietypen, wie Feststoff Batterien , kohle Luft Batterien oder Lithium Luft Batterien bieten Lösungsmöglichkeiten. Eine Lithium Luft Batterie kann 1700 Wh/Kg speichern und genauso schnell geladen werden, wie man einen Benzin Tank füllt. 1700 Wh/Kg entspricht der Enerhiedichte von Benzin. Es ist gelungen Kohle Luft Batterien wiederaufladbar zu machen. Die enthält keine kritischen Materialien. Alke Materialien sind billig und in sehr großen Mengen vorhanden. Sie hat eine acht mal höhere Zyklen Festigkeit als eine LI Batterie. Das bedeutet, dass die Lebensdauer acht mal so hoch ist.
@@ricksanchez9102 haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, ihren Wohnsitz zu verlegen? Das könnte noch mehr Zeit und Kosten sparen und würde zugleich die Umwelt entlasten.
Mein Auto läd die 12V Batterie immer nach, wenn die Spannung unter ca. 13V singt! Fahre Model 3...
Ich lebe in Taiwan. Hier fahren schon seit Jahren elektrische Motorroller. Da geht das auch mit Batterietausch. Das sind wie riesige Automaten in dem die Batterien geladen werden. Bei Bedarf hin fahren und eigene Batterie gegen geladene Tauschen. Dabei gibt es so was wie Leasingvertrag mit dem Hersteller des Fahrzeugs. Je nach Vertrag kann man kostenlos Batterien tauschen. Also so wie "all you can drive" oder "flat rate".
Als die Atacamawüste ins Gespräch kam hab ich abgeschaltet. Auch wenn man es noch so oft wiederholt, diese Mieserie kann man nicht dem E- Auto allein anlasten. Da ist jeder einzelne mitverantwortlich der ein Accugerät besitzt, in welcher Form auch. Und Smartphones besitzen doch alle.
Ich fand das Video eigentlich recht interessant, möchte aber anmerken, dass mir 2 Fehler bei der Erläuterung des CO2 Ausstosses aufgefallen sind.
1. Der Audi Q7 hat einen CO2 Ausstoss von mehr als 3000 kg/15000 km . Deshalb muss das Vergleichszeichen nicht lauten (33:57).
2. Der Herr vom ADAC behauptet, dass der Diesel einen höheren CO2 Ausstoss als der Benziner hat. Das gilt nur für den absoluten Ausstoss beim Vergleich von einem 1l Benziner mit einem 3l Diesel. Der spezifische CO2 Ausstoss ist wegen dem höheren Wirkungsgrad beim Dieselmotor geringer.
Die Partikel Bildung ist aber deutlich höher da hochdruckeinspritzung
Du scheinst dich ja sehr gut auszukennen mit dem CO2, kannste mir mal erklären wie aus ca 5L Benzin auf 100KM 18,6KG CO2 heraus kommen, ist da vielleicht Dunkle Materie im Spiel? Rechnet ma den Wasserdampf auch noch hinzu was kommt dann den hinten raus 50KG? Wird vielleicht deswegen die Erde immer schwerer? Sorry für meine einfälltigen Fragen, bin halt kein Alchemist.
@@neonight6x6 Es geht um CO2-Äquivalente. Jedes Treibhausgas hat unterschiedliche Werte dafür sie "schlimm" sie sind, und das wird dann auf CO2 normiert.
@@neonight6x6 Die Frage ist schon berechtigt. Ganz sicher wird der an die Kohlenstoffatome gebundene Sauerstoff mit dazugerechnet. Sauerstoff hat ja auch Gewicht. Und da sieht das Ganze natürlich schön viel aus. Auf ein Kohlenstoffatom kommen bei CO2 zwei Sauerstoffatome. Die "Dunkle Materie" ist der Sauerstoff und der fällt bei der Stromerzeugung mit z.B. Kohlekraftwerken usw. genauso gewichtsmäßig an.
@@chrisie6789 deswegen tankt man ja Ökostrom
Hallo, ich fahre seit 2 1/2 Jahren ein Hyundai Ioniq Elektro BJ 2018. Da gibt es bei den Einstellungen ein Punkt, 12 V Batterie in der Nacht laden. Wenn man einen Hacken da rein macht, wird dieser mit Hochvolt-Batterie immer geladen und wird nie leer. Hat man keinen Hacken da, ist die 12 V Batterie bald leer. Hat der Kona nicht auch sowas in den Einstellungen? Ich bin seit über 30 Jahren im ACV. Der würde mich zur nächsten Schnellladesäule bringen, sollte ich keinen km mehr fahren können, das für 0 Cent.
@@Blueslife302 Es geht ja ums Laden im Stand und wenn man 3 Wochen in Urlaub war und das Licht brennen ließ ist wahrscheinlich auch die große Traktionsbatterie leer oder so.
Aber gut zu wissen dass es so eine Funktion geben kann.
@@andreasfuchs896 nee, wenn der traktionsakku unter ein gewisses limit fällt, lädt er den 12v anker nicht mehr, sonst würde es sehr, sehr teuer
@@Blueslife302 naja, dafür werden keine e-autos mit selbstverkokenden ansaugkrümmer oder ab werk defekten kolbenringen geliefert - ist auch was wert
und ein firmwareupdate oder "haken" setzen geht durchaus günstiger und schneller
@@Blueslife302 im Stand, wenn der Wagen aus ist, da wird auch im Verbrenner nichts geladen...
Du meinst in deinem Text einen Haken, nicht Hacken, denn das sind Gartengeräte. Es ist ein großer Unterschied, ob man etwas abhakt (als erledigt markiert) oder abhackt (dann ist es ab). :-)
Ich finde als Spezial Reihe sehr interessant Thema e-fuels.
Würde mich riesig freuen wenn ihr nochmal so eine Spezial Folge Reihe macht. War richtig interessant und spannend.
Super Beitrag! Und das meine ich ernst!
Ich möchte mal eine alternative Anregung zum derzeitigen "Elektrohype" geben. Ich fahre seit mehr als 10 Jahren einen 29Jahre alten Mercedes Diesel mit 109PS (300 D), Laufleistung bald 400.000km, fast ausschließlich (bis bei tiefen Wintertemperaturen im Mischbetrieb mit Diesel) mit 100% Pflanzenöl (mittlerweile gefiltertes und gereinigtes Öl aus der Nahrungsverarbeitung). Ich liege bei dem Verbrauch zwischen 7 und 7,5l auf 100km, wenn ich gemäßigt fahre sogar schonmal mit 6,8l / 100km.
Damit wäre alles zur Ökobilanz gesagt:
1. 30 Jahre lang kein Neuwagen produziert
2. "Abfallverwertung" als Kraftstoffresource
3. Im Prinzip nahezu CO2-Neutralität und mit Sicherheit kein hochproblematischer Sondermüll wie die Akkus eines vergleichbaren Elektrofahrzeuges... ;-)
Dafür werde ich zwar mit Fahrverboten belegt, aber das ist ein anderes Thema. Die AU ergibt immer Rußwerte, die keinen Vergleich mit modernen Fahrzeugen scheuen müssen. Das "Altfahrzeug" produziert nämlich keinen Feinstaub der stunden- oder tagelang in der Luft bleibt, sondern Rußpartikel die innerhalb von Minuten zu Boden sinken.
Vielleicht könnt ihr mal in einem Eurer nächsten Beiträge darauf eingehen.
Klar man kann sich alles schön reden. Aber Fakt ist, dass auch die Akkuproduktion nicht so sauber ist, wie die Elektromobilität hingestellt wird. Der Verbrennungsmotor läuft halt nicht nur mit Mineralölprodukten sondern auch mit Pflanzenöl und Alkohol etc. ;-))
Viele Grüße aus Rhein-Main
Ja, du bist wirklich sehr klimaneutral unterwegs. Nur gilt das was du machst für die wenigsten und ist zudem illegal (dennoch cool so altes Öl zu verwenden).
@@DrHouse-zs9eb Was ist denn bitte daran illegal? Das Öl wurde beim Kauf schon versteuert. Das gilt ja auch für jede Ölflasche aus dem Supermarkt. Deshalb lohnt es sich ja auch nicht mehr.
@@ClaKli
Dein Öl hat keine Mineralölsteuer, und die Nutzung ist daher Steuerhinterziehung.
@@DrHouse-zs9eb ist ja auch kein Mineralöl!
@@ClaKli Richtig. Und nur Zeug mit dieser Steuer darf zum fahren verwendet werden. Steht so im Gesetz.
Schöne Serie mit der Erkenntnis das alles einen Haken hat....
Und wenn ihr wieder ein Spezial macht bin ich auf jeden Fall dabei.
Als Anregung hätte ich : Ein Oldtimer Spezial!
Nein man. Es gab genug Oldtimer spezial. Das ist doch langweilig.
hätte ne verrückte Idee; Oldtimer der 20er bis 90er Jahre auf E-Antrieb umbauen. Klar, in England gibts des schon länger, aber wie wäre es, wenn mal wirklich sowas auch in Österreich oder Deutschland gezeigt werden würde. Vor allem, mit diesen Fahrzeugen könnte man die Straßen ein bisserl beleben. Es wäre net nur der Einheitsbrei, der dauernd herumkurven würde.
@@kallegrabowski7303, is ne Idee. Aber wenn man es probieren würde, wie aufwändig wäre es, etc.. Damit könnte man auch einen neuen Zweig eröffnen und net nur alles neue ablehnen, wie es im verstaubten Bürokratenraum is und da is Österreich als auch Deutschland ganz weit vorne. Gesetze, die absolut hirnrissig san und nimma zeitgemäß, etc.. Da gäbe es viel zum reformatieren; siehe Beleuchtungstechnik bei Autos. In einigen Ländern sind Retrofit-LED erlaubt und sogar erwünscht; weil heller und weitere Reichweite des Lichtes. Aber bei uns wird erst mangelhaft daran geforscht bzw. die Zulassungen für solche Lampen gehen nur für gew. Modelle, nur begrenzt von der Zeit und vom verwenden her.
@@kallegrabowski7303, nicht offen für neues? I als Elektrotechniker und Elektroniker muss immer für neues offen sein. Es gibt halt net mehr die Lüster-/Schraubklemmen mehr so richtig. Es wurden von Wago die 222, die 221er, etc.. entwickelt und es geht immer weiter. Sprich; die Autotechnik entwickelt sich auch immer weiter und des is guat so. Sie können gerne im vorherigen Jahrhundert stecken bleiben, ich bilde mi gerne fort und bin offen für neues, auch Akkutechnik.
Von daher; Altes ist guat, aber net perfekt. Wenn man Vergangenheit und Moderne verbindet, dann kann daraus was Gutes entstehen, aber auch Schlechtes. Es kommt immer darauf an, wie es die "Menschheit" verwendet.
Danke für euren Einsatz und diese tollen Videos die ihr macht !!! Ich fahre selber ein E-Auto von Mazda (den MX-30) und hatte auch so ein Erlebnis , wie mir das der Kollege von der Assistance erklärt, einer der meisten Gründe mit warum er zu E-Autos ausrückt. Seit diesem Vorfall habe ich auch einen Batteriebooster im Kofferraum liegen 😂
Interessanter Bericht und gute Informationen seitens des ADAC. Wer über die Wartung der Windkrafträder diskutiert, möge sich mal anschauen, was bei Kohle- und Atom-Kraftwerk während einer Revision anfällt. Da sind die Flügel das kleinere Übel.
einfachste ökologische Lösung: öfter auf das Fahrrad umsteigen. Einkaufen mit dem Lastenrad.
Leider besteht Deutschland zu über 90% nicht aus Innenstädten.
Sehr gute Serie da hab ich sogar noch was gelernt, zum Beispiel das man* ein E Auto Starthilfe geben kann.
In diesem Fall war das wohl eine Störung.
Vielleicht hat der Kona ein Update gezogen oder welche Gründe die „Starterbatterie“ entladen hat.
Jedenfalls ist damit in Zukunft zu rechnen.
Schließlich werden diese Systembatterien (Starterbatterien) im Winter nicht beheizt.
Moin, Moin..,
Bei der Berechnung des CO2 Rucksackes des E-Autos wurde mit zwei Herangehensweisen gerechnet.
Beim E-Auto wurde das bei der Produktion entstehende CO2 mit eingerechet .
Die energiereiche Rohölförderung und Raffinierung für Benzin wurde unterschlagen.
Der CO2 Rucksack wird momentan mit ca. 1,5 kWh/ Liter berechnet.
Grüße.. 🖖
Eine gute Nachricht ist, dass die ersten Natrium-Ionen Batterien serienreif sind. Ungefähr vergleichbare Leistung wie Litium-Ionen, aber Natrium ist auf der Erde in rauen Mengen verfügbar, siehe alleine das Meersalz, welchen ja Natriumchlorid ist. Das ist eine wirklich spannende Geschichte!
Also hab ich nur das Gefühl, oder wird da merkwürdig gerechnet. Beim E-Auto wird der CO2 Ausstoß bei der Herstellung des Stroms mitgerechnet. Diesel- und Benzinförderung erzeugt doch auch sauviel co2.
Stammtisch-Michmädchen-BLÖD-Rechnung halt.
Naja wenn ihr schon anfängt mit der Produktion von der Batterie…dann seht doch auch die Produktion von einem Verbrenner oder Verschrottung vom Verbrenner und nicht nur vom Elektro. Ohne jetzt auf eine Seite zu stehen.
Ja ja der tolle ADAC, habt ihr alle schon vergessen wie der im großen Stil betrogen hat.
Erstmal ein ganz großes Lob für die sehr informative Reihe, gepaart mit euer rheinischen Art.
Eine Idee: Hier in den Kommentaren sind ja sehr interessante Hinweise, Ergänzungen und Gegenargumente zu einigen Aspekten wie die Umweltbilanz. Nehmt doch dieses Thema nochmal komplett auseinander und versucht, wirklich die allerkleinste Kleinigkeit in die Waagschale zu werfen. Da gibt es in der Öffentlichkeit - wie ich finde - immer noch zu wenig Klarheit. Gefühlt lässt jeder, der so eine Umweltbilanz im Vergleich E-Auto vs. Benziner anstellt, am Ende doch irgendein entschiedenes Detail weg. Die Autodoktoren sind vielleicht die Ersten, die das alles wirklich einmal bis ins Detail ganzheitlich gegenüberstellen.
ICh finde Julia cool. ich hoffe wir sehe ihr öfters weiterhin in eure Videos!
War eine wirklich interessante und gut gemachte Reihe. Vielen, vielen Dank!
Alles kommt wieder - früher tauschte man auf einer langen Reise die Pferde, jetzt tauscht man die Batterie. :-)
Super Video, weiter so!!
31:49 - jein, diese drei Elemente braucht man für Permanentmagnetmotoren. Denn alles drei sind Elemente, die in den stärksten Magneten enthalten sind.
Es gibt aber auch noch andere Elektromotorkonzepte, die gänzlich OHNE diese Elemente auskommen. Induktionsmotoren zum Beispiel, bei denen erst dann ein Magnetfeld entsteht, wenn Strom angelegt wird. Und auch Reluktanzmotoren arbeiten ohne diese Elemente.
Dieses permanente Halbwissen nervt bei den Beiträgen dieser Serie - ach was sage ich, eigentlich ist es ja absolute Ahnungslosigkeit. Und Jürgen garniert das Ganze noch mit seinen Stammtischparolen.
@@m.3303 Ist doch nicht anders bei der sichereren und saubereren Kernkraft, wenn man Repartitionierung und Transmutation anwendet. Aber wie bei allem in der Wirtschaft, Politik und vor Gericht. Cui bono - Derjenige wird es als einzigen Weg darstellen.
Na - jetzt machst du aber das ganz große Fass auf. Ich gebe dir recht. Aber wenn der technisch ungebildete Bürger und mit ihm die von ihm abhängige politische Führung aus purem Opportunismus entscheidet, dann kann ich das nachvollziehen. Aber auch bei diesem Thema wird die Zukunft nicht in Deutschland entschieden.
Hier im konkreten Fall entlarven sich zwei technisch versierte und begabte Auto-Doktoren mit erstaunlicher Naivität und Ahnungslosigkeit. Zumindest Holger scheint zu ahnen, dass er sich zukünftig gegen die bessere Technologie nicht wehren kann.
Reluktanzmotor benötigt noch Magnete.
@@blackydevils jein. Er benötigt zum einen deutlich weniger, zum anderen ist es durchaus möglich, den Reluktanzeffekt durch den Herstellungsprozess zu initiieren und das lediglich mit "einfachen" Metallen zu bewirken. Ist ein wirklich interessantes Forschungsfeld, an dem noch viel gearbeitet wird. Aber es ist möglich.
Zu Wasserstoffautos: Wenn Wasserstoff als Abfallprodukt verwendet wird, ist das natürlich super, dass ist aber natürlich nicht die Regel? Das Problem an Wasserstoff ist, dass es sehr ineffizient ggü. Elektroautos mit Batterie ist.
Stimmt, ABER unsere Windräder laufen nur ca. 80% wenn Wind weht. Wegen Überkapazitäten werden die Windräder oft abgeschaltet. Diese 20% die sonst verloren sind könnte man nutzen
@@kallegrabowski7303 Sagen, dass keine Aussage falsch ist kann jeder. Wäre jetzt noch schön zu wissen, wieso sie angeblich falsch sein soll.
@@wolfgangn.5919 Auf wen war die Antwort bezogen?
@@wolfgangn.5919 Dann wird der Wasserstoff noch teurer da die H2-Anlagen dann 80% der Zeit stillstehen würden.
Das mit den Kompromissen stimmt, aber die Verbrenner sind nach 100 Jahren am Ende der Fahnenstange angekommen aber Elektro fängt gerade mit viel neuem Potential an. Die Entwicklung wird sich als Evolution etablieren und über die nächsten 10 bis 15 Jahre deutlich vorankommen.
Seit 2018 bin ich mit dem Thema Elektroauto unterwegs. Seit der Zeit hab ich auch immer einen Powerbooster/Powerbank dabei und seit knapp einem Jahr werkelt noch ein Batteriemonitor in meinem E-Soul.
Voltmeter hab ich schon seit 40 Jahren im Auto. Für das Problem, falls mich das mal ereilen sollte bräuchte ich 5 Minuten, bis ichi mit der eigenen "Starthilfe" durch Powerbank, den großen Akku auf die 12V-Hilfsbatterie aufgeschaltet hätte.
Im Video spürt man deutlich, dass der Stress (Hilfe, ich muss doch zur Arbeit und die Kiste streikt und der Hund ist hinten drin usw.) rationales Denken selbst beim "Fachmann" erschwert.
Im GE-Forum sind die Treads mit dem Namen "............... macht keinen Mucks mehr" randvoll mit Beiträgen.
So und jetzt hole ich meinen Powerbooster aus dem Auto und schau mal, ob ich den laden muss. ;-)
Liebe Autodoktoren ich fahre einen Prius 2 von 9/2004 da ist der erste HV Akku drin nix mit 7 oder 8 Jahren
super Reihe
"Ich hab mir mal ein VW eUp geliehen"... 😂....und der Akku war nach ein mal quer durch Köln leer und das Ding fuhr nur 140 auf der Bahn. Findet den Fehler.... 🤣
also erst mal mega klasse was ihr da für ein Spezial auf die reihe gebracht habt! Was mich auf jeden fall interessieren würde und als Spezial bringen könnte ist was für arten an Betankungen ( Benzin, Elektro, ...) es gibt und die Eigenschaften, wie z.B.: CO2, usw. .
Spezial Sendungen finde ich super! Mich würde das Thema Alternative Spritsorten interessieren .
Grüner Wasserstoff z.b.
das kann man kurz machen: Energieeinsatz E Fuel gegenüber BEV: 4 -5 fach höher, grüner Wasserstoff 2,5 -3 fach höher...grüner Wasserstoff für die Industrie (Chemie, Stahl, Zement) sehr sinnvoll...im Auto völlig sinnfrei
E-Fuels taugen mMn nur als Übergangslösung um auch die letzten Dinos zu elektrifizieren. Man verspielt damit auf Dauer den Vorteil unser Straßennetz (Tanklaster) zu entlasten.
@@ricksanchez9102Das ist richtigen, aber es wird immer welche geben die ihre Schätzchen (z.B. Oldtimer) fahren wollen oder die jenigen die sich ein E Auto nicht leisten können.
@@hugomaulwurf Ich hoffe die wird es auch noch lange geben. Denke aber das die Zahlen (auf den Straßen) weiterhin verschwindend gering bleiben werden. Von den Autos der letzten 10-15 Jahre ist ja nicht sonderlich viel erhaltenswert. Vielfahrer sind solch Liebhaber auch selten. Vermutlich werden sie künftig eine größere Strecke zur nächsten (E-Fuel) Tankstelle machen müssen, aber ich denke das kann man als Kompromiss schon hinnehmen. Bis ein richtiger Gebrauchtwagenmarkt entstanden ist dauert es natürlich noch eine Weile. Ich gehe aber nicht davon aus das Verbrenner-Fahren derart schnell teurer wird das jemand hinten runterfällt und auf einmal ohne Auto dasteht.
Well to wheel ist hier ein wichtiges Wort.
Lithium wird weniger gebraucht mittlerweile…
Kobalt fürs e Auto ist schlimm, aber zum entschwefeln des Benzins ist das offenbar ok?
Bitte nochmal etwas weniger emotional und mit zahlen.
Am Ende gilt: es muss noch viel getan werden und der Fortschritt in alle Richtungen muss schneller voran gehen.
Achja und hätten wir keinen rwe laschet, sähe der Strommix schon besser aus ;)
Super Spezial gewesen hab mir alle 7 Folgen hineinander angeschaut ohne Pause :D! Mich würde ein Spezial interessieren zu allen Antriebsarten vorallem dem Diesel der Emissionsfrei (fast) seien soll aber die BRD keine Freigabe erteilt.
Vor der E-AUTO SPEZIAL-Reihe sah ich in der E-Mobilität lediglich den Verlust das Fahrgefühls/Fahrspaßes ❣️
Doch jetzt sehe ich es definitiv als vollkommene Mogelpackung
a) bezüglich des tatsächlichen Umweltschutzes;
b) bezüglich der Wirtschaft.
Zu (a) die Umweltschäden zB von Solaranlagen (Reflektionsstrahlung), wie Windkraftanlagen (Windabbremsung) sind der Allgemeinheit noch heute verschwiegen ❣️
Zu (b) Werkstattumrüstung / neue Werkstattbindungen / kein Selbermachen / keine KFZ-Schrauber mehr ... ❣️
Zu (a) und (b) zu beiden Punkten wurde / wird völlig außer Acht gelassen, was während der Betriebszeit 8-Jahre (X-Jahre) eines E-Autos anfallen wird ❣️
zum Beispiel : Wie oft herkömmliche Klimaanlagen gewartet / undicht / ... sind, ist ja aus den Videos bekannt, was ist mit dem Kühlsystem der E-Batterie-Hochvolt ❓
Da wird es noch viele Überraschungen(?) geben ❣️❣️❣️
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Wenn ich dazu die Mogelpackung "Abgasrückführung" sehe, was dies für Verrussungen (Nussschalenbehandlungen) nach sich zieht,
oder den bewussten Verbau von Plasikteilen am Motor mit bewusst höherem Verschleiß(statt Metallteile), damit diese kürzer halten zu höherem Ersatzteilbedarf ...
umgesetzt auf die Fertigung von E-Autos (je weniger Qualität desto mehr Umsatz versteckt unter "Umweltschutz") ...
Da wird es noch viele Überraschungen(?) geben ❣️❣️❣️
Noch Eines:
Würde der Mangel am weltweiten gesunden Baumbestand behoben,
wird klar, dass ein CO2Mangel besteht, denn Bäume (Wasserspeicher) benötigen CO2 zur Umwandlung in Sauerstoff per Photosynthese - wovon Bäume leben ❣️❣️❣️
Meine Güte, du hast doch notentrigelung für deinen ladekabel!
Dazu müsste man auch mal das Handbuch lesen.
Das machen die aber nicht.
@@derfranzosemitdemblauenmok4276 Naja er hat sie ein paar Monate vorher (einem anderen Video) benutzt :)
Nur mal so nebenbei: kann man eigentlich das ganze Getute, Geklingel und Gepiepe abschalten? Das würde mich ja am allermeisten nerven, wenn jeder Fehler und jeder Hinweis der angezeigt wird auch noch mit völlig informationsfreien Geräuschen unterlegt wird.
Nein, das geht leider nicht und ist total nervig!
Ein Kona ist beim Rückwärtsfahren (gefühlt) lauter als ein rangierender LKW. ☹️😖 🦻🏻🦻🏻🦻🏻
Ich weiß nicht ob ich dem ADAC in Sachen Test und Objektivität jemals wieder trauen kann....aber nett das ihr mal nrn "Experten" da hattet
Er hätte die "Zündung" nicht einschalten sollen. Ein Automechaniker ist ADAC Mitglied🤣🤣falscher Job.
28:50 Die rohstoffe werden nicht nur für E-autos genüzt. Denke an alle andere e-produkte die es so täglich gibt wie handy, wireless camera, alles was daten speichert.
@22:30 wirt da auch gerechnet mit al die CO2 die es kostet um erdöl zu produzieren und al die CO2 die verbrent werden durch transporte biss daraus benzin order diesel gemacht ist und es an die tankstelle ist?
wird doch immer gerne vergessen wieviel von den besonderen Rohstoffen in Verbrenner stecken. Und wieviel Energie bei den vielen Motorteile und Getriebeteile verbraucht wird. Und und und ...
Und beim Smartphone, Fernseher, Tablet, Kühlschrank, Herd, Mikrowelle hat es bis jetzt auch keinen Interessiert wie der Akku hergestellt und wie der CO2 Abdruckt ist.
Auch da hat es keinen Interessiert wie die Rohstoffe dafür gefördert werden.
Auch den ihre Kleidung, ist alles das selbe...
Aber jetzt ist das teuflische Elektroauto da, etwas großes. Was man um uns "aufzwingen" will.
Naja, sehr Objektiv ist dieser Experte ja auch nicht.
Man weiß ja wie der ADAC zu so manchen Dingen steht ;)
Servus zusammen. War zwar mehr eine theoretisch Sendung. Fand ich aber echt toll. 👍Manchmal ist die Theorie interessanter als die Praxis. Wünsche euch alles Liebe und Gute. Bleibt gesund und liebe Grüße an alle. Grüße aus Wien
Ich finde es gut dass sich eine solche weitreichenstarke Reihe sich dem Thema E-Mobilität annimmt. Allerdings bekommt man das Gefühl, dass an vielen Stellen das tiefe Wissen, auch aus der Praxis fehlt. Auf der anderen Seite zeigt das auch mit welchen Problemen Neueinsteiger zu kämpfen haben.
Interessant wäre auch mal die CO2-Bilanz von Kraftstoffraffinerien, also wieviel CO2 ausgestoßen wird, um 1l Benzin oder Diesel aus Rohöl zu erzeugen?
Mann muß auch bedenken das die meisten Batteriehersteller sich darum bemühen das nur grüner Strom zur Produktion verwendet wird. Ein Elektroauto kann man CO² neutral betreiben mit einem Diesel wird es einem nicht gelingen.
7 % des Rohöls geht zum Heizen drauf, s. Raffinerie Karlsruhe
@@Crackstat OK, und wieviel CO2 wird ausgestoßen, um x kg Rohöl in 1l Diesel oder 1l Benzin zu verwandeln? Da wird ja regelmäßig auch z.B. überschüssiges Methan abgefackelt, anstatt das zu sammeln...
@@Seegalgalguntijak Hallo. Exxon gibt an es werden für 6 L. Diesel 42 kWh Energie benötigt. Bei der Förderung wird diese von Dieselaggregaten zur Verfügung gestellt. Beim Transport wird Schweröl als Treibstoff verwendet, in Deutschland werden der Rohstoff und das Endprodukt mit Tanklastwagen transportiert die wiederum mit Pumpen beladen und entladen werden müssen. In der Raffinierie werden dann in Deutschland laut EON etwa 1,48 kWh pro L. Treibstoff benötigt und 0,4 kWh für die Pumpen bis in den Tank.
All diese CO² Quellen sind hier nicht berücksichtigt worden. Daher kamen hier so große km Leistungen zum Ausgleich des CO² Rucksacks heraus.
Wärend herkömmliche Verbrennerfahrzeuge auch herkömmlich produziert werden produzieren fast alle Hersteller von Elektrofahrzeugen mit erneuerbaren Energien was hier auch nicht berücksichtigt wurde. Tesla produziert in seinen Gigafactories ausschließlich mit erneuerbaren Energien und VW produziert zum Teil durch Ausgleichsleistungen sogar CO² neutral. Wieso sollen solche Fahrzeuge einen höheren CO² Abdruck als Verbrenner haben?
BMW bezieht seinen Kobaltbedarf aus kontrolliertem Abbau und beliefert damit die Produzenten seiner Akkus!
Seit über 100 Jahren wird Lithium hauptsächlich zur Glasherstellung, als Schmiermittel für Motoröl u.s.w. produziert. Erst seit etwa 20 Jahren auch zur Akkuherstellung. Warum sind also alle Batterieproduzenten plötzlich alleine für die Lithiumgewinnung verantwortlich?
Lithium ist eines der häufigsten Elemente auf der Erde, also in keinster Weise selten. Es wird im Bergbau, durch Verdunstung oder mit Entsalzungsanlagen bei der Trinkwasserproduktion gewonnen. Man soll es sogar völlig sauber durch Entsalzungsanlagen die mit Solar oder Windstrom betrieben werden können für nur 4,50 € pro kg produzieren können.
In Deutschland könnten wir beim aktuellen Technologiestand der Akkutechnik für mehr als 10 Millionen Elektroautos das Lithium im Bergbau selber fördern.
Durch neuere Technologien könnten es auch 20 - 30 Millionen Elektroautos werden.
Übrigens Varta beginnt derzeit mit der Produktion einer neuen Akkutechnologie V4Drive mit derzeit 30 % mehr Leistung die in 8 Min. vollgeladen werden kann. Durch die Massenproduktion soll die Leistung sogar um 50 % gesteigert werden und die Akkus in 6 Min. Vollgeladen werden können. Bezogen auf meinen e-UP könnte ich mit so einem Akku in 6 Min. einen 35 kWh großen Akku an modernen Hyperchargern vollladen und je nach Fahrweise mindestens 200 km bis maximal etwa 425 km weit fahren. Das reicht dann auch für Laternenparker.
Mit freundlichem Gruß
Peter K.
@@peterk.969 Hallo, danke für die ausführliche Aufklärung. Das ist alles interessant, aber ich habe noch hinzuzufügen: Auch die sog. "seltenen Erden" Metalle heißen bloß so, und sind gar nicht so selten - aber es war bisher halt nicht wirtschaftlich, sie abzubauen, weil man keine Verwendung dafür hatte. Zusätzlich muss man bei der Umweltbilanz aber auch noch mit einberechnen, dass existierende Verbrenner-Autos nicht neu produziert werden müssen, sondern bereits produziert wurden - das heißt, deren CO2-Ausstoß aus der Produktion ist idR schon "abgeschrieben", oder sie kommen in diese Nähe. Und wenn man statt auf fossile Brennstoffe auf eFuels setzen könnte, die vollständig aus regenerativer Energie hergestellt werden, indem man CO2 aus der Atmosphäre darin bindet, dann wäre dies ebenfalls noch in die Rechnung mit einzubeziehen. Auch denke ich nicht, dass Lithium bei Akkus der Weisheit letzter Schluss ist - es wird z.B. schon daran geforscht, es durch das chemisch verwandte Natrium zu ersetzen (wobei sowieso nur 7% eines Akkus aus Lithium bestehen), und auch der Kobalt-Anteil wird immer weiter reduziert werden. Die Frage, die ich mir weiterhin stelle, ist die, wie sehr die Stromnetze und Stromerzeugung aus EE ausgebaut werden müssen, damit dann irgendwann ein Großteil der Autos elektrisch fahren *und* auch in 10 Minuten voll geladen werden können...hier kommt, ähnlich wie bei e-Fuels (wo Porsche mit Siemens zusammen gerade eine erste Anlage baut), noch ein riesiger Kraftakt auf uns zu, um die Infrastruktur den neuen Bedürfnissen anzupassen (am wenigsten wäre das wohl der Fall, wenn man auf Wasserstoff als Haupt-Energieträger setzen würde, aber dieser hat halt wieder andere Probleme/Nachteile).
Alles in allem gibt es keine Technik ohne Nachteile, deshalb denke ich, wird es sehr lange noch so bleiben, dass ein Mix aus z.B. BEV, HEV und eFuel-ICE Fahrzeugen existieren wird, und diese Entscheidungen womöglich durch den Geldbeutel bestimmt werden, oder ähnliches.
Starthilfe geben bei einen Elekroauto ist wie ein Tanklaster mit leerem Tank und mit einem Fahrer mit Reservekanister in der Hand 😂
Als begeisterter Elektro-Hybrid Fahrer wäre für mich eine Spezialreihe über Hybridfahrzeuge auch mal interessant, wie schon erwähnt hat nicht jeder die Möglichkeit ein Elektroauto zuhause zu laden... Von den Arten wie Voll-Hybrid oder Plugin-Hybrid, bis hin zur Variante der Antriebstechnik Misch-, Seriell- oder Parallel-Hybrid... Vor- und Nachteile...
Gutes Video, sehr objektiv. Was noch anzumerken ist Thema Lithium Gewinnung in der Atacama Wüste was die wenigsten wissen und in Berichten darüber auch fast nie erwähnt wird es wird da kein Frisch/Trinkwasser hochgepumpt sondern Solewasser mit ca. 30 % an Salzen (Lithium ist ein Salz). Der Befölkerung dort wird also nicht das Trinkwasser weggenomm sonder "normaler" Abbau von Rohstoffen betrieben. Einen kleinen Teil frischwasser wird zum Betrieb trotzdem verbraucht was ca. 2% des Verbrauchers der gesamten Region entspricht.
Stimmt zwar aber das eigentliche Problem ist das durch das Abpumpen der Sole der Grundwasserspiegel absinkt und so die Trinkwasserbrunnen rund herum versanden. Das könnte man ändern in dem man die Sole nicht in offen Becken pumpt und das Wasser einfach verdunsten lässt sondern in geschlossenen Anlagen den Wasserdampf kondensieren lässt und das Wasser wieder nach unten pumpt bzw der Bevölkerung als Trinkwasser zur Verfügung stellt.
@@markmont7114 guter Einwand ein geschlossenes System oder einfach das verdunstete Wasser auffangen und zur Verfügung stellen, gute Idee. Das die Brunnen verstanden ist mir neu, da die Abbau stellen tiefer liegen als die Bewohner und das Wasser von oben aus den Bergen kommt. Somit sollten eigentlich erst die Bewohner das Wasser nutzen können und dann der Abbau. Man lernt aber gerne dazu 👍
Fahre den hunday ioniq, man muss im Bord Computer die erhaltungs Ladung aktivieren.
Warum muss man das eigentlich extra machen? Ich verstehe Hyundai an dieser Stelle nicht.
Bei meiner Renault Zoe läuft eine Erhaltungsladung völlig automatisch ohne Zutun des Fahrers ab. Und dass es das wirklich benötigt, weiß ich auch nur, weil meine Werkstatt es mir erklärt hat.
Was ihr an negativem Sachen aufführt zum E-Auto, war und ist zum Teil aber doch auch noch bei den Benzinern und DIesel =)
Ich finde euch mega und die euch hilft ihr seit ein cooles Team
die Kernaussage: wir sind ja auf einem guten weg, und wir sind auf einem guten Weg. :-)