Tuo ylöspäin avautuva latausluukku on hyvä asia. Nimittäin kun suurin osa julkisista suurteholatausasemista on yleensä taivasalla ja vesi/lumi/räntäsateessa tuo luukku saattaa hyvinkin suojata ettei sitä lunta ja vettä kerry siihen liittimen ympärille. Olisi ollut kiva tietää suojaako vai ei. Sivulle aukeaviin ainakin saa nykyisin ostettua erillisen kangassuojan. En tiedä ovatko siellä volkkarilla ihan tarkoituksella tehneet tälläisen ratkaisun vai vahingossako ovat saaneet jotain toimivaa. Mutta jälleen kerran hyvä video, kiitos siitä.
Ihan mielenkiintoinen tuote, jota voisi alkaa silmäilemään vuoden-parin päästä kun kohtuullisesti ajettuja yksilöitä alkaa löytymään vaihtoautovalikoimista.
It's nice to see that VW is also attracting interest from the alien clientele on this planet. The Finnish language probably originated in another star system.
Täällä on mielenkiitoisia kommetteja. Itse tykkään tästä ID 7 muotoilusta, jopa pienestä mittarista ratin takana. No olen vähän volkkarilasit päässä, vaikkakin en tykkää ID 3 ,4 ja 5 muotulusta. Olen ajanut ID 3 ja en siihen ihastunut. Itsellä on nyt vw passat Diesel 2020 mallinen farkku ja tykkään siittä. Uusi Tesla 3 on kans ihan kivan näköinen ,jos siinä olis edes vähän nappulaa , vakiona näyttö ratintakana ja viikset, olis se varmaan hyvä vaihtoehto. Toki eniten olen innoissaan noista uusista bmw i4 ja i5 muotoiluista ,varsinkin Harrin ajama bmw oli hieno. Mua ei edes haittaa ,jos autossa on vanha kardaanitunneli, kun harvoin siinä keskellä ketään istuu. Itsellä on pieni bmw sielu, jota koskaan en ole omistanut. No , pojalla niitä on 5kpl ja eri malleja, joten tiedän mitä ne on. En itse takerru niinkään kulutuslukemiiin vaan ulkonäköön ja käytännölisyyteen, sekä hinta tietysti. Tää ID 7 on vähän kallis, joten tuskin sitä tulee hankittua, jos sitten käytettynä, niinkuin bemareita on jo myynnissä vähän yli 50 000 tonnilla, et Passatista sais vielä vaihdossa johtuulisen hyvityksen. 😊 Hyvää uutta Markolle ja kaikille seuraajille.🎉
Hieno auto ja selvä harppaus eteenpäin VW:ltä. Koeajoin myös auton ja oli mukavan oloinen, hyvä alusta ja ketterä. Pieni kulutus myös, kuten WLTP-lukematkin kertovat. Hintaa on vielä saatava alaspäin. Model 3:a ei voi verrata tähän autoon, koska se on niin pieni, ennemmin Model Y:tä.
Jep, jonnekin yyyn tai enemmänkin ässän välimaastoon tämä menee, jos pitää verrata Teslaan. Kolmonen on mielestäni väärä vertailukohde, koska se on selvästi kokoluokkaa pienempi auto.
Y ei ole myöskään mitenkään hiljainen ja mukava pidemmällä matkalla, tilaa toki on ja voimaa mutta auton pitää olla myös mukava ja toimivalla alustalla. On näiden kahden laatu ihan erilaisia, tässä id on oikeasti mukava matkustaa.
Onhan se niin että jos voittaisin sanotaan nyt 500 000 € niin ostaisin 2 ID 7:aa (itselleni ja avopuolisolleni) käyttöautoiksi ja yhden koslan jota voisi käyttää ilmakiväärin maalitauluna kesäiltaisin....
Tehokas takavetoinen kitkarenkailla liukkaalla tai uraisella tiellä on jatkyvasti lipsuvan perän vuoksi uuvuttava ajettava. Vastaavasti nastarenkailla ei mitään ongelmia 😊. Näköjään pitää olla mtös tarkkana uusien autojen istuinmateriaalien kanssa ettei osta vahingossa 70-luvun Corollan muovi-istuimia. Oliko tuossa autossa Alcantaaraa vai oliko sekin jotakin jäljitelmää?
Hinnasto kertoo seuraavaa: Business Max - Mikrokuituverhoilu Art Velours ECO. Hyvä oli ajaa kitkarenkailla enkä muita laittaisi nykyaikaiseen autoon. Nastarenkaat on vielä ehkä maaseudulla ja taajamien ulkopuolella ajellessa suosiossa. Kai se nastojen rapina tuo jonkin sortin turvallisuuden tunnetta joillekin? 🤔😃
@@MarkoSiintomaa Et ole siis ajanut liukkaalla kelillä tai uraisilla valtateillä. Riippuu autosta kuuluuko nastan äänet 😜. Itse en vielä ajanut autolla jossa kitkat antaisivat turvallisen tunteen liukkaalla 🙂. Ongelmia jarruttaessa kitkan muuttuessa tuon perän lipsuvuuden lisäksi.
@@akirinkinen3426 Jos asuisin maaseudulla missä aurat käy JOS käy niin en uskaltaisi ajaa talvea kitkoilla. Mutta kun asuu näin taajamassa ja ajot ovat pääasiassa aurattua tai paljasta asfalttitietä, niin kitkoilla mennään omissa autoissa. Sitten niinä muutamana päivänä talvessa pitää osata ajaa hiljempaa ja ennakoida, kun on oikeasti liukasta. Toki sitten kun mennään ajamaan jääradalle isoa kovaa, niin race-vehkeeseen ruuvataan nastat alle. Jääradalla kitkoilla ei valitettavasti tee oikein yhtään mitään... ellei sitten koko ajan ole lumi alla, mutta siihen ei voi luottaa.
@@MarkoSiintomaa Tuleppas ajelemaan Etelä-Suomeen jossa tiet ovat uraisia ja lämpötilojen vaihtelut aiheuttavat vaarallista liukkautta. Miksiköhän esim. Lahden moottoritiellä tapahtuu outoja ulosajoja 😜.
Hienon näköinen auto, vaan millään ei enää pysty Volkkaria tai Skodaa ostamaan. Elämä K Auton tai Hedinin kanssa on tuskaa kun vikoja alkaa ilmaantua. Kaikissa autoissa on vikoja, mutta ero tulee siinä miten merkkiliikkeet suhtautuu uusien tai uudehkojen autojen huoltoasiakkaisiin. Lisäksi MEB-autojen kohdalla on käynyt niin että päivitys esim. akun esilämmitykseen onnistuu vain päivittämällä koko auto uudempaan. Kun en tiedä mikä on korrekti ilmaus kusettamisesta niin en sano mitään…😕
Korrekti ilmaus kusettamiselle on varmaan kusettaminen. Kun ID.3 tuli markkinoille luvattiin että siihen tulee akun valmistelu HPC. Meinasin sen ottaa mutta en päässyt juuri 4v jatketusta leasing sopparista jätkevällä rahalla irti. Kun sitä ei ollut vuoteen tullut meni luottamus MEB jatkokehitykseen enkä ollut väärässä. Lisäksi noissa vuoden pihalla seisseissä ID.3 First malleissa oli aika paljon vikoja tai riippui varmaan yksilöstä.
Akun esilämmityksen puute talvikelissä on kyllä harmittava puute, jos tarvitsee pikalaturia. Joskus tuumin mistä tarina on alunperin lähtenyt liikkeelle, että vanhempiin ID-volkkareihin tulisi akun esilämmitys aikanaan päivityksenä. Saman "huhun" kuulin nimittäin jo varsin aikaisessa vaiheessa ID:n esittelyn jälkeen, mutta ainakin toistaiseksi se on jäänyt huhun asteelle enkä äkkiseltään löytänyt googlella tästä ns. varmaa tietoa onko akun lämmitystä edes koskaa luvattukaan tehtaan puolesta 🤔 Harmittava juttu, jos vikoja on ollut. Jos vika sattuu tulemaan, niin miten hyvin tai huonosti se hoidetaan niin kyllä sillä on äkkiä vaikutusta mikä on seuraava auto ja mistä sen ostaa. Toiset onnistuvat tässä paremmin ja toisilla olisi tässä lisää opeteltavaa. Toki jonkin verran ohjausta tulee ymmärtääkseni myös tehtaalta miten mahdollinen ongelma tai vika hoidetaan. Haluatko avata minkälaista ongelmaa sinulla on ollut?
@@MarkoSiintomaa Kiitos kommentista ja kysymyksestä. Yleisellä tasolla - ja lyhyesti kun ei jaksa kirjoittaa - totean että VW-ryhmän merkkiliikkeissä takuunalaisten korjausten osalta olen törmännyt siihen, että huollon ajankäyttö johtaa monesti siihen, että "ei havaittu vikaa koeajolla" ja asiakasta pyydetään mm. kuvaamaan videoita ajaessaan todistaakseen asiat. Volvo/Polestar -merkkihuolloissa suhtautuminen on toisenlaista. Konsepti on erilainen, mutta selittääkö se kokonaan kokemani eron VW/Skoda -huoltoihin...en tiedä. Maahantuojien ja valmistajien suhde kotimaisiin jälleenmyyjiin on minulle arvoitus. MEB-autojen akun esilämmityksen osalta niin Skodan tiedotus kuin kotimainen myyjäkin kertoi että softa-päivityksellä ominaisuus tulee. Ei tullut. Onhan Hyundai/Kia sekä Volvo/Polestar tuoneet jälkikäteen OTA-päivityksillä juuri akun esilämmityksen "vanhoihin" autoihin.
K-Auto korjasi omasta autostani takuuaikana kaikki pikkuasiatkin mukisematta ja muutenkin todella hyvää palvelua. Ja totta kai ongelmasta pitää ottaa aina video. Miten ihmeessä ne huoltoukot voi muuten edes yrittää korjata jotain vikaa joka ei ole päällä eikä asiasta ole mitään konkreettista? Video ja kuvat tarvitaan myös siksi, että liike voi reklamoida asiasta tarvittaessa maahantuojalle.
Täytyy sanoo, että Tesla Model S vm. 2015 antoi oman kokemuksen autokehityksen käsityksen menneen ihan uudelle tasolle ICE autoteknologiasta, mutta ajattelin yhä ajella 1999 VW Boralla, kun noi Cabalin hakkerit saattais muuten työstää tällaisen toisinajattelijan tieltä. 😊
Katsoin juuri what car -kanavan vertailun, viileällä kelillä saivat vwn kulutukseksi testioloissa 2,6 mailia/kwh , tesla3 highlandin 3,7 mailia/kwh. Ei kovin taloudellinen tuon mittauksen mukaan...
Etuveto yhtään tehokkaammassa autossa on aika vitsi. Vetelee sinne tänne ja sutii herkästi jo märällä tiellä. 50-50 painonjaon autoissa on ihan sama vetokyvyn kannalta kummat pyörät sutii. Lisäksi kääntyy sohjossa ihan hyvin kun ajonvakaus osaa jarruttaa sisäpyörillä. Noin oli jo 2012 VAG autossa, 2008 ei.
On niitä etuvetoisiakin varsin paljon halvemman pään autoissa joissa tehot jätetään rajallisiksi. Myös polttispohjan käyttäminen johtaa monessa tapauksessa siihen että käytetään etumoottoria. Osaan näistä toki saa takamoottorin lisäksi.
Polttiksissa yleensä se moottori sijaitsee edessä jolloin tavallisessa autossa se on ihan luonnollista että etupyörät on ne vetävät. Se on halvempi valmistaa, tulee vähemmän tehohäviötä, on yksin kertaisempi... Sähköautossa sen moottorin voi helpommin laittaa minne haluaa jolloin se kannattaa mielummin laittaa taakse.
@@Jalmari1 teknisesti ole etuvetoinen yhtään sen yksinkertaisempi, osa jopa työläämmin toteutettuja kuin takavetoiset, esim. Pitkittäismoottorilla olevat vag etuvedot. Pointtina oli se, jos etuveto on fanaatikkojen mielestä ajettavuudeltaan ja muilta ominaisuuksiltaan niin hyvä kuin väittävät, niin miksei myös sähköautoja olisi myös etuvetoisia...
@@mantsami_330 en ole itse törmännyt sellaisiin ketkä väittäisi etuvetoisen olevan ominaisuuksiltaan parempia. Yleensä etuvetoisissa on moottori sivuttain jolloin se on yksinkertaisempi.
Vanhatkin ID:t tunnistavat rajoituksia kylteistä tosi hyvin, mutta sellaisia ongelmia kuin esim. taajama-merkki tarkoittaa oman ID:n mielestä 60 km/h eikä 50 km/h. Voi olla, että se on Saksassa 60 km/h, en tiedä.
Ei se tunnista taajamamerkkiä vaan lukee muutoksen kartta-aineistosta. Nopeuskylttien lukeminen toimii erihyvin, mutta nuo aineiston puutteet aiheuttaa niitä virheitä. Kesällä tuli joku päivitys jonka jälkeen tilanne parani merkittävästi, mutta virheitä tulee silti välillä. Esim. jos ajat maantietä ja sen poikki menee tie joka on samaa tietä (sama nimi) molemmin puolin. Niin nopeus tippuu kun ajat yli. Ja motarille kun liittyy niin yleensä aluksi aina heittää 120 kunnes ajaa seuraavan kyltin ohi.
Minulla Mondeossa tekee hieman vastaavalla tavalla. Adaptiivisten valojen takia se kalibroi joka kerta valot kun laittaa auton käyntiin. Pian 3-vuotta oma ainakin toiminut, niin tuskin nuo vuosiin miksikään menevät.
Kaikki voi toki mennä rikki, mutta ehkä tätä ei ole uuden auton ostaja ensimmäisenä miettimässä. Tätä miettii ehkä enemmänkin sellainen, joka on ostamassa takuun ulkopuolista käytettyä autoa. Uskoisin kuitenkin jo siihen mennessä selvinneen mitä varuskomboa tai polttispuolelta mitä moottoria kannattaa välttää, jos ei halua olla heti tai jatkuvasti korjaamassa.
En ole ID.7:lla ajanut, mutta kyllä ID.3:kin etenkin jäällä nastoilla lähtiessä antaa sutia hieman ja kaasulla voi hauskasti "auttaa" käännöksissä tiettyyn rajaan asti. Lumella sitten taas luistonesto on aggressiivisempi.
Ne on uudentiukat ovet ku saa voimalla töniä kiinni :D kävin istumassa kyseisen yksilön. Ja fiilis oli kyllä olisi kotiin tullut. Niiku volkkarissa aina :)
Hieno AUTO. Ostohousut jalassa melkein… mutta hinta… Jos isoja volyymeja haetaan niin… eiköhän syksyllä viimmeistään viilata hintaa samoin kuin id muutkin
No nyt alkaa VW vihdoin pääsemään siihen että rahalla saa vastinetta myös ominaisuuksien osalta sähköautona. Autojahan VW on aina osanut tehdä. Toivottavasti samat jutut saadaan ID.3-5 autoihin nopealla aikataululla. Yleistakuu näissä on edelleen täysin onneton 2-vuotta Suomessa. Noille takaikkunoiden avaamiselle en juurikaan keksi funktiota kun auton saa äpillä jäähdytettyä. Muistelen että napeissa oli toiminnallisuus että pitkään painamalla saa ohjattua kaikkia ikkunoita yhdellä kytkimellä. Itsellä 4 nappia ja aika usein tulee vahingossa avattua takaikkuna kun pitäisi avata kuskin lasi. Sääli että tuo veromassa on uudellakin moottorilla vain 1000 kg. Omassa takapotku i4 se on 1600 kg ja kiihtyvyys käytännössä 1 sek / 100 km parempi. Toivottavasti 4-vedossa on sitten enemmän kun 1200 kg vetomassa. Tästä farmari neliveto isommalla akulla olisi kova juttu. Hintahan sen sitten lopulta ratkaise kuinka houkutteleva on.
Lyhyt vain kahden vuoden takuu on kyllä kummallisuus saksalaisissa. Onneksi siihen saa jatkoa ja jos sattuu olemaan jo entuudestaan Volkkari, niin ainakin jossain vaiheessa sai suoraan kolmen vuoden takuun.
En ole koskaan laskenut omasta autostani takaikkunoita alas enkä ymmärrä miksi se on joillekin niin tärkeää. Mikä on sellainen tilanne, että niin pitäisi tehdä?
Intro kannattaisi jo päivittää tai ottaa turhana kokonaan pois videoilta, ei liity mitenkään muuhun videoiden konseptiin. Olen myös kokeillut Ferraria 90-luvulla, mutta ei siitä kiksejä montaa päivää saanut saati, että siinä olisi enää mitään relevanttia vuosikymmeniä myöhemmin. Muuten mielenkiintoisia videosi, kiitokset ja hyvää uutta vuotta 2024!
Oliko tässä säätyvä alusta? Olisi mielenkiintoista kuulla miten suuri ero on uuden DCC Pro 02 alustan ja vanhan säätyvän välillä näissä vag-laitteissa?
Tässä autossa ei ollut lasikattoa eikä DCC:tä, jotka tulevat Business Max varustetasolla 2535 euron hintaisessa Design Plus-varustepaketissa mukana. Alla sen kuvaus: Design Plus (Business Plus & -Max) - Smart Glass -panoraamakatto sähkökromaattisella himmennyksellä - Progressiivinen ohjaus - Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia Eli tässä autossa oli käsittääkseni "tavallinen" ohjaus.
Jaa-a. Tiedä sitten kannattaako mitään autoa ostaa pelkkien matriisivalojen takia? Tosin hyvät valot ovat kyllä monelle syrjässä asuvalle tärkeä varuste ja moni tuntuu kovasti arvostavan hyviä ajovaloja. Toisaalta jos ajaa koko ajan valaistuilla teillä, niin ei ole niin suurta merkitystä 🤔
Jos tarkoitat Mach-e:tä, niin kyllähän siinä on ja oli paljon ominaisuuksia heti alusta lähtien. Nyt niihin on ilmeisesti tullut päivitys (myös vanhempiin autoihin), jossa pikalaturille navigoidessa saa akun esivalmistelun eli lämmityksen. Hienoa, että valmistaja jaksaa parannella myös vanhojen autojen ominaisuuksia. Ehkä vielä joku päivä etufrunkin saa myös Job 1-autoista avattua kaukosäätimestä...
Toi, että luukun sulkemis nappi vasemmalla. Peruutettuna ruutuun ja takana ahdasta, aika paljon kivempi tosta kuskin puolelta painaa se sit kii ja mennä kuskin paikalle. Omassa superbissa parhaillan odotellu auton oikealle puolen kiinni menoa tai sit kiertäny auton. Edessä jos oot nii se luukku pysähtyy ku et ehdi välistä pois.
TLL kieltää kaiken sellaisen ajon aikana mikä haittaa ajamista. ID:t myös alkavat valittaa jos näyttöä käyttää liikaa ajon aikana ja se menee rangaistuksena lukkoon. Jotkut ominaisuudet on kokonaan estetty, jos auto liikkuu. Oliko muuta kysyttävää?
+10k kalliimpi vs nelivetoinen Model 3 vastaavilla "varusteilla" (Teslassa vakiona, tässä lisänä). Sekä Volkkarissa hitaampi lataus (ja nelivedon puute) sekä yleisesti softa autossa ja puhelimessa vuosia jäljessä toiminnoiltaan ja toiminnaltaan. Myös Model 3 LR kaiuttimia enemmän sekä kaikki lasit akustisia. Ei tämä ainakaan minkään Teslan mallin kilpailijaksi osu :D Model 3 vie mennen tullen toiminnoillaan ja hinnoittelullaan.
Teslaan ei saa matriisivaloja, eikä HUD:a, ei taida saada säädettävää alustaa, eikä edes toimivia pyyhkijöitä., regenerointi ei toimi kylmällä akulla ja kun toimii niin ei liukkaalla meinaa edes tiellä pysyä, kun perä luistelee, alusta on surkeampi, kuin vanhassa ladassa jne. Eikä Model 3 ole edes samaa kokoluokkaa vaan selvästi pienempi, MG4 on lähempänä Model 3 kokoa. Model 3 johti Saksassa juuri ensikatsatuksen hylkäystilastoja eli selvästi on autona edellä. Uskaltaisin väittää, että moni sähköautoa harkitseva ei edes pidä Teslaa vaihtoehtona. Ihan samoin, kuin puhelimissa Applea. Tuntuu nuo Teslan omistajat olevan vähän samanlaisia, kuin vegaanit eli omaa näkemystä on tyrkytettävä joka paikkaan.
Ei se tesla nyt ihan noin huono ole. Katsastustilastoihin vaikuttaa auton huolto. Onko yllättävää, että kaikki ei ole kunnossa katsastuksessa jos yhden yhtä huolto ei ole tehty? Siellä kun on joku pusla huonona tms niin hylsy tulee. Samaan aikaan volkkari käynyt monta kertaa valohoidossa ja mahdollisesti siellä on tuollaiset kulumat huomattu ja laitettu kuntoon. Mikään ei estä käyttää teslaa huollossa syynättävänä jo etukäteen. Regenerointihan on ongelma takavetoisissa autoissa kun kaikki jarrutus tulee takapyöriltä. Ainakin 4 veto tesla pysyy kyllä tiellä ja yhden pedaalin ajo onnistuu ongelmitta. Pyyhkijät saa nykyään pois päältä, mutta ei se toiminta ehkä silti ole samalla tasolla kuin jos olisi erillinen sadetunnistin. Pois kytkeminen ei kuitenkaan ole ongelma. Miksi lähteä liikenteeseen kylmällä autolla? Varmasti hyvä auto tuo id7. Frunkin puutteesta tosin tulee vieläkin mieleen, että pokttikseen vaan lyöty sähkömoottori sekä akku ja kas tässä teille sähköauto olkaa hyvä (vaikka eihän se tietenkään ihan noin yksinkertaista ole).
@@mr.wizeguy8995 Teslaan tuli matriisi valot juuri päivityksellä. Käy ajamassa uusi Highland model 3 versio. Se on ihan eri auto, kuin edelliset versiot. Hiljainen ja alusta huomattavasti sivistyneempi. Laatuvaikutelma myös huikeasti parempi kuin aikaisemmissa malleissa. Kulutus edelleen parempi, kuin näissä volkkareissa. RUclipssta löytyy model 3, ID 7 ja olisiko ollut Hyundai Ioniq 6 vertailu. Volkkari hävisi senkin kulutustestin.
@@randommtbing5631 Tesla jäänyt jälleen kiinni erinäisistä vioista joista syyttävät omistajia ja laskuttavat omistajia vaikka ne pitäisi mennä takuuseen ja toi koskee ympärimaailman. IL oli aiheesta juttu.
Minun on kyllä vaikea ymmärtää miksi joku ostaisi tämän eikä Teslaa tällä hinnalla. 20ke pois hinnasta niin sitten oltaisiin jo lähempänä hintakilpailukykyä mutta ottaisin kyllä silloinkin Model 3:n mieluummin.
Minä sen sijaan ymmärrän hyvin, kun vertaa hintaa Tesla Model S:ään. Se on kuitenkin n. 100 k€ auto (5.1.2024 Model S Dual Motor All-Wheel Drive hinta alk. 97 990€) ja tämä ID.7 taas 60 k€ auto. Saa nähdä mikä tulee olemaan sitten nelivetoisen ID.7:n hinta tai mikä on sitten takavetoisen Model S:n hinta jos/kun sellainen joskus taas tulee myyntiin Suomessa 🤔 Model 3:een tätä ei kannata verrata, vaikka moni sitä tuntuu tekevänkin. Ehkä Model Y on enemmän kooltaan lähempänä, mutta se on myös pituuden puolesta selkeästi lyhempi auto. Ehkä Y:ssä on sitten tilankäyttö parempaa?
Kyllä täytyy sanoa ..komia peli ..jos täytyis valita tesla vai tämä ...niin tämä olis ykkönen ja vielä auton näköinen ..kyllä volkkari osaa tehdä auton ...jatkoon
Omien koeajofiiliksien perusteella, jos punnitaan pelkästään ajo-ominaisuuksia ja perus sujuvuutta ja helppoutta ja mukavuutta (penkit, ohjaus, perus toimintojen käyttö) niin volkkari vie Teslan ihan kaikessa ja reilulla etumatkalla. Teslassa vertaan Model Y, koska se on lähin kilpailija. Mutta teslan hienoudet ovat sitten reilusti halvemmassa hinnassa, joka on laskenut reilusti viime vuonna ja vuoden 24 alussa taas uudelleen ja takuu, joka on 4v koko autolle kun volkkarilla vain puolet siitä. Se on sitten jokaisen oma asia mitkä asiat pitää tärkeämpänä ja missä järjestyksessä. Id7 huonoin puoli on järjettömän korkea hinta ns perus perheautoksi.
Ei kai ne halpis kiinalaiset nyt ihan vastaavia ole. En ole kaikkia kokeillut. Hyvä kuitenkin että on kilpailua myös hinnassa ja takuissa hakkaa 100-0.
Komea vokkelo! Ovenkahvan toimintoja esitellessä näkyi maalissa jo naarmuja. Upouudessa autossa... Aika näyttää, minkälaisia autoja ovat. Hyvä, että on kilpailua! Moni Markon esittelemistä toiminnoista on ollut vakiona kilpailijoissa. Ollut jo vuosia!
toki autojen vertaileminen on näitä "first world -problems". Jokatapauksessa jos ihan uutena tulee tuollaiset jäljet, voi olla että omistaja ei pitkän päälle ole tyytyväinen.@@BonoBronck
Niin totta, ite ku ostan auton nii en avaa ovia liian montaa kertaa ettei naarmuunnu, välillä meen apparin puolelta kuskin penkille ettei naarmuja tulis @@kanervatie
Muistaakseni jossakin muussakin autossa on ollut tuo ominaisuus kun menee auton lähelle niin ovet aukeavat Mutta se on se onkin paska Tesla mutta mikä mahtaa olla pikalatausteho tässä hypetysmallissa Kuitenkin siinä paskateslassa on enemmän ominaisuuksia. Noilla VW silmälaseilla ei oikein näe kaikkea siinä p teslassa kun on myös edessä tavaratila millähän myös avautuu latausluukku ylös ai niin se olikin taas se p Tesla onko siinä huolto rahastusta 30000 km välein Mutta kun se ei ole bensa auto oikein sellainen iso näyttökin keskellä. Hienoja ominaisuuksia joita on ollut eräässä autossa jo vuosikausia.
Muualta nähdyn mukaan tämä ottaa 500A tyhjästä 30% asti jossa latausteho on vähän päälle 190 kW. Eli ylittää tehtaan speksin. Latausaika 10-80% on samankokoisella akulla varustettuun Tesla Model 3:een verrattuna hiukan nopeampi. Tarkastusväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Kyllä sitä Teslaakin hyvä käyttää näytillä jossain samalla frekvenssillä (näin ainakin teen omani kohdalla).
@artovalehtelija Tiedän hyvin kun itselläni on ko. Tesla. Mutta tuo teho kestää vain hetken, 50% kohdalla tiputaan 100 kW alle. Volkkarissa on parempi käyrä joka tasaa tilanteen tai jopa vie sen omassa ajotavassani lievästi Volkkarin eduksi. Siksikin että optimilataus onnistuu paljon useammilla latureilla.
@artovalehtelija Niin, itselläni on Tesla Model 3 LR (2021, 82 kWh Panasonicin akulla), ja sitä on tullut ladattua monet kerrat Supereilla ja muilla jonka perusteella on muodostunut aika selkeä kuva sen latauskäytöksestä. Battery Lifen taannoisella videolla taas näytettiin dokumentoidusti vastaavan ID7:n lataus Ionityllä. Tästä selvisi ko. auton potentiaali jonka perusteella vedän nuo johtopäätökset. Faktat ovat selvät. Tosin lisäksi on selvää että korealaiset E-GMP -autot ovat näitä molempia etevämpiä ja hintaluokkansa huippua lataustehoissa ja -käyrässä.
eipä kun fiksu ratkaisu. Auto tehdään kuitenkin käytettäväski 10+ vuotta. Ei parin vuoden päästä usb-a laitteita ole enää missään. Puhelimet, padit jne usb-c kaikki. Lisäksi Kiinasta voi tilata uusia johtoja vanhojen usb-a tilalle edullisesti, tai ostaa adapterin.
Mitä Pommeja VW: on tohon piilottanu, että tehtaalle saahaan Hyvät korjuu katteet ?? Yks vw- riitti.... 10K korjuuseen on sekin köyhälle rahaa.... ??***
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Tuo ylöspäin avautuva latausluukku on hyvä asia. Nimittäin kun suurin osa julkisista suurteholatausasemista on yleensä taivasalla ja vesi/lumi/räntäsateessa tuo luukku saattaa hyvinkin suojata ettei sitä lunta ja vettä kerry siihen liittimen ympärille. Olisi ollut kiva tietää suojaako vai ei. Sivulle aukeaviin ainakin saa nykyisin ostettua erillisen kangassuojan. En tiedä ovatko siellä volkkarilla ihan tarkoituksella tehneet tälläisen ratkaisun vai vahingossako ovat saaneet jotain toimivaa. Mutta jälleen kerran hyvä video, kiitos siitä.
Ihan mielenkiintoinen tuote, jota voisi alkaa silmäilemään vuoden-parin päästä kun kohtuullisesti ajettuja yksilöitä alkaa löytymään vaihtoautovalikoimista.
Todella hieno Volkswagen ID.7!😊
Hieno! Esittely taattua MS laatua. Kiitos mukavista uutuus ja muistakin esittelyistä! Hyvää Uutta vuotta!🎉 Jään odottamaan seuraavaa…
It's nice to see that VW is also attracting interest from the alien clientele on this planet. The Finnish language probably originated in another star system.
On se hieno! Jotenkin takapäästä tulee mieleen SAAB 9000 🤔
Mullekin tuli mieleen Saab 👍
…ja Blackpanel.
Kun kuvakulma siirtyi takaosaan, niin ääneen totesin, että SAAB perk....
Täällä on mielenkiitoisia kommetteja. Itse tykkään tästä ID 7 muotoilusta, jopa pienestä mittarista ratin takana. No olen vähän volkkarilasit päässä, vaikkakin en tykkää ID 3 ,4 ja 5 muotulusta. Olen ajanut ID 3 ja en siihen ihastunut. Itsellä on nyt vw passat Diesel 2020 mallinen farkku ja tykkään siittä. Uusi Tesla 3 on kans ihan kivan näköinen ,jos siinä olis edes vähän nappulaa , vakiona näyttö ratintakana ja viikset, olis se varmaan hyvä vaihtoehto. Toki eniten olen innoissaan noista uusista bmw i4 ja i5 muotoiluista ,varsinkin Harrin ajama bmw oli hieno. Mua ei edes haittaa ,jos autossa on vanha kardaanitunneli, kun harvoin siinä keskellä ketään istuu. Itsellä on pieni bmw sielu, jota koskaan en ole omistanut. No , pojalla niitä on 5kpl ja eri malleja, joten tiedän mitä ne on. En itse takerru niinkään kulutuslukemiiin vaan ulkonäköön ja käytännölisyyteen, sekä hinta tietysti. Tää ID 7 on vähän kallis, joten tuskin sitä tulee hankittua, jos sitten käytettynä, niinkuin bemareita on jo myynnissä vähän yli 50 000 tonnilla, et Passatista sais vielä vaihdossa johtuulisen hyvityksen. 😊 Hyvää uutta Markolle ja kaikille seuraajille.🎉
Kiitos kommentista ja ajatuksista 👍 Hyvää uutta vuotta myös sinne suuntaan 🎉🎊🙂
Hieno auto ja selvä harppaus eteenpäin VW:ltä. Koeajoin myös auton ja oli mukavan oloinen, hyvä alusta ja ketterä.
Pieni kulutus myös, kuten WLTP-lukematkin kertovat. Hintaa on vielä saatava alaspäin. Model 3:a ei voi verrata tähän autoon, koska se on niin pieni, ennemmin Model Y:tä.
Jep, jonnekin yyyn tai enemmänkin ässän välimaastoon tämä menee, jos pitää verrata Teslaan. Kolmonen on mielestäni väärä vertailukohde, koska se on selvästi kokoluokkaa pienempi auto.
Y ei ole myöskään mitenkään hiljainen ja mukava pidemmällä matkalla, tilaa toki on ja voimaa mutta auton pitää olla myös mukava ja toimivalla alustalla.
On näiden kahden laatu ihan erilaisia, tässä id on oikeasti mukava matkustaa.
Pitkästä aikaa kiinnostava wolsu. Arteoniahan saa nelivetona mutta polttis silloin.
Volkkari parantaa kokoajan , tuo sama varmaan nähdään myös Skoda (sähkö Superb) ja Audi A6 tai A5 korvaajana? Akun esilämmitys vihdoinkin 👍
Jos on auto hieno ominaisuuksiiltaan niin on videon toteutus myös.
Kiitos ja kumarrus 🙏🙂
Ajo-osuus alkaa kohdasta 25:41 ja se on meille monille autoilijoile se olleellinen osuus.
Koska tulee uusi auto koe ajon Toyota c-hr gr sport.2024vuosi Markolle siintomaa.
Onhan se niin että jos voittaisin sanotaan nyt 500 000 € niin ostaisin 2 ID 7:aa (itselleni ja avopuolisolleni) käyttöautoiksi ja yhden koslan jota voisi käyttää ilmakiväärin maalitauluna kesäiltaisin....
😅😅
Todella kaunis auto on Volkswagen id.7.💎Ja tv Petri Juhani saarvio 💙ja minä olen 50vuotias mies Markolle Siintomaa
Hyvältä vaikuttaa näin dinollekkin.
Tehokas takavetoinen kitkarenkailla liukkaalla tai uraisella tiellä on jatkyvasti lipsuvan perän vuoksi uuvuttava ajettava. Vastaavasti nastarenkailla ei mitään ongelmia 😊. Näköjään pitää olla mtös tarkkana uusien autojen istuinmateriaalien kanssa ettei osta vahingossa 70-luvun Corollan muovi-istuimia. Oliko tuossa autossa Alcantaaraa vai oliko sekin jotakin jäljitelmää?
Hinnasto kertoo seuraavaa: Business Max - Mikrokuituverhoilu Art Velours ECO.
Hyvä oli ajaa kitkarenkailla enkä muita laittaisi nykyaikaiseen autoon. Nastarenkaat on vielä ehkä maaseudulla ja taajamien ulkopuolella ajellessa suosiossa. Kai se nastojen rapina tuo jonkin sortin turvallisuuden tunnetta joillekin? 🤔😃
@@MarkoSiintomaa Et ole siis ajanut liukkaalla kelillä tai uraisilla valtateillä. Riippuu autosta kuuluuko nastan äänet 😜. Itse en vielä ajanut autolla jossa kitkat antaisivat turvallisen tunteen liukkaalla 🙂. Ongelmia jarruttaessa kitkan muuttuessa tuon perän lipsuvuuden lisäksi.
@@akirinkinen3426 Jos asuisin maaseudulla missä aurat käy JOS käy niin en uskaltaisi ajaa talvea kitkoilla. Mutta kun asuu näin taajamassa ja ajot ovat pääasiassa aurattua tai paljasta asfalttitietä, niin kitkoilla mennään omissa autoissa. Sitten niinä muutamana päivänä talvessa pitää osata ajaa hiljempaa ja ennakoida, kun on oikeasti liukasta.
Toki sitten kun mennään ajamaan jääradalle isoa kovaa, niin race-vehkeeseen ruuvataan nastat alle. Jääradalla kitkoilla ei valitettavasti tee oikein yhtään mitään... ellei sitten koko ajan ole lumi alla, mutta siihen ei voi luottaa.
@@MarkoSiintomaa Tuleppas ajelemaan Etelä-Suomeen jossa tiet ovat uraisia ja lämpötilojen vaihtelut aiheuttavat vaarallista liukkautta. Miksiköhän esim. Lahden moottoritiellä tapahtuu outoja ulosajoja 😜.
@@akirinkinen3426 Harmittavan huonoksi on kyllä mennyt tiet ja teiden ylläpito. Kaikesta säästetään...
Kumpi teillä lypsää lehmät ? Vai käykö teillä karjakko
Hienon näköinen auto, vaan millään ei enää pysty Volkkaria tai Skodaa ostamaan. Elämä K Auton tai Hedinin kanssa on tuskaa kun vikoja alkaa ilmaantua. Kaikissa autoissa on vikoja, mutta ero tulee siinä miten merkkiliikkeet suhtautuu uusien tai uudehkojen autojen huoltoasiakkaisiin. Lisäksi MEB-autojen kohdalla on käynyt niin että päivitys esim. akun esilämmitykseen onnistuu vain päivittämällä koko auto uudempaan. Kun en tiedä mikä on korrekti ilmaus kusettamisesta niin en sano mitään…😕
Korrekti ilmaus kusettamiselle on varmaan kusettaminen. Kun ID.3 tuli markkinoille luvattiin että siihen tulee akun valmistelu HPC. Meinasin sen ottaa mutta en päässyt juuri 4v jatketusta leasing sopparista jätkevällä rahalla irti. Kun sitä ei ollut vuoteen tullut meni luottamus MEB jatkokehitykseen enkä ollut väärässä. Lisäksi noissa vuoden pihalla seisseissä ID.3 First malleissa oli aika paljon vikoja tai riippui varmaan yksilöstä.
Akun esilämmityksen puute talvikelissä on kyllä harmittava puute, jos tarvitsee pikalaturia. Joskus tuumin mistä tarina on alunperin lähtenyt liikkeelle, että vanhempiin ID-volkkareihin tulisi akun esilämmitys aikanaan päivityksenä. Saman "huhun" kuulin nimittäin jo varsin aikaisessa vaiheessa ID:n esittelyn jälkeen, mutta ainakin toistaiseksi se on jäänyt huhun asteelle enkä äkkiseltään löytänyt googlella tästä ns. varmaa tietoa onko akun lämmitystä edes koskaa luvattukaan tehtaan puolesta 🤔
Harmittava juttu, jos vikoja on ollut. Jos vika sattuu tulemaan, niin miten hyvin tai huonosti se hoidetaan niin kyllä sillä on äkkiä vaikutusta mikä on seuraava auto ja mistä sen ostaa. Toiset onnistuvat tässä paremmin ja toisilla olisi tässä lisää opeteltavaa. Toki jonkin verran ohjausta tulee ymmärtääkseni myös tehtaalta miten mahdollinen ongelma tai vika hoidetaan.
Haluatko avata minkälaista ongelmaa sinulla on ollut?
@@MarkoSiintomaa Kiitos kommentista ja kysymyksestä. Yleisellä tasolla - ja lyhyesti kun ei jaksa kirjoittaa - totean että VW-ryhmän merkkiliikkeissä takuunalaisten korjausten osalta olen törmännyt siihen, että huollon ajankäyttö johtaa monesti siihen, että "ei havaittu vikaa koeajolla" ja asiakasta pyydetään mm. kuvaamaan videoita ajaessaan todistaakseen asiat. Volvo/Polestar -merkkihuolloissa suhtautuminen on toisenlaista. Konsepti on erilainen, mutta selittääkö se kokonaan kokemani eron VW/Skoda -huoltoihin...en tiedä. Maahantuojien ja valmistajien suhde kotimaisiin jälleenmyyjiin on minulle arvoitus.
MEB-autojen akun esilämmityksen osalta niin Skodan tiedotus kuin kotimainen myyjäkin kertoi että softa-päivityksellä ominaisuus tulee. Ei tullut. Onhan Hyundai/Kia sekä Volvo/Polestar tuoneet jälkikäteen OTA-päivityksillä juuri akun esilämmityksen "vanhoihin" autoihin.
@@Mikkis2010 Omat kokemukseni ovat olleet aivan toisenlaiset. Koskaan ei ole ollut Volkkarien huollon kanssa mitään ongelmia. Hienoa palvelua 🙂
K-Auto korjasi omasta autostani takuuaikana kaikki pikkuasiatkin mukisematta ja muutenkin todella hyvää palvelua. Ja totta kai ongelmasta pitää ottaa aina video. Miten ihmeessä ne huoltoukot voi muuten edes yrittää korjata jotain vikaa joka ei ole päällä eikä asiasta ole mitään konkreettista? Video ja kuvat tarvitaan myös siksi, että liike voi reklamoida asiasta tarvittaessa maahantuojalle.
Täytyy sanoo, että Tesla Model S vm. 2015 antoi oman kokemuksen autokehityksen käsityksen menneen ihan uudelle tasolle ICE autoteknologiasta, mutta ajattelin yhä ajella 1999 VW Boralla, kun noi Cabalin hakkerit saattais muuten työstää tällaisen toisinajattelijan tieltä. 😊
I,D7 on myös tulossa jossain kohtaan myös farmari malli mikä on käsitääkseni aika harvinaista sähköautojen puolella.
Farmari ja neliveto niin sitten enää hinta on esteenä 😢
@@enjoylife756tämä. Eivät vaan ole sähköisiä ja mitä sitten
Jep, ID.7:sta on tulossa myös farkku. Se saattaa olla monelle hyvinkin sopiva vaihtoehto.
Ei se tarvii ku 0.3 sekuntia ku kattelee näyttöä, nii alkaa pimputtaa johonki ;)
Katsoin juuri what car -kanavan vertailun, viileällä kelillä saivat vwn kulutukseksi testioloissa 2,6 mailia/kwh , tesla3 highlandin 3,7 mailia/kwh. Ei kovin taloudellinen tuon mittauksen mukaan...
Mitenhän etuveto auto fanaatikot nyt ulisee kun sähköautot taka- tai nelivetoisia. Liekö kellään etuvetoista mallia?
Etuveto yhtään tehokkaammassa autossa on aika vitsi. Vetelee sinne tänne ja sutii herkästi jo märällä tiellä. 50-50 painonjaon autoissa on ihan sama vetokyvyn kannalta kummat pyörät sutii. Lisäksi kääntyy sohjossa ihan hyvin kun ajonvakaus osaa jarruttaa sisäpyörillä. Noin oli jo 2012 VAG autossa, 2008 ei.
On niitä etuvetoisiakin varsin paljon halvemman pään autoissa joissa tehot jätetään rajallisiksi. Myös polttispohjan käyttäminen johtaa monessa tapauksessa siihen että käytetään etumoottoria. Osaan näistä toki saa takamoottorin lisäksi.
Polttiksissa yleensä se moottori sijaitsee edessä jolloin tavallisessa autossa se on ihan luonnollista että etupyörät on ne vetävät. Se on halvempi valmistaa, tulee vähemmän tehohäviötä, on yksin kertaisempi... Sähköautossa sen moottorin voi helpommin laittaa minne haluaa jolloin se kannattaa mielummin laittaa taakse.
@@Jalmari1 teknisesti ole etuvetoinen yhtään sen yksinkertaisempi, osa jopa työläämmin toteutettuja kuin takavetoiset, esim. Pitkittäismoottorilla olevat vag etuvedot. Pointtina oli se, jos etuveto on fanaatikkojen mielestä ajettavuudeltaan ja muilta ominaisuuksiltaan niin hyvä kuin väittävät, niin miksei myös sähköautoja olisi myös etuvetoisia...
@@mantsami_330 en ole itse törmännyt sellaisiin ketkä väittäisi etuvetoisen olevan ominaisuuksiltaan parempia. Yleensä etuvetoisissa on moottori sivuttain jolloin se on yksinkertaisempi.
Vanhatkin ID:t tunnistavat rajoituksia kylteistä tosi hyvin, mutta sellaisia ongelmia kuin esim. taajama-merkki tarkoittaa oman ID:n mielestä 60 km/h eikä 50 km/h. Voi olla, että se on Saksassa 60 km/h, en tiedä.
Ei se tunnista taajamamerkkiä vaan lukee muutoksen kartta-aineistosta. Nopeuskylttien lukeminen toimii erihyvin, mutta nuo aineiston puutteet aiheuttaa niitä virheitä. Kesällä tuli joku päivitys jonka jälkeen tilanne parani merkittävästi, mutta virheitä tulee silti välillä. Esim. jos ajat maantietä ja sen poikki menee tie joka on samaa tietä (sama nimi) molemmin puolin. Niin nopeus tippuu kun ajat yli. Ja motarille kun liittyy niin yleensä aluksi aina heittää 120 kunnes ajaa seuraavan kyltin ohi.
vaikuttaako tuo parviäly tuohon asioiden tunnistukseen paremmin, en tiedä.
Pitkäänköhän nuo etuvalot toimii ja paljonkohan maksaa korjauttaa/uusia.
Minulla Mondeossa tekee hieman vastaavalla tavalla. Adaptiivisten valojen takia se kalibroi joka kerta valot kun laittaa auton käyntiin. Pian 3-vuotta oma ainakin toiminut, niin tuskin nuo vuosiin miksikään menevät.
Kaikki voi toki mennä rikki, mutta ehkä tätä ei ole uuden auton ostaja ensimmäisenä miettimässä. Tätä miettii ehkä enemmänkin sellainen, joka on ostamassa takuun ulkopuolista käytettyä autoa. Uskoisin kuitenkin jo siihen mennessä selvinneen mitä varuskomboa tai polttispuolelta mitä moottoria kannattaa välttää, jos ei halua olla heti tai jatkuvasti korjaamassa.
Does the VW ID 7 had a heat pump ?
Yes in Finland always. E.g. in Germany it is optional.
Ei kai tuo nyt minkään Model 3 kilpailija ole? Jonkun ylemmän luokan sähkiksen.
Jep, tätä kannattaa tosiaan verrata muihin noin viisi metriä pitkiin autoihin.
lol, kuski tarvii lukulasit päähän että voi käyttää tota pikkuriikkistä "mittaristoa". :D
En ole ID.7:lla ajanut, mutta kyllä ID.3:kin etenkin jäällä nastoilla lähtiessä antaa sutia hieman ja kaasulla voi hauskasti "auttaa" käännöksissä tiettyyn rajaan asti. Lumella sitten taas luistonesto on aggressiivisempi.
Ne on uudentiukat ovet ku saa voimalla töniä kiinni :D kävin istumassa kyseisen yksilön. Ja fiilis oli kyllä olisi kotiin tullut. Niiku volkkarissa aina :)
Se voi olla 😄
Hieno AUTO. Ostohousut jalassa melkein… mutta hinta…
Jos isoja volyymeja haetaan niin… eiköhän syksyllä viimmeistään viilata hintaa samoin kuin id muutkin
Se voi olla. Aika näyttää 🤔
No nyt alkaa VW vihdoin pääsemään siihen että rahalla saa vastinetta myös ominaisuuksien osalta sähköautona. Autojahan VW on aina osanut tehdä. Toivottavasti samat jutut saadaan ID.3-5 autoihin nopealla aikataululla. Yleistakuu näissä on edelleen täysin onneton 2-vuotta Suomessa.
Noille takaikkunoiden avaamiselle en juurikaan keksi funktiota kun auton saa äpillä jäähdytettyä. Muistelen että napeissa oli toiminnallisuus että pitkään painamalla saa ohjattua kaikkia ikkunoita yhdellä kytkimellä. Itsellä 4 nappia ja aika usein tulee vahingossa avattua takaikkuna kun pitäisi avata kuskin lasi.
Sääli että tuo veromassa on uudellakin moottorilla vain 1000 kg. Omassa takapotku i4 se on 1600 kg ja kiihtyvyys käytännössä 1 sek / 100 km parempi. Toivottavasti 4-vedossa on sitten enemmän kun 1200 kg vetomassa. Tästä farmari neliveto isommalla akulla olisi kova juttu. Hintahan sen sitten lopulta ratkaise kuinka houkutteleva on.
ID4 ja ID5 saivat jo tärkeimmät parannukset eli uuden takamoottorin, akun esilämmityksen suurtelolatausta varten ja nopean keskinäytön 4.0 softalla.
Lyhyt vain kahden vuoden takuu on kyllä kummallisuus saksalaisissa. Onneksi siihen saa jatkoa ja jos sattuu olemaan jo entuudestaan Volkkari, niin ainakin jossain vaiheessa sai suoraan kolmen vuoden takuun.
2v takuu ja ensimmäinen huolto on 2v kohdalla, eli kannattaa katsoa, että sen ensimmäisen huollon tekee ennen takuun loppua.
En ole koskaan laskenut omasta autostani takaikkunoita alas enkä ymmärrä miksi se on joillekin niin tärkeää. Mikä on sellainen tilanne, että niin pitäisi tehdä?
Intro kannattaisi jo päivittää tai ottaa turhana kokonaan pois videoilta, ei liity mitenkään muuhun videoiden konseptiin. Olen myös kokeillut Ferraria 90-luvulla, mutta ei siitä kiksejä montaa päivää saanut saati, että siinä olisi enää mitään relevanttia vuosikymmeniä myöhemmin. Muuten mielenkiintoisia videosi, kiitokset ja hyvää uutta vuotta 2024!
Oliko tässä säätyvä alusta? Olisi mielenkiintoista kuulla miten suuri ero on uuden DCC Pro 02 alustan ja vanhan säätyvän välillä näissä vag-laitteissa?
Tässä yksilössä ei ollut DCC:tä.
mikä ohjaus oli käytössä testissä perus vai progresiivinen?
Tässä autossa ei ollut lasikattoa eikä DCC:tä, jotka tulevat Business Max varustetasolla 2535 euron hintaisessa Design Plus-varustepaketissa mukana. Alla sen kuvaus:
Design Plus
(Business Plus & -Max)
- Smart Glass -panoraamakatto sähkökromaattisella himmennyksellä
- Progressiivinen ohjaus
- Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia
Eli tässä autossa oli käsittääkseni "tavallinen" ohjaus.
Onko joulukuusi?
Pitäisikö olla? 😃
Auton sisätilan valaistusta tarkoitin!@@MarkoSiintomaa
Kyllä makeen näköisillä valoilla kannattaa laittaa 60 donaa tiskiin. Ostakaa poijjes.
Jaa-a. Tiedä sitten kannattaako mitään autoa ostaa pelkkien matriisivalojen takia? Tosin hyvät valot ovat kyllä monelle syrjässä asuvalle tärkeä varuste ja moni tuntuu kovasti arvostavan hyviä ajovaloja. Toisaalta jos ajaa koko ajan valaistuilla teillä, niin ei ole niin suurta merkitystä 🤔
Samat matrsiivalot saa ID.3:eenkin ja sai jo vuonna 2020.
hehe saksalaiseen tulee nyt vasta ne uudistukset mitä on ollut Mustangissa3v sitten..
Jos tarkoitat Mach-e:tä, niin kyllähän siinä on ja oli paljon ominaisuuksia heti alusta lähtien. Nyt niihin on ilmeisesti tullut päivitys (myös vanhempiin autoihin), jossa pikalaturille navigoidessa saa akun esivalmistelun eli lämmityksen. Hienoa, että valmistaja jaksaa parannella myös vanhojen autojen ominaisuuksia. Ehkä vielä joku päivä etufrunkin saa myös Job 1-autoista avattua kaukosäätimestä...
Toi, että luukun sulkemis nappi vasemmalla. Peruutettuna ruutuun ja takana ahdasta, aika paljon kivempi tosta kuskin puolelta painaa se sit kii ja mennä kuskin paikalle. Omassa superbissa parhaillan odotellu auton oikealle puolen kiinni menoa tai sit kiertäny auton. Edessä jos oot nii se luukku pysähtyy ku et ehdi välistä pois.
Mielenkiintoisen näköinen kapine, mutta valitettavasti taas se sama vaiva. Ei "laatikkoperäinen" farmari, joten hyllyyn jää.
Tavallinen oven kahva hmmm... minkäslaiset ne onkaan MB EQC:ssä ???111
Tavalliset ovenkahvat?
Miten tuo näytön raplaaminen eroaa kännyn raplaamisesta joka on ajaessa kiellettyä?
Jokainen ajaa ja käyttää näyttöä oman taitonsa ja osaamisen mukaan... 😉
TLL kieltää kaiken sellaisen ajon aikana mikä haittaa ajamista. ID:t myös alkavat valittaa jos näyttöä käyttää liikaa ajon aikana ja se menee rangaistuksena lukkoon. Jotkut ominaisuudet on kokonaan estetty, jos auto liikkuu. Oliko muuta kysyttävää?
@@ID.SuperFan-tq8xi Asia selvä, jatketaan.🙂
Paras auto on Volkswagen id.7. Markolle siintomaa.
+10k kalliimpi vs nelivetoinen Model 3 vastaavilla "varusteilla" (Teslassa vakiona, tässä lisänä). Sekä Volkkarissa hitaampi lataus (ja nelivedon puute) sekä yleisesti softa autossa ja puhelimessa vuosia jäljessä toiminnoiltaan ja toiminnaltaan. Myös Model 3 LR kaiuttimia enemmän sekä kaikki lasit akustisia. Ei tämä ainakaan minkään Teslan mallin kilpailijaksi osu :D Model 3 vie mennen tullen toiminnoillaan ja hinnoittelullaan.
@mmicciss
-Mutta kokonaislaadullisesti Tesla jää toiseksi!.
Onko Tesloissa mm. valaistut ovenkahvat?.
Teslaan ei saa matriisivaloja, eikä HUD:a, ei taida saada säädettävää alustaa, eikä edes toimivia pyyhkijöitä., regenerointi ei toimi kylmällä akulla ja kun toimii niin ei liukkaalla meinaa edes tiellä pysyä, kun perä luistelee, alusta on surkeampi, kuin vanhassa ladassa jne.
Eikä Model 3 ole edes samaa kokoluokkaa vaan selvästi pienempi, MG4 on lähempänä Model 3 kokoa.
Model 3 johti Saksassa juuri ensikatsatuksen hylkäystilastoja eli selvästi on autona edellä.
Uskaltaisin väittää, että moni sähköautoa harkitseva ei edes pidä Teslaa vaihtoehtona. Ihan samoin, kuin puhelimissa Applea.
Tuntuu nuo Teslan omistajat olevan vähän samanlaisia, kuin vegaanit eli omaa näkemystä on tyrkytettävä joka paikkaan.
Ei se tesla nyt ihan noin huono ole. Katsastustilastoihin vaikuttaa auton huolto. Onko yllättävää, että kaikki ei ole kunnossa katsastuksessa jos yhden yhtä huolto ei ole tehty? Siellä kun on joku pusla huonona tms niin hylsy tulee. Samaan aikaan volkkari käynyt monta kertaa valohoidossa ja mahdollisesti siellä on tuollaiset kulumat huomattu ja laitettu kuntoon. Mikään ei estä käyttää teslaa huollossa syynättävänä jo etukäteen.
Regenerointihan on ongelma takavetoisissa autoissa kun kaikki jarrutus tulee takapyöriltä. Ainakin 4 veto tesla pysyy kyllä tiellä ja yhden pedaalin ajo onnistuu ongelmitta.
Pyyhkijät saa nykyään pois päältä, mutta ei se toiminta ehkä silti ole samalla tasolla kuin jos olisi erillinen sadetunnistin. Pois kytkeminen ei kuitenkaan ole ongelma.
Miksi lähteä liikenteeseen kylmällä autolla?
Varmasti hyvä auto tuo id7. Frunkin puutteesta tosin tulee vieläkin mieleen, että pokttikseen vaan lyöty sähkömoottori sekä akku ja kas tässä teille sähköauto olkaa hyvä (vaikka eihän se tietenkään ihan noin yksinkertaista ole).
@@mr.wizeguy8995 Teslaan tuli matriisi valot juuri päivityksellä. Käy ajamassa uusi Highland model 3 versio. Se on ihan eri auto, kuin edelliset versiot. Hiljainen ja alusta huomattavasti sivistyneempi. Laatuvaikutelma myös huikeasti parempi kuin aikaisemmissa malleissa. Kulutus edelleen parempi, kuin näissä volkkareissa. RUclipssta löytyy model 3, ID 7 ja olisiko ollut Hyundai Ioniq 6 vertailu. Volkkari hävisi senkin kulutustestin.
@@randommtbing5631 Tesla jäänyt jälleen kiinni erinäisistä vioista joista syyttävät omistajia ja laskuttavat omistajia vaikka ne pitäisi mennä takuuseen ja toi koskee ympärimaailman. IL oli aiheesta juttu.
Minun on kyllä vaikea ymmärtää miksi joku ostaisi tämän eikä Teslaa tällä hinnalla. 20ke pois hinnasta niin sitten oltaisiin jo lähempänä hintakilpailukykyä mutta ottaisin kyllä silloinkin Model 3:n mieluummin.
Minä sen sijaan ymmärrän hyvin, kun vertaa hintaa Tesla Model S:ään. Se on kuitenkin n. 100 k€ auto (5.1.2024 Model S Dual Motor All-Wheel Drive hinta alk. 97 990€) ja tämä ID.7 taas 60 k€ auto. Saa nähdä mikä tulee olemaan sitten nelivetoisen ID.7:n hinta tai mikä on sitten takavetoisen Model S:n hinta jos/kun sellainen joskus taas tulee myyntiin Suomessa 🤔 Model 3:een tätä ei kannata verrata, vaikka moni sitä tuntuu tekevänkin. Ehkä Model Y on enemmän kooltaan lähempänä, mutta se on myös pituuden puolesta selkeästi lyhempi auto. Ehkä Y:ssä on sitten tilankäyttö parempaa?
Kyllä täytyy sanoa ..komia peli ..jos täytyis valita tesla vai tämä ...niin tämä olis ykkönen ja vielä auton näköinen ..kyllä volkkari osaa tehdä auton ...jatkoon
Konepellin alta aivan sama kuin kaikki VW konsernin sähköautot, mm oma Q4 on ihan saman näköinen pellin alta
Komeeta on , meitin asuntokaan ei maksa juuri enempää joten tollanen jää unikuviin vain .
Ei kai se sentään Volvon EX30 parempi ole ??? LOL😄😄😄
Nuo peruutusvalot on aika onnettoman pienet. Samoin vilkut.
Pienestä koosta huolimatta pakkivalot kyllä tuntuivat ajavansa hyvin asiansa. Ja vilkuthan ovat niin edessä kuin takana hyvän kokoiset.
Toivottavasti se kopioimisen mahtimaa ei ota kaikkea sitä hyvää itselleen
Koska tulee uusi auto koe ajon Renault captur . hybrid.2024 vuosi 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 50vuotias. Mies 💝 ja Markolle siintomaa.
Sähköautojen testipakkaset -30˚ vuodenvaihteessa.
Katsotaan nyt, olisi kyllä mielenkiintoinen testi. Hurjaa pakkasta (-25-30°C) kyllä lupailee ensi viikolle 🥶
Omien koeajofiiliksien perusteella, jos punnitaan pelkästään ajo-ominaisuuksia ja perus sujuvuutta ja helppoutta ja mukavuutta (penkit, ohjaus, perus toimintojen käyttö) niin volkkari vie Teslan ihan kaikessa ja reilulla etumatkalla. Teslassa vertaan Model Y, koska se on lähin kilpailija. Mutta teslan hienoudet ovat sitten reilusti halvemmassa hinnassa, joka on laskenut reilusti viime vuonna ja vuoden 24 alussa taas uudelleen ja takuu, joka on 4v koko autolle kun volkkarilla vain puolet siitä. Se on sitten jokaisen oma asia mitkä asiat pitää tärkeämpänä ja missä järjestyksessä. Id7 huonoin puoli on järjettömän korkea hinta ns perus perheautoksi.
Kiinalaiset pitää auton hinnan kurissa omilla vastaavilla tuotteilla.
Ei kai ne halpis kiinalaiset nyt ihan vastaavia ole. En ole kaikkia kokeillut. Hyvä kuitenkin että on kilpailua myös hinnassa ja takuissa hakkaa 100-0.
Komea vokkelo! Ovenkahvan toimintoja esitellessä näkyi maalissa jo naarmuja. Upouudessa autossa... Aika näyttää, minkälaisia autoja ovat. Hyvä, että on kilpailua! Moni Markon esittelemistä toiminnoista on ollut vakiona kilpailijoissa. Ollut jo vuosia!
Jos ovenkahvan naarmut jo harmittaa, niin mitenköhän ihmiselämän naarmut....?
toki autojen vertaileminen on näitä "first world -problems". Jokatapauksessa jos ihan uutena tulee tuollaiset jäljet, voi olla että omistaja ei pitkän päälle ole tyytyväinen.@@BonoBronck
No kai sitä nyt on naarmutettu, kun kyseessä on koeajoauto ja sillä on varmaan kymmenet ihmiset ajelleet.
Niin totta, ite ku ostan auton nii en avaa ovia liian montaa kertaa ettei naarmuunnu, välillä meen apparin puolelta kuskin penkille ettei naarmuja tulis @@kanervatie
Kyllähän VW on auton näköinen verrattuna Teshlaan.
Omasta mielestäni VW:lla on kunnon alamäki menossa autojen ulkonäön suhteen. Makuasioita toki, joten näistä on turha kiistellä.
Muistaakseni jossakin muussakin autossa on ollut tuo ominaisuus kun menee auton lähelle niin ovet aukeavat
Mutta se on se onkin paska Tesla mutta mikä mahtaa olla pikalatausteho tässä hypetysmallissa
Kuitenkin siinä paskateslassa on enemmän ominaisuuksia.
Noilla VW silmälaseilla ei oikein näe kaikkea siinä p teslassa kun on myös edessä tavaratila millähän myös avautuu latausluukku ylös ai niin se olikin taas se p Tesla onko siinä huolto rahastusta 30000 km välein
Mutta kun se ei ole bensa auto oikein sellainen iso näyttökin keskellä.
Hienoja ominaisuuksia joita on ollut eräässä autossa jo vuosikausia.
Muualta nähdyn mukaan tämä ottaa 500A tyhjästä 30% asti jossa latausteho on vähän päälle 190 kW. Eli ylittää tehtaan speksin. Latausaika 10-80% on samankokoisella akulla varustettuun Tesla Model 3:een verrattuna hiukan nopeampi.
Tarkastusväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Kyllä sitä Teslaakin hyvä käyttää näytillä jossain samalla frekvenssillä (näin ainakin teen omani kohdalla).
@artovalehtelija Tiedän hyvin kun itselläni on ko. Tesla. Mutta tuo teho kestää vain hetken, 50% kohdalla tiputaan 100 kW alle.
Volkkarissa on parempi käyrä joka tasaa tilanteen tai jopa vie sen omassa ajotavassani lievästi Volkkarin eduksi. Siksikin että optimilataus onnistuu paljon useammilla latureilla.
@artovalehtelija Niin, itselläni on Tesla Model 3 LR (2021, 82 kWh Panasonicin akulla), ja sitä on tullut ladattua monet kerrat Supereilla ja muilla jonka perusteella on muodostunut aika selkeä kuva sen latauskäytöksestä.
Battery Lifen taannoisella videolla taas näytettiin dokumentoidusti vastaavan ID7:n lataus Ionityllä. Tästä selvisi ko. auton potentiaali jonka perusteella vedän nuo johtopäätökset.
Faktat ovat selvät.
Tosin lisäksi on selvää että korealaiset E-GMP -autot ovat näitä molempia etevämpiä ja hintaluokkansa huippua lataustehoissa ja -käyrässä.
Kitkarenkaista liukkaalla keleillä kannattaa käydä lukemassa uusimman Tuulilasin Lauri Larmelan kolumni👍👍😜😜. Mitäs minä sanoin...
Type C takapenkillä on kyllä miinusta. aika monessa härpäkkeessä on vielä type A - C johdot
Tämä on tietyllä tavalla jännä. Nimittäin muutos USB A-liittimestä C-tyypiksi. Ne vaan tuntuivat vaihtuvan melkein kaikissa autoissa yks kaks.
eipä kun fiksu ratkaisu. Auto tehdään kuitenkin käytettäväski 10+ vuotta. Ei parin vuoden päästä usb-a laitteita ole enää missään. Puhelimet, padit jne usb-c kaikki. Lisäksi Kiinasta voi tilata uusia johtoja vanhojen usb-a tilalle edullisesti, tai ostaa adapterin.
VW on aina pinnalla . Hyvä . Teslat jäi satammin !!
Mitä Pommeja VW: on tohon piilottanu, että tehtaalle saahaan Hyvät korjuu katteet ?? Yks vw- riitti.... 10K korjuuseen on sekin köyhälle rahaa.... ??***
Tuskin on parempi.tesla on sähköauto,muut on kopioita😂
Tää on yhtä paska auto kuin skoda enyaq 😂😂😂
Range laskee pakkasessa 250 täys akulla .
Joo, ei tällä kannata lähteä kovin kauas näin talvella...
electric piece of crap...