Очередной обзор Cirrus! На этот раз SR22 turbo! Всем приятного просмотра и спасибо за то, что оцениваете выпуски лайком! . Предыдущий обзор Vision Jet (часть 1) - ruclips.net/video/BYbvVodHg6U/видео.html Предыдущий обзор Vision Jet (часть 2) - ruclips.net/video/-semhxI8eZQ/видео.html
@@Pilot_Andrey Но,стакан с кофе ты передержал! 😆😉 P.S. Ты стал,как наркодиллер! Ты подсаживаешь много людей на мечту о небе! Спасибо тебе за это! Ты стал
Андрей Борисевич именно так хочу начать свой коментарий! Я первое видео смотрел 7-ми часовое про курсы в вашей школе и я его полностью пересмотрел. И так как есть в планах выучится на пилота, то искал эту информацию. Так же был на вашем не давнем стриме вопросов не задавал, так как мне и так было всё ясно и понятно. Просто приятно было послушать умного человека, с которым на одной волне. Про данный видео ролик скажу просто видео БОМБА. Мне очень понравилось и перевод озвучка то чего реально не хватало, Хотя бы просто потому что в видео смотреть полноценно можно не отвлекаясь на субтитры. И это самолёт моей мечты (кроме Гольфстрима 650-го))) очень красивый, но дорогой. От всей души : Успехов вам во всех ваших делах! Крепкого вам здоровья! Надеюсь лично ещё встретимся когда приду к вам учиться.
Андрей, здравствуйте! Очень интересно не только смотреть Ваши видео, но и слушать общение авиаторов на специализированные темы на английском языке и повышать собственный уровень. Если есть такая возможность, выложите, пожалуйста, этот ролик в "оригинале". Удачных Вам полётов!
Всё очень здорово, но мне кажется будет правильно конвертировать в метрические величины, так можно смотреть не отвлекаясь на пересчёты. А с дубляжом всё заиграло приятными красками! Очень нравится!
@White Lives Matter У нас вполне можно и мечтать и даже без проблем купить недорогой самолетик. И это могут позволить себе отнюдь не единицы. Вот только где и куда на нем летать? :) В Беларуси нельзя вот так взять и полететь на своем самолете когда угодно и куда угодно.
В кадр на рампе попал Pilatus PC24, так же, очень интересный Swiss бизнес джет. Во Внуково, на выставке бизнес авиации RUBACE облазил такой самолёт, стоявший на статике. Рядом был "московский" T7-RAY tail number PC-24 (кстати, сейчас этот борт выставлен на продажу, с очень маленьким налётом часов). Хотелось бы на реактивный Пилатус пересесть поработать, высокотехнологичный джет, но, мечты... мечты... Благодарю за качественный обзор Cirrus'а !
Спасибо Андрей за все репортажи очень интересно только одна просьба- переводите как-то или пишите внизу 17 галлон это столько то литров, пауд это сколько кг и так далее - кто в Европе так не считают. Ты знаешь у нас литры; километры и так далее.... привет из Германии, может скоро поможешь самолёт найти чтобы купить... удачи
Nate приятный мужик, скромный и говорит только по делу. Видно, что если ты в душе офицер, а ещё и пилот то наверное неважно, гражданин какой ты страны. Андрей, прогрессируете от сюжета к сюжету! Кто вы сейчас больше пилот, директор SkayEgl или блогер))? СПАСИБО.
Лайк! Классный обзор. Классный самолет! Классная страна! Андрей 👍 Жаль что в России такой самолет будет не очень комфортно эксплуатировать. Ну ни че, лет через 50 догоним инфраструктуру 😂
- Слушай, а что такое по-английски «How are you»? - «Как поживаешь или как дела». - А им что, интересно, как у меня дела? - Не-а, неинтересно. - А чего тогда спрашивают? - Просто так. Здесь вообще всё просто так, кроме денег.
- Слушай, а что такое по-русски «Здравствуйте»? - Пожелание здоровья. - А им что, интересно, как мое здоровье? - Не-а, неинтересно. - А зачем тогда говорят? - Просто так. Здесь тоже всё просто так, кроме денег.
Андрей, чисто технический вопрос) почему в поршневых самолётах в основном используют бензин с октановым числом аж 100 ещё и этилированный? Там же довольно низкая степень сжатия (около 8, насколько я знаю). Это обусловлено, тем что авиационный двигатель, в отличие от автомобильного работает на бОльших высотах или в чем-то ещё?
я не большой специалист, но полагаю что за счет более высокого качества воспламенения и горения можно получить больше мощность с того же самого объема двигателя. Ну например, 4-х цилиндровый O-360 карбюраторный обыкновенный выдает 160 лошадиных сил. мне кажется (еще раз я не считаю себя глубоким технарем) на низком октановом числе мощность упадет.
Отвечу вам так при высотах 100 не вскипает как 95 вот в этом вся разница, есть конечно Моторы которые переваривают 95 но такие самолёты менее скоростные и не заходят на большие высоты, и второй момент 100 в цилиндрах лучше выгорает не создавая копоть, это как возьмите налейте на асфальт три разных бензина 76- 95 и 100 и увидите что остануться после выгорания , ну как то так
У топлива с высоким октановым числом более плавное и равномерное горение, если проще выразиться. Меньше нагрузка на ЦПГ. В отличие от низкоктанового, у которого сгорание резкое, детонационное.
Это не самолёт. Это DIAMOND в программе Cirrus. Золотая середина между SR20 и Vision Jet. На сколько разные поколения SR22 ? Какой предпочтительней в выборе на вторичном рынке? Ждём ответа в последующих выпусках.
Ресурс двигателя 2000 часов между капремонтами, как у почти всех Lycoming. Что касается обслуживания - раз в год Annual Inspection как для всех GA самолетов в США.
Как будто посмотрел Discovery 👍👍👍 P.S. Это мое личное мнение но лучше наверное оставить оригинал, английский язык зритель практикует и смотрит интересный контент.
@@Pilot_Andrey Ну я так понял что cirrus пока что еще новый и их не так имного выпустили. ПОэтому они дороже. но цессны выпсукают тысячами. а они поэтому дешевле старые
Покажите большое количество происшествий. Любое такое заявление требует подтверждения фактами. А со страховкой все понятно - они предполагают, что владелец может дёрнуть парашют по поводу и без повода, а им придётся платить полную стоимость самолёта (что часто и бывает, иногда владельцы дергают парашют, не имея на то серьезных оснований. Но как по мне - лучше дёрнуть не имея серьезной ситуации, чем НЕ дёрнуть и оказаться в плохой ситуации. Философия цирруса очень простая и понятная - в любых сомнениях дергай парашют. Поэтому был случай когда у чувака авионика (телевизоры) выключились. Он дернул парашют. Ситуация была критическая? Нет. Мог лететь? Мог. Правильно сделал? Однозначно. Вот и вся статистика.
@@Pilot_Andrey www.avweb.com/ownership/cirrus-at-25-a-safer-airplane/ Не знаю насколько авторитетным Вы сочтете для себя данный источник. Авторы пытаются быть предельно дипломатичными и сдержанными, но складывается впечатление, что если бы не CAPS, то Cirrus вполне бы мог претендовать на звание летающей мясорубки.
@@Pilot_Andrey Все выглядит так - что производитель выпустил на рынок заведомо опасный самолет, зная о всех его недостатках решил снабдить самолет спас. системой чтобы меньше портить статистику. При этом статистика не учитывает наличие спас. систем в самолетах. И выходит на то что самолет с спас системой конкурирует с самолетам без таковой, при чем не особо успешно. Т.е. если бы не парашют, то государственным органам пришлось бы запретить его производство.
@@YToooFU я не прочитал всю статью, некогда и не интересно, но я пробежал все основные тезисы. Я с трудом понимаю как вы сделали свой вывод, может быть там «трудности перевода» но авторы наоборот подтверждают что у цирруса рейт фатальных случаев в 2(!) раза ниже, чем в среднем по GA. Также они отмечают что если бы люди активировали парашют - то было бы ещё меньше фатальных случаев. К сожалению большой рейт таких случаев приходится на «классических» пилотов, которые пытаются засадить машину куда угодно, но не дергать парашют. Поэтому 80% тренинга на Циррусе это как раз слом психологии «классического пилота» с посадить любой ценой на «просто дёрни парашют». Нормальная статья, годная. Ну и циррус активно работает над снижением этого рейта и очень успешно. Программа Embark ровно для этого придумана. Ну и наконец; недавно циррус зафиксировал 200-ю спасённую жизнь с помощью парашюта. Смею утрвкждать если бы эти 200 были на других типах самолётов, с большой вероятностью они были бы мертвы напрочь. Так что с мясорубкой это вы откуда то не из того места взяли....)
Андрей, стоп , это как то не правильно. Бесплатно- но если ты что то покупаешь, это и есть абонент, когда ты платишь за что то, куда вкладывается рента. Это как в Турции все бесплатно- все включено, но ты ведь за все сам платишь. А потом себя утешаешь, что все включено и все бесплатно.
и еще мысль - поскольку видеоролики для русской аудитории, тогда уж и галлоны в литры стоит переводить, и фунты в килограммы... Никакого понимания про то, сколько составляет галлон у большинства нет.
Все-же непонятно, почему вместо него не покупают свежий meridian за 1.2-1.3, где-то на 1000 часах. Это же день и ночь, герметичный 6ти местный турбопроп или пусть хороший, но негерметичный, пластиковый пистон. Причем эксплуатация меридиана будет дешевле.
Это хороший вопрос, поэтому я на него подробно отвечу. давайте сначала сравнивать сравнимое - новый Циррус это 1М. новый меридиан - это 3М. Разница в три (!!) раза. При том, что характеристики НЕ в три раза лучше, выше, сильнее, а процентов на 30 (скорость например и вместительность). Берем бэушные - подержанный меридиан за 1.2 - 1.3М это 2010 год. смотрим аналогичный циррус - опа, 380-400К. То есть снова разница в ТРИ раза. По моему уже ответ очевиден. Далее, операционный кост - на циррусе это 200 баксов, на меридиане 450. Есть о чем подумать, да?.. Ну и по поводу новый / Б-у, давайте проведем аналогию с машинами. Кто-то покупает новую Тойоту из салона, хотя мог бы за эти же деньги взять 10-летний мерседес более высокого класса. То же самое и тут, кто-то хочет 3-5 лет гарантии, чтобы ни о чем не думать, чтобы самолет пах свежей кожей и был сделан по собственному заказу. А кто-то хочет 10-летний меридиан. Мое личное мнение - это самолеты двух разных классов, которые "в лоб" нельзя сравнивать. Меридиан летит 260 узлов и берет 6 человек. Циррус летит 180-200 и берет максимум 4-х. Конечно, если бы не было вопросов по бюджету и 450 в час не смущают, и мне нужно возить 5-6 человек на короткие расстояния - то это меридиан. Если я хочу возить одного себя и может быть +1, и желательно дешевле - то конечно Циррус. Как-то так.
@@Pilot_Andrey спасибо за развернутый ответ, добавлю свои 5 копеек: с самолётами всеже чуть иначе, чем с машинами. Меридиан 2010 года со 1000 часами например, будет иметь ещё 2600 часов TBO, а по планеру ресурс почти безконечный. в то время как новый cirrus 2000. Что касается запаха нового, согласен, но вот 10 летний грамотно обслуженных меридиан, будет совсем не уставшим, это не 10 летняя машина, где уже половина ресурса вышла. А вот 10 летний пластиковый циррус с турбомотором это уже большой вопрос. Я бы наверное говорил не про новою Тойоту и 10 летний Мерседес, а про новый мопед или годовалый Мерседес с пробегом 5 тыс миль, который стоял в теплом гараже, меридиан принципиально отличается от цирруса, а Мерседес и Тойота в целом нюансами. Надёжность PT6 по отказам, если не ошибаюсь на 2 порядка лучше пистона, те. Если грубо говоря у пистона Х отказов на число часов, то у PT6 0,0X. Новый m500 это всеже 2.2м, а не 3м. Ну они совершенно разного уровня! М500 - это над погодой, циррус это в погоде и прочее. Причем 200 узлов цирруса это уже на пределе, с кислородом в носу итп, 16500 в негерметичной так себе. Реальная скорость где-то 170-180, а у меридиана 260. И.е. почти в 2 раза, так что стоимость на км, не сильно отличается при отличии стоимости часа. Причем новый циррус лет за 5 упадет в стоимости с 1.1 до 0.6. а меридиан с 1.3 до 1.0, т.е. в итоге стоимость часа будет у меридиана сопоставима, а стоимость человека километра меньше. В общем, не принижая способностей цирруса, мне кажется в его успехе очень много маркетинга, а не самолёта :)
@@leo3364 боюсь, что рынок уже все доказал, не смотря на ваше мнение, количество проданных Самолетов серии SR приближается к 9000, в год по 700 машин. Спросите у пайпера, сколько новых меридианов они продают и все будет понятно;)
@@Pilot_Andrey Я скорее для себя хочу понять, почему так происходит и у цирруса такой успех, нежели доказать что-то. А так отличный обзор, ждём продолжения!
@@leo3364 вот мне кажется я выше уже ответил, почему так происходит (на мой взгляд). Видимо рынок в целом со мной согласен. Я бы купил пайпер только если у меня 5+ человек регулярно летает на короткие расстояния или мне принципиально нужна скорость. Я противном случае Циррус выигрывает для меня.
Очередной обзор Cirrus! На этот раз SR22 turbo!
Всем приятного просмотра и спасибо за то, что оцениваете выпуски лайком!
.
Предыдущий обзор Vision Jet (часть 1) - ruclips.net/video/BYbvVodHg6U/видео.html
Предыдущий обзор Vision Jet (часть 2) - ruclips.net/video/-semhxI8eZQ/видео.html
Андрей добрый день. А есть данное видео без русского голоса поверх вашей речи?
@@SabotGV у меня - есть)
@@SabotGV на другом канале выложу
@@SabotGV да, @SkyEagleaviation
Винт флюгируется? Если заглох движок..
За дубляж отдельное спасибо, на слух инфа лучше воспринимается!
Чёткий выпуск!!!!
М-да!
Даже по оформлению выпуска ,видно сразу высокий уровень во всем!!!
Борисевич,как всегда - молодец!!!!
Благодарю!
@@Pilot_Andrey
Но,стакан с кофе ты передержал! 😆😉
P.S.
Ты стал,как наркодиллер!
Ты подсаживаешь много людей на мечту о небе!
Спасибо тебе за это!
Ты стал
Отличный обзор!
И отдельное спасибо за разницу между Cirrus SR22 turbo и Cirrus SR22
Ждём продолжения)
Спасибо Андрей, очень интересно. Раньше у меня любимый канал про авиацию был "Записки пилота", Владимира Васильева, теперь точно Ваш.
Всегда добро пожаловать✊🏽
С переводом гораздо лучше, чем с субтитрами! Спасибо!
А по мне в оригинале лучше было
Супер! Жирный лайк за хороший перевод! Спасибо!)
Благодарю, старались )
@@Pilot_Andrey мы видели как оператор бегал пока Вы руль высоты трогали
@@Баркас-л1ь да это левый мужик какой-то мимо пробегал
@@Pilot_Andrey а смотрелся как оператор меняющий ракурс
Супер, мой муж пищит от ваших роликов. С каждым разом становится только лучше. Даже я с удовольствием посмотрела это видео.
Благодарен!)
Андрей Борисевич именно так хочу начать свой коментарий!
Я первое видео смотрел 7-ми часовое про курсы в вашей школе и я его полностью пересмотрел.
И так как есть в планах выучится на пилота, то искал эту информацию.
Так же был на вашем не давнем стриме вопросов не задавал, так как мне и так было всё ясно и понятно.
Просто приятно было послушать умного человека, с которым на одной волне.
Про данный видео ролик скажу просто видео БОМБА.
Мне очень понравилось и перевод озвучка то чего реально не хватало,
Хотя бы просто потому что в видео смотреть полноценно можно не отвлекаясь на субтитры.
И это самолёт моей мечты (кроме Гольфстрима 650-го))) очень красивый, но дорогой.
От всей души : Успехов вам во всех ваших делах!
Крепкого вам здоровья!
Надеюсь лично ещё встретимся когда приду к вам учиться.
Спасибо Андрей! Как всегда, отличный обзор, и всё детализировано.
Наконец то, ждал именно эту ласточку! при всём уважении к SR20
Андрей, здравствуйте! Очень интересно не только смотреть Ваши видео, но и слушать общение авиаторов на специализированные темы на английском языке и повышать собственный уровень. Если есть такая возможность, выложите, пожалуйста, этот ролик в "оригинале". Удачных Вам полётов!
жаль, оригинальная речь заглушена. Субтитров хватает для неговорящих, имхо. Спасибо за выпуск!
Будет здорово если в будующем появится возмодность включить оригинальную звуковую дорожку и русские субтитры !
Отличный обзор! Великолепный самолет! Жду продолжения.
Спасибо!
Нет слов! Выпуск просто на уровне! 👍🏼👍🏼👍🏼✊🏼
Благодарю 🔥👍🏼
Всё очень здорово, но мне кажется будет правильно конвертировать в метрические величины, так можно смотреть не отвлекаясь на пересчёты. А с дубляжом всё заиграло приятными красками! Очень нравится!
Борис вот это класс с переводом!
Круто, интересно, жду продолжения! Андрей, спасибо за обзор.
Спасибо!
Как всегда емкие и информативные обзоры!
Спасибо!
По Вашим видео можно учиться харизме!
Спасибо большое! Очень интересный выпуск 👍
😎👌
Ждём с нетерпением для нас в Белоруссии вы со своими обзорами на данный вид техники как глоток свежего воздуха спасибо вам.
@White Lives Matter У нас вполне можно и мечтать и даже без проблем купить недорогой самолетик. И это могут позволить себе отнюдь не единицы. Вот только где и куда на нем летать? :) В Беларуси нельзя вот так взять и полететь на своем самолете когда угодно и куда угодно.
@White Lives Matter Тогда у нас взаимопономание случилось :)
У Вас, простите, где?
@@MrBiosigner надеюсь, белорусы повалят этих коммуняк и начнут строит свободную страну
Офигенный ролик в плане дубляжа и вообще... 👍👍👍
Отличный перевод, спасибо!
В кадр на рампе попал Pilatus PC24, так же, очень интересный Swiss бизнес джет. Во Внуково, на выставке бизнес авиации RUBACE облазил такой самолёт, стоявший на статике. Рядом был "московский" T7-RAY tail number PC-24 (кстати, сейчас этот борт выставлен на продажу, с очень маленьким налётом часов). Хотелось бы на реактивный Пилатус пересесть поработать, высокотехнологичный джет, но, мечты... мечты...
Благодарю за качественный обзор Cirrus'а !
Андрей, супер выпуск!
Спасибо!
Спасибо Андрей за все репортажи очень интересно только одна просьба- переводите как-то или пишите внизу 17 галлон это столько то литров, пауд это сколько кг и так далее - кто в Европе так не считают. Ты знаешь у нас литры; километры и так далее.... привет из Германии, может скоро поможешь самолёт найти чтобы купить... удачи
мне кажется все авиаторы могут такие вещи в уме пересчитывать;)
Отличный ролик! Спасибо за озвучку
✊🏽✊🏽✊🏽
Nate приятный мужик, скромный и говорит только по делу. Видно, что если ты в душе офицер, а ещё и пилот то наверное неважно, гражданин какой ты страны.
Андрей, прогрессируете от сюжета к сюжету!
Кто вы сейчас больше пилот, директор SkayEgl или блогер))?
СПАСИБО.
Круто, но тот стаканчик в руках как-то странно смотрится, во время интервью его можно и оставить где-то, а так интересно)
Андрей, огромное спасибо за интересные влоги! Вам лично больше нравится SR22Т или Vision Jet)?
Ну это разные классы самолётов
Конечно Vision Jet
@@Pilot_Andrey очень красивый самолет!
Классный самолет! Андрей, спасибо за канал. Просто море позитива! Есть просьба. Расскажите о Diamond Aircraft. Спасибо!
Андрей, можно в процессе всех видео, переводить на наши показатели. Галлоны, узлы, мили! Просто не хочется прикрывать видео и залазить в калькулятор!
Рекомендую считать в уме;) миля это 1.85 км. Узел соответственно умножить на 1.85 и получить км/ч. Галлон = 3.8 литра. Все просто.
Это супер. Только в дальнейшем лучше субтитрами
Отличный обзор самолёта с кофе в руках :)
Спасибо, ничего другого не наливали.... (
Лайк! Классный обзор. Классный самолет! Классная страна! Андрей 👍
Жаль что в России такой самолет будет не очень комфортно эксплуатировать. Ну ни че, лет через 50 догоним инфраструктуру 😂
В России такой самолет будет идеально эксплуатировать. Я прям уверен в этом, идеальный для россии самолет.
Скорость захода 80 узлов и полосы менее 700 метров с лесом у торца не способствуют широкой географии полетов. Но в целом летать можно.
Андрей, все на высшем уровне! Благодарю за интересный выпуск.
4-х лопастной не тише (в плане звука)?
Спасибо за ваш труд.
Пишите подалуйста в скобках метрические значения
Андрей, вот сейчас ролик про парашютную систему бы зашел, после вчерашнего столкновения в воздухе БЕЗ ПОСТРАДАВШИХ.
- Слушай, а что такое по-английски «How are you»?
- «Как поживаешь или как дела».
- А им что, интересно, как у меня дела?
- Не-а, неинтересно.
- А чего тогда спрашивают?
- Просто так. Здесь вообще всё просто так, кроме денег.
- Слушай, а что такое по-русски «Здравствуйте»?
- Пожелание здоровья.
- А им что, интересно, как мое здоровье?
- Не-а, неинтересно.
- А зачем тогда говорят?
- Просто так. Здесь тоже всё просто так, кроме денег.
@@ВоронинМихаил-о4с haha
... и самолётов
Отлично, благодарю!
Спасибо
Андрей, спасибо за обзор! Сделайте пожалуйста обзор RV7
Супер самолёт! Спасибо за обзор! Первый самолёт данной концепции был Соката ТБ но это не американский рынок конечно , и циррус далеко ушёл вперёд!
У сокаты был парашют когда-то?)
А оригинал льзя? В переводе не очень звучит 😅
А когда будет видео с полётом?
Приятно смотреть ! Спасибо !
Круто круто))
У меня обучение ((( буду ночью смотреть
Самолёт бомба конечно, я обязательно его куплю себе!
Хороший АУЦ ))
Cirrus седан, Баклажан)
Cirrus низкоплан
👍👍👍
Классный самолет.... и цена классная..... разница в цене ТОР версии и базы где то 3-5 квартир в городе Жуковском или, скажем, в Домодедово....
А если мерять квартирами в Урюпинске - ещё больше!
Бомбя!!! Крутобл!!!
16:49 - Андрей, привет! Что это за самолет на заднем плане у вас???
Просто интересно, и, может есть обзор на него на канале??))
Начинаю хотеть этот самолёт )))
Андрей, когда выйдет версия без перевода на Русский, в оригинале с английскими титрами?
Вкрайнем случае с русскими или вообще без них.
Вообще без них. Кому надо, автосгенерированные почитают.
Андрей, чисто технический вопрос) почему в поршневых самолётах в основном используют бензин с октановым числом аж 100 ещё и этилированный? Там же довольно низкая степень сжатия (около 8, насколько я знаю). Это обусловлено, тем что авиационный двигатель, в отличие от автомобильного работает на бОльших высотах или в чем-то ещё?
я не большой специалист, но полагаю что за счет более высокого качества воспламенения и горения можно получить больше мощность с того же самого объема двигателя. Ну например, 4-х цилиндровый O-360 карбюраторный обыкновенный выдает 160 лошадиных сил. мне кажется (еще раз я не считаю себя глубоким технарем) на низком октановом числе мощность упадет.
Спасибо!
Отвечу вам так при высотах 100 не вскипает как 95 вот в этом вся разница, есть конечно Моторы которые переваривают 95 но такие самолёты менее скоростные и не заходят на большие высоты, и второй момент 100 в цилиндрах лучше выгорает не создавая копоть, это как возьмите налейте на асфальт три разных бензина 76- 95 и 100 и увидите что остануться после выгорания , ну как то так
Андрей, спасибо большое за ликбез!
У топлива с высоким октановым числом более плавное и равномерное горение, если проще выразиться. Меньше нагрузка на ЦПГ. В отличие от низкоктанового, у которого сгорание резкое, детонационное.
Спасибо за рассказ!
Хороший самолёт. Интересно сделали разный угол атаки на крыле. Почему не сделали электрический ПОС.
Подскажите, пожалуйста, что за самолёт на 1:07 ? Очень красивый! Спасибо
Вотэто кроха👍👍
Молодец, сделал дубляж!!!
Потение гликолем впечатлило
Всем добра!
Что за самолет на 5:09 на посадку заходит на заднем плане? 🤔
Андрей, а нет ли версии без перевода? Самолет очень интересный, но вот русский поверх английского слух режет.
За спиной у тебя видно в дали белый самолёт . Сделай о ем обзор.
Можно еще пару слов про спассистему ?
I would like subtitle option better so i can hear English parts
продам свой vw golf 3 , добавлю и куплю эту махину. что экономнее, винты или реактивные двигатели?
Это не самолёт. Это DIAMOND в программе Cirrus. Золотая середина между SR20 и Vision Jet.
На сколько разные поколения SR22 ? Какой предпочтительней в выборе на вторичном рынке? Ждём ответа в последующих выпусках.
Я бы брал любой 22-й от поколения G3 с Garmin Perspective, то есть моложе чем 2008-2009. А дальше как бюджет позволяет.
подписывайтесь и ставьте лайки Андрею :)))
Отличная мысль!)
Очень жаль, что не показали багажное отделение с откинутыми сидушками по %. Дико интересно
я показывал сиденья в ролике про SR20 G6:, они такие же.
@@Pilot_Andrey Ок, глянем и его, спс.
Нет информации по техническому обслуживанию и ресурс двигателя , турбо и без
Ресурс двигателя 2000 часов между капремонтами, как у почти всех Lycoming. Что касается обслуживания - раз в год Annual Inspection как для всех GA самолетов в США.
Какая цена у SR22T?
Как будто посмотрел Discovery 👍👍👍
P.S. Это мое личное мнение но лучше наверное оставить оригинал, английский язык зритель практикует и смотрит интересный контент.
😎✊🏽
самолет интересный но хочется посмотреть что из себя представяляют самоелты этой марки через 10-15 лет после эксплуатации. Каковы они на вторичке?
Обычно становятся дороже, , чем за них новых платили))
А че тут смотреть, я же только что продал 2006 год дороже чем купил два года назад.
@@Pilot_Andrey Ну я так понял что cirrus пока что еще новый и их не так имного выпустили. ПОэтому они дороже. но цессны выпсукают тысячами. а они поэтому дешевле старые
@@tilsr2556 Циррус не новый и их выпускается уже БОЛЬШЕ чем Цессна. Но спрос растёт, поэтому и цена растёт. Все определяет рынок, самолёт достойный.
Ну, чо, кто взял себе?
Видео супер. Факт наличия озвучки - такое себе, простите.... Верните английскую речь, пожалуйста. Кто не понимает - будет смотреть субтитры.
Спасибо!🇰🇿
✊🏽✊🏽✊🏽
Расскажите как заработать денег на такую милашку!😊
вступай в едро или иди в депутаты, ну и потом воруй, воруй и воруй, в роисси это тоже нелёгкая "работа" :))
@@иваниванов-ъ3э4э путлер страшный, очень страшный, я его боюсь
Вообще не дорого, надо брать,оптом😂😂😂
Маловат однако 😎😅
Андрей, как по мне, лучше без перевода. Субтитров достаточно. Английский язык это мировой стандарт, особенно для авиации.
6:30 4х лопастные тише чем 3х лопастные.
👍
Очень жаль что не просто субтитры... 😞
Почему с этим «круизером» такое большое количество происшествий и страховка намного дороже чем на другие марки аналогичного класса?
Покажите большое количество происшествий. Любое такое заявление требует подтверждения фактами. А со страховкой все понятно - они предполагают, что владелец может дёрнуть парашют по поводу и без повода, а им придётся платить полную стоимость самолёта (что часто и бывает, иногда владельцы дергают парашют, не имея на то серьезных оснований. Но как по мне - лучше дёрнуть не имея серьезной ситуации, чем НЕ дёрнуть и оказаться в плохой ситуации. Философия цирруса очень простая и понятная - в любых сомнениях дергай парашют. Поэтому был случай когда у чувака авионика (телевизоры) выключились. Он дернул парашют. Ситуация была критическая? Нет. Мог лететь? Мог. Правильно сделал? Однозначно. Вот и вся статистика.
@@Pilot_Andrey А почему эти "телевизоры" не дублируются классическими приборами на панели? Тупо нет места, или дело в философии?
@@Pilot_Andrey www.avweb.com/ownership/cirrus-at-25-a-safer-airplane/ Не знаю насколько авторитетным Вы сочтете для себя данный источник. Авторы пытаются быть предельно дипломатичными и сдержанными, но складывается впечатление, что если бы не CAPS, то Cirrus вполне бы мог претендовать на звание летающей мясорубки.
@@Pilot_Andrey Все выглядит так - что производитель выпустил на рынок заведомо опасный самолет, зная о всех его недостатках решил снабдить самолет спас. системой чтобы меньше портить статистику. При этом статистика не учитывает наличие спас. систем в самолетах. И выходит на то что самолет с спас системой конкурирует с самолетам без таковой, при чем не особо успешно. Т.е. если бы не парашют, то государственным органам пришлось бы запретить его производство.
@@YToooFU я не прочитал всю статью, некогда и не интересно, но я пробежал все основные тезисы. Я с трудом понимаю как вы сделали свой вывод, может быть там «трудности перевода» но авторы наоборот подтверждают что у цирруса рейт фатальных случаев в 2(!) раза ниже, чем в среднем по GA. Также они отмечают что если бы люди активировали парашют - то было бы ещё меньше фатальных случаев. К сожалению большой рейт таких случаев приходится на «классических» пилотов, которые пытаются засадить машину куда угодно, но не дергать парашют. Поэтому 80% тренинга на Циррусе это как раз слом психологии «классического пилота» с посадить любой ценой на «просто дёрни парашют». Нормальная статья, годная. Ну и циррус активно работает над снижением этого рейта и очень успешно. Программа Embark ровно для этого придумана. Ну и наконец; недавно циррус зафиксировал 200-ю спасённую жизнь с помощью парашюта. Смею утрвкждать если бы эти 200 были на других типах самолётов, с большой вероятностью они были бы мертвы напрочь. Так что с мясорубкой это вы откуда то не из того места взяли....)
Андрей, стоп , это как то не правильно. Бесплатно- но если ты что то покупаешь, это и есть абонент, когда ты платишь за что то, куда вкладывается рента. Это как в Турции все бесплатно- все включено, но ты ведь за все сам платишь. А потом себя утешаешь, что все включено и все бесплатно.
Оператору по ручкам шлепать надо, где фокус то?
Самое волнующее это полет,а в конце ролика...
и еще мысль - поскольку видеоролики для русской аудитории, тогда уж и галлоны в литры стоит переводить, и фунты в килограммы... Никакого понимания про то, сколько составляет галлон у большинства нет.
Вот и будет повод поинтересоваться. Гугл в одном клике отсюда)
Зачем нужен дубляж ? Оставьте на языке оригинала плюс русские субтитры
Все-же непонятно, почему вместо него не покупают свежий meridian за 1.2-1.3, где-то на 1000 часах. Это же день и ночь, герметичный 6ти местный турбопроп или пусть хороший, но негерметичный, пластиковый пистон. Причем эксплуатация меридиана будет дешевле.
Это хороший вопрос, поэтому я на него подробно отвечу. давайте сначала сравнивать сравнимое - новый Циррус это 1М. новый меридиан - это 3М. Разница в три (!!) раза. При том, что характеристики НЕ в три раза лучше, выше, сильнее, а процентов на 30 (скорость например и вместительность). Берем бэушные - подержанный меридиан за 1.2 - 1.3М это 2010 год. смотрим аналогичный циррус - опа, 380-400К. То есть снова разница в ТРИ раза. По моему уже ответ очевиден. Далее, операционный кост - на циррусе это 200 баксов, на меридиане 450. Есть о чем подумать, да?..
Ну и по поводу новый / Б-у, давайте проведем аналогию с машинами. Кто-то покупает новую Тойоту из салона, хотя мог бы за эти же деньги взять 10-летний мерседес более высокого класса. То же самое и тут, кто-то хочет 3-5 лет гарантии, чтобы ни о чем не думать, чтобы самолет пах свежей кожей и был сделан по собственному заказу. А кто-то хочет 10-летний меридиан.
Мое личное мнение - это самолеты двух разных классов, которые "в лоб" нельзя сравнивать. Меридиан летит 260 узлов и берет 6 человек. Циррус летит 180-200 и берет максимум 4-х. Конечно, если бы не было вопросов по бюджету и 450 в час не смущают, и мне нужно возить 5-6 человек на короткие расстояния - то это меридиан. Если я хочу возить одного себя и может быть +1, и желательно дешевле - то конечно Циррус. Как-то так.
@@Pilot_Andrey спасибо за развернутый ответ, добавлю свои 5 копеек: с самолётами всеже чуть иначе, чем с машинами. Меридиан 2010 года со 1000 часами например, будет иметь ещё 2600 часов TBO, а по планеру ресурс почти безконечный. в то время как новый cirrus 2000. Что касается запаха нового, согласен, но вот 10 летний грамотно обслуженных меридиан, будет совсем не уставшим, это не 10 летняя машина, где уже половина ресурса вышла. А вот 10 летний пластиковый циррус с турбомотором это уже большой вопрос.
Я бы наверное говорил не про новою Тойоту и 10 летний Мерседес, а про новый мопед или годовалый Мерседес с пробегом 5 тыс миль, который стоял в теплом гараже, меридиан принципиально отличается от цирруса, а Мерседес и Тойота в целом нюансами.
Надёжность PT6 по отказам, если не ошибаюсь на 2 порядка лучше пистона, те. Если грубо говоря у пистона Х отказов на число часов, то у PT6 0,0X.
Новый m500 это всеже 2.2м, а не 3м. Ну они совершенно разного уровня! М500 - это над погодой, циррус это в погоде и прочее.
Причем 200 узлов цирруса это уже на пределе, с кислородом в носу итп, 16500 в негерметичной так себе. Реальная скорость где-то 170-180, а у меридиана 260. И.е. почти в 2 раза, так что стоимость на км, не сильно отличается при отличии стоимости часа. Причем новый циррус лет за 5 упадет в стоимости с 1.1 до 0.6. а меридиан с 1.3 до 1.0, т.е. в итоге стоимость часа будет у меридиана сопоставима, а стоимость человека километра меньше. В общем, не принижая способностей цирруса, мне кажется в его успехе очень много маркетинга, а не самолёта :)
@@leo3364 боюсь, что рынок уже все доказал, не смотря на ваше мнение, количество проданных Самолетов серии SR приближается к 9000, в год по 700 машин. Спросите у пайпера, сколько новых меридианов они продают и все будет понятно;)
@@Pilot_Andrey
Я скорее для себя хочу понять, почему так происходит и у цирруса такой успех, нежели доказать что-то. А так отличный обзор, ждём продолжения!
@@leo3364 вот мне кажется я выше уже ответил, почему так происходит (на мой взгляд). Видимо рынок в целом со мной согласен. Я бы купил пайпер только если у меня 5+ человек регулярно летает на короткие расстояния или мне принципиально нужна скорость. Я противном случае Циррус выигрывает для меня.
Самолет за милион ,винт не флюгируется ,есть спассистема, Так может комрлектовать пистолетом с одним патроном , былоб еще дешевле, ?,,,
Цена конечно кусается. Нужно ждать 10 лет, чтобы в итоге купить его за 600к с 1.5 тысячами налёта.
Самолёт за лям, с претензией на звание идеального круизера, но с неубирающимися шасси. Мне одному это кажется странным? Или я чего-то не понимаю?
Они под обтекателями. И скорость не реактивная. Смысла нет перетяжелять его механизмом уборки и полезное место во внутренностях нишами занимать.
@@Баркас-л1ь абсолютно верно.
@@Баркас-л1ь видимо, я переоцениваю важность аэродинамической чистоты планера.
@@graf_nc чем выше скорость, тем важнее конечно
С уборкой шасси меньше бы топливо вместилось и надёжность уменьшилась, это помимо массы. Шило на мыло.
С субтирами было лучше. (просто мнение)
Полетели....
🇺🇿❤️