Не хотелось от технической темы уходить в политику и экономику, но вот это "...внутренний коммерческий рынок коммерческих самолётов не имеет достаточной ёмкости..." вынудило. Ёмкость имеется, денег нет ни у небольших авиакомпаний, ни у населения, чтобы региональные перевозки были хоть как-то живы. Помнится, в 1985 г. при "проклятом коммунистическом кровавом режиме" региональный аэропорт "Ставрополь" просто бурлил, негде было яблоку упасть. Летали все и всюду: студенты на каникулы, бабушки к внукам, в гости к родне и на отдых. Полоса не остывала: один ещё по полосе катится после посадки, второй уже заходит на посадку, на исполнительном тоже очередь. Было время, на площадку УТР в АТБ везли пассажиров, так срочно машина была нужна. Ещё документы расписываем посте выполнения формы, а пассажиров уже грузят. Летали региональные Ан-24 и Як-40, летали далеко, но короткими прыжками: Ств-Ростов-Харьков-Гомель, Ств-Ростов-Воронеж-Москва, Ств-Ростов-Симферополь-Одесса-Кишинёв. Такими же "прыжками" летали в Ленинград, Свердловск, Ригу, Львов, Минск и т.д. Кто сейчас летает региональными рейсами из региональных же аэропортов - богатенькие бизЬнесмены да командировочные... Расписание рейсов сейчас состоит из трёх строчек, да и те - на Москву, а уж оттуда летят дальше куда угодно, хоть в Воронеж... Массовый региональный пассажир "умер" вместе с СССР, а вместе с ним и отечественный региональный самолёт... Пока кардинально не повысится внутренний платёжеспособный спрос и доходы населения, толку не будет...
crazy lawyer1962 а зарплата второго пилота Ан-2 была 90 (девяносто) рублей. И чтобы получить именно 90, перекрыв подоходный налог и бездетность надо было налетать 30 часов. И часы эти были только летом. Пропади он пропадом тот режим и его экономика.
Максим Трифанов Разве я об этом? Я напомнил некоторым что такое было - жизнь в СССР. Региональные перевозки тогда были убыточны и Ан-2 был «планово убыточный», «химия» - песня отдельная. Представьте экономику самолета. Скорость 160, расход 145-160 литров в час. Бензин 91/115. Грубо 1 литр на 1 км и салон на 12 пассажиров. Хорошая маршрутка? В догон. Региональная авиация живет прекрасно во всем мире, кроме нищих стран типа России, Белоруссии или КНДР. Из любого городка Европы, обеих Америк вы можете улететь в Сингапур или Рио с парой пересадок по паре часов каждая. Потому что там не Ан-2 разрабатывали, а дороги строили и до ближайшего аэропорта из любой деревни за 40 минут доехать можно.
Nikita Mayorov До сих пор в России не производились коммерческие самолеты. Что возрождать? Надо с нуля учиться. Понты отбросить и в ученики к Эрбасу, Боингу, десяткам других.
Ну так ничего не изменилось) У Ту-334 все те же украинское крыло и двигатели, а Суперджет успешно импортозамещается, при этом оставаясь лучшим самолетом чем Ту-334.
@@НатальяЗиганшина-х5т С учетом санкции против России, это мое личное мнение, настал звездный час для Российской авиапромышленности!! Ведь можем, когда захотим!!!!
До 96 года у нас в городе можно было полетать на АН 24. Потом аэропорт закрыли, на территории вокзала сделали ТЦ, а в 2012 на глиссаде поставили 17этажку. Прорыв за прорывом....
Тема советской гражданской авиации, это особая тема для меня. Большая благодарность Вам за серию биографий наших пассажирских лайнеров! Особенно за экскурс про Ту - 144. Весной 1978 года, подростком приехал в аэропорт Алма-Аты и увидел эту птицу. Знал о ней много, но живьём встретился впервые. В ста метрах от меня стояло чудо нашего авиастроения, наш "Конкордский" (так его называли кажется тамошние необразованные нЕдруги) Мне он показался каким-то маленьким, неказистым среди остальных стройняшек - ил-62, ту-154 и т.д. Да ещё с опущенным "клювом". Словно обиженный он стоял и ждал часа, чтобы взлететь выше и быстрее всех этих дозвуковых красавцев. Как жаль, что в Москву мне тогда не надо было лететь! А то вошел-бы Я а число этих 3190 счастливчиков, пролетевших это расстояние в 3200 км. с затемнением неба горизонта за пару часов и со скоростью выше скорости пули в 5-7 раз.!
Я тоже видел Ту-144 и Ту-144Д. Летал на Ту-126 и Ту-114. На Ил-62/86. На Ан-22 и Ан-12, на Ан-24 и Чебурашке. На Ту-134ЛЛ и Ту-134УБЛ. Когда-то даже на кругах дали поуправлять Ту-104. Летал на Ан-2 и Ли-2.
Стратегический аэропорт Алматы, один из красивейших был при СССР и есть сейчас в ЕАС. Красивый и Ташкента. А вот гнилые понты Борисполь-Жуляны( копия совр. московских какой болван их придумал по подобию) уже не очень. Своебразный Пулково в совр. СПб.
@@Supervariag а можно это спросить, а кого в авиации прозвали "чебурашкой"? Просто ну я самолетами очень заинтересован, какое уже по счету видео ская посмотрел, но еще не встречал "Чебурашку". Это кто то из семейства Антоновых?
Автор просто пидораз. Самолёт уничтожен Мантуровым и семи тской шайкой в кремле. В результате за отнятые у нас налоги финансировали французского уродца, банкрота, который до сих пор пьёт нашу кровь
Без отечественного самолёта "рабочей лошадки" страна становится заложницей от внешнеполитических решений и санкций. Какими бы хорошими и экономичными ни были Боинги и Аэрбасы, свои самолёты должны составлять минимальный парк для обеспечения потребностей страны
@@SauninMikhail не сравнивай Россию с СССР. СССР начинала строить самолёты от простых ( до военных) к сложным. Была школа ,разные КБ .. в одной республики строили крылья,в другой двигатели в третьей все это собирали.. для постройки самолёта нужна промышленность,инженеры ..да сейчас слесаря толкового и то найти не просто
SSJ 100 региональный самолёт, который не может садиться в поле или тайге на грунтовку, в отличие от ТУ 334. Ну и нахрен он такой суперджет нужен для российских условий? Да и на западе он никому не нужен. Полный провал.
Тут все еще хуже))) SSJ100 рассчитан для аэродромов класса А (качество покрытия, длина, и т.д.) А если мы возьмем такие города как Пермь, Кемерово, Самара (далеко не маленькие поселки) - там аэродромы класса Б, Пенза - вообще класс В... тут вопрос, нахера он такой "региональный" нужен встает в полный рост
@@JarDisvarine вы будете удивлены, но у нас на Дальнем Востоке и в Сибири много таких полос (грунт это не значит тропинка в поле) туда совершенно спокойно садились як 40 и ан 24. Сам не раз летал в детстве. Катится самолёт не так комфортно, конечно. Но летали и ничего
@@JarDisvarine, ну да, конечно у нас по всей стране аэродромы только класса А. Зачем нужен региональный самолёт, который не может сесть в какой либо Чите или Тынде? Были уже готовые отличные самолёты, но кто-то сверху решил немного распилить бюджет. В итоге вышла квазимода ssj100, где и российского то нет почти ничего. Во власти засели враги. Уничтожили авиационную отрасль, уничтожили перспективный двигатель нк-93. Советские самолёты в свое время были ничем не хуже других, самое главное, они были приспособлены к нашим условиям.
@@maxzumar2893 лично я (лично я) в жизни не куплю билет на Ту-334 садящийся в поле, на грунт. Потому что это убийство и самолет не предназначен для этого. На Як-40 может и куплю, на Ту-334 однозначно нет.Все.
SKY, пожалуйста расскажи, как зарабатывают авиакомпании) Например, как отбить A380 стоимостью 300 млн.долларов) Просто очень интересно, сколько стоит топливо, сколько расход, какая должна быть цена на билет и так далее) Почему у нас такие старые самолёты летают, а в Эмирейтс они новые каждый раз заказывают, как это может быть рентабельно!? Спасибо!
Александр Киселев лизинг и финансы пассажиров. Эмираты международные, а наши скорее региональные авиакомпании на целинные на Россию и страны СНГ. Так что простой ответ. А лизинг спасает отлично, ни кто же эти самолёты не покупает за наличность, берут в лизинг и от силы в месяц выплачивают 100.000-1.000.000$ в месяц, это со всеми страховками и тд. Так что выгода видна сразу, а учитывая, что заправляются они у себя, а в эмиратах керосин дешевле чем в РФ и пассажиры интернациональны, они чувствуют себя вольготно.
Герой России, летчик испытатель Магомед Толбоев о самолете SSJ-100, май 2019: "Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, - пояснил Толбоев. - Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно.'
толбоев и сам не дурак поучаствовать в коррупции, забыли уже: "Магомед Толбоев - не только Герой России и летчик-испытатель, но еще и почетный президент рынка в Бирюлево. Того самого, где в минувшие выходные жители района вышли на стихийный сход, а полиция объявляла план «Вулкан». В ГУВД Москвы сообщили о почти 1,2 тыс. задержанных, найденном автомобиле с несколькими миллионами рублей, тремя травматическими пистолетами, двумя ножами и бейсбольной битой. По официальной версии, погромы на рынке спровоцировало убийство 25-летнего москвича Егора Щербакова на глазах у его девушки. Подозреваемый, предположительно, выходец с Кавказа, за его поимку ГУВД уже объявило награду в 1 млн рублей." 2013 год, не так и давно это было
Автор при разборе экономических аспектов при выборе м/у пиар-проектом суперджет и 334-ым "забыл" упомянуть несколько "малозначительных" деталей: 1) доля импортных компонентов в суперджете 80%! при примерно обратном соотношении у 334 2) на 334 было потрачено 600млн долларов и он был почти готов и вместо него выигрывает проект на бумаге, который к настоящему моменту по имеющимся данным обошелся бюджету в 5-7млрд долларов (и никуда не продался, если посмотреть по сути) 3) нужно быть либо идиотом, либо сознательно вводить в заблуждение, утверждая, что целевой внутренний рынок экономически не целесообразен. во-первых проект был уже готов, во-вторых ориентирование на внутренний рынок дает в итоге гораздо более дешевое сервисное обслуживание впоследствии (особенно учитывая, что импортных компонентов 20%) и надежду на то, что доля отечественных технологии, используемая в строительстве еще увеличится, а массовый выпуск даст толчок умирающей отрасли гражданского авиастроения, ущерб от потери которой вообще оценить нереально, он измеряется не только десятками миллиардов долларов. Это также многие тысячи рабочих мест и спрос на специалистов высокой квалификации, развитие смежных технологий и т.д. и т.п., что в условиях постоянной изоляции СССР и затем РФ вопрос выживания. PS: Но гораздо круче, конечно, пошутить про рептилоидов, когда в проекте суперджета консультантов набрали из боинга.
Враги народа не только распилили миллиарды бюджета, но и выбили табуретку из под ног Туполей, а это основа стратегической авиации РФ! Я уже молчу что самолёт не доделанный и его производство больше кормит иностранных производителей запчастей! И ещё не ясно от куда те высококвалифицированные специалисты, что их собирают!?
Здесь автор канала так объёмно мыслить не умеет, он прочитал что ssj 100 это российская разработка да и пошёл видос записывать... детали и подробности его не интересуют.
Россияне отпилили сук, на котором сидели. Это у них традиция... Практически готовый к серии самолёт... Подготовка к серийному производству двигателей на "Салюте"... Ради бумажного ssj.
На нашем авиазаводе в Луховицах (РСК «МиГ») построили специально для него гигантский цех, где сделали, а потом и облетали в воздухе пятую машину (считая и три ранее изготовленных экземпляра)!
Благодарность Автору. Очень интересный и объективный материал! Впечатления о салонах Суперджет, и Бомбардье - Сухой, да и Ан-148 ,на мой взгляд, в абсолютном выигрыше. Пассажиру в кресле гораздо комфортнее. Летал пассажиром на всех этих лайнерах.На счёт"садельки" 334, то в нем было бы ещё комфортнее. На Ту-204 налетался от души! Салон ,практически - тот же. О системе управления 334 и 204 мнения дилетантов прошу во внимание не принимать.Говорю это как Лётчик,летавший на 204 командиром 6 лет. Мои товарищи не дадут мне соврать!
Знаете после знакомства с линейкой Ту-22Б/К-10/ Ту-22Р"Людоед" и падения на взлете Ту-134А( военный борт) с разрушением плоскостей и шасси - я не очень доверяю ЛА с двигательной установкой вот такой схемы и центровкой сухого ЛА на корму. Почему: что у "Людоеда", что у того Ту-134 причиной аварии было ращрушение элементов ТРД с пожаром. Благо тот Ту-134 не стал взлетать и люди остались практически целы. Но сам борт выгорел за десять минут остался лишь низ фюзеляжа и часть центроплана, да оторванные гондолы с шасси. Оторвись он хоть на метр от ВПП, гробанулись бы экипаж и 40 человек. Я отлично знаю, что к примеру Ту-22Б при пожаре одного ТРД ДУ, практически неуправляем в воздухе. Я часто летал на Як-40/42( местными линиями), на Ту-154Д, Ил-62 ( в Азию и Сибирь) и летать я не боюсь( чему быть того не миновать), но с тех пор к такой компоновке ЛА у меня отношение - мягко скажем не очень хорошее. Моё скромное ИМХО: нам сейчас нужен дешевый авиа лайнер регионал и самолет типа Ил-18 с дешевыми билетами для сибиряков, а не понты. П.С.: ни пропфены, ни андактед фены и пр. турбопропы - себя ни в одной стране не оправдали. И вовсе шуму от такой ДУ, как бы не поболе Ан-22 и Ту-114/Ту-126 - имею представление и летал на всех пассажиром включая самолет ДРОиУ( Ту-123/126).
Все же я считаю что самолёт был перспективным, несмотря на сарделька. Если было бы массовое производство то все недостатки бы невилировались, вы сами об этом сказали
Ту 334 просто шикарный и самое главное надежный самолёт , очень жалко что такие ТУ и ИЛ которые можно было дать гражданской авиации этого не случилось . Хотелось бы верить что эта и многие другие разработки до конца не потеряны и могут быть воссозданы.
Ту-334 не был конкурентом Суперджета. На конкурс RRJ фирма Туполева выставила Ту-414 с более узким фюзеляжем. А Ту-334 был заброшен своим же ОКБ - доводить его до ума не пытались, надо было менять крыло, фюзеляж и двигатели, то есть чуть менее чем весь самолёт.
Медвежья услуга. Говорят что алгоритмы Ютуба понижают рейтинг видео, если идет лайк без просмотра, т. к. расценивают это как искусственную накрутку. Но вас понимаю, все видео Карена очень интересные.
Ту-334 не так уж и плох как его малюют. Просто, кому-то было выгодно загнобить на корню этого конкурента как и многие другие российские разработки в угоду заладным авиагигантам. С новыми двигателями этот самолёт сейчас вполне бы мог стать конкурентоспособным, а с учётом нынешних санкций вероятность возрождения проекта очень высока.
Ту-334 не полетел из-за коррупционной составляющей и своячества фирмы Сухих к властям... SSJ построен на иностранной элементной базе, все специалисты из авиа отросли на это бомбят, и, как оказалось, не зря. Ту-204, 214 имели общие узлы, это было попыткой сделать единую базу блоков для удобной логистики ЗИП. Ту-334 совершенно новая машина (в плане логики управления, блоки свои, но они уникальны тем что они между собой схожи) А сейчас Россия попадет на то, что не на чем летать, нет элементов (отечественных), ведь кормили рынки других стран, а те что есть производят по полгода. P.S. а иностранная сертификация мало чем (по надежности самолёта на выходе) отличается от той что была у нас, но после тренда в авиации повторять за Западом и США авиационные власти просто скопировали их стандарты разработки не дав никаких инструментов для этого.
У Ту-334 были украинские крыло и двигатели, плохая аэродинамика и три члена экипажа. Какую коррупуционную составляющую тут не приплетай, Суперджет лучше по всем статьям.
@@eraserstp Лучше Суперджет, чем 334, или нет - неизвестно, последний до серии не дошёл. Но хуже Эрбаса - это точно! Стоит на обслуживании больше, чем летает, хоть вроде и не подсанкционный, экономика в 1,5 раза хуже, и к полосе капризен - двигатели очень низко.
@@dbivfkby чушь, стоял на обслуживании больше чем летал он только у Аэрофлота, потому что нацперу платили из бюджета вне зависимости от того, стоял самолёт или летал. Двигатели у него не ниже чем у одноклассников и никакой привередливосью к аэропортам по сравнению с теми же Эрбасами он не отличается.
@@eraserstp Просвет от двигателя, сосущего весь мусор где-нибудь в Мухосранске, для которого он и создан - всего 460 мм! Эрбасы туда не летают. И экономика говорит сама за себя, при чём тут платежи из бюджета?? В любом случае хоть для дотационной, хоть нет, А/К главный показатель - время самолёта в воздухе. И далеко не только в Аэрофлоте он эксплуатируется. И русскими двигателями пока только издалека попахивает...
Обожаю гражданские самолёты. В своё время по цветоощущениям не прошёл в лётное училище. Говорят, сейчас этого не требуют. Эхх. Пролетел. ))) А канал неплохой. Недавно смотрю. Нравится. Плюс у меня полная энциклопедия авиации. Посмотришь, почитаешь. Приятно.
Отличное видео. Все по полочкам разложено простым языком. Мне пришлось много форумов и споров перечитать, чтобы отделить зерна от плевел. Вокруг Ту-334 было много шума и политики. Уже это должно было насторожить. Всепропальщики бырзгая слюной кричали что "угробили превосходный самолет". Особенно много ненависти от них досталось SSJ-100: "кукушонок ЫЫО-100, попил-джет"... Кстати хайп вокруг SSJ-100 -- типичный пример черного пиара.
Спасибо за ролик.Ещё лет пять назад драл горло за Ту-334,пока не стал разбираться в деталях проекта. Увы-Суперджет лучше. Ту 334,как и старший брат-родился не в то время.
Может Суперджет и лучше,он просто моложе,только он не наш на 90 проц. По агрегатам и при санкциях его смело можно к забору поставить, зря выброшенные деньги.По нашим временам проще ТУ-204,214 реанимировать,если хотим хоть сколько своих самолётов построить
Конечно, Ту-204 и Ту -334 были экономически абсолютно не эффективны. При их приобретении с Казанского , Самарского , Воронежского..... заводов откат получить практически не возможно.
Так может говорить только тот , у кого перед глазами стоит только выгода в получении и обогащении "баблом" (одно "бабло" перед глазами , как у "Скруджа" из м\ф "Утинные истории")) , а не забота о своем народе !
@@СергейФролов-ь5я как раз таки бабло и есть забота о народе, уж лучше летать на эмюраере за 10тысяч за билет, чем на туполе, но за 15к. Может патриоты бы и переплатили, но по сути это спуск денег и ресурсов не только конкретных людей но и всей экономики России в пустоту. Потому настоящий патриот должен брать то, что выгодно, и самому делать максимально выгодные продукты
Спасибо за видео хоть растолковал почему такая судьба ту 334 Хотя я считаю самолёт прекрасный мог бы отлично эксплуатироваться в российских условиях а там бы через время и за рубеж попал Просто надо было как в Советском Союзе вложиться в собственную промышленность так и деньги бы заработали и промышленность бы сохранили
от части снести его нужно ибо как бы он нибыл красив и ценен в архитектурном плане он сильно устарел, но я бы на месте товарищей из народного собрания просто построил новый терминал на месте снесённого в его же стиле, то есть такой же терминал внешне но из современных материалов и с новыми технологиями) P.S. мне тоже очень нравится старый терминал, к счастью или к несчастью у армянских чиновников я почти уверен что не найдется денег на снос.
Все-таки очень хочется посмотреть сюжет и про Ту-114. Понимаю, что видеоматериала про этот самолет существует не так много, но если его правильно подать... Это же практически был первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, который к тому же имел рекордную для своего времени дальность, хорошую экономичность и совсем не маленькую скорость (вообще рекордную для самолета с винтами).
А как он махал крыльями в полёте. Крыло же с тонким профилем. Я на таком летал. Летал пассажиром на ДРЛО Ту -126. Правда они шумноваты, как и Ан-22 с такими же НК-12 и такими де редукторами.
Скай, спасибо за ролик) Как насчет DC-10, MD-11 и Lockheed Tristar? Ты их много упоминал в марафонах про боинг и эйрбас, хотелось бы по-подробнее про них услышать.
*Михаил Федотов* И? Что имеем в результате? Все нормальные авиаперевозчики поголовно отказываются от суперпуперджета. www.gazeta.ru/business/2018/09/18/11973637.shtml Кто в теме, тот бежит с этого тонущего паровоза, а местные "суховцы" пытаются продать его в страны третьего мира. Дожили блин! В итоге и Аэрофлот откажется от него. Имхо, лучше бы эти суки не трогали Тушку и дали бы ей вторую жизнь в виде семейства маленьких Ту-334, Ту-324 / Ту-414 и больших Ту-214.
@@aviat0r так от Ту 204/214 уже отказались.Там с запчастями намного хуже. А 334 по всем характеристикам хуже SSJ и его с 436 движками сертифицировать в европе .... Изначально был плохой самолёт ...ТУ как всегда рассчитывали -что создадим - на том и летать буду. Не прокатило...На 334 не было НИ ОДНОГО заказа!!! Поэтому махать руками надо было- не надо.
@@alexberezuckij4856 Да не свисти!!! Всё было отлично! Иран очень сильно хотел заказать Ту 334, и Ту 214 вместе с наладкой системы обслуживания. Хотели изначально закупить партию из 100 машин Ту 334. А в дальнейшем Иранцы мечтали строить оба типа у себя, самостоятельно… Наши даже ездили в Иран, смотрели заводы, на которых можно развернуть производство. Но в Москве этому делу хода не дали, Погосян со своей шайкой уебков. Хотя Ту-334 на тот момент уже проходил испытания, в том числе и в Иране. Предполагались параллельные процессы, и строительство Ту-334 на КАПО для Ирана, и подготовка производства непосредственно в этой стране. А потом планировалось не только Иран, но и близлежащие страны обеспечить самолетами. Но КБ Туполева уничтожили. Именно вот этим конкурсом на создание перспективного авиа лайнера. Через который протащили бумажный SSJ. А потом в этот SSJ вкинули и спиздили столько денег, что даже в компании Boeing все охуели. Ведь как сказал представитель компании Boeing у них на создание Boeing 787 Dreamliner ушло в разы меньше денег.
Посмотрите чем началась и чем закончилась авиакатастрофа в Карелии 2011 года и причины. И все станет ясно , кто и что и как планирует катастрофы. И нас перевели на цифру .
Мир изменился навсегда. Тотальная массированная пропаганда ненависти к русским поделила мир на ваших и наших. И н7ашим чтобы выжить надо теперь сражаться с экспансией золотого миллиарда.
Какие страшные монополии Боинг и Аэробус, у них даже бразильцы кусок рынка выгрызли). Спасибо за ролик, может хоть кто-то перестанет рассказывать как у нас "всё продали".
не надо ни на кого валить. просто прокуратура должна бы внимательно присмотрится к людям, отвечавших в те года за это направление. И. почти наверняка, будет найден след взяток. Нет, они не против России работали. Они были за прогресс, за новые технологии. ну, просто отложили производство собственных самолетов и позволили еще 10-15 лет покупать Эйрбасы И Бойнги. (почему то не Бомбардье или Ембраер). кстати, Эйрбасов больше, чем Бойнгов... Была же в 90 годах и раскрытая несколько позже история, с Мерседесом, представители которого активно давали взятки чиновникам в РФ, что бы те лоббировали покупку изделий этого концерна.
А погосяна и тех кто допускает до полётов наших пилотов не арестовали ещё после катастрофы в шеретьево? Пилоты тут даже ни при чём, они продукт системы а вот те кто придумал эту систему гореть в аду. Как блядь можно было для России с её гавно аэропортами такой самолёт сделать????? Я летаю на север в командировки и раньше задавал всем один и тот же вопрос, пока один умный человек мне на него не ответил: "какого хера на север летают(ли) древние як-40, ту-134, ан-148 ну и очень из редка видел боинги и аэрбасы, когда у нас есть новый сухой супер джет, региональный самолёт?" на что был получен ответ - "ты что дурак, у нас таких аэропортов в глубинке нигде нет что бы он сел а потом со сто процентной уверенностью улетел назад, так как у него двигатели низко и всякий мусор может его повредить!" вот и получается что это дерьмо построили а оно может летать только из Москвы в ближайшие крупные города с хорошими полосами а все остальные регионы должны летать либо на буржуях либо на старой гвардии отжившей свою жизнь. Отсюда вопрос, почему пидоры которые его, придумали, потом построили а другие пидоры которые разрешили эксплуатацию до сих пор не в тюрьме? Это же настоящее вредительство, с разбазариванием гос. денег!!!!
Железная логика, вместо улучшения аэродромов ухудшать самолеты. Зачем делать автомобили, если у нас дерьмовые дороги, давайте на лошадей пересядем и будет нам плевать на ямы.
@@flyerkiller5073 да я смотрю сухой и на нормальную полосу сесть не может, не то что на неподготовленную как например самолеты антонова, антоновские самолеты лучше сухого, сухие и остальные им не конкуренты .
Благодарю за историю гражданских лайнеров КБ Туполева! Уже есть видео о Ан-148 и Bombardier CRJ. Т.е. у вас сейчас идет рассмотрение история региональной пассажирской авиации. Здорово. Видимо след. видео будет о истории развития лайнеров Embraer (видео о новейшем детище Bombardier CSeries уже было). Просьба, раз уж вы (после истории Boeing и Airbus) сделали ряд видео о истории отечественного Туполева. Может после серий о региональной авиации, вы продолжите обзор истории отечественных КБ и производителей. Вы уже делали три видео о Ил86,Ил96 и Ил114, а также начало истории Антонова (Ан2). Но хотелось бы увидеть историю развития Илюшина, Туполева, Антонова и Яковлева в целом (с учетом того, что история развития Туполева у вас уже рассмотрена и есть видео об отдельных моделях Ил, Ан 148 и Як 40). Благодарю за вашу деятельность!
@@ГеннадийАлексеевичСевастьянов :-))) правда? Посмотрите запись испытаний пробежек по мокрой полосе. Или по заснеженной. Там потоки хорошо визуализируются.
Я в любом деле всегда говорю:" чем проще система,тем надежнее работает". Для чего изобретать велосипед, если уже все придумано??? Советские авиа-конструкторы создали надежные двигатели и надежную конструкцию регионального самолета...возьмите их разработки, скорректируете под сегодняшние условия и вперед. Зачем заново(!) создавать и выдумывать??? Зачем накручивать и усложнять??? Ответ лишь один- это возможность воровать деньги..
Херню ты несёшь. С советских времён авиапром шагнул очень далеко вперёд. Новые материалы, легче и прочнее старых, новые моторы, которые жрут втрое меньше старых, новые приборы. Знаешь как делали Ан 124 Руслан? Разобрали упавшие в СССР Боинг 707 и ДС 10, и изучили материалы и технологию изготовления, опрелелили, что СССР отстал на 15 лет, и начали пытаться копировать
Я уверен, что у проекта Ту-334 Великое будущее, особенно сейчас, когда на Россию наложили санкции!! Для одних санкции - катастрофа, для других - Новые ВОЗМОЖНОСТИ!!!
Если бы ты хоть чутка разбирался в авиации, не писал бы такую дичь... А не имеющие головы люди не лайкнули бы твой гнусный пост! Очередной разрушитель власти....думаешь ты бы не урвал свой кусок? да такие как ты и становились фашиками....подумай при Гитлере ты бы кем стал? Наверняка СС...При Ельцине нет, не бандитом, а шестёркой скорее всего.... П.С. Ту 334 никогда бы не получил МС, С аэродинамикой(крылом) "30 летней давности", Не был бы эффективен по топливу и т.д.
А когда а319 стал региональным ? Он изначально позиционировался как магистральный для линий большой протяжённости, но с малой загрузкой. Да и по количеству (не neo) первый идёт 320, затем 319 и только потом с большим отставанием от них 321
Автор есть тема для ролика соотнешение комплектующих и деталей в самолетах других марок. А именно сколько и из чего делают боинги аэрбасы и т д. А то все думают что только у нас самолеты из импортных деталей
Кстати, знаете, как и кто расследует причины авиакатастроф? Их расследует... ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ КОМИССИЯ! То есть чиновники проверяют качество работы... самих себя. В результате еще никто за последние годы, полные жутких авиааварий и огромного числа жертв, не потерял насиженное место. Понимаете теперь, почему в падениях лайнеров всегда виноваты только пилоты и погодные условия?! Ведь все чиновники работают отлично! Просто им фатально не везет: весь остальной мир летает в тепличных погодных условиях, а зарубежные пилоты сделаны из особого теста. Наверняка и в сегодняшней катастрофе окажутся виноватыми «стрелочники»: пилоты, стюарды или даже сами пассажиры, которые вместо того, чтобы спасаться, якобы стали чемоданы с полок доставать.
@@four-dimensionalperson А как сажать самолет , который не может сесть из-за того что он взлетел перегруженным для посадки ? А системы сброса топлива нет . Автомат отрубился . Летать их на этом говне руками не учили . Можно сколько угодно обвинять пилотов и искать их ошибки . Но! Самолет имеет такой косяк . И посадка его в таком случае раннего возникновения проблем лишь как спасение рук утопающих . Надо делать в этом случае чудо . Чуда неслучилось . И ответь мне , это хороший самолет в таком случае ? Ты готов летать и при возникновении нештатной ситуации надеяться на чудо ? Может жену , детей в такой своих посадишь ? В надежде что в этот раз пилот сможет сделать чудо ?
@@siniyden самолёт гавно , но тут конкретный косяк пилотов , точнее дофига косяков , во первых они не умеют летать без вспомогательной электроники а это должен уметь ЛЮБОЙ ПИЛОТ , во вторых самолёт хоть и остался без вспомогательной электроники это не критично и самолёт может продолжить безопасный полёт , в третьих они не стали вырабатывать топливо как делают в большинстве случаев , в четвёртых они зашли на посадку с большой вертикальной скоростью из за чего самолёт начал "козлить" прыгать (ошибка курсанта который в первый раз летает ) раз уж так произошло то продолжать посадку нельзя надо дать полную тягу и начинать взлёт и выход на второй круг , они этого не сделали а просто дали штурвал от себя и на высокой скорости ёбнули самолёт об полосу , И наконец даже это летающее гавно суперджет может сесть абсолютно безопасно с "перегрузом" это не эксплуатационный режим но это и не критично , Так же как самолёты при сильном ветре садятся боком это они для этого не предназначены что бы боком садится но это и не критично если руки растут из правильного места , Что самолёт гавно и вырубилась электроника это косяк Сухово , Но раз самолёт остался управляемым это уже их вина что разбили самолёт , и не надо забывать что хоть многие системы вырубились курсоглисадная система захода на посадку осталась рабочей и к тому же они получали индикации от вышки , так что это всё на их совести , они проявили преступный не профессионализм
@@four-dimensionalperson Но ведь это тот режим , на котором не гарантируется ничего ? Самим производителем ? Не так ли ? Автомат вот вырубился из-за молнии . Хорошо . А что было бы если бы он работал ? Он бы не дал им сесть ? По идее так бы и было , ибо нех . А если ему надо садиться любой ценой ? Допустим это был 5 мая не тот случай . Но а если он возникнет ? Что вот ну оооочень надо садить самоль ? Нет возможности ничего вырабатывать ? Пассажиры в таком случае живые трупы ? Им остается только молиться ? Ну и еще вопрос , а сколько пилотов в этом мире сажали вручную перегруженный сухой суперджет ? Я вот про боинги многое слыхал , да и про туполь 154 , да про что угодно . А сколько пилотов столкнулись с трудностями подобного характера на ссж и вышли сухими из воды ? У тебя прям твердая уверенность что хороший пилот сделал бы лучше ? Прям 100-процентная ? Ты уверен в этом самолете и скажешь родным - летайте , этот самолет заебись , так им скажешь ? Да , пилот ссж имел 6000 часов налета . Это немало . Но может и немного . Но ты уверен что другие в средней статистике лучше бы себя повели ? Я может и не совсем спец в авиа , но и не совсем дебил . И понимаешь в чем дело , я просто в комплексе вижу реалии . Есть самолеты что прощают ошибки , так , что их пилот даже не замечает . А есть машины сложные и требуют особого подхода . И знаешь , я бы доверил жизнь даже не своих людей тем машинам , которые прощают , а сложные машины оставил бы в прошлом . Защищенность машины от ошибок - это хорошая защита от дурака . А пилот , он тоже человек . Вывод с вопросом - а нужно ли рассчитывать на то что пилот будет экстра-класса ? Или же лучше будет так , что любая обезьяна на нем полетит и даже при ошибке техника это учтет ? Понимаешь ? Тут косяк получился не просто пилота , а опытного , потомственного пилота
@@siniyden ты крайне далёк от авиации и даже не понимаешь о чем говоришь , в авиации нет мелочей и ошибок не прощает , и командир имел АЖ 6000 лётных часов , в США командир корабля должен иметь не менее 15.000 лётных часов это минимум что бы стать капитаном пассажирского лайнера , Так называемый Direct Mode позволяет управлять самолётом абсолютно безопасно, бортовой компьютер просто не вмешивается в управление и ставится некоторые ограничения по крену и т д , Обычно дауны выходцы ЕГЭ используют систему захода на посадку Cat II или Cat III , самолёт сам садится почти ничего трогать не надо , А тут эта система отрубилась и остался Direct Mode , то есть управление ручками но хоть автомат посадки вырубился остался самый надёжный индикатор который используется даже военными для посадки истребителей на палубу корабля , там как для дибилов показывается как надо удерживать самолёт , а вертикальная и горизонтальная скорость вычисляется специальной формулой , которую они видимо не знали , И даже так вверх некомпетентности это было продолжать посадку после того как самолёт начал казлить , это недопустимо это даже курсанты знают , Нет абсолютных систем которые обеспечили бы безопасность да сейчас есть самолёты которые могут самых рубить по полосе взлететь идти куда надо сесть и рулить на стоянку , тогда спрашивается нахерв там пилот стоит , а вот он и стоит что бы сам брать управление на себя если это понадобится , и он должен уметь ОБЯЗАН уметь управлять абсолютно дохлым самолётом в котором отказали 90% систем И что бы поставит точку , большинство самолётов мелких такие на 2-4 места вообще не имеют никаких компьютеров все ручками управляют , а тут сделали целую трагедию , Это не пилоты они не умеют управлять самолетом , они умеют только кнопки нажимать , а таких даже на кукурузнике допускать нельзя упадут ещё в жилой квартал .
похоже ту 334 в подобных жёстких условиях посадки как и в трагедии в Шереметьево в 2019 спокойно бы выдержал т.к. 1 двигатели в конце и высоко 2 шасси не под баками с горючим 3 "сарделька" более короткая и не черканула бы ввп 4 эвакуация более быстрая (опять же т.к.короче) 5 не из легкогорящих композитов поправьте меня кто в теме конструкции 334
Я немного не в теме . Но знаешь почему бы туполь сел думаю ? Да потому что это коротыш более-менее серьезного самолета . А значит по нагрузке скорее всего нет таких ограничений , что если только взлетел - значит сядешь нескоро - вырабатывай топливо . Далее , более чем уверен что он мог бы летать и в режиме упрощенном , там хотя бы штурвал есть . Ну и вообще , как летать на туполях пилоты знают . А на ссж такие ограничения как видим есть
В КБ Туполева работают профессионалы с семейными традициями. В КБ Сухой работают дебилы с амбициями. Только сухой - это китайский конструктор и не более.
У Джета в конструкции шасси убрали массивные амортизаторы заменив их электронной системой предупреждения о касании с землёй, что позволило увеличить полезную нагрузку (читай прибыль) А у Ту система шасси была была супернадежной. Даже был уникальный фирменный способ убирания и выпуска шасси. Да и расположение двигателей у Джета всего на 47 см от земли под крылом.
И в это время Сердюкова ставят руководить авиастроением (?) - см. ниже... ОДНА ШАЙКА! Судя по назначению «Героя России» (?) Сердюкова главным ответственным за всю авиацию (?) страны, назначивший его т.н. «г-н ВВП», он же Аллах Владимирович, или не вполне адекватен (?) или предатель и враг народа!..
Для внутреннего рынка норм был бы! У нас дальний восток летает до сих пор на як-40....Епт! И старых ушатанных айрбасах... Двигатель могли и свой ставить!
Действительно страна огромная и потребности велики . А за всей этой лапшой на уши -- наши деньги уплывают за бугор , а потом мы плачемся , что у нас ничего не развивается и нет денег
В сети выложен сертификат на Ту-334, который показывает, что из себя представляет самолёт к моменту окончания испытаний. Полёты в условиях обледенения запрещены. Посадки на заснеженные впп или на впп с мокрым снегом запрещены. Посадки на автопилоте запрещены. Использование автопилота для вертикальной навигации запрещено. Использование директоров для посадки запрещено. Использование автомата тяги запрещено. Плюс минимальный экипаж - три человека. Что ниразу не плюс в современных реалиях. И если всё перечисленное можно решить модернизацией, то есть требование АП-25.337, где говорится, что максимальная эксплуатационная перегрузка должна быть не меньше +2.5G, а минимальная - не меньше "-1G". В сертификате Ту-334 указаны его допустимые перегрузки - это от +0.1G до +2.0G. То есть, самолёт не проходит даже по российским нормам, которые сейчас соответствуют и европейским нормам EASA CS-25, и американским FAR-25. То есть самолёт не имеет право возить грузы и пассажиров.
@@ВладимирКононов-п8ь проблема Ту-334 - в том, что диапазон допустимых перегрузок для него от +0.1G до +2.0G. При этом, вами так ненавидимый сурж выдержал перегрузку 5,5G. Мне продолжать перечислять "еще одни главные проблемы Ту-334"?
Интересно услышать мнение автора из 2022 года... Не только про Ту-334, а про все отечественные разработки, пусть и не самые современные и экономичные, но способные безопасно доставлять пассажиров из точки А в точку Б, ОСТАЛОСЬ ЛИ У НАС ХОТЬ ЧТО-ТО, СПОСОБНОЕ НА ЭТО, ну или хотя бы в ближайшей перспективе?!
Ту-334 как и тогда был плохим самолетом, так и остался. Ту-204СМ еще потянет на безрыбье, но настоящий путь - импортозамещение систем МС-21 и Суперджета.
Ну так, а что такое СУПЕРДЖЕТ, автор то не объяснил. )))) Это ведь продукт- сборная солянка созданный на основе ВСЕГО импортного, начиная от авионики, электроники до кресел и колес шасси. Давайте уже быть актуальнее. И если что-то сравнивать , то в нашей реальности! Тушки создавались для внутреннего рынка и более того, имея определенные производственные базы могли и сейчас его обеспечить. Другое дело, что производство просто убили...
Не хотелось от технической темы уходить в политику и экономику, но вот это "...внутренний коммерческий рынок коммерческих самолётов не имеет достаточной ёмкости..." вынудило. Ёмкость имеется, денег нет ни у небольших авиакомпаний, ни у населения, чтобы региональные перевозки были хоть как-то живы. Помнится, в 1985 г. при "проклятом коммунистическом кровавом режиме" региональный аэропорт "Ставрополь" просто бурлил, негде было яблоку упасть. Летали все и всюду: студенты на каникулы, бабушки к внукам, в гости к родне и на отдых. Полоса не остывала: один ещё по полосе катится после посадки, второй уже заходит на посадку, на исполнительном тоже очередь. Было время, на площадку УТР в АТБ везли пассажиров, так срочно машина была нужна. Ещё документы расписываем посте выполнения формы, а пассажиров уже грузят. Летали региональные Ан-24 и Як-40, летали далеко, но короткими прыжками: Ств-Ростов-Харьков-Гомель, Ств-Ростов-Воронеж-Москва, Ств-Ростов-Симферополь-Одесса-Кишинёв. Такими же "прыжками" летали в Ленинград, Свердловск, Ригу, Львов, Минск и т.д. Кто сейчас летает региональными рейсами из региональных же аэропортов - богатенькие бизЬнесмены да командировочные... Расписание рейсов сейчас состоит из трёх строчек, да и те - на Москву, а уж оттуда летят дальше куда угодно, хоть в Воронеж... Массовый региональный пассажир "умер" вместе с СССР, а вместе с ним и отечественный региональный самолёт... Пока кардинально не повысится внутренний платёжеспособный спрос и доходы населения, толку не будет...
crazy lawyer1962 а зарплата второго пилота Ан-2 была 90 (девяносто) рублей. И чтобы получить именно 90, перекрыв подоходный налог и бездетность надо было налетать 30 часов. И часы эти были только летом. Пропади он пропадом тот режим и его экономика.
То есть по-Вашему экономичность региональных рейсов напрямую зависит от зарплаты второго пилота?
Максим Трифанов Разве я об этом? Я напомнил некоторым что такое было - жизнь в СССР. Региональные перевозки тогда были убыточны и Ан-2 был «планово убыточный», «химия» - песня отдельная. Представьте экономику самолета. Скорость 160, расход 145-160 литров в час. Бензин 91/115. Грубо 1 литр на 1 км и салон на 12 пассажиров. Хорошая маршрутка?
В догон. Региональная авиация живет прекрасно во всем мире, кроме нищих стран типа России, Белоруссии или КНДР. Из любого городка Европы, обеих Америк вы можете улететь в Сингапур или Рио с парой пересадок по паре часов каждая. Потому что там не Ан-2 разрабатывали, а дороги строили и до ближайшего аэропорта из любой деревни за 40 минут доехать можно.
Nikita Mayorov До сих пор в России не производились коммерческие самолеты. Что возрождать? Надо с нуля учиться. Понты отбросить и в ученики к Эрбасу, Боингу, десяткам других.
"Грубо 1 литр на 1 км и салон на 12 пассажиров. Хорошая маршрутка?" - Даже если считать 12 паксов по 100 кг. Это 1200 кг.
И теперь интересно на это из 2022 го года взглянуть...особенно про отношения с поставщиками)
Ну так ничего не изменилось) У Ту-334 все те же украинское крыло и двигатели, а Суперджет успешно импортозамещается, при этом оставаясь лучшим самолетом чем Ту-334.
@@eraserstp Это нам говорят, что он успешно импортозамещается. На деле всё может быть совсем не так.
@@НатальяЗиганшина-х5т С учетом санкции против России, это мое личное мнение, настал звездный час для Российской авиапромышленности!! Ведь можем, когда захотим!!!!
@@hodyachaya_enciklopediya2.0Хватит фантазий , это не звездный час , а закат советской авиации .....
Из 2023года - тем более. В смысле поставщиков.
До 96 года у нас в городе можно было полетать на АН 24. Потом аэропорт закрыли, на территории вокзала сделали ТЦ, а в 2012 на глиссаде поставили 17этажку.
Прорыв за прорывом....
А чем плохо - люди квартиры покупают, значит деньги у них есть, город развивается
А в каком городе вы живёте?
Тема советской гражданской авиации, это особая тема для меня. Большая благодарность Вам за серию биографий наших пассажирских лайнеров!
Особенно за экскурс про Ту - 144.
Весной 1978 года, подростком приехал в аэропорт Алма-Аты и увидел эту птицу. Знал о ней много, но живьём встретился впервые. В ста метрах от меня стояло чудо нашего авиастроения, наш "Конкордский" (так его называли кажется тамошние необразованные нЕдруги)
Мне он показался каким-то маленьким, неказистым среди остальных стройняшек - ил-62, ту-154 и т.д. Да ещё с опущенным "клювом". Словно обиженный он стоял и ждал часа, чтобы взлететь выше и быстрее всех этих дозвуковых красавцев. Как жаль, что в Москву мне тогда не надо было лететь! А то вошел-бы Я а число этих 3190 счастливчиков, пролетевших это расстояние в 3200 км. с затемнением неба горизонта за пару часов и со скоростью выше скорости пули в 5-7 раз.!
Я тоже видел Ту-144 и Ту-144Д. Летал на Ту-126 и Ту-114. На Ил-62/86. На Ан-22 и Ан-12, на Ан-24 и Чебурашке. На Ту-134ЛЛ и Ту-134УБЛ. Когда-то даже на кругах дали поуправлять Ту-104. Летал на Ан-2 и Ли-2.
Стратегический аэропорт Алматы, один из красивейших был при СССР и есть сейчас в ЕАС. Красивый и Ташкента. А вот гнилые понты Борисполь-Жуляны( копия совр. московских какой болван их придумал по подобию) уже не очень. Своебразный Пулково в совр. СПб.
@@Supervariag а можно это спросить, а кого в авиации прозвали "чебурашкой"? Просто ну я самолетами очень заинтересован, какое уже по счету видео ская посмотрел, но еще не встречал "Чебурашку". Это кто то из семейства Антоновых?
@@GlebCat-Roblox Ан-72.
Пост фашизмом попахивает и необразованностью, быстрее пули в 7 раз, вот умора...
Есть что-то изысканое в твоей подаче материала, Скай. После просмотра у меня чувство, что я имел дело с чем-то, что сделано с душой. Спасибо )
@gin Его же?)
Любою я пересматривать старые видео Карэна. Вот и этот ролик смотрел 4 года назад, сейчас смотрю заново и как первый раз!
Автор просто пидораз. Самолёт уничтожен Мантуровым и семи тской шайкой в кремле.
В результате за отнятые у нас налоги финансировали французского уродца, банкрота, который до сих пор пьёт нашу кровь
Смотрю Ваши видео с огромным удовольствием, пускай не всегда получается поставить лайк (все они этого заслуживают) СПАСИБО
Спасибо за этот выпуск, не ожиданно и интересно как всегда! Ждем новые выпуски!!
Без отечественного самолёта "рабочей лошадки" страна становится заложницей от внешнеполитических решений и санкций.
Какими бы хорошими и экономичными ни были Боинги и Аэрбасы, свои самолёты должны составлять минимальный парк для обеспечения потребностей страны
Только вот Россия не в состоянии построить самостоятельно самолёт,как впрочем и любая другая страна.
@@НесквикУф-х1ъ не понимаю вашего пессимизма.
@@НесквикУф-х1ъ как же раньше сами с нуля строили?
@@SauninMikhail не сравнивай Россию с СССР.
СССР начинала строить самолёты от простых ( до военных) к сложным. Была школа ,разные КБ .. в одной республики строили крылья,в другой двигатели в третьей все это собирали.. для постройки самолёта нужна промышленность,инженеры ..да сейчас слесаря толкового и то найти не просто
Жить надо так, чтобы развиваться вместе с миром, а не воевать с ним. Если мозгов понять это нет, то и самолётостроение не освоить.
Небольшая неточность: в конкурсе на региональник участвовали SSJ, Мясищев М60-М70 и Ту-414. 334-й на конкурс не выставлялся.
SSJ 100 региональный самолёт, который не может садиться в поле или тайге на грунтовку, в отличие от ТУ 334. Ну и нахрен он такой суперджет нужен для российских условий? Да и на западе он никому не нужен. Полный провал.
Тут все еще хуже))) SSJ100 рассчитан для аэродромов класса А (качество покрытия, длина, и т.д.) А если мы возьмем такие города как Пермь, Кемерово, Самара (далеко не маленькие поселки) - там аэродромы класса Б, Пенза - вообще класс В... тут вопрос, нахера он такой "региональный" нужен встает в полный рост
Я бы с интересом поглядел как автор этого текста покупал билет на Ту-334, зная что он будет садиться в поле или тайге на грунтовке
@@JarDisvarine вы будете удивлены, но у нас на Дальнем Востоке и в Сибири много таких полос (грунт это не значит тропинка в поле) туда совершенно спокойно садились як 40 и ан 24. Сам не раз летал в детстве. Катится самолёт не так комфортно, конечно. Но летали и ничего
@@JarDisvarine, ну да, конечно у нас по всей стране аэродромы только класса А. Зачем нужен региональный самолёт, который не может сесть в какой либо Чите или Тынде? Были уже готовые отличные самолёты, но кто-то сверху решил немного распилить бюджет. В итоге вышла квазимода ssj100, где и российского то нет почти ничего. Во власти засели враги. Уничтожили авиационную отрасль, уничтожили перспективный двигатель нк-93. Советские самолёты в свое время были ничем не хуже других, самое главное, они были приспособлены к нашим условиям.
@@maxzumar2893 лично я (лично я) в жизни не куплю билет на Ту-334 садящийся в поле, на грунт. Потому что это убийство и самолет не предназначен для этого. На Як-40 может и куплю, на Ту-334 однозначно нет.Все.
SKY, пожалуйста расскажи, как зарабатывают авиакомпании) Например, как отбить A380 стоимостью 300 млн.долларов)
Просто очень интересно, сколько стоит топливо, сколько расход, какая должна быть цена на билет и так далее)
Почему у нас такие старые самолёты летают, а в Эмирейтс они новые каждый раз заказывают, как это может быть рентабельно!?
Спасибо!
у арабов есть нефть.
у России нет. у пу и компании, и нефть и газ и лес и металлы и т.д.
Александр Киселев лизинг и финансы пассажиров. Эмираты международные, а наши скорее региональные авиакомпании на целинные на Россию и страны СНГ. Так что простой ответ. А лизинг спасает отлично, ни кто же эти самолёты не покупает за наличность, берут в лизинг и от силы в месяц выплачивают 100.000-1.000.000$ в месяц, это со всеми страховками и тд. Так что выгода видна сразу, а учитывая, что заправляются они у себя, а в эмиратах керосин дешевле чем в РФ и пассажиры интернациональны, они чувствуют себя вольготно.
Когда государство бахает в авиокомпанию миллиарды нефте-долларов, а рабочая сила стоит копейки. Я это сейчас про Дубай и Эмиратс.
Виктор Виктор В России доходы от нефти пропадают по пути в казну
Герой России, летчик испытатель Магомед Толбоев о самолете SSJ-100, май 2019: "Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, - пояснил Толбоев. - Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно.'
Полностью согласен. Сейчас везде так; - за гос счёт построить свою частную собственность и жить не наклоняя головы.
Один вопрос! А погосян за что-нибудь ответит?
Зато сила тяги распила многократно увеличена за счёт усилия отката.
толбоев и сам не дурак поучаствовать в коррупции, забыли уже:
"Магомед Толбоев - не только Герой России и летчик-испытатель, но еще и почетный президент рынка в Бирюлево. Того самого, где в минувшие выходные жители района вышли на стихийный сход, а полиция объявляла план «Вулкан». В ГУВД Москвы сообщили о почти 1,2 тыс. задержанных, найденном автомобиле с несколькими миллионами рублей, тремя травматическими пистолетами, двумя ножами и бейсбольной битой. По официальной версии, погромы на рынке спровоцировало убийство 25-летнего москвича Егора Щербакова на глазах у его девушки. Подозреваемый, предположительно, выходец с Кавказа, за его поимку ГУВД уже объявило награду в 1 млн рублей."
2013 год, не так и давно это было
Чтобы эти подлюки тоже самое почувствовали, что бедные люди испытали !!
Автор при разборе экономических аспектов при выборе м/у пиар-проектом суперджет и 334-ым "забыл" упомянуть несколько "малозначительных" деталей: 1) доля импортных компонентов в суперджете 80%! при примерно обратном соотношении у 334 2) на 334 было потрачено 600млн долларов и он был почти готов и вместо него выигрывает проект на бумаге, который к настоящему моменту по имеющимся данным обошелся бюджету в 5-7млрд долларов (и никуда не продался, если посмотреть по сути) 3) нужно быть либо идиотом, либо сознательно вводить в заблуждение, утверждая, что целевой внутренний рынок экономически не целесообразен. во-первых проект был уже готов, во-вторых ориентирование на внутренний рынок дает в итоге гораздо более дешевое сервисное обслуживание впоследствии (особенно учитывая, что импортных компонентов 20%) и надежду на то, что доля отечественных технологии, используемая в строительстве еще увеличится, а массовый выпуск даст толчок умирающей отрасли гражданского авиастроения, ущерб от потери которой вообще оценить нереально, он измеряется не только десятками миллиардов долларов. Это также многие тысячи рабочих мест и спрос на специалистов высокой квалификации, развитие смежных технологий и т.д. и т.п., что в условиях постоянной изоляции СССР и затем РФ вопрос выживания. PS: Но гораздо круче, конечно, пошутить про рептилоидов, когда в проекте суперджета консультантов набрали из боинга.
Враги народа не только распилили миллиарды бюджета, но и выбили табуретку из под ног Туполей, а это основа стратегической авиации РФ! Я уже молчу что самолёт не доделанный и его производство больше кормит иностранных производителей запчастей! И ещё не ясно от куда те высококвалифицированные специалисты, что их собирают!?
Здесь автор канала так объёмно мыслить не умеет, он прочитал что ssj 100 это российская разработка да и пошёл видос записывать... детали и подробности его не интересуют.
Россияне отпилили сук, на котором сидели. Это у них традиция...
Практически готовый к серии самолёт... Подготовка к серийному производству двигателей на "Салюте"... Ради бумажного ssj.
ХУЙЛО на КОЛ!
@@MRPAKKK1 вот именно. Автору видео надо бы видеть ситуацию пошире.
Забавно летом 2022 года слушать про экспортные возможности SSJ...
На нашем авиазаводе в Луховицах (РСК «МиГ») построили специально для него гигантский цех, где сделали, а потом и облетали в воздухе пятую машину (считая и три ранее изготовленных экземпляра)!
Что сейчас там происходит?
Благодарность Автору. Очень интересный и объективный материал! Впечатления о салонах Суперджет, и Бомбардье - Сухой, да и Ан-148 ,на мой взгляд, в абсолютном выигрыше. Пассажиру в кресле гораздо комфортнее. Летал пассажиром на всех этих лайнерах.На счёт"садельки" 334, то в нем было бы ещё комфортнее. На Ту-204 налетался от души! Салон ,практически - тот же. О системе управления 334 и 204 мнения дилетантов прошу во внимание не принимать.Говорю это как Лётчик,летавший на 204 командиром 6 лет. Мои товарищи не дадут мне соврать!
Знаете после знакомства с линейкой Ту-22Б/К-10/ Ту-22Р"Людоед" и падения на взлете Ту-134А( военный борт) с разрушением плоскостей и шасси - я не очень доверяю ЛА с двигательной установкой вот такой схемы и центровкой сухого ЛА на корму. Почему: что у "Людоеда", что у того Ту-134 причиной аварии было ращрушение элементов ТРД с пожаром. Благо тот Ту-134 не стал взлетать и люди остались практически целы. Но сам борт выгорел за десять минут остался лишь низ фюзеляжа и часть центроплана, да оторванные гондолы с шасси. Оторвись он хоть на метр от ВПП, гробанулись бы экипаж и 40 человек. Я отлично знаю, что к примеру Ту-22Б при пожаре одного ТРД ДУ, практически неуправляем в воздухе. Я часто летал на Як-40/42( местными линиями), на Ту-154Д, Ил-62 ( в Азию и Сибирь) и летать я не боюсь( чему быть того не миновать), но с тех пор к такой компоновке ЛА у меня отношение - мягко скажем не очень хорошее. Моё скромное ИМХО: нам сейчас нужен дешевый авиа лайнер регионал и самолет типа Ил-18 с дешевыми билетами для сибиряков, а не понты. П.С.: ни пропфены, ни андактед фены и пр. турбопропы - себя ни в одной стране не оправдали. И вовсе шуму от такой ДУ, как бы не поболе Ан-22 и Ту-114/Ту-126 - имею представление и летал на всех пассажиром включая самолет ДРОиУ( Ту-123/126).
На сегодня Ту 334 должен был превратится в Ту 1004 вмещать пассажиров до 1000 и парить и удевлять,конкурентов, только России все это не нужно !
Все же я считаю что самолёт был перспективным, несмотря на сарделька. Если было бы массовое производство то все недостатки бы невилировались, вы сами об этом сказали
Ту 334 просто шикарный и самое главное надежный самолёт , очень жалко что такие ТУ и ИЛ которые можно было дать гражданской авиации этого не случилось . Хотелось бы верить что эта и многие другие разработки до конца не потеряны и могут быть воссозданы.
1)хотелось, 2) бы, 3) верить...
при Обаме такого не было...
И при Сталине
👍
Ту-334 не был конкурентом Суперджета. На конкурс RRJ фирма Туполева выставила Ту-414 с более узким фюзеляжем.
А Ту-334 был заброшен своим же ОКБ - доводить его до ума не пытались, надо было менять крыло, фюзеляж и двигатели, то есть чуть менее чем весь самолёт.
Сначала лайк, потом просмотр. Потому что редкое видео - про Ту-334!
Медвежья услуга. Говорят что алгоритмы Ютуба понижают рейтинг видео, если идет лайк без просмотра, т. к. расценивают это как искусственную накрутку.
Но вас понимаю, все видео Карена очень интересные.
Ту-334 не так уж и плох как его малюют. Просто, кому-то было выгодно загнобить на корню этого конкурента как и многие другие российские разработки в угоду заладным авиагигантам. С новыми двигателями этот самолёт сейчас вполне бы мог стать конкурентоспособным, а с учётом нынешних санкций вероятность возрождения проекта очень высока.
Молодец, классный анализ!!! Все по полочкам разложил ;)
Ту-334 не полетел из-за коррупционной составляющей и своячества фирмы Сухих к властям...
SSJ построен на иностранной элементной базе, все специалисты из авиа отросли на это бомбят, и, как оказалось, не зря.
Ту-204, 214 имели общие узлы, это было попыткой сделать единую базу блоков для удобной логистики ЗИП. Ту-334 совершенно новая машина (в плане логики управления, блоки свои, но они уникальны тем что они между собой схожи)
А сейчас Россия попадет на то, что не на чем летать, нет элементов (отечественных), ведь кормили рынки других стран, а те что есть производят по полгода.
P.S. а иностранная сертификация мало чем (по надежности самолёта на выходе) отличается от той что была у нас, но после тренда в авиации повторять за Западом и США авиационные власти просто скопировали их стандарты разработки не дав никаких инструментов для этого.
это всё виноват некий блогер "мальчик в маске", сволочь продажная
У Ту-334 были украинские крыло и двигатели, плохая аэродинамика и три члена экипажа. Какую коррупуционную составляющую тут не приплетай, Суперджет лучше по всем статьям.
@@eraserstp Лучше Суперджет, чем 334, или нет - неизвестно, последний до серии не дошёл. Но хуже Эрбаса - это точно! Стоит на обслуживании больше, чем летает, хоть вроде и не подсанкционный, экономика в 1,5 раза хуже, и к полосе капризен - двигатели очень низко.
@@dbivfkby чушь, стоял на обслуживании больше чем летал он только у Аэрофлота, потому что нацперу платили из бюджета вне зависимости от того, стоял самолёт или летал. Двигатели у него не ниже чем у одноклассников и никакой привередливосью к аэропортам по сравнению с теми же Эрбасами он не отличается.
@@eraserstp Просвет от двигателя, сосущего весь мусор где-нибудь в Мухосранске, для которого он и создан - всего 460 мм! Эрбасы туда не летают. И экономика говорит сама за себя, при чём тут платежи из бюджета?? В любом случае хоть для дотационной, хоть нет, А/К главный показатель - время самолёта в воздухе. И далеко не только в Аэрофлоте он эксплуатируется. И русскими двигателями пока только издалека попахивает...
Всегда интересовал меня это проект 334. спасибо обзор
ТУ-334 ПОГУБИЛА РОССИЙСКАЯ КОРРУПЦИЯ ПОД НАЗВАНИЕМ SSJ-100 !!!!!
пыня ее имя
Интересно почему мой коммент которому три месяца не кто не лайкам когда я писал про убийство ту 334 властями...
Плешивый помои протолкнул и убил фирму Ту.
@@Andrey_Berg Это не фирма дорогой вы наш. Это было народное достояние и гордость Советского народа!!!
ТУ--334 вообще собирались производить на Украине,слышал такое,правда?
Красивый самолётик! Аккуратный, просторный, супер!
Обожаю гражданские самолёты. В своё время по цветоощущениям не прошёл в лётное училище. Говорят, сейчас этого не требуют. Эхх. Пролетел. ))) А канал неплохой. Недавно смотрю. Нравится. Плюс у меня полная энциклопедия авиации. Посмотришь, почитаешь. Приятно.
Попробуйте в США лицензию получить. Как у них говорят, если способен сам дойти до доктора - то справку получишь полюбому :)
Отличное видео. Все по полочкам разложено простым языком. Мне пришлось много форумов и споров перечитать, чтобы отделить зерна от плевел. Вокруг Ту-334 было много шума и политики. Уже это должно было насторожить. Всепропальщики бырзгая слюной кричали что "угробили превосходный самолет". Особенно много ненависти от них досталось SSJ-100: "кукушонок ЫЫО-100, попил-джет"... Кстати хайп вокруг SSJ-100 -- типичный пример черного пиара.
Не "попилджет", а летающий гроб.
@@alexrockstone9035 летай суперзалупой уркаины :)
@@astrokaterinka $0$и пригожину, лошок из лахты😀
Спасибо за ролик.Ещё лет пять назад драл горло за Ту-334,пока не стал разбираться в деталях проекта. Увы-Суперджет лучше. Ту 334,как и старший брат-родился не в то время.
Valeri Dronov суржик конечно лучше, только почему увы?
Петр Марков Погосян не нравится.
Valeri Dronov Дарагой! Надо контроливовать свои комплексы, иначе они тебя сожрут.
Не говорите мне,что делать, а я не скажу Вам,куда идти.Комплексы формируют личность.
Может Суперджет и лучше,он просто моложе,только он не наш на 90 проц. По агрегатам и при санкциях его смело можно к забору поставить, зря выброшенные деньги.По нашим временам проще ТУ-204,214 реанимировать,если хотим хоть сколько своих самолётов построить
Довелось видеть его полёт на МАКС 2007
Как же актуально сейчас смотрится эти четырёх летние ролики
Sky, Вы "долго думали" и приняли правильное решение:)
СПАСИБО за интересный обзор!!
Ждем следующего о других малоизвестных моделей самолетов!
Конечно, Ту-204 и Ту -334 были экономически абсолютно не эффективны. При их приобретении с Казанского , Самарского , Воронежского..... заводов откат получить практически не возможно.
Так может говорить только тот , у кого перед глазами стоит только выгода в получении и обогащении "баблом" (одно "бабло" перед глазами , как у "Скруджа" из м\ф "Утинные истории")) , а не забота о своем народе !
@@СергейФролов-ь5я как раз таки бабло и есть забота о народе, уж лучше летать на эмюраере за 10тысяч за билет, чем на туполе, но за 15к. Может патриоты бы и переплатили, но по сути это спуск денег и ресурсов не только конкретных людей но и всей экономики России в пустоту. Потому настоящий патриот должен брать то, что выгодно, и самому делать максимально выгодные продукты
Кто такой бред сказал??? Ту-204 вполне себе эффективный и экономный самолёт.
@@АлександрШершнёв-р6с и двигатели надёжные 😅🤡
@@spect6861 президентский самолёт к стати с такими летает. Это к слову о надёжности.
Спасибо за видео хоть растолковал почему такая судьба ту 334 Хотя я считаю самолёт прекрасный мог бы отлично эксплуатироваться в российских условиях а там бы через время и за рубеж попал Просто надо было как в Советском Союзе вложиться в собственную промышленность так и деньги бы заработали и промышленность бы сохранили
@@lizmitchel8855 лгать нынче модно?
@@gennadym5675 кремлёвский режим за 100 лет ниразу правды не сказал.
Красивый кадр со старым терминалом Ереванского аэропорта. Скоро его можно будет увидеть только на видео и фото. Собрались снести.
от части снести его нужно ибо как бы он нибыл красив и ценен в архитектурном плане он сильно устарел, но я бы на месте товарищей из народного собрания просто построил новый терминал на месте снесённого в его же стиле, то есть такой же терминал внешне но из современных материалов и с новыми технологиями)
P.S. мне тоже очень нравится старый терминал, к счастью или к несчастью у армянских чиновников я почти уверен что не найдется денег на снос.
Рядом новый стройте
Вернулись да к видосу , спасибо Скай будем надеется на птицу которая вылетит )
Отличный рассказ, спасибо!
То чувство, когда живёшь рядом с аэродромом Капо горбунова, где переодически можно увидеть белых лебедей и ту 214
Эх, как я люблю твои видео смотреть!
Самолет с тремя в кокпите остался в эпохе которой принадлежит.
Верно. Не должны в современном мире такие выпускаться.
@@nedomoskvichn4561 Ту-334СМ уже 2 члена экипажа
Нехуй людям зп платить. А то вдруг деньги за рубеж выведут как олигархи
Бiльше вiдео, канал super!
Все-таки очень хочется посмотреть сюжет и про Ту-114. Понимаю, что видеоматериала про этот самолет существует не так много, но если его правильно подать... Это же практически был первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, который к тому же имел рекордную для своего времени дальность, хорошую экономичность и совсем не маленькую скорость (вообще рекордную для самолета с винтами).
А как он махал крыльями в полёте. Крыло же с тонким профилем. Я на таком летал. Летал пассажиром на ДРЛО Ту -126. Правда они шумноваты, как и Ан-22 с такими же НК-12 и такими де редукторами.
Спасибо! Шикарные обзоры.
2022 год, новый взгляд на данные самолёты😉
Ту-334 на кабачок похож 😄
Ну его так и называют. Ил-86 - баклажан, Ту-334 - кабачок.
Alexxfishch Или сарделька 😂😅
Про кабачек то давно говорили, но сарделька от ская более метко))
лучше кабачок, чем то, что имеем сейчас
Кабачок, но красивый кабачок :))
спасибо за видео )) держишь марку !!
Получается 75 местный ssj100 который планирует выпустить будут хуже чем ембраер е170?
@@АлександрХарисов-г9м не факт. Вообще по хорошему наши "ебяня" надо сравнивать с Австралией ну или с Канадой. У нас ОЧЕНЬ низкая плотность населения.
ага, смотрю сейчас во второй раз и просто офигеваю, как всё поменялось
Смотрю 5 мая после трагедии супер джет 100 в Шереметьево
зато сертификаты есть.
Мнда.. актуальненько..
Мне тоже никогда не нравился Джет,
Что то тушка как то покрепче выглядит, чем супер-пупер джет.
@@TheLeex12 не в самооете дело, а в нашей разобщенности..
Люди горели, птички пели, все занимались своими делами..
Мы так живем..
Кто больше откатил, то и победил. Истина в РФ.
Да а, уж не совсем т.к. кто ближе к тушке с ц а р ъ к а ,тот и выиграл !
Не в РФ, а там, где засели подонки!
Истина везде такая и не надо иллюзии строить
@@ДмитрийСемерок-д9и Значит в РФ ибо тут у власти подонки!
Это истина при капитализме везде. В "цивилизованных" странах называется лоббированием
Скай, спасибо за ролик) Как насчет DC-10, MD-11 и Lockheed Tristar? Ты их много упоминал в марафонах про боинг и эйрбас, хотелось бы по-подробнее про них услышать.
Очень интересно услышать об этих лайнерах!
Придурок, есть все эти ролики.
Кадр с самым красивым аэропортом в пространстве бывшего СССР - аэропорт Еревана - Звартноц
он заброшен теперь,рядом стоит новое ушлёпище из стекла и бетона.
У меня дома стоит моделька Ту-334... Жаль, не летает...
Так ты её пни посильнее, полетит как миленькая.
А ты залезь на стол и оттуда пни рукой,
@@75Kote В смысле имеется модель самолёта Ту334, а больше он ни на что не годится.
@@ГригорийМартиросян-о2в ну так засунь, если имеется.
А настоящий Ту-334 тоже не летает, так что моделька полностью соответствует оригиналу.
очень толковый рассказ. спасибо!
Что бы не писали, а Погосян руку приложил со своим Супер джетом.
Суперджет создали, видя бесперспективность туполя, Погосян - не Дон Карлеоне и такой власти не имеет)
*Михаил Федотов*
И? Что имеем в результате? Все нормальные авиаперевозчики поголовно отказываются от суперпуперджета. www.gazeta.ru/business/2018/09/18/11973637.shtml
Кто в теме, тот бежит с этого тонущего паровоза, а местные "суховцы" пытаются продать его в страны третьего мира. Дожили блин! В итоге и Аэрофлот откажется от него.
Имхо, лучше бы эти суки не трогали Тушку и дали бы ей вторую жизнь в виде семейства маленьких Ту-334, Ту-324 / Ту-414 и больших Ту-214.
@@aviat0r так от Ту 204/214 уже отказались.Там с запчастями намного хуже. А 334 по всем характеристикам хуже SSJ и его с 436 движками сертифицировать в европе .... Изначально был плохой самолёт ...ТУ как всегда рассчитывали -что создадим - на том и летать буду. Не прокатило...На 334 не было НИ ОДНОГО заказа!!! Поэтому махать руками надо было- не надо.
@@alexberezuckij4856 Да не свисти!!! Всё было отлично! Иран очень сильно хотел заказать Ту 334, и Ту 214 вместе с наладкой системы обслуживания. Хотели изначально закупить партию из 100 машин Ту 334. А в дальнейшем Иранцы мечтали строить оба типа у себя, самостоятельно…
Наши даже ездили в Иран, смотрели заводы, на которых можно развернуть производство.
Но в Москве этому делу хода не дали, Погосян со своей шайкой уебков. Хотя Ту-334 на тот момент уже проходил испытания, в том числе и в Иране.
Предполагались параллельные процессы, и строительство Ту-334 на КАПО для Ирана, и подготовка производства непосредственно в этой стране. А потом планировалось не только Иран, но и близлежащие страны обеспечить самолетами.
Но КБ Туполева уничтожили. Именно вот этим конкурсом на создание перспективного авиа лайнера. Через который протащили бумажный SSJ. А потом в этот SSJ вкинули и спиздили столько денег, что даже в компании Boeing все охуели. Ведь как сказал представитель компании Boeing у них на создание Boeing 787 Dreamliner ушло в разы меньше денег.
Посмотрите чем началась и чем закончилась авиакатастрофа в Карелии 2011 года и причины. И все станет ясно , кто и что и как планирует катастрофы. И нас перевели на цифру .
Работаю в аэропорту и люблю засыпать после смены под твой голос , от души брат
SkyShips, как всегда на высоком уровне.
лайки - собакам, SKY - твой труд хитителлен
Респектос! Как всегда очень познавательно и интересно
Март 2022 года. Мир меняется. Тема вновь становится актуальной.
Мир изменился навсегда. Тотальная массированная пропаганда ненависти к русским поделила мир на ваших и наших. И н7ашим чтобы выжить надо теперь сражаться с экспансией золотого миллиарда.
Ну и как? Уже взлетели?
Спасибо большое, очень круто делаешь видео!
Классная подача инфы!) 👍👍👍
Какие страшные монополии Боинг и Аэробус, у них даже бразильцы кусок рынка выгрызли).
Спасибо за ролик, может хоть кто-то перестанет рассказывать как у нас "всё продали".
В основном бразильцы заняли нишу, которую не заняли боинг и аэрбас
@@iachelovek-ib8rw уже на границе ниш работают. Иной раз вступая в конкуренцию.
Хороший обзор! Автору - респект !
Скай та красавчик!!! и видосы у тебя зачетные
11:40 хорошо вписался в кадр)))
не надо ни на кого валить. просто прокуратура должна бы внимательно присмотрится к людям, отвечавших в те года за это направление. И. почти наверняка, будет найден след взяток. Нет, они не против России работали. Они были за прогресс, за новые технологии. ну, просто отложили производство собственных самолетов и позволили еще 10-15 лет покупать Эйрбасы И Бойнги. (почему то не Бомбардье или Ембраер). кстати, Эйрбасов больше, чем Бойнгов... Была же в 90 годах и раскрытая несколько позже история, с Мерседесом, представители которого активно давали взятки чиновникам в РФ, что бы те лоббировали покупку изделий этого концерна.
Прикольно смотреть видео в 2022, во время великой отечественной спец операции в/на Украине, особенно в "сфере экспортых перспектив SSJ100." 🤔
Вы в 2023 ещё посмотрите😊😊😊
не стоит в этом обвинять автора
Спасибо ! Круто ! Отличная работа
А погосяна и тех кто допускает до полётов наших пилотов не арестовали ещё после катастрофы в шеретьево? Пилоты тут даже ни при чём, они продукт системы а вот те кто придумал эту систему гореть в аду. Как блядь можно было для России с её гавно аэропортами такой самолёт сделать????? Я летаю на север в командировки и раньше задавал всем один и тот же вопрос, пока один умный человек мне на него не ответил: "какого хера на север летают(ли) древние як-40, ту-134, ан-148 ну и очень из редка видел боинги и аэрбасы, когда у нас есть новый сухой супер джет, региональный самолёт?" на что был получен ответ - "ты что дурак, у нас таких аэропортов в глубинке нигде нет что бы он сел а потом со сто процентной уверенностью улетел назад, так как у него двигатели низко и всякий мусор может его повредить!" вот и получается что это дерьмо построили а оно может летать только из Москвы в ближайшие крупные города с хорошими полосами а все остальные регионы должны летать либо на буржуях либо на старой гвардии отжившей свою жизнь. Отсюда вопрос, почему пидоры которые его, придумали, потом построили а другие пидоры которые разрешили эксплуатацию до сих пор не в тюрьме? Это же настоящее вредительство, с разбазариванием гос. денег!!!!
Железная логика, вместо улучшения аэродромов ухудшать самолеты. Зачем делать автомобили, если у нас дерьмовые дороги, давайте на лошадей пересядем и будет нам плевать на ямы.
Andrey Kachaev Да, в полях их и строят, это еще аэропортами называют
@@flyerkiller5073 Да ну? Вообще то они называются ВВП. Взлётно-посадочная полоса. И имеет собственную классификацию.
@@flyerkiller5073 а к этому нас и готовят , к первобытному веку и феодальной раздробленности . Наш рулевой сам знаешь кто
@@flyerkiller5073 да я смотрю сухой и на нормальную полосу сесть не может, не то что на неподготовленную как например самолеты антонова, антоновские самолеты лучше сухого, сухие и остальные им не конкуренты .
Супер, ждём региональные самолёты!)
Благодарю за историю гражданских лайнеров КБ Туполева! Уже есть видео о Ан-148 и Bombardier CRJ. Т.е. у вас сейчас идет рассмотрение история региональной пассажирской авиации. Здорово. Видимо след. видео будет о истории развития лайнеров Embraer (видео о новейшем детище Bombardier CSeries уже было). Просьба, раз уж вы (после истории Boeing и Airbus) сделали ряд видео о истории отечественного Туполева. Может после серий о региональной авиации, вы продолжите обзор истории отечественных КБ и производителей. Вы уже делали три видео о Ил86,Ил96 и Ил114, а также начало истории Антонова (Ан2). Но хотелось бы увидеть историю развития Илюшина, Туполева, Антонова и Яковлева в целом (с учетом того, что история развития Туполева у вас уже рассмотрена и есть видео об отдельных моделях Ил, Ан 148 и Як 40). Благодарю за вашу деятельность!
Погосяна правильно показали под текст "можно конечно обвинить" 😁
Про DHC-6 хочется услышать. Периодически летаю на этом самолёте. Отличная машина. И тот ещё долгожитель.
Sky, спасибо за интересный и познавательный канал! Даёшь подборку по турбовинтовой авиации?)))
Хм... Эта штука недавно взлетала с аэродрома Казанской авиационного завода. Так же я видел его на площадке аэродрома КАЗ на авиашоу в 2015 году.
Красавец и технически грамотный-турбины сзади !!!
Вообще-то при такой схеме на планере набегает 9-11%% паразитного удельного веса планера. Применение такой схемы - это всегда вынужденная мера.
Зато не всасывает пыль и всякий мусор с бетонки движками...
@@ГеннадийАлексеевичСевастьянов :-))) правда? Посмотрите запись испытаний пробежек по мокрой полосе. Или по заснеженной. Там потоки хорошо визуализируются.
Я в любом деле всегда говорю:" чем проще система,тем надежнее работает". Для чего изобретать велосипед, если уже все придумано??? Советские авиа-конструкторы создали надежные двигатели и надежную конструкцию регионального самолета...возьмите их разработки, скорректируете под сегодняшние условия и вперед. Зачем заново(!) создавать и выдумывать??? Зачем накручивать и усложнять??? Ответ лишь один- это возможность воровать деньги..
Херню ты несёшь. С советских времён авиапром шагнул очень далеко вперёд. Новые материалы, легче и прочнее старых, новые моторы, которые жрут втрое меньше старых, новые приборы. Знаешь как делали Ан 124 Руслан? Разобрали упавшие в СССР Боинг 707 и ДС 10, и изучили материалы и технологию изготовления, опрелелили, что СССР отстал на 15 лет, и начали пытаться копировать
Спасибо, Sky!
Это был мой крайний проект на АНТК Туполев. Сколько лет прошло.
Я уверен, что у проекта Ту-334 Великое будущее, особенно сейчас, когда на Россию наложили санкции!! Для одних санкции - катастрофа, для других - Новые ВОЗМОЖНОСТИ!!!
Какое великое будущее с украинскими двигателями? Да и двигатели эти и сама Украина уже производить не может - всё там уже сдали на металлолом.
@@chanendlerbong4522почему? Впринципе можно разработать свои
Спасибо за услышаную просьбу.🙌✌
Отличный канал! Супер обзор!
Потому что,бабло рубить не на чем,а суперджет как раз к этому!
Если бы ты хоть чутка разбирался в авиации, не писал бы такую дичь...
А не имеющие головы люди не лайкнули бы твой гнусный пост! Очередной разрушитель власти....думаешь ты бы не урвал свой кусок? да такие как ты и становились фашиками....подумай при Гитлере ты бы кем стал? Наверняка СС...При Ельцине нет, не бандитом, а шестёркой скорее всего....
П.С. Ту 334 никогда бы не получил МС, С аэродинамикой(крылом) "30 летней давности", Не был бы эффективен по топливу и т.д.
Херню не неси, иксперд
не бабло, а полная тупорылость "не нашего кабинета" министров с абсолютно пустой башкой, любителя пикемонов и поспать на заседании
@@rock_in_rolla8539 наладили бы выпуск а потом заменили через время вот и все
А когда а319 стал региональным ? Он изначально позиционировался как магистральный для линий большой протяжённости, но с малой загрузкой. Да и по количеству (не neo) первый идёт 320, затем 319 и только потом с большим отставанием от них 321
Спасибо, за этот самолёт!
Это всё можно было бы свалить на репилоидов, пятую колонну.. Или на кого ещё сейчас принято всё валить?..👍👍👍😂😂😂
Sky, Вы великолепны))
Автор есть тема для ролика соотнешение комплектующих и деталей в самолетах других марок. А именно сколько и из чего делают боинги аэрбасы и т д. А то все думают что только у нас самолеты из импортных деталей
Он про это говорил в рассказе о ссж
Кстати, знаете, как и кто расследует причины авиакатастроф? Их расследует... ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ КОМИССИЯ! То есть чиновники проверяют качество работы... самих себя. В результате еще никто за последние годы, полные жутких авиааварий и огромного числа жертв, не потерял насиженное место.
Понимаете теперь, почему в падениях лайнеров всегда виноваты только пилоты и погодные условия?! Ведь все чиновники работают отлично! Просто им фатально не везет: весь остальной мир летает в тепличных погодных условиях, а зарубежные пилоты сделаны из особого теста. Наверняка и в сегодняшней катастрофе окажутся виноватыми «стрелочники»: пилоты, стюарды или даже сами пассажиры, которые вместо того, чтобы спасаться, якобы стали чемоданы с полок доставать.
Но тут по мимо самолёта говно пилоты действительно далбоёбы которые совершили преступление по факту
@@four-dimensionalperson А как сажать самолет , который не может сесть из-за того что он взлетел перегруженным для посадки ? А системы сброса топлива нет . Автомат отрубился . Летать их на этом говне руками не учили . Можно сколько угодно обвинять пилотов и искать их ошибки . Но! Самолет имеет такой косяк . И посадка его в таком случае раннего возникновения проблем лишь как спасение рук утопающих . Надо делать в этом случае чудо . Чуда неслучилось .
И ответь мне , это хороший самолет в таком случае ? Ты готов летать и при возникновении нештатной ситуации надеяться на чудо ? Может жену , детей в такой своих посадишь ? В надежде что в этот раз пилот сможет сделать чудо ?
@@siniyden самолёт гавно , но тут конкретный косяк пилотов , точнее дофига косяков , во первых они не умеют летать без вспомогательной электроники а это должен уметь ЛЮБОЙ ПИЛОТ , во вторых самолёт хоть и остался без вспомогательной электроники это не критично и самолёт может продолжить безопасный полёт , в третьих они не стали вырабатывать топливо как делают в большинстве случаев , в четвёртых они зашли на посадку с большой вертикальной скоростью из за чего самолёт начал "козлить" прыгать (ошибка курсанта который в первый раз летает ) раз уж так произошло то продолжать посадку нельзя надо дать полную тягу и начинать взлёт и выход на второй круг , они этого не сделали а просто дали штурвал от себя и на высокой скорости ёбнули самолёт об полосу ,
И наконец даже это летающее гавно суперджет может сесть абсолютно безопасно с "перегрузом" это не эксплуатационный режим но это и не критично ,
Так же как самолёты при сильном ветре садятся боком это они для этого не предназначены что бы боком садится но это и не критично если руки растут из правильного места ,
Что самолёт гавно и вырубилась электроника это косяк Сухово ,
Но раз самолёт остался управляемым это уже их вина что разбили самолёт , и не надо забывать что хоть многие системы вырубились курсоглисадная система захода на посадку осталась рабочей и к тому же они получали индикации от вышки , так что это всё на их совести , они проявили преступный не профессионализм
@@four-dimensionalperson Но ведь это тот режим , на котором не гарантируется ничего ? Самим производителем ? Не так ли ? Автомат вот вырубился из-за молнии . Хорошо . А что было бы если бы он работал ? Он бы не дал им сесть ? По идее так бы и было , ибо нех . А если ему надо садиться любой ценой ? Допустим это был 5 мая не тот случай . Но а если он возникнет ? Что вот ну оооочень надо садить самоль ? Нет возможности ничего вырабатывать ? Пассажиры в таком случае живые трупы ? Им остается только молиться ?
Ну и еще вопрос , а сколько пилотов в этом мире сажали вручную перегруженный сухой суперджет ? Я вот про боинги многое слыхал , да и про туполь 154 , да про что угодно . А сколько пилотов столкнулись с трудностями подобного характера на ссж и вышли сухими из воды ? У тебя прям твердая уверенность что хороший пилот сделал бы лучше ? Прям 100-процентная ? Ты уверен в этом самолете и скажешь родным - летайте , этот самолет заебись , так им скажешь ?
Да , пилот ссж имел 6000 часов налета . Это немало . Но может и немного . Но ты уверен что другие в средней статистике лучше бы себя повели ? Я может и не совсем спец в авиа , но и не совсем дебил . И понимаешь в чем дело , я просто в комплексе вижу реалии . Есть самолеты что прощают ошибки , так , что их пилот даже не замечает . А есть машины сложные и требуют особого подхода . И знаешь , я бы доверил жизнь даже не своих людей тем машинам , которые прощают , а сложные машины оставил бы в прошлом . Защищенность машины от ошибок - это хорошая защита от дурака . А пилот , он тоже человек . Вывод с вопросом - а нужно ли рассчитывать на то что пилот будет экстра-класса ? Или же лучше будет так , что любая обезьяна на нем полетит и даже при ошибке техника это учтет ?
Понимаешь ? Тут косяк получился не просто пилота , а опытного , потомственного пилота
@@siniyden ты крайне далёк от авиации и даже не понимаешь о чем говоришь , в авиации нет мелочей и ошибок не прощает , и командир имел АЖ 6000 лётных часов , в США командир корабля должен иметь не менее 15.000 лётных часов это минимум что бы стать капитаном пассажирского лайнера ,
Так называемый Direct Mode позволяет управлять самолётом абсолютно безопасно, бортовой компьютер просто не вмешивается в управление и ставится некоторые ограничения по крену и т д ,
Обычно дауны выходцы ЕГЭ используют систему захода на посадку Cat II или Cat III , самолёт сам садится почти ничего трогать не надо ,
А тут эта система отрубилась и остался Direct Mode , то есть управление ручками но хоть автомат посадки вырубился остался самый надёжный индикатор который используется даже военными для посадки истребителей на палубу корабля , там как для дибилов показывается как надо удерживать самолёт , а вертикальная и горизонтальная скорость вычисляется специальной формулой , которую они видимо не знали ,
И даже так вверх некомпетентности это было продолжать посадку после того как самолёт начал казлить , это недопустимо это даже курсанты знают ,
Нет абсолютных систем которые обеспечили бы безопасность да сейчас есть самолёты которые могут самых рубить по полосе взлететь идти куда надо сесть и рулить на стоянку , тогда спрашивается нахерв там пилот стоит , а вот он и стоит что бы сам брать управление на себя если это понадобится , и он должен уметь ОБЯЗАН уметь управлять абсолютно дохлым самолётом в котором отказали 90% систем
И что бы поставит точку , большинство самолётов мелких такие на 2-4 места вообще не имеют никаких компьютеров все ручками управляют , а тут сделали целую трагедию ,
Это не пилоты они не умеют управлять самолетом , они умеют только кнопки нажимать , а таких даже на кукурузнике допускать нельзя упадут ещё в жилой квартал .
Спасибо ✈️
похоже ту 334 в подобных жёстких условиях посадки как и в трагедии в Шереметьево в 2019 спокойно бы выдержал т.к.
1 двигатели в конце и высоко
2 шасси не под баками с горючим
3 "сарделька" более короткая и не черканула бы ввп
4 эвакуация более быстрая (опять же т.к.короче)
5 не из легкогорящих композитов
поправьте меня кто в теме конструкции 334
Я немного не в теме . Но знаешь почему бы туполь сел думаю ? Да потому что это коротыш более-менее серьезного самолета . А значит по нагрузке скорее всего нет таких ограничений , что если только взлетел - значит сядешь нескоро - вырабатывай топливо . Далее , более чем уверен что он мог бы летать и в режиме упрощенном , там хотя бы штурвал есть . Ну и вообще , как летать на туполях пилоты знают . А на ссж такие ограничения как видим есть
В КБ Туполева работают профессионалы с семейными традициями. В КБ Сухой работают дебилы с амбициями. Только сухой - это китайский конструктор и не более.
У Джета в конструкции шасси убрали массивные амортизаторы заменив их электронной системой предупреждения о касании с землёй, что позволило увеличить полезную нагрузку (читай прибыль) А у Ту система шасси была была супернадежной. Даже был уникальный фирменный способ убирания и выпуска шасси. Да и расположение двигателей у Джета всего на 47 см от земли под крылом.
суперджет копирует идеи аирбасов, а это летающие гробы. нужно было как в боинге делать хотя бы, раз уж не свое выпускаем.
И в это время Сердюкова ставят руководить авиастроением (?) - см. ниже...
ОДНА ШАЙКА! Судя по назначению «Героя России» (?) Сердюкова главным ответственным за всю авиацию (?) страны, назначивший его т.н. «г-н ВВП», он же Аллах Владимирович, или не вполне адекватен (?) или предатель и враг народа!..
Отличный обзор!
ура новый ролик!) каждый раз все лучше и лучше! молодец!
Для внутреннего рынка норм был бы!
У нас дальний восток летает до сих пор на як-40....Епт! И старых ушатанных айрбасах... Двигатель могли и свой ставить!
Действительно страна огромная и потребности велики . А за всей этой лапшой на уши -- наши деньги уплывают за бугор , а потом мы плачемся , что у нас ничего не развивается и нет денег
В сети выложен сертификат на Ту-334, который показывает, что из себя представляет самолёт к моменту окончания испытаний.
Полёты в условиях обледенения запрещены.
Посадки на заснеженные впп или на впп с мокрым снегом запрещены.
Посадки на автопилоте запрещены.
Использование автопилота для вертикальной навигации запрещено.
Использование директоров для посадки запрещено.
Использование автомата тяги запрещено.
Плюс минимальный экипаж - три человека. Что ниразу не плюс в современных реалиях.
И если всё перечисленное можно решить модернизацией, то есть требование АП-25.337, где говорится, что максимальная эксплуатационная перегрузка должна быть не меньше +2.5G, а минимальная - не меньше "-1G".
В сертификате Ту-334 указаны его допустимые перегрузки - это от +0.1G до +2.0G. То есть, самолёт не проходит даже по российским нормам, которые сейчас соответствуют и европейским нормам EASA CS-25, и американским FAR-25.
То есть самолёт не имеет право возить грузы и пассажиров.
@@ВладимирКононов-п8ь проблема Ту-334 - в том, что диапазон допустимых перегрузок для него от +0.1G до +2.0G. При этом, вами так ненавидимый сурж выдержал перегрузку 5,5G. Мне продолжать перечислять "еще одни главные проблемы Ту-334"?
Интересно услышать мнение автора из 2022 года... Не только про Ту-334, а про все отечественные разработки, пусть и не самые современные и экономичные, но способные безопасно доставлять пассажиров из точки А в точку Б, ОСТАЛОСЬ ЛИ У НАС ХОТЬ ЧТО-ТО, СПОСОБНОЕ НА ЭТО, ну или хотя бы в ближайшей перспективе?!
Ту-334 как и тогда был плохим самолетом, так и остался. Ту-204СМ еще потянет на безрыбье, но настоящий путь - импортозамещение систем МС-21 и Суперджета.
@@eraserstpНу как? Заместили?
@@Nepredskazyemuipoxyist в процессе
Не удивлюсь, если сейчас достанут проект с полки😁
мне пофигу
.. Большой переделки, если только..
Ага. Достали.
Автор молодец. Дикция хорошая и голос приятный
Хорошо. Вечерком обязательно гляну. Благодарю.
Как всегда, огромное спасибо за видео!
Ну так, а что такое СУПЕРДЖЕТ, автор то не объяснил. )))) Это ведь продукт- сборная солянка созданный на основе ВСЕГО импортного, начиная от авионики, электроники до кресел и колес шасси. Давайте уже быть актуальнее. И если что-то сравнивать , то в нашей реальности! Тушки создавались для внутреннего рынка и более того, имея определенные производственные базы могли и сейчас его обеспечить. Другое дело, что производство просто убили...
Уже давно - нет.