Du hast da wirklich ein Lebenswerk geschaffen. Bin mir sicher, die KTM Ingenieure schauen jedes deiner Videos, deswegen sind die Motoren auch immer haltbarer geworden 😜 Danke für deinen Einsatz und teilen deiner Erfahrungen! Die ganze Community weiß das zu schätzen 🙏
Top darauf haben wir gewartet ! In Sachen LC4 Motoren eine echte Kompetenz, selbst wenn man unzählige emails schreibt und anruft ist der Gute nie genervt
Vielen Dank für dieses wirklich umfangreich und super erklärtes Video, ich schaue mir deine Videos immer mit großem Interesse an und lerne ständig dazu. Bin schon gespannt auf die weiteren Folgen, nochmals vielen Dank und mach weiter so 👍 👍👍
Ich danke Dir! Ge-like-t, eh klar! Habe großes Interesse an einer LC4 ... Aber: bei den ganzen nml Teilen habe ich überhaupt keinen Bock auf dieses Motorrad! Echt schade... Allen Fahrern: viel Glück!
Спасибо за работу !!! вот еще бы правильно переводил автоматический переводчик на Русский вообще цены бы не было :))) Danke für deine Arbeit!!! Wenn nur der automatische Übersetzer korrekt ins Russische übersetzen würde, gäbe es überhaupt keinen Preis :)))
Moin, habe einmal eine Frage, ich habe gehört, das die „alten Motoren“ nicht „wheelie sicher“ wahren, bezogen auf die Ölversorgung etc. Ich habe eine lc4 Prestige bj2005 mit dem high Flow Motor und wollte fragen ob es dort auch der Fall ist, dass da der Motor bei wheelies nicht ausreichend mit Öl versorgt wird( Schmierung etc) danke im Voraus 🙏🏻
Jede Trockensumpf oder Semi-Trockensumpfschmierung hat hier Probleme wenn sie länger kein Öl an der Ansaugseite bekommt. Die Ölpumpen können auch schlecht Luft pumpen bzw. dauert es länger wenn sie Luft gezogen haben bis Öl wieder in das System gelangen kann. Daher immer vorsichtig sein und den Ölstand immer auf Max. halten wenn man Faxen machen will😉☝ Gruß von den Piraten
Schönes Viedo 👌🏼 , ich dachte immer dass der schwarze Motor der Highflow ist 😅 , aber jetzt bin ich auch wieder schlauer. Ach ja , musst mir dann mal schreiben ob die Probefahrt von meiner gut verlaufen ist ☝🏼😁
Hallo, wieder mal ein sehr informatives Video Danke! Ich hätte eine Frage zum alten schwarzen Kopf, worin liegt der Unterschied zwischen 6B bzw. 6F und kann man einen 6B Kopf statt einen 6F verwenden und was ist dazu nötig?? Besten Dank LG
Ich schaue mir nun schon länger diesen tollen Kanal an um mich zu informieren über das ganze Thema Supermoto und 690 bzw 701 … Kann man als ambitionierter Landstraßenflitzer so ein Gerät kaufen, oder fliegt mir nach 2000km der Motor um die Ohren?😅
Grüß dich Pirate, ich habe mal eine Frage bezüglich der Auspuffanlagen der €5 690, wusste jetzt nicht wo man die Frage am besten stellt weil bei meiner Recherche wurd ich nicht wirklich schlau. Gibt es denn für die 690 einen Titankrümmer mit ABE? Mir geht es wirklich rein um die Optik (das geringere Gewicht ist natürlich auch ganz nett = Enduro) aber alle scheinen immer auf mehr Leistung/Sound aus zu sein. Mir ist Sound und Leistung wirklich egal aber ich finde diese blaue Verfärbung einfach unfassbar schön, falls es so einen Krümmer nicht gibt was ich fast glaube, könnte man so einen nicht anbieten? Bin mir sicher es gibt auch Nachfrage rein optischer Natur, nur leider ist fast alles was optisch zusagt nur für "Rennstrecke" konzipiert. Danke schonmal vorab, Gruß.
Krümmeranlagen kannst du nicht einzeln mit ABE abnehmen lassen. In der EG werden Schalldämpferanlagen nur als ganzes abgenommen, also Krümmer inkl. Schalldämpfer. Die einzige Firma die dieses ermöglicht hat ist Leovince mit ihrere Krümmeranlage inkl. Leovince Nero. Aber auch da kannst du diesen Krümmer nicht legal mit einem anderen Fabrikat benutzen. Gruß von den Piraten
Eine Frage zum Bypassventil. Ich öffene regelmäßig das Ventil um die Gängigkeit zu prüfen. Spricht da was dagegen, denn im Buch wird immer geschrieben nicht öffnen.
Das kannst du machen, Ventilkopf reinigen und fetten. Öldruckfeder auf Vorspannlänge prüfen und ersetzen wenn diese zu kurz geworden ist. Gruß von den Piraten
Mit etwas bearbeitung passt die 660er in das Gehäuse rein. Habe ich selbst bei meinem Motor gemacht. Dann gleich noch eine große 106er ölspritzdüse und die 660er Bypassventil Feder dazu. Öldruck ist top. Kann ich kontrollieren da ich auch eine Öldruckanzeige verbaut habe. Der Motor hat nun fast 20tkm runter ohne Probleme
Kurze Info am Rande, das Übersetzungsverhältnis der Anlassereinheit wurde im Laufe der Jahre auch geändert. Ich meine, dass der Wechsel sogar von schwarzer Motor auf Highflow kam. Hatte den Hintergrund die Startdrehzahl zu erhöhen zwecks leichterem Anspringens des Aggregats.
Stimmt, aber der Wechsel erfolgte früher☝Die Änderung bei der Anlasserübersetzung erfolgte bei der Einführung des 640er Motors ab 1998. Bis 1997 wurde eine Übersetzung beim Freilaufzahnrad/Zwischenzahnrad/Doppelzahnrad von 82/52/55-15 Zähne verbaut. Ab dem 640er Motor ab 1998 dann 79/52/55-18 Zähne. Gruß von den Piraten
Moin moin liebe Piraten und Community, habe am Freitag meine 22er SMC R abgeholt, nach den ersten 50km einen kurzen Halt gemacht und hatte dann beim Warmstart ein extremes rasseln für ungefähr 30 Sekunden im Leerlauf und wurde stärker mit kleinen Gasstössen, klang stark aus dem Bereich Steuerkette. Von dem Rasseln habe ich schon einmal gehört aber bereits nach 50km? Meine damalige 17er SMC hat dies nach 20tkm noch nicht gemacht. Natürlich ist noch die original Pfütze in der Ölwanne und nicht umgeölt auf Motul, habt ihr sonst noch irgendwelche Tipps? Grüsse aus der Schweiz
Ich versuche immer noch VERZWEIFELT einen Akro-Kruemmer fuer meine LC4 zu finden. Habe sie komplett restauriert, Motor alle Lager neu, neue Plastikteile, Sitz, Decals, alle Kapbel, Schlaeuche,... Flachschebevergase, Akro-Topf,...... aber eben keinen Kruemmer!!
Beim Motorgehäuse hast du noch vergessen zu erwähnen, dass die 05/06er keine borhung mehr haben über den kw lagern um das öl von oben hinter die lager laufen zu lassen... Lässt sich ja aber auch recht easy nachsetzen👍🏻
Das fehlen der Bohrungen kam zeitgleich mit der geänderten Kurbelwellenform😉, hier scheint durch die neue Kontur die Ölversorgung der KW-Lager auch ohne Bohrungen gewährleistet zu sein. Daher musst du die Bohrungen nicht nachträglich ausführen. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing ich hab die bohrungen bei allen späten lc4s die ich gemacht habe immer nachgesetzt. schaden kanns ja auch nicht, wenn das öl beim runterlaufen dann noch hinter die lager läuft. im guss ist ja genug fleisch vorhanden
I wish I could understand this and I wish google translate could translate it to something useful but it's all rambling and makes no sense at all so this channel I would love to see and understand but since English is not spoken here it's just Germans that can understand this.
Du hast da wirklich ein Lebenswerk geschaffen. Bin mir sicher, die KTM Ingenieure schauen jedes deiner Videos, deswegen sind die Motoren auch immer haltbarer geworden 😜 Danke für deinen Einsatz und teilen deiner Erfahrungen! Die ganze Community weiß das zu schätzen 🙏
Top darauf haben wir gewartet ! In Sachen LC4 Motoren eine echte Kompetenz, selbst wenn man unzählige emails schreibt und anruft ist der Gute nie genervt
Hallo Micha
Solche Videos mit dieser Qualität bringt kein anderer.
💪💪
Kein dummes Gelaber , einfach kompetent und auf den Punkt gebracht. Riesen Video 👍🏻
Vielen Dank für dieses wirklich umfangreich und super erklärtes Video, ich schaue mir deine Videos immer mit großem Interesse an und lerne ständig dazu. Bin schon gespannt auf die weiteren Folgen, nochmals vielen Dank und mach weiter so 👍 👍👍
Vielen Dank für das tolle und lehrreiche Video, wenn das so weitergeht, kann ich bald mit den Mechanikern in ihrem Jargon fachsimpeln...
Super Video und echt nützliche Infos. Freue mich schon auf Teil 2.
Ich danke Dir! Ge-like-t, eh klar!
Habe großes Interesse an einer LC4 ...
Aber: bei den ganzen nml Teilen habe ich überhaupt keinen Bock auf dieses Motorrad! Echt schade...
Allen Fahrern: viel Glück!
Wunderschönes Video. Hervorragende Analyse.
Sehr hilfreich.
Danke schön.
Grüße aus Italien.
Спасибо за работу !!! вот еще бы правильно переводил автоматический переводчик на Русский вообще цены бы не было :)))
Danke für deine Arbeit!!! Wenn nur der automatische Übersetzer korrekt ins Russische übersetzen würde, gäbe es überhaupt keinen Preis :)))
Sehr sehr coolest video! Tolle info! Danke👏👏👌💯
Wie immer ein interessantes Video 👍
Moin, habe einmal eine Frage, ich habe gehört, das die „alten Motoren“ nicht „wheelie sicher“ wahren, bezogen auf die Ölversorgung etc. Ich habe eine lc4 Prestige bj2005 mit dem high Flow Motor und wollte fragen ob es dort auch der Fall ist, dass da der Motor bei wheelies nicht ausreichend mit Öl versorgt wird( Schmierung etc) danke im Voraus 🙏🏻
Jede Trockensumpf oder Semi-Trockensumpfschmierung hat hier Probleme wenn sie länger kein Öl an der Ansaugseite bekommt. Die Ölpumpen können auch schlecht Luft pumpen bzw. dauert es länger wenn sie Luft gezogen haben bis Öl wieder in das System gelangen kann. Daher immer vorsichtig sein und den Ölstand immer auf Max. halten wenn man Faxen machen will😉☝
Gruß von den Piraten
If you only speak english this channel will grow so much, i would love to understand your content
4:08 nice 🤯
Cooles Video!! Super Infos. Sind die euro 4 690er Motoren wheelie fest? Bzw, gibt es Modifikationen welche zb: die Ölaufnahme verbessern?
Warum stellt man hier so eine Frage?
Schönes Viedo 👌🏼 , ich dachte immer dass der schwarze Motor der Highflow ist 😅 , aber jetzt bin ich auch wieder schlauer. Ach ja , musst mir dann mal schreiben ob die Probefahrt von meiner gut verlaufen ist ☝🏼😁
Montag Abend bekommst du Infos😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing top 👍🏼
Jo 🎉 mein Lieblingsthema Duke II
Sehr schönes Video
Super Video!
So erstmal das neue Video anschauen
Hallo, wieder mal ein sehr informatives Video Danke! Ich hätte eine Frage zum alten schwarzen Kopf, worin liegt der Unterschied zwischen 6B bzw. 6F und kann man einen 6B Kopf statt einen 6F verwenden und was ist dazu nötig??
Besten Dank
LG
Zylinderkopf LC4...wo ist der entscheidende Unterschied? 6B vs. 6F
Sekunde... Hab auch schon ein High Flow Motor geöffnet. Dort war kein Glasbehältnis der Tuningfirma Bitburger verbaut. 🤔
Ich schaue mir nun schon länger diesen tollen Kanal an um mich zu informieren über das ganze Thema Supermoto und 690 bzw 701 …
Kann man als ambitionierter Landstraßenflitzer so ein Gerät kaufen, oder fliegt mir nach 2000km der Motor um die Ohren?😅
Kannst du bedenkenlos kaufen. 😁👌
super , but is chance to put subtitles in english ?
Welchen Motor aus welchem Jahr würdest du Kaufen?
Von den schwarzen Motoren waren die Modelle 1999 bis 2001 eigentlich die besten vom Band gerollten😉
Gruß von den Piraten
Grüß dich Pirate, ich habe mal eine Frage bezüglich der Auspuffanlagen der €5 690, wusste jetzt nicht wo man die Frage am besten stellt weil bei meiner Recherche wurd ich nicht wirklich schlau.
Gibt es denn für die 690 einen Titankrümmer mit ABE? Mir geht es wirklich rein um die Optik (das geringere Gewicht ist natürlich auch ganz nett = Enduro) aber alle scheinen immer auf mehr Leistung/Sound aus zu sein. Mir ist Sound und Leistung wirklich egal aber ich finde diese blaue Verfärbung einfach unfassbar schön, falls es so einen Krümmer nicht gibt was ich fast glaube, könnte man so einen nicht anbieten?
Bin mir sicher es gibt auch Nachfrage rein optischer Natur, nur leider ist fast alles was optisch zusagt nur für "Rennstrecke" konzipiert.
Danke schonmal vorab, Gruß.
Krümmeranlagen kannst du nicht einzeln mit ABE abnehmen lassen. In der EG werden Schalldämpferanlagen nur als ganzes abgenommen, also Krümmer inkl. Schalldämpfer. Die einzige Firma die dieses ermöglicht hat ist Leovince mit ihrere Krümmeranlage inkl. Leovince Nero. Aber auch da kannst du diesen Krümmer nicht legal mit einem anderen Fabrikat benutzen.
Gruß von den Piraten
Gab es diese Unterschiede der Kurbellwelle auch bei den 660er Rally Wellen ?
Gruß
18. Juni 2023
Danke. Perfekte Antwort. 100 Punkte 👍 Darauf jetzt einen Eisgekühlten Piratenschnaps ( Havanna Club mit Cola und Limette „ Cuba 🇨🇺 Libre „ und Prost 🥃
Eine Frage zum Bypassventil. Ich öffene regelmäßig das Ventil um die Gängigkeit zu prüfen. Spricht da was dagegen, denn im Buch wird immer geschrieben nicht öffnen.
Das kannst du machen, Ventilkopf reinigen und fetten. Öldruckfeder auf Vorspannlänge prüfen und ersetzen wenn diese zu kurz geworden ist.
Gruß von den Piraten
Wish it had this in English
Only Black 💪🏻
Wäre es möglich und sinnvoll, die erste Ölpumpe bei einer 625er (in meinem Fall SXC) gegen die der 660er mit mehr Förderleistung zu tauschen?
Passt nicht, die form ist völlig anders
@@LC4660 Danke für die prompte Antwort.
Die Pumpe der 660er ist breiter als die der 640er, daher leider nicht machbar.
Gruß von den Piraten
Mit etwas bearbeitung passt die 660er in das Gehäuse rein.
Habe ich selbst bei meinem Motor gemacht.
Dann gleich noch eine große 106er ölspritzdüse und die 660er Bypassventil Feder dazu.
Öldruck ist top.
Kann ich kontrollieren da ich auch eine Öldruckanzeige verbaut habe.
Der Motor hat nun fast 20tkm runter ohne Probleme
Kurze Info am Rande, das Übersetzungsverhältnis der Anlassereinheit wurde im Laufe der Jahre auch geändert. Ich meine, dass der Wechsel sogar von schwarzer Motor auf Highflow kam.
Hatte den Hintergrund die Startdrehzahl zu erhöhen zwecks leichterem Anspringens des Aggregats.
Stimmt, aber der Wechsel erfolgte früher☝Die Änderung bei der Anlasserübersetzung erfolgte bei der Einführung des 640er Motors ab 1998. Bis 1997 wurde eine Übersetzung beim Freilaufzahnrad/Zwischenzahnrad/Doppelzahnrad von 82/52/55-15 Zähne verbaut. Ab dem 640er Motor ab 1998 dann 79/52/55-18 Zähne.
Gruß von den Piraten
Moin moin liebe Piraten und Community, habe am Freitag meine 22er SMC R abgeholt, nach den ersten 50km einen kurzen Halt gemacht und hatte dann beim Warmstart ein extremes rasseln für ungefähr 30 Sekunden im Leerlauf und wurde stärker mit kleinen Gasstössen, klang stark aus dem Bereich Steuerkette.
Von dem Rasseln habe ich schon einmal gehört aber bereits nach 50km? Meine damalige 17er SMC hat dies nach 20tkm noch nicht gemacht.
Natürlich ist noch die original Pfütze in der Ölwanne und nicht umgeölt auf Motul, habt ihr sonst noch irgendwelche Tipps?
Grüsse aus der Schweiz
Ändere als erstes mal das Öl, am besten auch den Spanner ausbauen und leer pumpen. Dann Motul 15W60 300V Offroad benutzen.
Gruß von den Piraten
Vielen lieben Dank für die Antwort! Werde dann mal Öl+Filter besorgen für den Stuhl. ;)
Ai Ai Ai was für ein schöner schwarzer Motor 😂
Ich versuche immer noch VERZWEIFELT einen Akro-Kruemmer fuer meine LC4 zu finden. Habe sie komplett restauriert, Motor alle Lager neu, neue Plastikteile, Sitz, Decals, alle Kapbel, Schlaeuche,... Flachschebevergase, Akro-Topf,...... aber eben keinen Kruemmer!!
Wie wäre es mit einem von APR racing (falls ich mir den Namen richtig gemerkt habe). Die sind bekannt für ihre gute Leistungsverhalten
29:20 also Plug&Play!?
Yepp, der Deckel kann so verwendet werden😉☝️
Gruß von den Piraten
Prost 🍻
Beim Motorgehäuse hast du noch vergessen zu erwähnen, dass die 05/06er keine borhung mehr haben über den kw lagern um das öl von oben hinter die lager laufen zu lassen... Lässt sich ja aber auch recht easy nachsetzen👍🏻
Das fehlen der Bohrungen kam zeitgleich mit der geänderten Kurbelwellenform😉, hier scheint durch die neue Kontur die Ölversorgung der KW-Lager auch ohne Bohrungen gewährleistet zu sein. Daher musst du die Bohrungen nicht nachträglich ausführen.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing ich hab die bohrungen bei allen späten lc4s die ich gemacht habe immer nachgesetzt. schaden kanns ja auch nicht, wenn das öl beim runterlaufen dann noch hinter die lager läuft. im guss ist ja genug fleisch vorhanden
Tatsächlich hat es seinen Grund, warum diese Bohrungen werksseitig fehlen. Ein Techniker aus der Entwicklung erklärte mal vor zig Jahren warum.
I wish I could understand this and I wish google translate could translate it to something useful but it's all rambling and makes no sense at all so this channel I would love to see and understand but since English is not spoken here it's just Germans that can understand this.
Die gute alte LC4😊