Espetacular, Dani. É por isso que com sensor paralelo as ventoinhas ligam direto em baixa velocidade do que com o Bosch… Porque os paralelos geralmente informam que o arrefecimento está numa temperatura mais alta do que realmente está.
Caraca. De longe é a melhor explicação que já vi a respeito da ventilação do arrefecimento. Tenho um 4.1 1997 e também tenho todos esquemas elétricos do omega, mas não tenho o conhecimento técnico de elétrica. Uma vez por necessidade tive que entender exatamente esse esquema da ventilação do arrefecimento (fiz uma revisão em uma oficina para viajar mais de 7mil km e trocaram o sensor da carcaça e o resistor de cerâmica sem necessidade e colocaram errado de outros carros). Durante a viagem passei sufoco para não ferver, o sistema ficou estranho e quadrado. Quando cheguei no meu destino, cidade pequena, não encontrei auto-elétrico que soubesse mexer no 4.1 mesmo entregando à ele o esquema elétrico. Para não sair abrindo os chicotes a toa para saber onde cada fio vai e onde cada componente é conectado com o quê, eu fui tentando entender esse esquema elétrico impresso e mexendo no carro ao mesmo tempo. Levei três dias mas consegui entender e encontrar o problema. Sorte a minha que o antigo dono nunca alterou nada na elétrica da ventilação 😅 se não eu teria tido um trabalho maior para entender.
Irmão boa tarde. Seu vídeo é de longe o melhor e mais explicado que já vi, estou usando ele pra me orientar. Se você puder me ajudar numa situação. Meu carro foi trocado compressor do ar, o pressostato do compressor também, e algumas coisas na parte elétrica concertada, inclusive o relé grande de dentro do carro. Após isso tudo, o carro se encontra desse jeito: *os ventiladores internos não acionam ao subir temperatura. *Após desligar o carro eles ligam (ligam até com carro frio) *Ao ligar o ar liga os três ventiladores Se puder me ajudar, desde já agradeço
Rodrigo, aparentemente alguma coisa foi alterada pois está bem diferente. No seu caso eu faria o seguinte: - veja se o sensor da injeção está correto (preto). Isso poderia explicar o fato de desligar o carro e ligar as ventoinhas. - desligue os pressostatos do compressor e cebolão do radiador e veja com uma caneta de polaridade ou lâmpada de teste se tem retorno dos reles ou se tem negativo constante. - outro teste é retirar os reles e jumpear os terminais 30 e 87 para ver se os ventiladores corretos ligam.
Primeiramente agradeço muito a excelente aula. Tinha procurado há muito tempo e não tinha encontrado nada igual. Muito obrigado. O meu 4.1 97 tá com as 2 ventoinhas do radiador ligadas direto. Quando ligo a ignição elas acionam, mesmo com o carro frio. Já troquei o cebolão do radiador por um original novo e não resolveu.
Então o omega até 95 usa sensor azul e os dois fios do sensor vão para o módulo? E após 96 sensor preto e apenas um dos fios vai até o módulo? Você sabe no módulo que pino é? Eu tenho uma Caravan que instalei motor de silverado e está complicado de deixar o motor liso. Ela tem um sensor preto e o conector do chicote é azul, não sei se é o chicote dela mesmo, preciso adequar se estiver errado, se puder me ajudar ficarei muito grato. Obrigado e parabéns pelo trabalho.
Mesmo no sensor preto, o conector do chicote originalmente é azul. Vc está correto, no 95 um fio será ligado junto aos demais negativos dentro do chicote, o outro irá ao terminal 45 do módulo. No 96, apenas um fio irá ao pino 45 da motronic, enquanto o outro irá para o relé - A interconexão é feita no conector injeção/painel. O negativo do sensor preto é a própria carcaça da termostática.
Ótima explicação. Tenho duas dúvidas, a tensão 12v que chega no plugue do sensor duplo na carcaça da valvula termostatica no meu OCD 4.1 está quase 1v (entre 610mv e 950mv, depende da temperatura) a menos se comparado à tensão da bateria. Isso influencia na injeção eletrônica ou posso desconsiderar essa tensão menor? (Mais de 600mv acho muita diferença) Outra dúvida que eu tenho é referente a um fusível de 10a presente no conjunto de soquetes dos relés dos eletroventiladores do arrefecimento atrás da caixa de fusíveis, notei que estava queimado e quando coloco um fusível novo ele queima instantaneamente. Pela falta de espaço nessa região do carro eu não consegui acompanhar de onde vem os fios desse fusível de 10a e saber de qual componente ele é responsável. Não percebi nenhum componente inoperante no carro então não sei para que é esse fusível de 10a. Desde já obrigado por esse vídeo bem explicativo e detalhado.
@@Omega4.1 opa, tudo bem? Que bom que o vídeo foi útil. A respeito da queda de tensão em um dos pinos, esse fio vem do relê temporizado. Não haverá influência nenhuma na injeção. Essa variação de acordo com a temperatura eu não sei explicar, eu creio que não deveria variar, uma vez que normalmente esses circuitos de “medição” tem uma referência fixa. A respeito do fusível de 10A atrás da caixa de fusíveis, ele é da sirene do alarme que fica instalado abaixo da bateria.
@dannielpizatto7357 tá explicado então, alarme original está isolado desde o antigo proprietário. Irei desconsiderar essa diferença na tensão do sensor de água. Meu carro está apresentando falhas somente após aquecido o motor. Antes o scanner acusava principalmente alta e baixa voltagem temperatura da água e também no sensor de fase. Coloquei sensor de fase original Bosch (estava usando um chinezinho) e um sensor novo Mte 4052 pois o antigo estava com divergências nas resistências. Scanner parou de acusar sensor de fase mas o da água continua e anda aparecendo casualmente outras falhas como temperatura do ar alta e baixa voltagem, bateria voltagem baixa (por conta de variações da marcha lenta), hoje apareceu um novo sensor borboleta voltagem baixa (não havia ocorrido antes), ontem ocorreu um mistura rica controle empobrecimento inativo, de vez em quando acusa sensor massa de ar voltagem alta e baixa. Frio não acusa nenhum defeito. Temperatura da água no scanner até uns 90⁰C sobe de 1 em 1 após isso oscila muito rápido entre 100⁰C e até 150⁰C e no painel fica na faixa de 90⁰C pois a1ª velocidade dos eletroventiladores atua. Ontem conferi alimentação e aterramento no conector do módulo, mesma tensão da bateria (módulo nunca foi aberto, as abas de metal estava intactas e em um deles havia lacre colorido cor amarelo). Bobina centelha perfeitamente, cabos de vela com resistência dentro do padrão para cada comprimento do cabo, velas de ignição com resistência dentro do padrão, bicos de injeção pulsando (caneta de teste não consegue captar o 6⁰ bico mas com o motor frio o motor funciona perfeitamente), MAF sem curto e trabalhando dentro da medida, solenoide do canister nunca troquei mas está funcionando (teste de bancada) e não acusa no scanner, lambda está funcionando e com resistência dentro do padrão (acusou apenas 1 falha que já mencionei), atuador da lenta limpo e funcionando, aterramento do motor com a Carroceria 40mv, aterramento do motor diretamente no Polo negativo da bateria mesmos 40mv, geração de energia direto do alternador 14,41v (positivo do alternador negativo no corpo do alternador) na bateria 14,10v, cabos de vela Bosch e velas original GM ambos comprados na concessionária para evitar falsificação. Motor quente falhando é como se estivesse faltando 1 cilindro, após colocar sensor de fase original Bosch não acendeu mais a luz de anomalia mas ela funciona normal. Scanner Raven 2 plus tem limitações mas dá para acompanhar os parâmetros em tempo real. Não tenho familiaridade com esse equipamento e tenho noções básicas de elétrica, porém de eletrônica sou bem ingênuo. Estou com o carro a mais de 8 anos e nunca tive problema de injeção, é a 1ªvez. Única intervenção que tem no chicote foi eu quem fez uns 2 anos atrás que foi trocar o plugue do sensor de óleo que estava com a trava de fixação quebrada, coloquei um paralelo, estanhei os fios e isolei corretamente com termoretratil daqueles que tem um vedante líquido dentro que ajuda na vedação, isso já tem uns 3 anos e nunca acusou nenhuma falha depois disso. Problema começou a alguns meses e acontecia só quando saía da rodovia após viagens médias. De um mês para cá quando aquece o motor, já falha. Estou disposto a te pagar via PIX e você me fornecer dicas e orientações do que eu faço aqui para descobrir o problema. Infelizmente sou do interior de SP e não tenho como no momento enviar o carro para você realizar esse serviço. Meu WhatsApp é (19)98177-6703. Desde já obrigado pelo conteúdo e retorno da minha dúvida.
@@Omega4.1 Pela sua descrição, acredito fortemente que haja um problema do aterramento do chicote da ECU. Olhando no esquema, Temperatura de água, do Ar, TPS e MAF compartilham o mesmo terra, além de 3 pinos da central (chuto que um seja terra dos sensores, outro referencia interna e o terceiro o terra de potencia dos atuadores). Esse circuito precisa ser medido com carga (por exemplo, a corrente de uma lâmpada de 21W), pois o multímetro por ter impedância alta, a corrente é nula e com isso se houver uma queda de tensão, não será registrada. Eu estou com uma atividade neste fim de semana mas assim que tiver um tempo disponível eu entro em contato.
Amigo teria como me enviar esse diagrama eletrico? O meu omega quando ativa o segundo estagio apaneas o eletroventilador de baixo esta ativando, no primeiro estagio os dois ligam e o do condensador do ar condicionado nunca liga
Amigo pela sua explicação, quando esta ligada o ar, somente a ventoinha do ar ficara ligada em 1⁰ estagio? Ou seja nao ligará o 1⁰ da duas vetoinhas internas?? Se sim, o meu esta normal, porem agora que arrumei o meu ar, e antes de arrumar o ar condicionado, notava que funiconava o 1⁰ estagio interna 2 ventoinhas, com 95 e após 2⁰ estagio.
Fiquei em dúvida, pois agora não aciona mais o 1⁰ estagio das ventoinhas internas com Ar ligado, somente 2⁰ estagio. E não testei maia com Ar desligado. Rs
Bom dia meu amigo, precisamos de uma aula dessa daí kkk para o 95/95 que funciona com duas ventoinhas elétricas na frente e a hélice com viscosa na polia do motor Obrigado
Top vídeo.. meu omega 4.1 ano 95... quando eu ligo a chave o ventilador do ar condicionado fica ligado direto... só desliga quando desliga a chave.. mesmo com ar condicionado desligado
é possível que fizeram uma ligação direta para o fio azul no chicote de ventoinha, que é o que liga os motores em baixa velocidade quando requisitado pela central. Estou com um chicote de 95 que vou tentar fazer a mesma explicação
Amigo uma dúvida seu inverter os 2 fios do sensor temperatura ai liga os 3 ventilador com 95 graus pô carro trabalhar mas frio pode fazer isso ou não inverter 2 fios do sensor temperatura pode me dizer agradeço
@@AdemirMartins-bh9yx pode, mas se o sistema está em dia não há necessidade. Nesse caso tb vc vai perder a função da primeira velocidade e vai sobrecarregar mais os reles e terminais. Para mim faz mais sentido utilizar outro interruptor mais baixo, tipo o 88-95 do Astra belga.
Tudo bem Daniel, no meu caso ele nao arma esse quado desliga o carro, e com ele parado ligado a 90 no painel elas ficam direto, demora um tempo para desligar
Perfeito irmão. Eu que não sou eletricista consegui intender uma boa parte. Gostaria de saber se você faz serviços de elétrica automotiva, queria muito levar meu carro pra alguém bom assim. Sou do RJ e tenho um 96 4.1
Alguém me ajuda nao sei oq pode ser minha ventoinha nao liga msm com cebolao novo e a ligação achei que estava errada mais esta praticamente igual e msm assim a ventoinha nao liga so liga direto
Excelente vídeo o meu 96 o motor interno superior não está ativando quando ligo o cebolão direto o rele da estalo mas não liga a primeira velocidade quando ativo a segunda só os outros motores que ligam, lembrando que o motor que não liga e novo
Bom dia Daniel. Excelente explicação, mais claro impossível. Meu CD 1996 não está mais ligando a ventoinha depois que desliga o carro, com esse seu tutorial vou passar para o eletrecista tentar resolver. Será que vc consegue disponibilizar o PDF do esquema que mostra no vídeo? Obrigado.
Amigo boa noite ,meu omega 4.1 96 tá ficando Liz do painel meia acesa tipo fraca quando desligo a chave notei que um pós chave tá ficando tipo retorno de corrente com chave deligada ,será será vc pode mi dar uma salvação ‽?????
Bon dia amigo tenho um 4.1 a 13anos virei mecânico d tanto mecher nele na elétrica não sou muito bom então o meu parou de acionar ventilador d bicos injetores você pode me dar uma ajuda?
Pessoal alguém poderia me ajudar ? Meu 96 ele tem somente 2 ventoinhas e nenhuma delas arma em nenhuma velocidade, quando peguei o carro ele estava com o sensor azul (do Omega 95) e ele nunca armou a ventoinha, até essa semana eu usava um chicote auxiliar pra ligar a ventoinha ( um fio aterrado na lata e o outro ia até o negativo de um dos reles ) e ele acionava a ventoinha grande, porém quero arrumar isso, fiz a troca do sensor coloquei o preto da MTE Thomson que um especialista em Omega me recomendou, quando fiz o teste no carro a ventoinha não arma (não deixei chegar aos 100°só até 80 segundo o painel digital) Alguém sabe me responder se a ventoinha arma com o sensor azul? Nem consegue achar meu problema da ventoinha não armar e eu não sei mais oq fazer, que tipo de testes posso fazer ?
Primeiramente teste o acionamento através do conector do cebolão (lateral inferior esquerda do radiador). Deixe o da injeção desligada, veja se funciona corretamente como descrevi no vídeo, não tem segredo.
@@dannielpizatto7357 ele funciona sim quando faz um jump no conector do cebolão, com o sensor ligado ou não ele funciona, porém a ventoinha não aciona se não fizer o jump no conector do cebolão, acredito q ele estaja com problemas, mas uma das velocidades não funciona só a segunda velocidade
Espetacular, Dani. É por isso que com sensor paralelo as ventoinhas ligam direto em baixa velocidade do que com o Bosch… Porque os paralelos geralmente informam que o arrefecimento está numa temperatura mais alta do que realmente está.
Caraca. De longe é a melhor explicação que já vi a respeito da ventilação do arrefecimento. Tenho um 4.1 1997 e também tenho todos esquemas elétricos do omega, mas não tenho o conhecimento técnico de elétrica. Uma vez por necessidade tive que entender exatamente esse esquema da ventilação do arrefecimento (fiz uma revisão em uma oficina para viajar mais de 7mil km e trocaram o sensor da carcaça e o resistor de cerâmica sem necessidade e colocaram errado de outros carros). Durante a viagem passei sufoco para não ferver, o sistema ficou estranho e quadrado. Quando cheguei no meu destino, cidade pequena, não encontrei auto-elétrico que soubesse mexer no 4.1 mesmo entregando à ele o esquema elétrico. Para não sair abrindo os chicotes a toa para saber onde cada fio vai e onde cada componente é conectado com o quê, eu fui tentando entender esse esquema elétrico impresso e mexendo no carro ao mesmo tempo. Levei três dias mas consegui entender e encontrar o problema. Sorte a minha que o antigo dono nunca alterou nada na elétrica da ventilação 😅 se não eu teria tido um trabalho maior para entender.
Verdade, muito alteram este sistema para combater sintomas de superaquecimento, quando na verdade a raiz do problema é outro.
Você poderia me dizer onde eu consigo esse esquema elétrico completo?
Melhor vídeo explicativo sobre esse assunto que encontrei... Parabéns Simplesmente espetacular ...
Fico feliz que foi útil. Obrigado pelo comentário.
Irmão boa tarde.
Seu vídeo é de longe o melhor e mais explicado que já vi, estou usando ele pra me orientar.
Se você puder me ajudar numa situação.
Meu carro foi trocado compressor do ar, o pressostato do compressor também, e algumas coisas na parte elétrica concertada, inclusive o relé grande de dentro do carro.
Após isso tudo, o carro se encontra desse jeito:
*os ventiladores internos não acionam ao subir temperatura.
*Após desligar o carro eles ligam (ligam até com carro frio)
*Ao ligar o ar liga os três ventiladores
Se puder me ajudar, desde já agradeço
Rodrigo, aparentemente alguma coisa foi alterada pois está bem diferente.
No seu caso eu faria o seguinte:
- veja se o sensor da injeção está correto (preto). Isso poderia explicar o fato de desligar o carro e ligar as ventoinhas.
- desligue os pressostatos do compressor e cebolão do radiador e veja com uma caneta de polaridade ou lâmpada de teste se tem retorno dos reles ou se tem negativo constante.
- outro teste é retirar os reles e jumpear os terminais 30 e 87 para ver se os ventiladores corretos ligam.
Parabéns Daniel. É de grande valia para o pessoal.
Ok. Agora baixou. Muito obrigado.
Melhor vídeo sobre o assunto 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Obrigado!
Primeiramente agradeço muito a excelente aula. Tinha procurado há muito tempo e não tinha encontrado nada igual.
Muito obrigado.
O meu 4.1 97 tá com as 2 ventoinhas do radiador ligadas direto. Quando ligo a ignição elas acionam, mesmo com o carro frio.
Já troquei o cebolão do radiador por um original novo e não resolveu.
Verifique se tem relê ou pressostato colado, ou mesmo intervenção na fiação.
Vlw.. podia fazer um video falando dos relés internos tb... nao to achando muita informação. Obrigado pelo video.
Sensacional!
Parabéns pelos seus vídeos
Obrigado!
Então o omega até 95 usa sensor azul e os dois fios do sensor vão para o módulo? E após 96 sensor preto e apenas um dos fios vai até o módulo? Você sabe no módulo que pino é? Eu tenho uma Caravan que instalei motor de silverado e está complicado de deixar o motor liso. Ela tem um sensor preto e o conector do chicote é azul, não sei se é o chicote dela mesmo, preciso adequar se estiver errado, se puder me ajudar ficarei muito grato. Obrigado e parabéns pelo trabalho.
Mesmo no sensor preto, o conector do chicote originalmente é azul.
Vc está correto, no 95 um fio será ligado junto aos demais negativos dentro do chicote, o outro irá ao terminal 45 do módulo.
No 96, apenas um fio irá ao pino 45 da motronic, enquanto o outro irá para o relé - A interconexão é feita no conector injeção/painel. O negativo do sensor preto é a própria carcaça da termostática.
Ótima explicação. Tenho duas dúvidas, a tensão 12v que chega no plugue do sensor duplo na carcaça da valvula termostatica no meu OCD 4.1 está quase 1v (entre 610mv e 950mv, depende da temperatura) a menos se comparado à tensão da bateria. Isso influencia na injeção eletrônica ou posso desconsiderar essa tensão menor? (Mais de 600mv acho muita diferença)
Outra dúvida que eu tenho é referente a um fusível de 10a presente no conjunto de soquetes dos relés dos eletroventiladores do arrefecimento atrás da caixa de fusíveis, notei que estava queimado e quando coloco um fusível novo ele queima instantaneamente. Pela falta de espaço nessa região do carro eu não consegui acompanhar de onde vem os fios desse fusível de 10a e saber de qual componente ele é responsável. Não percebi nenhum componente inoperante no carro então não sei para que é esse fusível de 10a. Desde já obrigado por esse vídeo bem explicativo e detalhado.
@@Omega4.1 opa, tudo bem? Que bom que o vídeo foi útil. A respeito da queda de tensão em um dos pinos, esse fio vem do relê temporizado. Não haverá influência nenhuma na injeção. Essa variação de acordo com a temperatura eu não sei explicar, eu creio que não deveria variar, uma vez que normalmente esses circuitos de “medição” tem uma referência fixa.
A respeito do fusível de 10A atrás da caixa de fusíveis, ele é da sirene do alarme que fica instalado abaixo da bateria.
@dannielpizatto7357 tá explicado então, alarme original está isolado desde o antigo proprietário. Irei desconsiderar essa diferença na tensão do sensor de água. Meu carro está apresentando falhas somente após aquecido o motor. Antes o scanner acusava principalmente alta e baixa voltagem temperatura da água e também no sensor de fase. Coloquei sensor de fase original Bosch (estava usando um chinezinho) e um sensor novo Mte 4052 pois o antigo estava com divergências nas resistências. Scanner parou de acusar sensor de fase mas o da água continua e anda aparecendo casualmente outras falhas como temperatura do ar alta e baixa voltagem, bateria voltagem baixa (por conta de variações da marcha lenta), hoje apareceu um novo sensor borboleta voltagem baixa (não havia ocorrido antes), ontem ocorreu um mistura rica controle empobrecimento inativo, de vez em quando acusa sensor massa de ar voltagem alta e baixa. Frio não acusa nenhum defeito. Temperatura da água no scanner até uns 90⁰C sobe de 1 em 1 após isso oscila muito rápido entre 100⁰C e até 150⁰C e no painel fica na faixa de 90⁰C pois a1ª velocidade dos eletroventiladores atua. Ontem conferi alimentação e aterramento no conector do módulo, mesma tensão da bateria (módulo nunca foi aberto, as abas de metal estava intactas e em um deles havia lacre colorido cor amarelo). Bobina centelha perfeitamente, cabos de vela com resistência dentro do padrão para cada comprimento do cabo, velas de ignição com resistência dentro do padrão, bicos de injeção pulsando (caneta de teste não consegue captar o 6⁰ bico mas com o motor frio o motor funciona perfeitamente), MAF sem curto e trabalhando dentro da medida, solenoide do canister nunca troquei mas está funcionando (teste de bancada) e não acusa no scanner, lambda está funcionando e com resistência dentro do padrão (acusou apenas 1 falha que já mencionei), atuador da lenta limpo e funcionando, aterramento do motor com a Carroceria 40mv, aterramento do motor diretamente no Polo negativo da bateria mesmos 40mv, geração de energia direto do alternador 14,41v (positivo do alternador negativo no corpo do alternador) na bateria 14,10v, cabos de vela Bosch e velas original GM ambos comprados na concessionária para evitar falsificação. Motor quente falhando é como se estivesse faltando 1 cilindro, após colocar sensor de fase original Bosch não acendeu mais a luz de anomalia mas ela funciona normal. Scanner Raven 2 plus tem limitações mas dá para acompanhar os parâmetros em tempo real. Não tenho familiaridade com esse equipamento e tenho noções básicas de elétrica, porém de eletrônica sou bem ingênuo. Estou com o carro a mais de 8 anos e nunca tive problema de injeção, é a 1ªvez. Única intervenção que tem no chicote foi eu quem fez uns 2 anos atrás que foi trocar o plugue do sensor de óleo que estava com a trava de fixação quebrada, coloquei um paralelo, estanhei os fios e isolei corretamente com termoretratil daqueles que tem um vedante líquido dentro que ajuda na vedação, isso já tem uns 3 anos e nunca acusou nenhuma falha depois disso. Problema começou a alguns meses e acontecia só quando saía da rodovia após viagens médias. De um mês para cá quando aquece o motor, já falha. Estou disposto a te pagar via PIX e você me fornecer dicas e orientações do que eu faço aqui para descobrir o problema. Infelizmente sou do interior de SP e não tenho como no momento enviar o carro para você realizar esse serviço. Meu WhatsApp é (19)98177-6703. Desde já obrigado pelo conteúdo e retorno da minha dúvida.
@@Omega4.1 Pela sua descrição, acredito fortemente que haja um problema do aterramento do chicote da ECU. Olhando no esquema, Temperatura de água, do Ar, TPS e MAF compartilham o mesmo terra, além de 3 pinos da central (chuto que um seja terra dos sensores, outro referencia interna e o terceiro o terra de potencia dos atuadores). Esse circuito precisa ser medido com carga (por exemplo, a corrente de uma lâmpada de 21W), pois o multímetro por ter impedância alta, a corrente é nula e com isso se houver uma queda de tensão, não será registrada. Eu estou com uma atividade neste fim de semana mas assim que tiver um tempo disponível eu entro em contato.
Amigo teria como me enviar esse diagrama eletrico? O meu omega quando ativa o segundo estagio apaneas o eletroventilador de baixo esta ativando, no primeiro estagio os dois ligam e o do condensador do ar condicionado nunca liga
Parabéns pela aula! Vc poderia disponibilizar esse esquema elétrico com a tabela de funcionamento?
@@ikaromarques6087 obrigado! o link para o esquema está na descrição do vídeo.
@ obrigado
Amigo pela sua explicação, quando esta ligada o ar, somente a ventoinha do ar ficara ligada em 1⁰ estagio? Ou seja nao ligará o 1⁰ da duas vetoinhas internas?? Se sim, o meu esta normal, porem agora que arrumei o meu ar, e antes de arrumar o ar condicionado, notava que funiconava o 1⁰ estagio interna 2 ventoinhas, com 95 e após 2⁰ estagio.
Fiquei em dúvida, pois agora não aciona mais o 1⁰ estagio das ventoinhas internas com Ar ligado, somente 2⁰ estagio. E não testei maia com Ar desligado. Rs
@@kleudsonmuniz531 pelo que entendi do seu relato está normal.
As internas na primeira velocidade só vai ligar pela temperatura aos 95 graus.
Bom dia meu amigo, precisamos de uma aula dessa daí kkk para o 95/95 que funciona com duas ventoinhas elétricas na frente e a hélice com viscosa na polia do motor
Obrigado
Acabei de postar:
ruclips.net/video/3Vrr30OPEBY/видео.htmlsi=2E4EZN6u48GBmuhb
Top vídeo.. meu omega 4.1 ano 95... quando eu ligo a chave o ventilador do ar condicionado fica ligado direto... só desliga quando desliga a chave.. mesmo com ar condicionado desligado
é possível que fizeram uma ligação direta para o fio azul no chicote de ventoinha, que é o que liga os motores em baixa velocidade quando requisitado pela central. Estou com um chicote de 95 que vou tentar fazer a mesma explicação
@@dannielpizatto7357 blz.. vai me ajudar muito.. aqui em Uberlândia não estão descobrindo o defeito
Acabei de mandar a respeito do 95:
ruclips.net/video/3Vrr30OPEBY/видео.htmlsi=2E4EZN6u48GBmuhb
Amigo uma dúvida seu inverter os 2 fios do sensor temperatura ai liga os 3 ventilador com 95 graus pô carro trabalhar mas frio pode fazer isso ou não inverter 2 fios do sensor temperatura pode me dizer agradeço
@@AdemirMartins-bh9yx pode, mas se o sistema está em dia não há necessidade. Nesse caso tb vc vai perder a função da primeira velocidade e vai sobrecarregar mais os reles e terminais. Para mim faz mais sentido utilizar outro interruptor mais baixo, tipo o 88-95 do Astra belga.
Tudo bem Daniel, no meu caso ele nao arma esse quado desliga o carro, e com ele parado ligado a 90 no painel elas ficam direto, demora um tempo para desligar
Fica na velocidade baixa
@@ayrtonmaia4735 dependendo da condição, elas podem ficar ligadas em baixa por um bom tempo mesmo.
@@dannielpizatto7357 muito obrigado pela resposta, realmente fica um bom tempo, depois ela desarma
Meu carro omega 4.1 noto que não aciona o 2 estágio ventoinha! Será o que pode ser
várias coisas... cebolão, relés, algum dos maxifusíveis..
Amigo preciso de ajuda
O meu omega 4.1 não está ligado as 2 ventoinha .. só está ligado a da frente
Precisa fazer o diagnóstico no carro.... pode ser uma infinidade de coisas
Perfeito irmão.
Eu que não sou eletricista consegui intender uma boa parte.
Gostaria de saber se você faz serviços de elétrica automotiva, queria muito levar meu carro pra alguém bom assim. Sou do RJ e tenho um 96 4.1
Falo sim, mas atendo em Brasília.
DannyGod é inigualável.
Alguém me ajuda nao sei oq pode ser minha ventoinha nao liga msm com cebolao novo e a ligação achei que estava errada mais esta praticamente igual e msm assim a ventoinha nao liga so liga direto
Excelente vídeo o meu 96 o motor interno superior não está ativando quando ligo o cebolão direto o rele da estalo mas não liga a primeira velocidade quando ativo a segunda só os outros motores que ligam, lembrando que o motor que não liga e novo
Provavel que este motor ou sua conexão esteja aberto.. por isso ele não faz o série com o motor de baixo.
Danniel vc tem Instagram pra te chamar no direct para tirar uma dúvida
@@ricardo4.1scarro33 @dpizatto
Bom dia Daniel. Excelente explicação, mais claro impossível. Meu CD 1996 não está mais ligando a ventoinha depois que desliga o carro, com esse seu tutorial vou passar para o eletrecista tentar resolver. Será que vc consegue disponibilizar o PDF do esquema que mostra no vídeo? Obrigado.
Adicionei à descrição do video.
Vc tem o vídeo de onde e ligado dentro do carro
Não, mas posso tentar providenciar
Bom dia. O Google drive diz que vc tem que concedr acesso ao arquivo. Está bloqueado para download. Obrigado.
tente novamente por favor.
Amigo boa noite ,meu omega 4.1 96 tá ficando Liz do painel meia acesa tipo fraca quando desligo a chave notei que um pós chave tá ficando tipo retorno de corrente com chave deligada ,será será vc pode mi dar uma salvação ‽?????
Assim a distancia é impossível, teria que ver o carro para fazer o diagnóstivco.
Bon dia amigo tenho um 4.1 a 13anos virei mecânico d tanto mecher nele na elétrica não sou muito bom então o meu parou de acionar ventilador d bicos injetores você pode me dar uma ajuda?
Estou com um chicote de 95, vou fazer um video a respeito.
Eu precisava saber como funciona a elétrica do 3.0 do ar condicionado, ta dificil achar :(
Obrigado pela sugestão, vou fazer.
Daniel voce pode me disponibilizar esse esquema elétrico?
O link está na descrição do vídeo.
@dannielpizatto7357 muito obrigado, não tinha atentado para a informação
@dannielpizatto7357 parabéns pela explicação e por ter compartilhado!
Tem o esquema do 4.1 94/95 ?
No momento não, mas as duas ventoinhas frontais se comportam de forma semelhante as duas internas do 96.
Pessoal alguém poderia me ajudar ?
Meu 96 ele tem somente 2 ventoinhas e nenhuma delas arma em nenhuma velocidade, quando peguei o carro ele estava com o sensor azul (do Omega 95) e ele nunca armou a ventoinha, até essa semana eu usava um chicote auxiliar pra ligar a ventoinha ( um fio aterrado na lata e o outro ia até o negativo de um dos reles ) e ele acionava a ventoinha grande, porém quero arrumar isso, fiz a troca do sensor coloquei o preto da MTE Thomson que um especialista em Omega me recomendou, quando fiz o teste no carro a ventoinha não arma (não deixei chegar aos 100°só até 80 segundo o painel digital)
Alguém sabe me responder se a ventoinha arma com o sensor azul?
Nem consegue achar meu problema da ventoinha não armar e eu não sei mais oq fazer, que tipo de testes posso fazer ?
Primeiramente teste o acionamento através do conector do cebolão (lateral inferior esquerda do radiador). Deixe o da injeção desligada, veja se funciona corretamente como descrevi no vídeo, não tem segredo.
@@dannielpizatto7357 ele funciona sim quando faz um jump no conector do cebolão, com o sensor ligado ou não ele funciona, porém a ventoinha não aciona se não fizer o jump no conector do cebolão, acredito q ele estaja com problemas, mas uma das velocidades não funciona só a segunda velocidade
@@Car_lifeoficial Certifique que os dois motores estão funcionando jogando 12V diretamente neles, e o estado do relé de 5 pinos.
@@dannielpizatto7357 se um dos motores não funcionar ele não liga a velocidade mais baixa ?
Vou verificar os relés mesmo acho q pode ser eles
@@Car_lifeoficial Não funciona, porque na velocidade baixa um motor esta ligado encadeado em outro (ligação em série).