Eletroventiladores - Os 6 circuitos mais usados em carros com ar e sem
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- Опубликовано: 22 июл 2022
- Os circuitos elétricos de acionamento dos eletroventiladores possuem muitas variantes. Neste vídeo descrevo os 6 circuitos mais usados. As configurações exatas de relés, fusíveis e fonte de alimentação deverá ser avaliadas no respectivo esquema elétrico do veículo.
#aparecidooliveira
blog:aparecidooliveira.blogspot.com/ 
Авто/Мото
Se um dia eu precisar trabalhar sem precisar de dinheiro vou trabalhar de graça pra vc só pra aprender contigo! Você é muito bom e obrigado por compartilhar. Já me ajudou muito. Saber exatamente do funcionamento aumenta muito o horizonte, e seus vídeos nos proporciona um conhecimento técnico muito apurado. Obrigado!
Sucesso!
Muito obrigado por doar seu tempo para ajudar profissionais da área elétrica veicular. Gostei bastante da sua forma de encimar
Muito útil
Tô meio q no começo ainda da elétrica automotiva tô até tonto aqui
Muito legal essas informações ninguém explica esses sistemas vc é um professor mesmo parabéns parabéns parabéns parabéns parabéns parabéns
Boa noite , Professor Aparecido Oliveira , agora sim eu entendi o funcionamento nota 10 !!!!
Que ótimo!
Esse video me fez economizar muito, pois meu carro estava usando um cebolão de dois pinos com um rele do lado de fora na direta, pois todo o esquema de ligações no chicote original estava tudo danificado e cortado, eu consegui refazer todo o esquema apenas vendo esse video e testei tudo e funcionou, tenho um vectra 97
parabéns!
Que Deus abençoe sempre sua vida, obrigado mesmo pela ajuda, creio que falo por todos que foi de muita ajuda, pode se dizer que senhor é um SENAI do RUclips, parabéns
bondade sua, obrigado.
Perfeito irmão
Rapaz, muito obrigado. Isso é material de consulta e merece ser devidamente guardado. Compartilhei com a turma lá do curso.
O Toyota Etios de um colega tem o circuito parecido com o exemplo C4, porém com um motor apenas. Um dos relês tem 5 contatos, em que um é NF e o outro NA. O NF está ligado ao resistor e vai para o eletroventilador; já o NA, quando alimentado, fecha um negativo direto e dispara o eletroventilador na alta.
Parabéns professor.
Conhecimentos passado de forma didática. Deus lhe abençoe pelo trabalho.
Eu fiz o curso de auto elétrica e injeção eletrônica e hoje eu assisti esse vídeo e lembrei de quando eu fiz o curso.
Sempre ótimo professor
Excelente explicação
Sempre aprendo muito com seus vídeos
Ótimo vídeo e excelente conteúdo como sempre, parabéns
Perfeita explicações parabéns.
Muito agradecido por suas informações 👏👏👏
Excelente aula
Como sempre uma aula de conhecimento
Achei o máximo esse vídeo parabéns.
Ótima explicação professor
Vídeo de potência muinto bom do aparecido Oliveira
mais uma aula top meu muito obrigado mestre
Muito obrigado por este excelente vídeo
Disponha!
Parabéns professor, muito boa aula
Grande aula parabéns abração
saudações!
Saudações! Como sempre excelente explicação! Gratidão por mais esta aula!!!
Ótima explicação, de forma Técnica e objetiva. Parabéns pelo ótimo trabalho realizado.
Sensacional, parabéns pelo vídeo, muito top, muito didático e bem explicado, um conteúdo com informações valiosíssimas
Like prof. Aparecido, obg por compartilhar conhecimento.
Disponha!
Muito obrigado professor
Disponha!
Parabéns pela explicação Mestre.....
Boa noite tudo bem tô precisando de um informação tô com uma máquina de colher café case tá com luz do painel acesa mais o alternador não tá queimado já fiz teste nele tá ok aí você coloca no lugar a lus da bateria fica acesa me da uma luiz por favor obrigado
Obrigado pelo video me ajudou
Ótimo atima aula meu caro colega
Muito obrigado
Muito show a maneira colocada dá pra entender perfeito
Valeu obrigado
Ótimo vídeo amigo obrigado
Disponha!
Muito bom!
Obrigado professor
Disponha!
você e mais que um professor
Muito bom! 👍
Obrigado 👍
Ótimo ensinamento, aprendo em todo vídeo postado, Deus te abençoe professor!
👍🤝
Bons estudos!
Ótimo vídeo Aparecido, fiz um vídeo explicando sobre o sistema serie-paralelo do Omega.
Vou assistir
Show!
Grandioso
Gostei de ver o video
Rapaz aqui tivemos muitas dificuldades, até descobrirmos o esquema elétrico dos ventiladores das S10 deu trabalho hein!!! Mas agora está tudo certo, parabéns pelo vídeo continue com estás boas informações amigo.
Disponha!
Ótima aula, tem vídeo sobre ventoinha pwm?
Bom video
Valeu
Muito bem explicado , como sempre.
gostaria de saber o funcionamento do eletroventilador da amarok com sinal pwm.
Não há muito o que falar, o controle PWM já fala por si só. O módulo processa o sinal de temperatura do motor e determina a largura de pulso para o motor. ´Se é uma variação contínua, desde zero ou duas, três larguras programada, tanto faz! o que importa é que a largura de pulso dá o controle de velocidade, como já mostrei em vários vídeos.
Boa noite
Gostei muito Sou novo aluno cá Quero muito fazendo um curso por favor
Antonio não faço mais treinamento. Tenho vários amigos na ativa, veja: Oragio cursos automotivos, Flávio Cursos, SENAI, entre outros.
Boa noite.. achei muito interessante seus exemplos e vc explica muito bem.
Queria uma ajuda sua..
Eu tenho um astra 1.8 gasolina e ele não veio com ar condicionado de fabrica. Eu comprei o sistema todo de ar condicionado analógico. Um cara que mexer ar fez a instalação mais não achei que ficou legal.
Queria que a ligação ficasse como original sabe..
Queria que o eletro ventilador do radiador ligase junto com o do condensador do ar condicionado tanto na velocidade 1 e 2. Ele ligou o ar já na velocidade 2 do radiador junto com condensador. Fora que o carro fica acelerado quando ligo o ar. Ele ligou tudo por fora nada pela central porque não encontramos o esquema elétrico da central.. e um astra 1.8 8v gasolina ano 99 a 2000 a central e uma H3 Bosch. vc tem alguma digrama pra que eu posso fazer essa ligação.. dês de já agradeço se vc poder me ajudar..
O módulo precisa ser o da versão com ar condicionado, não basta ligar lá.
Sensacional!!! Muito obrigado por distribuir tanto conhecimento!
Tenho uma dúvida relacionada a Interferência de Radiofrequência causada pelo eletroventilador do meu carro (Classic 2015, com Ar cond.):
Tenho um rádio PX instalado no carro, e assim que o eletroventilador é acionado, seja pelo ar-condicionado ou pela temperatura, surge um ruído enorme na recepção do rádio. Pesquisei, e vi que uma das soluções seria a instalação de um capacitor próximo ao conector de alimentação, (2,2uF / 250V). A outra, é a utilização de um Ferrite envolvendo o chicote de alimentação ou enrolar esse chicote em um anel de Ferrite (toroide). Você considera que uma dessas alternativas deva ser testada primeiro, ou teria uma outra?
Faça tudo que esteja ao seu alcance.
Professor parabéns 👍🏾👏🏾👏🏾.
Professor teria um esquema elétrico pra ligar um motor ar forçado interno do pegeout 406 2.0,com controle de velocidade? Obrigado
não tenho
interessante, ja vi muitos dos seus videos sobre bobinas, modulos de ignição, reles, circurtos e etc. porem tem algo que sempre tive curiosidade e nunca vi na internet que é o esquema eletrico do Fiat Uno que utiliza um resistor de 3 vias com uma capa metalica que protege um filamento exposto semelhante com o do Citroen. Fica a dica. Gostaria de ver algo a respeito
Em 7:11, pelo que entendi, Quando AC estiver desligado, a UCM controla os relés apenas pelos sinais que vem do sensor de temperatura. Fazendo atuar um ou o outro conforme o valor de temperatura. Dificilmente vai atuar os dois ao mesmo tempo, certo? Então, no caso do VW FOX 1.0 2009, notei que, com AC desligado, o eletro ventilador atua quando a temperatura do líquido de arrefecimento alcança 107ºC. E, para complicar mais um pouco, notei que os dois relés, da 1ª e 2ª velocidade atuam juntos. A sensação é que tem algo erro.
um atua acima de 90°C e o outro acima de 107°C logo os dois estão ligados, qual é o erro? Veja o vídeo novamente, eu falo exatamente isto. se o seu está atuando somente na segunda velocidade está queimado o fusível térmico do eletro ventilador
Descobrir aqui como determinar se é 1ª ou 2ª velocidade que atua. Com um scanner acompanhei a temperatura e coloquei um voltímetro nos terminais do eletro ventilador. Quando a temp alcançou 100ºC registrei tensões na faixa de 9,22 a 9,34V, eis a primeira velocidade. Faz sentido pois a corrente passa pelo resistor e a tensão, sobre a ventoinha cai um pouco. Ligando o AC a tensão registrada foi 13,01 V, a corrente não passa pelo resistor, portanto, 2ª velocidade. O possível erro do qual eu falo é a respeito do meu carro, armando a ventoinha de 1ª velocidade em 100ºC. Não deveria ser uma temperatura menor? detalhe meu sensor está com 106000KM de uso.@@AparecidoOliveira
cada sistema tem a temperatura ideal programada pelo fabricante e não pode ser alterada. Está tudo certo.
@@AparecidoOliveira
Desta vez investiguei meu sensor de temperatura MTE Thomson
059.919.501A, original do VW FOX 1.0 2009 (versão BlackFOX). Medi a tensão entre os pinos 4 e 3 e, simultaneamente, acompanhei via scanner ELM327 a temperatura até o momento em que a ventoinha armou a 1ª velocidade, vide tabela abaixo.
Tabela 01- curva característica da tabela de calibração - Sensor de Temp.
________________________________________________________________________
Durante aquecimento *Referência (Aqueci.) Durante resfriamento
Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V)
________________________________________________________________________
20 - - 2,34 - -
23 2,64 - - - -
27 2,45 27 2,03 27 2,410
30 2,31 30 1,90 30 2,270
40 1,84 40 1,48 40 1,808
50 1,45 50 1,17 50 1,420
60 1,12 60 0,89 60 1,101
70 0,87 70 0,69 70 0,855
80 0,67 80 0,53 80 0,657
90 0,51 90 0,41 90 0,510
99 0,41 100 0,31 100 0,410 ________________________________________________________________________
* Mecânica 2000 Automotive, informação profissional - Volume 41, pág. 122, 2008
(www.mecanica2000.com.br)
A 1ª velocidade atuou em 100 ºC ± 1 ºC, ou seja, na faixa de 99 a 101 ºC. Notei a ventoinha armar em 99 ºC, o termômetro avançou até 101 ºC e, em seguida, recuou para 92ºC. Motor em regime de marcha lenta 800 a1000 rpm.
Aparentemente, o sensor está OK, mas devido a quilometragem alta vou substituí-lo no mesmo serviço que trocarei a bomba d'água, visto que tem micro vazamento a partir dela. Também vou fazer o mesmo teste no sensor novo para ter dados comparativos.
@@dreadwings3 se o sensor estiver bom não vejo necessidade de trocalo. Retire o conector do Eletro ventilador e observe no escâner até a temperatura subir para a segunda velocidade. Daí com o carro ligado na marcha lenta, conecte-o novamente e observe se o relé da segunda velocidade vai estar atuando
Aparecido pelo que entendi quando ligamos o ar condicionado o Eletro ventilador ja entra na segunda velocidade. Porém am alguns carros ele entra na primeira velocidade e depois dependendo da pressão do gás entra na segunda.
isso mesmo
@@AparecidoOliveira certo. E como é feito o de validade através da pressão?
pelo pressostato do ar!
Excelente!
Prezado, boa noite!
Peço sua ajuda.
O ventlador do radiador de meu fit 2007, 1.4, LX, parou de funcionar. Fiz os testes básicos e concluí que seu motor estaria com problemas, haja vista que by bassando o "cebolão" ele continuava sem acionar a ventoinha.
Mas, o do ar condicionado, by passando o cebolão funcionando sem problema.
Comprei o motor para o eletroventilador do radiador.
Entretanto, antes de instalá-lo, resolvi medir a voltagem no conector específico para este motor (junto à ventoinha). Fiquei surpreso com os valores que li. Achei estranho!
Mesmo com a chave desligada (estágio 1), neste ponto, meu muitímetro acusou 17V, com a chave ligada (estágio 2), 34V. Entre qqr um dos bornes desse conector e a massa, algo em torno de 17V (chave ligada)
Optei por não instalar o novo até que possa alguém me orientar a respeito. Temi queimá-lo.
Há essa possibilidade mesmo de haver essas tensões nesses pontos sob essas condições que medi? Seriam esses os valores disponíves, somente para a partida do motorzinho, uma vez acionado ela se estabelece em algo próximo de 12V.
Grato pela ajuda que puder me dar.
Abraços.
Impossível! nunca dará mais do que existe na bateria. Medição fantasma, causada por interferência eletromagnética.
Gostaria de saber se tem aulas suas sobre testes da variáveis resistências dos ventiladores.
não especificamente. Qual é a sua dificuldade?
Aparecido bom dia, me chamo Antônio,tenho um astra 2.0 8V. 2004 e 2005, e o eletroventilador do meu carro deu defeito, comprei um novo, só que, e que eu comprei é com resistência, o que está no carro é original não tem resistência e os dois é com dois fios! E aí pode instalar, e isola a resistência do novo,pq o antigo não possuem!
pode, desde que tenha a mesma característica. A resistência é um item a parte.
Olá, a ventoinha quando liga o ar condicionado é ligada pelo módulo ou pressostato?fox
consulte o esquema elétrico do seu veiculo.
Boa noite! Seus vídeos são ótimos mesmo. Em alguns vídeos aparece um polo com motor ea113, correto? Eu tenho um polo 2003 com esse motor. Troquei o cavalete de água dele e por coincidência depois disso a ventoinha parou de ser acionada pelo cebolão, ele só liga com o ar condicionado. Medi a tensão do plug do cebolão e tá normal, com dois positivos 12 volts e um negativo. Será que o cebolão pifou? Preciso da sua ajuda. Obrigado!
purgou o ar do sistema de refrigeração? tira o cebolão e veja se sai água. teste o cebolão com água quente. Faça uma ponte nos terminais do cebolão para testar o sistema e resolve o seu "será".
@@AparecidoOliveira boa noite. Não tirei o cebolão ainda. Mas vou fazer os testes. Obrigado!
Bom dia Aparecido, no meu mille fire 2003 o rele da ventoinha atraca e desatraca seguidas vezes em congestionamento. Já troquei valvula termostatica, sensor de temperatura, já revisei aterramentos, já removi módulo de injeção para verificar possíveis falhas nos contratos e já troquei o relé. O que pode ser? Só falta verificar bomba d'água.
Pode ser radiador entupido, sujo. Ventilador fraco, motor com dutos entupidos.
Bom dia!
Vou usar uma Fueltech no carro e já tá instalado no chicote p ela comandar o eletroventilador!
Pensei em fazer em paralelo outro acionamento pelo cebolão do radiador mas sem relé! Na Fueltech possui o relé!
Pensei nisso p questão de segurança; caso um falhe haverá outro! Daria certo?
Se o cebolão armar primeiro não teria azar de ir alguma corrente retorno p relé e chegar até a Fueltech e queimar algo?
se não ligar no circuito da fueltech não haverá retorno!
Professor, no esquema de cebolao com ar 2 temperatiras e ar condicionado, ficou uma duvida: se ligado o ar o pressostato aciona rele de alta ou baixa velocidade? Caso acione pelo de baixa, ao atingir a temperatura mais alta do cebolao ele aciona a velocidade alta sem resistencia? Ou ele permanece sempre na baixa velocidade??
vou fazer um vídeo!
@@AparecidoOliveira obrigado! Estou no aguardo pra execitar no meu!
@@AparecidoOliveiraAgradeço também se fizer, pois estou com essa duvida. O radiador do meu corsa foi trocado to usando o do celta 2006 que usa a resistência pra primeira velocidade. O rapaz que mexeu no A/C disse que estava normal. Que o carro ligaria a primeira velocidade quando ligasse o A/C e que quando atingisse a temperatura do arrefecimento ele acionaria a 2 velocidade. Porém em pratica, quando no transito o carro não baixa temperatura, fica topado nos 100°.
@@maxsaile exato irmao! O meu c3 a mesma coisa. Porem citroen e mais complexo q eu imaginaval. Tem modulo bsi msm e o caramba... quero me livrar dessa dependencia desses modulos p funcionamento independente.
@@AparecidoOliveira ola professor! Conseguiu fazer o video para noa ajudar?
Boa noite professor, numa Mercedes c320 posso liga a ventoinha ligada direta, isolando o modulo da ventoinha?
Isso é um pedido? vc pode fazer o que quiser sem minha autorização. Agora se te importa a minha opinião de profissional, não deve fazer.
No sistema gm kadett monza efi nao e possivel colocar rele externo quando a centrar deixa de comandar o ventilador por avaria ou chicote danificado?
Peugeot 306 1.8 8v com 2 Eletrovent.
Cliente pediu para instalar kit verão.
Fazendo sistema paralelo.
precisa analisar o esquema elétrico do carro para ver se pode colocar com eficácia. questões que tem que levantar: o sensor do carro é duplo ou via módulo? o do kit é compatível (se for interruptor o original)?
se não me engano o circuito é parecido com o C4 do vídeo que usa sensor de temperatura do tipo NTC e comanda os relês pelo módulo eletrônico. O uso de interruptor paralelo é complicado.
Tenho um gol bola 1.0 motor AT 8v, com ar adaptado, é normal a ventoinha ficar ligada mesmo quando o compressor do ar desarma? Sabe dizer se o carro original é assim?
Boa tarde , Aparecido gostaria de ligar um interruptor dentro do clio ,caso ela nao venha ligar ,eh ligo por dentro é possível. no clio hatch 1.0/16 v ano 2002. Obrigado
Sim é possível
Bom dia
Me reponde a uma coisa.
Se eu instalar um ar em carro que não conecta na UCM, é tbm com dois fios no elwtroventilador, vou ter que trocar o cebolao para um de 3 fios?
Terei que fazer um chicote novo para alimentar o eletroventilador e deixar o original de lado?
veja vídeo sobre ar condicionado. ruclips.net/video/wYaG3pNBKgQ/видео.htmlsi=THxcwRwgpEeDUigl
Adaptação se deve fazer o que for necessário e nunca teremos certeza do vai ser se é a primeira vez que se faz. Com base no vídeo não precisa trocar o cebolão, mas precisa adaptar resistor para velocidade baixa ao ligar o ar C.
@@AparecidoOliveiraResumindo. O chicote atualmente do veiculo ficaria o mesmo, e a única diferença é que vou ter que pegar o sinal do acionamento do A/C, e adaptar no mesmo chicote do eletroventilador, porém, com um resistor antes, ou seja, um jumper no chicote? Se sim, não tem risco da energia voltar pelo chicote original e queimar algo, ou entrar em curto? Desculpe-me, sou leigo no assunto, porem sou curioso, e com um pequeno entendimento consigo realizar alguns serviços, como este, no qual estou montando um ar condicionado em um gol 2001 de meu pai.
@@higorsabag6544 basta sequir o vídeo do ar condicionado são ligados paralelo no mesmo circuito existente. Sem problema!
Bacana. Muito obrigado pela dica.
De qual cidade você fica?
Poderia passar o telefone ou e-mail para contato?
Novamente, muito obrigado. Por mais pessoas assim para compartilhar conhecimentos.
Aparecido vc da curso de elétrica
não mais!
Amigo se eu ligar um kite verao de 92 graus em um gol que arma com 99 eu posso ligar o positivo do kite junto com o fio do 1 estágio original da ventoinha ,posso ter problema de retorno de positivo para o rele do 1 estágio ñ quero desligar o sistema original
Nem sei qual é o circuito do carro, como é alimentado, etc.
Amigo me tire uma duvida.. meu carro tem duas ventoinhas cada uma dois fios de saída.. comandada pelo modulo ecu... Percebo que quando aciona liga em apenas uma velocidade, mesmo ligando a do ar condicionado.. então, para cada velocidade tem que ter um relé específico? No meu carro vi que so te tem apenas 1 rele.. existe a possibilidade da central comandar velocidades? Nao tem resistência e a ventoinha tem duas saídas cada.
Obs: o carro é uma Pajero tr4 2010.
Necessita consultar a documentação técnica com o devido esquema elétrico.
Como fica esse esquema no Kadett Gsi 1994,estou refazendo o chicote e ele estava funcionado somente a segunda velocidade!!!
Como eu disse, estes são os esquemas básicos. É necessário consultar o esquema do veículo para ter o diagrama exato. Infelizmente eu não possuo o esquema elétrico deste veículo.
Sr. Aparecido minha familia usa a linha ford, fiesta 2010, 2014, ford k 2011, new festa 2015 e ecosport 2020 quais destes esquemas sao usados nestes modelos?
gostaria de ter uma memória fantástica para te responder de imediato, mas são mais de 100.000 veículos no mercado, não dá. Para saber terá que consultar o esquema elétrico e infelizmente custa uma fortuna e eu não tenho. Sugiro que tente encontrar algum na internet, mas por se tratar de um produto de venda será difícil. Custa em média R$ 100 por veículo. O vídeo mostra a diferença entre as milhares de possibilidades. É o ponto de partida para poder trabalhar.
Obrigado mesmo assim me ajudou novamente Obrigado e parabéns pelos vídeos continuarei acompanhando.
Bom dia. Sabe qual é o esquema do Jimny?
Muito bom qual é esse esquema elétrico que vc usa?
Cadê o nome do esquema elétrico?
de qual esquema vc está fanado?
Desse que CV tá dando a explicação com desenho
Esse que Vc tá dando aula nele.
O software para desenho professor
Queria entender mais sobre a ligação de dois eletro-ventoladores, em série para baixa e paralelo para alta
🤔🤔não é isto que está no vídeo?
@@AparecidoOliveira blz
Bom dia estou com problemas no marea 1.816v no arrefecimento e no conta giro os dos não esta funcionando vc teria o esquema eletrico desse veiculo
Na pagina C3 tem o sensor de temperatura do motor que é o meu caso ... O segundo estágio da ventoinha so segura uns 5 a 10 segundos e volta pro primeiro 5 segundos e ja volta para o segundo...e vai e volta... Não é um intervalo muito curto? Com isso no interior fo carro da quela na luz de salão e ventilador interna do ar
Parece muito curto, a temperatura não varia assim tão rápido. Investigue a possibilidade de haver mau contato supervisionando o sinal de controle do sensor, revise as conexões. Veja o vídeo do teste do sensor de temperatura, terá uma boa referência de como fazer.
Tenho um Corsa que o segundo estagio nao entra levando o motor a aquecer em engarrafamentos, observei que se eu retirar o conector do sensor de temperatura o segundo estágio entra normalmente, seria um problema no sensor? Abraços.
não necessariamente, mas deve checar se a peça usada é recomendada para o seu motor, medir o sinal e confrontar os valores com uma tabela, verificar o sistema de arrefecimento quanto a sujeira e purga de possíveis bolhas de ar. Para facilitar deve usar um scanner para ler o valor de temperatura medido. Veja vídeo sobre teste do sensor de temperatura.
Boa tarde, fiz o teste nos fusíveis estão todos bons, testes nos relés todos bons, sensor de temperatura bom, chega tensão no soquete do sensor de temperatura, mas quando liga o carro um Corsa Hatch 2012, não aciona a ventoinha, mas tirando o conector do sensor de temperatura ele liga no modo de emergência direto.
O que pode está havendo?
sinal divergente da faixa de trabalho. Seu sensor está errado para este motor, bolha de ar no sistema de arrefecimento, algo assim. Faça a leitura do sinal com multímetro direto no sensor para ver se há variação correta ou veja a leitura da temperatura com o scanner. Veja vídeo diagnóstico do sensor de temperatura.
Boa noite professor, teria a possibilidade de por bobinas individuais em um carro com sistema de faisca perdida?
sim
@@AparecidoOliveira Boa noite, seria possível um vídeo explicando
Gosta de saber o preço os relés do eletroventilador esquentam a ponto de derreter
??
O cebolão recebe energia ou somente o negativo?
como no vídeo
Preciso fazer uma ligação do Eletro ventilador de um uno 93 consegue me ajudar?
vc não consegue acompanhar este vídeo!
Tenho um ar adaptado no meu g2 (kit original e ligação universal) ele está ligado direto na ventoinha (comprei uma adequada pra AC) mas quando eu ligo ela fica ligada direto na velocidade mais rápida dela, você poderia me explicar como eu posso fazer a ligação do cebolão(comprarei o três pinos) e a resitência nesse caso? A ligação da ventoinha já é feita pelo chicote original do carro. As ligações dos dois reles para o AC foram feitos um para o compressor e outro pra ventoinha.
Difícil, a distância não dá para eu saber o que realmente fez, como ligou. Adaptação é sempre um problema, o módulo não vai trabalhar junto com o ar. Sem um estudo detalhado não dá para responder. Que sistema de injeção está no carro? quem aciona os ventiladores: o módulo ou cebolâo? Vc deve se inspirar em um destes modelos de circuitos.
Obrigado pela resposta@@AparecidoOliveira,o módulo do carro é o 1AW 1AB78AQ, acredito que seja pelo cebolão (por isso estou pensando em comprar a de três pinos e instalar a primeira velocidade que não existe nele). A ligação dos dois reles do ar condicionado está assim: 30 bateria(com fusíveis= pros dois - 1 relé : 86 botao ar condicionado/ 85 pressostato/87 compressor - 2 relé 86 compressor/ 85 pressostato/ 87 ventoinha. Estou pensando em fazer o esquema C2, para fazer a ligação do compressor nesse sistema, como posso fazer?
me mande seu e-mail
@@AparecidoOliveira recebeu o meu email? Pq aqui não fica aparecendo. É o mesmo nome dessa conta e ofinal do gmail
drive.google.com/file/d/11bLVzGpm7avcAh8qyk7xKUekE9k10mLh/view?usp=sharing
fiz um rascunho de como poderia ser a adaptação. precisa ver como se encaixa no seu caso. os círculos de A a E é onde deve interligar.
Ola meu palio 2000 com ar condicionado usa cebolão 3 pinos, você tem esquema com esse cebolão e Não o de 2 pinos.
não tenho😪
Qual desses seria o circuito do VW Bora 2001? Estou quebrando a cabeça pra fazer ele acionar o primeiro estagio e fazer o ar condicionado funcionar.
Consulte o esquema elétrico ou faça o levantamento no próprio veículo. Infelizmente, devido ao alto custo e falta de uso eu não possuo documentação técnica, são milhares de veículos é impossível lembrar de tudo.
é o acionamento do ar que aciona o ventilador, não o contrário. Veja vídeo do ar condicionado.
ruclips.net/video/wYaG3pNBKgQ/видео.htmlsi=NCCxMxzKxVz2RBmr
Boa noite amigo sou leigo no assunto , qual a função de um cebolão no radiador de um veículo que trabalha com ventoinha viscosa, sabe me informar?, como faço para fazer a ligação de uma ventoinha elétrica nesse veículo, irei eliminar a viscosa!!!
O cebolão pode ser usado para a lâmpada de alerta de alta temperatura, ligar uma embreagem ou o motor. Faça uma ponte nele e vê o que acontece, aí terá a resposta exata.
Aparecido boa tarde, me chamo Teo e tenho um problema com o eletroventilador do meu veiculo kia Carnival EX 3.8V, quando aciona a primeira fase ele não desliga, já foi trocado o sensor de temperatura, bomba d'agua e inclusive o modulo da ventoinha, tudo original, observo que a mesma desarma após o ar condicionado ficar ligado por uns 5 minutos, segundo o mecânico tem que ser problema elétrico, porém os eletricistas parecem que não encontram o problema, gostaria de ajuda, obrigado
Teo, procure um auto center que tenha condições técnica e material para trabalhar no seu carro. Pode ser algo relacionado ao ar condicionado ou arrefecimento. Precisa ser scanneado e analisado. Não existe diagnóstico sem trabalhar no carro.
@@AparecidoOliveira eu já levei, mas ainda não tem diagnóstico, mas muito obrigado, quando eu ficar sabendo irei falar o que aconteceu.
Olá no meu Chevrolet prisma 2007 quando ligo ar acondicionado vi que só liga alta velocidade aí começa tremer
Vá a uma oficina para fazer o diagnóstico.
Tenho um Omega 4.1 e estou passando um perrengue com o arrefecimento dele. Quando o cebolão aciona a primeira velocidade, as duas ventoinhas ligam, mas quando aciona a segunda, somente uma ventoinha funciona e ela sozinha não dá conta de resfriar o radiador. Vou tentar solucionar esse problema e espero que este vídeo me ajude.
use o esquema elétrico. Examine os relês de cada ventilador. São 4 ou 5 relês para as duas velocidades que é feita colocando os motores em série ou paralelo.
Obrigado pela sua aulas mais e muito rápido as informações e muita coisa eu esto com este poblema a ventoinha do meu passat alemão queimo e eu comprei outra Nova com 3 fios mais o terminal não veio quenei original e so da poblema e o ar condicionado não fucioana tem um marrom grosso um fio vermelho e Preto e um fio vermelho e branco se pode se me informa eu agradeço dendê ja eu comprei o carro mais não veio o manual Obrigado
respondo a todos, inclusive aos não inscritos no canal que visitam só quando tem problemas. O objetivo do canal não é resolver problemas a distância, isto é impossível. A orientação é: Vc não comprou a peça certa para o seu carro, isto é considerado uma adaptação. Marrom na VW geralmente é negativo os vermelhos com lista deve ser velocidade 1 e 2. Para adaptar deve usar o de maior vermelho de maior velocidade e deixar o outro isolado. Ar condicionado só funciona se tiver ligado o ventilador interno, se tiver pressão de gás e fusíveis em ordem. Caso continue com problema deve consultar o esquema elétrico do sistema.
Uma dica: "Passat alemão" não significa nada. Ao comprar peças ou consultar sobre seu carro precisa mencionar além de cilindrada, ano, modelo, tipo de ar condicionado, principalmente Letras do motor. Se compra peças em concessionárias precisa passar o número do motor/chassis ou a referência VW da peça antiga. Existe muito mais modelos do que vc imagina.
Qual a numeração do fusível térmico que vai nessa residência, fizeram um jamper na residência do golf , tô querendo colocar o fusível certo
cada carro tem um valor, infelizmente não conheço nenhuma tabela, portanto tem que anotar quando retira ou ver em uma peça nova.
Tá meio apagado aqui não dá pra ver o número todo, do astra eu troquei uma vez deu certo, agora esse do golf não tô conseguindo achar o modelo
🤔
É o fusível térmico da residência do golf, esse que eu tô querendo saber , porque aqui não dá de ver mais a numeração
Meu carro é um Fiat uno 2010, o ar condicionado foi instalado, mais não tem primeira e segunda velocidade do Eletro ventilador, tem como colocar?
é possível, desde que monte as peças necessárias e faça a ligação. Os circuitos estão aí e tem outro video do ar condicionado.
Bom dia ! Tenho uma Parati G3 1.6 AP 2000 com ar ! Já troquei todos os relês,fusíveis,sensores de temperatura,cebolão,resistência,coloquei válvula termostatica troquei até a ventoinha mas a ventoinha continua só acionando o segundo estágio o que pode ser ? Obs : quando ligo o ar Ela aciona o primeiro estágio !!!
Não dá para saber sem testar, consultar esquema elétrico. Para localizar informação falta detalhes como: letras do motor/sistema de injeção/se ar é original.
@@AparecidoOliveira sim o ar é original dela !!
Não sei qual é o seu sistema, mas se é um cebolão duplo e ele está funcionando possivelmente tem um defeito de chicote ou ligação errada. Faça o teste prático, jumpeia o cebolão, se não funciona segue o circuito, teste continuidade.
Bom dia. Hoje 23.01.24. tenho um Clio 2004 1.0 16v motor d4d. Quando esquenta aciona a ventoinha em velocidade muito menor que a primeira velocidade e automaticamente entra o compressor do ar sem mesmo eu acionado, motor esquenta, no painel sobe a temperatura, no escâner aparece vários erros principalmente esse. Estado do conversor cc/cc-circuito de alta. Quando tiver respostas eu volto para informar.
Normalmente ao ligar o ar c. deveria ligar na vel. alta. Por ter a velocidade abaixo do normal é possível que o motor do ventilador tenham defeito ou exista mau contato na instalação (conector, fios, massa, relê, sensor) Terá que revisar a instalação, medir corrente do motor ventilador com acionamento direto para comparar.
@@AparecidoOliveira ola, tudo bom. Encontrei um possível defeito, o negativo que vai para o ventilador. Coloquei o negativo do ventilador direto na bateria e funcionou perfeitamente .
@@regisgomes385 é isso aí, parabéns!
estou com ford k 2008 básico que o eletro vantilador fuciona logo quando ligo o veiculo já troquei o sensor mas continua o problema
Verifica o pressostato do ar condicionado
Jorge faça todos os testes necessários e só troque uma peça quando tiver certeza que ela tem defeito. Comece por onde já iniciou e teste o sensor, tem um vídeo que eu mostro em detalhe este teste. Procure saber quem está comandando a ligação: relé colado, interruptor térmico, fiação em curto, módulo com defeito, etc. Para quê chutar se vc pode testar!
Boa noite a ventoinha fiat tipo liga só na alta velocidade troquei o rele a resistência e o cebolao e continua direto
ligue corretamente conforme uma das versões apresentada.
Ola e como faço quando não chega sinal pra armar a primeira velocidade
testa o circuito, o sensor, a alimentação , o relê. Como? qual é a sua experiência com eletricidade? possui algum tipo de testador? sabe identificar o circuito do seu carro? possui esquema elétrico do veículo?
@@AparecidoOliveira ola tenho um pouco experiência estou começando agora . Em qual ponto posso fazer um teste pra verificar com o multímetro se está chegando sinal do módulo pra acionar a ventoinha
@@lourivalpimentasousa5729😢🤔mesmo que soubesse de qual carro está falando teria que consultar o esquema elétrico. Outra ferramenta necessária para começar a trabalhar em um carro.
@@AparecidoOliveira Ford Ka 2008 com ar condicionado. Dar pra ver se chega sinal no fusível que envia comando pra ventoinha.Desde já agradeço
@@lourivalpimentasousa5729 Sinal do fusível é uma coisa, sinal no chicote do ventilador é outra. A causa mais provável é folga no conector, mas pode ser resistência do ventilador, chicote rompido, relé do ventilador e o mais improvável e doloroso, o modulo não enviar o sinal pra armar a ventoinha 😭😭
Meu AGele não tá acionado ventilador d radiador 2012
o que vc já fez?