Hab es nachgemacht und 14 kleine Löcher gebohrt Tatsächlich hat das Ruckeln aufgehört Du bist heute der Held des Tages vielen Dank fürs berreitstellen dieser Information. Ein jetzt wieder glücklicher W221 320cdi fahrer ❤️
@@valxntxn Ja es ruckelt, allerdings bloß auf den ersten paar Km, durch die Stadt. Sobald die Betriebstemperatur erreicht ist, verschwindet das Ruckeln. Ich werde mal schauen wie sich das auswirkt wenn man zB die agr und den dpf abschaltet. Nur zu Testzwecken versteht sich ;) hast du schon mal darüber nachgedacht oder Erfahrungen gesammelt?
Hallo lieber Sascha Ich danke dir erstmals riesig für dein Video und ich kann nur erahnen wieviele Nerven dich das Thema gekostet hat. Ich habe das Thema erst seit 3 Monaten bei meinem 350 cdi und meine Nerven liegen jetz schon blank 😅 ich bin schon so weit gewesen die Agr komplett zu deaktivieren. Ich werde das Röhrchen am Wochenende ausbauen und den Bohrer glühen lassen😂 Ich hoffe mein 40-80 Grad Wassertemperatur Problem ist dann auch Geschichte Liebe Grüsse und nochmals besten Dank Marc
Was auch ruckeln bei niedriger Drehzahl im niedrigen Teillastbereich verursachen kann, sind undichte Leckölleitungen an den Injektoren (auch wenn das noch nicht durch Dieselgeruch oder Ähnliches bemerkbar ist). Offensichtlich sind diese Injektoren sehr empfindlich auf den Gegendruck. Bei mir hat das sehr geholfen.
Ja das kann ich bestätigen. Habe bei meinem vor paar tagen die Injektoren komplett gewechselt dann war kurz gut mit den ruckeln bis nach kurzer probefahrt hat das auto angefangen mit ruckeln und tadaa 2 leckölleitungen undicht. Habe dann die mini dichtungen ausgewechselt und dann war auch endlich alles dicht und ruckelfreier motorlauf
Moin Sascha! Hut ab für die Mühe die du gemacht hast. Ich werde es bei meinem OM642 aufjedenfall machen. Vielen Dank. Wünsche dir viel Erfolg mit weiteten Projekten. Lg aus Karlsruhe
Otako is a pleasure to meet you as you are a great contributor in Motor-talk. Looking forward to more videos about the OM642 engine. I had a w164 with the om642 which I upgraded to a w166 with the OM642LS so more information about the latter would be beneficial. Thanks
We also drive a W166 with the OM642 LS. Ours has now run 250,000 km without any problems and I haven't had to do anything to it yet. However, the LS has a modified EGR recirculation system. I think Mercedes has improved a lot on the LS. I'm also on the W166 MT forum.
@@saschastalberg384 Does that mean that the LS variant of this engine does not have this longer tube? I am on a W212 e300 Bluetec from 12/2015 and it tends to have a "single missfire" or "shor hiccup" at the stoplight after 35km drive home from the autobahn.. is it possible that this tube is filled with dirt and causes this slight burp? On a gasoline engine you would consider this as the point where the alternator is engaged to full load or ac clutch kicks in, on my OM642 i have no idear with such a high torque it should idle absolutely smooth..
Habe einen CLS 350cdi Bj 10/2012, 125K Kilometer, fahre aus der Garage ca 2 Kilometer alles normal,dann kommt ein Kreisverkehr,beim verassen des Kreisverkehrs fängt er an zum Ruckeln,immer um die 35-50 Grad wassertemperatur,ohne starkes Beschleunigen geht das ruckeln nicht weg,auch bei Manuell runter oder raufschalten,erst bei kurzem stärkeren Gasstoß ist alles wieder normal
Hallo Sascha, schönes Video. Da dein Mischrohr sicherlich auch viel Ölkohle durch das Öl der Kurbelgehäuseentlüftung ausgebildet hat, lohnt sich nach der Reinigung auch ein vernünftiger zusätzlicher Ölabscheider.
Hallo Sascha, vielen Dank für dein sehr informatives Video. Ich bewundere dein immenses Wissen und wie Du dich in diese Thematik reingearbeitet hast. Ich bin mir sicher, das keine Mercedeswerkstatt diesen Fehler gefunden hätte. Meine Frage: Was würde gegen ein AGR-Off sprechen? Viele Grüsse
Vielen Dank für deinen Kommentar. Im Prinzip ist die Abgasrückführung nur dafür da, um die Stickstoffoxide abzusenken. Es ist eine Abgasreinigung die leider auch Verkokungen am Motor und ein erschwertes Fahrverhalten verursacht. Ein Dieselmotor hat am liebsten frische Luft im Überfluss. Deswegen ist die Deaktivierung von AGR schon fast ein Volkssport geworden. Man muss aber bedenken, dass die Deaktivierung illegal ist. Der Motor hat bis auf die Trübung Abgaswerte von einem Euro2 Diesel. Wenn man den DPF rausnimmt, dann ist das im Prinzip ein Euro2 Diesel und wenn der Kat raus ist, dann ist das ein Euro1 Fahrzeug. Dann ist jegliche Abgasreinigung deaktiviert. Im Moment werden beim TÜV noch keine Nox Werte gemessen aber die Messung soll ja kommen. Dann werden einige die Originalsoftware aufspielen müssen, um das Auto weiterzufahren. Es muss jeder für sich entscheiden, ob er die Abgasreinigung deaktiviert. Da der OM642 sowieso alle 200.000 einen neuen Ölkühler braucht, kann man in diesem Zug auch die Ladeluftbrücken auch reinigen.
Moin. Schönes Video erst mal. Bei VW weiss ich, dass die Öffnung des AGR Rohrs gegen die Frichluft-Strömungsrichtung gerichtet ist. Ob das jetzt die Ultima Ratio weiss ich nicht aber die Vermischungsprobleme haben die so nicht.
Top Video! Bei mir aktuell folgendes im Speicher ständig AGR Stellantrieb links. Ab undzu Notlauf ohne Kontrolleuchte. Jetzt neues AGR eingebaut und jetzt ist er bei 1200umdrehungen stark am ruckeln und man hört strömungsgeräusche wie wenn Ladedruck vom Trubo irgendwo entweicht. Alles schlimmer geworden mit neuen AGR. Laut MB Diagnose ist der Abgasgegendruck in dem Moment zu Hoch.
Hast du das Problem gelöst? Habe auch dieses Geräusch wie wenn die Luft irgendwo abhauen würde. Das aber erst ab ca 1700 Drehzahl und keine Leistung und Rauch aus dem Auspuff. Was könnte das sein? Danke
@@gerhardwieser5631 leider noch nicht ganz, habe aktuell das originale AGR verbaut aber das neue eingesteckt und daneben gelegt, plötzlich Leistung wieder da ohne Geräusche aber leider Leuchte an. Scheinbar funktioniert das AGR System nicht wie es soll. Vielleicht lasse ich AGR auscodieren damit läuft er bis jetzt am besten sogar mit kontrollleuchte.
Ich hatte nach Ölkühler Wechsel gleich das AGR gewechselt, bzw wechseln lassen. Fehler, reinigen hätte sicher genügt. Nach neuem AGR, ruckeln bei ca 1200 - 2000 U/ min. Nun hab ich selbst n Neues (von "Wahler") eingebaut.. Das letzte ( mit den Rucklern) war nur ca 500 km drin. Ergebnis : Ruckeln ist weg. Das Zubehör - AGR, war also Mist.. 😵💫 Aber interessanter Gedanke, mit dem "Luftmangel". Meiner hat jetzt 270.000 weg, vorher war nix mit ruckeln, auch Beschleunigen war perfekt, ruck zuck auf 240/ 250.Jetzt kommt es mir etwas länger vor. Ich hatte gehofft, dass nach Reinigung der Ansaugbrücken ( Walnuss abstrahlen) meht Luft und bessere Beschleunigung im unteren Bereich kommt. Leider nicht. Ich hab beim Gasgeben immer sowas, wie ein "Versorgungsloch", Verzögerung der Gasannahme.
Hey Sascha, super informatives Video. Gilt das auch bei warmen Motor im stand ? Also bei meinem CLS320 bj06 Stehe ich an einer Ampel bspw. fängt mein auto an ab und an zu zucken. 👍🏻
Hab das selbe Problem mit meinem 13er Cls350cdi. (W218) Wenn du das Zucken hast(bei mir jedenfalls) und den Motor an und aus schaltest , dann zuckt der noch viel heftiger. Ich hab mal in einem Video gesehen, wie ein Typ das agr Ventil nen Stecker abgezogen hat und der Motorlauf sich verbessert hat. Hab’s nachgemacht als es bei mir war, und ta-da: der Motor lief normal. Ganz komisch
Muss ich mal probieren ich hab generell bei den kalten außentemp. starke vibrationen die erst bei 85grad verschwinden. Motorlager sind hinne… allerdings sind die Bauteile auch starkverkohlt habe ich beim Ölkühler wechseln bemerkt. Ein störenden Ölverbrauch habe ich trotzdem obwohl der Lader neu ist kann am KGE liegen.
Ja, der Ölverbrauch kann an der KGE-Membrane liegen aber denke an die Nockenwellen-Dichtung zwischen dem Zylinderkopf und der KGE-Membrane. Es gibt eine neue Variante der NW-Dichtung. Hast du die Ladeluftbrücken sauber gemacht, als du den Ölkühler neu gemacht hast? Auch die EKAS-Drallklappen können ausgeschlagen sein. Dafür gibt es Aluminium-Stangen als Reparatur-Satz.
die EKAS Einheit habe ich nur gereinigt die lief eigentlich ganz ok. Die Luftbrücke war verölt, diese habe ich nur ausgepustet. Habe mir ein KGE von Metzger gekauft, ob dieser untauglich ist weiß ich nicht der nimmt sich trotzdem 200 ml auf 200km. Von der NW-Dichtung höre ich zum ersten mal, muss der Sache mal nachgehen...@@saschastalberg384
das unterdruck system hat ein leck bei dir, dann ruckeln die dinger oder wenn der AGR trackt verstopft ist und nicht genung Luft in den Brennraum kommt
Sehr interessanter Bericht jetzt meine Frage wie kann ich die Adaptionswerte zurück setzen, und dazu noch die Frage würde es wirklich lang wenn ich es das Rohr nur abschneide LG Thomas
Vielen Dank für die Antwort, Ich hab letztens den Ölkühler ( Behr )Sammt neue Dichtungen Getauscht.3 tage nach Seit dem Tausch kommt vom Turbo neben dem VTG Ruß Abgase in den innenraum . 2 Fehler er hat ständig ruckler und auch bei konstanter fährt Gas Stöße Die Vtg ist gängig Turbo hat kein Spiel hatte es dem Motorenbauer Gezeigt . Laut Diagnose laufen alle Injektoren. PS: Verfolge fast alle deine Beiträge hast echt Ahnung von der Materie. VG
Hatte vergessen Injektor 5 hatte Probleme habe ich getauscht. Dieselfilter ist neu Beide Luftfilter sind neu . Alle Glühkerzen sind neu . Öl neu 5w40 Fuchs Öl . VG
@@49mus Vielen Dank für deinen Beitrag. Ruckler können auch vom VTG-Steller kommen. Dieser ist bei dem Motor recht anfällig. Auch ein defekter Wandler bzw. die Wandlerüberbrückungskupplung können Rucker verursachen.
Hi Sascha. Super Video. Das werde ich bei meinem Papa W211 2,8 genau so umsetzen. Ich selber fahre den w212 350 cdi bj.12/2009 OEM 642. im Kalt Zustand läuft der Motor etwas unruhig. Wenn ich dann losfahre, hab ich immer ein leichtes ruckeln bzw. hüfen. Ich wüsste nicht wie es anders erklären kann.😂 Kann das da dran liegen oder evtl. TurboStellmotor.? PS: mein w212 verbraucht knapp 14 Liter mit 20 Zoll und Brabus ESD. Ist das normal.? Danke. Lg
Bei mir leider noch keine Abhilfe. Rohr bearbeitet Lambdasonde gereinigt und neu adaptiert und Agr gewechselt. Problem tritt bei mir auch bei kaltem Motor auf. Die Leckölleitung sieht soweit auch ganz gut aus. Werde mal noch eine neue Lambdasonde versuchen.
Hallo Sascha. Ich habe auch das leidige Problem. Hab mein agr gewechselt. Mit dem neuen ging es ca 30min gut. Danach wieder ruckeln beim beschleunigen. Hab dann das rohr ausgebaut und bearbeitet. Probefahrt... Jetzt ist das ruckeln noch viel heftiger... Was wir nicht gemacht haben ist die Adaption zurück setzen. Kann ich das manuell oder tester ausführen? Bezieht sich die Rücksetzung auf das Getriebe? Villeicht hast du noch einen tip für mich. Bim mit meinen Latein am Ende... Mit sonnigen Grüßen aus dem Frankenland. ✌🏻
Hi Martin, die Adaptionswerte vom Motor kannst du nur mit einem Tester zurücksetzen. Welcher Fehler ist im Speicher abgelegt? Möglicherweise hast du ein Problem mit deinem Wandler.
@@saschastalberg384 agr Durchflussmenge zu gering war der Fehler. Denk schon dass das auch mit dem Rohr zu tun hat. Immerhin gab's nach der Umarbeit eine immense Veränderung. Im Moment leider zum schlechten. Würde jetzt noch den Turbolader Steller und den Abgasdruck Sensor tauschen. Macht es deiner Meinung nach trotzdem Sinn das Getriebe zu resetten? Das geht wohl ohne Tester...✌🏻
@@MountZiermore hast du ein AGR von Wahler verbaut oder eins aus dem Zubehör? Habe 2 mal Zubehör-AGR verbaut mit extremen Rucklern, die erst mit einem original Wahler AGR verschwunden sind
@@ultrAslanf0rever hallo. Eins aus dem Zubehör. Ich warte noch auf den Abgasdruck Sensor. Dann Adaptionswerte resetten. Erhoffe mir dadurch gewünschten Erfolg ✌🏻
Hallo Sascha, das ist ein sehr aufschlußreiches Video. Das Thema mit dem Ruckeln hatte ich bei meiner R-Klasse 320CDI auch. Wollte das beheben, in dem ich das Röhrchen vorne mit einer Zange zusammendrücke, so dass nur noch ein schmaler Spalt übrig bleibt, durch den das Abgas zuströmt. Hab´s dann aber bleiben lassen, da ich viel Strecke fahre und das Ruckeln hintergründig wird. Denkst du, dass das auch ne Lösung sein könnte? Beim mir war das Röhrchen rund ausgeführt (Bj. 2007).
Hallo Martin, die Motoren sind zumindest optisch ziemlich baugleich. Mein Onkel fährt die R-Klasse auch BJ 2007. ganz schön verbaut der Motorraum. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob die AGR-Rückführung genauso ist. Das müsste man einfach mal ausprobieren.
Lasse mein AGR demnächst deaktivieren, seitdem Update von MB ist es eine reine Katastrophe. Teillast mit Tempomat leichtes Gefälle und die Kiste fängt sporadisch an zu Ruckeln, aber nur bei minimaler Last.
OM642 ist recht weit gegriffen. Auf welches Baujahr bezieht sich dein Video? Ich habe ähnliche Probleme ab 1300 bis 2000 Umdrehungen beim Sprinter 'OM642' Bj 2019. Jedoch sieht da alles ganz anders aus.
@@saschastalberg384 stimmt, aber immer noch das Rohr in Flussrichtung. MIt den Löchern wurde es trotzdem besser. Witzig ist, dass beim Freibrennen des DPF kein Ruckeln mehr zu spüren ist und ab 1400rpm konstant 439Nm anliegen. Kaum ist er DPF wieder sauber, schwankt die Leistung wieder und das Drehmoment schwankt von 410-439Nm. Vielleicht weiß ja jemand, in welche Richtung ich suchen kann.
Guten Tag hab einen w 212 e300 cdi es ist auch ein om642 motor aber sieht anders aus alls bei dir. Würde es bei mir auch funktionieren? Ruckelt nähmlich auch beim kaltstart und seit ein par Wochen auch manchmal wen der Motor warm ist im stand z.b an der ampel.
Woran könnte es liegen das mein OM642 schlecht anspringt dauert ca 3 Sekunden bis er an ist … Liegt es vielleicht daran dass er lange stand und mal wieder schön gefahren werden muss ?
Liegt vermutlich daran, dass deine Kraftstoffschläuche leer waren. Leichte Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem. Defekte Glühzeitendstufe (Beru GSE114 oder GSE116) ist auch nicht auszuschließen.
Das heißt neue Glühkerzen sollten helfen ? Zu erst werde ich aber mal 2-300km mit 150 auf der Autobahn fahren damit sich alles wieder etwas frei brennt usw. Dann schaue ich ob er wieder normal an geht wenn immer noch nicht muss ich schauen
Hallo Sascha Tolle Videos, ich habe probleme mit meinem w163,kannst du mir dabei evtl helfen? Habe gesehen das du aus un kommst. Vielen dank im voraus Heiner
Moin, habe einen R6 , auch ohne dampf also ,Teilweise wenn ich die Leitung abrufen dann bringt er die auch, nur 1× dann ist Opa fahren angesagt, wenn ich anhalten Motor aus neu starten dann ist er wieder da. Kennt jemand das Problem? Noch ne Frage, das besagte Rohr im Video finde ich nicht. Ist das wo anders verbaut beim R6? Danke für die Zeit und netten Antworten. 😊
Gar nicht. Mir ist allerdings schon aufgefallen, dass bei langen Strecken und zügigem Fahren (160-200 km/h) das Problem nicht existiert. Das Problem schleicht sich bei langen und langsamen Fahrten und Stadtfahrten.
@@saschastalberg384 verstehe. langstreckenbomber also nicht betroffen. mhm. dann wohl eher sone fahrprofilsache. logisch eigentlich, sechsender und kurzstrecke bzw schleichfahrt sind halt nicht best friends. danke für deine antwort.
Hi zusammen, ich hab den Fehler CDI 5 -2668-002 Bauteil G3/2 (O2-Sonde vor KAT) prüfen. Überlast Fehler Der Grenzwert ist unterschritten. Ich weis nicht wo da das Problem liegt lambdasonde getauscht später kam der Fehler wieder. Mein Auto ist ein E300 Bluetec 2007 Bj auch mit dem OM642. Er ruckelt manchmal beim Gas geben im niedrigen Bereich und hat im Stand auch eine erhötere Drehzahl. Kann mir da jemand helfen ? Danke im vorraus 🙏
Ein frage bitte Bei mir zeigt Sauerstoff Sensor Spannung bank 1 Sensor 1 (( 1,497 V )) Ist die lambdasonda defekt? Oder ist das normal? Ich Habe lambdasonda einmal sauber gemacht Mit freundlichen Grüßen
Hi, ich kann dir beim OM646 leider nicht wirklich weiterhelfen. Ruckeln kann aber grundsätzlich vom Wandler oder Injektoren kommen. Auch andere Sensoren wie Lambdasonde oder Luftmassenmesser kommen in Frage.
Habe ein cls w219 ruckelt beim gas geben wenn er noch nicht ganz warm ist . Und nach längerer konstanter fahrweise zb. 70kmh geht er auf notlauf und hat kein Power mehr .
gibt es eine erklärung, wieso dieser "konstruktionsfehler" sich nicht öfter bei anderen autos zeigt? habe zwei om 642 und bisher nix gehabt außer nun bei dem GLK zeigt sich eine art stottern (schwer zu definieren) am gashahn (ist sehr sensibel beim gas geben zwischen 600-1500 umdrehungen). muss den fuß sehr sehr ruhig halten damit drehzahl nicht schwankt. daher dachte ich nun könnte vielleicht dein beschriebenes problem sein, allerdings erschließt sich mir nicht, wieso das nun erst langsam kommt
Guten Tag Ruckelt mein 320cdi w211 nur zwischen 40 und 80 grad Bei 1200 Drehmoment Wenn ich einmal gas gebe dann ruckelt nicht mehr proplem ist weg Manchmal auto hat voll Leistung und manchmal Leistung verlust Motor Kontrolle leuchtet nicht hinter Fehler ist auch nix Ich merke das bei Leistung Verlust das agr immer offen ist bei live date habe ich auch gesehen belibt nicht ganz zu Habe agr und Ansaugbrücke stell motor von Turbolader und abgassensoer Luftmassenmesser Differenzdruck sensoer dpf gereinigt und viel mehr aber trotzdem proplem noch da Bei Leistung Verlust das auto schlatet erst gang und zweite ganz schlecht Kann sein dass die Löcher helfen?? Mit freundlichen Grüßen
Deine Symptome sind exakt die gleichen, die ich hatte. Es passt alles. Seit dem ich die Löcher gemacht habe, läuft der Motor perfekt. Denke daran auch die Lambdasonde (O2 Sonde) vom Ruß zu reinigen. Am besten mit einer Druckluftpistole und die Adaptionswerte vom ganzen Motor zurückzusetzen. Jahrelang hatte ich diese Probleme und jahrelang habe ich gesucht. Alles Sensoren getauscht, genau wie du.
Habe ich gerade gleiche Problem seit 2 Wochen. Neu Turbolader, neu AGR und natürlich Ölkühler getauscht. Nach dem 1 Monaten das Problem bekommen. Morgen würde ich das Rohr ausbauen ich bin gespannt wie schaut aus. Danke voraus❤
Hey wie ist es mit agr Platten ? Würde separat auch das Rohrstück abtrennen ebenfalls agr ist aber auch deaktiviert. Vibriert aber immer noch aber wenn er mal warm ist und der agr nicht eingreift ist sehr so sexy ruhig 😂
Und sollte man das auch schon machen wenn einem NOCH keine Probleme aufgefallen sind? Vielleicht kenn ich es auch nicht anders. Fahre einen E280 CDI OM642 mit 292.000 Kilometern runter, seit ca 5.000 Kilometer
Habe einen CLS 350cdi Bj 10/2012, 125K Kilometer, fahre aus der Garage ca 2 Kilometer alles normal,dann kommt ein Kreisverkehr,beim verlssen des Kreisverkehrs fängt er an zum Ruckeln,ohne starkes Beschleunigen geht das ruckeln nicht weg,auch bei Manuell runter oder raufschalten,erst bei kurzem stärkeren Gasstoß ist alles wieder normal. (Immer in der warmlaufphase!Ab 60Grad Öltemperatur ist nie wieder was
Hi, alles Symptome sprechen für das beschriebene Problem. Ich weiß aber nicht, ob dein Motor schon die geänderte Ausführung hat. MB hat das Problem auch erkannt und bei unserem w166 zumindest behoben. Aber alles spricht dafür.
@@saschastalberg384 das sollte eine positive Aussage sein. Auch wenn die Abgas Werte besser sind. Sobald der tüv sowas selbstgebautes sieht, ist es vorbei mit der Fahrt. Man kennt’s ja nicht anders hier in Deutschland
@@RyujinAyu warum sollte der TÜV das bemängeln, selbst wenn du ihm das zeigen würdest, hat dies keinerlei negative Auswirkung auf das Abgasverhalten. Wenn du das Rohr hingegen verschließen würdest, wäre es TÜV Relevant, da du dann die AGR Rate manipulieren würdest... aber der Rohrbogen (im Mischgeäuse, nach der Drosselklappe) ist vollkommen uninteressant, selbst wie Sascha es am Anfang zeigte, wenn du es abschneidest, selbst dies wäre KEIN Mangel, weil du eben nichts änderst was sich negativ auf die Abgaswerte auswirkt... die Abgase würden trotzdem dem Ansaugtrakt zugeführt
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
Hab es nachgemacht und 14 kleine Löcher gebohrt
Tatsächlich hat das Ruckeln aufgehört
Du bist heute der Held des Tages vielen Dank fürs berreitstellen dieser Information.
Ein jetzt wieder glücklicher W221 320cdi fahrer ❤️
Das freut mich sehr. Mittlerweile habe ich mehrere Rückmeldungen von glücklichen OM642 Fahrern.
Was hattest du vor der Reparatur für Probleme?
Werde das bei meinem W164 auch probieren
@@HappyOM642MLRuckelt es auch bei dir im Bereich von 1700-2500 im Teillastbereich?
@@valxntxn Ja es ruckelt, allerdings bloß auf den ersten paar Km, durch die Stadt. Sobald die Betriebstemperatur erreicht ist, verschwindet das Ruckeln.
Ich werde mal schauen wie sich das auswirkt wenn man zB die agr und den dpf abschaltet. Nur zu Testzwecken versteht sich ;) hast du schon mal darüber nachgedacht oder Erfahrungen gesammelt?
Hallo lieber Sascha
Ich danke dir erstmals riesig für dein Video und ich kann nur erahnen wieviele Nerven dich das Thema gekostet hat. Ich habe das Thema erst seit 3 Monaten bei meinem 350 cdi und meine Nerven liegen jetz schon blank 😅 ich bin schon so weit gewesen die Agr komplett zu deaktivieren. Ich werde das Röhrchen am Wochenende ausbauen und den Bohrer glühen lassen😂 Ich hoffe mein 40-80 Grad Wassertemperatur Problem ist dann auch Geschichte
Liebe Grüsse und nochmals besten Dank
Marc
Geiler Typ Ich ziehe den Hut vor dir ! Ich werde das ausprobieren auf jeden fall schon mal Danke für den Tip und die Anleitung
Sehr gut gelöst. Meistens wird der Rotstift angesetzt. Der Ing. kennt das Problem. Dem Controller ist das egal. Wie so oft.
Da bin ich sehr überrascht,ich werde es mal versuchen ...sehr gut erklärt
bester Om642 Content auf youtube Hut ab!
Danke fürs teilen👍
Was auch ruckeln bei niedriger Drehzahl im niedrigen Teillastbereich verursachen kann, sind undichte Leckölleitungen an den Injektoren (auch wenn das noch nicht durch Dieselgeruch oder Ähnliches bemerkbar ist). Offensichtlich sind diese Injektoren sehr empfindlich auf den Gegendruck. Bei mir hat das sehr geholfen.
Das ist mir neu. Danke für den Hinweis.
Ja das kann ich bestätigen. Habe bei meinem vor paar tagen die Injektoren komplett gewechselt dann war kurz gut mit den ruckeln bis nach kurzer probefahrt hat das auto angefangen mit ruckeln und tadaa 2 leckölleitungen undicht. Habe dann die mini dichtungen ausgewechselt und dann war auch endlich alles dicht und ruckelfreier motorlauf
sehr gut und richtig erklärt👍👍, denn ich hatte das gleiche Problem
Meiner hat das ruckeln auch und es riecht im stand nach diesel was tun?
@@ali-cq5te am besten beide Leckölleitungen incl. der O-Ringe an den Injektoren erneuern. Kostet nicht viel und dann sollte wieder Ruhe sein.
Moin Sascha! Hut ab für die Mühe die du gemacht hast. Ich werde es bei meinem OM642 aufjedenfall machen. Vielen Dank.
Wünsche dir viel Erfolg mit weiteten Projekten.
Lg aus Karlsruhe
Otako is a pleasure to meet you as you are a great contributor in Motor-talk. Looking forward to more videos about the OM642 engine. I had a w164 with the om642 which I upgraded to a w166 with the OM642LS so more information about the latter would be beneficial. Thanks
We also drive a W166 with the OM642 LS. Ours has now run 250,000 km without any problems and I haven't had to do anything to it yet. However, the LS has a modified EGR recirculation system. I think Mercedes has improved a lot on the LS. I'm also on the W166 MT forum.
@@saschastalberg384 Does that mean that the LS variant of this engine does not have this longer tube? I am on a W212 e300 Bluetec from 12/2015 and it tends to have a "single missfire" or "shor hiccup" at the stoplight after 35km drive home from the autobahn..
is it possible that this tube is filled with dirt and causes this slight burp?
On a gasoline engine you would consider this as the point where the alternator is engaged to full load or ac clutch kicks in, on my OM642 i have no idear with such a high torque it should idle absolutely smooth..
Hallo Otako, endlich mal jemand mit Fachwissen gefunden, direkt ein Abo dagelassen LG Nicod78 ;)
Moin Sascha mega coole Sache.
10 von 10
Richtig gut erklärt und ich werde mich morgen gleich ran machen.
Danke für die geile Info.
Grüße Günni
Sehr interessanter Beitrag, kommt leider zu spät, mein Schraubekollege und ich haben bereits kapituliert.
also wurde der Wagen entsorgt oder was?
@@MoesKeckeEcke - Nein. Daran machen jetzt andere dran herum. Wie die Geschichte ausgegangen ist, wissen wir auch nicht, da kein Kontakt mehr.
Verdammt gutes Video,echt hut ab ❤😁😁🫡🫡🫡
Habe einen CLS 350cdi Bj 10/2012, 125K Kilometer, fahre aus der Garage ca 2 Kilometer alles normal,dann kommt ein Kreisverkehr,beim verassen des Kreisverkehrs fängt er an zum Ruckeln,immer um die 35-50 Grad wassertemperatur,ohne starkes Beschleunigen geht das ruckeln nicht weg,auch bei Manuell runter oder raufschalten,erst bei kurzem stärkeren Gasstoß ist alles wieder normal
Hallo Sascha, schönes Video. Da dein Mischrohr sicherlich auch viel Ölkohle durch das Öl der Kurbelgehäuseentlüftung ausgebildet hat, lohnt sich nach der Reinigung auch ein vernünftiger zusätzlicher Ölabscheider.
Hallo Sascha, vielen Dank für dein sehr informatives Video. Ich bewundere dein immenses Wissen und wie Du dich in diese Thematik reingearbeitet hast. Ich bin mir sicher, das keine Mercedeswerkstatt diesen Fehler gefunden hätte. Meine Frage: Was würde gegen ein AGR-Off sprechen? Viele Grüsse
Vielen Dank für deinen Kommentar. Im Prinzip ist die Abgasrückführung nur dafür da, um die Stickstoffoxide abzusenken. Es ist eine Abgasreinigung die leider auch Verkokungen am Motor und ein erschwertes Fahrverhalten verursacht. Ein Dieselmotor hat am liebsten frische Luft im Überfluss. Deswegen ist die Deaktivierung von AGR schon fast ein Volkssport geworden. Man muss aber bedenken, dass die Deaktivierung illegal ist. Der Motor hat bis auf die Trübung Abgaswerte von einem Euro2 Diesel. Wenn man den DPF rausnimmt, dann ist das im Prinzip ein Euro2 Diesel und wenn der Kat raus ist, dann ist das ein Euro1 Fahrzeug. Dann ist jegliche Abgasreinigung deaktiviert. Im Moment werden beim TÜV noch keine Nox Werte gemessen aber die Messung soll ja kommen. Dann werden einige die Originalsoftware aufspielen müssen, um das Auto weiterzufahren. Es muss jeder für sich entscheiden, ob er die Abgasreinigung deaktiviert. Da der OM642 sowieso alle 200.000 einen neuen Ölkühler braucht, kann man in diesem Zug auch die Ladeluftbrücken auch reinigen.
Moin. Schönes Video erst mal. Bei VW weiss ich, dass die Öffnung des AGR Rohrs gegen die Frichluft-Strömungsrichtung gerichtet ist. Ob das jetzt die Ultima Ratio weiss ich nicht aber die Vermischungsprobleme haben die so nicht.
Macht Sinn 👍
Top Video! Bei mir aktuell folgendes im Speicher ständig AGR Stellantrieb links. Ab undzu Notlauf ohne Kontrolleuchte. Jetzt neues AGR eingebaut und jetzt ist er bei 1200umdrehungen stark am ruckeln und man hört strömungsgeräusche wie wenn Ladedruck vom Trubo irgendwo entweicht.
Alles schlimmer geworden mit neuen AGR.
Laut MB Diagnose ist der Abgasgegendruck in dem Moment zu Hoch.
Hast du das Problem gelöst? Habe auch dieses Geräusch wie wenn die Luft irgendwo abhauen würde. Das aber erst ab ca 1700 Drehzahl und keine Leistung und Rauch aus dem Auspuff. Was könnte das sein? Danke
@@gerhardwieser5631 leider noch nicht ganz, habe aktuell das originale AGR verbaut aber das neue eingesteckt und daneben gelegt, plötzlich Leistung wieder da ohne Geräusche aber leider Leuchte an.
Scheinbar funktioniert das AGR System nicht wie es soll. Vielleicht lasse ich AGR auscodieren damit läuft er bis jetzt am besten sogar mit kontrollleuchte.
hi. hatte den motor schon mal in einem 320 cdi clk w209. schon geil der motor. 👍 die typischen krankheiten musste ich auch alle schrauben. alle.
Ich hatte nach Ölkühler Wechsel gleich das AGR gewechselt, bzw wechseln lassen. Fehler, reinigen hätte sicher genügt. Nach neuem AGR, ruckeln bei ca 1200 - 2000 U/ min. Nun hab ich selbst n Neues (von "Wahler") eingebaut.. Das letzte ( mit den Rucklern) war nur ca 500 km drin. Ergebnis : Ruckeln ist weg. Das Zubehör - AGR, war also Mist.. 😵💫 Aber interessanter Gedanke, mit dem "Luftmangel". Meiner hat jetzt 270.000 weg, vorher war nix mit ruckeln, auch Beschleunigen war perfekt, ruck zuck auf 240/ 250.Jetzt kommt es mir etwas länger vor. Ich hatte gehofft, dass nach Reinigung der Ansaugbrücken ( Walnuss abstrahlen) meht Luft und bessere Beschleunigung im unteren Bereich kommt. Leider nicht. Ich hab beim Gasgeben immer sowas, wie ein "Versorgungsloch", Verzögerung der Gasannahme.
Sehr geil, da weiß ich ja, was ich zu tun habe…..
Super Video, Danke!
Ich fahre einen Sprinter Bj2020 mit OM642.
Ich kann dieses Mischrohr nicht finden.
Kannst du mir einen Hinweis geben?
kann man das Rohr einfach so raus bekommen oder muss man den kompletten Luftverteiler raus bauen?
Die 3 Schrauben am Mischgehäuse lösen und vorsichtig mit drehenden Bewegungen abziehen aus dem AGR Kühler.
Thanks!
Hey Sascha, super informatives Video.
Gilt das auch bei warmen Motor im stand ?
Also bei meinem CLS320 bj06
Stehe ich an einer Ampel bspw. fängt mein auto an ab und an zu zucken.
👍🏻
Hab das selbe Problem mit meinem 13er Cls350cdi. (W218)
Wenn du das Zucken hast(bei mir jedenfalls) und den Motor an und aus schaltest , dann zuckt der noch viel heftiger.
Ich hab mal in einem Video gesehen, wie ein Typ das agr Ventil nen Stecker abgezogen hat und der Motorlauf sich verbessert hat.
Hab’s nachgemacht als es bei mir war, und ta-da: der Motor lief normal. Ganz komisch
Muss ich mal probieren ich hab generell bei den kalten außentemp. starke vibrationen die erst bei 85grad verschwinden. Motorlager sind hinne… allerdings sind die Bauteile auch starkverkohlt habe ich beim Ölkühler wechseln bemerkt. Ein störenden Ölverbrauch habe ich trotzdem obwohl der Lader neu ist kann am KGE liegen.
Ja, der Ölverbrauch kann an der KGE-Membrane liegen aber denke an die Nockenwellen-Dichtung zwischen dem Zylinderkopf und der KGE-Membrane. Es gibt eine neue Variante der NW-Dichtung.
Hast du die Ladeluftbrücken sauber gemacht, als du den Ölkühler neu gemacht hast? Auch die EKAS-Drallklappen können ausgeschlagen sein. Dafür gibt es Aluminium-Stangen als Reparatur-Satz.
die EKAS Einheit habe ich nur gereinigt die lief eigentlich ganz ok. Die Luftbrücke war verölt, diese habe ich nur ausgepustet. Habe mir ein KGE von Metzger gekauft, ob dieser untauglich ist weiß ich nicht der nimmt sich trotzdem 200 ml auf 200km. Von der NW-Dichtung höre ich zum ersten mal, muss der Sache mal nachgehen...@@saschastalberg384
das unterdruck system hat ein leck bei dir, dann ruckeln die dinger oder wenn der AGR trackt verstopft ist und nicht genung Luft in den Brennraum kommt
Sehr interessanter Bericht jetzt meine Frage wie kann ich die Adaptionswerte zurück setzen, und dazu noch die Frage würde es wirklich lang wenn ich es das Rohr nur abschneide LG Thomas
Das würde mich auch interessieren, wie setzte ich die Adaptionswerte zurück
Same wüsste ich auch gerne
Hallo Sascha super Video wenn die AGR deaktiviert ist ,kann mann die Löcher trotzdem bohren ?
VG
Macht keinen Sinn, da AGR deaktiviert.
Vielen Dank für die Antwort,
Ich hab letztens den Ölkühler
( Behr )Sammt neue Dichtungen Getauscht.3 tage nach
Seit dem Tausch kommt vom Turbo neben dem VTG Ruß Abgase in den innenraum .
2 Fehler er hat ständig ruckler und auch bei konstanter fährt Gas Stöße
Die Vtg ist gängig Turbo hat kein Spiel hatte es dem Motorenbauer
Gezeigt .
Laut Diagnose laufen alle Injektoren.
PS: Verfolge fast alle deine Beiträge hast echt Ahnung von der Materie.
VG
Hatte vergessen
Injektor 5 hatte Probleme habe ich getauscht.
Dieselfilter ist neu
Beide Luftfilter sind neu .
Alle Glühkerzen sind neu .
Öl neu 5w40 Fuchs Öl .
VG
@@49mus
Vielen Dank für deinen Beitrag. Ruckler können auch vom VTG-Steller kommen. Dieser ist bei dem Motor recht anfällig. Auch ein defekter Wandler bzw. die Wandlerüberbrückungskupplung können Rucker verursachen.
Den ( Ruckler ) hat er schon länger .
Also vor dem (Ölkühler Problem )
VG
Hi Sascha. Super Video. Das werde ich bei meinem Papa W211 2,8 genau so umsetzen.
Ich selber fahre den w212 350 cdi bj.12/2009 OEM 642. im Kalt Zustand läuft der Motor etwas unruhig. Wenn ich dann losfahre, hab ich immer ein leichtes ruckeln bzw. hüfen. Ich wüsste nicht wie es anders erklären kann.😂
Kann das da dran liegen oder evtl. TurboStellmotor.?
PS: mein w212 verbraucht knapp 14 Liter mit 20 Zoll und Brabus ESD. Ist das normal.?
Danke.
Lg
Hast du eine Anleitung wie man alles ausbaut um es wechseln zu können?
Alles korrekt habe das Problem ab ca.13-15 Grad aussen Temperatur 😅
Bei mir leider noch keine Abhilfe. Rohr bearbeitet Lambdasonde gereinigt und neu adaptiert und Agr gewechselt. Problem tritt bei mir auch bei kaltem Motor auf. Die Leckölleitung sieht soweit auch ganz gut aus. Werde mal noch eine neue Lambdasonde versuchen.
Wie schwer ist der ausbau und mit welchen muttern ist das rohr befestigt?
Welche Marke für die neue Lambdasonde könnt ihr empfehlen? W211 e280cdi om642 aus 2009
Wo sitzt denn genau diese Leitung, die zum bohren wäre?...danke.
Muss das auch wissen wie ich das genau mache 😁
Ist meine Annahme richtig, dass es für mich "unnötig" ist, wenn ich AGR-Off fahre ?
Bitte mehr OM642 Videos :) Vielen Dank
So ist es
Hallo Sascha. Ich habe auch das leidige Problem. Hab mein agr gewechselt. Mit dem neuen ging es ca 30min gut. Danach wieder ruckeln beim beschleunigen. Hab dann das rohr ausgebaut und bearbeitet. Probefahrt... Jetzt ist das ruckeln noch viel heftiger... Was wir nicht gemacht haben ist die Adaption zurück setzen. Kann ich das manuell oder tester ausführen? Bezieht sich die Rücksetzung auf das Getriebe?
Villeicht hast du noch einen tip für mich. Bim mit meinen Latein am Ende...
Mit sonnigen Grüßen aus dem Frankenland. ✌🏻
Hi Martin,
die Adaptionswerte vom Motor kannst du nur mit einem Tester zurücksetzen. Welcher Fehler ist im Speicher abgelegt? Möglicherweise hast du ein Problem mit deinem Wandler.
@@saschastalberg384 agr Durchflussmenge zu gering war der Fehler. Denk schon dass das auch mit dem Rohr zu tun hat. Immerhin gab's nach der Umarbeit eine immense Veränderung. Im Moment leider zum schlechten. Würde jetzt noch den Turbolader Steller und den Abgasdruck Sensor tauschen. Macht es deiner Meinung nach trotzdem Sinn das Getriebe zu resetten? Das geht wohl ohne Tester...✌🏻
@@MountZiermore hast du ein AGR von Wahler verbaut oder eins aus dem Zubehör? Habe 2 mal Zubehör-AGR verbaut mit extremen Rucklern, die erst mit einem original Wahler AGR verschwunden sind
@@ultrAslanf0rever hallo. Eins aus dem Zubehör. Ich warte noch auf den Abgasdruck Sensor. Dann Adaptionswerte resetten. Erhoffe mir dadurch gewünschten Erfolg ✌🏻
@@MountZiermore such dir am besten ein gebrauchtes originales Mercedes AGR bevor du noch mehr Teile auf Verdacht tauschst
Hallo Sascha, das ist ein sehr aufschlußreiches Video. Das Thema mit dem Ruckeln hatte ich bei meiner R-Klasse 320CDI auch. Wollte das beheben, in dem ich das Röhrchen vorne mit einer Zange zusammendrücke, so dass nur noch ein schmaler Spalt übrig bleibt, durch den das Abgas zuströmt. Hab´s dann aber bleiben lassen, da ich viel Strecke fahre und das Ruckeln hintergründig wird. Denkst du, dass das auch ne Lösung sein könnte? Beim mir war das Röhrchen rund ausgeführt (Bj. 2007).
Hallo Martin,
die Motoren sind zumindest optisch ziemlich baugleich. Mein Onkel fährt die R-Klasse auch BJ 2007. ganz schön verbaut der Motorraum. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob die AGR-Rückführung genauso ist. Das müsste man einfach mal ausprobieren.
Lasse mein AGR demnächst deaktivieren, seitdem Update von MB ist es eine reine Katastrophe. Teillast mit Tempomat leichtes Gefälle und die Kiste fängt sporadisch an zu Ruckeln, aber nur bei minimaler Last.
Die Abgasrückführung ist ein verdammter …..
Hallo, wieviel hast du für die Deaktivierung bezahlt?
250€ und bin super zufrieden, würde ich immer wieder machen! 😉
habe allgemein im Teillastbereich das ruckeln. egal ob kalt oder warm. Könnte dein Tipp abhilfe schaffen??
OM642 ist recht weit gegriffen. Auf welches Baujahr bezieht sich dein Video?
Ich habe ähnliche Probleme ab 1300 bis 2000 Umdrehungen beim Sprinter 'OM642' Bj 2019.
Jedoch sieht da alles ganz anders aus.
Hi,
deiner hat schon die verbesserte Abgasrückführung. Also bei dir muss die Ursache woanders sein. Meiner ist BJ 2006, also die Ur-Version
@@saschastalberg384 stimmt, aber immer noch das Rohr in Flussrichtung. MIt den Löchern wurde es trotzdem besser.
Witzig ist, dass beim Freibrennen des DPF kein Ruckeln mehr zu spüren ist und ab 1400rpm konstant 439Nm anliegen.
Kaum ist er DPF wieder sauber, schwankt die Leistung wieder und das Drehmoment schwankt von 410-439Nm.
Vielleicht weiß ja jemand, in welche Richtung ich suchen kann.
Guten Tag hab einen w 212 e300 cdi es ist auch ein om642 motor aber sieht anders aus alls bei dir. Würde es bei mir auch funktionieren? Ruckelt nähmlich auch beim kaltstart und seit ein par Wochen auch manchmal wen der Motor warm ist im stand z.b an der ampel.
Ich bin mir nicht sicher. Deiner ist schon an der Stelle verbessert.
Weil da jetzt rein bohren ist ja bisschen schwer mit dem tüv
Woran könnte es liegen das mein OM642 schlecht anspringt dauert ca 3 Sekunden bis er an ist … Liegt es vielleicht daran dass er lange stand und mal wieder schön gefahren werden muss ?
Liegt vermutlich daran, dass deine Kraftstoffschläuche leer waren. Leichte Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem. Defekte Glühzeitendstufe (Beru GSE114 oder GSE116) ist auch nicht auszuschließen.
Das heißt neue Glühkerzen sollten helfen ?
Zu erst werde ich aber mal 2-300km mit 150 auf der Autobahn fahren damit sich alles wieder etwas frei brennt usw. Dann schaue ich ob er wieder normal an geht wenn immer noch nicht muss ich schauen
Hallo Sascha
Tolle Videos, ich habe probleme mit meinem w163,kannst du mir dabei evtl helfen?
Habe gesehen das du aus un kommst.
Vielen dank im voraus Heiner
@@heinerkroes8611 hallo Heiner,
versuche bitte dein Glück im www.motor-talk.de
Malheureusement je ne comprends pas😔il s’agit de quel problème sur cet om642?
Eigentlich bekanntes Problem das ruckeln, Abhilfe soll aber sein das man den AGR reinigt, da dieser verkokt ist.
Alles gut und schön , was ist mit abgasgeruch ? Wird doch ins fahrzeuginnere kommen oder liege ich da fasch?
Du liegst da falsch. Das Mischgehäuse ist abgedichtet, da überdruck.
Moin, habe einen R6 , auch ohne dampf also ,Teilweise wenn ich die Leitung abrufen dann bringt er die auch, nur 1× dann ist Opa fahren angesagt, wenn ich anhalten Motor aus neu starten dann ist er wieder da. Kennt jemand das Problem?
Noch ne Frage, das besagte Rohr im Video finde ich nicht. Ist das wo anders verbaut beim R6?
Danke für die Zeit und netten Antworten. 😊
handwerklich interessante lösung. wie erklärst du, dass es viele viele om642 ohne ruckel-problematik gibt?
Gar nicht. Mir ist allerdings schon aufgefallen, dass bei langen Strecken und zügigem Fahren (160-200 km/h) das Problem nicht existiert. Das Problem schleicht sich bei langen und langsamen Fahrten und Stadtfahrten.
@@saschastalberg384 verstehe. langstreckenbomber also nicht betroffen. mhm. dann wohl eher sone fahrprofilsache. logisch eigentlich, sechsender und kurzstrecke bzw schleichfahrt sind halt nicht best friends. danke für deine antwort.
Hi zusammen,
ich hab den Fehler CDI 5 -2668-002 Bauteil G3/2 (O2-Sonde vor KAT) prüfen. Überlast Fehler Der
Grenzwert ist unterschritten.
Ich weis nicht wo da das Problem liegt lambdasonde getauscht später kam der Fehler wieder.
Mein Auto ist ein E300 Bluetec 2007 Bj auch mit dem OM642.
Er ruckelt manchmal beim Gas geben im niedrigen Bereich und hat im Stand auch eine erhötere Drehzahl.
Kann mir da jemand helfen ?
Danke im vorraus 🙏
Ein frage bitte
Bei mir zeigt
Sauerstoff Sensor Spannung bank 1 Sensor 1 (( 1,497 V ))
Ist die lambdasonda defekt? Oder ist das normal?
Ich Habe lambdasonda einmal sauber gemacht
Mit freundlichen Grüßen
Ich habe den gleichen Wert. Ein Automechaniker sagte mir, dass sich der Wert nach 5-10 Minuten bei höherem Gaspedal ändert
Ja aber bei mir nach ca 30 min das auto war voll warm 1.6 V
wie funktioniert das Adaptieren der Sensoren 20:39 ?
Wie macht sich das Ruckeln bemerkbar habe einen om 646 der zwischen 1500 und 2500 umdrehung ruckelt.
Hi,
ich kann dir beim OM646 leider nicht wirklich weiterhelfen. Ruckeln kann aber grundsätzlich vom Wandler oder Injektoren kommen. Auch andere Sensoren wie Lambdasonde oder Luftmassenmesser kommen in Frage.
Süper video 😊
Habe ein cls w219 ruckelt beim gas geben wenn er noch nicht ganz warm ist .
Und nach längerer konstanter fahrweise zb. 70kmh geht er auf notlauf und hat kein Power mehr .
Fehler im Speicher?
gibt es eine erklärung, wieso dieser "konstruktionsfehler" sich nicht öfter bei anderen autos zeigt? habe zwei om 642 und bisher nix gehabt außer nun bei dem GLK zeigt sich eine art stottern (schwer zu definieren) am gashahn (ist sehr sensibel beim gas geben zwischen 600-1500 umdrehungen). muss den fuß sehr sehr ruhig halten damit drehzahl nicht schwankt. daher dachte ich nun könnte vielleicht dein beschriebenes problem sein, allerdings erschließt sich mir nicht, wieso das nun erst langsam kommt
www.motor-talk.de/forum/motor-ruckeln-bei-ca-1-300-u-min-t2405482.html?page=0
www.motor-talk.de/forum/om642-ruckelt-t7191683.html?page=0
www.motor-talk.de/forum/om642-stottert-t6930925.html?page=0
www.motor-talk.de/forum/s211-om642-190-ps-bj-2008-mit-7g-tronic-ruckeln-im-unteren-drehzahlbereich-t7279151.html?page=0
www.motor-talk.de/forum/e-320-cdi-mopf-ruckelt-bei-gleichmaessiger-fahrt-20-120-km-h-t6718276.html?page=0
Guten Tag
Ruckelt mein 320cdi w211 nur zwischen 40 und 80 grad
Bei 1200 Drehmoment
Wenn ich einmal gas gebe dann ruckelt nicht mehr proplem ist weg
Manchmal auto hat voll Leistung und manchmal Leistung verlust
Motor Kontrolle leuchtet nicht hinter Fehler ist auch nix
Ich merke das bei Leistung Verlust das agr immer offen ist bei live date habe ich auch gesehen belibt nicht ganz zu
Habe agr und Ansaugbrücke stell motor von Turbolader und abgassensoer Luftmassenmesser Differenzdruck sensoer dpf gereinigt und viel mehr aber trotzdem proplem noch da
Bei Leistung Verlust das auto schlatet erst gang und zweite ganz schlecht
Kann sein dass die Löcher helfen??
Mit freundlichen Grüßen
Deine Symptome sind exakt die gleichen, die ich hatte. Es passt alles. Seit dem ich die Löcher gemacht habe, läuft der Motor perfekt. Denke daran auch die Lambdasonde (O2 Sonde) vom Ruß zu reinigen. Am besten mit einer Druckluftpistole und die Adaptionswerte vom ganzen Motor zurückzusetzen.
Jahrelang hatte ich diese Probleme und jahrelang habe ich gesucht. Alles Sensoren getauscht, genau wie du.
Dankeschön ich werde das in 2 tage machen
Danke sehr
Mit freundlichen Grüßen
Früher riecht immer nach abgase Innenraum wenn Schiebedach oder Fenster auf ist aber jetzt nicht mehr
Ladedrucksteller geprüft/getauscht? EKAS mit 4.7kOhm mal deaktiviert?
Laserdruckstelle getaucht war kaputt das auto hat Fehler gezeigt (( Hinter Fehler )) was heißt EKAS bei 4,7 km/h deaktiviert??
Habe ich gerade gleiche Problem seit 2 Wochen. Neu Turbolader, neu AGR und natürlich Ölkühler getauscht. Nach dem 1 Monaten das Problem bekommen. Morgen würde ich das Rohr ausbauen ich bin gespannt wie schaut aus. Danke voraus❤
Und hats geklappt? War ausbau, bohren und Einbau leicht? Würde mich über Feedback freuen hab es auch noch vor
@@vincentramonovic1775 war ganz einfach aber Problem immer noch da und das Auto steht im Hof😒
@@om8948 ohman.. Hast die adaptionswerte vom Motor zurücksetzen lassen?
@@vincentramonovic1775 ich habe alles gemacht keine Ergebnis
Würde es auch bei einem Bmw M57 Motor funktionieren? 😮
Das weiß ich nicht. Viele Grüße
Moin… Heißt AGR deaktivieren und ruckeln ist weg ?
Kein Kommentar 😶
@@saschastalberg384 das Löcher bohren ist mir glaube ich etwas riskant weil wenn da Wasser rein läuft usw
@@LWolf_da läuft kein Wasser rein, weil der Stutzen mit den Löchern im Gehäuse verschwindet
Lambdasonde misst den Sauerstoffanteil im Abgas und nicht die Luftmasse!!
Hey wie ist es mit agr Platten ? Würde separat auch das Rohrstück abtrennen ebenfalls agr ist aber auch deaktiviert. Vibriert aber immer noch aber wenn er mal warm ist und der agr nicht eingreift ist sehr so sexy ruhig 😂
Also bei mir hat es nichts gebracht.
Mist. Dann muss der Fehler woanders liegen
Hat jemand die Teilenummer des Rohrs?
Und sollte man das auch schon machen wenn einem NOCH keine Probleme aufgefallen sind? Vielleicht kenn ich es auch nicht anders. Fahre einen E280 CDI OM642 mit 292.000 Kilometern runter, seit ca 5.000 Kilometer
Habe einen CLS 350cdi Bj 10/2012, 125K Kilometer, fahre aus der Garage ca 2 Kilometer alles normal,dann kommt ein Kreisverkehr,beim verlssen des Kreisverkehrs fängt er an zum Ruckeln,ohne starkes Beschleunigen geht das ruckeln nicht weg,auch bei Manuell runter oder raufschalten,erst bei kurzem stärkeren Gasstoß ist alles wieder normal.
(Immer in der warmlaufphase!Ab 60Grad Öltemperatur ist nie wieder was
Hi,
alles Symptome sprechen für das beschriebene Problem. Ich weiß aber nicht, ob dein Motor schon die geänderte Ausführung hat. MB hat das Problem auch erkannt und bei unserem w166 zumindest behoben. Aber alles spricht dafür.
Ich komm mal bei dir vorbei dann machen wir es zusammen.
Sorry, ich schraube nur an meinen Karren rum.
Abgase gehören zum Auspuff raus und nicht in den Motor!
Bin bei dir
@@saschastalberg384 natürlich ist Deine Leistung und Erkenntnis richtig super!
…Jugend forscht..😂
Gott sei Dank, kann das der tüv nicht sehen
Wieso? Die Abgase sind deutlich verbessert.
@@saschastalberg384 das sollte eine positive Aussage sein. Auch wenn die Abgas Werte besser sind. Sobald der tüv sowas selbstgebautes sieht, ist es vorbei mit der Fahrt. Man kennt’s ja nicht anders hier in Deutschland
@@RyujinAyu
Ja leider.
@@RyujinAyu warum sollte der TÜV das bemängeln, selbst wenn du ihm das zeigen würdest, hat dies keinerlei negative Auswirkung auf das Abgasverhalten. Wenn du das Rohr hingegen verschließen würdest, wäre es TÜV Relevant, da du dann die AGR Rate manipulieren würdest...
aber der Rohrbogen (im Mischgeäuse, nach der Drosselklappe) ist vollkommen uninteressant, selbst wie Sascha es am Anfang zeigte, wenn du es abschneidest, selbst dies wäre KEIN Mangel, weil du eben nichts änderst was sich negativ auf die Abgaswerte auswirkt... die Abgase würden trotzdem dem Ansaugtrakt zugeführt