Quiero agradecerte el vídeo. Probé el otro día la DCT y me encantó la moto, pero me dio la sensación de no haber entendido nada de los modos de conducción y necesitar mucho más tiempo para ello. Ahora con el modelo de 2025 supongo que habrá ofertas del stock y quizás sea la clave para la elección. Reitero las gracias. Un saludo
Me gustó el reportaje, yo tengo la dct, no he escuchado que probara el modo expor, tiene tres niveles, yo cuando hago comarcales la llevo en modo Turín y S2, y va como un tiro y te aguanta más las marchas y no sube tan deprisa , yo llevo un año con ella y es una pasada, sld
Buenas, gracias por comentar, al menos en el modelo con cambio manual que yo probé, el modo sport no aparece, es probable que exista solo en el modelo con cambio DCT. ¡Saludos!
Estupenda prueba! ya tenéis nuevo suscriptor. Honda dice que es la heredera de la Deauville 700. Aunque es un motor bicilíndrico y tiene una clara orientación touring, creo que es una pena que Honda no haya decidido diseñarla con cardan. Entonces si hubiera sido una auténtica heredera de la Deauville. Aunque la moda manda y las maxitrails son lo que se usa ahora para viajar, que bien vendría más modelos sport-touring.
Totalmente de acuerdo, el sector sport-turismo está en horas bajas, pero las modas van y vienen, respecto del cardan, hubiera estado bien aunque seguro que encarecería un poco más el precio, para mi es una buena opción a un precio muy razonable. Saludos!!
Tanto los V2 V4 y cualquier motor Honda es sinónimo de fiabilidad jamás e visto motores más finos que los Honda mi amigo posee una con 200000km sin tocarse el motor para nada posiblemente la cambie ahora por este modelo NT 1100
En el 22 la presentaron. En el 24 han introducido colores nuevos. Predecibles como pocos, en el 26 los de Honda introducirán en esta NT las mejoras que ya se encuentran en la nueva Africa Twin AS. Y entonces corregirán en gran medida sus errores de primera generación. Creo que es mala idea comprar una moto de primera generación. El tiempo dirá si acierto en mis cábalas...
Bueno dias. Acabo de suscribirme porque me ha gustado la prueba que has realizado a la NT1100. Estoy con muchas dudas , quiero comprar moto nueva y vengo de una NC750X DCT. La moto va muy bien pero necesito mas potencia , normalmente viajo sólo pero en ocasiones llevo acompañante . Estaba convencido en comprar la Africa Twin 2024 DCT pero me ofrecen una manual del 2023 a un precio muy bueno. No me importaria volver al manual, lo hecho un poco de menos. Se que son motos diferentes y aunque la africa es mas polivalente, la mayoria de mis salidas son por asfalto. Probe la africa hace una semana y el viernes pruebo de nuevo la NT pero en dct. Que me me aconsejas?...un saludo.
Con la Africa vas a poder hacer prácticamente lo mismo, eso si, la protección de la NT es muy buena, la pantalla es extraordinaria. Las maletas laterales y puños calefactables vienen de serie en la NT. Si vas a meterte por caminos de vez en cuando quizá la Africa te venga bien, en cualquier caso las dos van bien en carretera. Si vas a poder probar la NT tu mismo vas a tener la decisión más acertada. Un saludo, espero que me comentes por cuál te decides.
Muy buenas, acaba de volver a ver tu video y antes de nada darte la enhorabuena por el trabajo y la sinceridad de tus comentarios. La otra vez que lo vi no me había percatado de que la moto que tienes ahora es la BMW R1250 RS. Estoy indeciso entre estas dos motos. Tuve hace unos años la BMW R1200R y ahora (después de unos años sin moto) tengo una Yamaha XSR 700. Ahora quiero cambiarla por algo con más protección en carretera y estos dos modelos son de mis favoritos. Tengo 56 años, mido 1,86, peso unos 110 Kg y siempre viajo solo. Que comparativa podrías hacerme entre las dos, te lo agradecería mucho.
Hola, gracias por valorar mi video, bien, en mi opinión la decisión depende de tus preferencias. Entre estas dos motos, si quieres una moto para viajar, para hacer más de 400km diarios por cualquier tipo de carretera, con buena protección aerodinámica, con un buen confort de marcha, con todo lo necesario para viajar, una posición de conducción muy cómoda, un motor suficiente para todo, la NT 1100 tiene todo esto y algunos detalles más de serie, ademas de la posiblidad del cambio DCT. Por contra, la BMW RS tiene un motor con mucho empuje, par y potencia, un chasis, suspensiones y frenos a un nivel superior, una posición más al ataque, con posibilidad de añadir muchos extras (a su precio) y un carácter más deportivo, sin olvidarse de buenas capacidades viajeras, con las maletas y pack de confort, pero sacrificando protección aerodinámica y posición de conducción. Las dos van bien para tu altura, bmw tienen opciones de asiento para todas las tallas y con Honda no te hace falta. El precio es otra cuestión importante, con BMW sube a cada opción que añadas, superando fácilmente los 20.000€, algo que la NT contiene mucho más. Yo disfruto mucho con la RS, me gusta hacer curvas y para el peso que tiene se defiende bien, cierto es que me carga los hombros algo y la cúpula se queda corta en viajes, pero... no me equivoqué, esta moto me hace sentir y disfrutar, tiene más de lo que yo puedo exprimir, cuanto más la pido más noto el peso y las inercias, ojo con eso. Ya me contarás por cual te decides. ¡Saludos!
Muchas gracias. Tus comentarios me parecen de lo más acertados. Teniendo en cuenta que seguramente será la última que estrenaré no quiero equivocarme. La RS la quiero configurar con los 3 paquetes de extras y el manillar tubular (no se cual tienes en la tuya). Me da un poco de respeto el peso en parado y el ángulo de giro (mi garaje es estrechito). También como extra y después de leer muchos comentarios había visto una pantalla más alta o un deflector. Lo próximo sería probar las dos y ya te contaré. Da gusto conocer gente como tú!!
@@josemiguelzambranocalvo3638hola de nuevo, la mia lleva el manillar tipo "semimanillares" elevados, del peso en parado ni te preocupes, con 1,80 no tienes ningún problema para moverla, además el motor va muy abajo y ayuda a que el centro de gravedad también sea bajo, eso te ayuda mucho en parado, por ese lado estate tranquilo, el problema con el peso es cuando subes el ritmo en carretera, al frenarla, que por cierto frena mucho y muy bien, pero el peso y las inercias están ahí. Pruébalas y me cuentas, de todos modos supongo que pronto tendremos 1300 de motorización y mas novedades en el cambio ✌️✌️
Nunca he visto una bmw con más de 150.000 km sin haber cambiado toda la moto entera. Si te gusta sacar la visa cada 15 días compra una BMW, acertaras. Un saludo
tengo una nc750s... la NT me dejo super frio, comodisima eso si... pero ni minimamente divertida, el dct muy poco predecible (llevo 5 años con un dct sin imu de 6 ejes se de lo que hablo) y las recuperaciones... meh... Por mi parte me espero a la nueva EFEportiva que vendra con smartcluth... puede ser lo que muchos buscamos.
Desgraciadamente no puedo opinar sobre el DCT, no lo probé,, tengo amigos que lo llevan en la Africa T y están encantados, a mi si me das un embrague blandito que no me canse de accionar todas las veces que necesite, pues no tengo ningún problema,, me gusta.
Honda sinónimo de fiabilidad y calidad en cada detalle le harás 150000km sin aflojarse un tornillo cosa que si uno se compra una chatarra italiana Ducati etc o BMW con menos de 100000km veté haciendo la idea para cambiarle el motor o llevarla al desguace haber cuando la gente se entera Honda y todas japos son especiales pero por encima está Honda sin duda la N1 de las japos así lo dicen sus cifras más de 20 millones de motos las que vende Honda cada año en el mundo algo tendra digo yo
21:45 el hormigueo es lo que conlleva ir en un Bicilíndrico con aceite de baja calidad. Si no quieres vibraciones te toca comprar un tetra y ponerle un aceite de 70-100 euros los 4 litros
@@superpozito A mí me pasó en mi CBR 1100xx y Hornet 600, todas ellas tetras, se me dormían las manos... Fue enjuagar el motor y poner aceites carísimos y problemas solucionado... El aceite es la vida del motor.
La velocidad a la que vas a ir como dices, no tiene nada que ver con el cambio…., aún así si te refieres a la marcha engranada, también puedes decidirlo tú con las levas
Es un intento de desbancar a la bmw r 1250 rt , no la llega ni a la suela de las ruedas, es una africa twin con un poco de carenado y nada más además te tienes que comprar el asiento confort o meterles gel una moto gt para largas tiradas y que vale un dinero y encima no te Dan un asiento comodo
Buenas Agustín, yo creo que juegan en categorias diferentes, pero tambien en precio, si te vas a comparar con una RT lo haria con una goldwind , esta es una moto que tiene lo que necesitas para viajar al precio ajustado a lo que ofrece, es Honda, que es garantía de fiabilidad y calidad Gracias por aportar tu opinión. Saludos
@@redrocket6239 si se lo dices por la fiabilidad... pasate por el foro "hondancclub" ahi tenemos mas de 10 compis con NC750 y AT1100 con 300.000 km en sus monturas...
¡Buenísimo review! Nos vemos pronto ✊✊
¡Gracias, sin vuestra ayuda no hubiera sido posible!
Quiero agradecerte el vídeo. Probé el otro día la DCT y me encantó la moto, pero me dio la sensación de no haber entendido nada de los modos de conducción y necesitar mucho más tiempo para ello. Ahora con el modelo de 2025 supongo que habrá ofertas del stock y quizás sea la clave para la elección. Reitero las gracias. Un saludo
Los modos de conducción son distintos en el modelo con DCT respecto al modelo sin DCT, asi que no los tengas en cuenta los que salen en este video.
Me gustó el reportaje, yo tengo la dct, no he escuchado que probara el modo expor, tiene tres niveles, yo cuando hago comarcales la llevo en modo Turín y S2, y va como un tiro y te aguanta más las marchas y no sube tan deprisa , yo llevo un año con ella y es una pasada, sld
Buenas, gracias por comentar, al menos en el modelo con cambio manual que yo probé, el modo sport no aparece, es probable que exista solo en el modelo con cambio DCT.
¡Saludos!
Estupenda prueba! ya tenéis nuevo suscriptor. Honda dice que es la heredera de la Deauville 700. Aunque es un motor bicilíndrico y tiene una clara orientación touring, creo que es una pena que Honda no haya decidido diseñarla con cardan. Entonces si hubiera sido una auténtica heredera de la Deauville. Aunque la moda manda y las maxitrails son lo que se usa ahora para viajar, que bien vendría más modelos sport-touring.
Totalmente de acuerdo, el sector sport-turismo está en horas bajas, pero las modas van y vienen, respecto del cardan, hubiera estado bien aunque seguro que encarecería un poco más el precio, para mi es una buena opción a un precio muy razonable.
Saludos!!
Efectivamente, un Cardan, no hubiese estado nada mal en una moto, pensada para largos viajes
excelente video explicativo, gracias por compartirlo, saludos
Gracias, saludos
Tanto los V2 V4 y cualquier motor Honda es sinónimo de fiabilidad jamás e visto motores más finos que los Honda mi amigo posee una con 200000km sin tocarse el motor para nada posiblemente la cambie ahora por este modelo NT 1100
Muy interesante la entrevista con el comercial
Si, la verdad es que da gusto hablar con Fran, una persona muy accesible y en general todo el personal de Hakuba.
Saludos.
Hola, ¿este modelo tiene puños calefactables de serie o extra? Un saludo, gracias 😉
¡Hola! , los lleva de serie, ¡saludos!
En el 22 la presentaron. En el 24 han introducido colores nuevos. Predecibles como pocos, en el 26 los de Honda introducirán en esta NT las mejoras que ya se encuentran en la nueva Africa Twin AS. Y entonces corregirán en gran medida sus errores de primera generación. Creo que es mala idea comprar una moto de primera generación. El tiempo dirá si acierto en mis cábalas...
Bueno dias.
Acabo de suscribirme porque me ha gustado la prueba que has realizado a la NT1100.
Estoy con muchas dudas , quiero comprar moto nueva y vengo de una NC750X DCT.
La moto va muy bien pero necesito mas potencia , normalmente viajo sólo pero en ocasiones llevo acompañante .
Estaba convencido en comprar la Africa Twin 2024 DCT pero me ofrecen una manual del 2023 a un precio muy bueno. No me importaria volver al manual, lo hecho un poco de menos. Se que son motos diferentes y aunque la africa es mas polivalente, la mayoria de mis salidas son por asfalto. Probe la africa hace una semana y el viernes pruebo de nuevo la NT pero en dct.
Que me me aconsejas?...un saludo.
Con la Africa vas a poder hacer prácticamente lo mismo, eso si, la protección de la NT es muy buena, la pantalla es extraordinaria. Las maletas laterales y puños calefactables vienen de serie en la NT.
Si vas a meterte por caminos de vez en cuando quizá la Africa te venga bien, en cualquier caso las dos van bien en carretera.
Si vas a poder probar la NT tu mismo vas a tener la decisión más acertada.
Un saludo, espero que me comentes por cuál te decides.
Buenas tardes. Me podrías decir que hiciste finalmente? Mi caso es calcado al tuyo y no sé que hacer.
@@juanantonioguerrero1050 pues en este momento estoy mas liado. Me ofrecen un r1200gs adventure 2016 impecable por 14.000€.
Muy buenas, acaba de volver a ver tu video y antes de nada darte la enhorabuena por el trabajo y la sinceridad de tus comentarios. La otra vez que lo vi no me había percatado de que la moto que tienes ahora es la BMW R1250 RS. Estoy indeciso entre estas dos motos. Tuve hace unos años la BMW R1200R y ahora (después de unos años sin moto) tengo una Yamaha XSR 700. Ahora quiero cambiarla por algo con más protección en carretera y estos dos modelos son de mis favoritos. Tengo 56 años, mido 1,86, peso unos 110 Kg y siempre viajo solo. Que comparativa podrías hacerme entre las dos, te lo agradecería mucho.
Hola, gracias por valorar mi video, bien, en mi opinión la decisión depende de tus preferencias.
Entre estas dos motos, si quieres una moto para viajar, para hacer más de 400km diarios por cualquier tipo de carretera, con buena protección aerodinámica, con un buen confort de marcha, con todo lo necesario para viajar, una posición de conducción muy cómoda, un motor suficiente para todo, la NT 1100 tiene todo esto y algunos detalles más de serie, ademas de la posiblidad del cambio DCT.
Por contra, la BMW RS tiene un motor con mucho empuje, par y potencia, un chasis, suspensiones y frenos a un nivel superior, una posición más al ataque, con posibilidad de añadir muchos extras (a su precio) y un carácter más deportivo, sin olvidarse de buenas capacidades viajeras, con las maletas y pack de confort, pero sacrificando protección aerodinámica y posición de conducción.
Las dos van bien para tu altura, bmw tienen opciones de asiento para todas las tallas y con Honda no te hace falta.
El precio es otra cuestión importante, con BMW sube a cada opción que añadas, superando fácilmente los 20.000€, algo que la NT contiene mucho más.
Yo disfruto mucho con la RS, me gusta hacer curvas y para el peso que tiene se defiende bien, cierto es que me carga los hombros algo y la cúpula se queda corta en viajes, pero... no me equivoqué, esta moto me hace sentir y disfrutar, tiene más de lo que yo puedo exprimir, cuanto más la pido más noto el peso y las inercias, ojo con eso.
Ya me contarás por cual te decides.
¡Saludos!
Muchas gracias. Tus comentarios me parecen de lo más acertados. Teniendo en cuenta que seguramente será la última que estrenaré no quiero equivocarme. La RS la quiero configurar con los 3 paquetes de extras y el manillar tubular (no se cual tienes en la tuya). Me da un poco de respeto el peso en parado y el ángulo de giro (mi garaje es estrechito). También como extra y después de leer muchos comentarios había visto una pantalla más alta o un deflector. Lo próximo sería probar las dos y ya te contaré. Da gusto conocer gente como tú!!
@@josemiguelzambranocalvo3638hola de nuevo, la mia lleva el manillar tipo "semimanillares" elevados, del peso en parado ni te preocupes, con 1,80 no tienes ningún problema para moverla, además el motor va muy abajo y ayuda a que el centro de gravedad también sea bajo, eso te ayuda mucho en parado, por ese lado estate tranquilo, el problema con el peso es cuando subes el ritmo en carretera, al frenarla, que por cierto frena mucho y muy bien, pero el peso y las inercias están ahí.
Pruébalas y me cuentas, de todos modos supongo que pronto tendremos 1300 de motorización y mas novedades en el cambio
✌️✌️
Nunca he visto una bmw con más de 150.000 km sin haber cambiado toda la moto entera. Si te gusta sacar la visa cada 15 días compra una BMW, acertaras. Un saludo
tengo una nc750s... la NT me dejo super frio, comodisima eso si... pero ni minimamente divertida, el dct muy poco predecible (llevo 5 años con un dct sin imu de 6 ejes se de lo que hablo) y las recuperaciones... meh... Por mi parte me espero a la nueva EFEportiva que vendra con smartcluth... puede ser lo que muchos buscamos.
Desgraciadamente no puedo opinar sobre el DCT, no lo probé,, tengo amigos que lo llevan en la Africa T y están encantados, a mi si me das un embrague blandito que no me canse de accionar todas las veces que necesite, pues no tengo ningún problema,, me gusta.
Honda sinónimo de fiabilidad y calidad en cada detalle le harás 150000km sin aflojarse un tornillo cosa que si uno se compra una chatarra italiana Ducati etc o BMW con menos de 100000km veté haciendo la idea para cambiarle el motor o llevarla al desguace haber cuando la gente se entera Honda y todas japos son especiales pero por encima está Honda sin duda la N1 de las japos así lo dicen sus cifras más de 20 millones de motos las que vende Honda cada año en el mundo algo tendra digo yo
21:45 el hormigueo es lo que conlleva ir en un Bicilíndrico con aceite de baja calidad. Si no quieres vibraciones te toca comprar un tetra y ponerle un aceite de 70-100 euros los 4 litros
Si en la 800 que tenía antes aún era mas acusado, se me llegaban a dormir las manos.
@@superpozito A mí me pasó en mi CBR 1100xx y Hornet 600, todas ellas tetras, se me dormían las manos... Fue enjuagar el motor y poner aceites carísimos y problemas solucionado... El aceite es la vida del motor.
El bicilíndrico de 1084cc y 104nm no es explosivo?? Será que vas en modo dominguero no jodas
La velocidad a la que vas a ir como dices, no tiene nada que ver con el cambio…., aún así si te refieres a la marcha engranada, también puedes decidirlo tú con las levas
Cuando digo, que yo decido la velocidad, me refiero a la velocidad engranada, saludos.
@@superpozito Con el DCT también puedes decidir en cualquier momento la marcha engranada
@@andreslopezdelgado6110 con razón la gente que lo tiene está encantada con él, yo aún no lo he probado pero en cuanto pueda lo haré 👍
Es un intento de desbancar a la bmw r 1250 rt , no la llega ni a la suela de las ruedas, es una africa twin con un poco de carenado y nada más además te tienes que comprar el asiento confort o meterles gel una moto gt para largas tiradas y que vale un dinero y encima no te Dan un asiento comodo
Buenas Agustín, yo creo que juegan en categorias diferentes, pero tambien en precio, si te vas a comparar con una RT lo haria con una goldwind , esta es una moto que tiene lo que necesitas para viajar al precio ajustado a lo que ofrece, es Honda, que es garantía de fiabilidad y calidad
Gracias por aportar tu opinión.
Saludos
Sabes de que hablas??
@@redrocket6239 si se lo dices por la fiabilidad... pasate por el foro "hondancclub" ahi tenemos mas de 10 compis con NC750 y AT1100 con 300.000 km en sus monturas...
@@eugenioluque7617Bla bla bla.otro como los de HD.muchos millones de km,pero en las concentras no terminamos nunca de ver esos km🤣🤣🤣
@@juancar6369 pasate, hay fotos