ГАЗ и БЕНЗИН - В чем разница горения?
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Скачивай приложение по ссылке: haraba.ru/Link...
Используй промокод garage54 и ты получишь 7 дней использования тарифа «Старт 1 день» за 1 рубль, для новых пользователей.
Для активации, перейдите к оплате тарифа «Старт 1 день» срок действия промокода ограничен.
Реклама: ООО «ХАРАБА» ИНН:7751157801 Erid: 2Vfnxvyvbcc
====================================
Ножи от мастерской BARK
TG: barknn.ru/@bar...
WA: barknn.ru/wa?y...
Реклама ИП Рысев Д.А., ИНН 524929514446, Erid: LjN8K4mDr
====================================
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/br...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Gara...
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
====================================
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: kuzevan...
![Oasis - Oasis Live '25 [Official Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/gol_JnuEtKM/mqdefault.jpg)
Сделайте 2 цилиндра бензин 2 цилиндра газ😂 поставьте лайк чтоб увидели
Прикольно конечно, но это нормально явно не будет работать
Гараж 54-Установка ГБО(быстро, качественно и в присутствии клиента😂)
Постоянный визуальный контроль за баллоном,
@@YYX-u7g Лечим газофобию, привязывая баллон к клиенту :)🤣
Очень интересно как так подключить газ без врезки?
На дачу с такими баллонами кататься одно счастье! Оставлять не нужно (не украдут) и таскать с собой "типа" выгодно, дешевле чем бензин.
Теперь нужно поиграть со смесью и посмотреть какая температура будет, говорят на бедной смеси температура больше
Кстати да, у меня на жиге была бедная смесь, свечи всегда белёсые были, светло серого цвета, ехала чуть хуже, но и бензин нюхала, 7л по трассе с крейсерской скоростью 80кмч на 4х ступке.
Отрегулировал карб, смесь подровняли, свечи стали идеальными, кирпичного красноватого оттенка. А до этого часто менял свечи, примерно каждые 5тыс, ибо боялся что из-за постоянного перегрева может отвалится электрод свечи)
Еще пугали что клапана могут прогореть из-за этого.
На бедной смеси всегда горячее. Потому что топливо поступает в камеру сгорания в виде аэрозоля мелких капель, которые оседают на стенках цилиндра и дне поршня и испаряются, тем самым охлаждая металл. Чем меньше топлива - тем меньше охлаждение, кроме того в бедной смеси больше воздуха чем топлива, а воздух при сжатии сильно нагревается. А ещё в воздухе есть кислород, который окисляет топливо с высвобождением тепловой энергии и чем больше кислорода в ТВС - тем больше выделяется тепла.
@@Borismolotov было бы интересно посмотреть, насколько сильно это влияет, есть ли значительное повышение температуры, и хотя бы таким колхозным методом можно было бы узнать, какая разница между бедной, нормальной и богатой смесью
да, и меня пугали: будешь сильно экономить на топливной смеси -- прогорит что-то
@@veretuk114 Вот и узнать бы какая там зависимость. Ну как минимум цвет свечей уже о многом говорит, но хотелось бы какой то сути.
1. Камера сгорания охлаждается системой охлаждения
2. Камера сгорания охлаждается впускным воздухом
Ещё и маслом через низ поршня
Во я так же подумал
Камера сгорания охлаждается и топливом
В моменте горения температура в камере сгорания всё равно должна быть дольше чем в коллекторе.
@@user-iy3ys1um1e в моменте ни один датчик не покажет
Сделайте отопление салона от выхлопного коллектора, водяную рубашку отдельный контур печки на переднее стекло и заднее стекло, думаю будет классно😂👍
Выкипает, проверено.
Я делал похожее на запорожце. Только там моторчик отпителя нагнетал горячий воздух от самого раскалённого выхлопа, работало не особо хорошо, пахло газами.
@@JohnWarner968mНа приусе с какого то поколения стоит теплообменник на выхлопе, так что ничего невозможного
Нету контроля накипь будет чисто через некоторое время если только как у котлов пол дрова заслонку не поставить чтоб перекривал и чтоб в обход шли выхлопные газы
Уже делали
Сделайте субару мотор из двух жигулёвских.
Оппозитный ,а не субару!
@@Oleg.Gorebox на Субару стоит простой двигатель с развалом 180 градусов, апозитный двигатель имеет два коленвала и два поршня в одном цилиндре.
@@Oleg.Gorebox V-образный 180 градусов, а не оппозитный.
@@San4o0409🤯🙈🤮
одни душнилы в комментах))
Надо было покрутить зажигание, и проверить зависимость температуры от угла
Действительно на богатой и бедной смеси гбо проверить температуру и убить этот вопрос раз и навсегда
Говорят на бедной смеси температура в камере сгорания сильно растёт.
@@goiiia3774Ну да, пламя становится белой, и более горячей больше воздуха меньше смеси
Пламя белой?
Согласен. На газу угол раньше выставляют.
Тест интересный и очень нужный, для тех, кто до сих пор в мифы о газе верит, но тест БЕСПОЛЕЗЕН. Надо проверять либо на инжекторном автомобиле с рабочей не отшитой лямбдой, либо хотя бы шдк в выхлоп врезать, так как на карбе наполнение не равномерное и состав смеси " На глаз" а с такой простетской подачей газа, даже не " на глаз" а ещё хуже. Температура очень зависит от состава смеси. На бедной соответственно она выше, на богатой ниже. Ждём тест на инжекторе
Железная логика. Чем меньше углеводорода, тем больше температура сгорания? По такой логике газовые печи можно да красна раскалить литром газа. А солнце вообще тепла не даёт.
Вот именно, что "на глазок". И даже при этом нет никакого перегрева. И не может быть, потому что скорость сгорания пропан-бутановой смеси аналогична скорости сгорания бензина. Прогоревшие клапана и вывалившиеся сёдла возникают у тех, кто беднит газовую смесь (а там беднить можно до 19:1 против стехиометрии 15.6:1, без детонации), а потом спустя полгода "экономии" начинает верещать, что у него движок из-за газа развалился.
@@user-mx5kt1wj1e согласен
@@user-vn6ye7is9o тогда почему от бедной смеси прогорают клапана и турбины? Бедная смесь опасна при высокой нагрузке, потому что отсутствие мощности компенсируется обортами. По этому и перегрев. Грубо говоря 10 циклов горения с 200 градусами, заменяется 20 циклами с 400 градусами, для совершения той же работы. Просто посотри как греются выпускные коллектора при умирающем бензонасосе, особенно на турбо, они раскаляются до бела и начинают в темноте светиться
Под газ нужна другая степень сжатия,от этого и все беды,вы товарищи погоняйте мотор на сотом бензине жигулей,у вас точно так же прогорят клапана и обгорят сёдла.
Коллектор греется постоянно, а камера через раз охлаждается смесью.
а еше на ГБЦ есть рубашка охлаждения.
Откуда знаешь? Ты там был внутри?
@@user-nu6gn9zf2b он оттуда и пишет , замёрз видать.
@@timonreikin7088 Он наверное фиксик 😂
Еще и впускным воздухом
Сделайте эксперимент с детонирующим двигателем, и на сколько его хватит!
Воот,годно.
Я ждал прыск метанола )) легенда гласит что метанол охлажает и кз и выпуск
как и вода. это не легенда, это реально работает.
@@zucha2000 Даже странно что они еще не соорудили впрыск воды из омывателя или капельницы. Для этого эксперимента всяко стоило попробовать воды поддать.
Углом опережения если поиграться - много интересного будет. Для газа угол надо пораньше, ибо горит дольше.
В данном случае угол для газа получается позже, теоретически газ догорает в выпускном коллекторе,
температура будет выше, чем с правильным углом.
Сейчас мы видим температуру одинаковую с бензином.
Горит не дольше. А угол пораньше ставят на газу, т.к. детонации нет. Впрочем по-хорошему надо не целиком трамблер крутить, а вакуумный корректор модифицировать, чтобы меньше позднил под нагрузкой.
@@azlktune Товарисч, прекращайте писать глупости пожалуйста. Скорость горения метана и пропана меньше скорости горения ТВС бензина и это факт. По этой причине при использовании в обычном бензиновом ДВС, как и в случае использования более высокооктанового бензина, чем тот, на который рассчитан ДВС, делают УОЗ более ранним, иначе ТВС догорает в выхлопном коллекторе, повреждая выхлопные клапана и катализатор, а также падает КПД. Пропану, по хорошему, нужна степень 16+, только вот потом на бензине не поедите никуда. Если вы ищите всегда КПД на грани детонации, то тут мне не чего добавить. УОЗ меняется во всём диапазоне, а не только в мощностном режиме (вакуумный корректор), разве что на трамблёре это не реально реализовать, с его 2мя линейными графиками, то ли дело ЭБУ, где будут доступны минимум 16 гибких графиков на карте УОЗ, при чём карт может быть несколько, настроенных под разные виды топлива. Поэтому без обид, надо изучить вопрос вам поглубже. И с траблёром решать "глобальные" задачи не получится, разве что прикрутить к нему блок управления УОЗ (делали мы такое лет 20 назад на микроконтроллерах PIC)
@@user-ik8jx7vw4y Есть пруфы про более медленное горение? Сколько искал каких-то данных на эту тему, находил только то, что скорость горения одинаковая. Тем более если речь не о газе, а о высокооктановом бензине.
По углу опережения все верно, он должен меняться и в диапазонах далеких от детонации, но на современных моторах с высокой степенью сжатия такие диапазоны не часто и используются. Разве что на холостых и очень низких нагрузках не нужно думать о детонации. Но на холостых и так зажигание очень позднее (кстати тоже так и не смог найти объяснения, зачем его так позднят), а на малых нагрузках немного раннее относительно оптимума зажигание не особо страшно. Будет чуть выше расход и нагрев двигателя, но в таких режимах оно и не важно.
По-сути основная задача вакуумника на трамблере - как раз обходить диапазоны детонации. Кстати первые трамблеры вообще вакуумника не имели. Чисто для поддержания оптимального угла нужно позднить гораздо меньше, что я и предлагаю сделать для газа. Я например у себя колхозил доп пружинку уменьшающую позднение под большими нагрузками. На газу ехало лучше а бензин все равно использовал только для запуска и прогрева.
Еще помню делал демфирование вакуумника посредством перегиба трубки. Получалась чуть более острая реакция на газ, а главное пропадала дерготня при трогании, когда вакуумный канал только-только открывается. В отличие от прошивок в ЭБУ, трамблер позволял экспериментировать без спец адаптеров и софта, подручными материалами...
Можно бесконечно смотреть как Влад издевается над жигами)
даа Лысый ещё тот авточикатило.
Нет
Чтобы замерять температуру в камере сгорания, нужен безинерционный датчик температуры, который будет висеть на расстоянии от головки. Вы меряли температуру головки.
При этом всё равно будет измерена средняя температура.
При тонких проводах в термопаре инерционность минимальна. Привет от подписчика.
Кстати, максимум надо ловить по свечению (пирометром). Среднюю по термопаре.
Все верно. Гильза датчика в 75-80% зажата в головке, и только кончик находится в зоне измерения. Теплоотвод через гильзу в головку не дает измерить температуру корректно. По этому и получаются что то среднее и ближе к температуре ОЖ
0:02 Бензин в мотор попадает в жидкой фракции (дисперсия), поэтому при испарении он отбирает тепло из кз. Газ поступает в парфазе испарение с отбором тепла происходит в редукторе. Потому при работе на газу температура выше. В режимах полной нагрузки смесь нарочно делается богаче для охлаждения деталей выпуска и камеры сгорания (на инжекторах). По понятным причинам при работе на испарённом топливк (метан, либо пропан в парфазе) этот метод не сработает. Хотите увидить разницу в температуре выпуска дайте мотору полную нагрузку. (Прицепите буксируемый автомобиль потяжелее и на высоких передачах газ в полас)
Газ испаряется в редукторе и тем самым охлаждает воздух на впуске. На американских дрэгстерах карбюраторы аж инеем обрастают от количества испаряющегося в них бензина (иногда ещё и в смеси с метанолом).
Дрэгстеры не ездят на бензине, только нитрометанол. Все, что катается на спорт бензе, это класс стрит, и к дрэгстерам не имеет никакого отношение.
Сам придумал ?
@@timonreikin7088 ну посмотри, какое топливо используется начиная с класса prostock
ну на всех машинах , НЕ с непосредственным впрыском, форсунка льёт в ЗАКРЫТЫЙ клапан и испаряется перед ним, охлаждая впервую очередь впускной клапан, который не то что бы очень термонагруженный. Теплоёмкость газа меньше, по этому меньше мощности и в теории он слабее будет греть двигатель
Самодельный кондёр в жигули, капец такая жара стоит
Очень просим померять температуру в камере сгорания в моторе с прямым впрыском на разных октановых числах, А также бедная и богатая смесь. Залайкайте ,чтобы увидели. Это будет реальный научный эсперимент
Ну ждём осень
Да актуально сейчас всё на инжекторе делать
Чистота эксперимента, поменяйте датчики вместе с приборами местами
Всё так-же и останется. В камере сгорания датчик фиксирует СРЕДНЮЮ температуру. На такте втуска и сжатия она значительно меньше, чем на рабочем ходе и выхлопе. Вот и разгадка!
Надо было ещё испытание сделать на дизельном двигателе😊👍
Не пойму, вы до использования разного бензина догадались, а до сравнения в затяжном подъеме(под нагрузкой) когда условно на 3 передаче при 4000-5000 об/мин и на 4 передаче при 2500-3000об/мин сравнить не додумались. В общем не зачет, переделывайте.
Ты плохо смотрел. Когда двигло крутилось не в натяг в горку, температура падала.
Извини
@@user-tj4wy6tr2g нет
Вы замерили не камеру сгорания а температуру блока целиндров😊. По таким параметрам хорошо марку моторного масла подбирать👍.
По температуре вспышки 👍🏼
@@Slyusarchukyuriy Температура вспышки у "гражданских" масел в среднем 230 +/- 5 градусов.
вязкостью от 0W-20 от 5W-40. Есть масла с вспышкой 240 и выше, но это "махровая" летняя минералка SAE 40,SAE50 или PAO-синтетика со спортивным уклоном.
Чем выше температура вспышки тем меньше NOACK(испарения ,угар ) масла.
У обычных "гражданских" масел NOACK не больше 10%. У некоторых спортивных масел
NOACK может быть 3%.
надо к ребятам на настройку ГБО подъехать. 😂🤣😂
Я даже адрес дам
ПОСТАВЬТЕ КОНДИЦИОНЕР В КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА,ЧТО БЫ ВПУСК БЫЛ ХОЛОДНЫМ. И ЗАМЕР МОШНОСТИ
Для чего? Зимой заведи и посмотри
@@user-ec1zf1zq3v зимой зацепа нет😁
Мошонку хочешь померять, дефектный ? Раз уж орёшь во всё горло, так делай это без ошибок.
Сразу к системе охолождения подключить, и фриончика туда вместо антифриза) правда вообще нечего не сработает, но посмотреть хочется
@@1008psih а ты сам газ заливать будешь ?
Давай теперь на дизеле. Говорят дизели холодные
Сильно холоднее. На моторе AFN на холостом ходу можно трогать выпуской коллектор.
@@zbufferasat даже летом?
@@zbufferasat но я не хочу трогать ничей выпуской коллектор.
Так и есть😊
А разве не так
Датчик температуры в цилиндре надо было теплоизолировать от стенок направляющей, т.к. направляющая охлаждается головкой блока цилиндров да еще и охлаждающей жидкостью, а потом охлаждает датчик.
А датчик в камере сгорания не отдаёт-ли температуру блоку? Что-то мне кажется что блок его остужает. Форсите плиз.
так и есть замер не корректный надо термопару другую ставить
Они по сути меряют температуру толоса в канале около камеры сгорания. Надо было сверлиться под датчик в другом месте, где не проходит канал охлаждения.
@@zmiterkudrautsau4957 Т.е. там температура тосола поднимается до 300 градусов в движении?
@@zmiterkudrautsau4957не думаю, что температура в других местах выше. Температура вспышки масла в среднем от 220 градусов для бенза, для ГБО же подбирают масло с температурой вспышки от 235 градусов. Масло смазывает цилинды. Соответственно что бы оно не вспыхнуло и не появился угар или ещё что, достаточно для ГБО от 235 градусов. Здесь +/- температуры ниже что и доказывает что ак и есть ведь производители масел не зря таки масла делают с такими характеристиками
Они меряют среднюю температуру в цилиндре, камон.
Абсолютно верные результаты! Когда я перебирал "верх" американского движка, то нашёл в Штатах специальные выпускные клапана под работу на газу. И их поставил на мой движок Chevy LM7 (5.3 литра). Тахо давно продан, надеюсь, что он радует нового хозяина.
Для газа зажигание надо отрегулировать на опережение, он у вас догорал в коллекторе. Удельная теплота сгорания газа ниже, но время горения смеси больше. Из-за неправильной регулировки УОЗ клапана и прогорают на карбюраторных авто.
Скорость горения пропан-бутановой смеси аналогична скорости горения бензина. Миф про долгое горение газа пошел от таксистов, которые "прикручивали" ГБО до предела для экономии, беднили смесь, а через полгода такие "ой, у меня клапана прогорели, ой, у меня седла выпали, это всё газ виноват, он медленно горит". А он не медленно горит, он горит как и бензин. А то, что переключение с газа на бензин на 4000 оборотов - это не потому, что газ горит медленно, а потому что производительности редуктора не хватает. Если вкорячить три редуктора с отдельными рампами в параллель - они хоть до 10000 раскрутят мотор на газу.
Пропан-Бутан для движка=это норм.А запитайте его Ацетиленом или Кислород-Водород из баллонов.
Спирт-кислород)
вопрос а вы вообще как подключили ГБО , через редуктор ? там соотношение газ воздух савсем другой , и какая нахер старая дорая схема напрямую в карб , вы поставьте как подобает по феншую и проверте
Чем мне нравится г54 тк это тем что много полезных и информативных видосов.спасибо
там по мимо входящего холодного воздуха в камеру сгорания есть целая система водяного охлаждения
Для чего измерять температуру 100-го, 95-го и 92-го? Что вы ожидали увидеть? Чем больше октановое число, тем меньше детонация топлива. Как это должно влиять на температуру?
Скорость горения у них разная...
@@user-ik8jx7vw4y число это процент того что он от сжатия не сдетанирует. 100ый бенз 100% зажгётся только тогда когда его свеча воспламенит.
Хорошее видео, как раз хотел посмотреть какая температура в камере сгорания. Вот если бы вы всё тоже самое сделали только сравнить что изменится если будет две или три свечи на цилиндр каждая от отдельной катушки , смесь в камере сгорания подожженная с разных сторон будет сгорать быстрее , а вот как изменится при этом температура выхлопа и температура в камере сгорания, очень интересно бы посмотреть , если сделаете такой видос многие наверное хотели бы увидеть такой эксперимент , некто такого ещё не делал и многим будет интересно.
Всё чётко и понятно. Очень наглядная информация 👍
Надо было зажигание сделать поздним!!!
нужно было на трассе проверить для наглядности с нагрузкой
Спасибо за очередной полезный ролик. 🤝
Кондиционер из ГБО!
1) Охлаждающею жидкость по малому кругу печка-редуктор.
2) Испаритель газа (радиатор кондиционера) в салон и остальная схема стандартная.
3:18 У вас по-ходу датчик тепло отдает в трубку в которой он стоит и далее в двигатель. А значит уже замеры неправильные.
Числа неправильные, но увеличения и уменшения достаточно точны
Поставьте прошивку с отстрелами, когда двигатель работает в отсечке 3700 и с пропусками зажигания выхлоп стреляет огнем. Вот интересно было бы посмотреть на температуру блока и выхлопа.
У меня даже задняя банка шипела от полива водой.
Сначала им придется найти блок управления для карбюраторной жиги 😂😂😂
@@YaroslavVP либо для карбюратора продается небольшая приблуда которая делает отсечку по зажиганию и тут даже проще чем с прошивкой возиться. И стоит она недорого
@@user-rj6dv4iy2l так можно сделать. Но топикстартер говорил про прошивку 😉
Предлагаю вам попробовать сделать систему охлаждения на фрионе, по системе кондиционера, объем увеличить или что как, используя каналы естественно штатные!!!
Ребят, а попробуйте покрутить зажигание. Какая будет температура на раннем и на позднем зажигании.
в раннем выше в камере, ниже в выпуске, с поздним ниже в камере, выше в выпуске. Потому что при раннем поршень двигается вверх, а там уже фронт пламени разрастается и толкает поршень вниз, создавая обратную нагрузку. Поршень большее грееется и всё тепло уходит в двигатель и в рубашку охлаждения, после открывается выпуск и уже остывшие газы будут лететь в выпуск, по этому температура выпуска меньше. И соответсвенно наоборот, при позднем зажиганни, горение будет проходить позднее , больше топлива будет дорогать в выпуске, Температура выпуска больше, температура в камере скограния меньше
Кстати, кто-нибудь ещё заметил что аи98 пропал
Я ждал что будет на солярке показывать
Спасибо вашей команде!!! Я и не знал😊
Эксперимент наглядно показывает для чего нужно турбированные моторы давать поработать на холостом ходу перед тем как выключить двигатель
как и для атмо. но для турбы особенно важно.
Там больше для здоровья самой турбины
Оппозитный двс из двух половин Жигулёвского двс, ставим лайки чтобы увидели!
Потому что, в камере сгорания всегда сквозняк))
@@user-nx8fr1hd4f лишь бы поршень не простудился
Надо было цифровые датчики температуры ставить, а не эти, где на глазок температуру определяют. Проведите ещё раз тест, но с нормальными датчиками.
газа слишком много,он догорал на выпуске.Поэтому при неправильной настройке,выпадали сёдла выпускных клапанов на волгах например.Это никто не проверял,так,что это домыслы,но факт,что происходило.
Для газа нужно повышать степень сжатия, пилить головы.
@@YYX-u7g известное дело)
Решил немного перемотать а там нож😳
Да очередной лохотрон, нормальной рекламы тут не бывает.
Вот все хорошо, с вашим опытом, да не все. Для корректного эксперимента нужно было взять газоанализатор и отрегулировать смесь. Если с бензином мы можем доверять верно подобранным жиклерам в карбюраторе. То с газом настроенным на глаз моторы и ложатся, бедная газовая смесь как газовый резак, выжигает седла и клапаны. У меня была битопливная Газель(421.6) с заводским ГБО, Транзинт(1UZ-FE) на газе, Паджеро(6G74) на газе и Патриот(409) на газе. Все 4ые поколения, ставлю сам, настраиваю сам. На низких - средних оборотах, до 3000тыс. температура стабильно ниже чем на бензине, с 3000-4000 такая же как на бензине. Дальше я всегда делал довпрыск бензина к газу или переход на бензин. На высоких оборотах, обычно нужна полная мощность и поэтому лучше её добиваться на бензине.
Попробуйте, что будет, если кидать песок во впуск (без фильтра) какие будут повреждения цилиндра, насколько это повлияет на компрессию, может, не только песок.
Домкрат посередине авто чтоб быстро разворачиваться плз😊
ага, так я и поверил, выбросьте свои датчики
При воспламенении топлива температура в камере сгорания может достигать 1600-2200 градусов Цельсия, хотя температура плавления алюминия составляет 659 градусов, чугуна - 1260 градусов, а высокоуглеродистой стали - 1353 градуса.
Алюминий хорошо отводит тепло от датчика
Хараба в переводе с лезгинского языка означает-
Заброшенный
Дом, или жилище😊
Реклама на рекламе
Сделай свой канал и снимай бесплатно.
Не смотри если не нравиться
Ну и что, что у них реклама постоянно. Они и так много денег берут на разные видео. Без рекламы, они чуть чуть беднели
Интересно какие показания в дизеле будут
Раздели на 3
Сравнение не совсем корректное и дело тут в чем... Газ, если его настроить правильно с точки зрения производителя мотора НЕ дает экономии, а наоборот удорожает эксплуатацию машины. Я когда то специально проверял этот прикол на старой тахо с мотором CNG (тоже 5.7 но 180 сил). Так вот у газовых двигателей сильно по другому сделано всё: и углы зажигания и фазы ГРМ и компрессия и перевести его на бензин то просто, но машина ни хрена не едет да еще и перегревается. Тоже и при просто установке ГБО если не учитывать особенности нового топлива, мотор работает в принципе не в номинале, следовательно менее эффективно, а температура выхлопа это показатель эффективности работы ДВС номер 1 (если смотреть по термодинамическому циклу).
Наверное, нужно было повышать степень сжатия, пилить головы
Здравствуйте
У меня появилась очень интересная идея
Обычно двигателя идут либо 4 тактные либо 2 тактные
А что если обьеденить
Тоесть один цилиндр 4 такнтный а второй 2 тактный
Если у четырёх тактного двигателя мощьность на низких и средних оборотах а у двуз тактных на высоких мощьность
Мне кажеться что получиться очень проезводительный и элостичный мотор
Побробуйте пожалуйста такой сделать
На пример из двигателя мотоцикла урал
И двигателя иж планета
Надо было на Метане тоже проверить, часть2 надеюсь будет
Заберите смесь и покажите температуру экономщикам топлива, особенно на газу
Плюс рубашка с охлаждающей жидкостью, тоже охлаждает камеру сгорания
Разница горения - это докторская, как минимум.
Датчик температуры в камере нагревается от головы? Температура будет только как у головы.
Доброго времени суток. А вы знакомы с устройством аммиачного газового холодильника с газовой горелкой? Не думали такой сделать ? А ведь такой был в юном технике но в машины не стали его ставить. Отказной патент блин. Две машины катались с таким кандером. В советской Перми и Тирасполе. Также в Тирасполе на этой же машине (москвич) был вихревой глушитель самый тихий из многих. С трубками внутри с углом среза как у ППШ.
Есть идея для видео, попробуйте сделать 3-х тактный двигатель (или 5-и? 🤔) что бы топливо заходило через клапан, а выхлобтуходил через окно
Вот почему сажа из камеры сгорания не сгорает.
Действительно. И ещё говорят - иногда "давить на тапочку", чтобы убрать её. Что я и делал иногда.
Вопрос ещё и в правильности установки датчиков.
Ура!!! Ребята, я своё слово сдержал. Я подписался на ваш канал. Такого контента как у вас, нет ни у кого. Спасибо. Оставайтесь такими же. 👍👍👍👍👍
Что делать если я в лесу и у меня закончился бензин но есть газовый баллон от газовой походной плиты
Как мне это нравится: "вы просили, мы сделали". Как будто там можно просить прямо все, а они там вложатся баблом и прочим ресурсом, и сделают.
У газа октановое число около 110, при работе на двигателе расчитаном на меньшую степень сжатия, в данном случае под 92 бензин(если хозяин не перевёл его на 76), газ будет гореть медленнее, на малых оборотах это мало заметно, а вот на больших газ не успевает сгорать в камере сгорания и продолжает гореть при открытом выпускном клапане, перегревая его и перегревая выпускной коллектор, что показал датчик температуры. С бензином будет такой же эффект, если залить 110ый бензин(если такой есть) в двигатель, расчитаный под 76, то на больших оборотах сгорят от перегрева выпускные клапана. Чтобы избежать этого эфекта современные газовые оборудования на больших оборотах(выше3500-4000) довпрыскивают порцию бензина, уменьшая впрыск газа. В 2000ых годах этот эффект устраняли опережением зажигания, где был ручной корректор крутили в ручную, где нет там ставили электронный октан корректор. Конечно на длительность горения оказывает влияние состава смеси, но я попытался "двумя словами" объяснить это на паре октановое число-степень сжатия, читал в конце 90ых умную книгу. Вообще газ идеально будет работать на форсированых двигателях, где высокая степень сжатия,, расчитанная под 98 и выше бензин, и двигатель дольше живёт , масло не так окисляется, двигатель внутри чище, выхлоп чище и ездить дешевле, но у людей которые эксплуатируют такие машины другие знания, нет понимания процесов происходящих в двигателе, а у кого-то "религия" не позволяет машину на газ перевести, типа :двигатель сделан для бензина и пусть на нём ездит. Сейчас сильно продвигается тема газ на дизель
Просил 10000 раз лайкайте чтоб меня было видно!
Очень интересно увидеть дизельный двигатель переделанный в бензиновый ДЛЯ РАБОТЫ ПОД ГАЗОМ ИЛИ ЭТАНОЛОМ. (PS: перед тем как комментировать что дизель переделывали в бензин - дочитайте до конца внимательно)
Интересный эксперимент ;-) Октановое число на температура влияет косвенно. Оно показывает склонность смеси к детонации. Чем оно выше, тем меньше детонация. Газ не испаряется, не забирает температуру с гбц.
На температура влияет
Ребята привет из Томска! Думаю что газ имеет низкую температуру в сжиженном состоянии. Чего то около -50 (точно не помню).. Учитывая вашу импровизацию ГБО доконца в паровую фазу он выйти не смог. Думаю часть сжиженной, холодной фракции шла в цилиндры. Вот разница температур. По моей логике так.. Всем добра 🖐
Сжиженный газ обычной температуры, это при испарении он сильно остывает, согласно законам физики любая жидкость при испарении забирает энергию из окружающей среды, тем самым охлаждая её.
А если покрасить авто полностью в термостойкую краску и попытаться сжечь его,сильно оно пострадает от огня чем авто в обычной краске или нет ?
Прошу ваши лайки,чтобы заметили это предложение и провели эксперимент
Сертификат по ножу прокурор выдаст после применения!
Тот случай когда остановился в новосибе и смотришь новый видос)
Супер эксперимент! Как говорится сделано на коленке максимально просто. А такие же показания будут на двигателе инжекторном ? где уже установлено ГБО . И все отрегулировано и стоят лямбды. И думаю будет не маловажно рабочая температура двигателя. Сам езжу на газу , в смешанном режиме . И по очучениям на газу машина на газу дольше греется и холоднее движок . Особенно это ощутимо зимой. Это из наблюдений в течении 7ми лет. Всем добра🤝
тото товарищ поменял два движка после газа. история не учит . ждем когда третий поменяет. Движок сделанный на бензин не будет ходить такой же ресурс на газе. Кидайте тапки господа. ИМХО
@@user-dq4lu5lj1f с 2017 года езжу только на газу , у меня настроенно подмес бензина после 3000 оборотов, прогрев естественно на бензе. И ни одного движка не положил. В сутки не много ни мало 150 200 км. Масло меняю 8-10 тыс км. Полет нормальный , машина ауди 100 с4. Объем 2.8.
Внутри цилиндра всегда ниже из-за продувки. На 2Т моторах еще холоднее.
Мужики, мужчины, у меня к вам акуительная идея! А что если вам из жигулей сделать ламбо или феррари! То вы их убиваете, а тут феррари сделаете. Все просто акуеют! И шуба завернется у кого-нибудь
это один из самых ценных экспериментов.
Интересно а если взять тепло с выхлопных газов нагреть воду до пара и раскрутить турбину на впуск с помощью пара ?
Сделайте две свечи зажигания на один цилиндр, и выставите зажигание на 0 градусов
Ребята возьмите инжекторный двигатель и в гбц сделайте еще одно отверстие под декомпрессор на каждом цилиндре , а так же тумблерами сделайте принудительное отключение впрыска топлива и посмотрите как все это будет работать
все еще зависит от качества смеси, ведь богатая смесь при догорании на выходе будет довать большую температуру чем бедная и бедная смесь дает большую температуру в камере чем богатая отсюда и прогар клапанов у любитель эко режима
Все наоборот, бедная смесь горит ещё медленнее богатой
Товарищи, попробуйте сделать роботизированную коробку скоростей. Не автомат, а именно чтобы сама сцепление отжимала и скорости переключала.
У газа октановое чи'ло 105,но я могу ошибиться😊
107%😂
Полезное видео, надо было ещё газ в месте с бензином пустить, обычно при таком смешивании и прогорают клаппана.
двигатель просто захлебнётся, он не сможет на переобогащённой смеси работать, а на гбо4 поколения где есть довпрыски я сильно сомневаюсь в такой исход событий. Если на бензине горение 200-300 градусов, на газе горение 200-300 градусов, то с какого перепуга она на смеси должна стать выше исходных параметров
Не вид топлива а соотношение воздуха с топливом меняет температуру, делайте сдвиг в богатую и в бедную, и делайте замеры
Душевно, спасибо, езжу на газу и теперь волнуюсь сильно меньше)
Вы в камеру сгорания поставили датчин напротив впускного клапана, там температура даже ниже чем у нас сецчас на Урале на улице 😂 ставить надо далеко от клапанов , или уж тогда напротив ввпускного, но это будет не температура рабочего хода,а ввпуска. Очаг температуры работы ниже камеры сгорания , там около 750 и рещко падает, ибо при расширении газов они остывают . Ввхлоп без нагрузки около 400 и даже меньше. Лампой паяльной бенщиновой в зоне синего пламени откалибруйте датчик . Температура 100 бензина ниже чем 92
Спасибо, из Ваших видео многое почерпнул❤
При подключении газа, зажигание пораньше нужно было выставить. Так как горит дольше.
не факт
Блин, но в двигателе есть система охлаждения, а в коллекторе нет. Тем более взрыв горючей смеси моментальный, и камера сгорания просто не успевает нагреватся. Опять же рабочая температура двигателя от 90 до 100. Ещё надо учитывать что самая горячая точка у пламени в конце а не в начале потока. Ну и естественно в этом ролике коротко все это объяснили 😊
Тема для эксперимента. Поставить газ второго покаления и заменить температуру с бедной смесью и с нормальной и угол зажигания.
Сделайте двигатель в жигу из компрессоров холодильника.))