【ゆっくり解説】[改稿版]トヨタの救世主ST165セリカGT-FOUR
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- 三部作になってます
ST165白羽の矢編 • 【ゆっくり解説】[改稿版]トヨタの救世主ST...
ST185栄光編 • 【ゆっくり解説】勝てる車がほしい！TTE要望...
ST205黒歴史編 • 【ゆっくり解説】ST185の好調を引き継ぐは...
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Twitterやってます！更新情報こっちの方が早めです！
Chapter
・トヨタのグループB時代
・サファリで活躍
・グループA時代到来
・発売もホモロゲ取得遅延
・FR→4WDへスイッチ
・天才発掘と栄光
#ゆっくり解説#トヨタ#セリカ#GT-FOUR#全日本ラリー
![【ゆっくり解説】[改稿版]軽自動車唯一のWRCマシン・スバルヴィヴィオ](http://i.ytimg.com/vi/vxLtrLc3v6s/mqdefault.jpg)
![【ゆっくり解説】[改稿版]軽自動車唯一のWRCマシン・スバルヴィヴィオ](/img/tr.png)
165乗ってました。超初期型でセンターデフロック車です。けど今思い出しても速かった。良い車だった。水冷インタークーラーなんで夏場のパワーダウンが無かった。もう一度乗りたい車です。
TTEは当初純正フォグランプの位置に吸気ダクトを設けるつもりだったのにトヨタ側はそこをカバーで蓋をした状態でホモロゲを申請したため冷却問題に悩まされたらしい。また、ライトも当初は下げた状態で点灯できるようにしていた所レギュレーション違反を指摘されて市販車と同じ形式に戻されたけど、ライトを上げた状態で走行するとエンジンルームの熱が抜けるという副次効果もあったとか。
原田知世目当てで映画を観て、まんまとセリカに魅せられて、社会人になって数年たってから中古で過走行車だったけど初めて買った車が白のセリカGTｰFOURだった。
懐かしい！最後はエンジンブローで廃車だったけどいい車だったなあ…
セリカGT-FOUR。スキーに行くには最高のクルマだったぜw
デートカーに四駆ターボ！クーペＳＵＶの元祖。
難破なシルビア、プレリュードとはちょいと出来が違うぜw
懐かしい。以前、ST-165で国内地方戦に参戦してました。ホイールベースの長さ故、回頭性が悪くブレーキきっかけでテールスライドさせてましたわ。
サバンナ仕様が一番似合うラリーカーだと思う
赤いアニマルバーがカッコ良すぎる
歴代セリカでST 165ＧＴfourが1番かっこいい👍私をスキーに連れてって 思い出す😊
運転席に座り、ドアを開けて、地面を触ってからドアを閉め、｢凍ってるね♪｣と言いながらアクセルを踏み込むのが流行ったですねw
『凍ってるね』の件が最高😄
そうそう、新谷かおるの『ガッデム』がちょうどこの時代の話でした。
サファリのレッキ中に70スープラとS12シルビアがすれ違うシーンがあったり、
トヨタワークスの参戦車両が70スープラからST162セリカに切り替わったり。
（「早くGT-FOURが欲しいぜ」という台詞からFFのGT-Rがベースと推測）
スバルから初代レガシイ、三菱からギャランVR-4、マツダからファミリアGTXが参戦。
ランチアデルタが最強だと言われていた、良い時代でした。
ハンスは新型のGT-FOURがと言っていたので、ST185Hの様な気がします(・・;)。
165欲しかったけど球数が少なくつてST185RCが最初の車だった
いまでもst165が欲しい
映画はナニがアレでしたが市販車と同じ姿でWRCを戦う姿に惚れました。
ST−185の方が評価されているのが納得できません。（泣）
当時オートスポーツをよく買って読んでいたので懐かしく拝見しました。
１６５セリカは当初リトラを固定式に改造していたのを、ライバルメーカーのクレームでリトラ上げっぱなしにしたというような話を見た記憶があります。
７０スープラよろしく、ラリーに使うべく車がリトラというのも無茶ぶりがよくわかるところですね。
リトラ上げっぱなしの方が、エンジンルームのクーリングが良くて逆に速くなって、ランチャにとっては、ヤブヘビだった。
スープラでラリーやるならソアラの方が少し軽かった様な😂
ST165は実際とても謙虚で真っ直ぐな車だった
どれくらい謙虚だったかというと2柱リフトで持ち上げるとバンパーの下、フロントメンバーを押さえてないとお辞儀しそうなくらい謙虚（実際落ちはしなかったがかなり危うい）
それだけフロントが重いんだから当然曲がらなくてまっすぐ行きたがるほどに真っ直ぐな走りだった
そりゃ名だたるチームやドライバーは車作らないよね
3年後には買い替えた
セリカはどこが壊れるか予測できるから、直す時間も節約できた。スポット参戦だから勝てた。にしても3TGTEUは凄いユニットだった。友達がGTRにのってたが8本プラグだからコード交換だけで金が掛かると言ってた。コロナカリーナ3兄弟ともにかっこよかったが個人的にはコロナの2ドアHT
このセリカGT-FOURは憧れでした。
当時の私にはノンターボＦＦの中古が精いっぱいでしたけど、流面形セリカは本当にかっこよかった。
その後のセリカは変なカッコになっていって消えちゃって、残念だったな。
ヒラメセリカは聞いたことあるけど腹筋は初めて聞いたw
大学生時代、新車で買いOZのホイール付けてキャロッセのパーツ付けてた
自動車部だったので部車はギャランVR4でしたがテールスライドはセリカの方がし易かった
同級生はプレリュードやシルビアなど安いスポーティカーが多かったので異端でしたよ
当時、セリカの活躍してたWRCの放送をNHKしかやってなかった。しかも現地取材は女性で、小平アネットさんという方だった。
四駆ターボの流面系も良いけど、その前の三代目も好きだったなぁ。
FRで18RGだけどツインプラグ仕様のヤマハヘッドが光ってた。
18R―GEUは、2リッター2バルブDOHCノンターボシングルプラグ。
型式はRA63＃＃＃。
3T―GTEUは、1.8リットル2バルブDOHCツインプラグ。
型式はTA63＃＃＃。
4T―GTEUは、3T―GTEUのWRCホモロゲ用ボアアップエンジンです。
型式はTA64＃＃＃。
エンジンのほかに、リアサスペンションをセミトレ→4リンクリジッド。
鉄製フロントフェンダー→特殊素材僅かなブリスターフェンダー。
400台限定生産車両。
となっております。
いずれのエンジンも、YAMAHAマークが刻まれています。
この車買ってスキーに行くしかないって思ってたあの頃
セリカって形的には最終型が好きなんだよな(笑)でも駆動方式FFしか無かったのが本当に残念(´・ω・｀)四輪駆動有ればもっと楽しかったかな(笑)
中古でしたがST165のマイナー後のグレーメタリック乗ってました。185と迷ったんですがボディラインが綺麗な165に…
居眠り運転で自爆、廃車にしちゃいましたが…
バブルの頃はトヨタ首脳陣はWRC派とF1派かで分かれていたそうな、205のスキャンダル以降はF1派が盛り上がり
カローラで復帰した辺りはリソースをF1の準備に使われていた為成績もパッとせずに終わった遠因でもあるだろう
そういえば、昔 仕事先の豊田部長の娘さんの名前が芹香だったという嘘みたいな事実があったな。。。
みんな「かわいそうに、、、、」と、同情してたww
昔カンクネンに憧れてst165買いました、子供産まれて手放しフィット買った。
222Dが走る姿を観たかった
Gr.A参戦に当たってTTEはカローラハッチバックをベースにしたいと要望出してたが、トヨタ本社はセリカを引き続きベースとして指定。ラリー仕様は当初箸にも棒にも掛からないハンドリングだったのをサインツがマニアックなくらい微に入り細を穿つ実走テストとセッティング開発で「WRCベストハンドリングマシン」と言われるまでに仕上げた由。
TTEの要望がやっと通ったのは、自粛明けの97年後半からテスト参戦始めたカローラWRカーから。でもその時には99年一杯でのWRCワークス活動終了が既定路線だった。
僕の認識に間違いなければFIAに登録した名前は『トヨタ・セリカ ターボ4WD』であって『GT-Four』じゃないんですよね？
ST165に乗ってた7年間は3S-GTEのオイル漏れとの戦いだった！直してもエンジン交換してもオイルが漏れる。中に漏れれば白煙吹くし、外に漏れれば駐車場を汚す。
インタークーラーのポンプも死ぬしミッションは2速が死ぬw w w
また欲しいんだけど、今探すと凄く高いのしかないのよね。
俺は165乗りだけど4輪を滑らしながら全開走行しまくったりと6台乗り潰して来たけど
セリカはそもそもF1100キロRは300キロ以下とフロントヘビーで
コーナーリング中はめっちゃ遅い
前輪は重量オーバーで滑り 後輪は車体が海老反り状態で浮き上がり滑る
減速字はタイヤの限界性能が引き出せず 前後輪が真逆な滑り方をするので
サスのセッティングもめちゃくちゃむつかしい
ST165は最初の愛車でしたが遅かったので、JZA70に乗り換えました。
此の頃か定かでないがセリカにアクティブサス標準装備の実験車両『セリカアクティブスポーツ』が限定車で販売された、値段は確か300万円オーバー
ST165が欲しかったけど、
注文から納車まで時間がかかりそうだったんで
FFのST162買って10年近く乗ってました。
出た！初代GT-FOUR！
コレ新車購入したよ笑
秋の夜中に地元の東山動物園のドライブコースで事故って廃車にしたけど笑（落ち葉で滑って助手席側から電柱に激突笑）
で、懲りずにST-185 GT-FOUR RC（海外名カルロスサインツSPエディション）を予約購入したんだよな笑
因みにファミリア4WD GT-R、ギャランVR-4は地元の後輩が買った笑
30年以上前に買ったST165のラジコンをまだ持ってます（多分動かないだろう・・・）
あまり好きではないメーカーですが、セリカは応援してたなぁ〜
GRヤリスを「ヤリスGR」って呼んでるのはなんかこだわりでもあるんですか？
インテグラーレを見ると顔でか松任谷正隆の二やけた顔思い出す。
シーワン倒産したよ。石田さんは群馬でモーテックのセッティングしてますよ
222Dは当初横置きのエンジンを縦置きに変えたり散々テストしたけど、思った程速くならなかったらしい。ターボミッドシップ4WDというだけで正解になる訳じゃない様だね。
スープラは、ヤバイでしょ！重い！
トヨタ国内ラリーと言えばFRスターレットは外せないでしょう
至れり尽くせりは、三菱とスバルかな？（やりすぎ感は・・・）トヨタは、コストダウン
１９８９年のWRCではランチャデルタがオーバーフェンダーのインテグラーレに進化して勝ちまくった。
おまけに日本車得意のサファリラリーでも優勝をさらって行って手が付けられなかったな。
フィンランドの1000湖ラリーと最終戦のRACラリーでもギャランVR4に優勝を持っていかれオーストラリア
ラリー優勝以外良いところがなかった。
スープラでラリーに出るなら、ソアラの方が少し軽かった様な😂
それか、初代カムリのターボで出て欲しかった😊
ホンダのF1ひとつとトヨタのツーリングカー、Gr.C、WRC全クラスなど合わせての予算がホンダの1/3くらいだって言われてたしな
AA63セリカ乗ってたｗ
当時、これのTカーを1500万円で買わないか？という話があったらしいがw
165は高かくて売れなかったなぁ。
パワーも185hpで半端だったし重い。162の高価格verって感じ。
乗ってもFF？って感じの印象。
162との差別化がうまくいかなかったんだろうね。
競技車両にするために頑張ったんだろうね。
流面形+ハイパワーユニットのスポーツ4WD
WRCはランチャデルタHFインテグラーレが常勝だったなぁ、けれど
当時Cサインツの活躍が目立ってたんだけど、売ってるST165は見た目同じでも遅かったんよ、
ギャランVR-4やブルーバードSSS-Rの方が速くてそっちに人気を持ってかれた。
ヒラメセリカだろ⁉️
後期はブラックマスクって言ってたぞ❗
この後、ターボを改造してバレてペナルティをくらって、トヨタチームヨーロッパは、WＲＣを辞めた。
やっぱりオベアンダーソン監督がいたから、勝てたんだろうね。
オベアンダーソン監督は、トヨタが本格的にラリー参戦するきっかけになった人です。
優勝戦線で活躍するも、おバカな首脳陣がWRCの規則違反をきっかけにF-1に寝返ったので、イヤイヤ監督をやらされました。
そんなオベも、交通事故であっという間に亡くなってしまいました。
KP61スターレットの新発売CMで、ドリフトしながらクルマが登場して、
「較べたし」♪スターレット
ってCMが出てきた時は、子供ながらにワクワクしたのが懐かしいです。
ST165って言われるとホイチョイ、もとい「サーフ地獄・スキー地獄」もとい「わだすをスキーに連れてって」しか浮かばない。
ムーミソ嫌いなんだよ
納得します。
凍ってるね。うん。
ぶっ殺して良いかっ！（勿論冗談です、あの映画が嫌いなだけ）
イニＤでST205セリカが「あの扱い」は、実は「仕込み」としか思えない
とりあえず。(ﾊﾟｼｬｯ
懐かしい・・・・我が青春。 アラフィフおじさん より。
今度ヴィッツgrやってほしいな
少しパンチが足りないだろうけど