Saubere Arbeit.👍 Für mich als Werkzeugmacher ziemlich interessant. Gerade die Sache mit der Rauheitstiefe von den Kolben. Vor allem sieht man mal was für Arbeit dahinter steckt.
Habe mir vor ein paar Jahren einen bei Porsche Scheckheft gepflegten 996 MK1 C2 für 16.000 euro gekauft mit um die 110.000 km. nach einem Jahr, in dem der Wagen wirklich viel Liebe bekommen hat und 10.000 km später Motortotalschaden, alles zersemmelt was drin ist, Kolben, Pleuel, Zwischenwelle…Hab mich damals gegen die Revision entschieden, weil die Basis des Autos auch sehr nackig war und schon Lebespuren hatte. Heute bereue ich es ein klein wenig. Skramovsky wäre auch meine Wahl gewesen. Verkauf des Autos hat noch 8.000 Euro gebracht mit Motorschaden. Jedes Mal wenn ich an der Stelle vorbei fahre, an dem der Motor sich zerlegt hat, denke ich dran. Ist leider ne Fehlkonstruktion, dieses Aggregat, das muss man so sagen. Aber es macht Spaß. 😊
Hallo Bin echt ein Fan deines Kanals. Ich fahre selbst einen 996 4S BJ 2004. Auch bei mir, wird sich über kurz oder lang ein Motorschaden einstellen, da die Zylinder auch schon leichte Kratzer aufweisen. Nun die Frage: es gibt auch einen bekannten Porsche- Motorinstandsetzer aus Gummersbach Nähe Köln. Dieser baut aus einer besonderen Alulegierung (nicht die schon verbaut war) die Buchsen. Diese Legierung wurde speziell für diesen Fall entwickelt und harmoniert mit der Ausdehnung des Koben. Vorteil, das sich Alu zu zu Alu gleich ausdehnt. Das ist ja bei den Stahlbuchsen zu Alu anders. Hat Skramovsky damit auch schon Erfahrung oder nicht? Was ist besser ? Gab es nach der Stahlbuchsenmontage bekanntlich abermals Motorschäden bei anderen 996? GlG Geri Steiermark/Österreich
996/997 ... die Stahlbuchsen sollten halt noch ein verdrehschutz bekommen, haben so unseren 997 zweimal zerlegen müssen. Ende vom Lied war, dass wir Darton Sleeves eingebaut haben. Kann ich dir auch empfehlen.
Mein C996.2 hat mich vor 3 oder 4 Jahren verlassen... nachdem der Vorbesitzer eine Motorrev. hat machen lassen (innerhalb weniger als 10tkm). Allerdings war das weder bei Skramovsky noch bei Theimann. Der Sebastian von Skramovsky ist sehr sympathisch und das Video hier ist Spitzenklasse - solchen Content liebe ich! Bei den Kolben gibt es wohl unterschiedliche Philosophien? Ich habe gehört, man solle auf jeden Fall Schmiedekolben verwenden, wenn man buchst. Angeblich sind Schmiedekolben auch nicht teuerer als Orig Porsche (eher deutlich "billiger"). Wurde das vorab angesprochen oder generell besprochen? Würde mich interessieren... Bin schon sehr gespannt auf das nächste Video.
@@andreschiele6290 Hm. Das ist mir als Antwort aber etwas knapp/ einfach mit "Blödsinn" abtun reicht mir da nicht (habe zu dem Thema dies/das plausibles gelesen). Schmiedekolben sind ja nicht nur für einen Tuningmotor eine Option und wenn sie zudem auch nicht (oder unwesentlich) teuerer sind als die originalen, dann sollte man das doch abklären? Meine Info war, dass die i.d.R. sogar günstiger sind als vom freundlichen in Original.
Ich hoffe es läuft bei dir besser als bei M539 Restorations. Der hatte einen Alpina B7 mit schlechtem Block und leider haben die neuen Stahllaufbuchsen nichts gebracht, und nach 100km mit neuem Motor hatte er wieder einen Motorschaden.
...ah ja, bin aus Augsburg, ich komm mal vorbei zu den Jungs, super Truppe! Kann man eigentlich einen Kompressor auf nen 1.6 8V Saugrohr drauf tun, ist so etwas technisch möglich??? Ernst gemeint!!!
@@Fahrdoch ich bevorzuge die C8 5.5L, sofern die irgendwann mal nach Europa kommen sollte. Das der Preis heftig sein wird, ist mir auch klar. Es gibt nur ein Detail was mir bisher negativ bei dem Modell aufgefallen ist. In der Regel sind es bei mir mehrere Punkte.
Sorry, aber ich bin von diese eingepressten Stahlbuchsen wegen der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten von Alu und Stahl nicht überzeugt. Vollstahlbuchsen wären die dauerhafter Lösung gewesen.
Wären vielleicht sinnvoller.... Aber, es gibt viele Motoren die einen Aluminiumblock mit Stahlbuchsen haben. Da hält das auch. Bei den 991 Motoren wird das bei einer Überholung auch so gemacht. Aber bei den freistehenden Zylindern ist der Mehraufwand auch nicht mehr so groß komplett neue Zylinder einzubauen. Die Firma wird ihre Erfahrungen haben.
Die Firma sagt ja selbst, dass sich Aluminium stärker ausdehnt als Stahl und man daher immer im richtigen Temperaturfenster bleiben muss. Das wäre mir zu heiß, es gibt auch über andere Motorenüberholer Horrorstories, wo sich die Verbindung gelöst hat. Geht dann nicht gut für den Motor aus.
Jubb auf Dauer kann das Iwann auch ein Problem werden mit den Stahlbuchsen , vorallem wenn Der Motor ein Open Deck bleibt !! Ich meine das es die bessere Alternative wäre den Motor mit Kugelgraphite Buchsen zu versehen mit passenden Kolben für den Wärmekoeffizient !! Dann kann Der Motor thermisch richtig was leisten und verformen tut sich da nix mehr !! Mit den Stahlbuchsen wäre mir das immer noch zu heikel !! Zumal die Kosten für die Graphite Nummer identisch zu der Geschichte mit den Stahlbuchsen ist ! Es sind immer so um die 10.000 Teuronen , bissl mehr oder weniger !
@@thomasknoblauch5143 mit “richtigen Fenster” war wohl eher die Passungsauslegung gemeint, also wie stark die UebermaßPassung (“Presspassung”) ausgeführt werden muss
Glaube ich nicht. Die Presspassung muss mit so viel Druck erfolgen, dass trotz Hitze bis zu einer max. Temperatur die Stahlbuchse sich nicht vom Alu löst. Wird es noch wärmer, war es das. Insofern ist das Verhältnis der Presspassung zum max. Temperaturfenster entscheidend. Die werden das schon im Griff haben, mir wäre trotzdem - gerade bei einem Open-Deck-Motor - eine Vollstahlbuchse lieber.
Wirklich ein mega toller Laden! Muss auch richtig geil sein beim fahren des Autos später zu wissen dass man all die Motorenteile in der Hand hatte.
Ja geil, weiter gehts! Super Format und sehr interessanter Einblick.
Guten Abend und vielen Dank für das Update , ich wünsche noch einen schönen Abend und einen schönen Sonntag!
Tolles Video, habe es schon sehnsüchtig erwartet.
Deine 996 Story ist echt sehr interessant 🧐
Saubere Arbeit.👍 Für mich als Werkzeugmacher ziemlich interessant. Gerade die Sache mit der Rauheitstiefe von den Kolben. Vor allem sieht man mal was für Arbeit dahinter steckt.
Vergiss die Scheinwerfer Wischer nicht, die sind noch kleiner!
Da hab ich nur drei Worte: Alles super Top!👍
Habe mir vor ein paar Jahren einen bei Porsche Scheckheft gepflegten 996 MK1 C2 für 16.000 euro gekauft mit um die 110.000 km. nach einem Jahr, in dem der Wagen wirklich viel Liebe bekommen hat und 10.000 km später Motortotalschaden, alles zersemmelt was drin ist, Kolben, Pleuel, Zwischenwelle…Hab mich damals gegen die Revision entschieden, weil die Basis des Autos auch sehr nackig war und schon Lebespuren hatte. Heute bereue ich es ein klein wenig. Skramovsky wäre auch meine Wahl gewesen. Verkauf des Autos hat noch 8.000 Euro gebracht mit Motorschaden. Jedes Mal wenn ich an der Stelle vorbei fahre, an dem der Motor sich zerlegt hat, denke ich dran. Ist leider ne Fehlkonstruktion, dieses Aggregat, das muss man so sagen. Aber es macht Spaß. 😊
Hallo
Bin echt ein Fan deines Kanals. Ich fahre selbst einen 996 4S BJ 2004. Auch bei mir, wird sich über kurz oder lang ein Motorschaden einstellen, da die Zylinder auch schon leichte Kratzer aufweisen. Nun die Frage: es gibt auch einen bekannten Porsche- Motorinstandsetzer aus Gummersbach Nähe Köln. Dieser baut aus einer besonderen Alulegierung (nicht die schon verbaut war) die Buchsen. Diese Legierung wurde speziell für diesen Fall entwickelt und harmoniert mit der Ausdehnung des Koben. Vorteil, das sich Alu zu zu Alu gleich ausdehnt. Das ist ja bei den Stahlbuchsen zu Alu anders. Hat Skramovsky damit auch schon Erfahrung oder nicht? Was ist besser ? Gab es nach der Stahlbuchsenmontage bekanntlich abermals Motorschäden bei anderen 996? GlG Geri Steiermark/Österreich
996/997 ... die Stahlbuchsen sollten halt noch ein verdrehschutz bekommen, haben so unseren 997 zweimal zerlegen müssen.
Ende vom Lied war, dass wir Darton Sleeves eingebaut haben.
Kann ich dir auch empfehlen.
Mein C996.2 hat mich vor 3 oder 4 Jahren verlassen... nachdem der Vorbesitzer eine Motorrev. hat machen lassen (innerhalb weniger als 10tkm). Allerdings war das weder bei Skramovsky noch bei Theimann. Der Sebastian von Skramovsky ist sehr sympathisch und das Video hier ist Spitzenklasse - solchen Content liebe ich!
Bei den Kolben gibt es wohl unterschiedliche Philosophien? Ich habe gehört, man solle auf jeden Fall Schmiedekolben verwenden, wenn man buchst. Angeblich sind Schmiedekolben auch nicht teuerer als Orig Porsche (eher deutlich "billiger"). Wurde das vorab angesprochen oder generell besprochen? Würde mich interessieren...
Bin schon sehr gespannt auf das nächste Video.
Das ist Blödsinn. Der Motor wird nicht getunt. Die originalen Kolben sind erste Wahl.
@@andreschiele6290 Hm. Das ist mir als Antwort aber etwas knapp/ einfach mit "Blödsinn" abtun reicht mir da nicht (habe zu dem Thema dies/das plausibles gelesen). Schmiedekolben sind ja nicht nur für einen Tuningmotor eine Option und wenn sie zudem auch nicht (oder unwesentlich) teuerer sind als die originalen, dann sollte man das doch abklären? Meine Info war, dass die i.d.R. sogar günstiger sind als vom freundlichen in Original.
@@craftingmat5425 Die wissen schon was sie da machen das sind Porsche Profis. Und er hat ja auch alles super erklärt.
Cooles Video, guter Job..! Sympathischer Chef..
Bin auf den Preis der Motor Reparatur gespannt..
Bin nach wie vor von dem Asien Import nicht sonderlich angetan..
die Motorreparatur ist ein Geschenk des Himmel .
Wetten daß ?
Bin echt gespannt aufs neue Video😀
Mega 🚀
Weiter so ..😎
Endlich 😍
Hey, echt geile Video Serie. Welchen Teilereiniger (Chemie) wurde in diesem Video verwendet? Die Teile sahen nach dem waschen echt wie neu aus. 👍👍👍
Ich hoffe es läuft bei dir besser als bei M539 Restorations. Der hatte einen Alpina B7 mit schlechtem Block und leider haben die neuen Stahllaufbuchsen nichts gebracht, und nach 100km mit neuem Motor hatte er wieder einen Motorschaden.
...ah ja, bin aus Augsburg, ich komm mal vorbei zu den Jungs, super Truppe!
Kann man eigentlich einen Kompressor auf nen 1.6 8V Saugrohr drauf tun, ist so etwas technisch möglich???
Ernst gemeint!!!
Endlich 👍
Ob Ihm die Rechnung auch so Glücklich macht :-)))) Aber sieht echt super aus, toller Job gemacht.
Das werden wir sehen 😜
@@Fahrdoch 😂😂
..ist bestimmt ein günstiger Deal für beide Seiten 😉
Hallo Herr Skymowski , mein turbo läuft wie ein Uhrwerk, aller Achtung, mei RESPEKT an die Mannschaft.
MfG V. Abramovic ( aber nicht der Russe )
Die Instandsetzung ist nicht so ganz meine Wahl, aber es ist OK. Wellen wuchten?
Guter content! 👍
kann man den 996 auf Euro 6 umrüsten?
Ich bin jz schon gespannt auf das Finale wenn er die Frau mitnimmt xD
😂😂😂👌✌️
Seine
War eine Corvette keine Alternative - zuverlässige Technik, Fahrspaß, Targa.
Finde ich eine super spannende Alternative. Leider bin ich nicht überzeugt von den älteren Modellen. Erst ab C7, aber die ist mir zu teuer🙈😂
@@Fahrdoch ich bevorzuge die C8 5.5L, sofern die irgendwann mal nach Europa kommen sollte. Das der Preis heftig sein wird, ist mir auch klar. Es gibt nur ein Detail was mir bisher negativ bei dem Modell aufgefallen ist. In der Regel sind es bei mir mehrere Punkte.
Hallo, wieviel Kilometer hat dieses Premiumfahrzeug mit dem ersten Motor erreicht ?
Kilometerstand ?
135.000km
@@Fahrdoch Danke sehr
War das das alte Auto noch Wert?
Yeah !!
Was kostet eine Wasserpumpe bei den 996?
200 Euro ca. ;)
@@Fahrdoch Mit einbauen.?
@@Pierre.Man. puh kann ich dir nicht sagen. Ich habe bei meinem einfach alles auf einem Rutsch machen lassen. Kommt nächste Woche dann im Video ;)
Ich habe bei meiner freien Porsche Werkstatt 1200 für WaPu Einbau + Systemspülung bezahlt
Wie hoch schätzt du die gesamt kosten inkl. Einbau?
Sorry, aber ich bin von diese eingepressten Stahlbuchsen wegen der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten von Alu und Stahl nicht überzeugt. Vollstahlbuchsen wären die dauerhafter Lösung gewesen.
Wären vielleicht sinnvoller....
Aber, es gibt viele Motoren die einen Aluminiumblock mit Stahlbuchsen haben. Da hält das auch. Bei den 991 Motoren wird das bei einer Überholung auch so gemacht.
Aber bei den freistehenden Zylindern ist der Mehraufwand auch nicht mehr so groß komplett neue Zylinder einzubauen. Die Firma wird ihre Erfahrungen haben.
Die Firma sagt ja selbst, dass sich Aluminium stärker ausdehnt als Stahl und man daher immer im richtigen Temperaturfenster bleiben muss. Das wäre mir zu heiß, es gibt auch über andere Motorenüberholer Horrorstories, wo sich die Verbindung gelöst hat. Geht dann nicht gut für den Motor aus.
Jubb auf Dauer kann das Iwann auch ein Problem werden mit den Stahlbuchsen , vorallem wenn Der Motor ein Open Deck bleibt !!
Ich meine das es die bessere Alternative wäre den Motor mit Kugelgraphite Buchsen zu versehen mit passenden Kolben für den Wärmekoeffizient !!
Dann kann Der Motor thermisch richtig was leisten und verformen tut sich da nix mehr !!
Mit den Stahlbuchsen wäre mir das immer noch zu heikel !!
Zumal die Kosten für die Graphite Nummer identisch zu der Geschichte mit den Stahlbuchsen ist !
Es sind immer so um die 10.000 Teuronen , bissl mehr oder weniger !
@@thomasknoblauch5143 mit “richtigen Fenster” war wohl eher die Passungsauslegung gemeint, also wie stark die UebermaßPassung (“Presspassung”) ausgeführt werden muss
Glaube ich nicht. Die Presspassung muss mit so viel Druck erfolgen, dass trotz Hitze bis zu einer max. Temperatur die Stahlbuchse sich nicht vom Alu löst. Wird es noch wärmer, war es das. Insofern ist das Verhältnis der Presspassung zum max. Temperaturfenster entscheidend. Die werden das schon im Griff haben, mir wäre trotzdem - gerade bei einem Open-Deck-Motor - eine Vollstahlbuchse lieber.
Was hat gekostet ???
Schönes Kfz
ich wundere mich, das sowas immer noch angeboten wird. Theoretisch kann das nicht lange halten, Stahl dehnt sich anders aus als Aluminium...
was das kostet will ich nicht wissen xD