Freunde! Was haltet ihr vom Ergebnis? Ich bin super zufrieden und freue mich riesig aufs nächste Video, wo wir den 997 zum allerersten Mal starten werden! Vielen Dank an die Firma Skramovsky für die Hammer Arbeit! Falls ihr euren Porsche etwas Liebe schenken oder euren Boxer revidieren/instandsetzen lassen wollt, dann schaut gerne bei den Mädels und Jungs vorbei!
Der junge Mann lässt mich doch noch hoffen für unsere Jugend! Respekt da versteht jemand was von seinem Handwerk, auch hat er mit Sicherheit eine hervorragende Ausbildung genossen. So muss es sein !
Sehr starkes Video und wie schon beim 996, ein Genuß den Fachleuten zuzuschauen!! Motor sieht wirklich aus wie geleckt. Was sich (nur rein optisch gesehen) etwas beisst ist die Abgasanlage, das hätte das Gesamtbild abgerundet bei dem Aufwand. Aber wenn die noch gut ist, klar, kein Grund ne Neue draufzumachen. Freu mich schon auf die 'Hochzeit' in Teil 2 und auf den neuen Fahreindruck mit dem Traumwagen! Top Video!!👍
Hab früher einen 996 gehabt und fahre jetzt den 991 Carrera S, Sauger. Trotzdem würde mich so ein 997 Carrera S Serie 1 mit diesem Motor reizen, obwohl ich mit dem 991 sehr zufrieden bin. Das Video ist sehr informativ. Vor allem die Begründung warum die Stahlbüchsen funktionieren hat mich überzeugt.👍😊 Freue mich schon auf das nächste Video!
Hab meinen Motor damals auch bei Skramovsky machen lassen. Beste Arbeit. Läuft wie eine Eins seit 50.000 km. Aller Services nur noch bei ihm. Fühle mich da am Besten aufgehoben.
Skramovski ist auch meine Werkstatt, der ich mehr als Porsche selbst vertraue! Hier wird man wie ein Freund und nicht wie eine "Geldsau" betreut. Gerade Motoren die viel gefordert werden (wie mein 991 GT3 CS), profitieren von der massiven Erfahrung im Rennsport des Teams. ❤
Wieder ein Super-Video, worauf ich nach der Zerlegung wirklich gewartet habe. Sehr gut erklärt und Simon kennt sich bestens mit Boxermotoren aus. Wichtig sind die neuen Zündspulen, da hier im Alter Haarrisse entstehen. Vielleicht hätte man noch einen neuen Anlasser und das Massekabel bis zur ersten Schnittstelle austauschen können. Denn hier tritt bei fast allen 997.1 das Masseproblem auf, sodass der Anlasser viel zu viel Strom saugt und der Motor gerade noch so anspringt.
@@jottzumb1221 Tut mir leid, es musste sein😂. Aber nicht häufig sieht einen Anfang Zwanziger mit so viel Erfahrung👌... Wie zum Beispiel Jannes von 9ff👌
Also Ergebnis ist pervekt geworden, super Mechaniker alles perfekt erklärt einfach Mega geil , ich bin selber Mechaniker bei Porsche und ich liebe meinen Beruf 😎🙋♂️😇🚘🚘. lg Waldemar
Schönes Video! Freue mich auf den Klang, es sind ja auch HJS Katalysatoren montiert. Wird bestimmt ein sehr schönes aber raues Klangbild. 🙏🏻🥳 Und eine richtige Erklärung mit den Steuerzeiteneinstellung wäre top! Viele Grüße!
Super gemacht skramovski 👍 meinen lasse ich auch mal da machen wenn es soweit ist das ist fix . Super video freu mich aufs nächste lieber porsche freund . 🙋♂️
Skramovski ist auch meine Werkstatt, der ich mehr als Porsche selbst vertraue! Hier wird man wie ein Freund und nicht wie eine "Geldsau" betreut. Gerade Motoren die viel gefordert werden (wie mein 991 GT3 CS), profitieren von der massiven Erfahrung im Rennsport des Teams. ❤
Tolles Video! Theoretisch sind bei der Materialkombination Alu/Grauguss beim Schrumpfsitz auch (zweistellige) Minustemperaturen zu beachten. Dann nämlich schrumpft das Alu stärker als Grauguss. Folge: Aluminium wird über der Streckgrenze belastet und verformt sich plastisch. Bei normalen Temperaturen ist dann der Schrumpfsitz reduziert oder völlig weg!
Gerne ein Video zu den Steuerzeiten. Und auf einen Vergleich von GGG Zylindern zu der Variante mit Nikasil Laufbuchsen eingehen. Warum wird nicht Nikasil in Betracht gezogen? (GT3 + Turbo) Habe auch einen 997 S der bald fällig ist. Danke. 👍
Tolles Video! Zu den alternden Kühlschläuchen beim 997, bei denen auch gerne mal die Verklebungen aufgehenund undicht werden sollen, habt Ihr nichts gesagt. Es wäre doch naheliegend, diese nun vor dem Einbau auch zu optimieren?! Oder betrifft das nur den Turbo?
Vielen Dank für die super Präsentation der Revision. Tolle Präzisionsarbeit! Und das Schönste ist, dass man bei Original Porsche Werkstätten so eine Revision gar nicht anbietet. Da gibts den selben anfälligen Motor nur als Austauschvariante 😢 Wer mal alle Details zu den Ursachen dieser Motorschäden 😊lesen will, dem sei „Time Over“ von Cartronics empfohlen. Anderes Konzept (keine Stahlbuchsen), aber auch eine solide Arbeit! Habe auch einen 997.1 als Cabrio 😏
Wieder einmal ein tolles informatives Video. Danke dafür. Frage: Muss man jetzt die 3,9 Liter Hubraum eintragen lassen? Die KFZ Steuer wird ja nach Hubraum berechnet. Freue mich schon auf den Einbau.😊
Viele Informationen super rübergebracht. Ich fahre ja auch ein Cabrio 997.1, den ich Anfang 2007 gekauft habe. Leider komme ich nicht dazu, viele Kilometer zu fahren, so dass insgesamt ein Fahrleistung von nur rund 60.000 km auf dem Tacho steht. Als ich vor einigen Jahren zum ersten Mal von diesen Motorproblemen hörte, konnte ich es kaum fassen, was Porsche da abgeliefert hat. Dann kam mir von Cartronic Motorsport das pdf TIME OVER in die Hände und ich lernte die Probleme im einzelnen kennen und deren Ursachen. Interessant zu hören finde ich die Tatsache, dass eingeschrumpfte Stahlbüchsen sich nun doch als Lösung dieses Problems am Markt etabliert haben. Cartronic Motorsport präferiert ja eine NiSiC Beschichtung neben anderen Maßnahmen zur Lösung thermischer Probleme des Motors. Zur Zeit Läuft alles noch unauffällig bei mir und es ist gut zu wissen, dass es Spezialisten gibt, die sich diesem Problem dann annehmen können.😊
Sehr schönes Video! Interessiert mich natürlich, da ich auch demnächst vor einer kompletten Motorrevidierung meines 3,8 Liters stehe. Dem entsprechend würde mich weiteres detailliertes Wissen (z.B. Steuerzeiten, Zwischenwellenlager usw.) sehr interessieren!
Grundsätzlich schön gemacht! Mir fehlen Aussagen zum neuen Zwischenwellenlager, zum Verstiften der Zwischenwelle sowie zur Verbesserung der Kühlwasserführung für die rechte Bank.
Das schöne bei GGG Zylindern ist ja das sie thermisch mehr abkönnen wie Alu. Man könnte ggf. noch den mittleren Wasserkühler nachrüsten und die Flüssigkeitsmenge im System erhöhen. Desertieren gäbe es noch die Möglichkeit ein Oilsaver Kit nachzurüsten um in extremer Kurvenfahrt die Schmierung in den Köpfen aufrecht zu erhalten. Aber das ist für den Normalgebrauch kaum notwendig.
Das tragische ist, dass dieses ganze Motorenwissen in naher Zukunft verloren sein wird wie Tränen im Regen, da ja nur noch Elektroscooter fahren werden. 🤔😢
Deshalb gilt es die bestehenden Verbrenner am leben zu halten. Einfach wenn was kaputt ist direkt wieder reparieren und somit die Automobilkultur noch einige Jahrzente am leben halten.
Was Porsche Motoren angeht ganz sicherlich nicht. Ansonsten ist der Hufschmied halt heute auch kein Beruf, dem man reihenweise nachtrauert. Aber es gibt sie, noch die Spezialisten. Und der Stundensatz ist hoch
@@normanlategahn8725Wieso ein hinkender Vergleich? Nur weil wir uns 2023 nicht mehr vorstellen können wie bedeutend ein Hufschmied einmal war? Oder der Wagenbauer?
@@TheR4MP was soll denn diese provokante Nachfrage? Die Expertise eines Motorenbauers ist ja wohl höher als die eines Hufschmieds. Und das Wissen, wie man Pferde beschlägt, ist ja nun auch nicht verloren gegangen. Zumal es sowohl noch Hufschmiede als es auch noch Pferde gibt oder sind Pferde ausgestorben? 🤷♂️
Moin, mich würde mal der Preis für die Revision und Leistungssteigerung interessieren. Gibt es hierfür einen Festpreis oder wird jeder Motor einzeln verhandelt.
Sehr starkes Video! Ich bin auch am überlegen ob ich mir einen solchen Klassiker zulege. Die Sache mit dem Kolbenkipper macht mir jedoch sorgen. Was meinst du, was man an Budget hinsichtlich technischer Instandsetzung und Motor-Instandsetzung/Revision noch beiseite haben müsste damit man kein blaues Wunder erlebt?
Hab wie schon oft berichtet genau die selbe Basis im 986 Boxster und exact auch die Graugussbuchsen samt den Mahle Kolben. Nur danach hab ich ein paar Schmankerl mehr! ;)
Ich hoffe mein 997 fährt noch lange ohne Probleme aber wenn es soweit sein sollte weiß ich was gemacht werden muss und wahrscheinlich auch wo. Gehst du am Ende bitte wieder transparent auf die Kosten ein? Danke!
Wie lange hat es insgesamt ca. gedauert also wie viele Arbeitsstunden und wie viel kostet so eine komplett Revidierung? Würde mal so 15-16k schätzen ohne die Katalysatoren. Kommt das hin? Danke
Hab bei meinem 996 c4S auch auf 3,9 l erweitern lassen. Hab das dann auch beim TÜV als 997 Motor eintragen lassen. Machst du dann nochmal eine Leistungsmessung mit dem revidierten Auto?
Genau das habe ich früher auch gemacht bei VAG. Ja nicht lachen, ist ähnlich kompliziert z.B. V8. Hat Spaß gemacht aber die Entlohnung für soviel Fachwissen ist eigentlich beschämend. Habe dann nicht zuletzt deswegen den Beruf gewechselt und fahre nun auch ein 911er 🙂
Ist eher so, dass von den sehr guten Stundensätzen nicht so viel beim Angestellten ankommt. So eine Instandsetzung ist für den Kunden teuer genug. Bist du jetzt im MLM?
Freunde! Was haltet ihr vom Ergebnis? Ich bin super zufrieden und freue mich riesig aufs nächste Video, wo wir den 997 zum allerersten Mal starten werden!
Vielen Dank an die Firma Skramovsky für die Hammer Arbeit! Falls ihr euren Porsche etwas Liebe schenken oder euren Boxer revidieren/instandsetzen lassen wollt, dann schaut gerne bei den Mädels und Jungs vorbei!
Sehr gute arbeit sehr gutes video
Den Motor hätte ich gerne im Heck eines T3 Bus ❣️😅
Wie viel PS hat der Motor denn jetzt?
toller einblick, super erklärt, sieht sehr wertig und vermutlich auch sehr teuer aus. steht da ne 2 mit 4 nullen auf der rechnung?
Der Simon hat wirklich was drauf, Respekt!
Großen Respekt für Simon, der hat wirklich was drauf! Ein Genuss ihm zuzusehen.
Ein 👍 für den Simon!
Bravo 😉🏆
Der junge Mann lässt mich doch noch hoffen für unsere Jugend! Respekt da versteht jemand was von seinem Handwerk, auch hat er mit Sicherheit eine hervorragende Ausbildung genossen. So muss es sein !
Auch bei 20prozent AFD darfst nicht auf alle D schließen!
@@Glaub-s6z Thomas, wer spricht den von AFD.
Deine politischen Spitzen verteilst mal wo anders.
Schönen Sonntag !
Ein Lob an Simon!! So jung und so erfahren. Respekt. Lob auch an den Kameramann & Schnitt. Sehr schön anzusehen. Vielen Dank für das Video. 🙏🏾
Top wie Simon das macht. 1000% Profi.
Wenn mal alle Jung Monteure solch eine fachliche Kompetenz hätten wie Simon. 👍👍👍👍👍
Es gibt niemals einen alten Porsche, es gibt nur neue Besitzer die wiederum Freude um spaß an Ihrem neuen Porsche haben. Einmal Porsche immer Porsche
Respekt. Beruhigend dass es noch solche Typen wie Simon gibt !!!!!! Wirklich beeindruckend !!!!
Sehr starkes Video und wie schon beim 996, ein Genuß den Fachleuten zuzuschauen!!
Motor sieht wirklich aus wie geleckt.
Was sich (nur rein optisch gesehen) etwas beisst ist die Abgasanlage, das hätte das Gesamtbild abgerundet bei dem Aufwand. Aber wenn die noch gut ist, klar, kein Grund ne Neue draufzumachen.
Freu mich schon auf die 'Hochzeit' in Teil 2 und auf den neuen Fahreindruck mit dem Traumwagen!
Top Video!!👍
Hab früher einen 996 gehabt und fahre jetzt den 991 Carrera S, Sauger. Trotzdem würde mich so ein 997 Carrera S Serie 1 mit diesem Motor reizen, obwohl ich mit dem 991 sehr zufrieden bin. Das Video ist sehr informativ. Vor allem die Begründung warum die Stahlbüchsen funktionieren hat mich überzeugt.👍😊 Freue mich schon auf das nächste Video!
Hab meinen Motor damals auch bei Skramovsky machen lassen. Beste Arbeit. Läuft wie eine Eins seit 50.000 km. Aller Services nur noch bei ihm. Fühle mich da am Besten aufgehoben.
Skramovski ist auch meine Werkstatt, der ich mehr als Porsche selbst vertraue! Hier wird man wie ein Freund und nicht wie eine "Geldsau" betreut. Gerade Motoren die viel gefordert werden (wie mein 991 GT3 CS), profitieren von der massiven Erfahrung im Rennsport des Teams. ❤
Mega dieser Junge Mechatroniker. Es gibt Sie doch noch.👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Top das Video
Super entspannter Mechaniker, der Simon. Top Arbeit!!
Wieder ein Super-Video, worauf ich nach der Zerlegung wirklich gewartet habe. Sehr gut erklärt und Simon kennt sich bestens mit Boxermotoren aus. Wichtig sind die neuen Zündspulen, da hier im Alter Haarrisse entstehen. Vielleicht hätte man noch einen neuen Anlasser und das Massekabel bis zur ersten Schnittstelle austauschen können. Denn hier tritt bei fast allen 997.1 das Masseproblem auf, sodass der Anlasser viel zu viel Strom saugt und der Motor gerade noch so anspringt.
Super video. Hätte auf jeden interesse an den Steuerzeiten 😊 wurde gesagt wie alt Simon ist ? Würde mich nal interessieren
47
Mindestens.... wenn nicht sogar 48
Lasst mich in ruhe 😂 ich frag nie wieder 😂
@@jottzumb1221 Tut mir leid, es musste sein😂.
Aber nicht häufig sieht einen Anfang Zwanziger mit so viel Erfahrung👌...
Wie zum Beispiel Jannes von 9ff👌
Ja super, endlich geht weiter! Sehr cool!
Sehr starkes Video. Tolle Arbeit vom Mechaniker. Ich hoffe den Wagen bald fahren zu sehen. Gratulation zum Traum 11er.
Sehr sehr geiles Video. Die Mitarbditer wirken sympatisch und professionell! 😀
Der Simon ist der absolute Knaller! 😀👌
Also Ergebnis ist pervekt geworden, super Mechaniker alles perfekt erklärt einfach Mega geil , ich bin selber Mechaniker bei Porsche und ich liebe meinen Beruf 😎🙋♂️😇🚘🚘. lg Waldemar
Schönes Video! Freue mich auf den Klang, es sind ja auch HJS Katalysatoren montiert. Wird bestimmt ein sehr schönes aber raues Klangbild. 🙏🏻🥳
Und eine richtige Erklärung mit den Steuerzeiteneinstellung wäre top!
Viele Grüße!
Endlich is es da, dass Video auf dass ich sooooooo lange warten musste😊👍
Super gemacht skramovski 👍 meinen lasse ich auch mal da machen wenn es soweit ist das ist fix . Super video freu mich aufs nächste lieber porsche freund . 🙋♂️
Skramovski ist auch meine Werkstatt, der ich mehr als Porsche selbst vertraue! Hier wird man wie ein Freund und nicht wie eine "Geldsau" betreut. Gerade Motoren die viel gefordert werden (wie mein 991 GT3 CS), profitieren von der massiven Erfahrung im Rennsport des Teams. ❤
Geil, gerne mehr 997 content spitzen Projekt 👍
Tolles Video!
Theoretisch sind bei der Materialkombination Alu/Grauguss beim Schrumpfsitz auch (zweistellige) Minustemperaturen zu beachten. Dann nämlich schrumpft das Alu stärker als Grauguss. Folge: Aluminium wird über der Streckgrenze belastet und verformt sich plastisch. Bei normalen Temperaturen ist dann der Schrumpfsitz reduziert oder völlig weg!
Gerne ein Video zu den Steuerzeiten.
Und auf einen Vergleich von GGG Zylindern zu der Variante mit Nikasil Laufbuchsen eingehen.
Warum wird nicht Nikasil in Betracht gezogen? (GT3 + Turbo)
Habe auch einen 997 S der bald fällig ist.
Danke. 👍
Tolles Video! Zu den alternden Kühlschläuchen beim 997, bei denen auch gerne mal die Verklebungen aufgehenund undicht werden sollen, habt Ihr nichts gesagt. Es wäre doch naheliegend, diese nun vor dem Einbau auch zu optimieren?! Oder betrifft das nur den Turbo?
Vielen Dank für die super Präsentation der Revision. Tolle Präzisionsarbeit! Und das Schönste ist, dass man bei Original Porsche Werkstätten so eine Revision gar nicht anbietet. Da gibts den selben anfälligen Motor nur als Austauschvariante 😢 Wer mal alle Details zu den Ursachen dieser Motorschäden 😊lesen will, dem sei „Time Over“ von Cartronics empfohlen. Anderes Konzept (keine Stahlbuchsen), aber auch eine solide Arbeit! Habe auch einen 997.1 als Cabrio 😏
Wieder einmal ein tolles informatives Video. Danke dafür. Frage: Muss man jetzt die 3,9 Liter Hubraum eintragen lassen? Die KFZ Steuer wird ja nach Hubraum berechnet. Freue mich schon auf den Einbau.😊
Theoretisch ja 😅😉
Danke für das Video. Die Firma werde ich mir merken.
Viele Informationen super rübergebracht. Ich fahre ja auch ein Cabrio 997.1, den ich Anfang 2007 gekauft habe. Leider komme ich nicht dazu, viele Kilometer zu fahren, so dass insgesamt ein Fahrleistung von nur rund 60.000 km auf dem Tacho steht. Als ich vor einigen Jahren zum ersten Mal von diesen Motorproblemen hörte, konnte ich es kaum fassen, was Porsche da abgeliefert hat. Dann kam mir von Cartronic Motorsport das pdf TIME OVER in die Hände und ich lernte die Probleme im einzelnen kennen und deren Ursachen. Interessant zu hören finde ich die Tatsache, dass eingeschrumpfte Stahlbüchsen sich nun doch als Lösung dieses Problems am Markt etabliert haben. Cartronic Motorsport präferiert ja eine NiSiC Beschichtung neben anderen Maßnahmen zur Lösung thermischer Probleme des Motors. Zur Zeit Läuft alles noch unauffällig bei mir und es ist gut zu wissen, dass es Spezialisten gibt, die sich diesem Problem dann annehmen können.😊
Bel risultato .
Officina Skra!! Numero 1.
😊👌
Sehr schönes Video! Interessiert mich natürlich, da ich auch demnächst vor einer kompletten Motorrevidierung meines 3,8 Liters stehe. Dem entsprechend würde mich weiteres detailliertes Wissen (z.B. Steuerzeiten, Zwischenwellenlager usw.) sehr interessieren!
Und dann sagst du das deinem Motorenbauer? 😂 Warum sollte die Firma hier ihr angehäuftes Wissen teilen?
Der Simon zwar etwas schüchtern, aber der kann was. Hut ab!
sehr nices video, ruhig mehr von solchen content
Super Video , weiter so , LG aus VS.👍👍👍
Grundsätzlich schön gemacht! Mir fehlen Aussagen zum neuen Zwischenwellenlager, zum Verstiften der Zwischenwelle sowie zur Verbesserung der Kühlwasserführung für die rechte Bank.
Das schöne bei GGG Zylindern ist ja das sie thermisch mehr abkönnen wie Alu. Man könnte ggf. noch den mittleren Wasserkühler nachrüsten und die Flüssigkeitsmenge im System erhöhen. Desertieren gäbe es noch die Möglichkeit ein Oilsaver Kit nachzurüsten um in extremer Kurvenfahrt die Schmierung in den Köpfen aufrecht zu erhalten. Aber das ist für den Normalgebrauch kaum notwendig.
super video top mechanicker
Normal werden die Lagerschalen doch vorher mit Oel getränkt eingebaut. Oder liege ich da falsch.
Mega Video. Und gerne ausführlicher 😍😍👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Sehr schöner Motor. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Das tragische ist, dass dieses ganze Motorenwissen in naher Zukunft verloren sein wird wie Tränen im Regen, da ja nur noch Elektroscooter fahren werden. 🤔😢
Deshalb gilt es die bestehenden Verbrenner am leben zu halten. Einfach wenn was kaputt ist direkt wieder reparieren und somit die Automobilkultur noch einige Jahrzente am leben halten.
Was Porsche Motoren angeht ganz sicherlich nicht. Ansonsten ist der Hufschmied halt heute auch kein Beruf, dem man reihenweise nachtrauert. Aber es gibt sie, noch die Spezialisten. Und der Stundensatz ist hoch
@@m0rsch naja ein Hufschmied ist aber jetzt ein ultra hinkender Vergleich.
@@normanlategahn8725Wieso ein hinkender Vergleich? Nur weil wir uns 2023 nicht mehr vorstellen können wie bedeutend ein Hufschmied einmal war? Oder der Wagenbauer?
@@TheR4MP was soll denn diese provokante Nachfrage? Die Expertise eines Motorenbauers ist ja wohl höher als die eines Hufschmieds. Und das Wissen, wie man Pferde beschlägt, ist ja nun auch nicht verloren gegangen. Zumal es sowohl noch Hufschmiede als es auch noch Pferde gibt oder sind Pferde ausgestorben? 🤷♂️
toll interessant und spannend wie immer!!!!!!!!
fahr doch,,,,,,sehr wissenreich , best youtuber
Moin,
mich würde mal der Preis für die Revision und Leistungssteigerung interessieren. Gibt es hierfür einen Festpreis oder wird jeder Motor einzeln verhandelt.
Eine Schönheit
Sehr starkes Video! Ich bin auch am überlegen ob ich mir einen solchen Klassiker zulege. Die Sache mit dem Kolbenkipper macht mir jedoch sorgen.
Was meinst du, was man an Budget hinsichtlich technischer Instandsetzung und Motor-Instandsetzung/Revision noch beiseite haben müsste damit man kein blaues Wunder erlebt?
Sehr starkes Video, mich würde Interessieren was der Motor vorher gelaufen hat?
Danke! 142.000km ist er bis dahin gelaufen
Super kann ich jetzt zuhause auch machen jetzt
👍Schöne Aufnahmen
Faszinierender Motor. Passt Du auch etwas an der Software an w. der Hubraumvergrößerung ?
Bitte ändere den Auspuff 🙈 sportabgasanlage pls 🫶🏻
Ist doch schon die Saga verbaut, hört sich beim MK1 sensationell an!
endlich es geht weiter^^
Was hat der ganze Spaß (Motor überholen) nun gekostet? War bestimmt nicht billig.
Hab wie schon oft berichtet genau die selbe Basis im 986 Boxster und exact auch die Graugussbuchsen samt den Mahle Kolben. Nur danach hab ich ein paar Schmankerl mehr! ;)
Hallo. Was kostet es mit der Hubraumerweiterung? Gruß Nico
So ein frischer Motor ist schon was feines 😍
Wann bekommt der A4 einen neuen 😅
12:25 der Ölfilterdeckel kam aber nicht umgeölt drauf, oder?
Ich hoffe mein 997 fährt noch lange ohne Probleme aber wenn es soweit sein sollte weiß ich was gemacht werden muss und wahrscheinlich auch wo. Gehst du am Ende bitte wieder transparent auf die Kosten ein? Danke!
Wie lange hat es insgesamt ca. gedauert also wie viele Arbeitsstunden und wie viel kostet so eine komplett Revidierung? Würde mal so 15-16k schätzen ohne die Katalysatoren. Kommt das hin? Danke
Mehr Technikvideos 👍👍👍
Wir die Ölwanne tatsächlich ohne Dichtung bzw. Dichtmasse montiert oder habe ich das verpasst? 😉
An der Unterseite vom Deckel war Dichtmasse dran.
Habe ich wohl übersehen, dank‘ dir!
@@Oliver_996 Gerne
Die Zahnraeder auf der Zwieschenwelle koennen sich auch verdrehen und dann stimmen die Steuerxeiten nicht mehr.
Welche Kats wurden verbaut? Sieht nicht nach OEM-Ersatz aus?
wie lange hat die reine Zusammenschraubarbeit gedauert?
Was kostet so eine Motorrevision?
Sehr gutes Video! Hat er jetzt Sportkats?
Sieht immer noch nach kompletter Serienabgasanlage aus.
Das Potential samt neuer Ansaugung, Abgasanlage und Software ist schon da!
@@TheR4MP1:42 und 21:30 da meine ich sieht man die Unterschiede. Am Ende wirken die sehr neu und auch nicht original
Hab bei meinem 996 c4S auch auf 3,9 l erweitern lassen. Hab das dann auch beim TÜV als 997 Motor eintragen lassen. Machst du dann nochmal eine Leistungsmessung mit dem revidierten Auto?
Nice ❤
Steuerleuten 👍
👍🏻👍🏻👍🏻
Silikon etwas zu dick aufgetragen
Geil
erst wird gesagt Motorschaden, dann als alles auseinander gebaut war war alles top in Schuss???
Du musst erst das letzte Video anschauen, da wird alles ausführlich erklärt ;)
Simon ist geil. Völlig entspannt. Das mit 12 schon Motoren bauen darf ;-). Coole Arbeit und tolles Video!
Hast Du was an den Waasseranschlüssen machen lassen, so wie zum Beispiel 9ff macht?
Gruss
Simon fackelt nicht 😄👍🏻
Genau das habe ich früher auch gemacht bei VAG. Ja nicht lachen, ist ähnlich kompliziert z.B. V8. Hat Spaß gemacht aber die Entlohnung für soviel Fachwissen ist eigentlich beschämend. Habe dann nicht zuletzt deswegen den Beruf gewechselt und fahre nun auch ein 911er 🙂
Ist eher so, dass von den sehr guten Stundensätzen nicht so viel beim Angestellten ankommt. So eine Instandsetzung ist für den Kunden teuer genug. Bist du jetzt im MLM?
Junge Menschen wie Simon sind heute leider in der Minderheit.
Und was kostet so eine Motorrevision?
das werden sie hier sicher nicht sagen. Das erfährst du sicher nur, wenn du selbst dort einen Motor revidieren/instandsetzen lässt.